Østrupvej Gundsømagle til Herringløse

Transkript

1 Roskilde Kommune Østrupvej Gundsømagle til Herringløse Trafiksikkerhedsinspektion Status: Endelig inspektionsrapport Kommenteret af Roskilde Kommune SLUTERKLÆRING Udgivelsesdato : 28. marts 2014 Projekt : Udarbejdet : Thomas Rud, trafiksikkerhedsrevisor og -inspektør

2 Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE 1 Indledning Generelt om trafiksikkerhedsinspektion Konkret om trafiksikkerhedsinspektionen af Østrupvej Læsevejledning Besvarelse af inspektionen Projektbeskrivelse Trafiktal og hastigheder Østrupvej 50 syd for Ellevej Østrupvej ud for nr Vurdering af trafiktal og hastigheder Observeret trafikintensitet og hastigheder Trafikulykker Uhelds- og skadesfaktorer Borgermøde Generelle kommentarer Problem: Køresporsbredde Vejmyndighedens kommentarer Problem: Horisontale kurver Vejmyndighedens kommentarer Problem: Vertikale kurver Vejmyndighedens kommentarer Specifikke kommentarer Problem: Indretning af krydset Østrupvej / Store Valbyvej Vejmyndighedens kommentarer Bemærkning: Smalt fortov i Herringløse Vejmyndighedens kommentarer Øvrige specifikke kommentarer Løsningsforslag og prioriteringsliste RESULTAT AF INSPEKTIONEN SLUTERKLÆRING... 20

3 Side 3 1 INDLEDNING Roskilde Kommune har anmodet om at få foretaget en trafiksikkerhedsinspektion af Østrupvej. Strækningen, der indgår i inspektionen, måles fra byzonetavlen i Gundsømagle umiddelbart øst for Piledyssen til krydset Østrupvej / Herringløse Bygade. Den udpegede del af Østrupvej er en knap 5 kilometer lang strækning primært i landzone. Østrupvej forbinder Gundsømagle og Herringløse i den nordlige del af Roskilde kommune. Østrupvej løber undervejs igennem Østrup. Østrupvej markeret med rødt Denne rapport indeholder resultatet af en trafiksikkerhedsinspektion af Østrupvej, foretaget af Thomas Rud i marts på bestilling af Helle Schou, Roskilde Kommune. Trafiksikkerhedsinspektioner udført i henhold til Håndbog i Trafiksikkerhedsinspektion (november foreløbig udgave) og Håndbog Trafiksikkerhedsrevision og inspektion (december 2011). Dette sikrer at det udførte arbejde er i overensstemmelse med den gældende vejledning indenfor området. Formålet med trafiksikkerhedsinspektion er at forbedre den trafiksikkerhedsmæssige standard på eksisterende veje ved at identificere og reducere farlige forhold ved vejen, der kan føre til trafikuheld og/eller give eller forværre eventuel personskade i forbindelse med trafikuheld.

