Flere letbaner i hovedstadsområdet
|
|
- Morten Kristiansen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Analyse Marts 2013 Afsendervirksomhed Region Hovedstaden Koncern Regional Udvikling Evt. afdeling Flere letbaner i hovedstadsområdet
2 Flere letbaner i hovedstadsområdet Forord I mange europæiske storbyer er el-drevne, støjsvage og hurtige letbaner på vej frem. De moderne sporvogne er både erstatning for busser, men også et supplement til metro, S tog og regionaltog. I hovedstadsregionen er letbanen langs med Ring 3 fra Lundtofte til Ishøj tæt på at blive til virkelighed med et passagergrundlag, der bliver større end kystbanen. Det viser den netop fremlagte udredning fra Ringby Letbanesamarbejdet. I Trængselskommissionens idékatalog lægges der op til, at et sammenhængende letbanenet i hovedstadsområdet skal undersøges. Nu viser en ny analyse af potentialet for flere letbaner i hovedstadsregionen, udført af DTU Transport, at vi vil kunne anlægge et helt net af letbaner til samme pris som en metrolinje og med flere passagerer. Derfor mener vi, at det er vejen frem! Denne pjece er et bidrag til debatten om trængselsproblemerne i hovedstadsområdet. Vi bør satse på letbanen. Vi har brug for den, hvis vi ønsker at dæmme op for lange bilkøer og trafikpropper, et renere miljø og ikke mindst et ansigtsløft i den kollektive trafik. Vibeke Storm Rasmussen Regionsrådsformand 2 Otto Anker Nielsen Professor DTU Transport
3 Flere letbaner i hovedstadsområdet Indledning Der har igennem de senere år været fremsat en række for slag til letbaner i hovedstadsområdet. Skitseprojektering og miljøundersøgelser er sat i værk forud for etablering af letbanen i Ring 3, hvilket bliver den første rigtige løsning på en letbanestrækning i Hoved stads området. Screeningen af letbanepotentialer er kort sammenfattet i denne resumépjece. Hovedresultaterne af arbejdet kan findes i baggrundsrapporten. Store dele af ringbyen/håndfladen i hovedstadsområdet er ikke betjent af højklasset kollektiv transport. Her har den kollektive trafik en meget lav markedsandel på 5-10 %, modsat de togbetjente rejserelationer, der har mar kedsandele på 25 % -30 % - for de radiale linjer endda helt op til 65 %. I forbindelse med Region Hovedstadens kollektive trafik analyse i 2009 bidrog DTU Transport med en bag grunds rapport, hvor bl.a. mulighederne for etablering af letba ner blev gennemgået. En væsentlig pointe i dette arbejde og senere analyser er, at der både kan være passagermæssige og driftsmæssige fordele ved at etablere et samlet net af letbaner frem for blot at anlægge enkeltprojekter. Fordelene omfatter såvel passagermæssige fordele ved at en større del af hovedstadsområdet bindes sammen med højklasset kollektiv transport som driftsøkonomiske fordele i form af fælles infrastruktur, kontrolcenter, klar gøringscenter, m.v. Region Hovedstaden har ønsket en opdateret ana lyse af potentialet for flere letbaner i hovedstads om rådet. Analysen har taget udgangspunkt i eksisterende analyser, rapporter og andet relevant materiale, men suppleret disse med en analyse af eksisterende passagermængder i den kollektive trafik, rejsepotentialer og stationsnærhed. Hovedfokus for arbejdet har været at undersøge mu lig hed for etablering af et samlet høj klasset net af kollektiv trafik i hovedstadsområdet, der dækker kor ri dorer og rejserelationer, hvor der i dag ikke er høj klas set kollektiv trafik, og hvor der vurderes at være et til stræk keligt po ten tiale for opgradering af den kollektive trafik. Fig.: Antal passagerer pr dag fordelt på linjer i det kollek tive transportnet (2010 tælledata). Mellem det finmas k ede busnet kan de radiale jernbane- og metrolinjer anes. Fig.: Effekt af stationsnærhed og direkte henholdsvis ikke-direkte togforbindelse. Opgjort på ture til/fra København. (data fra Transportvaneundersøgelsen, TU, 2012) I visse korridorer er systemvalget ikke åbenlyst. Selvom hovedfokus i studierne har været letbaner, er der gennem ført en bredspektret screening lige fra høj klassede busløsninger (ofte betegnet BRT Bus Rapid Transit), til letbaneløsninger samt metro- og togløsninger i de til fæl de, hvor de spiller sammen med det kol lek tive transport net. 3
