Glostrup Hospital. Lokalplan for Glostrup Hospital Adgangsveje. Indholdsfortegnelse. Notat 27. marts 2014 uvh/ms

Transkript

1 Lokalplan for Glostrup Hospital Notat 27. marts 2014 uvh/ms Indholdsfortegnelse Lokalplan for Glostrup Hospital Indledning Scenarier for vejadgange Trafikmængder Eksisterende trafik Ekstra trafik år Samlet trafik år Scenarie med supplerende adgangsvej Trafikmængder på Gl. Landevej og Sportsvej Kapacitetsvurdering Morgen Eftermiddag Fremkommelighed for letbane Udbygningsplan Alternative vejadgange Tilslutning fra ny vej til Gamle Landevej Tilslutning ved Hf. Hersted/Plantehaven Afværgeforanstaltninger Støjberegninger Grænseværdier Generelle tiltag Gamle Landevej bæreevne Lette trafikanter i området Ankomst fra vest Fra syd Fra øst Fra nord... 26

2 1 Indledning Glostrup Hospital har i samarbejde med Glostrup Kommune og Albertslund Kommune bedt firmaet Via Trafik om at foretage en trafikanalyse i forbindelse med udbygning af hospitalet. Baggrunden er, at Glostrup Kommune i forbindelse med høring af Lokalplan GL 18.1 for udvidelse af Glostrup Hospital har fået en række indsigelser. I de følgende afsnit beskrives de foreliggende scenarier for etablering af adgangsveje- herunder udvidelse af den eksisterende - og de trafikale konsekvenser heraf. side 2

3 2 Scenarier for vejadgange Som følge af udbygningen af Glostrup Hospital og etablering af letbanen er der behov for forbedring af trafikkapaciteten til/fra hospitalsområdet. Der foreligger en række scenarier for sikring af denne kapacitetsforbedring. De tre scenarier der er beskrevet herunder er vist ud fra et geometrisk aspekt. Det størst mulige kryds kan afvikle den største trafikmængde, men det giver genér for især de gennemkørende på Nordre Ringvej. Problemet for de gennemkørende er at de skal kører igennem nogle skarpe kurver i krydset og det kan medføre større uheldsrisiko. Det må derfor søges at krydset udbygges mindst mulig, med mulighed for senere udbygning. Dette gøres ved at reservere arealer til udbygning, samt etablering af supplerende adgangsveje. De foreliggende scenarier for krydsudformning/kapacitetsforbedring beskrives kortfattet her: Scenarie 1 Stort kryds ved Ring 3 Krydset Ny Kindebjergvej/Ring3 etableres størst muligt: Fra GH mod Ring 3: 4 vognbaner (2 højre + 2 venstresvingsbaner) Fra Ring 3 mod GH: 2 venstresvingsbaner og 1-2 højresvingsbaner afhængig af prioriteringen af letbanen mv. Figur 1 Ideskitse af Scenarie 1. side 3

4 Scenarie 2 Krydset reduceres i forhold til scenarie 1. Der etableres således kun et venstresvingsspor fra Nordre Ringvej til GH. Der er flere muligheder for at sikre et bedre forløb for de ligeudkørende på Nordre Ringvej. Figur 2 Ideskitse af Scenarie 2. side 4

5 Scenarie 3 Krydset reduceres mest muligt i forhold til scenarie 1. Der etableres således kun et venstresvingsspor fra Nordre Ringvej til GH, og antallet af spor fra GH reduceres til 3, hvorved der bliver plads til grønne arealer som foreslået i Masterplanen. Figur 3 Ideskitse af Scenarie 3. side 5