4 Side Generelt om trafiksikkerhedsinspektion I trafiksikkerhedsinspektionen fokuseres der på sikkerhed i to niveauer: 1) Uheldsforebyggelse (Hvad kan der gøres for at uheld undgås?) 2) Skadesbegrænsning (Hvad kan der gøres for at skader ved eventuelle uheld minimeres?) Kilde: Håndbog i trafiksikkerhedsinspektion, november 2013 Der er generelt et ønske om at veje er selvforklarende, hvilket vil sig at trafikanten på vejen ved vejens udseende og indretning vil tilpasse sin hastighed efter forholdene. Desuden er ønsket at veje er tilgivende, hvilket vil sig at skulle trafikuheld ske, så vil risikoen for at bilisten kommer til skade som følge af vejens indretning og sideanlæg være mindst mulig. En trafiksikkerhedsinspektion omfatter som minimum en trafiksikkerhedsmæssig vurdering af: 1) Færdselstavler, vejvisningstavler samt kant- og baggrundsafmærkning 2) Kørebaneafmærkning 3) Vejbelægningens tilstand 4) Oversigtsforhold 5) Sikkerhedszone (afstand til faste genstande) 6) Trafikantadfærd, herunder hastighedsniveau I bilag er de væsentligste krav og anbefalinger vedrørende de 6 punkter gennemgået. Det er uoverensstemmelser med disse krav og anbefalinger der påpeges i en trafiksikkerhedsinspektion. 1.2 Konkret om trafiksikkerhedsinspektionen af Østrupvej Trafiksikkerhedsinspektionen af Østrupvej omfatter primært en besigtigelse af den udpegede strækning foretaget på cykel og registrering af observerede problemer på strækningen, der påvirker risiko for trafikuheld samt alvorlighedsgraden af eventuelle trafikuheld på strækningen. Besigtigelsen fandt sted mandag den 10. marts i tidsrummer kl Inspektionsrapporten er en afrapportering af de besigtigede og registrerede problemer med vejens udformning, problemer med vejens sideanlæg og observerede og målte problemer med trafikmængden og trafikantadfærden. Inspektionsrapporten udgøres af dette notat inkl. bilag samt faktaark, der udpegning for udpegning giver en redegørelse for de registrerede problemer. Dette notat indeholder en oversigt over målte trafikmængder og målte hastigheder, en uheldsanalyse, generelle og specifikke kommentarer til Østrupvej opdelt på problemer og bemærkninger samt generelle løsningsforslag og prioriteringsliste.

5 Side Læsevejledning De enkelte inspektionskommentarer er overordnet set opbygget i to dele hhv. i - Generelle kommentarer og - Specifikke kommentarer Generelle kommentarer henfører til observerede problemer, der gælder flere steder eller på hele strækningen. Specifikke kommentarer omhandler enkeltstående og lokale elementer/lokaliteter. De to dele er desuden hver især underopdelt i - Problemer og - Bemærkninger Problemer beskriver forhold, som efter revisorens mening kræver stillingtagen og ændring, da de udgør en væsentlig trafiksikkerhedsrisiko samt øger skadesgraden ved et eventuelt trafikuheld. Bemærkninger beskriver forhold, der erfaringsmæssigt kan udvikle sig til problemer, men som er vurderet at udgør en forholdsvis lav risiko for trafikuheld. Problemer følges af mindst et løsningsforslag. Bemærkninger følges af en anbefaling. 1.4 Besvarelse af inspektionen Under hver inspektionskommentar er der tilføjet et underafsnit. Afsnittet kan udfyldes af vejbestyrelsen, når der svares på inspektionsrapporten. Svaret bidrager til at alle oplysninger om inspektionen er afrapporteret samlet i denne rapport.

6 Side 6 2 PROJEKTBESKRIVELSE I det følgende er nogle nøgletal og observationer fra Østrupvej beskrevet. Disse oplysninger ligger til grund for inspektionen. 2.1 Trafiktal og hastigheder Der er målt trafik i to tællepunkter i hhv. april 2013 og september Østrupvej 50 syd for Ellevej Der er talt godt motorkøretøjer og en største spidstimetrafik på 668 mtkj. Gennemsnitshastigheden er målet til 50,3 km/h, mens 85 % fraktilen er målt til 59 km/h Østrupvej ud for nr. 9 Der er talt knap 3.00 motorkøretøjer og en største spidstimetrafik på 565 mtkj. Gennemsnitshastigheden er målet til 40,9 km/h, mens 85 % fraktilen er målt til 47,2 km/h Vurdering af trafiktal og hastigheder Generelt er der ud fra trafiktællingerne ikke store problemer med trafikmængden og de målte hastigheder Observeret trafikintensitet og hastigheder Under besigtigelsen af Østrupvej blev der observeret høje hastigheder i åbent land. Der blev kun observeret få cyklister. 2.2 Trafikulykker Der er sket 14 uheld i perioden 1/ til 18/2 2014, heraf 8 personskadeuheld, 4 materialeskadeuheld og 2 ekstrauheld. Der er 2 dræbte, 3 alvorligt tilskadekommen og 4 lettere tilskadekommen. Uheldene er fordelt over 5 hovedsituationer og 8 uheldssituationer. Der er sket 3 stk. 241 uheld, som er mødeuheld, 2 stk. 520 uheld, som er uheld mellem krydsende trafikanter uden svingning og 2 stk. 11 uheld, som er eneuheld. Øvrige uheldssituationer indeholder hver et uheld. Der er i alt sket 4 eneuheld, 2 uheld med kørsel i samme retning, 3 mødeuheld og 3 krydsuheld. Ekstrauheldene understøtter tendensen i uheldssituationer. Der er sket 5 uheld med spritbilister, hvor 2 af dem har været eneuheld.