4 Flere letbaner i hovedstadsområdet Udpegning af korridorer Analysen har udpeget en række korridorer, hvor der er potentiale for højklasset kollektiv transport. Følgende kriterier har indgået i udvælgelsen af korridorer: Stort passagerpotentiale; Passagerpotentialet be skri ves af de aktiviteter befolkning, arbejdspladser og studiepladser der er i en korridor. Passager po ten tialet er ikke nødven digvis realiseret af den eksi sterende kollektive trafik, hvis den ikke er til stræk ke lig konkur ren ce dygtig. Særlige lokaliteter; Visse lokaliteter kan gene rere ekstraordinært meget trafik eller har sær lige be tjeningsmæssige krav, og dækkes ikke til stræk keligt ind under passa ger po ten tialet. Så dan ne særlige lokali teter kan eksem pel vis være hospi taler, indkøbs centre, idrætsanlæg og rekreative områder. Byudviklingspotentiale; Et argument for ny højklasset kollektiv infrastruktur kan være byud viklingspotentialet langs korridoren. Ørestaden og den kommende metro til Nordhavn er eksem pler. Værdi stigningen af offentligt eget areal og ejendomme kan desuden indgå i en finan sie rings model for den nye infrastruktur. Mange eksisterende kollektive brugere; Hvis der allerede i dag er mange brugere af busnettet i en korridor, er det en stærk indikator for potentialet for letbaner. Fig.: Rejsepotentiale (personer) per km. i for ske llige dele af Hovedstadsregionen. Fig.: Udpegede områder med særligt stort potentiale (mørkegrøn), mellemstort (lysegrøn) og by ud vik lingspotentiale (orange). I nogle tilfælde er der også yderligere byudviklingspotentiale i områ der, hvor der allerede er stort potentiale, f.eks. langs Ring 3 og i Sydhavnen. Anlægsøkonomi; De fysiske forhold langs mulige linjeføringer påvirker anlægsøkonomien af projekter. Det kan både dreje sig om generelle for hold langs korridorer (f.eks. snævre gaderum) og forhold i knudepunkter (f.eks. vanskeligheder ved at etablere gode korrespondancer til sta tio ner). Letbaner, der kan anlægges billigt, kan berettige korridorer med knapt så stort potentiale. Store direkte passagerstrømme (undgå skift); Hvis der er mange lange rejser i en korridor (f.eks. med S-busser) er det en indikator for øget fordele af en letbanekorridor sammen lignet med, hvis der er mange lokale rejser (se hovedrapporten). Overflytningspotentiale fra biltrafik; Analyser af de eksisterende pendlingsmønstre og biltrafikstrømme kan medvirke til at klarlægge korri do rer med potentiale for stor overflytning fra biltrafik (se hoved rapporten). 4
5 Flere letbaner i hovedstadsområdet Ud fra de forskellige kriterier er mulige korridorer snævret ind til forslag, der kombinerer potentiale for rejser med anlægs teknisk realisme. De detaljerede analyser fremgår af hovedrapporten. Overordnet set har de radiale korridorer, der også går igennem centrum af København, de klart største poten - tialer. Men de har også de største anlægstekniske udfordringer, idet de løber gennem smalle gaderum i brogaderne. Derfor har analyserne ledt frem til to hovedforslag; Letbane/BRT; Dette forslag undgår at føre letbaner ind i tæt-byen, bortset fra Frederikssundsvej/ Nørrebrogade korridoren, der har særligt stort potentiale, og hvor Nørrebrogade allerede er trafiksaneret hvad angår gennemkørende biltrafik. Forslaget er således mode rat i forhold til biltrafikkens fremkommelighed. Udbygget letbanenet; Dette forslag indeholder flere letbaner, herunder gennem centrum, og tager således mere hårdt hensyn til den kollektive trafik. Fig.: Stationsfjerne områder med særligt stort transportbehov; Hospitaler (Rødt) og Universiteter (Blåt). Fig.: Korridorer med særlig stor eksi ste rende bustrafik. Fig.: Klassificering af korridorer efter an lægstekniske udfordringer. 5
6 Flere letbaner i hovedstadsområdet Nøgletal for de forskellige projekter Endelig stillingtagen til de mange mulige letbanepro jek ter vil kræve omfattende trafikprognoser og samfundsøko no miske analyser. Screeningen i hovedrapporten har pri mært omfattet potentialeanalyser, og skøn af samfundsøkonomi (intern rente) baseret på tidligere analyser og/eller nøgle tal. Tabellen overfor viser nøgletal for projekterne. Udover disse rummer hovedrapporten også nøgletal for transport arbejde og gennemsnitlig rejselængde i korridorerne, der generelt stiller de ydre korridorer (Ring 4 og Helsin gør motorvejsalternativet) lidt mere gunstigt. Overordnet er der benyttet følgende fremgangsmåde til beregning af nøgletallene; Investering; For projekter, der tidligere er analyseret, er der benyttet investeringsoverslag herfor. For øvrige projekter er der benyttet nøgletal for omkostninger for forskellige korridortyper med tillæg for særligt kom plicerede knudepunkter. BRT; højklassede busløsninger kan have meget forskellige ambitionsniveauer. Investeringsomfanget sva rer her til et højt ambitionsniveau. Potentiale; Indeholder befolkning, arbejdspladser og rejser hertil, samt studiepladser inden for stationsnær afstand. Investering per påstiger; Sammenholder investeringsomfanget med eksisterende passagertal for bustrafik i korridorerne. Intern rente; Intern