Trafiksikkerhedsinspektion - Fra ulykkesbaseret til ikke ulykkesbaseret udpegning

Transkript

1 Trafiksikkerhedsinspektion - Fra ulykkesbaseret til ikke ulykkesbaseret udpegning Forsker Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt Nordisk Trafiksikkerhedsforum København, 19. november 2009 Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt [email protected] november 2009 Side 1 af 23 Baggrund og formål Baggrund Fire metoder 1. Sortpletarbejde (Black Spot Management, BSM) 2. Grå strækningsarbejde (Network Safety Management, NSM) 3. Trafiksikkerhedsrevision (Road Safety Audit, RSA) 4. Trafiksikkerhedsinspektion (Road Safety Inspection, RSI) BSM og RSA: Lang tradition, mange manualer, fælles forståelse NSM og RSI: Kort tradition, mange manualer, ikke fælles forståelse Fokus Strækninger (ikke punkter) Udpegning (ikke analyse, udbedring, evaluering) Formål Hvordan bør strækninger til NSM og RSI udpeges i fremtiden? Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt [email protected] november 2009 Side 2 af 23

2 Baggrund - forskningsprojekter Ph.d.-projekt: Grå strækninger i det åbne land EU-projekt: Black Spot Management and Network Safety Management (RIPCORD) EU-projekt: Road Safety Inspection (RIPCORD) Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt [email protected] november 2009 Side 3 af 23 NSM, RSA, RSI og BSM Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt [email protected] november 2009 Side 4 af 23

3 Fra BSM til RSI Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt november 2009 Side 5 af 23 Forskellige udpegningsmetoder Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt [email protected] november 2009 Side 6 af 23

4 Forskellige udpegningsmetoder Længde Hensyn til normal sikkerhedsniveau Registeret eller forventet antal Ulykkes alvorlighed Ulykkesperiode Danmark 2-10 km Ja, kategoribaseret Registreret Ja, vægt for 4 ulykkesgrupper 5 år Tyskland 3-10 km Ja, kategoribaseret Registreret Ja, vægt for 3 ulykkesgrupper 3 år Norge 1 km (mere) Ja, ulykkesmodel Forventet Ja, vægt for 4 grupper af tilskadekomne 8 år USA Flere miles Ja, ulykkesmodel Forventet Ja, mulighed for at vælge mest alvorlige ulykker Valgfrit Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt [email protected] november 2009 Side 7 af 23 Udpegningsprincipper Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt [email protected] november 2009 Side 8 af 23

5 Udpegningsmetoder 37 forskellige metoder + nuancer 7 ikke modelbaserede / numeriske metoder 11 modelbaserede / statistiske metoder 14 ikke uheldsbaserede, kvantitative metoder 3 ikke uheldsbaserede, kvalitative metoder 2 kombination af metoder 3 Ulykkespecifikke metoder Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt [email protected] november 2009 Side 9 af 23 Ulykkesbaseret metoder Ikke modelbaseret 1. Ulykkestæthed 2. Ulykkesfrekvens 3. Tætheds-frekvens eller frekvenstæthed 4. Vægtet tæthed eller frekvens 5. Ændring i tæthed eller frekvens 6. Temaudpegning 7. Lokaliteter med stedbundne eller specifikke problemer Modelbaseret 1. Frekvens eller tæthedskvalitetskontrol 2. Z-værdimetoden 3. Normalt antal ulykker 4. Forventet antal uheld, EB-tilgang 5. Vægtet forventet antal uheld 6. Potentiel uheldsreduktion 7. Vægtet potentiel uheldsreduktion 8. Skaleret difference i tæthed eller frekvens 9. Potentiel reduktion og omkost. 10.Udpegning ved uklar mønstergenkendelse 11.Løsningsbaseret tilgang Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt [email protected] november 2009 Side 10 af 23

6 Ikke ulykkesbaseret metoder Kvantitativ 1. Sammenhæng mellem vejgeometri og uheld (vej) 2. Forrige metode plus vurdering af omkostninger og besparelse (vej) 3. Måling af friktion (vej) 4. Oversigtsforhold (vej) 5. Overvågning og rapportering af risikable træk (vej og trafik) 6. Konfliktstudier (trafik) 7. Uberegnelige manøvrer (trafik) 8. Skæv hastighedsfordeling (trafik) 9. Hastighedsændringer (trafik) 10. Afstand mellem køretøjer (trafik) 11. Kapacitetsudnyttelse (trafik) 12. Formelmetoden (trafik) 13. Vejsikkerhedsrisikoindeks (trafik) 14. Fysiologisk test (fører) Kvalitativ 1. Observation 2. Omfang af informationssystemer 3. Trafikantforventning Kombination 1. Risikoindeks 2. Generelt Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt november 2009 Side 11 af 23 Fordele og ulemper Ikke modelbaseret Ulykker som udgangspunkt bedste indikation for ulykkesbelastet Nemmest at bruge og forstå Tager ikke højde for tilfældighed og generel uheldsniveau Modelbaseret Tager (til dels) højde for tilfældighed og generel uheldsniveau Blevet mere avanceret: Kategori normal forventet Vanskelig at bruge og forstå Ulykkesspecifik (Fokus på stedbundne ulykker) Sammenhæng mellem udpegnings- og analysefase Reducere antal ulykker fra få til meget få Ikke hensyn til at stedbundne tiltag kan løse ikke stedbundne problemer Ikke ulykkesbaseret Uheldsdata: mangelfulde, upræcise og tilbageskuende Bedre vej og trafikdata Ikke ulykkesbaserede metode Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt november 2009 Side 12 af 23