7 Side 7 Der er sket 7 uheld på hverdage og 5 i weekenden. Der sker flest uheld fredag og lørdag. Der er sket 6 uheld i aften og nattetimerne og de resterende 6 uheld er jævnt fordelt over dagtimerne. Uheldene er fordelt jævnt over året, men med færrest om vinteren. Disse opgørelser bærer præg af, at uheldene sker når folk har fri, hvilket understøttes af de mange spiritusuheld. Det er bemærkelsesværdigt, at 6 af 12 uheld er sket i 2013 og 2 af 12 uheld i De resterende uheld er sket i perioden Der er ikke sket uheld i perioden af uheldene i 2013 var sprituheld og der var en dræbt i 2013.

8 Side Uhelds- og skadesfaktorer Nedenstående tabel viser uhelds- og skadesfaktorer for alle uheld på strækningen. Mellem Guldsømagle og Østrup Mellem Østrup og Herringløse Uheld nr. Uheldsfaktor Skadesfaktor 1 Sne glat Kørte kun 60 2 Narko og sprit Kørte kun 60 og 20 3 sprit, høj hastighed, overhaling Høj hastighed 4 Høj hastighed Høj hastighed, MC Hasarderet kørsel, høj hastighed, Høj hastighed, MC, frontalt sammenstød 5 overhaling Lygtefejl, tåge, kørsel midt på kørebanen, 6 sprit Påkørt bagfra, cyklist 7 Sprit 1 Sprit 2 Dårlig oversigt fra sidevej 3 Manglende overholdelse af vigepligt Cyklist 4 Manglende overholdelse af vigepligt 6 Høj hastighed Høj hastighed, MC 2.3 Borgermøde Den hyppigste uheldsfaktor er spiritus, hvor føreren har været påvirket og dermed er skyld i ulykken. Herefter er høj hastighed, hvor føreren har kørt for stærkt og dermed mistet kontrollen med køretøjet. I krydset Østrupvej / Store Valbyvej er der to bilister, som ikke har overholdt sin vigepligt. I 2 uheld har uheldsfaktoren været overhaling. De øvrige uheldsfaktorer forekommer kun en gang, heraf er 4 trafikantens skyld, 2 skyldes vejret og 1 skyldes vejforholdene. Den hyppigste skadesfaktor er høj hastighed, som forekommer 4 gange, hvor uheldet bliver forværret af høj hastighed. Herefter følger kørsel på MC, hvor føreren er mere udsat end i bil. Den tredje hyppigste skadesfaktor er cyklist, da cyklister er mere udsatte end bilister. De to øvrige skadesfaktorer skyldes sammenstød mellem to trafikanter. Der er to skadesfaktorer, som er med til at gøre uheldet mindre alvorligt, da trafikanterne kørte under hastighedsgrænsen på 80 km/h og kun kørte 60 km/h. De to uheld kunne havde været mere alvorlige, hvis trafikanterne havde kørt 80 km/h. Uheldene i år 2013 har primært høj hastighed som uhelds- og skadesfaktor og spiritus som uheldsfaktor. Der er i forbindelse med opstart af inspektionen afholdt møde med repræsentanter fra beboere i Østrup og Herringløse herunder Landsbyrådet i Herringløse. Landsbyrådet gennemgik deres observationer og erfaringer fra trafikken på Østrupvej samt øvrige veje.