rente bygger for projekter, der tidligere er analyseret, på nøgletal fra samfunds økono miske analyser herfor. Dertil kommer tillæg for syner gi effekter, når der anlægges et helt net (f.eks. synergi mellem Ring 3 og Ring 2½). For projekter, der ikke tidligere er analyseret, er der benyttet skøn ud fra nøgletal, baseret på sammen hæng mellem nøgletal og intern rente for de projekter, der tidligere er analyseret. Her er benyttet minimum og maksimum værdier, og disse projekter har derfor et større spænd for den interne rente, hvilket indikerer stor usikkerhed på tallene. Der er kun foretaget få samfundsøkonomiske analyser af BRT-projekter i hovedstadsområdet. De performer generelt bedre end letbaner, da de er billigere. Men grundlaget har været for spinkelt til at skønne tal herfor. Letbaneløsninger: Ring 3 Ring 3 gren til Brøndby strand Ring 2½ Forlængelse til Avedøre Holme Frederikssundsvej/Nørrebrogade Tingbjerg loop (forgrening) Nørreport-Nærum (ad Tagensvej) Forlængelse Nærum-Kokkedal Tagensvej-Buddinge Roskildevej Ring 4, Lyngby-Ballerup Forlængelse Ballerup-Ishøj Hvidovre Hospital Ny Ellebjerg Amagerbrogade Rådhuspladsen-Kløvermarken BRT-løsninger: Nørreport-Nærum (ad Lyngbyvej) Forlængelse Nærum-Kokkedal Tagensvej-Buddinge Roskildevej Ring 4, Lyngby-Ballerup Forlængelse Ballerup-Ishøj Amagerbrogade 6
7 Flere letbaner i hovedstadsområdet Overbevisende Stort potentiale Mellem potentiale Lavt potentiale Anbefales ikke Længde km Investering mia. kr. Km-pris mio. kr. Potentiale /km Investering kr./påstiger Kr./rejsepotentiale Intern rente % 26,9 3, ,7 1, ,1 2, ,1 0, ,6 2, ,2 0, ,4 2, ,2 1, ,5 9,0 1, ,5 7,0 1, ,5 7 11,5 1, ,5 22,3 2, ,5 3,2 0, , ,7 1, ,4 1, ,5-6 16,0 1, ,2 0, ,0 0, ,0 0, ,5 1, ,3 1, ,7 0,
8 Flere letbaner i hovedstadsområdet Forslag til et kombineret letbaneog BRT-net Udgangspunktet for analysearbejdet har været rejsepo tentialer og op lande, samt det faktum, at der er store udækkede om råder, hvor der i dag ikke tilbydes højklasset trans port. Disse relationer har en meget lavere andel af kollektiv trafik, end relationer, der i dag betjenes med tog eller metro. Og dette indikerer et stort potentiale for en højere andel af kollektiv trafik, hvis der sker et markant løft af den kollektive trafik i disse områder. Mange virkemidler skal til for at øge bus- og togtrafikken. Et sammenhængende net med nye direkte letbanelinjer og særlige traceer for hurtige BRT-busløsninger kan medvirke til at øge den kollektive trafik markant. Udbygning af metro og konventionelle togtilbud vil fort sætte i de kommende år. De udpegede projektforslag dæk ker områder egnet for moderne busløsninger (BRT) samt et mindre antal letbanelinjer, der skal ses som et supplement til de besluttede udbygninger af metroen. Udgangspunktet har været, at korridorer med mellemstort potentiale eller med udfordringer i forhold til snævre gade rum foreslås betjent med BRT-løsninger, mens korridorer med et større potentiale betjenes med letbaner. Der har derudover været lagt vægt på så vidt mu ligt at opnå direkte rejsemuligheder med færrest mulige skift. I analysen er det forudsat, at Ring 3 letbanen er bygget, samt at metroens linje M4 forlænges ud i Nordhavnen hhv. gennem Sydhavnen. Forslag til det udvidede net er: BRT linjer; Ring 4, Lyngbyvej/Helsingørmotorvejen, Tagensvej/Vangedevej/Høje Gladsaxe, Roskildevej, Amagerbrogade, i alt. 6,3 mia. kr. Letbaner; Ring 3 gren til Brøndby Strand, Ring 2½, Frederikssundsvej + Nørrebrogade + Tingbjerg Loop, i alt 5,7 mia. kr. Regionaltog; Glostrup-Kastrup, 0,4 mia. kr. Det samlede investeringsbehov for dette net skønnes så ledes til 12,4 mia. kr. Dertil kommer Hvidovre Hospital-Ny Ellebjerg, der enten kan anlægges som letbane (0,6 mia. kr.) eller som forlængelse af den forudsatte metrogren til Ny Ellebjerg (2-3 mia. kr.) til Ring 2½. Senere faser af dette net vil kunne være en forlængelse af Ring 2½ til Avedøre Holme (0,8 mia. kr.), samt anlæg af en letbane fra Rådhuspladsen til Kløvermarken, med forgreninger til Refshaleøen og Amager Strand metro station (1,9 mia. kr.). 8
9 Flere letbaner i hovedstadsområdet 9
10 Flere letbaner i hovedstadsområdet Forslag til et veludbygget letbanenet I analysearbejdet er der udarbejdet to hovedforslag; et kombineret BRT/Letbanenet (præsenteret ovenfor), samt et forslag til et mere udbygget letbanenet. Udfordringen i det udbyggede net er, at yderdelen af nogle linjer ikke har tilstrækkeligt potentiale til letbane løs ninger. Her vil man således enten skulle videreføre en letbane med relativt få passagerer, eller fremtvinge et skift. En anden udfordring er, at nogle af korridorerne f.eks. Roskildevej-Vesterbrogade og Amagerbrogade har særligt stort passagerpotentiale, men etablering af letbaner her vil samtidigt forløbe i relativt snævre gaderum. Disse forslag vil derfor i højere grad reducere fremkommeligheden for biltrafikken. Dette er en ulempe for biltrafikken, men en fordel hvis man vil satse meget på kollektiv trafik. Da de forskellige BRT-løsninger/letbaner deler tracé, hænger systemvalget i nogle af korridorerne sammen. Analyserne vurderer at en letbane langs Helsingør motorvejen bedre føres ind ad Vangedevej/Tagensvej, end langs Lyngbyvejen, hvor der er større anlægs tekniske udfordringer. 10 Det mere udbyggede letbanenet består af: Letbaner; Ring 3-gren til Brøndby Strand, Ring 2½, Frederikssundsvej-Nørrebrogade + Tingbjerg Loop, Lyngby-Ballerup, Tagensvej med forgrening til Høje Gladsaxe, Buddinge og langs Helsingør motor vejen, Roskildevej samt Amagerbrogade, i alt 16,6 mia. kr. Regionaltog; Glostrup-Kastrup, 0,4 mia. kr. Det samlede investeringsbehov for dette net er således 17,0 mia. kr. Dertil kommer Hvidovre Hospital-Ny Ellebjerg, der enten kan anlægges som letbane (0,6 mia. kr.) eller som forlængelse af den forudsatte metrogren til Ny Ellebjerg (2-3 mia. kr.) til Ring 2½. Senere faser af dette net vil kunne være en forlængelse af Ring 2½ til Avedøre Holme (0,8 mia. kr.), samt anlæg af en letbane fra Rådhuspladsen til Kløvermarken, med forgre ninger til Refshaleøen og Amager Strand. Det bemærkes at anlægsoverslagene bygger på nøgletal fra tidligere analyser med tillæg for særlige knude punkter, men uden risikotillæg.
11 Flere letbaner i hovedstadsområdet 11
12 DTU Transport har for Region Hovedstaden foretaget en screening af mulige letbanekorridorer i Hovedstadsområdet. Resultatet af analyserne er beskrevet i en teknisk baggrundsrapport samt i den foreliggende pjece. Hovedresultatet af analysen er, at en række korridorer har potentiale for højklasset kollektiv transport. RegionH Design design@regionh.dk De radiale korridorer, der leder fra de nære forstæder ind til Københavns centrum har klart størst passagerpotentiale. Det drejer sig om korridoren Frederikssundsvej-Nørrebrogade, Amagerbrogade og Roskildevej-Vesterbrogade. Disse korridorer har imidlertid den udfordring, at de forløber i tætte gaderum, hvorfor det her er nødvendigt at nedprioritere biltrafikkens fremkommelighed for at få plads til letbaner. Såfremt, der er politisk modstand mod dette, kan disse korridorer i stedet betjenes med højklassede busløsninger (BRT Bus Rapid Transit). En række tværgående korridorer har samme potentiale som den besluttede Ring 3-letbane (som ligger i underkanten af samfundsøkonomisk rentabilitet). Det drejer sig om Ring 2½ (fra Gladsaxe trafikplads ad Tårnvej mod Friheden station evt. med forgrening fra Hvidovre Hospital til Ny Ellebjerg Station, og med en forlængelse til Avedøre Holme), en Ring 3-gren fra Glostrup Station til Brøndby Strand, samt Ring 4 fra Lyngby til Lautrupparken/Ballerup. En korridor fra Nørreport Station ad Tagensvej med forgreninger mod Helsingørmotorvejen, Søborg Hovedgade og Høje Gladsaxe har også potentiale til letbaner og har mindre problemer med tætte gaderum, end de andre radiale letbaner. Et alternativ her er en BRT-løsning, der kan bygge videre på det besluttede forslag til BRT til Nørre Campus (ad Nørre Allé). Da der ikke er foretaget grundige analyser af denne korridor, er der mere usikkerhed om systemvalg og grundlag for valg af højklasset kollektiv trafik her. Analysen har forudsat at Ring 3 letbanen gennemføres, samt at der anlægges en forgrening af metro ringen over Sydhavnen til Ny Ellebjerg. Strækningen mellem Ny Ellebjerg og Hvidovre Hospital kan både anlægges som metro eller letbane. Det anbefales derudover at der etableres en regionaltogforbindelse Roskilde-Glostrup-Ny Ellebjerg- Sydhavnen-Ørestad-Kastrup. DTU Transport Professor Otto Anker Nielsen Medforfattere på baggrundsrapporten DTU Transport Jesper Bláfoss Ingvardson Jonas Lohmann Elkjær Andersen Øvrige medvirkende Sylvans Transport Data Lab Marts 2013 Billedet på forsiden er fra Strasbourg Fotograf Otto Anker Nielsen Billede fra Udredning for Letbane på Ring 3 Fotograf Torben Eskerød Visualisering udført af Cenario v/ Lars Hifling Kontakt DTU Transport Professor Otto Anker Nielsen oan@transport.dtu.dk Region Hovedstaden Koncern Regional Udvikling Kongens Vænge Hillerød Telefon:
Analyse af potentialet for flere letbaner i Hovedstadsregionen. Otto Anker Nielsen Jesper Bláfoss Ingvardson Jonas Lohmann Elkjær Andersen
Analyse af potentialet for flere letbaner i Hovedstadsregionen Otto Anker Nielsen Jesper Bláfoss Ingvardson Jonas Lohmann Elkjær Andersen Marts 2013 Analyse af potentialet for flere letbaner i Hovedstadsregionen
Læs mereKravspecifikation. Letbane til lufthavnen. Fase 2
Region Hovedstaden Kontraktbilag 1 Kravspecifikation Letbane til lufthavnen. Fase 2 Region Hovedstaden udbud af letbaneanalyse til lufthavnen kravspecifikation - Juni 2013 1 Indholdsfortegnelse 1. Indledning
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
28. august 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København Peter Bønløkke // Økonomiforvaltningen // Center for Byudvikling // pb@okf.kk.dk edoc Disposition Baggrund Screeningsfasen (2011) Scenarier
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Region
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter
Læs mereTrafikanalyser af et net af letbaner og BRT. i Hovedstadsområdet. Otto Anker Nielsen Jesper Bláfoss Ingvardson Jonas Lohmann Elkjær Andersen
Trafikanalyser af et net af letbaner og BRT i Hovedstadsområdet Otto Anker Nielsen Jesper Bláfoss Ingvardson Jonas Lohmann Elkjær Andersen Marts 2014 Trafikanalyser af et net af letbaner og BRT i Hovedstadsområdet
Læs mereTrafikplan / Jeppe Grønholt-Pedersen. Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D
Trafikplan 2016 / Jeppe Grønholt-Pedersen Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D. 05.12.16 Politiske beslutninger 30. april 2015 BR godkendte, at Økonomiforvaltningen gik i gang med at udarbejde forslag
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Brøndby
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Hvidovre
Læs mereNyt Bynet i Rødovre Kommune
Nyt Bynet i Rødovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Rødovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Rødovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Rødovre
Læs mereStrategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet. Transportens dag 2011
Strategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Transportens dag 2011 Status for Hovedstadsområdet Hovedstadsområdet har en veludbygget infrastruktur sammenlignet med øvrige
Læs mereNotat om Letbanen - der bør føres gennem DTU
Transportudvalget 2013-14 L 65 Bilag 1 Offentligt 23. april 2013 Notat om Letbanen - der bør føres gennem DTU Resumé DTU har med stor interesse fuldt letbaneprojektet og vurderer, at projektet kan få stor
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gentofte Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gentofte
Læs mereRegionaludvalget - mødesager
KONKLUSIONER Regionaludvalget - mødesager Mødetidspunkt 25-04-2013, kl. 17.00 Mødested Regionsgården Deltagere: Karsten Skawbo-Jensen Kenneth Kristensen Berth Maja Holt Højgaard Niels Borre Per Roswall
Læs mereByudvikling og trafik 18. juni 2011. Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune
Byudvikling og trafik 18. juni 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3 cykel trafik Minimum 1/3 kollektiv
Læs mereMETRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN
METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN TØF 2.10.12 Søren Elle Center for Byudvikling Københavns Kommune Københavns langsigtede trafikpolitiske vision MINDST 1/3 CYKLER MINDST 1/3 KOLLEKTIV TRAFIK HØJST
Læs mereUdvidelse af screeningsfasen
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN 13-04-2012 Sagsnr. 2012-42159 Dokumentnr. 2012-292164 Udvidelse af screeningsfasen Sagsbehandler
Læs mereØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER
Til Transportministeriet Dokumenttype Rapport Dato November 2012 Analyse af mulige linjeføringer for Østlig Ringvej om København ØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER Side 1 INDHOLD 1. Indledning
Læs mereRødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje
Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget L 102 Bilag 20 Offentligt LETBANESAMARBEJDET. Letbane versus BRT
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 L 102 Bilag 20 Offentligt LETBANESAMARBEJDET Letbane versus BRT Høring i Transport- og Bygningsudvalget den 30. marts 2016 LETBANESAMARBEJDET - et bystrategisk samarbejde
Læs mereNotat. Kommentarer til forslag om Letbane-projekt på Frederikssundsvej
Notat Kommentarer til forslag om Letbane-projekt på Frederikssundsvej April 2013 Letbaner.DK Kommentarer til forslag om Letbane-projekt på Frederikssundsvej side 2 Letbaner.DK april 2013 Forfattere: Morten
Læs mereBRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia
BRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia Agenda 1. BRT vs. Letbane 2. +Way er Movias bud på byudvikling og kollektiv trafik 3. En tur til den mellemstore
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereEn letbane på tværs af København?
