Til Gribskov Kommune Dokumenttype Rapport Dato August 2013 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN FOR GRIB- SKOV KOMMUNE ANALYSE AF UHELDSBE- LASTEDE LOKALITETER
TRAFIKSIKKERHEDSPLAN FOR GRIBSKOV KOMMUNE ANALYSE AF UHELDSBELASTEDE LOKALITETER Revision 3 Dato 2013-08-28 Udarbejdet af KBB, JPL, HHW Kontrolleret af HHW, JRO Godkendt af HHW Beskrivelse Baggrundsrapport Ref. 1100002987 Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T +45 5161 1000 F +45 5161 1001 www.ramboll.dk
ANALYSE AF UHELDSBELASTEDE LOKALITETER INDHOLD 1. Indledning 1 1.1 Uheldsårsager 1 1.2 Hastighed og uheldsrisiko 1 2. Datagrundlag 3 3. Udpegning af uheldsbelastede lokaliteter 6 3.1 Udpegningskriterier 6 3.2 Samfundsøkonomisk omkostning af uheld i kryds 7 3.3 Samfundsøkonomisk omkostning af uheld på strækninger 7 3.4 Uheldsbelastede lokaliteter 7 3.5 Kryds: Kildevej/Askemosevejen/Tibirkebro 10 3.6 Kryds: Tisvildevej/Rågelejevej 13 3.7 Kryds: Frederiksborgvej/Kildevej 16 3.8 Strækning: Rundinsvej fra Skolegade til Kildevej 19 3.9 Strækning: Frederiksværkvej fra Spånbækvej til Præstevej 22 3.10 Strækning: Strandvejen fra Lille Orebjergvej til Ranunkelvej 24 3.11 Strækning: Pårupvej fra Ålekistevej til Ny Mårumvej 26 3.12 Strækning: Strandvejen fra Strandkrogen til Vestervang 30 3.13 Strækning: Hillerødvejen/Gillelejevej fra Krigsagervej til Sygehusvej 32 3.14 Strækning: Græsted Hovedgade fra Holtvej til Kastanievej 36 3.15 Strækning: Gilleleje Hovedgade fra Harevænget til Gilleleje Station 39 3.16 Strækning: Vesterbrogade fra Gangen til Kornmodsvej 42 3.17 Øvrige lokaliteter med særlige forhold 44
1. INDLEDNING Nærværende baggrundsnotat er en udpegning og analyse af de mest uheldsbelastede lokaliteter i Gribskov kommune. Baggrundsnotatet danner, sammen med en generel uheldsopgørelse for kommunen, grundlag for en revideret trafiksikkerhedsplan for Gribskov Kommune. 1.1 Uheldsårsager Trafikuheld defineres enten som kollision med øvrige trafikanter, faste genstande ol. eller hændelser, hvor en trafikant forulykker alene og kommer væk fra vejbanen (eneuheld). Uheld der ikke sker på vejens eller stiens areal betegnes således ikke som et trafikuheld. Oftest er der flere årsager til et trafikuheld, og det er kombinationen af flere omstændigheder, der får et trafikuheld til at ske. Uheldsårsager kan grupperes i følgende kategorier: Vejen (geometri, afmærkning) Køretøjet (teknik, manøvredygtighed) Adfærden (hastighed, reaktionsevne) 1.2 Hastighed og uheldsrisiko Der er en nøje sammenhæng mellem hastighed og uheldsrisiko. På Figur 1 ses, hvorledes en nedgang i hastighed og personskadeuheld følger hinanden. Figur 1 Sammenhæng mellem hastighedsreduktion og faldet i antal uheld. 1 Høj hastighed er ofte en af hovedårsagerne til et trafikuheld, men høj hastighed i sig selv forårsager ikke trafikuheld. Øvrige omstændigheder som dårlig belægning, uforudsigelig adfærd mm. Kan, sammen med høj hastighed, forårsage et uheld. Uheldsårsagerne er derfor ikke entydige, og man må ofte søge at forklare uheldsårsager med flere sammenfaldende hændelser. 1 Færdselsuheld 2002, Danmarks Statistik 1
Som tommelfingerregel vil risikoen for uheld falde med hastigheden i tredje potens, når denne reduceres. En reduktion fra 60 til 50 km/t medfører derfor normalt en reduktion i antal uheld på godt 40 %. Hastigheden er derfor en markant faktor for trafikuheld. Uheldsbekæmpelse på konkrete lokaliteter vil ofte bestå af lokal hastighedsreduktion, men andre tiltag bør altid overvejes. I nærværende analyse af uheldsbelastede lokaliteter foreslås fysiske tiltag til forbedring af forholdene. Her er hastighed ofte i fokus med lokal hastighedsdæmpning, vejbump, afmærkning og vejopbygning, som indgår i et udbedringsforslag og som er målrettet specifikke lokaliteter. Til hvert løsningsforslag er der angivet en overslagspris, som er baseret på erfaringspriser. For alle overslagspriser generelt gælder, at de er eksklusive moms og for anlægsoverslagene specielt gælder, at det er rene anlægspriser, som må forventes tillagt ca. 30 % til dækning af projektering mv. 2
2. DATAGRUNDLAG Til at kortlægge de mest uheldsplagede lokaliteter i Gribskov Kommune anvendes uheldsdata fra VIS-databasen for årene 2007-2011. Stedfæstelsen af disse uheld danner basis for udpegningen af sorte pletter og strækninger. Figur 2 viser en opgørelse af antal uheld for Gribskov Kommune, baseret på VIS data. Personskadeuheld og materielskadeuheld anvendes til at udpege de uheldsbelastede lokaliteter. I analysen anvendes desuden ekstrauheldene til at vurdere årsager og uheldsmønstre. Personskadeuheld Materielskadeuheld Ekstrauheld Total Kommunevej 114 229 214 557 Statsvej 0 0 0 0 Alle veje 114 229 214 557 Figur 2 Alle registrerede uheld i Gribskov Kommune. VIS-udtræk Imidlertid mangler nogle uheld koordinater og kan derfor ikke umiddelbart placeres. Dog har det ved hjælp af de øvrige uheldsoplysninger i databasen været muligt at kortlægge de fleste af uheldene, som dermed kan medregnes i sortpletanalysen. Følgende tabel viser det antal uheld på Gribskov Kommunes veje, som det ikke er muligt at stedfæste, og som derfor ikke indgår i sortpletanalysen. År Uheld 2007 0 2008 0 2009 0 2010 0 2011 0 2012 2 Total 2 Figur 3 Ustedfæstede uheld fordelt på årstal. Det vurderes, at den lille mængde uheld (2), som det ikke er muligt at stedfæste, ikke vil ændre det overordnede uheldsbillede i sortplet-analysen. Figur 4 viser uheldene på kommunevejene i Gribskov Kommune. Uheld i VIS - databasen opdeles på følgende: Personskadeuheld: Uheld med personskade Materielskadeuheld: Uheld udelukkende med materielskade, hvor rapport er optaget Ekstrauheld: Materielskadeuheld, hvor der ikke optages rapport 3