7 Dilemmaet Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt november 2009 Side 13 af 23 Vurdering af ulykkesbaseret metode En systematisk vurdering af 108 tiltag foreslået på 9 grå vejstrækninger 71 % af tiltagene er kun proaktive (omfatter problemer fundet i besigtigelsen) Kun 29 % af tiltagene er både reaktive og proaktive (omfatter problemer fundet i både ulykkesanalyse og besigtigelse) Vejstrækning A B C D E F G H I I alt Helbredende og forebyggende Kun forebyggende Karakter af tiltag foreslået på 9 grå strækninger Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt [email protected] november 2009 Side 14 af 23

8 Ikke ulykkesbaseret metode Det er vanskelig at finde stedbundne ulykkes- og skadefaktorer i ulykkesanalysen For få og tilfældige ulykker i Norden Analysen får karakter af at være en generel vejinspektion (vejinventering) med fokus på generel forbedring Uoverensstemmelse mellem filosofi og faktisk fremgangsmåde: Ulykkesbaseret udpegning og ikke ulykkesbaseret analyse og udbedring Trafiksikkerhedsinspektion og standard forbedringer medvirker til forbedret sikkerhed, men udpegning kan formentlig gøres bedst som en ikke ulykkesbaseret metode Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt [email protected] november 2009 Side 15 af 23 Udvikling af udpegningsmetode Grå strækning ÅDT: ulykker Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt [email protected] november 2009 Side 16 af 23

9 Udvikling af udpegningsmetode ÅDT: ÅDT: Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt november 2009 Side 17 af 23 Udvikling af udpegningsmetode ÅDT: ÅDT: Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt november 2009 Side 18 af 23

10 Udvikling af udpegningsmetode ÅDT: ÅDT: Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt november 2009 Side 19 af 23 Udvikling af udpegningsmetode ÅDT: ÅDT: Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt november 2009 Side 20 af 23

11 Konklusion De værste ulykkesbelastede lokaliteter er udbedret i Norden Behov for mere proaktiv tilgang (TS-inspektion) Kan ikke forbedre alle stækninger samtidig Hvilke strækninger skal forbedres først? Behov for at (videre)udvikle en metode til at ikke ulykkesbaseret udpegning af stækninger Hvilke parametre skal indgå (vej, trafik, fører, adfærd)? Med hvilken størrelse skal de indgå med? Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt [email protected] november 2009 Side 21 af 23 Mere information From Black Spots to Grey Road Sections What is the Right Way? Transport Research Arena TRA 2008, Ljubljana, Slovenia, tra2008.si Sortplet- og gråstrækningsarbejde fra begrebforvirring til fælles forståelse, Dansk Vejtidsskrift, 2008, nr. 8, side From black spots to grey road sections in road safety management - Is it the right way?, 20th ICTCT Workshop,Valencia, Spanien, 2007, ictct.org Fra ulykkespunkter til ulykkesbelastede strekninger, Samferdsel, 2007, nr. 4, side Black Spot Management and Safety Analysis of Road Networks Best Practice Guidelines, Final conference of the RIPCORD-ISEREST project, Bergisch Gladbach, Tyskland, 2007, ripcord-iserest.com Grey Road Sections on Main Roads in Rural Areas - Development, application and assessment of a Category Based Identification Method, Artikelsamling fra Trafikdage på Aalborg Universitet 2006, trafikdage.dk Kategoribaseret udpegning af grå strækninger, Vejforum i Nyborg, 2006, vejforum.dk "Uheldsbelastede strækninger hvordan skal de identificeres? ", Transportforum i Linköping, 2005, vti.se Grå strækninger Er det vejen frem?, Dansk Vejtidsskrift, 2006, nr. 11, side "Nye metoder i det stedbundne trafiksikkerhedsarbejde - Eksempler fra vore nabolande", Dansk Vejtidsskrift, 2004, nr. 6/7, side Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt [email protected] november 2009 Side 22 af 23

12 Fra ulykkesbaseret til ikke ulykkesbaseret udpegning Spørsmål og kommentarer Civilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt november 2009 Side 23 af 23