En letbane på tværs af København? Besøg Københavns Amts vandreudstilling om letbanen langs Ring 3. Udstillingen åbner 11. april på Amtssygehuset i Herlev. Herefter går turen videre til Glostrup, Gladsaxe,
Læs mereNyt Bynet på Nørrebro
Nyt Bynet på Nørrebro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Nørrebro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereLetbaner i stedet for eller som supplement til en Metroring?
Opgavens organisering Letbaner i stedet for eller som supplement til en Metroring? af Jan Kragerup, NIRAS (JKR@NIRAS.dk) 1 NIRAS Opgavens organisering Problemstilling: Borgerrepræsentationen efterlyste
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gladsaxe Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gladsaxe
Læs mereRegion Hovedstaden og kommunerne i Hovedstaden er blevet enige om et nyt samlet trafikoplæg, der viser vejen til fremtidens vækst for hele Danmark
Opgang Afsnit Linda Bang Jessen Telefon 2678 2858 Direkte Fax Mail Web EAN-nr: Giro: Bank: CVR/SE-nr: Journal nr.: Ref.: Dato: 12. september 2011 Hovedstadsregionen skal være Danmarks vækstlokomotiv Fornyet
Læs mereByudvikling, baner og trafik Trafikdage i Aalborg 22. august Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune
Byudvikling, baner og trafik Trafikdage i Aalborg 22. august 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Tårnby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Tårnby
Læs mereTrængsel i København hvad kan Københavns Kommune gøre? Mads Monrad Hansen Teamleder, Økonomiforvaltningen
Trængsel i København hvad kan Københavns Kommune gøre? Mads Monrad Hansen Teamleder, Økonomiforvaltningen Trængsel er en regional udfordring Regionalt arbejdsmarked: Der pendler 162.000 ind og 104.000
Læs mere1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme
Pulje til investeringer i kollektiv bustrafik, 1. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Opgradering af businfrastruktur langs linje 500S mellem Glostrup Station og Avedøre Holme 2. Resumé
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 350S
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 350S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 350S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 4A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 4A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 4A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for letbaner
Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for letbaner... 1 Indledning Dette notat indeholder resultaterne af de gennemførte trafikmodelberegninger af en 3 scenarier for udbygning
Læs mereFælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen
Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008
Læs mereUdbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2) Afrapportering af screeningsfasen
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 17-08-2017 Udbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2) Afrapportering af screeningsfasen Ikke-teknisk resumé Dette notat
Læs merehøjklasset busbetjening
+ way højklasset busbetjening Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Glostrup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Glostrup
Læs merePerspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Læs mereS-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud.
S-letbane på Ring 3 Sådan kunne et bud på linjeføring af S-letbanen på Ring 3 se ud. Stort potentiale for øget kollektiv trafik i Ring 3 korridor I Hovedstadsområdet er markedsandelen for den kollektive
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 6A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 6A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 6A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Herlev
Læs mereStationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig
Stationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig Indledning og resumé I forbindelse med det københavnske Projekt Basisnet
Læs mereNyt Bynet i Hvidovre Kommune
Nyt Bynet i Hvidovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Hvidovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereInvesteringer i fremtiden
Kommunekontaktrådet Hovedstaden Region Hovedstaden Investeringer i fremtiden Et fælles trafikoplæg fra KKR Hovedstaden og Region Hovedstaden UDKAST BILLEDE/TEGNING September 2011 INFRASTRUKTUR DRIVER VÆKSTEN
Læs mereUDVIKLING AF METRO OG LETBANER I KØBENHAVN SØREN ELLE, CENTER FOR BYUDVIKLING, KØBENHAVNS KOMMUNE
TØF 21.4.08 UDVIKLING AF METRO OG LETBANER I KØBENHAVN SØREN ELLE, CENTER FOR BYUDVIKLING, KØBENHAVNS KOMMUNE METROEN ØGER DEN KOLLEKTIVE TRAFIK 255.000 BUS 281.000 METRO BIL CYK 2002 2005 KOLLEKTIV TRAFIK
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 200S
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 200S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 200S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereNyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Amager Øst og Amager Vest 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 21
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 21 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 21, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNyt Bynet i Brønshøj- Husum
Nyt Bynet i Brønshøj- Husum - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Brønshøj-Husum 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereNyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 3 Nyt Bynet i Valby 4 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 6 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereØget banebetjening i hovedstadsområdet. - screening af nye potentielle letbane- og metrolinjer STRATEGISKE ANALYSER
Øget banebetjening i hovedstadsområdet inden for Ring 3 - screening af nye potentielle letbane- og metrolinjer STRATEGISKE ANALYSER Øget banebetjening i hovedstadsområdet inden for Ring 3 Udgivet af: Transportministeriet
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mereRing 3 Letbane eller BRT?
Transportministeriet Ring 3 Letbane eller BRT? Bilagsbind Juli 2010 Bilagsfortegnelse Bilag 1 Rapporter og notatet vedr. højklasset kollektiv trafik på Ring 3 i perioden 1999-2008 Bilag 2 Nøgletal for
Læs mereNOTAT. Trængselskommissionen. Arbejdsgruppe 4. Bedre kollektivtrafikbetjening
NOTAT Dato J.nr. 25. september 2012 2012-2131 Trængselskommissionen Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Arbejdsgruppe 4 www.trængselskommissionen.dk Bedre kollektivtrafikbetjening Af kommissorium
Læs merePolitisk dialogmøde vedr. jernbanetrafikken på Sjælland. d. 29. januar 2013
Politisk dialogmøde vedr. jernbanetrafikken på Sjælland Leo Larsen, formand for Trængselskommissionen d. 29. januar 2013 Baggrund for Trængselskommissionen Trængselsringen forkastet Regeringen, Enhedslisten
Læs mereFremtidens kollektive transportknudepunkter
Fremtidens kollektive transportknudepunkter i Hovedstadsområdet Partnermøde onsdag d. 16. maj 2018 Den Haag, Holland Hvor og hvordan kan vi planlægge for store kollektive trafikknudepunkter med multiskift?
Læs mereNyt Bynet i Bispebjerg
Nyt Bynet i Bispebjerg - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Bispebjerg 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereNyt Bynet i Gentofte Kommune
Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereHH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk
HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet - Frederiksberg Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet - Frederiksberg
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Dragør Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Dragør
Læs mere- projekter i Hovedstadsområdet. Alex Landex, CTT-DTU
Er letbaner en god forretning for samfundet? - projekter i Hovedstadsområdet Alex Landex, CTT-DTU Er letbaner en god forretning for samfundet? 5. oktober 2005 Baggrund udenlandske succeser Letbaner er
Læs mereStationsnærhed kun for banetrafik? 28. august 2018
Stationsnærhed kun for banetrafik? 28. august 2018 Dagens program Oplægsholder Carsten Jensen, Movia Otto Anker Nielsen, DTU Management Engineering Jesper B. Ingvardson, DTU Management Engineering Tema
Læs mereTrafik- og mobilitetsplan Region Hovedstaden
Trafik- og mobilitetsplan Aalborg Trafikdage 2018 Søren Bom, Regional Udvikling soeren.bom@regionh.dk 1 Jeg vil fortælle om. 1. Hovedstadsregionen og de trafikale udfordringer 2. Hvad gør vi selv indsatser
Læs mereNyt Bynet på Østerbro
Nyt Bynet på Østerbro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Østerbro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereNyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Vanløse 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereI OTM 6.1 omfatter de beregningsforudsætninger, der indgår ved trafikmodelberegninger for et givet beregningsår, følgende:
Notat Dato: 22.5.2017 Projekt nr.: 1005519 T: +45 3373 7119 E: cc@moe.dk Projekt: KIK2 Emne: Beregningsforudsætninger 2025, 2035 og 2035+ Notat nr.: 001 Rev.: 1 1 Indledning Dette notat omhandler de opstillede
Læs mereLetbaner i København - 2005
Letbaner i København - 2005 Helge Bay Morten Engelbrecht Moderne sporveje i København Århus d. 12.09.2005 Copyright Hvem er? består af en gruppe trafikfolk med forskellig baggrund Formålet er at udbrede
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 12
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 12 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 12, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mere15.1 Fremtidens buskoncepter
Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter
Læs mereLetbane fra Lyngby til Ishøj en ny transportmulighed i 2020/21. Forudgående høring om VVM-redegørelse og miljøvurdering
Letbane fra Lyngby til Ishøj en ny transportmulighed i 2020/21 Forudgående høring om VVM-redegørelse og miljøvurdering Transportministeriet Bagom letbanen på Ring 3 I sommeren 2013 indgik 11 kommuner Lyngby-Taarbæk,
Læs mereNotat. Til: Rødovre Kommune. Kopi til: 6. februar Rødovre Kommune, Bynet 2019
Notat Til: Rødovre Kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 6. februar 2018 Rødovre Kommune, Bynet 2019
Læs mereKollektiv Trafik Tra Tr f a ik i og Te T knik e udv knik alg udv e alg t e d
Kollektiv Trafik Trafik og Teknikudvalget d. 27.1.2014 2014 Busdriften, nettet Gladsaxe Kommune betjenes dagligt af 16 buslinjer og S toget (linje A og H). 13 linjer finansieres af kommunen og 3 linjer
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040
Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040... 1 Indledning Dette notat dokumenterer en række basisfremskrivninger af trafikken i Hovedstadsområdet til belysning
Læs mereNOTAT. Trængselskommissionen. Henvendelser til Trængselskommissionen
NOTAT Dato J.nr. Trængselskommissionen Frederiksholms Kanal 27F 1220 København K Henvendelser til Trængselskommissionen www.trængselskommissionen.dk Afsender dato Id nummer Vibeke Storm Rasmussen og Otto
Læs mereNyt Bynet i Gladsaxe Kommune
Nyt Bynet i - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens åbning 11 Adgang
Læs mereUnderudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009
REGION HOVEDSTADEN Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009 Sag nr. 1 Emne: Effektivitet i regionens lokalbaner og regionale busruter Bilag: 1 Koncern Regional Udvikling Kongens
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 15E
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 15E - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 15E, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 13
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 13 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 13, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereAdministrationen i Region Hovedstaden modtog den endelige rapport fra LOOP CITY til de involverede kommuner og regionen d. 16. januar 2018.