9 Side 9 3 GENERELLE KOMMENTARER 3.1 Problem: Køresporsbredde Østrupvej har i dag smalle kørespor på 2,85-2,90 meter. Dvs. en samlet bredde på knap 6 meter. Vejreglerne anbefaler en skiltet hastighed på km/h ved veje med en bredde på under 6 meter. Det er dog ikke unormalt at veje i åbent land er smalle. Østrupvej er dermed som udgangspunkt ikke selvforklarende, da den generelt gældende hastighedsgrænse for landzone er 80 km/h. Løsningsforslag Den lokale hastighedsbegrænsning bør nedsættes ved skiltning til 60 km/h på hele strækningen uden for byzone. Midterafmærkning bør uden for bebyggelse etableres som profileret linje. Der bør afmærkes profileret kantlinje udenfor bebyggelse. Se i øvrigt konkrete løsningsforslag til horisontale og vertikale kurver. Alternativ indrettes kørebanen med kørebaneafmærkning som 2-1 vej. Vejdirektoratet anbefaler dog ikke denne udformning på veje med højere maksimal timetrafik end 300 mtkj. Da der på Østrupvej er talt omkring det dobbelte vil der være en vis og ikke undersøgt risiko ved udformningen. En 2-1 vej indrettes med ét 3,5 meter bredt kørespor i midten af vejen flankeret af brede stiplede kantlinjer med dimensionen 2-2-0,3 meter. Hastigheden skiltes til maksimalt 60 km/h. Den brede kantbane i hver side af køresporet er forbeholdt cykler, men biler må overskride kantlinjen og bruge cyklisternes areal, når der kommer modkørende. Etablering af 2-1 vej kræver at der etableres mødesigt på hele strækningen. Der er flere steder hvor dels skarpe horisontalkurver eller konvekse vertikalkurver medfører at mødesigt ikke er opfyldt. Mødesigt ved 60 km/h er cirka 150 meter. Enten afbrydes 2-1 afmærkningen på strækningen, hvor der er problemer med mødesigt eller også sikres mødesigt på en anden måde fx rydning af læhegn og afskrabning af vertikalkurver eller simpelthen ved at nedsætte hastigheden yderligere til mødesigt er opfyldt (se tabel for mødesigt i bilaget Trafiksikkerhedsprincipper). Princip for 2-1 vej:

10 Side Vejmyndighedens kommentarer >> udfyldes af Roskilde Kommune << 3.2 Problem: Horisontale kurver Østrupvej har et kurvet vejforløb og i flere horisontale kurver er der problemer med oversigten og konstateret biler, der skærer kurverne også trods oversigtsproblemer. Der er generelt i kurverne afmærket dobbelt spærrelinje på vejen. Stopsigtlængden ved 80 km/h er cirka 115 meter. Enkelte horisontalkurver havde på besigtigelsestidspunktet gode oversigtsforhold over indersiden af kurven over markarealer, men i sommer- og sensommerperioden vil der højst sandsynligt står afgrøder på de tilstødende marker og forværre oversigtsforholdende.

11 Side 11 Se figur A for detaljer vedrørende horisontalkurver med problemer. Løsningsforslag Indersiden af horisontale kurver bør friholdes for beplantning og afgrøder, så stopsigtelængden på 115 meter overholdes. Det kan overvejes at udvide kørebanen i indersiden af kurverne og etablere spærreflader i vejmidten for at forsøge at tvinge bilister til at holde deres bane, eller i hvert fald sikre en vis afstand mellem modkørende køretøjer. Horisontale kurver kan understøttes ved baggrundsafmærkning eller beplantning på ydersiden af kurven uden for sikkerhedszonen. Rabatten i indersiden af kurven kan forstærkes med græsarmeringssten eller drejesten, så risikoen for opkørte rabatter og dertilhørende risiko for høje rabatter undgås Vejmyndighedens kommentarer >> udfyldes af Roskilde Kommune << 3.3 Problem: Vertikale kurver Flere steder er der vertikale kurver med lille radius, der betyder at oversigten forringes betydeligt. Bilisterne kan ikke se, hvad der sker efter den vertikale kurve.