Figur 4 Uheld i Gribskov Kommune gældende for perioden 2007-2011 på kommunevejene. Figur 5 Uheld med dræbte i Gribskov Kommune gældende for perioden 2007-2011 på kommunevejene. 4
Figur 6 Uheld med høj fart i Gribskov Kommune gældende for perioden 2007-2011 på kommunevejene. Figur 7 Uheld i sommermånederne juni-august i perioden 2007-2011. 5
3. UDPEGNING AF UHELDSBELASTEDE LOKALITETER 3.1 Udpegningskriterier Udpegningen af sorte pletter i Gribskov Kommune foretages på baggrund af kortlægningen. Der udpeges en række lokaliteter efter følgende kriterier Kryds: Mindst 5 uheld i kryds, som kan relateres direkte til krydset. Strækninger: Unormal, høj koncentration af uheld på en delstrækning, hvoraf ingen uheld er i et kryds, der i sig selv er udpeget som særligt uheldsbelastet. Strækningen skal være ensartet med samme klassificering over hele forløbet. Dette resulterer i følgende: I Gribskov kommune er der på baggrund af registrerede uheld i perioden 2007-2011 udpeget 3 kryds og 9 strækninger på kommunevejene, som er særligt uheldsbelastede. Desuden er der udpeget 16 lokaliteter med mindre uheldskoncentrationer Disse nævnes i en samlet liste. Der er ingen øvrige kryds med mere end 3 uheld i perioden. I uheldsanalysen i forbindelse med trafiksikkerhedsplanen fra 2008, der dækkede registrerede uheld i perioden 2003-2007, blev der udpeget i alt 14 kryds og 12 strækninger. 2 af de udpegede kryds og 4 af de udpegede strækninger er gengangere i denne uheldsanalyse. I de næste tabeller er den samfundsøkonomiske omkostning for uheldene opgjort for hver lokalitet. Prisen er den omkostning, der er forbundet smerte og personlige omkostninger i uheldene samt mistet arbejdsfortjeneste og de materielle samt administrative omkostninger. Priserne er baseret på 2010-priser som anvendes i TERESA. Priserne kan anvendes som udgangspunkt for at beregne de samfundsøkonomiske gevinster i forbindelse med forbedringsforslagene på lokaliteterne. Så meget koster et gennemsnitligt personskadeuheld for samfundet Et personskadeuheld koster 4,8 mio kr. Et materielskadeuheld koster 0,7 mio. kr Disse værdier betragtes som standardiserede uheldsomkostninger og anvendes i beregningerne i denne analyse inklusiv prioriteringsmodellen. Så meget koster personskader i trafikuheld samfundet Hver trafikdræbt person 17,7 mio. kr Hver alvorlig tilskadekommen 3,0 mio. kr Hver let tilskadekommen 0,5 mio. kr Disse værdier betegnes som personrelaterede omkostninger, og anvendes generelt ikke i denne analyse, da det er for detaljeret på konkrete lokaliteter. 6
3.2 Samfundsøkonomisk omkostning af uheld i kryds Det har ført til følgende opgørelse for krydsene, hvor tabellen herunder viser de standardiserede omkostninger for hhv. 5 år og pr. år. Kryds Frederiksborgvej /Kildevej* Kildevej /Askemosevejen* Tisvildevej /Rågelejevej Uheld (P/M) 6 (1/5) 5 (0/5) 5 (0/5) Omkostninger [Mio. kr.] Omkostninger [Mio. kr. pr. år] 8,2 1,64 3,3 0,66 3,3 0,66 Tabel 1 Kryds opdelt efter standardiserede omkostninger, 2010 priser. (P = personskadeuheld og M = materielskadeuheld), * blev også udpeget som sorte pletter i 2008. 3.3 Samfundsøkonomisk omkostning af uheld på strækninger Samme beregninger er foretaget for strækningerne. Strækninger Gilleje Hovedgade fra Harevænget til Gilleleje station* Pårupvej fra Ålekistevej til Ny Mårumvej Frederiksværkvej fra Spånbækvej til Præstevej Strandvejen fra Lille Orebjergvej til Ranunkelvej* Rundinsvej fra Skolegade til Kildevej* Gribskovvejen/Gillejevej fra Krigsagervej til Sygehusvej Græsted Hovedgade fra Holtvej til Kastanievej Vesterbrogade fra Gangen til Kommodsvej Strandvejen fra Strandkrogen til Vestervang* Uheld (P/M) 17 (7/10) 10 (7/3) 10 (5/5) 12 (4/8) 11 (4/7) 12 (3/9) 11 (3/8) 9 (2/7) 8 (2/6) Omkostninger [Mio. kr.] Omkostninger [Mio. kr. pr. år] 40,9 8,18 36,2 7,24 27,8 5,56 24,9 4,98 24,2 4,84 20,6 4,12 20,0 4,00 14,4 2,88 13,8 2,76 Tabel 2 Strækninger fordelt efter standardiserede omkostninger, 2010 priser, * blev også udpeget som uheldsbelastede i 2008. 3.4 Uheldsbelastede lokaliteter På baggrund af de opstillede kriterier udpeges følgende særligt uheldsbelastede lokaliteter, her i en særskilt tabel, med UHT beregnet, både forventet og faktisk 2. De uheldsbelastede kryds og strækninger vil blive beskrevet dybdegående med geometri, trafik, uheldsdata, kollisionsdiagrammer, uheldsanalyse samt umiddelbare forbedringsforslag i de tilfælde, hvor der kan stilles forbedringsforslag ud fra uheldsbilledet. På lokaliteter med meget komplekse uheldsbilleder skal der gennemføres en nærmere besigtigelse. 2 UHT: Uheldstæthed, beregnes som uheld pr. år for kryds og uheld pr. km pr. år for strækninger. 7
Personskade uheld Materielskade uheld Total uheld Signal Myldretidsuheld Forventet uheld pr. år (APberegnet) 3 Faktisk uheld pr. år 0 5 5 2 Nej 0,3 1,0 0 5 5 2 Nej 0,2 1,0 1 5 6 1 Nej 0,2 1,2 Kryds Kildevej /Askemosevejen Tisvildevej /Rågelejevej Frederiksborgvej/Kildevej Strækning Rundinsvej fra Skolegade til Kildevej Frederiksværkvej fra Spånbækvej til Præstevej Strandvejen fra Lille Orebjergvej til Ranunkelvej Pårupvej fra Ålekistevej til Ny Mårumvej Strandvejen fra Strandkrogen til Vestervang Gribskovvejen/Gillelejevej fra Krigsagervej til Sygehusvej Græsted Hovedgade fra Holtvej til Kastanievej Gilleje Hovedgade fra Harevænget til Gilleleje station Vesterbrogade fra Gangen til Kornmodsvej Personskade uheld Materielskade uheld Total uheld 4 7 11 2 5 5 10 5 4 8 12 1 7 3 10 2 2 6 8 1 3 9 12 4 3 8 11 2 Længde (km) /Trafik (ÅDT) 1,3 / 6100 2,7 / 6500 5,2 / 2500 3,3 / 5700 2,9 / 5600 4,9 / 4200 1,8/ 4300 Myldretidsuheld Forventet uheld pr. km pr. år (AP-beregnet) Faktisk uheld pr. km pr. år 0,6 1,7 0,3 0,7 0,4 0,5 0,3 0,6 0,3 0,6 0,3 0,5 0,5 1,2 7 10 17 7 2,2 / 0,5 1,5 2 7 9 3 1,1 / Ingen data - 1,6 Figur 8 Uheldsbelastede kryds og strækninger i Gribskov Kommune. 3 AP- beregninger er en anerkendt metode til at vurdere en teoretisk UHT på baggrund af trafikmængde og lokalitetstype. Trafikken til AP-beregningerne er hentet fra Mastra. 8
De mest uheldsbelastede lokaliteter er angivet på følgende kort. Figur 9 Udpegede uheldsbelastede lokaliteter i Gribskov Kommune. I det følgende foretages en beskrivelse af de 11 udpegede lokaliteter. I kollisionsdiagrammerne er signaturen som følger. Bemærk at i kollisionsdiagrammerne vises også ekstrauheld samt uheld for 2012. Motortrafikant Let trafikant Fodgænger Bakkende køretøj Parkeret køretøj / Genstand Farvede pile angiver personskadeuheld. Hule pile er materielskadeuheld eller ekstrauheld. 9
3.5 Kryds: Kildevej/Askemosevejen/Tibirkebro Kildevej Askemosevejen Tibirkebro Kildevej 3.5.1 Lokalitetsbeskrivelse Krydset er et vigepligtsreguleret firvejskryds i landzone med Kildevej som primærvej. Cyklisterne har en smal kantbane på hver side af Kildevej, de to øvrige veje skal cyklisterne dele kørebane med motortrafikanterne. Der er venstresvingskanaliseringer fra Kildevej i begge retninger. Krydset blev også udpeget som sort plet i 2008. Hastighedsbegrænsning: Kildevej: Primær trafikvej, 80 km/t Tibirkebro: Sekundær trafikvej, 80 km/t Askemosevejen: Primær lokalvej, 80 km/t 3.5.2 Relevante observationer på stedet 3.5.3 Trafik og hastighedsmålinger Kildevej fra nord: 4500 kt ÅDT (2010) Kildevej fra syd: 4000 kt ÅDT (2011) Askemosevejen: 500 kt ÅDT (2011) Tibirkebro: 2200 kt ÅDT (2011) Hastighedsmålinger fra 2012 på Kildevej fra nord (80 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 85,2 km/t 85 % fraktil: 95,5 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 67,8 % Hastighedsmålinger fra 2011 på Kildevej fra syd (80 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 80,2 km/t 85 % fraktil: 90,4 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 48,1 % Hastighedsmålinger fra 2011 på Askemosevejen (50 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 46,7 km/t 85 % fraktil: 55,5 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 33,4 % 10
Hastighedsmålinger fra 2011 på Tibirkebro (60 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 63,1 km/t 85 % fraktil: 72,5 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 61,3 % 3.5.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 0 Materielskadeuheld 5 Total uheld 5 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 0 Let tilskadekomne 0 UHT faktisk 1,0 UHT - AP-beregnet 0,3 Derudover er der sket 3 ekstrauheld samt 2 materialeskadeuheld i 2012 og 1 personskadeuheld i 2012, med 1 dræbt og 1 let tilskadekommen til følge. Krydset blev også udpeget som sort plet i 2008, hvor der var registreret i alt 11 uheld, her af 5 med personskade og med 8 tilskadekomne i perioden 2003-2007. Det blev dengang sat under observation, fordi der var blevet etableret fysiske ændringer i form af variable tavler i 2005/06. I forhold til tidligere er der således sket en væsentlig forbedring, men antallet af uheld i krydset er fortsat højere end forventet. 3.5.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. 11
Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil - Bil: 5 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 5 Mørke: 0 Spiritus Af de registrerede uheld i krydset er der ikke sket uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 0 2008: 3 2009: 1 2010: 0 2011: 1 3.5.6 Uheldsmønster Alle 5 uheld er sket ved, at en trafikant ikke overholder deres vigepligt. 3.5.7 Hypoteser Der er for høj hastighed på Kildevej, og trafikanter fra sidevejen kan have svært ved at bedømme afstande til primærtrafikanterne. Der er sidevejsforvarslingstavler på Kildevej op imod krydset. I en del af perioden har der været ITS system, der advarer om sidevejstrafik og angiver en hastighedsbegrænsning på 70 km/t. Yderligere synes skiltningen på sidevejene forvirrende, især Tibirkebro, hvor der er en ophævning af hastighedsbegrænsning fra 60 km/t til 80 km/t. Endeligt synes oversigten mod nord i krydset at være for dårlig. 3.5.8 Løsningsforslag Analyse af oversigtsforhold i krydset (planlægning ca. 20.000 kr.) Ændring af skiltning på Tibirkebro, således at ophævelsen af 60 km/t ændres til gentagelse af hastighedstavler (60 km/t) og på Askemosevejen opsættes 60 km/t tavler 300 meter før krydset(anlæg ca. 20.000 kr.) Etablering af rundkørsel (anlæg ca. 5.000.000 kr.) Etablering af forsat kryds (anlæg ca. 2.000.000 kr.) 12
3.6 Kryds: Tisvildevej/Rågelejevej Rågelejevej Møngevej Tisvildevej Stationsvej 3.6.1 Lokalitetsbeskrivelse Krydset er et vigepligtsreguleret 4-benet kryds med Tisvildevej/Møngevej som primærvej. Der er ingen kanaliseringer i krydset. Cyklister skal dele pladsen med bilisterne. Der er etableret fartdæmpende foranstaltninger på Møngevej i forbindelse med åbningen af Netto i Vejby. Hastighedsbegrænsning: Tisvildevej: Primær lokalvej, 40 km/t Rågelejevej: Primær lokalvej, 40 km/t Møngevej: Primær lokalvej, 40 km/t Stationsvej: Sekundær lokalvej, 40 km/t 3.6.2 Relevante observationer på stedet 3.6.3 Trafik og hastighedsmålinger Tisvildevej: 4500 kt ÅDT (2010) Rågelejevej: 3100 kt ÅDT (2011) Møngevej: 2500 kt ÅDT (2008) Stationsvej: Ingen målinger Hastighedsmålinger fra 2010 på Tisvildevej (40 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 40,9 km/t 85 % fraktil: 49,5 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 53,7 % Hastighedsmålinger fra 2011 på Rågelejevej (40 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 62,1 km/t 85 % fraktil: 73 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 98,2 % Hastighedsmålinger fra 2008 på Møngevej (50 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 54,6 km/t 85 % fraktil: 65,4 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 69,1 % 13