Center for Regional Udvikling POLITIKERSPØRGSMÅL Kongens Vænge 2 3400 Hillerød Telefon +45 38 66 50 00 Direkte 38605545 Web www.regionh.dk Dato: 15. maj 2018 Spørgsmål nr.: 052-18 Dato: 9. april 2018 Stillet
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 250S
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 250S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 250S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereLETBANEPROJEKT I KØBENHAVN - Ring 2½-korridoren
LETBANEPROJEKT I KØBENHAVN - Ring 2½-korridoren Jonas L.E. Andersen Alex Landex Otto Anker Nielsen Trafikdage Aalborg Universitet 28. august 2006 Disposition Baggrund Analyser Trafikale effekter Økonomi
Læs mereAalborg Trafikdage 2014 Byudvikling og effektiv transport
Aalborg Trafikdage 2014 Byudvikling og effektiv transport Jesper Fønss Projektleder i Movia Trafik- og rådgivningscenter E-mail: jf@moviatrafik.dk 1 Agenda 1. Kort om baggrunden for +Way 2. +Way er Movias
Læs mereNyt Bynet i Gentofte Kommune
Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereBanekonference Letbanen på Ring 3 Status. 5. Maj 2015 Anne-Grethe Foss Metroselskabet Letbaneselskabet
Banekonference Letbanen på Ring 3 Status 5. Maj 2015 Anne-Grethe Foss Metroselskabet Letbaneselskabet HOVEDSTADENS INFRASTRUKTUR S- tog Fingerplanen Metro Sammenbinding af indre region Letbane Sammenbinding
Læs mereUndersøgelse af alternativ linjeføring ved DTU Beslutningsgrundlag for en letbane i Ring 3
Ringby - Letbanesamarbejdet v/metroselskabet Undersøgelse af alternativ linjeføring ved DTU Beslutningsgrundlag for en letbane i Ring 3 15.november 2012 1 Undersøgte linjeføringer Efter aftale af 22. juni
Læs mereLETBANE TIL LUFTHAVNEN
APRIL 2013 REGION HOVEDSTADEN SCREENINGSRAPPORT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk APRIL 2013 REGION HOVEDSTADEN SCREENINGSRAPPORT PROJEKTNR.
Læs mereDer findes en række muligheder for at opnå de ønskede forbedringer, herunder:
Bybanesystemer, erfaringer fra udlandet af civ.ing. Bent Jacobsen og civ. ing., Ph.D. Jan Kragerup RAMBØLL, Bredevej 2, DK-2830 Virum, tel. 45 98 60 00, fax 45 98 67 00 0. Resumé I bestræbelserne på at
Læs mereNyt Bynet i Københavns Kommune Linjebeskrivelser
Nyt Bynet i Københavns Kommune Linjebeskrivelser Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 1A, Nyt Bynet - Sådan kører linje 1A i Nyt Bynet Den nye linje 1A har forbindelse til samtlige S-togslinjer,
Læs mereUdvikling i trafikken
Udvikling i trafikken Informationsmøde om letbaneprojektet Michael Knørr Skov, Afdelingschef Plan og trafik 1 Mobilitet Giver mulighed for økonomiske og sociale relationer Virksomhed til virksomhed Virksomhed
Læs mereFremtidens Transport VI
Fremtidens Transport VI Status på trængselskommissionens anbefalinger Erik Østergaard Adm. direktør, Dansk Transport & Logistik Trængselskommissionen Kommission født ud af betalingsringsplanerne Mobilitet
Læs mereAnsøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr.
NOTAT Dato J. nr. 22. maj 2015 Udmøntning af Pulje til busfremkommelighed Nedenfor præsenteres de projekter som får støtte af Pulje til busfremkommelighed. Der udmøntes midler til 18 projekter til i alt
Læs mereBilag 1. Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. TEKNIK OG MILJØ
Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. Side 1 af 7 Indledning Der er siden 1999 arbejdet med løsninger til at opbygge et højklasset kollektivt trafiksystem i Aarhusområdet. De forskellige
Læs mere