12 Side 12 Se figur A for detaljer vedrørende vertikalkurver med problemer. Løsningsforslag Farten omkring kurverne bør nedskiltes, så den passer med den mulige sigtlængde. Beplantning på toppen af den horisontale kurve kan medvirke til at bilisten læser kurveforløbet korrekt. Beplantning sættes uden for sikkerhedszonen Vejmyndighedens kommentarer >> udfyldes af Roskilde Kommune <<

13 Side 13 Figur A: Kortlægning af horisontalkurver og vertikalkurver, hvor er der oversigtsproblemer. Løsningsforslag til de konkrete lokaliteter: 1: Beplantning i indersiden af kurven beskæres, således der er sigt gennemkurven på 115 meter. Skal vejen afmærkes som 2-1 vej skal sigtlængden sættes til 150 meter. 2: Kørebanen bør udvides med et areal i indersiden af kurven og spærreflade som midterafmærkning. Der bør overvejes at opsætte en fareklasse D afmærkning. Som minimum skal rabatten i indersiden af kurven forstærkes. 3: Vertikalt toppunkt. Evt. øget beplantning i toppunktet uden for sikkerhedszonen. Hvis strækningen skal indgå i 2-1 afmærkningen bør hastigheden skiltes til 40 km/h her. Mødesigt ved 40 km/h er cirka 80 meter. 4: Beplantning ved udkørsel beskæres kraftigt. Det bør overvejes at skilte hastigheden ned til 60 km/h gennem bebyggelsen. 5: Beskæring af beplantning ved udkørsel fra ejendom. 6: Krydsombygning. Se kommentaren i afsnit : Beskæring / fjernelse af hæk. 8: Udvidelse af kørebanen i indersiden af kurven, hvilket kræver at det fredede stendige fjernes eller flyttes. Spærreflade som midterafmærkning og kurveafmærkning i farveklasse D. Beskæring af beplantning. 9: Kurveafmærkning fareklasse B.

14 Side 14 4 SPECIFIKKE KOMMENTARER 4.1 Problem: Indretning af krydset Østrupvej / Store Valbyvej Krydset er indrettet som et firvejskryds med vigepligt for trafikanter fra Østrupvej. Der er meget dårlige oversigtsforhold fra bag vigelinjen til begge sider på begge vejgrene af Østrupvej. Der er sket to politiregistrerede uheld i krydset de sidste 5 år, mens beboere fortæller at de ofte vælger en anden vej for at undgå krydset.

15 Side 15 Under besigtigelsen er der konstateret problemer med oversigtsforhold og trafikafviklingen er hæmmet heraf. Der er meget vejvisning i krydset. Krydset er skævt og det blev konstateret under besigtigelsen at nogle bilister havde svært ved at placere sig korrekt og overholde de almindelige vigepligtsregler ved fx venstresving. Løsningsforslag Det anbefales at ombygge krydset på en af to måder: 1) Østrupvejs nordlige vejgren flyttes mod øst, således krydset indrettes som et forsat kryds. 2) Krydset indrettes som en minirundkørsel som den der er bygget i Gundsølille Vejmyndighedens kommentarer >> udfyldes af Roskilde Kommune << 4.2 Bemærkning: Smalt fortov i Herringløse Generelt er der smalle fortove i Herringløse. På Østrupvej ligger er hvidt hus (ikke registreret husnummer se foto) meget tæt på kørebanen og fortovet er derfor tilsvarende smalt. Fodgængere med fx barnevogn skal ud på kørebanen.