6 3 Trafikmængder Udvidelsen af hospitalet medfører øget biltrafik. I det følgende beskrives beregningerne af de fremtidige trafikmængder. Alle kapacitetsberegninger er foretaget for morgen- og eftermiddagsspidstimen, mængderne i nedenstående er derfor vist på timeniveau. Der er i udregningen af trafikmængderne taget højde for at letbanens effekt på trafikudviklingen. 3.1 Eksisterende trafik Det er i tidligere analyser vist at trafikmængden til og fra hospitalet er marginalt højere i eftermiddagsspidsperioden end om morgenen. I det følgende ses derfor primært på eftermiddagsperioden. Den eksisterende trafikmængde i krydset Kindebjergvej og Nordre Ringvej og dermed til/fra hospitalsområdet - i en eftermiddagsspidstime, fremgår af nedenstående trafiktælling fra 2012 (se Figur 4). Figur 4: Trafiktælling for eftermiddagsspidstimen for krydset Kindebjergvej og Nordre Ringvej (2012). Af trafiktællingen fremgår det at der i eftermiddagsspidstimen ankommer: 68 biler til GH for Nordre Ringvej fra nord, og 79 biler til GH for Nordre Ringvej fra syd. Ses på fordelingen af trafikken fra nord (de 68 biler), er det i tidligere analyser fundet at ca. 1/6 af disse ankommer fra Gamle Landevej (se Figur 5), og at resten ankommer fra Nordre Ringvej fra nord eller Mellemtoftevej fra øst. 1/6 5/6 GH Figur 5: Oversigtsplan side 6

7 3.2 Ekstra trafik år 2020 I beregningerne af de ekstra trafikmængder som fås som følge af udvidelse af GH, er der taget udgangspunkt i Rambølls notat fra maj 2012 Trafikal vurdering, hvor følgende har været forudsat: Udbygning af hospitalet på m2 Beregnings år 2020 Generel trafikstigning p.a. på 2 % Letbane (frekvens: hvert 5 min i spidstimen) Ændret trafik på ringvejen pga. letbanen Rambøll har således tidligere beregnet en stigning i trafikken til og fra hospitalet, hvor der var udbygget op til m2, denne mængde er nedskrevet så det svare til m2, så det svare til ca. 650 biler i spidstimen, begge retninger til sammen, i forhold til dagens situation. På baggrund af Rambølls notat samt foreliggende trafiktællinger er det vurderet at der i eftermiddagsspidstimen kommer følgende ekstra trafikmængder til GH: 97 ekstra biler fra Nordre Ringvej fra nord, og 112 ekstra biler fra Nordre Ringvej fra syd. Tilsvarende er den ekstra trafik fra GH i eftermiddagsspidstimen vurderet til: 239 biler mod Nordre Ringvej mod nord, og 210 biler mod Nordre Ringvej mod syd Figur 6: Ekstra trafik ved Kindebjergvej og Nordre Ringvej år 2020, m2 uden supplerende vejadgang. side 7

8 3.3 Samlet trafik år 2020 Den samlede trafik til/fra hospitalet fås ved at addere den ekstra trafikmængde til den eksisterende. Dvs. den samlede trafik i retning mod GH i år 2020 (med forudsætninger angivet i afsnit 3.2) i eftermiddagsspidstimen er: 165 biler fra Nordre Ringvej fra nord, og 191 biler fra Nordre Ringvej fra syd På tilsvarende vis fås at den samlede trafik i retning fra GH i eftermiddagsspidstimen i 2020 bliver: 407 biler mod Nordre Ringvej mod nord, og 358 biler mod Nordre Ringvej mod syd Figur 7 Samlet trafik ved Kindebjergvej og Nordre Ringvej år 2020, m2 uden supplerende vejadgang. side 8

9 3.3.1 Scenarie med supplerende adgangsvej I et scenarie med supplerende adgangsvej til/fra Gl. Landevej tages udgangspunkt i ankomstfordelingen til krydset Gl. Landevej/Nordre Ringvej (se Figur 5). Det antages således at en ca. 1/6 af trafikken fra krydset Gl. Landevej/Nordre Ringvej i retning mod GH flyttes til den supplerende adgangsvej. Det er vurderet at den eventuelle supplerende adgangsvej til/fra Gl. Landevej ikke tiltrækker trafik, der i dagens situation kører til/fra GH via Nordre Ringvej fra syd. Dette er vurderet med baggrund i Figur 8. Ankomstveje i dagens situation, og i et scenarie med supplerende adgangsvej ved Gl. Landevej (højre figur)., hvoraf det ses at de overordnede trafikstrømme formentlig ikke vil foretage et ændret rutevalg på det overordnede vejnet, såfremt der etableres en supplerende adgangsvej. Forskellen på ruterne er ca. 200m afhængig af hvor på GH man har ærinde. Figur 8. Ankomstveje i dagens situation, og i et scenarie med supplerende adgangsvej ved Gl. Landevej (højre figur). Dvs. med supplerende adgangsvej til/fra Gl. Landevej ankommer 1/6 af de 72 = 11 biler fra vest og de resterende 61 biler fra øst, jf. Figur 9. Figur 9: Trafik i krydset Gl Landevej / supplerende adgangsvej i år m2. side 9