3.6.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 0 Materielskadeuheld 5 Total uheld 5 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 0 Let tilskadekomne 0 UHT faktisk 1,0 UHT - AP-beregnet 0,2 Der er ikke sket ekstra uheld i perioden samt ej heller uheld foregået i 2012. 3.6.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 3 Bil Andet: 2 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 3 Mørke: 2 Sprit Af de registrerede uheld i krydset er ikke sket uheld med spirituspåvirkede førere. 14
Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 4 2008: 0 2009: 0 2010: 1 2011: 0 3.6.6 Uheldsmønster To af uheldene er vigepligtsforseelser, derudover er der 2 eneuheld samt 1 mødeuheld. 3.6.7 Hypoteser Trafikanterne respekterer ikke hastigheden ind mod krydset, hvilket også fremgår af hastighedsmålingerne på tre af de fire veje ind mod krydset. Derudover menes skiltningen ind mod krydset at være utilstrækkelig samt markeringen i selve krydset at være for dårlig. 3.6.8 Løsningsforslag Genmarkering i krydszone (anlæg ca. 25.000 kr.) 2 x Rumlerilleffekt på sidevejene (anlæg ca. 25.000 kr.) Krydset bør indgå i en samlet lokal trafiksikkerhedsplan for skolen (planlægning ca. 150.000 kr.) 15
3.7 Kryds: Frederiksborgvej/Kildevej Frederiksborgvej Kildevej Kildevej 3.7.1 Lokalitetsbeskrivelse Krydset er et T-kryds i landzone, der er en højresvingskanalisering for trafikanter østfra på Kildevej og ind på Frederiksborgvej. Der er hverken cykelsti eller cykelbane til cyklisterne i krydset. Krydset blev også udpeget som sort plet i 2008. Hastighedsbegrænsning: Kildevej fra øst: Primær trafikvej, 80 km/t Kildevej fra vest: Primær trafikvej, 80 km/t Frederiksborgvej: Primær lokalvej, 50 km/t 3.7.2 Relevante observationer på stedet 3.7.3 Trafik og hastighedsmålinger Kildevej fra øst: 12.200kt ÅDT (2011) Kildevej fra vest: 7000 kt ÅDT (2006) Frederiksborgvej: 4200 kt ÅDT (2011) Hastighedsmålinger fra 2011 på Kildevej fra øst (80 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 65,4 km/t 85 % fraktil: 75,6 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 5,1 % Hastighedsmålinger fra 2006 på Kildevej fra vest (80 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 87,5 km/t 85 % fraktil: 98,5 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 76,5 % Hastighedsmålinger fra 2011 Frederiksborgvej (50 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 56,3 km/t 85 % fraktil: 64,0 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 79,4 % 16
3.7.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 1 Materielskadeuheld 6 Total uheld 7 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 2 Let tilskadekomne 0 UHT faktisk 1,2 UHT - AP-beregnet 0,2 Der er ikke sket ekstra uheld samt ingen uheld i 2012. 3.7.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 5 Bil MC: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 3 Mørke: 3 Sprit Af de registrerede uheld i krydset er der ikke sket uheld med spirituspåvirkede førere. 17
Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 1 2008: 0 2009: 0 2010: 2 2011: 3 3.7.6 Uheldsmønster 4 af uheldene er sket hvor der er en trafikant, der har foretaget et venstresving ud foran en trafikant på primærvejen, derudover er der 1 uheld med samme situation, dog med højresvingende i stedet. Sidste uheld er foregået ved en påkørsel bagfra på primærvejen. 3.7.7 Hypoteser Biler i højresvings-shunten skjuler trafikanter kommende fra Kildevej øst, hvilket gør at trafikanter fra Frederiksborgvej tager chancen når der køres frem mod krydset. Yderligere køres der for stærkt på Kildevej, især ved trafikanter kommende fra vest. 3.7.8 Løsningsforslag Krydset holdes under observation. Det blev også udpeget som sort plet i 2008 og der er efterfølgende i 2011 etableret lokal hastighedsbegrænsning på 70 km/t omkring krydset og variable tavler, der skilter ned til 60 km/t ved svingende trafik. 18
3.8 Strækning: Rundinsvej fra Skolegade til Kildevej Skolegade Rundinsvej Kildevej 3.8.1 Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet sekundær trafikvej. Strækningen bærer præg af et industrikvarter i syd, boliger i midten, samt handelsaktiviteter i nord. Der befinder sig 2 signalregulerede kryds på strækningen, mellem de 2 kryds er der cykelsti. På resten af strækningen skal bilisterne og cyklisterne deles om kørebanen. Strækningen blev også udpeget som uheldsbelastet i 2008, med blandt andet mange uheld med bløde trafikanter. Der er ikke gennemført forbedringer i mellemtiden. Strækningslængde: 1300 m Hastighedsbegrænsning: 50 km/t 3.8.2 Relevante observationer på stedet 3.8.3 Trafik og hastighedsmålinger Trafik målt ud for Rundinsvej nr. 46: 6100 kt ÅDT (2012) Hastighedsmålinger fra 2012 ud for Rundinsvej nr. 46 (50 km/t): Gennemsnitshastighed: 44,5 km/t 85 % fraktil: 52,8 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 23,3 % 19
3.8.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 4 Materielskadeuheld 7 Total uheld 11 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 4 Let tilskadekomne 0 UHT faktisk 1,7 UHT - AP-beregnet 0,6 Derudover er der forekommet 9 ekstrauheld. Endeligt er der sket et materialeskadeuheld i 2012 samt et personskadeuheld med 1 alvorlig tilskadekommen til følge. 3.8.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. 20
Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 5 Bil Kn30: 2 Bil MC: 1 Bil Cykel: 1 Varebil Bil Bil: 1 Bil Lysmast: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 10 Mørke: 1 Sprit Af de registrerede uheld på strækningen er der ikke sket et uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 5 2008: 0 2009: 1 2010: 2 2011: 3 3.8.6 Uheldsmønster Over halvdelen af uheldene på strækningen, er sket ved at en vigepligt ikke er blevet overholdt i ind- og udkørsler samt i de mindre kryds. Derudover er der forekommet 4 enkeltstående uheld, hvoraf de består af 1 trængning mellem samtidigt højresvingende, 1 eneuheld, 1 højresvingsuheld samt 1 påkørsel bagfra. 3.8.7 Hypoteser Afventer nærmere besigtigelse. 3.8.8 Løsningsforslag Strækningsanalyse med fokus på afmærkning og oversigtsforhold (planlægning ca. 75.000 kr.) 21
3.9 Strækning: Frederiksværkvej fra Spånbækvej til Præstevej Frederiksværkvej Spånbækvej Præstevej Helsinge Haven 3.9.1 Lokalitetsbeskrivelse To-sporet primær samt sekundær trafikvej. Der er et skiftende profil ca. midt på strækningen, ved Helsinge Haven. Der er en dobbeltrettet cykelsti kørende i eget profil langs strækningen lige syd for strækningen. Strækningslængde: 2700 m Hastighedsbegrænsning: Skiftende hastighedsbegrænsning: Mellem Spånbækvej Clausensvej: 60 km/t Mellem Clausensvej Præstevej: 80 km/t 3.9.2 Relevante observationer på stedet 3.9.3 Trafik og hastighedsmålinger Øst for Ramløse, 6400 kt ÅDT (2012) Hastighedsmålinger fra 2012, øst for Ramløse (80 km/t): Gennemsnitshastighed: 78,8 km/t 85 % fraktil: 88,6 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 41,3 % 3.9.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 5 Materielskadeuheld 5 Total uheld 10 Dræbte 1! Alvorligt tilskadekomne 4 Let tilskadekomne 3 UHT faktisk 0,7 UHT - AP-beregnet 0,3 Der er derudover sket 4 ekstra uheld i perioden. 3.9.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. 22
Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 2! Bil Andet: 2 Bil MC: 1 Bil Rutebus: 1 Bil Cykel: 1 Varebil Bil: 1 MC Genstand: 1 Tunet Kn30 Cykel: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 7 Mørke:3 Sprit Af de registrerede uheld på strækningen er der sket 2 uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 2 2008: 1 2009: 3 2010: 3 2011: 1 3.9.6 Uheldsmønster Der er sket 3 vigepligtsuheld samt 2 eneuheld og 2 mødeuheld, hvor part1 er kommet over i den andens vognbane, heriblandt et spiritusuheld med dødeligt udfald. De øvrige 3 uheld er enkeltstående uheld, 1 venstresvingsuheld, 1 påkørsel bagfra samt et MC styrt ifm. en slange fra en slamsuger på vejen. 3.9.7 Hypoteser Hastighederne bliver overskredet, især ifm kurver. Sammen med dette synes placeringen af hastighedstavlerne at kunne skabe falsk tryghed. I krydset med Helsingørvej tager et træ fra Helsinge Haven oversigten mod vest, hvilket kan medføre at trafikanter der kommer sydfra tager chancer når der køres ud i krydset. 3.9.8 Løsningsforslag Fældning af træ ved Helsinge Haven i krydset med Helsingørvej (anlæg ca. 10.000) Flytning af hastighedstavler til efter kurven, ved Frederiksværksvej nr. 55 dvs. længere mod vest. (anlæg ca. 15.000) Baggrundsmarkering i kurven ved Frederiksværksvej nr. 55 (anlæg ca. 30.000) 23
3.10 Strækning: Strandvejen fra Lille Orebjergvej til Ranunkelvej Strandvejen Ranunkelvej Lille Orebjergvej 3.10.1 Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet sekundær trafikvej. Der er dobbeltrettet cykelsti fra Ranunkelvej til Smidstrup, derfra og resten af strækningen skal cyklisterne dele pladsen med bilisterne. Strækningen var også udpeget som uheldsbelastet i 2008. Der er efterfølgende i sommeren 2012 etableret 2-1 vej mellem Hesselbjervej og svinget nordøst for Lille Orebjergvej samt rødt opmærksomhedsfelt ved Lille Orebjergvej og skiltet ned til 50 km/t. Strækningslængde: 5200 m Hastighedsbegrænsning i Smidstrup: Hastighedsbegrænsning på resten af strækningen: 50 km/t 60 km/t 3.10.2 Relevante observationer på stedet 3.10.3 Trafik og hastighedsmålinger Ved Smidstrup, 2500 kt ÅDT (2005) Hastighedsmålinger fra 2005, ved Smidstrup (60 km/t): Gennemsnitshastighed: 60,9 km/t 85 % fraktil: - Procent over hastighedsgrænsen: 50,2 % 3.10.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 4 Materielskadeuheld 8 Total uheld 12 Dræbte 2! Alvorligt tilskadekomne 3 Let tilskadekomne 27 UHT faktisk 0,5 UHT - AP-beregnet 0,4 Der er ligeledes sket 7 ekstrauheld, hvoraf 2 af dem er foregået i 2012. Derudover er der sket 1 materialeskadeuheld i 2012. 3.10.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. 24
Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 5 Bil Andet: 3 Bil Bus: 1 Bil Fodg: 1 MC Fodg: 1! Gravko Bus: 1! Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 7 Mørke: 3 Tusmørke: 2 Sprit Af de registrerede uheld på strækningen er der sket 3 uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 6 2008: 1 2009: 1 2010: 3 2011: 1 3.10.6 Uheldsmønster Strækningen byder på 3 lige store koncentrationer af uhelds situationer. 3 uheld er eneuheld, 3 uheld er mødeuheld samt 3 uheld er vigepligtsuheld, hvoraf det ene er en gravko, der har ramt en bus, med børnehavebørn, med grabben og flået siden op på bussen, hvilket har medført 1 dræbt, 2 alvorligt tilskadekomne samt 22 lettere tilskadekomne. Derudover er der forekommet 1 uheld med overhaling venstre om og 1 hvor en fodgænger har opholdt sig på kørebanen samt1 uheld, hvor en fodgænger træder ud på kørebanen fra en motorcyklists højre side, hvor motorcyklisten har en for høj fart og kolliderer med fodgængeren, hvorefter fodgængeren døde af kvæstelserne. 3.10.7 Hypoteser Strækningen indbyder til en højere hastighed end den skiltede, hvilket kan føre til, at trafikanter mister herredømmet over køretøjet ved for høj fart, specielt i kurverne. 3.10.8 Løsningsforslag Strækningsanalyse med fokus på Smidstrup samt kurveforløb på resten af strækningen (planlægning ca. 100.000 kr.) Visuel forstrækning med afmærkning, reflekser o.l. på landevejsstrækningerne (anlæg ca. 250.000 kr.) 25
3.11 Strækning: Pårupvej fra Ålekistevej til Ny Mårumvej Ålekistevej Pårupvej Bøgebjergvej Ny Mårumvej 3.11.1 Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet primær trafikvej. Der er ingen kantbaner til cyklisterne langs strækningen fra Ålekistevej til Bøgebjergvej, alene en kantlinie. Derefter er der dobbeltrettet cykelsti fra Bøgebjergvej til Ny Mårumvej. Strækningslængde: 3300 m Hastighedsbegrænsning: 60 km/t 3.11.2 Relevante observationer på stedet 3.11.3 Trafik og hastighedsmålinger Trafik syd for Bøgebjergvej: 5700 ÅDT (2011) Hastighedsmålinger fra 2011 (60 km/t): Gennemsnitshastighed: 64,1 km/t 85 % fraktil: 73,7 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 78,1 26
3.11.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 7 Materielskadeuheld 3 Total uheld 10 Dræbte 1! Alvorligt tilskadekomne 5 Let tilskadekomne 3 UHT faktisk 0,6 UHT - AP-beregnet 0,3 Der er i samme periode sket 4 ekstrauheld. Derudover er der sket 1 materialeskadeuheld i 2012. 3.11.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. 27
28
Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 5 Bil Uindreg. ATV: 1 Bil Hest: 1 Bil Mark: 1! Varebil Bil: 1 Lastbil Varebil Bil: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 6 Mørke: 3 Tusmørke: 1 Sprit Af de registrerede uheld på strækningen er der sket 2 uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 4 2008: 2 2009: 1 2010: 2 2011: 1 3.11.6 Uheldsmønster 5 af uheldene er mødeuheld. Yderligere er der 2 eneuheld, hvoraf det ene har været dødsulykke, uheldet er foregået ved at bilisten har kørt langs Ny Mårumvej og ankommet til rundkørslen med ca. 120-130 km/t. Bilisten er således fortsat ligeud i rundkørslen over midterøen og fløjet ca. 54 m. gennem luften og landet på en mark, umiddelbart død af kvæstelserne deraf. Endeligt er der forekommet 1 vigepligtsuheld, 1 overhalingsuheld samt 1 uheld, hvor en hest er løbet ud på kørebanen.. 3.11.7 Hypoteser Vejprofilet på strækningen virker smalt, hvilket kan føre til, at trafikanter kommer ud i rabatten, for herefter at rette op og komme over i den anden vejbane og derved forårsage kollision. 3.11.8 Løsningsforslag Udvidelse af kørebanen med ca. 30-50 cm til hver side på hele strækningen (anlæg ca. 10.000.000 kr.) Rumleriller i vejmidten på hele srækningen (anlæg ca. 330.000 kr.) 29
3.12 Strækning: Strandvejen fra Strandkrogen til Vestervang Vestervang Strandvejen Strandkrogen 3.12.1 Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet sekundær trafikvej i sommerhusområde. Der er kantbane til cyklisterne, på nær ved hellen umiddelbart vest for Dronningmølle, hvor der er en cykelsti på ca. 50 m. Strækningslængde: 2900 m Hastighedsbegrænsning: 50 km/t i byerne, 60 km/t uden for byerne. 3.12.2 Relevante observationer på stedet 3.12.3 Trafik og hastighedsmålinger Trafik ved helle, vest for Dronningmølle: 5600 kt ÅDT 2002 Hastighedsmålinger fra 2002, ved helle, vest for Dronningmølle (60 km/t): Gennemsnitshastighed: 50,9 km/t 85 % fraktil: 59,5 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 12,6 % Trafik ca. 150 m øst for Strandkrogen: 3400 kt ÅDT 2011 Hastighedsmålinger fra 2011, ca. 150 m. øst for Strandkrogen (50 km/t) Gennemsnitshastighed: 58,5 km/t 85 % fraktil: 66,7 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 87,2 % 3.12.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 2 Materielskadeuheld 6 Total uheld 8 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 1 Let tilskadekomne 1 UHT faktisk 0,6 UHT - AP-beregnet 0,3 Derudover er der sket 4 ekstra uheld i perioden. 30
3.12.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Andet uden for kørebanen: 3 Bil Bil: 1 Bil Kn30: 1 Bil Varebil: 1 Varebil Træ: 1 Varebil Varebil Varebil: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold: Lys: 6 Mørke: 2 Sprit Af de registrerede uheld på strækningen er 3 (50%) sket med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 1 2008: 2 2009: 2 2010: 3 2011: 0 3.12.6 Uheldsmønster 4 af uheldene på strækningen er eneuheld, derudover er 2 af uheldene med påkørsel bagfra. Endeligt er der sket 1 vigepligtsuheld samt 1 mødeuheld. 3.12.7 Hypoteser Strækningen opfattes som en lige vej, hvilket gør at trafikanter ikke respekterer farttavlerne. 3.12.8 Løsningsforslag Din fart tavler ved Firhøjvej på Strandvejen min 2 stk. (anlæg ca. 100.000 kr./stk.) Byzone repetitionstavler e.l. 8 stk. (anlæg ca. 5.000 kr./stk.) 31
3.13 Strækning: Hillerødvejen/Gillelejevej fra Krigsagervej til Sygehusvej Krigsagervej Hillerødvejen Gillelejevej Sygehusvej 3.13.1 Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet primær trafikvej i landzone. Der er ikke lavet særskilt plads til cyklisterne, hvorfor de skal dele kørebanen med bilisterne. Strækningen er ikke cykelegnet. Der findes delvis andre alternativer for de lette trafikanter. Strækningslængde: 4900 m Hastighedsbegrænsning: 80 km/t 3.13.2 Relevante observationer på stedet 3.13.3 Trafik og hastighedsmålinger 32
Ca. 1 km nord for Esbønderupvej: 4200 kt ÅDT (2012) Hastighedsmålinger fra 2012, ca. 1 km nord for Esbønderupvej (80 km/t): Gennemsnitshastighed: 82,7 km/t 85 % fraktil: 92,5 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 58,6 % 3.13.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 3 Materielskadeuheld 9 Total uheld 12 Dræbte 1! Alvorligt tilskadekomne 3 Let tilskadekomne 3 UHT faktisk 0,5 UHT - AP-beregnet 0,3 Der er på strækningen ligeledes sket 6 ekstrauheld, samt 3 personskadeuheld i 2012, med 1 alvorlig tilskadekommen og 2 lettere tilskadekomne til følge. 3.13.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. 33
34
Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 5 Bil Ene: 3 Bil Træ: 1 Bil Traktor: 1 Bil Dyr: 1 Varebil Bil: 1! Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 6 Mørke: 6 Sprit Af de registrerede uheld på strækningen er der sket 4 uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 4 2008: 0 2009: 1 2010: 2 2011: 5 3.13.6 Uheldsmønster 5 af uheldene er vigepligtsuheld i krydsene, hvoraf 1 af disse har medført 1 dræbt, dette er foregået ved at trafikanten har fejlvurderet sin svingbevægelse ved venstresving og derfor bakket ud på vejen igen, hvor den modkørende part ikke har kunnet nå at reagere i tide. Derudover er der sket 4 eneuheld, samt 3 enkeltstående uheld, bestående af 1 mødeuheld, 1 overhalingsuheld samt 1 uheld, hvor et krondyr er blevet påkørt. 3.13.7 Hypoteser Der er generelt problemer med hastigheden på denne strækning, særligt i krydset med Møllevej/Søgårdsvej 3.13.8 Løsningsforslag Nedskiltning til 70 km/t omkring krydset ved Møllevej (anlæg ca. 30.000 kr.) Kanalisering af krydset ved Møllevej (anlæg ca. 1.500.000 kr.) Rundkørsel ved Møllevej (anlæg ca. 4.500.000 kr.) Videreførelse af rumlerilleeffekt gennem hele strækningen kræver besigtigelse (anlæg ca. 500.000 kr.) Visuelle forbedringer vha. reflekser, afmærkning, evt. beplantning, øge antallet af kantpæle, diodelys o.l. (anlæg ca. 500.000 kr.) 35
3.14 Strækning: Græsted Hovedgade fra Holtvej til Kastanievej Kastanievej Græsted Vænge Græsted Stationsvej Græsted Hovedgade Holtvej 3.14.1 Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet vej i byzone. Strækningen har ingen kantbaner hvorfor cyklister skal færdes sammen med den øvrige trafik, ved færdsel på vejen. Strækningslængde: 1800 m Hastighedsbegrænsning: 50 km/t 3.14.2 Relevante observationer på stedet 3.14.3 Trafik og hastighedsmålinger Ved Græsted Vænge: 4300 kt ÅDT (2011) Hastighedsmålinger fra 2011, ved Græsted Vænge (50 km/t): Gennemsnitshastighed: 42,3 km/t 85 % fraktil: 53,8 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 22,7 % 36
3.14.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 3 Materielskadeuheld 8 Total uheld 11 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 2 Let tilskadekomne 1 UHT faktisk 1,2 UHT - AP-beregnet 0,5 Der er på strækningen ligeledes sket 4 ekstrauheld. Der er derudover sket 1 personskadeuheld med 1 alvorlig tilskadekommen samt 3 materialeskadeuheld i 2012. 3.14.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 4 Bil Mur: 3 Bil Kn30: 1 Bil Cykel: 1 Bil Bil Varebil: 1 Bil Fodgænger - Fodgænger: 1 37
Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 5 Mørke: 5 Tusmørke: 1 Sprit Af de registrerede uheld på strækningen er der sket 3 uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 1 2008: 5 2009: 3 2010: 2 2011: 0 3.14.6 Uheldsmønster Strækningen har haft 4 vigepligtsuheld, derudover byder strækningen på 3 eneuheld samt 2 uheld hvor påkørsel bagfra er årsagen. Endeligt har strækningen haft 1 mødeuheld samt 1 fodgængeruheld, med 2 fodgængere impliceret i dette uheld. 3.14.7 Hypoteser Kurven ved Græsted kirke, ved overgangen fra Græsted Hovedgade til Græsted Stationsvej er utryg at færdes i, hvor det menes at der generelt køres for stærkt i kurven. 3.14.8 Løsningsforslag Samlet trafiksaneringsplan for strækningen inkl. proces med beboere og interessenter (planlægning ca. 250.000 kr.) (Der er tidligere arbejdet med et trafiksaneringsprojekt for strækningen mellem Holtvej og Kirken, bl.a. med forslag til at ændre på tværprofilet og etablere cykelstier i begge sider.) 40 km/t zone på den centrale del af strækningen og ved byporte kræver besigtigelse (anlæg ca. 100.000 kr.) Markering af midten på de hævede flader med trafiksøm (anlæg ca. 80.000 kr.) 38
3.15 Strækning: Gilleleje Hovedgade fra Harevænget til Gilleleje Station Gilleleje Station Gilleleje Hovedgade Harevænget 3.15.1 Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet, primær trafikvej i byområde. Det er del-strækninger hvorpå der er cykelstier, på resten af strækningen skal cyklisterne deles om pladsen med bilisterne. Strækningen blev også udpeget som uheldsbelastet i 2008. Strækningslængde: 2200 m Hastighedsbegrænsning: 60 km/t (50 km/t inden for byzonen) 3.15.2 Relevante observationer på stedet 3.15.3 Trafik og hastighedsmålinger Ved sydlig byport i Gilleleje: 10.000 kt ÅDT (2008) Hastighedsmålinger fra 2008, ved sydlig byport i Gilleleje (60 km/t): Gennemsnitshastighed: 57,7 km/t 85 % fraktil: 69,9 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 60,3 % 3.15.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 7 Materielskadeuheld 10 Total uheld 17 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 4 Let tilskadekomne 3 UHT faktisk 1,5 UHT - AP-beregnet 0,5 39
Der er på strækningen ligeledes sket 7 ekstrauheld samt 4 materialeskadeuheld i 2012. 3.15.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 4 Bil Cykel: 4 Bil Vejskilt/Rækværk: 3 Bil Fodgænger: 3 Varebil Bil: 2 Bil Kn30: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 11 Tusmørke: 4 Mørke: 2 Sprit Af de registrerede uheld på strækningen er der sket 4 uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 4 2008: 4 2009: 4 2010: 1 2011: 4 3.15.6 Uheldsmønster Strækningen er den mest uheldsbelastede i kommunen, med i alt 17 uheld fordelt på følgende uheldsmønstre. Der er forekommet 8 vigepligtsuheld, der omfatter alt fra at køre frem for ubetinget vigepligt til ikke at holde tilbage for en ligeudkørende trafikant, når der svinges til højre. Derudover er der sket 3 fodgængeruheld samt 3 eneuheld på strækningen Endeligt er der sket 1 mødeuheld, 1 påkørsel bagfra samt et parkeringsuheld. 40
