Indholdsfortegnelse. Analyse af den kollektive trafik i Furesø Kommune. Furesø Kommune / Movia. Løsningsnotat. 1 Vurderinger

Transkript

1 Furesø Kommune / Movia Analyse af den kollektive trafik i Furesø Kommune Løsningsnotat COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby Telefon Telefax wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Vurderinger 1 2 Mål 2 3 Forslag til løsninger 2 31 Hareskovby - Værløse - Kirke Værløse + Jonstrup 2 32 Farum - Allerød - (Hillerød) Farum by Flextur 15 4 Grundforslag med eventuel besparelse 16 1 Vurderinger Baseret på analysen i statusnotatet af Furesø Kommune er følgende problemstillinger fundet: Der er meget lav benyttelse af linje 151 mellem Hareskov og Værløse S- togsforbindelsen medfører, at behovet for transport med bus mellem Hareskov og Værløse er dækket Der er meget få på- og afstigere (omkring 125 pr hverdag) på linje 165 i Hareskovby Faktaark viser, at der midt på linjen i Hareskovby er den laveste belægning på linjen Linje 165 bliver samtidig mindre attraktiv set fra Hareskovbys synspunkt, når linjen omlægges til at have forbindelse til Gladsaxe Trafikplads frem for til Lyngby st Det er samtidig en dyr linje sammenlignet med antallet af brugere af linjen i kommunen Der er en relativ høj benyttelse af Hareskov st sammenlignet med kommunens to andre S-togsstationer Cirka 900 påstigere ud af byens 3600 indbyggere medfører, at hver 4 bruger stationen på en normal hverdag I Farum er dette tal hver 9 og i Værløse er dette hver 7 Det skal dog bemærkes, at Farum by og Værløse by også er betjent af linje 500S Dokumentnr A A Version 30 Udgivelsesdato 30 november 2011 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MIRI PV MIRI

2 2 / 19 Linje 335 har en lav belægning mellem Farum og Lynge sammenlignet med resten af linjen Det vurderes, at linjen vil blive mere attraktiv, hvis den kører direkte mellem Farum og Allerød, og dermed skaber en hurtig forbindelse til Allerød (gymnasium og S-tog) samt en meget hurtigere forbindelse til Hillerød Den nuværende betjening mellem Farum og Allerød medfører, at køretiden er lang og benyttelsen derfor er lav Der er ikke busbetjening af byudviklingsområdet Farum Nord i dag, og det bør derfor undersøges, hvordan den kollektive trafik kan styrkes i området Fremkommelighedsproblemer i Farum ved Williams Plads giver lange køretider for busser, der skal fra Frederiksborgvej til Farum st Dette er der dog ikke her fundet en løsning på Der er lav benyttelse på den vestlige del af linje 334 mellem Farum st og Ganløse/Stenløse Derimod er benyttelsen af linjen mellem Holte og Farum st meget større, hvor frekvensen dog er væsentlig højere Hareskov st kan for passagerer med mere særlige behov være vanskelig at benytte Disse problemstillinger udgør sammen med de udækkede områder i kommunen grundlaget for det videre arbejde med den kollektive trafik frem mod Mål Målet for den kollektive trafik i Furesø Kommune på sigt er at: styrke betjeningen for de store pendlerstrømme sætte fokus på direkte linjeføringer styrke betjeningen, hvor der ikke er banebetjening sikre en minimumsbetjening i de tyndt befolkede områder 3 Forslag til løsninger 31 Hareskovby - Værløse - Kirke Værløse + Jonstrup Busbetjeningen i Værløse, Kirke Værløse, Jonstrup og Hareskovby varetages af linjerne 151, 152 og 165 samt S-toget mellem Farum og København Derudover betjener linjerne 400S og 500S også dele af disse byer Dog er det ikke umiddelbart i sammenhæng med dette arbejde muligt at ændre på disse linjer Linje 151 Det foreslås, at denne linje afkortes mellem Hareskovby og Værløse, og i stedet for overtager den "store sløjfe", som linje 152 kører i Værløse ad Kollekollevej, Skovlinien og Skovgårds Allé, jf Figur 32 Linjen benyttes i dag af meget få passagerer på strækningen mellem Hareskovby og Værløse st, hvilket må ses i sammenhæng med at S-toget kører med 10-

3 3 / 19 minutters drift på strækningen, frem for linje 151, der kører med halvtimesdrift Det betyder, at Hareskovby fremover ikke har busforbindelse til Værløse, og at de få nuværende buspassagerer mellem Hareskov og Værløse derfor må benytte S-toget på strækningen Der er i dag ikke nogen chaufførfaciliteter på linje i 151 Af samme årsag går ca 0,4 mio kr af Furesø Kommunes tilskudsbehov til linje 151 i dag, til kompensation for manglende chaufførfaciliteter til operatøren Det forudsættes, at Furesø Kommune stiller chaufførfaciliteter til rådighed på linjen, såfremt omtalte løsning skal være mulig i fremtiden Værløse st vil være mest oplagt, i denne sammenhæng Linje "151-B" Yderligere vurderes det, hvad det vil betyde at oprette en forbindelse mellem Værløse, Ganløse, Slagslunde og Stenløse Samtidig nedlægges forbindelsen mellem Stenløse/Ganløse og Farum (linje 334) Denne forbindelse kører mellem Ganløse og Stenløse på samme måde som den nuværende linje 334, og kører mellem Ganløse og Værløse ad Måløvvej, Bundsvej, Kirke Værløsevej (Værløse st), Fiskebækvej og Ryetvej, jf Figur 33 Dette betyder at linjen ikke betjener Ryget Skovby og den "store sløjfe", som linje 151 mellem Laanshøj og Ryetvej betjener Dermed styrkes by-aksen Værløse-Kirke Værløse-Ganløse og der skabes en lidt hurtigere forbindelse fra Ganløse til S-toget (dog er denne i forslaget sat til at være den samme som til Farum, da der er tvivl om fremkommeligheden på strækningen Kirke Værløse- Værløse) Det skal tilføjes at vejforløbet mellem Ganløse og Farum (i skoven) i vinterperioder kan være meget glat, hvilket ikke i samme omfang vil være tilfældet mellem Ganløse og Værløse Linje 152 Linje 165 Det foreslås, at linje 152 omlægges i Værløse, så den kører en "lille sløjfe" ad Stiager frem for Skovlinien Dermed betjener linjen fortsat Lille Værløse Skole, hvortil der er transportberettigede skoleelever fra Jonstrup og samtidig har borgere i Jonstrup forbindelse til Værløse st og Værløse Bymidte Jf Figur 31 Det foreslås, at linje 165 forlænges i Hareskovby, så den får forbindelse til Hareskov st Dermed skaber linjen gode forbindelser til stationen både fra de østlige og vestlige boligområder i Hareskovby Linjeføringerne er på Figur 31 vist for både den nuværende linjeføring for linje 152 og 165 og som forslag til deres nye linjeføringer

4 4 / 19 Figur 31 Illustration af de nuværende og nye linjer 152 og 165 samt stoppestedsbenyttelse Figur 32 Illustration af nuværende og nye linje 151 samt stoppestedsbenyttelse

5 5 / 19 Figur 33 Servicemæssige konsekvenser Illustration af nuværende linje 334 og nye linje 151 samt stoppestedsbenyttelse Det betyder, at Hareskovby mister en direkte busforbindelse til Værløse, og fremover skal bruge S-toget for at komme mellem Hareskovby og Værløse For at give god forbindelse for borgerne i Hareskovby til stationen omlægges linje 165, så den betjener Hareskov st i begge retninger i Hareskovby Afkortelsen af linje 151 vil selvfølgelig medføre klager fra nuværende passagerer på linjen Det betyder, at fire stoppesteder i Hareskovby ikke busbetjenes i det nye forslag (Hareskov Skole, Hareskov Idrætsanlæg og Enighedsvej på Åvej), som tilsammen har 47 daglige påstigere Af disse er 42 påstigere på Hareskov Skole Dog er der kun ca 200 m mellem stoppestedet Skovmose Allé på linje 165 og Hareskov Skole eller ca 400 m til S-toget på Hareskov st, hvilket for langt de fleste vurderes som en acceptabel gangafstand Samlet vurderes det at være en styrke, at linje 165 får forbindelse til Hareskov st, da linje 165 har 10 stoppesteder i kommunen, hvoraf de fire ikke i dag har forbindelse til stationen (på Skovbovænget og Syvendehusvej) De fem stoppesteder, som både linje 151 og 165 betjener i dag, får tre afgange i timen til stationen frem for de nuværende to afgange i timen i myldretiderne Betjeningen i Laanshøj, Kirke Værløse og Ryget Skovby foreslås uændret Ét af forslagene indeholder øget frekvens på linje 151 Dog får disse tre bysamfund ikke længere forbindelse til Hareskovby, men det skønnes, at der i så fald vil være tale om meget få passagerer De tre bysamfund får forbindelse til en større del af Værløse, da der nu køres den "store sløjfe" i Værløse

6 6 / 19 Forslaget med at linje 151 kører den "store sløjfe" og linje 152 kører den "lille sløjfe" betyder, at der vil være et stoppested, der ikke får busbetjening (Skovløbervænget ved Syvstjerne Vænge), og som dagligt har 15 påstigere Disse vil fremover have langt til et stoppested (ca 500 m) Set fra Jonstrup-borgenes side, betyder forslaget ikke det store Der er fortsat forbindelse til Værløse st og Lille Værløse Skole og fremover styrket forbindelse til Værløse Bymidte Dog har linjen i forslaget ikke forbindelse til Skovlinien Jonstrup-borgerne så gerne, at linje 152 kører til Ballerup st frem for Måløv og Kildedal st, men dette er op til Ballerup Kommune at beslutte og derfor ikke behandlet yderligere i dette løsningsnotat Forslaget med busforbindelse mellem Stenløse/Ganløse og Værløse ("151-B") i stedet for Farum betyder, at den direkte busforbindelse mellem Ganløse og Farum mistes, og der er dermed to ubetjente stoppesteder i Farum (Hestetangsvej og Ganløsevej) På disse stoppesteder er der dagligt 23 påstigere, som fremover skal benytte linje 333 til Farum st, mod en øget gangafstand på et par hundrede meter Samtidig vil Farum Hovedgade og Akacietorvet miste en afgang i timen, samt forbindelsen til Ganløse og Holte, da der i forslaget kun vil være linje 333 I Egedal Kommune er det ca 47 daglige påstigere på linjen mellem Ganløse og Farum, der mister busforbindelse Det skønnes således, at der dagligt er 70 passagerer i bussen mellem Ganløse og Farum i begge kommuner Disse vil med forslaget ikke have direkte busforbindelse, men ville skulle rejse enten via Værløse (dette betyder et skift, hvis man skal til Farum, to skift, hvis man skal til Holte) Det er vurderingen, at en stor del af disse passagerer mellem Ganløse og Farum bruger bussen mellem Ganløse og S-toget på Farum st eller 500S videre mod Birkerød Disse vil med forslaget kunne bruge bussen til Værløse st og her få forbindelse til S-toget eller 500S Dermed vil passagerer, der skal med S-toget opleve en tidsbesparelse på mindst 3-4 minutter i forhold til i dag Dermed er det en løsning, der vil tilgodese pendlere mod København i højere grad Samtidig vil borgere i Kirke Værløse få en hurtigere busforbindelse til Værløse (ca 2 min), da en evt linjeforbindelse mellem Ganløse og Værløse ikke betjener Ryget Skovby, men bliver på Kirke Værløsevej Økonomi Forslag A Der opereres i forslagene med "rene" køreplaner, der ikke har specielle linjevarianter, afkortede ture mv Økonomien i Tabel 31 er for hele linjen, og i Tabel 32 er den kommunefordelt Linje 151 kører med halvtimesdrift i myldretiden og dagtimerne og timedrift om aftenen samt på lørdage (2/2/1) På søndage køres (1/1/1) Forslaget betyder, at der spares ca 2,0 mio kr årligt Da linjen kun kører i Furesø Kommune er besparelsen en nettodriftsbesparelse Passagereffekten skønnes at ligge på ca nye påstigere pr år, svarende til 6 %, hvilket skyldes overførte passagerer fra linje 152 Disse fraregnes i forslaget for linje 152

7 7 / 19 Derudover skønnes der at være overførte passagerer fra linje 151, på linje 165 i Hareskovby Disse er indregnet i forslaget for linje 165 Forslag B Linje 151 kører med 20-minutters drift i myldretiden, halvtimesdrift i dagtimerne og timedrift om aftenen samt på lørdage (3/2/1) På søndage køres (1/1/1) Forslaget betyder en besparelse ca 1,1 mio kr årligt Da linjen kun kører i Furesø Kommune, er besparelsen en nettodriftsbesparelse Ryetvej vil få en styrket forbindelse til Værløse st og Værløse Bymidte Passagereffekten skønnes at ligge på ca nye påstigere pr år, svarende til 20 % Derudover skønnes der at være overførte passagerer på linje 165 i Hareskovby Disse er indregnet i forslaget for linje 165 Samtidig er der overførte passagerer fra linje 152, som fraregnes i forslaget for linje 152 Forslag C Linje 151 kører med halvtimesdrift i myldretiden og dagtimerne og timedrift om aftenen samt på lørdage (2/2/1) På søndage køres (1/1/1) Derudover kører en afgang på linje "151-B" mellem Værløse og Stenløse/ Ganløse i hele driftsperioden Det vil sige (1/1/1) i både myldretid, dagtimer og aftentimer I weekend køres som i dag med totimersdrift Dermed er der mellem Kirke Værløse og Værløse st 3 afgange i timen i både myldretid og dagtimer og halvtimedrift i aftentimerne I weekender er der hver anden time øget frekvens på strækningen Ryetvej vil samtidig få en styrket forbindelse til Værløse st og Værløse Bymidte Forslaget betyder samtidig at linje 334 mellem Holte, Farum og Ganløse/Stenløse afkortes, således at den kun kører mellem Holte og Farum med 3 afgange pr time som i dag Dermed er der ingen busbetjening mellem Farum og Ganløse/Stenløse i forslag C Dette vil selvfølgelig medføre klager fra nuværende passagerer på linjen Forslaget betyder, at der spares ca 2,2 mio kr årligt Samtidig sparer Egedal Kommune 0,8 mio kr på forslaget i forhold til den drift, der er i dag på linje 334 i kommunen I Furesø Kommune betyder afkortelsen af linje 334 (Farum - Holte), at der spares en del timer i kommunen, og dermed driftsbesparelse Men i Movia s økonomimodel betyder afkortelsen, at linjen (mellem Farum og Holte) fordyres i både Furesø og Rudersdal kommuner, hvormed besparelsen mellem Farum og Stenløse betyder, at Furesø netto vil opleve denne ændring af linjen som udgiftsneutral For Rudersdal Kommune betyder dette en årlig merudgift på 0,6 mio kr, når linjen fremover ikke kører i Egedal Kommune Passagereffekten skønnes at ligge på ca nye påstigere pr år, svarende til 53 %, hvilket skyldes overførte passagerer fra linje 334 Disse fraregnes i forslaget for linje 334 Derudover vurderes der at være flere passagerer mellem Kirke Værløse og Værløse, da frekvensen øget til 3 afg/time

8 8 / 19 Der kan på sigt være mulighed for at øge frekvensen i weekender i dagtimerne på linjen, således at denne giver en mere brugervenlig betjening i weekender, og dermed giver en fast øget frekvens mellem Kirke Værløse og Værløse som supplement til linje 151 Alternativt forslag C Forslag D Det har samtidig været vurderet, hvad halvtimedrift på forbindelsen mellem Værløse og Ganløse/Stenløse vil betyde sammen med halvtimedrift på forbindelsen mellem Værløse og Laanshøj Dog betyder det en klar merudgift for Egedal Kommune, hvorfor forslaget ikke er medtaget i dette notat Linje 152 kører med halvtimesdrift i myldretiden og dagtimerne og timedrift om aftenen (2/2/1) I weekenden køres (1/1/1) Forslaget betyder, at der spares køreplanstimer i Furesø Kommune, men at dette grundet en dårligere udnyttelse af kontrakten vil betyde en højere timepris til operatøren Dermed vil den samlede økonomi på linjen være uændret, men grundet at relativt flere køreplantimer vil være i Ballerup Kommune, vil det betyde at Furesø Kommune sparer et mindre beløb årligt Passagereffekten på linjen skønnes at ligge på ca færre påstigere pr år, svarende til -21 % Dette er dog ikke en reduktion i passagertal, men derimod overførte passagerer til ny linje 151, der i forslag A og B kører den "store sløjfe" Forslag E Linje 165, med ny betjening af Hareskov st, kører med 20-minutters drift i myldretiden, halvtimesdrift i dagtimerne (frem til kl 20) og timedrift om aftenen (3/2/1) I weekenden køres (2/2/1) Forslaget betyder en besparelse på ca 0,4 mio kr årligt Dette er for hele linjen Økonomien for Furesø Kommune ses af Tabel 32 Her betyder driftsudvidelsen ca 0,7 mio kr årligt for kommunen Passagereffekten skønnes at ligge på ca 2000 færre påstigere pr år, svarende til 0 % Dette er inklusiv overførte passagerer fra linje 151 i Hareskovby Forslag F Linje 165 kører som i E, men kun med halvtimesdrift i myldretiden og dagtimerne og timedrift om aftenen (2/2/1) og i weekenden Forslaget betyder, at der spares en del drift i kommunen, svarende til ca 1,6 mio kr årligt Dette er for hele linjen Økonomien for Furesø Kommune ses af Tabel 32 Grundet ændringen i Hareskovby er der stadig tale om en driftsudvidelse i Furesø Kommune, hvormed der i kommunen køres ca 350 flere køreplanstimer, hvilket betyder en driftsudvidelse på 0,2 mio kr årligt for kommunen Passagereffekten skønnes at ligge på ca færre påstigere pr år, svarende til -8 % Dette er inklusiv overførte passagerer fra linje 151 i Hareskovby Forslag E og F Forslag E og F er baseret på den nuværende køreplan, hvor linjen kører til Lyngby st og ikke til Gladsaxe Trafikplads, som den burde, da den pr december 2012 får ny linjeføring i Gladsaxe Kommune

9 9 / 19 Dette er ikke gjort, da der endnu ikke er produceret vognplaner herfor, som det vil kræve for at kunne lave kommunefordeling for den nye linjeføring Dermed fremgår det i Tabel 32, at Lyngby fortsat betaler for linjen, hvilket ikke er tilfældet Tabel 31 Forslag til afkortelse af linje 151,omlægning af linje 152 i Værløse og linje 165 til Hareskov st Linje afkortelse Ændret antal busser Ændrede køreplanstimer pr år Passagerer 1000 Udgifter 1000 kr Indtægter 1000 kr Nettoudgift 1000 kr A 151 afkortet B 151 afkortet øget frekvens C 151 afkortet + "151-B" Stenløse-Værløse D 152 med lille "sløjfe" * E 165 via Hareskov st F Note: Note: 165 via Hareskov st - reduceret frekvens "A" og "B" samt "E" og "F" er enten/eller forslag, så de kan ikke begge vælges Forslag "A", "B" eller "C" hænger sammen med forslag "D", da der her sker en passageroverførsel fra linje 152 (forslag C) til linje 151 (forslag A eller B) * Dette er den teoretiske besparelse, men denne tager ikke hensyn til en dårligere udnyttelse af kontrakterne, hvormed timeprisen på de resterende timer stiger, og økonomien dermed med forslaget vil være uændret Cognos-beregning Foruden COWIs skøn på økonomien ved forslagene har der været benyttet Movias økonomifordelingsmodel, således at den kommunefordelte nettofinansiering er korrekt skønnet Dette er vist i Tabel 32

10 10 / 19 Tabel 32 Oversigt over økonomi fra Movias økonomimodel Forslag Kommune Budget behandling Forslag A Linje 151 Forslag B Linje øget frekvens Forslag C 151 afkortet + "151-B" Stenløse-Værløse Forslag D Linje 152 Forslag E Linje 165 Forslag F Linje reduceret frekvens Forslag Forskel Furesø 5,8 mio kr 3,8 mio kr -2,0 mio kr Furesø 5,8 mio kr 4,7 mio kr -1,3 mio kr Furesø Egedal 5,8 mio kr 4,7 mio kr* 3,5 mio kr 3,9 mio kr -2,2 mio kr -0,8 mio kr Furesø 4,0 mio kr 4,0 mio kr 0 mio kr Ballerup 1,0 mio kr 1,0 mio kr 0 mio kr Furesø 1,9 mio kr 2,6 mio kr 0,7 mio kr Ballerup 1,1 mio kr 1,1 mio kr 0 mio kr Gladsaxe 2,9 mio kr 2,4 mio kr -0,5 mio kr Herlev 2,4 mio kr 2,4 mio kr 0 mio kr Lyngby 0,5 mio kr 0,7 mio kr 0,2 mio kr Furesø 1,9 mio kr 2,1 mio kr 0,2 mio kr Ballerup 1,1 mio kr 0,9 mio kr -0,2 mio kr Gladsaxe 2,9 mio kr 1,9 mio kr -1,0 mio kr Herlev 2,4 mio kr 1,9 mio kr -0,5 mio kr Lyngby 0,5 mio kr 0,6 mio kr 0,1 mio kr Note: Økonomien på linje 165 ændrer sig i Gladsaxe og Lyngby, da der ikke i forslaget opereres med afkortede ture/sløjfer ved Bagsværd st * Dette er Egedal Kommunes driftsudgift til linje 334, som overtages af linje 151 i forslaget 32 Farum - Allerød - (Hillerød) Linje 335 Betjeningen mellem Farum og Allerød (Hillerød) varetages i dag af linje 335, der kører via Lynge undervejs Det foreslås, at denne linje omlægges, så den kører mere direkte mellem Farum og Allerød (Hillerød), i stedet for omvejskørsel via Lynge, se Figur 34

11 11 / 19 Servicemæssige konsekvenser Figur 34 Illustration af den nuværende og nye linje 335 samt stoppestedsbenyttelse Det betyder, at Farum får en hurtig busforbindelse til Allerød og Hillerød, med god forbindelse til uddannelsesinstitutioner og arbejdspladser Dog betyder det, at de passagerer, der i dag benytter linje 335 mellem Farum og Lynge, frem over må benytte den nye R-linje 310R på strækningen Der er i dag ca 70 daglige på- og afstigere på de tre stoppesteder i kommunen, som linjen med forslaget ikke betjener Af disse 70 er det kun 24 påstigere, der dagligt står på linjen ved de tre stoppesteder i retning mod Lynge Disse passagerer vil kunne benytte linje 310R, der kører med halvtimesdrift kl 6-20 og timedrift kl samt i weekenden Disse passagerer vil dog risikere en øget gangafstand i Lynge, da linje 310R ikke nærbetjener Lynge/Vassingerød i samme grad som nuværende linje 335 Der er 46 påstigere, der dagligt benytter de tre stoppesteder i retning mod Farum st, og størstedelen af disse kan, foruden linje 310R, også benytte linje 333,

12 12 / 19 der betjener to af stoppestederne (Lillevangsvej og Paltholmvej) De 43 af de 46 påstigere vil dermed have fem afgange i timen mod Farum st i myldretiden Det er forventningen, at denne nye hurtige forbindelse vil kunne tiltrække en del passagerer, som i dag ikke er brugere af kollektiv trafik, da den markant reducerede rejsetid mellem Farum og Allerød (Hillerød) er et væsentligt serviceløft Økonomi Forslag A Den direkte linjeføring medfører, at den gennemsnitlige køretid er reduceret med 20 min pr retning i forhold til den nuværende linjeføring via Lynge Der opereres i forslagene med "rene" køreplaner, der ikke har specielle linjevarianter, afkortede ture mv, hvilket bla betyder at der er aftendrift mellem Farum, Allerød og Hillerød I forslagene A og B nedenfor foreslås den nye linje at køre alle turene Farum-Allerød-Hillerød I dag er der således ikke drift mellem Farum og Lynge i weekenden og midt på hverdage, kl 9-14, er der kun timedrift Der køres 20-minutters drift i myldretiden, halvtimesdrift i dagtimerne og timedrift om aftenen (3/2/1) I weekenden køres (2/1/1) Forslaget betyder, at der kan spares ca 2,7 mio kr årligt Dette er for hele linjen Økonomien for Furesø Kommune ses af Tabel 34, og er udgiftsneutral for kommunen Dette skyldes, at der køres drift i både dag- og aftentimer, hvilket som nævnt ovenfor ikke er tilfældet i dag Passagereffekten skønnes at ligge på ca nye påstigere pr år, svarende til 4 % Derudover skønnes der at være ca nye passagerer på linje 310R, hvilket årligt betyder en besparelse på 0,1 mio kr for hele linjen Ændringen i Furesø Kommunes driftstilskud formodes at være marginalt som følge heraf Forslag B Der køres halvtimesdrift i myldretiden og dagtimerne og timedrift om aftenen (2/2/1) I weekenden køres (1/1/1) Forslaget betyder, at der spares ca 3,9 mio kr årligt Dette er for hele linjen Økonomien for Furesø Kommune ses af Tabel 34, og betyder en driftsbesparelse på 0,3 mio kr årligt for kommunen Passagereffekten skønnes at ligge på ca nye påstigere pr år, svarende til -12 % Derudover skønnes der at være ca nye passagerer på linje 310R, hvilket årligt betyder en besparelse på 0,1 mio kr for hele linjen Ændringen i Furesø Kommunes driftstilskud formodes at være marginalt som følge heraf

13 13 / 19 Tabel 33 Forslag til udretning af linje 335 Linje udretning Ændret antal busser Ændrede køreplantimer pr år Passagerer Udgifter Indtægter Nettoudgift kr 1000 kr 1000 kr A 335 udrettet (3/2/1) B 335 udrettet (2/2/1) Note: A: (3/2/1) i hverdagen og (2/1/1) i weekenden B: (2/2/1) i hverdagen og (1/1/1) i weekenden Cognos-beregning Foruden COWIs skøn på økonomien ved forslagene har Movias økonomifordelingsmodel været benyttet, således at den kommunefordelte nettofinansiering er korrekt skønnet Dette er vist i Tabel 34 Tabel 34 Oversigt over økonomi fra Movias økonomimodel Forslag Kommune Budget behandling Forslag A Linje 335 (3/2/1) Forslag B Linje 335 (2/2/1) Forslag Forskel Furesø 1,1 mio kr 1,1 mio kr 0 mio kr Allerød 5,8 mio kr 2,5 mio kr -3,2 mio kr Hillerød 1,7 mio kr 2,4 mio kr 0,7 mio kr Furesø 1,1 mio kr 0,8 mio kr -0,3 mio kr Allerød 5,8 mio kr 2,4 mio kr -3,4 mio kr Hillerød 1,7 mio kr 1,7 mio kr 0 mio kr Der vil senere blive vurderet et forslag, som alternativ til forslag A, hvor der mellem Allerød og Hillerød kun køres med (2/2/1) eller (2/1/1), således at Hillerød kommer til at få en udgiftsneutral løsning Linje Farum by Bybusbetjeningen i Farum by varetages af linje 333, der kører to "sløjfer", én i Farum øst og én i Farum vest Der er arbejdet med to forslag, dog har de begge samme linjeføring i Farum øst I Farum vest er der forslag om, hhv at forlænge den nuværende bybus til Farum Nordby og køre en "sløjfe" her samt at udrette linjen, så den kun betjener Farum Hovedgade, Akacietorvet, Lillevangsvej og Farum Nordby Infrastrukturen i Farum Nordby tillader, som det ser ud i dag, ikke den optimale løsning, hvor bussen kan fortsætte ud i den nordlige ende af området og derfra videre mod øst Der er dog på trods af dette et politisk ønske om nærbetjening af Farum Nordby Servicemæssige konsekvenser Forslaget med en forlængelse af den nuværende linjeføring til Farum Nordby betyder, at påstigere på stoppestedet ved Lillevangsvej vil få en forlænget rejsetid på 5-7 minutter, hvilket kan betyde passagerfrafald fra dette stoppested Dog vil der ikke være urimeligt langt til stoppestedet Dyssevangen, hvorfra der er direkte/kort rejsetid til Farum st

14 14 / 19 I løsningen hvor linje 333 kører dobbeltrettet på Lillevangsvej, og betjeningen af Farum Gydevej og Ryttergårdsvej bortfalder, vil der være et større passagertab af de påstigere, der er i disse områder Det drejer sig om bla Farum Park, Farum Svømmehal, Solvangsskolen samt erhvervsområdet, hvor der er ca 85 påstigere dagligt Dog har de 25 daglige påstigere fra Slangerupvej/Paltholmvej linje 310R som alternativ mod Farum st og Farum Bytorv Indbyggere i Farum Nordby vil få kollektiv trafikbetjening tæt på, frem for at skulle gå ned til Slangerupvej Dermed vil det være en styrke for byudviklingsområdet Farum Nordby, hvor der forventes flere indbyggere på sigt Dermed vil flere borgere på sigt få et kollektivt trafiktilbud, som kan betyde at bussen kan blive et alternativ til bilen Forslag C er set fra Farum Nordby mere attraktivt end forslag B, da køretiden til Farum st er kortere, når den ikke kører sløjfen Forslag A Linje 333 i Farum bevares som den er i dag Der bør i denne løsning oprettes et superstoppested ved Slangerupvej for passagerer fra Farum Nordby Det anbefales at oprette selvstændige linjenumre for hhv den østlige og vestlige sløjfe i kommunen Dette kunne feks være linje 332 og linje 333 Forslag B Linje 333 i Farum vest forlænges fra Lillevangsvej til Farum Nordby og kører her en sløjfe ad Regimentsvej, Kompagnivej og Garnisonsvej og retur til Slangerupvej, hvor den fortsætter ad Farum Gydevej, Ryttergårdsvej, Lillevangsvej, Farum Hovedgade-Farum st Forslaget betyder, at Farum Nordby får busforbindelse til Farum by og stationen frem for at skulle gå ned til et stoppested på Slangerupvej Dette vil betyde, at oversiddere i den enkeltrettede bybuslinje får en forlænget rejsetid på 5-7 minutter Dette kan betyde, at der vil være oversiddere, der vil fravælge bussen som transportmiddel Dog vil det også betyde, at der vil komme nye passagerer i den kollektive trafik fra betjeningen af Farum Nordby Samlet skønnes det at der årligt vil være et uændret passagertal Forslag C Bybussen i Farum vest kører fra Farum st ad Stationsvej, Farum Hovedgade, Lillevangsvej til Farum Nordby og kører her en sløjfe ad Regimentsvej, Kompagnivej og Garnisonsvej og retur til Farum st ad samme veje, hvor den fortsætter ad den nuværende linjeføring mod Farum øst Forslaget betyder, at Farum Nordby får en direkte busforbindelse til Farum by og stationen frem for at skulle gå ned til et stoppested på Slangerupvej og at brugere af linjen får en hurtigere rejsetid, da den nu er dobbeltrettet frem for enkeltrettet Dette betyder, at der ikke er busbetjening på Ryttergårdsvej og Farum Gydevej, samt at busbetjeningen på Slangerupvej kun varetages af linje 310R Dette be-

15 15 / 19 tyder, at ca 60 daglige påstigere mister busbetjeningen, og ca 25 daglige påstigere fremover må benytte linje 310R Figur 35 Illustration af den nuværende og nye linje 333 samt stoppestedsbenyttelse Lille pink linje er forslag A, grøn linje er forslag B og blå linje forslag C Økonomi De to forslag er vist i Tabel 35 Tabel 35 Forslag til bybusbetjening i Farum med linje 333 Bybusbetjening i Farum A Uændret Ændret antal busser Ændrede køreplanstimer pr år Passagerer 1000 Udgifter 1000 kr Indtægter 1000 kr Nettoudgift 1000 kr B nuværende + Farum Nordby C dobbeltrettet + Farum Nordby Note: B: (3/2/1) i hverdagen og (2/1/1) i weekenden C: (2/2/1) i hverdagen og (1/1/1) i weekenden 34 Flextur Det foreslås, at Furesø Kommune melder sig til Movias Flextur, hvor enhver borger mod en betaling på 36 kr kan rejse op til 10 km for startbeløbet Herefter betaler passageren 6 kr pr ekstra kørt kilometer Kørslen kan foregå til destinationer inden for kommunen eller i andre kommuner, der er tilmeldt Flextur

16 16 / 19 Kommunen betaler forskellen mellem kundebetalingen og det beløb vognmanden har af udgifter til turen Det skønnes, at udgiften for Furesø Kommune, til en sådan ordning, højst vil være omkring 0,2 mio kr, når ordningen har opfyldt sit fulde potentiale I dag kan kommunerne selv vælge om startbeløbet skal dække kundens første 5 eller 10 km af rejsen I øjeblikket er Ballerup og Allerød med i Flextur-ordningen, for at nævne nogle af Furesø Kommunes nærmeste kommuner Frederikssund Kommune behandler ligeledes en indførelse af Flextur i kommunen Såfremt Furesø Kommune tilmelder sig den fulde Flextrafik-pakke, vil koordineringen af et større antal kørsler give synergieffekter for kommunen Det kan alternativt overvejes at indføre Flextur med reduceret takst, således at minimumsbetalingen er på 25 kr pr tur Dermed matcher taksten for Flextur taksterne for en kontantpris i den åbne kollektive trafik Et sådant forsøg (dog med 18 kr som minimumstakst) har Allerød Kommune ansøgt Movia om at igangsætte, men der er endnu ikke kommet svar fra Movias bestyrelse Det skønnes, at udgiften for Furesø Kommune, til en sådan ordning, højst vil være omkring 0,3 mio kr, når ordningen har opfyldt sit fulde potentiale 4 Grundforslag med eventuel besparelse Vi har i dette afsnit foreslået sammensætning af en grundpakke i Furesø Kommune som vist i Tabel 41 Grundpakken er økonomisk stort set uændret i forhold til i dag, men giver følgende fordele: Linje 151 mellem Laanshøj - Kirke Værløse - Værløse st - ("store sløjfe") Ryetvej får 2 afg/ time i myldretiden Linje "151-B" får en afgang i timen i hele driftsperioden og totimersdrift i weekender mellem Stenløse/Ganløse og Værløse som i dag Linje 152 afkortes til "lille sløjfe" ved Værløse st, i det linje 151 betjener "store sløjfe" og Ryetvej Linje 165 betjener Hareskov st (3 afg/time i myldretiden) Linje 333 bevares som i dag (forslag A) Linje 334 afkortes til kun at køre mellem Farum og Holte, da linje "151-B" oprettes mellem Stenløse/Ganløse og Værløse Linje 335 giver hurtig kørsel til Allerød og Hillerød med 3 afg/time i myldretiden, 2 afg/time i dagtimerne og 1 afg/time om aftenen og i weekenden (dog 2 afg/time om lørdagen kl 09-15)