16 Side 16 Anbefaling Det anbefales at indrette en indsnævring til ét spor ud for det hvide hus. Indsnævringen indrettes som delvist fortov og cykelsluse i niveau med fortovet Vejmyndighedens kommentarer >> udfyldes af Roskilde Kommune << 4.3 Øvrige specifikke kommentarer Øvrige specifikke kommentarer til Østrupvej er prioriteret i hhv. problemer (P) og bemærkninger (B) i følgende tabel. Se i øvrigt faktaark i bilag. Kilometreringen fremgår af tegning nr Nr.* Km Hvad Status Løsning Bemærkning p1 Byport med stelere B Stelere flyttes længere Stelere 0,5 fra kørebanekant. fra kørebanen p3 B Flyttes uden for sikkerhedszonen Sten 1,55 m fra kørebanekant p4 B Flyttes uden for sikkerhedszonen 2,0 meter fra kørebanekant Sten p5 Stærkt begrænset oversigt P Beskæring af læhegn fra udkørsel p6 Stub + træ B Fjernes 1,4 meter fra kørebanekant p7 B Flyttes uden for sikkerhedszonen 1,4-2,0 meter fra kørebanekant 3 sten p8 3 store træer B Fjernes 4,0 meter fra kørebanekant p9 4 træer B Fjernes 3,0 meter fra kørebanekant p10 Hul i vejen B Ny asfalt p11 Træ B Fjernes 2,4 meter fra kørebanekant p12 Træ B Fjernes 2,4 meter fra kørebanekant p13 B Flyttes uden for sikkerhedszonen 1,6 meter fra kørebanekant Sten p14 B Flyttes uden for sikkerhedszonen 1,75 meter fra kørebanekant Sten p15 B Flyttes uden for sikkerhedszonen 2,5 meter fra kørebanekant Sten

17 Side 17 Nr.* Km Hvad Status Løsning Bemærkning p16 Træ B Fjernes 1,8 meter fra kørebanekant p17 Træ B Fjernes 1,0 meter fra kørebanekant p18 B Flyttes uden for sikkerhedszonen 1,8 meter fra kørebanekant Sten p19 Begrænset sigt i vertikal P Fart nedskiltes kurve p20 Træ B Fjernes 2,0 meter fra kørebanekant p21 Træ B Fjernes 2,0 meter fra kørebanekant p22 Blød rabat, høj kant P Forstærkning af rabat Inderside af horisontalkurve p23 B Kørebaneudvidelse og Kurven skæres spærreflade p25 Begrænset sigt i vertikal P Fart nedskiltes kurve p28 Træ B Fjernes 1,2 meter fra kørebanekant p29 Træ B Fjernes 1,2 meter fra kørebanekant p30 Begrænset sigt til begge P Beplantning beskæres sider i kryds p31 Stærkt begrænset sig fra P Beplantning beskæres udkørsel p32 B Flyttes uden for sikkerhedszonen 2,25 meter fra kørebanekant 2 træer + 1 sten p33 3 hegnsbeton elementer B Fjernes 1,85 meter fra kørebanekant 1,85 m p34 B Flyttes uden for sikkerhedszonen 0,5 meter fra kørebanekant Sten p35 Autoværn B Renoveres 0,3 meter fra kørebanekant p36 Autoværn uden ende B Renoveres p37 Beplantning i oversigtsareal P Beskæring p38 Autoværns ende evt. tilbageføring B Tilbageføring af autoværn p39 Beplantning i oversigtsareal P Beskæres p42 Stub B Fjernes 1,0 meter fra kørebanekant p43 Lygtepæl i fortov B Flyttes Fribredde 0,8 meter p44 Dårlig asfalt B Drift p45 B Fjernes Midlertidig fast genstand, 0,3 meter Fældede træer fra kørebanekant p47 Begrænset sigt i vertikal P Fart nedskiltes kurve p48 Træ B Fjernes 1,6 meter fra kørebanekant p50 B Stelere flyttes længere Stelere 0,3 meter fra kørebanekant Byport bump betonsteler fra kørebanekant p52 Indsnævret fortov, dårlig oversigt B Evt. etablering af sidehelle med fortov p53 B Evt. sidehelle med fortov/cykelsluse Fortov under 1,0 m p54 Zonetavle 45 km/t kun eneside Zonetavler bør etableres i begge vejsider som port s1 Dårlige oversigtsforhold pga. læhegn P Fjernes Større træer i læhegn 2,0 meter fra kørebanekant s2 Læhegn med større træer B Fjernes 1,50 m fra kørebanekant s3 Begrænset sigt pga. læhegn, P Fjernes 2,4 m fra kørebanekant sten s4 Læhegn med større træer B Fjernes 2,5 m fra kørebanekant s5 Hegn med stolper i beton B Evt. autoværn s6 Beplantning B Fjernes 0,8 m fortov s7 Stærkt begrænset sigt P Hæk og træstub fjernes s8 Stendige med nedfaldne B Flyttes uden for sikkerhedszonen