10 Ved udbygning af hospitalsområdet på m2 vil trafikmængderne i år 2020, se ud som det er vist i tabellen herunder: Uden supplerende adgangsvej i år 2020, m2 Ekstra trafik i krydset Kindebjergvej og Nordre Ringvej Med supplerende adgangsvej i år 2020, m2 Ekstra trafik i krydset Gl. Landevej / supplerende adgangsvej Samlet trafik i krydset Kindebjergvej og Nordre Ringvej Samlet trafik i krydset Kindebjergvej og Nordre Ringvej -20 % til supp. adgangsvej Tabel 1 viser de fremtidige trafikmængde i år 2020, inkl udbygning på m2. Ved etablering af Sportsvej som supplerende vejadgang i stedet til Gammel Landevej, vil det være højresvinget fra Kindebjergvej og venstresvinget fra syd i krydset ved Kindebjergvej der vil få en reduktion i trafikken. Trafikmængden der flyttes vil være den samme som ved Gl. Landevej. Herunder er vist det forventede rutevalg for dem der kunne tænkes at benytte Sportvej som vejadgang til hospitalet. side 10

11 Figur 10. Ankomstveje i dagens situation, og i et scenarie med supplerende adgangsvej ved Sportsvej (højre figur). Hvis 20 % af trafikken til hospitalet skal afvikles via den alternative vejadgang til Sportsvej i spidstimen, så vil den antageligvis fordele sig med ca. 10 biler via Trippendalsvej og ca. 60 biler via Sportsvej. Fra hospitalet skønnes det at ca. 10 biler vil benytte Trippendalsvej og ca. 140 via Sportsvej. Den samlede mængde ind til hospitalet er derfor ca. 70 biler og ca. 150 ud fra hospitalet. Jævnfør tællinger i krydset ved Hovedvejen så svinger 30 % af bilerne fra nord mod vest. 30 % af 150 biler = 45 biler Ifølge krak og google, så vil rutevalget mod vest, sydvest og nordvest være delt ca. 50/50 i forhold til om Trippendalsvej benyttes eller om Sportsvej benyttes for dem der skal mod vest 50 % af 45 biler = ca. 22 biler. Derudover vurderes det at andre forhold, som ærinder samt vejens udformning vil gøre at ca. halvdelen af disse vil benytte Trippendalsvej. Samme beregningsmetode er benyttet for trafikmængden til hospitalet. For at bestemme rutevalget nærmere, skal primært de ansattes rejsemønster undersøges nærmere (hvor kører til fra/til og hvilke ærinder har de på vejen). Det samme kan gøres for patienter og andre besøgende på hospitalet. Det fremtidige rutevalg for Sportsvej kan ændre sig til også at indeholde en mindre trafikmængde på Trippendalsvej, men det kommer an på om der etableres adgangsvej via Gl. Landevej. side 11

12 3.4 Trafikmængder på Gl. Landevej og Sportsvej I det følgende opsummeres trafikmængderne, der er beregnet på Gl. Landevej og Sportsvej i de scenarier hvor der åbnes for hospitals-trafik hertil, og der sammenlignes med de eksisterende trafikmængder. Tabel 2 Udbygning m2, ÅDT: Årsdøgntrafik. Dagens trafik på Gl. Landevej er målt vest for Smedeland. Dagens mængde øst for Smedeland er 6575 (ÅDT). Ekstra trafik m2 Spidstime Ekstra trafik m2 ÅDT Eksisterende trafik 2012 ÅDT Samlet trafik ved udbygning på m2 ÅDT Sportsvej Gl. Landevej Da ekstra trafikken for hver af de to veje, er beregnet som ca. 20 % af den samlede til/fra Glostrup Hospital, betragtes disse værdier som en øvre grænse for trafikken på hver af de supplerende adgangsveje, der evt. reguleres ved hjælp af bomme. Etableres der kun en supplerende vejadgang må det derfor forventes at denne kan/skal afvikle ca. 20 % af trafikken. Formålet med supplerende vejadgange: At aflaste fremtidens trafik (udbygning af hospitalet) i krydset ved Nordre Ringvej. Både for at sikre en fremtidig letbanen og billisterne de bedst mulige forhold i krydset, men også for at sikre at der ikke opstår tilbagestuvning langt ind på hospitalet. Afhjælpe trafikafviklingen i andre nærliggende kryds på Nordre Ringvej, især krydset ved Hovedvejen der i fremtiden vil opleve store udfordringer for trafikafviklingen. Sikre at krydset Ny Kindebjergvej / Nordre Ringvej kan udbygges mindst mulig, men at dette kryds stadig har mulighed for at udbygges senere. Sikre afviklingen for at trafikken til og fra hospitalet når krydset på Nordre Ringvej flyttes mod syd og når letbanen etableres. Give hospitalet en evakueringsvej side 12

13 4 Kapacitetsvurdering Der er foretaget trafiksimulering for morgen- og eftermiddagsspidstimen i simuleringsprogrammet Vissim. I trafiksimuleringen er medtaget cykeltrafik og fodgængere, der har betydning for kapaciteten i krydsene. På nedenstående figur kan det ses, hvornår spidsbelastningen er i forhold til trafik til og fra hospitalet. Figur 11 viser resultatet af parkeringsanalyse foretaget af COWI i november 2011 (antal køretøjer på x-aksen og kvartersintervaller på y-aksen). I det nedenstående skemaer er angivet resultaterne af simuleringen. 4.1 Morgen Resultaterne for morgenspidstimen viser, at der ved fuld udbygning af hospitalet, vil være behov for 2 venstresvingsbaner fra syd. side 13

14 Kindebjergvej Scenarie 1 Scenarie 1-20% Scenarie 2 Scenarie 2-20% Forsinkelse Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Nordre Ringvej N, højre 27 C 23 C 37 D 24 C Nordre Ringvej N, ligeud 16 B 15 B 24 C 16 B Nordre Ringvej S, ligeud 72 E 60 D 113 F 55 D Nordre Ringvej S, venstre 75 E 68 E 100 E 71 E Kindbjergvej V, højre 37 D 35 C 22 C 33 C Kindbjergvej V, venstre 61 D 51 D 67 E 48 D Samlet krydsforsinkelse 47 D 41 D 65 E 39 D Tabel 3 viser forsinkelser i krydset for morgenspidstimen LOS: Level of service, service niveau vist som forsinkelse i sekunder. Kindebjergvej Scenarie 1 Scenarie 1-20% Scenarie 2 Scenarie 2-20% Kølængde Max Gns Max Gns Max Gns Max Gns Nordre Ringvej N, højre Nordre Ringvej N, ligeud Nordre Ringvej S, ligeud Nordre Ringvej S, venstre Kindebjergvej, højre Kindebjergvej, venstre Tabel 4 viser kølængder (max = 95% fraktil af 25 kørsler) i krydset for morgenspidstimen 4.2 Eftermiddag Resultaterne for eftermiddagen viser at der er behov for 2 højre og 2 venstresvingsbaner på Kindebjergvej ved fuld udbygning. Simuleringen af eftermiddagen viser at kølængderne bliver kritisk lange, såfremt der ikke etableres supplerende adgangsveje. Der vil stadig være risiko for lange kødannelser selvom trafikken reduceres med 20 %, men gennemsnitskølængderne er markant lavere i scenariet, hvor trafikken er reduceret med 20 %. De 20 % er derfor en minimumsgrænse der flyttes ved fuld udbygning af hospitalet. Kindebjergvej Scenarie 1 Scenarie 1-20% Scenarie 2 Scenarie 2-20% Scenarie 3 Scenarie 3-20% Forsinkelse Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Sek LOS Nordre Ringvej N, højre 46 D 45 D 46 D 44 D 47 D 45 D Nordre Ringvej N, ligeud 14 B 14 B 14 B 13 B 14 B 14 B Nordre Ringvej S, ligeud 30 C 29 C 30 C 28 C 30 C 29 C Nordre Ringvej S, venstre 58 D 56 D 69 E 60 D 71 E 63 E Kindbjergvej V, højre 90 E 55 D 90 E 55 D 137 F 80 E Kindbjergvej V, venstre 82 E 51 D 82 E 51 D 138 F 83 E Samlet krydsforsinkelse 43 D 36 D 41 D 30 C 54 D 36 D Tabel 5 viser forsinkelser i krydset for eftermiddagsspidstimen. LOS: Level of service, service niveau vist som forsinkelse i sekunder. Kindebjergvej Scenarie 1 Scenarie 1-20% Scenarie 2 Scenarie 2-20% Scenarie 3 Scenarie 3-20% Kølængde Max Gns Max Gns Max Gns Max Gns Max Gns Max Gns Nordre Ringvej N, højre Nordre Ringvej N, ligeud Nordre Ringvej S, ligeud Nordre Ringvej S, venstre Kindebjergvej, højre Kindebjergvej, venstre Tabel 6 viser kølængder (max = 95% fraktil af 25 kørsler) i krydset for eftermiddagsspidstimen. side 14

15 5 Fremkommelighed for letbane I beregningerne, der er vist herover, er der taget udgangspunkt i at der er prioritering for letbanen (grøntidsforlængelse, og om eftermiddagen er der mulighed for afkortning af faser). Det er undersøgt for scenarie 1, hvad det vil betyde at letbanen ikke prioriteres. Undersøgelser af rejsetiden for letbanen på strækningen i Glostrup Kommune, viser at der uden prioritering af letbanen i krydset ved Kindebjergvej giver en gennemsnitlig forsinkelse på ca. 5 sek. mod syd og ca. 3 sek. mod nord. Værdierne er gennemsnitsværdier, og ved ikke at prioritere letbanen, så forringes ikke bare rejsetiden for letbanen men også regulariteten. 6 Udbygningsplan Glostrup Hospitals planer om at udbygge hospitalet og beslutningen om at etablere en letbane på Ring 3 gør, at der er behov for ud- og ombygning af vejnettet omkring hospitalet. Herunder er vist en rækkefølge for udvidelsen af hospitalet: Etablering af nødadgang (byggekørsels) via Sportsvej samt nyt p-hus på hospitalet. 2. Ultimo 2014 primo 2015 Etablering af alternativ vejadgang via Gl. Landevej 3. Primo/medio 2015 Flytning af krydset på Nordre Ringvej Kindebjergvej så det svare til Alternativ Hovedpine center m Neuro-hus m Etablering af letbane på Nordre Ringvej udbygning af krydset ved Nordre Ringvej til Alternativ mulighed for yderligere udbygning af hospitalet med ca m2 jf. udkast til lokalplan. side 15

16 7 Alternative vejadgange Der er foreslået flere alternative løsninger for en supplerende vejadgang fra hospitalet og til det omkringliggende vejnet. Sportsvej trafikken til/fra syd og vest Gamle Landevej trafikken fra nord og vest Ved koblingen til Gamle Landevej er der flere forskellige linjeføringer i spil. På figuren på næste side er de forskellige alternativer vist på Figur 12. Lokalplan (cyan) Alternativ 1 (blå) Alternativ 2 (grøn) side 16

17 Kennedy Centret Figur 12 viser lokalplanforslaget (cyan) med de to forskellige alternative linjeføringer for en ny adgangsvej. side 17

18 Figur 13 viser vejprofilet som det tænkes at kunne se ud på den nye adgangsvej. Det bemærkes at der er tale om principielle linjeføringer der efterfølgende kræver en afklarende detaljering. For lokalplanforslaget skal der således ske en detaljering af den nye krydsudformning af Hf. Hersted/Plantehaven. For de alternative forslag mod Gamle Landevej skal udformningen over Kennedy Centrets parkeringsplads detaljeres. Det vil ikke være en acceptabel løsning at den nye vej løber igennem Kennedy Centrets parkeringsplads samtidig med at der er parkeringsplads. Parkeringspladsen vil skulle afgrænses med en kantstensafgrænset helle, hvilket betyder at parkeringspladserne formentlig skal flyttes til syd for centeret. Disse forhold vurderes at kunne løses i detaljeringen af det valgte projekt. 7.1 Tilslutning fra ny vej til Gamle Landevej De forskellige linjeføringer af den nye vej til Gamle Landevej indeholder principielt set to forskellige placeringer af den planlagte vejs tilslutning til Gamle Landevej. I det ene tilfælde (lokalplanforslaget, cyan) sker tilslutningen ved Hf. Hersted/Plantehaven og i de andre tilfælde sker tilslutningen i forlængelse af Kennedy Centrets parkeringsplads. side 18

19 Figur 14 viser de to forskellige analyserede tilslutninger til Gamle Landevej. Når den nye vej tilsluttes Gamle Landevej skal der sikres et tilstrækkeligt oversigtsareal, både mod cyklister og mod bilister. I henhold til Vejdirektoratets Byernes Trafikarealer skal der etableres et tilstrækkeligt oversigtsareal jf. Figur 15. Selvom det i begge tilfælde er eksisterende vejtilslutninger, bør det eftervises at der er et tilstrækkeligt oversigtsareal da trafikken bliver meget større. Figur 15 viser oversigtsareal for kryds med cykelsti langs primærvejen. L s = 2,5 m, l pc = 43 m (cykelsti uden knallerttrafik), l p = 95 m Tilslutning ved Hf. Hersted/Plantehaven Udkørslen fra Hf. Hersted/Plantehaven vurderes at være acceptabel. Oversigtsarealet overfor trafikken på Gamle Landevej er acceptabelt, evt. kan der blive behov for en mindre beskæring af beplantningen langs Gamle Landevej. Derimod overholdes kravet til oversigtsarealet overfor trafikken på cykelstien side 19

20 ikke. Dette er dog løst på en acceptabel måde, hvor cykelstien trækkes tilbage således at cyklisterne kommer ned i hastighed. En tilslutning af den nye vejforbindelse i forlængelse af Hf. Hersted/Plantehaven vurderes derfor at være acceptabel. Figur 16 viser Hf. Hersted/Plantehavens tilslutning til Gamle Landevej. Tilslutning ved Kennedy Centret Udkørslen fra Kennedy Centret vurderes ikke at være acceptabel. Oversigtsarealet overfor trafikken på Gamle Landevej er acceptabelt, evt. kan der blive behov for en mindre beskæring af beplantningen langs Gamle Landevej. Når bilerne holder ved deres vigepligt ved Gamle Landevej holder de henover cykelstien. Dette er ikke acceptabelt. Samtidig overholdes kravet til oversigtsarealet overfor trafikken på cykelstien ikke. Særligt mod vest er oversigten reduceret som følge af beplantning. Mod øst reducerer skiltet for Kennedy Centret ligeledes oversigten. Det foreslås at forbedre oversigtsforholdene samtidig med at trække cykelstien tilbage således at cyklisterne kommer ned i hastighed inden krydsning af vejen fra hospitalet. Samtidig kan bilerne holde mellem cykelstien og Gamle Landevej uden at spærre for cykeltrafikken. Med disse foreslåede forbedringer vil det være muligt at gøre oversigtsforholdene lidt bedre end ved Hf. Hersted/Plantehaven. Udformningen kan blive lidt bedre end ved Hf. Hersted/Plantehaven fordi tilbagetrækningen af cykelstien kan ske med en mindre forsætning og dermed mindre gene for cyklisterne dog samtidig med at oversigtsforholdet overfor cyklisterne kan gøres større. Figur 17 viser de nuværende oversigtsforhold ved udkørsel fra Kennedy Centret. Mod øst reducerer skiltet for Kennedy Centret oversigten mens beplantningen mod vest fjerner oversigten på cykelstien. side 20

21 I den videre detaljering af projektet og endeligt valg af linjeføring detaljeres tilslutningen. I begge tilfælde vurderes det muligt at opnå acceptable oversigtsforhold. 8 Afværgeforanstaltninger For at opnå en reduktion i trafikken i krydset ved Kindebjergvej er der foreslået en supplerende vejadgang til Glostrup Hospital. Det forventes at der herved kan opnås en reduktion på 20 % af trafikken. Det foreslås derfor, at der etableres vejadgange til hhv. Gamle Landevej og Sportsvej, og at der aftales en øvre grænse for trafik på de to vejadgange, som kan reguleres ved et bomanlæg, hvis det skulle blive nødvendigt. Der bør undersøges muligheden for at nedbringe trafikmængderne yderligere. Dette kan ske bl.a. øget fokus på samkørsel blandt de ansatte og på tilgængeligheden til det nye letbanestop på Nordre Ringvej. Der bør undersøges muligheden for at nedbringe trafikmængderne yderligere. Dette kan ske ved at ændre mødetider for de ansatte, samt øge fokus på tilgængeligheden til det nye letbanestop på Nordre Ringvej. 9 Støjberegninger På Figur 18 og Figur 19 kan støjniveauet for dagens situation samt den fremtidige situation, hvis der etableres alternative vejadgange til Glotrup Hospital via Gamle Landevej og Sportsvej. De trafikmængder der er benyttet på de nye alternative vejadgange er, hvad der svare til 20 % af trafikken til og fra Hospitalet. Der er ingen steder at den mulige ekstra trafik på Gamle Landevej eller Sportsvej vil støjgener der overgår de anbefalede støjgrænser for boliger og erhverv: 58 db. for bolig (hospitaler har samme grænse) og 63 db. for erhverv. side 21

22 Figur 18 viser støjniveauet for dagens situation omkring Glostrup Hospital. Figur 19 viser støjniveauet for situation i år 2020 hvis der etableres to alternative veje til Glostrup Hospital. Der er foretaget støjberegninger for området omkring den nye vej mellem Gamle Landevej og Trippendalsvej/Sportsvej i Glostrup. Beregningerne er foretaget med den i DK gældende støjmodel Nord2000 i programmet Sound- PLAN 7.1. Støjniveauet beregnes som L den (dag, aften, nat) som er det årssammenvægtede støjniveau og er gældende støjparameter i Danmark. side 22

23 Der er indlagt bygninger, terræn og veje i modellen. Beregningerne er foretaget i 1,5 m højde. Resultaterne er vist som orienterende konturkort, hvor støjniveauet vises i 5 db intervaller. 9.1 Grænseværdier Miljøstyrelsen har opstillet vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj i forskellige områder. De vejledende værdier er opstillet for Nord2000 og gælder for årsmiddelværdien af støjen udendørs i frit felt. Frit felts værdien er den støjværdi som er gældende ved en facade uden at der er refleksioner af støjen ved egen facade. Frit felts værdien er den støjværdi miljøstyrelsens vejledende grænseværdier er gældende for. Område Rekreative områder i det åbne land, campingpladser o.l. Boligområder, børnehaver, vuggestuer, skoler og undervisningsbygninger, plejehjem, hospitaler o.l. Desuden kolonihaver, udendørs opholdsarealer og parker Hoteller, kontorer mv. Tabel 7: Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj. Grænseværdi L den 53 db L den 58 db L den 63 db Grænseværdierne udtrykker den støjbelastning, der efter Miljøstyrelsens vurdering er miljømæssigt og sundhedsmæssigt acceptabelt. Hvis støjen er højere end den vejledende grænseværdi, vil en større andel af befolkningen opleve støjen som generende, og der er øget risiko for sundhedsmæssige konsekvenser i form af følgesygdomme for de personer der lever og arbejder i støjbelastede områder. 9.2 Generelle tiltag Herunder er anført en tabel, som viser andre forskellige tiltag og den støjdæmpende effekt. Den endelige effekt i det konkrete tilfælde kan eventuelt vurderes nærmere i forbindelse med supplerende beregninger. Tiltag Støjdæmpende effekt (db) Reduktion af trafikmængden 0-2 To-lags støjdæmpende asfalt 3-5 Drænasfalt på landeveje 2 Støjdæmpende tyndlagsbelægninger 1-4 Hastighedsreduktion 1-3 Begrænsning af tunge køretøjer 1-2 Støjskærm 3-15 Facadeafskærmning 5-10 Støjisolering (indendørs) 5-15 Tabel 8: Forskellige tiltag til støjdæmpning, jf. Støj fra Veje - Vejledning fra Miljøstyrelsen Nr , Miljøministeriet. 10 Gamle Landevej bæreevne På den planlagte adgangsvej mellem hospitalet og Gamle Landevej forventes det at der på døgnbasis, alt efter scenarie, kommer til at køre op mod side 23