17 17 / 19 Der indføres Flextur i kommunen Af de største ulemper skal nævnes: Ingen busforbindelse mellem Hareskov og Værløse (med eventuelle klager til følge) Ingen busforbindelse mellem Ganløse og Farum/Holte (med eventuelle klager til følge) Ingen forbindelse med linje 335 til Lynge (310R må benyttes) og en længere gangafstand må forventes Ingen betjening af linje 335 Farum-Vassingerød (stor gangafstand fra 310R) Det kan nævnes, at der dagligt er ca 10 påstigere mod Farum og 10 afstigere fra Farum, der får en længere gangafstand fra Slangerupvej (linje 310R), på mere end 500 m, til deres nuværende stoppested i Vassingerød Fortsat ingen betjening af Farum Nordby I Tabel 41 er også vist alternativer til grundforslaget, bla med linje 334's vestlige gren bevaret, linje 333 til Farum Nordby samt ændrede frekvenser i myldretiden på linjerne 151, 165 og 335

18 18 / 19 Tabel 41 Forslag til grundpakke og alternative forslag Linje 151 (Forslag C afkortet, 2 afg/time i dagtimerne + 1 afg/time hele dagen til Stenløse) samt Linje 334 (afkortes Holte- Farum) Linje 151 (Forslag B afkortet, 3 afg/time i myldretiden, 2 afg/time i dagtimerne og 1 afg/time i aftentimerne samt Linje 334 (uændret som i dag) Linje 151 (Forslag A afkortet, 2 afg/time i myldretiden og dagtimerne + 1 afg/time i aftentimerne samt Linje 334 (uændret som i dag) Mio kr/år Grundforslag i Furesø Kommune 2,2 Linje 152 (Forslag D) 0 (måske lille reduktion) Linje 165 (Forslag E, 3 afg/time i myldretiden) Linje 165 (Forslag F, 2 afg/time i myldretiden) Linje 333 (Forslag B) som i dag, men til Farum Nordby (kasernen) Linje 333 (Forslag A) som i dag Linje 335 (Forslag A frekvens 3/2/1) 0 Merudgifter (+) Besparelse ( ) Alternativer Eventuel effekt på andre kommuner Besparelse i Egedal på 0,8 mio kr Merudgift i Rudersdal på 0,6 mio kr 2,0-1,3 - Ballerup uændret (måske lille udvidelse) 0,7 * Linje 335 (Forslag B frekvens 2/2/1) 0,3 0 0,2 * 1,0 - - Besparelse i Allerød på 3,2 mio, samt merudgift i Hillerød på 0,7 mio kr Besparelse i Allerød på 3,4 mio kr og udgiftsneutral i Hillerød Flextur (36 kr som minimum) 0,2 - Flextur (lavere takst - 25 kr) 0,3 - Etablering af chaufførfaciliteter for 151 ved feks Værløse st 0,4 Samlet 1,7 *:Forslagene med linje 165 er baseret på den nuværende køreplan, og ikke som den kører pr december 2012, hvor den kører til Gladsaxe Trafikplads frem for Lyngby st Den samlede besparelse i forhold til udgiften til busdrift i dag kan med fordel overføres til fysiske tiltag til forbedring af den kollektive trafik i form af feks fremkommelighed eller superstoppesteder mv Endvidere foreslås i samarbejde med Banedanmark at få modifiseret Hareskov st For at opnå besparelsen på den 0,4 mio kr årligt ved etablering af chaufførfaciliteter for 151 ved feks Værløse st, kræver det at der investeres i chaufførfaci-

19 19 / 19 liteter Ellers vil dette beløb fortsat gå som kompensation til operatøren for manglende chaufførfaciliteter på linje 151 Når dette er gennemført, bør det undersøges om der er linjer, hvor frekvensen med fordel kan øges eller om der er nye områder, hvor betjeningen med fordel kan udvides til, således at beløbet ikke fjernes fra den kollektive trafik