18 Side 18 Nr.* Km Hvad Status Løsning Bemærkning sten s9 Stendige B Fredet s10 Beplantning med flere store træer B Fjernes 2,5 m fra kørebanekant s11 Stærkt begrænset sigt fra begge retninger P Udvidelse af kørebane. Evt. flyttes fredet stendige Træer fjernes. Stendige fredet stendige 0,3 m fra kørebanekant s12 Stendige + mange store træer B 2,4 m fra kørebanekant s13 Vej i påfyldning P Opsæt autoværn Stejl skrænt ca. 3,5 m påfyldning s14 Vej i påfyldning P Opsæt autoværn 1,5 m påfyldning s15 Vej i påfyldning B Udjævning af terræn 0,5 m påfyldning *p = punkt, s = strækning Udeladte numre betyder en under besigtigelsen observeret problemstilling, der efterfølgende er blevet frasorteret

19 Side 19 5 LØSNINGSFORSLAG OG PRIORITERINGSLISTE I følgende tabel gengives de primære løsningsforslag i prioriteret rækkefølge og med et groft anlægsoverslag. Prioritet Hvad Beskrivelse Bemærkning Økonomi 1 Krydsombygning - minirundkørsel Østrupvej / St. Valbyvej Afhænger af konkret udformning Cirka 0,5 mill. 2 Udbygning af kurve Østrupvej st. 3,6 Beskæring af beplantning kr. 3 Sikring af oversigt i kurve Østrupvej st. 0,8 Beskæring af beplantning Drift vej Østrup til Herringløse pr. km vej Østrup til Gundsømagle pr. km 6 Stejl skrænt autoværn Østrupvej st. 4,4-4, kr. pr. meter 7 Stejl skrænt autoværn Østrupvej st. 4,6-4, kr. pr. meter 8 Sikring af oversigt fra Østrupvej st. 2,4 Beskæring af beplantning Drift sidevej 9 Udvidelse af kurve med Østrupvej st. 1, kr. spærreflade og svingsten 10 Sikring af oversigt i kurve Østrupvej st. 2,9 Beskæring af beplantning Drift 11 Fjern hæk Østrupvej st. 3,2 Evt. ekspropriering Drift. Evt. ekspropriation 12 Øvrige tiltag Se liste i afsnit 4.3 -

20 Side 20 INSPEKTIONSPÅTEGNELSE Inspektionen foretaget: Sted: Aalborg Dato: Inspektør: Thomas Rud Underskrift: 6 RESULTAT AF INSPEKTIONEN Inspektionsrapporten er gennemgået med og besvaret af den relevante vejmyndighed. Se beslutningerne under hver inspektionskommentar. Sted: Dato: Vejmyndighed: Underskrift: 7 SLUTERKLÆRING Sted: Dato: Inspektør: Underskrift: