Arbejdsnotat: Analyser i forbindelse med Trafikplan for den kollektive busbetjening i Horsens kommune

Transkript

1 Arbejdsnotat: Analyser i forbindelse med Trafikplan for den kollektive busbetjening i Horsens kommune 1

2 Indhold Indledning... 4 Kundeundersøgelse e-boks Horsens by... 8 Lund/Hansted... 8 Egebjerg - Hansted Haldrup/Tvingstrup Søvind Hatting Syd for byområdet Sejet Tyrsted Torsted Vestermarken Centrum Bakkesvinget Stensballe Øvrige Horsens Kommune Brædstrup Østbirk Gedved Hovedgård Belastningsgrafer bybusser

3 3

4 Indledning Nærværende analyse af bussystemet i Horsens Kommune er gennemført med henblik på, at der træffes beslutning om, hvorvidt der skal arbejdes videre med et nyt busnet. I forbindelse med analysen er der lavet en kundeundersøgelse via e-boks. Hovedresultaterne fra denne undersøgelse opsummeres i starten af rapporten. Det efterfølges af en mere statistisk undersøgelse. Denne analyse er delt op efter byområder. For hvert område er der gennemgået en række punkter. Der tages udgangspunkt i den demografiske sammensætning og byområdets udvikling, efterfulgt af den nuværende status for kollektiv trafik. Til slut gennemgås rejsemønstreret og kundernes vurdering af bussystemet i det enkelte område. Følgende punkter er medtaget: 1. Befolkningskoncentration: Viser hvor kundegrundlaget er størst og er lavet ud fra en gridnet på 100 x 100 m. 2. Aldersfordeling: Fokus på hvor borgere i alderen over 65 år, dette gøres fordi denne aldersgruppe ofte har andre ønsker til fx gangafstand. 3. Virksomheder og uddannelser: Virksomheder og uddannelser er væsentlige punkter at betjene, og størrelsen på virksomheder har betydning for hvor mange der skal frem til destinationen. 4. Fremtidig byudvikling: Den fremtidige byudvikling medtages, m.h.p. at vurdere mulighederne for at betjene disse områder. 5. Det nuværende bussystem frekvens: En oversigt over den frekvens og de linjer der køres med i dag. Kan holdes op imod bl.a. belægningen. 6. Brugen af stoppesteder: Brugen af stoppesteder viser brugen af den kollektive trafik og via en kortlægning kan det meget præcis ses, hvor mange der bruges bussen i et bestemt område. 7. Belægning: Belægningen viser hvor mange der faktisk sidder i busserne. Den kan derfor afgøre om kapaciteten er opbrugt, eller om der måske køres med en lavt udnyttet kapacitet. 8. Rejsemønstre: Rejsemønsteret er kundernes rejsevaner, og det kan bl.a. vise de vigtigste rejsestrømme i byområdet. 9. Kundernes vurdering: Kundernes vurderinger vigtig for at vurdere hvordan systemet virker. Der skal her tages højde for, at mange typisk ikke kender andet end det nuværende, da der ikke har været lavet de store ændringer i Horsens. Afslutningsvis indeholder analysen kort over hele byområdet samt grafer over belægningen. 4

5 Områdeinddeling i kundeundersøgelse i postnummer

6 Kundeundersøgelse e-boks Formål og baggrund: For at klarlægge borgernes holdning til bybus systemet i Horsens er der gennemført en spørgeskemaundersøgelse via elektronisk post. Igennem E-boks blev der sendt et elektronisk spørgeskema ud til ca borgere i Horsens. Alle under 15 år blev sorteret fra da denne aldersgruppe ikke har E-boks. Ca. 10 % af borgerne kan ikke modtage digital post og blev derved sorteret fra. Svarpersoner: personer har gennemført undersøgelsen og af dem bruger 46,4 % den kollektive transport i Horsens Kommune. Størstedelen af kvinder og flest i alderen har besvaret skemaet. Hovedformålet med den kollektive transport har været arbejde efterfulgt af fornøjelser. Den største andel af kunderne bruger kun kollektiv transport 1-4 gange om måneden eller sjældnere. Den største svarprocent kom fra Horsens Centrum, efterfulgt af Brædstrup. Flemming, Klovborg og Hornsyld har en meget lav svarprocent i undersøgelsen. Resultater: 48,1 % af de nuværende kunder er tilfredse eller meget tilfredse med det nuværende bussystem, 19,1 % er utilfredse og 6,4 % er meget utilfredse. De sidste har svaret hverken/eller. Ses der kun på postnummer 8700, så er 48,6 % tilfredse eller meget tilfredse, 18,8 % utilfredse og 6,2 % meget utilfredse. Det skal bemærkes, at postnummer 8700 er et stort område, som også dækker en del oplandsbyer og ikke kun bybusområdet. Det er særligt i nogle områder uden for det sammenhængende byområde, der er størst utilfredshed med betjeningen. Især udtrykker borgere fra Hatting stor utilfredshed med det nuværende system. Ses der udelukkende på områder med bybusbetjening, så stiger tilfredsheden fra 48,6 % til 52 %, andelen af utilfredse er på 16,5 og meget utilfredse 3,9 %. Den største tilfredshed er desuden i aldersgruppen over 65 år. Her er tilfredsheden på 62 % hvilket er markant højere end gennemsnittet. 35 % af kunderne har behov for at skifte bus på deres rejse og hovedparten af alle skift sker på Horsens Trafikterminal. Vitus Berings Plads er også et velbenyttet skiftepunkt. I spørgsmålet til hvad der kunne få folk til at rejse mere med den kollektiv transport blev særligt lavere priser fremhævet, 60,7 % angav denne årsag. Kortere rejsetid er også en klar faktor for mange, 24,7 % angiver, at de vil benytte kollektiv transport mere, hvis rejsetiden nedsættes. Samme faktorer har betydning for dem der ikke benytter den kollektive trafik i dag. Her angiver 30,8 % at det tager for lang tid, mens 28,2 % mener det er for dyrt. 52,5 % mener slet ikke, at den kollektive transport dækker deres behov. Både kunder og ikke kunder kunne komme med kommentarer til, hvad der kunne få dem til at bruge kollektiv transport mere. Det var følgende svar, der særligt gik igen: 6

7 - Flere afgange - Bedre tilgængelighed fx mulighed for medtagelse af barnevogne i blå busser - Ønske om bybus til Hatting Rejsestrømme: Størstedelen af rejserne i Horsens går til centrum af byen. Herudover skiller følgende områder sig ud med et forholdsvist stort antal rejsende: - Bakkesvinget - Dagnæs - Forum (Horsens by) - Stensballe - Torsted - Tyrsted Det skal her bemærkes, at der i Horsens foretages mange rejser internt i de forskellige områder og de fremhævede områder er steder med flest besvarelser. Det ses herudover, at der er mange rejser ud af Horsens Kommune, særligt til Aarhus og Vejle. 7

8 8700 Horsens by Lund/Hansted Mindre by/forstad nordvest for det sammenhængende byområde i Horsens. Der bor ca borgere i dette område. Befolkningskoncentration: Der er en lav befolkningskoncentration i Lund, kun et enkelt område har en koncentration på over 50 indbyggere pr 100 x 100 m. Området består hovedsagligt at enfamiliehuse.. Kundegrundlaget er derfor forholdsvis lavt og det kan være vanskeligt at betjene alle indenfor en rimelig gangafstand. 8

9 Virksomheder og uddannelser En del virksomheder er beliggende i industriområdet i den sydlige del af Lund, hvor den største har over 800 ansatte. Det er bl.a. en transportvirksomhed, en maskinfabrik, en VVS forretning og en forhandler af entreprenør maskiner, der findes i dette område. Dette er ikke virksomheder, hvor en stor andel ansatte typisk vil benytte den kollektive trafik. Ingen uddannelses institutioner er beliggende her. 9

10 Byudvikling: Der er sket, og der vil også indenfor nærmeste fremtid ske en udbygning af området ved Provstlund Allé beliggende i den sydøstlige del af Lund mod Horsens. Området betjenes indenfor rimelig gangafstand af regionale ruter på Silkeborgvej. Der er udlagt tre ny områder til fremtidig byudvikling i Lund. Alle er beliggende i den nordlige del af byen. Gangafstanden til de regionale ruter på Silkeborgvej er på ca. 600 m, hvilket må siges at være acceptabelt Nuværende betjening: Lund/Hansted Bybus Regional - lokalrute Myldretid 7-8 Aften efter kl 18 Lørdag Weekend ,8 1,0 1, ,5 0,5 0, Betjening i alt 8,0 4,3 1,5 1,9 Af tabellen fremgår det frekvensen i Lund er helt oppe på 8 afgange i timen. Det vurderes det at byen er godt betjent ift. befolkningstæthed og antallet af indbyggere. 10

11 Brug af stoppesteder Det mest benyttede stoppested er ved Brugsen i Lund, her er der dagligt 124 på-/afstigninger. Herudover ses to stoppesteder med over 50 daglige brugere. Det mindst benyttede stoppested er ved skolen, hvilket kan skyldes at de fleste skolebørn, der benytter bus, bliver kørt via skolekørsel, som ikke er medtaget i denne analyse. Belægning: Belastningen i busserne i Lund er højest på linje 110, hvor der er op til 42 rejsende i myldretiden. De andre linjer har en max belastning på rejsende, højest i myldretiden om morgenen. Dermed ser det ikke ud til, at der kapacitetsmæssigt er en problemstilling i Lund, men det bemærkes også at frekvensen er forholdsvis høj set ift. antal indbyggere. Den høje frekvens skyldes byens placering, hvor der er et stort antal regionale afgange mod Horsens. Rejsemønstre og tilfredshed med systemet: Størstedelen af rejserne fra Lund går til Horsens og til Aarhus. De fleste af de der rejser til Horsens angiver Trafikterminalen og centrum som deres rejsemål. Tilfredsheden med den kollektive trafik i Lund ligger på 42,5 % og der er 18 % som er utilfredse med det nuværende system. Prisen er det flest, der nævner som årsag til, at de ikke benytter mere kollektiv transport. Herudover handler utilfredshed særligt om, at selvom flere linjer betjener byen, så kører mange af dem samtidig. Det sker, fordi det er regionale linjer, som ofte skal passe til samme afgang fra Trafikterminalen eller ramme en destination på en bestemt tid. Samtidig er der også utilfredshed med de regionale busser, fordi fx barnevogne er svære at få med. Dette kan dog ændres via udbud, hvor der i givet fald kan indsættes laventrébusser. Ud fra befolkningstætheden og størrelsen af området vurderes det, at Lund har en tilfredsstillende betjening. 11

12 Egebjerg - Hansted Mindre by/forstad nord for det sammenhængende byområde i Horsens. Der bor ca borgere i dette område. Befolkningskoncentration: Der er en lav befolkningskoncentration i Egebjerg, kun et enkelt mindre område har en koncentration på over 50 indbyggere pr 100 x 100 m. Området består, som Lund, hovedsagligt af enfamiliehuse. Kundegrundlaget er derfor forholdsvis lavt og det kan være vanskeligt at betjene alle indenfor en lav gangafstand, som dog er under ca m. fra boligområderne. 12

13 Virksomheder og uddannelser Ingen uddannelsesinstitutioner er beliggende i Egebjerg, men der findes en del arbejdspladser i industriområdet Horsens N nord for Egebjerg, bl.a. Danish Crown. Denne virksomhed markerer sig på kortet ved at have over 800 ansatte. De øvrige virksomheder har under 200 ansatte. 13

14 Byudvikling: I den nordøstlige del af Egebjerg er der i kommuneplanrammerne et større endnu ikke udbygget område til blandet boligbyggeri. Gangafstanden til ruterne på Egebjergvej kan afhængig af vej og stiforhold blive op til 900 m., nogenlunde svarende til øvrige boligområder i Egebjerg. Dette vurderes som acceptabelt. Der er planer for et nyt byudviklingsområde mellem Egebjerg og Horsens i området der afgrænses af Egebjergvej, Gl. Aarhusvej og Højbovej. Afhængig af byplanlægning, herunder vejforhold, vil der være mulighed for at betjene området med rute 202. Nuværende betjening: Egebjerg Bybus Regional - lokalrute Myldretid 7-8 Aften efter kl 18 Lørdag Weekend 112 1,5 0,8 0,5 0, ,8 1,5 1, Betjening i alt 6,5 2,6 2 2,1 14

15 Brug af stoppesteder Det mest benyttede stoppested er stoppet ved Egebjerg skole også et godt benyttet stop, her er der 130 daglige brugere. Belægning: Tællinger viser, at der på linje 107 er der op til 27 rejsende per afgang efter Egebjerg om morgenen mod Horsens. Nogenlunde ligeså høj er belastningen i den modsatte retning mod Egebjerg. Det kan samtidig ses, at belastningen også er oppe på rejsende om eftermiddagen i retning fra Horsens. I linje 112 sidder maksimalt 27 rejsende mod Egebjerg i retning fra Horsens. De flest skal til skolen i Egebjerg eller Danish Crown i Industriområdet nord for byen. I retning imod Horsens sidder der om morgenen op til 44 kunder i bussen efter Egebjerg. Også i løbet af dagen er belastningen forholdsvis høj i denne retning med ca. 20 kunder i bussen. Belastningen er dog klart højest om morgenen. Linje 671 kører kun få afgange om dagen. På turen med størst belastning er der 25 kunder med, og de skal frem til Egebjergskolen. Rejsemønstre og tilfredshed med systemet: De fleste rejser fra Egebjerg går til Horsens centrum og en mindre del til området ved Forum, hvor der ligger flere uddannelser. 42 % af de adspurgte i Egebjerg er tilfredse med det nuværende bussystem, 27 % er utilfredse. Prisen er den afgørende faktor for at flere ikke benytter mere kollektiv transport. Herudover bygger utilfredsheden på, at der ikke er ret stor frekvens da de fleste afgange, pga. de regionale linjers bindinger, har tendens til at klumpe sammen på de samme tidspunkter. Derudover er der også utilfredshed med betjeningen i weekenderne og om aftenen. 15

16 Haldrup/Tvingstrup Nordøst for det sammenhængende byområde findes de to mindre byer Haldrup og Tvingstrup. Haldrup er beliggende ca. 8 km fra Horsens ved rute 451 mod Odder. Byen er en mindre landsby hovedsageligt med beboelse og omkring 300 indbyggere. Tvingstrup er beliggende ca. 11 km nordøst for Horsens by ved Gl. Aarhusvej. Tvingstrup har omkring 500 indbyggere..befolkningskoncentration: Befolkningskoncentrationen er lav i de små byområder. Det er typiske landsbymiljøer, hvortil der også er kommet spredte områder med enfamilieshuse og mindre bebyggelser. 16

17 Virksomheder og uddannelser Der er hverken uddannelser eller virksomheder i dette område. Der kan være enkelte mindre virksomheder i området, som ikke er medtaget på kortet, fordi de er under 50 ansatte. 17

18 Byudvikling: Der er umiddelbart ingen planer for byudvikling eller nye udstykninger i dette område. Nuværende betjening: Haldrup/Bleld Bybus Regional - lokalrute Myldretid 7-8 Aften efter kl 18 Lørdag Weekend ,75 1 1, ,75 0,6 Betjening i alt 6 2,75 1,75 18

19 Brug af stoppesteder Der er generelt en lav brug af den kollektive transport i dette område. Et enkelt stop har dog over 70 brugere pr dag, det er stoppet ved Tvingstrup, som ligger tæt på byens købmand. Belægning: Tællinger viser, at rute 306 har en belastning efter Haldrup på op til 47 rejsende i retning fra Odder til Horsens. I den modsatte retning er belastningen på op til 33 kunder i bussen. Der er dermed en god udnyttelse af kapaciteten på i begge retninger, hvor der på nogle tidspunkter er tæt på fuld udnyttelse af siddepladskapaciteten. Rute 202 har en max belastning på rejsende før Tvingstrup og det er både morgen og eftermiddag i retning fra Horsens. I den modsatte retning sidder der på nogle tidspunkter helt op til 50 kunder i bussen, dog kun på meget få afgange. På de fleste afgange er der omkring kunder i myldretiden. Rejsemønstre og tilfredshed med systemet: Rejserne fra Haldrup og Tvingstrup går særligt til Forum i Horsens og til centrum af byen. Det skal bemærkes, at kun knap 40 fra dette område har besvaret undersøgelsen. Kun 31 % er tilfredse med det nuværende bussystem og 40,8 % er enten utilfredse eller meget utilfredse. Prisen har ikke den største betydning for ikke at bruge den ikke kollektive trafik mere, i stedet er der utilfredshed med manglende afgange og forskellige ønsker om fx, at kunne medtage cykler, samt bedre overholdelse af køreplanen. 19

20 Søvind Søvind er en mindre by 11 km øst for Horsens og 14 km sydvest for Odder med ca indbyggere. Området er beliggende nord for Horsens Fjord. og så langt mod øst, at det er på grænsen til Odder kommune. Befolkningskoncentration: Områdets befolkningskoncentration er lav. Søvind er det største af disse små byområder i denne del af Horsens Kommune. Der ligger nogle små landsbyer nord for Søvind, Ås, Elbæk og Gangsted som ikke er betjent med bustrafik. Gangafstanden til kollektiv trafik i Søvind er ca. 500 m med et enkelt nordligt område med op til ca. 1.km. 20

21 Virksomheder og uddannelser Der ses en enkelt virksomhed med over 50 ansatte, men ingen uddannelsesinstitutioner. Det er et typisk boligområde, hvor beboerne må pendle til arbejde og uddannelser. 21

22 Byudvikling: Der er udlagt et mindre nyt område i centralt i Søvind til byudvikling. Herudover er der i den nordlige del et par mindre ikke fuldt udnyttede rammeområder til boligbyggeri med en gangafstand svarende til andre områder af Søvind. Nuværende betjening: Søvind/Ås Bybus Myldretid 7-8 Aften efter kl 18 Lørdag Weekend ,75 1 0,6 22

23 Brug af stoppesteder De mest benyttede stop er i Søvind by, hvor der er hhv. 67 og 64 daglige brugere. Belægning: Linje 306 har en belastning på op til 47 rejsende i retning fra Odder til Horsens. I den modsatte retning er belastningen på op til 33 kunder i bussen. Der er dermed en god udnyttelse af kapaciteten på denne linje, hvor der på nogle tidspunkter vil være tæt på fuld udnyttelse af siddepladskapaciteten. Rejsemønstre og tilfredshed med systemet: Den klart største andel af rejser fra dette område er rettet mod Horsens centrum. En mindre andel går også til Forum i Horsens, hvilket formodes at være studerende til uddannelser. 29,7 % af de adspurgte i Søvind er tilfredse med den nuværende busbetjening, men 45,7 % er utilfredse eller meget utilfredse med betjeningen. Prisen har forholdsvis stor betydning for, at den kollektive trafik ikke benyttes mere. Utilfredsheden går herudover særligt på et ønske om flere afgange og bedre sammenkobling med bybuslinjerne. Hvis den regionale bus er forsinket opstår der lange ventetid i forbindelse med skifte til bybus. Manglende afgange er særligt et problem imellem kl og flere ser derfor den kollektive trafik som ubrugelig fra området. Der er desuden problem med tilgængeligheden for bl.a. barnevogne fordi der ikke benyttes laventrébusser på rute

24 Hatting Bysamfund ca. 6 km vest for Horsens. Der er omkring indbyggere. Hatting består hovedsageligt af beboelse. Der er desuden mange grønne områder og lav tæthed i bebyggelsen. Det giver en problematik ift. dækningen, hvor der for nogle vil være lange gangafstande. Hatting er samtidig opbygget, så den strækker sig langt på alle led. Mellem Horsens og Hatting ligger Bygholm Landbrugsskole, og der vil derfor være elever og personale, der skal hertil. Der er planer om et større nyt byområde på den østlige side af Hatting ind imod Horsens. Det betyder en større sammenbinding af Horsens og Hatting, og at der kommer flere borgere til byen. Der vil blive bevaret en grøn kile, så Hatting bliver fortsat ikke en del af det sammenhængende byområde. Befolkningskoncentration: Befolkningskoncentrationen i Hatting er lav da byen mest består af enfamiliehuse. Det giver en problematik ift. dækningen af denne by, hvor der vil blive lange gangafstande for nogle op til ca. 800 m. for nogle beboelser til nuværende rute. Hatting er samtidig opbygget, så den strækker sig langt på alle led. 24

25 Virksomheder og uddannelser Der er et par enkelt virksomheder med over 50 ansatte i Hatting, men ingen uddannelsesinstitutioner. I udkanten af byen er Bygholm Landbrugsskole beliggende, den er placeret næsten midt imellem Horsens og Hatting. Skolen har plads til 220 elever, men da det er muligt at bo på skolen dog foregår en del af undervisningen ved Ane Stauningsvej i Horsens, så der er behov for transport frem og tilbage mellem uddannelsesstederne. 25

26 Byudvikling: Der er planer om et større nyt byområde på den østlige side af Hatting ind imod Horsens. Det betyder en større sammenbinding af Horsens og Hatting, men også at der kommer flere borgere til byen. Der vil blive bevaret en grøn kile, så Hatting bliver fortsat ikke en del af det sammenhængende byområde. Der vil være relativt langt (1 km) fra den sydligste del af dette område til den nuværende rute. Nuværende betjening: Hatting Bybus Lokal- og Regionalrute Betjening i alt Myldretid 7-8 Aften efter kl 18 Lørdag Weekend ,5 0, ,5 0,5 26

27 Brug af stoppesteder Der er en lav brug af den kollektivtrafik i Hatting og stoppestederne har max 35 rejsende pr dag. Det skal dog bemærkes, at frekvensen i dette område er meget lav og der derfor ikke er grundlag for høj brug. Det mest benyttede stop er ved Hatting Kirke. Belægning: På linje 220 er belastning på max 29 rejsende og det er kun en enkelt afgang om eftermiddagen i retning mod Hatting, ellers er der kun 8-10 kunder pr afgang i denne retning. I retning imod Horsens er der en afgang med 43 kunder i bussen fra Hatting, de fleste er dog stået på inden bussen kommer frem til Hatting. De øvrige afgange har kun 4-10 kunder i bussen igennem Hatting. Rejsemønstre og tilfredshed med systemet: Fra Hatting går de fleste rejser også til Horsens centrum, herudover er der en del rejser til Torsted. Også Bakkesvinget og Forum er nogle af de primære rejsemål for indbyggerne i Hatting. 81,7 % af de adspurgte i Hatting er utilfredse eller meget utilfredse med det nuværende bussystem. Pris og rejsetid har ikke den store betydning for de adspurgte i Hatting. At ingen har angivet at være tilfreds går på antallet af afgange, og som det kan ses i tabellen overfor, så er der også meget få afgange i Hatting taget i betragtning af Hattings placering meget tæt på Horsens, og størrelsen på byen. 27

28 Syd for byområdet Området, der grænser op til Hedensted Kommune, syd for det sammenhængende byområde, hvor bl.a. de små landsbyer Oens, Dallerup og Uth er beliggende. Befolkningskoncentration: Der er tale om et landzoneområde, hvor der kun er enkelt mindre byer, befolkningskoncentration er derfor også meget lav i dette område. 28

29 Virksomheder og uddannelser: Der er ikke nogle virksomheder eller uddannelsesinstitutioner i dette område. Et par enkelte virksomheder er beliggende i den nordlige del, men må betegnes som liggende i det sammenhængende byområde. 29

30 Byudvikling: Det kan ses at der er et lille område i den nordlige del af kortet som er udlagt til fremtidig bebyggelse. Det vil blive en del af det sammenhængende byområde sydøst for Tyrsted. Nuværende betjening: Uth Bybus Regional - lokalrute Myldretid 7-8 Betjening i alt Aften efter kl 18 Lørdag Weekend ,3 0,5 0, ,5 7 3,3 5,5 2,1 30

31 Brug af stoppesteder Området betjenes af rute 202 mod Vejle og 105 mod Hornsyld i Hedensted Kommune. Der er næsten ingen brug af den kollektive trafik i dette område, hvilket hænger naturligt sammen med den meget lave befolkningskoncentration. Belægning: Linje 105 har en max belastning på 54 kunder pr afgang i retning fra Horsens, det er dog kun en enkelt afgang og det ser ikke ud til at nogle af disse kunder kommer Uth. De øvrige afgange i myldretiden har kun pr afgang. I retning mod Horsens er den maksimale belastning på 35 rejsende og der er i myldretiden en del i bussen i denne retning, hvor flere afgange har kunder med. Linje 202 har op til 37 rejsende i retning imod Horsens. De fleste afgange har dog langt færre kunder med. Det er kun enkelte afgange der skiller sig ud med antal over 30, og der er flest med om eftermiddagen. I den modsatte retning ses er en afgang med optil 52 kunder og desuden flere afgange om eftermiddagen med knap 30 rejsende. Rejsemønstre og tilfredshed med systemet: Der er kun kommet 7 besvarelser fra dette område, og det er derfor ikke muligt at se et egentligt rejsemønster eller tilfredshed. 31

32 Sejet Sejet er en lille landsby 8 km sydøst for Horsens, der bor kun ca. 350 indbyggere. Der er generelt tale om et landzoneområde, hvor der kun er enkelt mindre byer. Glud og Snaptun der også ses på kortet er beliggende i Hedensted Kommune, og er derfor ikke medtaget i denne analyse.. Befolkningskoncentration: Der er tale om et landzoneområde, befolkningskoncentration er derfor også meget lav i dette 32

33 Virksomheder og uddannelser: Der er ingen større virksomheder eller uddannelser i dette område. 33

34 Byudvikling: To mindre rammeområder til boligbyggeri i den sydlige del af byen er ikke bebyggede. Der er ikke planer for nye byudviklingsområder i dette område. Nuværende betjening: Sejet/Glud Bybus Regional - lokalrute Myldretid 7-8 Aften efter kl 18 lørdag weekend ,2 0,5 34

35 Brug af stoppesteder Det mest benyttede stoppested er Fruens Toft ved brugsen i Sejet, her er der dagligt 105 af og påstigninger. Det ses også, at stoppene i Hedensted Kommune i Glud og Snaptun med stoppet ved færgen til Endelave og Hjarnø er godt benyttet med knap 60 daglige brugere. Belægning: Linje 104 har en belastning på max igennem Sejet i retning fra Horsens. Det er om eftermiddagen den højeste belastning kan ses i denne retning. I den modsatte retning er der flest med om morgenen, hvor der er optil 44 kunder pr afgang, dette dog kun på en enkelt morgentur. Rejsemønstre og tilfredshed med systemet: Det primære rejsemål fra dette område er Horsens centrum, en forholdsvis stor andel rejser også internt i området. 39,4 % af de adspurgte er tilfredse med den nuværende betjening og 45, 7 % er enten utilfredse eller meget utilfredse. Den største utilfredshed går på antallet af afgange, særligt i weekenderne og om aftenen/morgenen. Der også utilfredshed i dette område med opbygningen af busserne, hvor fx barnevogne vanskeligt kan medtages, da der ikke køres med laventrébusser. 35

36 Tyrsted Den sydlige del af det sammenhængende byområde i Horsens. Befolkningskoncentration: Befolkningskoncentrationen er forholdsvis lav i dette område og kun i et par områder ved Ternevej med tæt og tæt lav bebyggelse bor der over 50 indbyggere pr 100 x 100 m. Det resterende af området består hovedsagligt af parcelhuse eller villaer. 36

37 Virksomheder og uddannelser Der ligger flere mellemstore virksomheder i Tyrsted, men som dog er spredt udover området. Herudover er Horsens Gymnasium beliggende i den nordlige del. Gymnasiet er et klart opmærksomhedspunkt, som er vigtigt at få betjent pga. elever og undervisere der skal frem til skolen. Gymnasiet har lige knap 900 elever. 37

38 Byudvikling: Et område i den sydlige del af Tyrsted er udlagt til nye udstykninger, men der er dog endnu ikke bygget noget i området. Det er vanskeligt at betjene området med den nuværende linje 5, som betjener området nord for det nye byudviklingsområde, da der i forvejen køres med en relativ stor sløjfe for at dække området. Hvis sløjfekørslen kan undlades ved eksempelvis at undlade betjening af Bjerrevej på linje 4, som så alene vil være betjent med rute 105, kunne linje 4 evt. forlænges til at dække det nye byområde. Der er også store endnu ikke udnyttede byudviklingsområder ved Ørnstrup Møllevej syd for linjeføringen for linje 5. Alternativt kan det derfor overvejes at etablere tre nye linjer i halvtimedrift i stedet for linje 4 og 5 til at dække de områder, som 4 og 5 dækker på nuværende tidspunkt samt områderne syd for deres linjeføring. Herved ville man også kunne eliminere en stor del af sløjfekørslen på linje 4 og 5. De kører nu i henholdsvis halvtimedrift og 20 minutters drift, så det vil kræve flere ressourcer, eller at der tages ressourcer fra andre områder. 38

39 Nuværende betjening: Tyrsted Bybus Regional - lokalrute Myldretid 7-8 Betjening i alt Aften efter kl 18 Lørdag Weekend ,2 0, ,3 0,5 0,6 12 6,3 4,7 4,1 Brug af stoppesteder Det mest benyttede stoppested er ved Strandkærvej/Nansensvej, som ligger i tæt tilknytning til gymnasiet. Stoppende ved Beringsvej og Ternevej, som også begge ligger tæt på gymnasiet er rigtig godt benyttet. Det antages derfor, at gymnasieeleverne ikke bruger samme linje frem og tilbage til gymnasiet, men det kan også ses at 3 forskellige linjer i dag betjener gymnasiet indenfor kort afstand. 39

40 Belægning: Linje 4 har om morgenen en belægning på op til 31 i Tyrsted. Det er en jævn belastning fra Trafikterminalen og frem til Højvangsskolen, men kun mindre udsving omkring Fr.Bajersgade og Sejrøgade. Om eftermiddagene er belastningen kun omkring 18, når den er på sit højeste. I de øvrige dagtimer, fx omkring middag, sidder der kun 5 kunder i bussen. Der er derfor ingen kapacitetsmæssige problemstillinger på denne linje. Linjen har en klar funktion ift. skolen på Højvangsalle, hvilket der derfor skal være opmærksomhed omkring. Linje 5 har på en enkelt morgenafgang en belastning på over 30. Den høje belastning starter omkring Anemonevej og falder ved Rådhuset og Vitus Berings plads. Kun få tager med helt frem til trafikterminalen. Om eftermiddagen er belastningen en del lavere - og der sidder kun 5-7 kunder i bussen. Der ses et mindre fald igennem Tyrsted og frem mod centrum. I de øvrige dagtimer er bussen næsten tom med kun 2-5 rejsende. Flest i Tyrsted fra Centerparken og frem mod centrum. Der er ingen kapacitetsmæssige problemer på denne linje. Linje 6 har om morgenen kl 7.35 en meget høj belastning frem til stoppe ved Beringsvej, hvor Horsens Gymnasium er beliggende. Der sidder over 70 kunder i bussen på dette tidspunkt. De fleste stiger på ved Horsens Trafikterminal, men der er også en stigning på vejen frem til gymnasiet. Det kan ses, at der også er en del der rejser fra Tyrsted og ind til centrum om morgenen. Der sidder omkring 20 rejsende i bussen i denne retning. Om eftermiddagen er belastningen betydeligt lavere, kun 2-3 kunder tager linje 6 mod centrum om eftermiddagen. Det kan skyldes at eleverne får fri på forskellige tidspunkter, men fordi tallet er så markant lavt, så kan det også hænge sammen med, at mange forskellige busser er med til at betjene gymnasiet. Det antages derfor, at eleverne tager en anden bus om eftermiddagen. I de øvrige dagtimer er belastningen lav, op til 10 rejsende sidder der i bussen mod Tyrsted, men kun 1-2 rejser mod centrum. Der bør være opmærksomhed på om det skyldes den sløjfekørsel der er på linjen. Om morgenen vil kapaciteten være opbrugt, men resten af dagen er der ingen kapacitetsmæssige problemer og bussen kører ofte næsten tom. Rejsemønstre og tilfredshed med systemet: Det primære rejsemål for de fleste er Horsens centrum, men også Bakkesvinget og Forum markerer sig i undersøgelsen. Der er også rigtig mange interne rejser i dette område, men der findes også både virksomheder og uddannelser i bydelen. Det kan derfor også være en af årsagerne til, at borgerne i Tyrsted ikke bruger bussen i særlig høj grad. 51 % af de adspurgte i Tyrstrup er tilfredse med det nuværende bussystem, 8 % er endda meget tilfredse. 17,8 % er utilfredse eller meget utilfredse med det nuværende system. De utilfredsheder der går på ønsker om bedre adgang til sundhedshuset og en større spredning af afgange. 40

41 Torsted Beliggende i den sydvestlige del af det sammenhængende byområde. Befolkningskoncentration: Området har en lav befolkningskoncentration, selvom det er en del af det sammenhængende byområde. Torsted består hovedsagligt af enfamilieshuse og et større industriområde. Der er et par enkelte områder med en lidt tættere befolkningskoncentration. 41

42 Virksomheder og uddannelser Der er et større industriområde i Torsted og derfor også en del arbejdspladser i området. Derudover også flere uddannelser, som dog ligger i kanten af området og dermed også relaterer sig til andre områder af byen. Det er Bygholm landbrugsskole (med sine ca. 220 elever), Learnmark tech i den sydlige del af området og Horsens produktionsskole (ca. 110 elever). 42

43 Byudvikling: Der er udlagt et større område i den vestlige del af Torsted til nye byggegrunde til parcelhuse. Der er allerede udbygget en del i dette område. Det er enfamilieshuse, som giver et spredt kundegrundlag og lange gangafstande. Det er vanskeligt at komme helt ind i hele området pga. infrastrukturen. Gangafstanden til den eksisterende linje 8 vil fra det nye område vil være ca. 600 m. Nuværende betjening: Torsted inkl. Vejlevej Bybus Regional - lokalrute Myldretid 7-8 Aften efter kl 18 lørdag Weekend Betjening i alt , ,5 43

44 Brug af stoppesteder Det mest benyttede stoppested er ved Learnmark Tech, hvor der er 163 daglige brugere, ellers er der generelt en meget lav brug af den kollektive transport i området. Særligt i den vestlige del igennem det nybyggede område og i det sydlige industriområde er brugen af stoppesteder meget lav. Den lave brug i det nybyggede vestlige område skyldes formentlig også at kunderne herfra kommer får en stor omvej i sløjfekørslen. Belægning: Linje 6 bruges hovedsagligt af gymnasie elever om morgenen (se mere under Tyrsted). Om eftermiddagen er belastningen betydeligt lavere, kun 2-3 kunder tager linje 6 mod centrum om eftermiddagen. I de øvrige dagtimer er belastningen lav, op til 10 rejsende sidder der i bussen imod Tyrsted, men kun 1-2 rejser mod centrum. Der bør være opmærksomhed på om det skyldes den sløjfekørsel der er på linjen. Linje 7 har en belastning på knap 40 rejsende på en enkelt morgenafgang kl Belastningen falder ved Learnmark i det sydlige Torsted. Den generelle belastning om morgenen er dog kun på omkring 23 rejsende og følger samme mønster, med høj belastning fra Trafikterminalen og frem til Learnmark. Om eftermiddagen er belastningen betydelig lavere, her sidder der kun 5-8 kunder i bussen i gennemsnit. De fleste stiger på ved Learnmark og skal umiddelbart ind mod centrum. I de øvrige dagtimer er belastningen helt nede på 2-5 kunder. Linje 7 dubleres om morgenen kl pga. mange elever til Learnmark på Vejlevej. Linje 8 har den højeste belastning på afgangen kl 7.35 fra trafikterminalen og frem til Fuglevangsvej, hvor den falder fra 27 til 12 kunder i bussen. Herefter falder antallet af kunder frem mod Marsalle, hvor bussen vender i en sløjfe. På resten af turen er der under 5 kunder med. Om eftermiddagen er belastningen lav, selv i myldretiden. Flest er der med fra Marsalle og frem mod centrum, hvor der sidder op til 10 i bussen. I de øvrige dagtimer er der kun 2-3 rejsende med denne bus. Det ser umiddelbart ikke ud til, at mange kører med rundt i den sløjfe linjen laver i syd, for der er et markant fald i antal rejsende her, dog tømmes bussen ikke fuldstændig. Der er således ingen kapacitetsmæssige problemer på linje 8. 44

45 Rejsemønstre og tilfredshed med systemet: Horsens centrum, Bakkesvinget og Forum i Horsens er i blandt de største rejsemål for indbyggerne i Torsted. En ret stor andel rejser også til Tyrsted, hvor bl.a. Horsens Gymnasium er beliggende. Der sker også forholdsvis mange interne rejser i området. 53,6 % af de adspurgte i Torsted er tilfredse eller meget tilfredse med den nuværende busbetjening. 17 % er utilfredse eller meget utilfredse med det nuværende system. Det skal her bemærkes, at der ikke er ret mange kunder i dette område sammenlignet med resten af byen. Utilfredsheden går på bedre tilpasning til de andre busser, kortere rejsetid og en højere frekvens. 45

46 Vestermarken Området i den nordvestlige del af det sammenhængende byområde Befolkningskoncentration: I den nordlige del af området er befolkningskoncentrationen høj og der er derfor også et godt kundegrundlag her. Der er en del tæt-lav bebyggelse her. Også i den sydlige del ned mod Vestergade er der en stor befolkningskoncentration, fordi der i dette område er en del etageejendomme. I resten af området er der mindre enfamilieshuse og i midten ligger det gamle fængsel. Dette giver en lav befolkningskoncentration og kundegrundlaget er derved også mere spredt. 46

47 Virksomheder og uddannelser Der er kun enkelte virksomheder i dette område og ingen uddannelser. 47

48 Byudvikling: Hele området afgrænset af Bygholm Sø, motorvejen og Silkeborgvej er i kommuneplanrammerne udlagt til boligområde og blandet bolig og erhverv. Udbygningen er påbegyndt i den østlige del af området med spredte enklaver af tæt-lavt boligbyggeri. Hvis området udbygges med gode stisystemer til stoppesteder på Silkeborgvej vil gangafstanden være op til ca m. Syd for Bygholm Sø og Nord for Hattingvej er der i den østlige del et mindre erhvervsområde, som ikke er fuldt udbygget. Der er ikke planer om udlæg af yderligere byudviklingsområder i dette område. 48

49 Nuværende betjening: Vestermarken Bybus Regional - lokalrute Myldretid 7-8 Aften efter kl 18 Lørdag Weekend ,8 0,5 0, ,8 1 1, ,5 0,5 0, ,8 1 1, ,8 1,5 1,2 Betjening i alt 23 9,7 6,5 7,2 Brug af stoppesteder Det mest benyttede stoppested er ved Silkeborgvej ved statsskolen med 205 kunder pr dag. Herudover er der også en del ved Priorslykkevej. I den resterende del af området er der ikke den store brug af kollektiv transport og stoppestederne er kun benyttet i et begrænset omfang. 49

50 Belægning: Linje 9 har en belastning på ca. 55 fra Trafikterminalen og frem til Forum på afgangen kl Der er generelt mange rejsende om morgenen på denne linje, hvor gennemsnittet ligger på 37 rejsende i bussen frem til Forum. Om eftermiddagen er der markant færre i bussen, hvor der kun sidder ca. 10 kunder i bussen. Mønsteret om eftermiddagen er lidt specielt idet der er en meget jævn belastning i begge retninger. Belastningen stiger en lille smule omkring Forum og et udsving omkring Priorsløkkevej, men ellers tyder meget på, at mange er tvunget til at sidde med hele vejen rundt på linjen, som kører i ring. Ud fra den lave benyttelse af stoppestederne tyder intet på, at den jævne belægning skyldes mange af/på stigninger. I de øvrige dagtimer er belastningen helt nede på 2-5 kunder. Der er umiddelbart ingen kapacitetsmæssige problemer på denne linje. Linje 10 har, ligesom den foregående linje, en høj belastning fra Trafikterminalen og frem til Learnmark og Forum. Det er også her særligt på afgangen kl.7.35, hvor der er 52 kunder i bussen. Der sidder samtidig og til 45 rejsende i denne bus om morgenen i myldretiden. Efter Forum er der et markant faldt i antal kunder i busserne, dog med et mindre udsving omkring Bakkesvinget og Flintebakken, hvor der igen stiger kunder på. Om eftermiddagen er belastningen ikke nær så høj. På det maksimale punkt er der kun 20 kunder i bussen. Om eftermiddagen er maxbelastningen også ved Forum, men naturligt imod Trafikterminalen. I de øvrige dagtimer belastningen kun på ca. 5. Der er ingen kapacitetsproblemer på linjen på nuværende tidspunkt, men der skal være opmærksomhed på, at belastningen om morgenen er forholdsvis høj på mere end en enkelt afgang. Linje 11 er en gymnasielinje der kører elever til Statsskolen og belastningen er derfor nogenlunde lige høj morgen og eftermiddag. Der er ca.45 kunder i linje 11 på det mest belastede punkt. Rejsemønstre og tilfredshed med systemet: Klart hovedparten af rejser fra Vestermarken går til centrum af Horsens, herudover er der en mindre andel til den sydlige del af byen og de resterende rejser sker internt i området. 51 % af de adspurgte er tilfredse med den nuværende betjening med busserne. 22 % er utilfredse eller meget utilfredse med den nuværende betjening. Utilfredsheden i dette område går særligt på linjernes forløb, hvor der sættes spørgsmålstegn til ideen med cirkelkørslen, som betyder at rejsetiden til byen kan være dobbelt så lang som rejsetiden hjem, og omvendt efter placering på linjen (linje 9). 50

51 Centrum Centrum af Horsens by Befolkningskoncentration: Der er en høj befolkningskoncentration i centrum af Horsens by, hvor der er en del etage ejendomme og boligblokke. Der er dog samtidige også område, som er præget af lav koncentration og mere spredt bebyggelse. 51

52 Virksomheder og uddannelser: Der er naturligt en lang række virksomheder beliggende i centrum af byen. Det må forventes at en del af de større virksomheder i denne bydel særligt er kontor arbejdspladser. Derudover ligger bl.a. Bilka også placeret i centrum. Flere uddannelsesinstitutioner er også at finde her i centrum af Horsens bl.a. Statsskolen, erhvervsakademiet og Horsens HF. 52

53 Byudvikling: Midtbyen er generelt godt dækket af bybussystemet. Der foreligger en masterplan for inddragelse af nuværende havnearealer til byformål. Områderne Nordhavn og Havneø i masterplanen kan bybusbetjenes fra Strandpromenaden med en maksimal gangafstand på ca.500 m. Området Gammelhavn og Mellemhavn ligger maksimalt ca. 600 m. fra bybusbetjeningen (linje 2), hvilket evt. kan reduceres ved oprettelse af et stoppested tættere på området, hvorved delområdet Mellemhavn vil få en gangafstand på m. 53

54 Nuværende betjening: Centrum Bybus Regional - lokalrute Myldretid 7-8 Aften efter kl 18 Lørdag Weekend ,75 1, ,75 1, ,0 1,3 0, ,5 0,5 0, ,5 1,5 0, ,25 0,5 0, , ,5 0, , ,5 0,5 0, , Betjening i alt 50 26,

55 Brug af stoppesteder Det mest benyttede stoppested er ved Trafikterminalen, togstationen, Vitus Berings plads og Nørrebrotorv. Flere stop har desuden over 300 daglige brugere. Der er generelt en fin brug af den kollektive transport i centrum. Belægning: Da alle linjer kommer til centrum vil der er ikke indgå en gennemgang af belastningen. De enkelte linjer kan i stedet findes under de forskellige områder. Rejsemønstre og tilfredshed med systemet: De fleste rejser fra centrum sker internt i området, hvilket kan hænge sammen med at Horsens har mange af de største funktioner lokaliseret i centrum. Der vil derfor ikke være det store behov for at rejse uden for dette område. Der er også en del rejser til bl.a. Bakkesvinget hvor flere uddannelser er beliggende. I centrum er 55 % af de adspurgte tilfredse med den nuværende busbetjening. 17 % er utilfredse eller meget utilfredse med det nuværende system. De kritikpunkter går på, at busserne skulle køre mere fordelt, så de ikke alle køre samme minuttal fra terminalen. Andre mener dog busserne skal køre mere samlet, så det er nemmere at skifte. Bedre rettidighed er også et af kritikpunkterne. Herudover er rejsetid og frekvensen også nævnt flere steder. 55

56 Bakkesvinget Den nordlige del af det sammenhængende byområde. Befolkningskoncentration: Der er en høj befolkningskoncentration i Bakkesvinget pga. den store andel af boligblokke og høj tæt bebyggelse. Der er nogle steder helt op til 300 indbyggere pr 100 x 100 m. Den tætte koncentration betyder at kundegrundlaget til den kollektive trafik er høj i dette område. 56

57 Virksomheder og uddannelser VIA, som er en stor uddannelsesinstitution, er beliggende i dette område. Ca studerende er der på skolen og 2200 internationale studerende. Det betyder derfor også, at busbetjeningen skal være forståelig for udlændinge. Der ligger også en enkelt anden virksomhed med et højt antal ansatte, men ellers er Bakkesvinget hovedsagligt boligområde. 57

58 Byudvikling: Der er igangværende overvejelser om flytning af VIA- University College til det centrale Horsens og flytning af Horsens Kommunes administration til det nuværende VIA. Dette vil få stor indflydelse på rejsemønstrene, men det vurderes ikke at skabe behov for væsentlige ændringer i det foreslåede rutenet. Der er ikke udlagt nye områder til bebyggelse. Nuværende betjening: Bakkesvinget Bybus Regional - lokalrute Myldretid 7-8 Aften efter kl 18 Lørdag Weekend ,8 1, ,8 1,8 1, , , ,75 1 1,2 Betjening i alt 14 6,5 6,5 5,8 58

59 Brug af stoppesteder Brugen af den kollektive transport er generelt høj i området. Det mest benyttede stoppested er ved VIA, hvor der er 465 daglige brugere. Herudover ses det, at et stop på Bakkesvinget har over 300 brugere pr dag og stoppet ved Hybenvej har over 200 daglige brugere. Belægning: Linje 1 har den højeste belastning om morgenen på afgangen kl.7.10, hvor der sidder op til 50 kunder i bussen. Der er en belastning på omkring 25 fra trafikterminalen, men den falder ved sygehuset, herefter er der kun 8-9 kunder i bussen frem til Griffenfeldtsparken, hvor antallet af kunder igen begynder at stige. Særligt omkring Via og Hybenvej sker der en forholdsvis stor stigning. Ved sygehuset falder belastningen igen. Det samme mønster ses både i den samlede morgen myldertid og også om eftermiddagen, hvor der dog også er en del der skal fra sygehuset og ind til Trafikterminalen. Dette er en af de få linjer hvor der er over 10 kunder i bussen udenfor myldretiden. Linje 1 dubleres om morgenen kl og kl på grund af kapacitetsproblemer. Linje 2 har den højeste belastning på afgangen 7.50 om morgenen, hvor der sidder op mod 45 kunder i bussen. Det er kun på stykket fra trafikterminalen og frem til Bakkesvinget og VIA der sidder mange i bussen. Herfra falder antallet af kunder til 0 og stiger først igen, når bussen kommer tilbage til Bakkesvinget ind imod trafikterminalen. Om eftermiddagen er belastningen kun på max 25. Den er højest fra VIA og frem til Rådhuset. I de øvrige dagtimer sidder der op til 15 kunder i bussen. Flest er der fra sygehuset og frem til omkring Sundbakken og Stensballe Strandvej. Der er umiddelbart ingen kapacitetsproblemer på denne linje. Linje 3 har den højeste belastning på afgangen kl 7.35, hvor der på stykket fra trafikterminalen og frem til Strandpromenaden, hvorfra der er adgang til sygehuset. Der sidder knap 40 kunder i bussen på dette stykke. Om eftermiddagen er belastningen højest fra sygehuset og ud imod Stensballe, samt fra Stensballe imod trafikterminalen. Der sidder dog max 15 kunder i bussen om eftermiddagen. I de øvrige dagtimer er der ingen med bussen fra Trafikterminalen og udad, og kun meget få i indadgående retning. Linje 3 dubleres kl 7.30 om morgenen pga. mange kunder til Learnmark på Strandpromenaden. 59

60 Linje 10 har en høj belastning fra Ttrafikterminalen og frem til Learnmark og Forum. Det er også her særligt på afgangen kl.7.35, hvor der er 52 kunder i bussen. Der sidder samtidig i gennemsnit op til 45 rejsende i denne bus om morgenen i myldretiden. Efter Forum er der et markant faldt i antal kunder i busserne, dog med et mindre udsving omkring Bakkesvinget og Flintebakken, hvor der igen stiger kunder på. Om eftermiddagen er belastningen ikke nær så høj. På det maksimale punkt er der kun 20 kunder i bussen. Om eftermiddagen er maxbelastningen også ved Forum, men naturligt imod Trafikterminalen. I de øvrige dagtimer belastningen kun på ca. 5. Der er ingen kapacitetsproblemer på linjen på nuværende tidspunkt, men der skal være opmærksomhed på, at belastningen om morgenen er forholdsvis høj på mere end en enkelt afgang. Linje 11 er en gymnasielinje der kører elever til Statsskolen og de øvrige uddannelsessteder omkring Forum og belastningen er derfor nogenlunde lige høj morgen og eftermiddag. Der er ca.45 kunder i linje 11 på det mest belastede punkt. Rejsemønstre og tilfredshed med systemet: Størstedelen af rejserne fra Bakkesvinget er interne rejser som sker i nærområdet. Herudover er der også en stor andel der rejser ind til centrum. 51 % af de adspurgte på Bakkesvinget er tilfredse eller meget tilfredse med det nuværende tilbud. 22 % af de adspurgte er utilfredse eller meget utilfredse med det nuværende tilbud. Utilfredsheden handler særligt om, at mange finder priserne for høje og herudover er rettidighed en afgørende faktor i dette område. 60

61 Stensballe Den nordøstlige del af det sammenhængende byområde Befolkningskoncentration: Befolkningskoncentrationen i Stensballe er lav da det er enfamilieshuse der findes her. Ud over parcelhusområder er der i den sydlige del af området, som vender mod Horsens fjord, en del store villaer. 61

62 Virksomheder og uddannelser Der er kun enkelt mindre virksomheder i denne bydel, som er et boligområde, hvor borgerne i stedet pendler til andre områder efter job og uddannelse. 62

63 Byudvikling: Nord for det nuværende boligområde er der et mindre område udlagt til boliger og et mindre nyt byudviklingsområde. Afstanden til busbetjening fra disse områder er ca. 500 m., hvilket må anses for acceptabelt. Nuværende betjening: Stensballe Myldretid 7-8 Aften efter kl 18 lørdag weekend ,75 1, ,8 1,8 1, ,75 1 1,2 Betjening i alt 10 4,5 4,5 3,8 63

64 Brug af stoppesteder De mest benyttede stoppesteder er ved skolen og ved Brugsen, som har 82 og 83 daglige brugere. De øvrige stop er benyttet i mindre grad, dog er der enkelt stop med over 50 daglige brugere. I den sydlige del af byen er brugen af stoppesteder lav, men i denne del findes også området med de store villaer. Der vil derfor naturligt ikke være det store kundegrundlag for den kollektive transport her, da bilen ofte er den foretrukne transportform hos denne befolkningsgruppe. Generelt er brugen af den kollektive transport ikke høj i denne bydel, selvom der er en høj frekvens, særligt set ift. befolkningskoncentrationen. Belægning: Linje 1 har den højeste belastning om morgenen på afgangen kl.7.10, hvor der sidder op til 50 kunder i bussen. Der er en belastning på omkring 25 fra Trafikterminalen, men den falder ved sygehuset, herefter er der kun 8-9 kunder i bussen frem til Griffenfeldtsparken, hvor antallet af kunder igen begynder at stige. Særligt omkring VIA og Hybenvej sker der en forholdsvis stor stigning. Ved sygehuset falder belastningen igen. Det samme mønster ses både i den samlede morgen myldertid og også om eftermiddagen, hvor der dog også er en del der skal fra sygehuset og ind til trafikterminalen. Dette er en af de få linjer hvor der er over 10 kunder i bussen udenfor myldretiden. Der er ikke umiddelbart nogle kapacitetsmæssige problemstillinger på denne linje og slet ikke i Stensballe. Linje 2 har den højeste belastning på afgangen 7.50 om morgenen, hvor der sidder op mod 45 kunder i bussen. Det er kun på stykket fra Ttrafikterminalen og frem til Bakkesvinget og Via University College, at der sidder mange i bussen. Herfra falder antallet af kunder til 0 og stiger først igen, når bussen kommer tilbage til Bakkesvinget ind imod trafikterminalen. Om eftermiddagen er belastningen kun på max 25. Den er højest fra Via og frem til Rådhuset. I de øvrige dagtimer sidder der op til 15 kunder i bussen. Flest er der fra sygehuset og frem til omkring Sundbakken og Stensballe Strandvej. Der er umiddelbart ingen kapacitets problemer på denne linje. 64