24 personbiler i døgnet. De forventes at fordele sig videre på Gamle Landevej med ca. 200 personbiler mod vest og personbiler i østlig retning. Dynatest der er specialister inden for måling af bæreevne er kontaktet. Ifølge Dynetest giver en lastbil en belastning på en vejs bæreevne der svarer til personbiler. Derfor er der ikke den store bekymring for Gamle Landevej med de omtalte trafikmængder. Dette under forudsætning af at den planlagte vej kun afvikler personbiler, hvilket ikke er afklaret. Men det forventes at størstedelen af trafikken vil være personbiler, særligt hvis trafikken begrænses til kun at være en personaleadgang. Deciderede målinger af bæreevnen kan ikke foretages i vinterhalvåret. En præcis vurdering af Gamle Landevejs bæreevne kan derfor tidligst foretages i april måned. Det skal samtidig bemærkes at den øgede trafik på op mod personbiler mod øst vil medføre et øget slid på kørebanebelægningen. 11 Lette trafikanter i området Der har været et ønske om at undersøge om cykelstier kan indarbejdes i området og naboområderne, så flere bruger cyklen som transportmiddel. Samtidig ønskes en større åbenhed mod nord så hospitalet og Hersted Industripark bindes bedre sammen. Der er allerede i dag mange ruter ind til hospitalet for gående og cyklende. I det følgende beskrives disse ruter overordnet. Ruterne vurderes som tilstrækkelige, men synligheden af ruter kan forbedres ved at etablere bedre skiltning. Tilsvarende kan ruterne opgraderes enkelte steder, bl.a. ved at forbedre belægningen enkelte steder. Foto 1: Nuværende stier til Glostrup Hospital. side 24

25 11.1 Ankomst fra vest Cyklister der kommer fra vest kan køre ad cykelstier langs Trippendalsvej eller Sportsvej. Fra Sportsvej er der en cykelsti og fortov til hospitalet (i forlængelse af Kindebjergvej). Foto 2: Sportsvej/Kindebjergvej, adgang til hospitalet fra vest Fra syd Cyklister der kommer fra syd kan fra Diget enten køre ad Bakken eller ad Diget sti. Det kan overvejes at opgradere Diget sti så den bliver bedre at cykle på. Foto 3: Diget sti, adgang til hospitalet fra syd. side 25

26 11.3 Fra øst Cyklister fra øst kan køre langs Nordre Ringvej og ind til hospitalet ved stiadgangen overfor Egevej/Østervej ved stitunnellen. Derudover kan Kindebjergvej også benyttes Fra nord Foto 4: Stitunnel, adgang til hospitalet fra øst. Cyklister fra nord og Hersted Industripark har i dag forbindelse til hospitalsområdet via Stjernevangen. Der er også en stiforbindelse mellem Gamle Landevej og Kindebjergvej langs Hf. Hersted og videre gennem skoven. Med det foreslåede projekt etableres der her en ny vej med en fællessti mellem Gamle Landevej og Kindebjergvej det er med til at forbedre adgangen til hospitalet fra nord. Endeligt er der også mulighed for at skabe forbindelse mellem hospitalet - Nordre Kirkegård og Gamle Landevej. Dette vurderes dog som en vanskelig rute at etablere. Foto 5: Stjernevangen, adgang til hospitalet fra nord. side 26