3.15.7 Hypoteser Krydset ved Nakkehoved Strandvej har udformning som et signalreguleret kryds, men er kun et vigepligtsreguleret kryds. Krydset kan skjule trafikanter kommende fra øst, når en anden trafikant kommer ind i krydset fra nord. Dette gør krydset til et meget uoverskueligt kryds. Rundkørslen ved Gilleleje Station giver en falsk tryghed pga. dens størrelse, som medfører en forhøjet hastighed ind i rundkørslen samt at trafikanterne tager chancer. 3.15.8 Løsningsforslag Krydset Bonderupvej/Nakkehoved Strandvej blev i Trafiksikkerhedsplan 2008 foreslået ombygget til rundkørsel, men afventede en omfartsvej syd om Gilleleje ifm byudvikling. Rundkørsel ved Nakkehoved Strandvej (anlæg ca. 3.500.000 kr.) Alternativt opsætning af signal ved Nakkehoved Strandvej kræver krydstælling inden videre analyse (anlæg ca. 2.000.000 kr.) Etablering af 40 km/t zone fra Parkvej til Rundkørsel ved Gilleleje station (anlæg ca. 100.000 kr.) 41
3.16 Strækning: Vesterbrogade fra Gangen til Kornmodsvej Vesterbrogade Gangen Kommodsvej 3.16.1 Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet, overordnet lokalvej i byområde. Strækningen byder bl.a. på en handelsgade, der er gågade med kørsel tilladt. Strækningen byder yderligere på 1 signalreguleret kryds ved Vesterbrogade/Gilleleje Stationsvej Strækningslængde: 1100 m Hastighedsbegrænsning: 50 km/t 3.16.2 Relevante observationer på stedet 3.16.3 Trafik og hastighedsmålinger Ingen målinger foretaget på strækningen 3.16.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 2 Materielskadeuheld 7 Total uheld 9 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 2 Let tilskadekomne 0 UHT faktisk 1,6 UHT - AP-beregnet - Der er på strækningen ligeledes sket 6 ekstrauheld, hvoraf 2 af disse er foregået i 2012 samt 2 materialeskadeuheld i 2012. 3.16.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. 42
Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 1 Bil MC: 1 Bil Fodgænger: 1 Bil Bil Have: 1 Bil Træ: 1 Bil Husmur: 1 Cykel Fodgænger: 1 Varebil Bil: 1 Lastbil Bil: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 6 Mørke: 3 Sprit Af de registrerede uheld på strækningen er der sket 1 uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 2 2008: 3 2009: 1 2010: 3 2011: 0 3.16.6 Uheldsmønster På en stor del af strækningen er der gågade, hvor 4 af uheldene er foregået. Strækningen har 2 eneuheld i perioden, samt ligeså mange fodgængeruheld. Derudover er der 2 venstresvingsuheld. Endeligt har strækningen 1 vigepligtsuheld, 1 parkeringsuheld samt 1 mødeuheld 3.16.7 Hypoteser Vesterbrogade uden for gågaden mangler en midterstribe hvilket gør at trafikanter ikke overholder deres egen vejbane ved svingning eller på lige strækning. For mange biler og høj hastighed kan være et problem. 3.16.8 Løsningsforslag Etablering af 4 bump fra Græstedvej til Mentz Allé (anlæg ca. 100.000 kr.) Markering af vognbaneforløb gennem krydset med Gilleleje Hovedgade (anlæg ca. 25.000 kr.) (Gen)markering af midterstribe på Vesterbrogade vest for Fejlbjergvej samt markering ved sideveje (anlæg ca. 100.000 kr.) 43
3.17 Øvrige lokaliteter med særlige forhold Foruden de mest uheldsbelastede kryds og strækninger er der lokaliteter med bemærkelsesværdige uheldsforekomster. Disse er vist på kortet samt listet i en tabel. Figur 10 Øvrige lokaliteter med bemærkelsesværdig uheldsforekomst. 3.17.1 Lokalitet 1: Dronningmølle Strandvej øf. Strandkrogen 4 uheld, hvoraf 2 er personskadeuheld med 2 alvorlige tilskadekomne til følge, samt 2 materialeskadeuheld. Der er ingen ekstra uheld samt ingen uheld i 2012 uheldsbelastningen fortsætter muligvis på strækningen ind i Helsingør kommune. 3.17.2 Lokalitet 2: Græstedvejen ved Parkvej 3 materialeskadeuheld i krydset samt 1 ekstrauheld i 2012. 3.17.3 Lokalitet 3: Helsingevej i Blistrup 3 uheld, hvor 1 af dem er et personskadeuheld, med 1 alvorlig tilskadekommen deraf, samt 2 materialeskadeuheld. Der er yderligere forekommet 1 ekstrauheld 3.17.4 Lokalitet 4: Tinghusvej vest og øst for Mårum Trinbræt 6 uheld, hvoraf 1 af disse er et personskadeuheld med 2 alvorligt tilskadekomne, samt 5 materialeskadeuheld. Strækningen har ligeledes 3 ekstrauheld i samme periode. 3.17.5 Lokalitet 5: Helsingørvej, umiddelbar vest for Ny Mårumvej Strækningen byder på 3 personskadeuheld med 3 alvorligt tilskadekomne heraf, samt 2 materialeskadeuheld. Derudover er der sket 1 materialeskadeuheld i 2012. 3.17.6 Lokalitet 6: Gribskovsvej i Kagerup 2 uheld, hvor 1 af dem er et personskadeuheld, med 1 lettere tilskadekommen deraf, samt et materialeskadeuheld. 44
3.17.7 Lokalitet 7: Hillerødvej mod Hillerød, syd for Kildevej Der er forekommet 2 uheld på strækningen, 1 personskadeuheld med 1 alvorligt og 1 lettere tilskadekommen, samt 3 materialeskadeuheld, hvoraf 2 af disse er sket i 2012. Et samarbejde med Hillerød kommune bør etableres for at muliggøre en bedre færdsel samt tryghed på strækningen, evt. med rumleriller i midten af vejen. 3.17.8 Lokalitet 8: Kildevej umiddelbart øst for Hillerødvej 1 personskadeuheld, med 1 alvorligt tilskadekommen samt 3 materialeskadeuheld er forekommet på strækningen i perioden. Derudover er der sket 2 ekstrauheld. 3.17.9 Lokalitet 9: Kildevej umiddelbart vest for Hillerødvej 4 uheld, hvor 1 af disse er personskadeuheld, med 1 alvorlig tilskadekommen til følge, de yderligere 3 er materialeskadeuheld. Derudover er der sket 3 ekstrauheld samt 2 materialeskadeuheld i 2012. 3.17.10 Lokalitet 10: Skovgårdsvej, den sydlige del 3 personskadeuheld, hvor der er forekommet 3 alvorligt tilskadekomne, derudover er der sket 1 materialeskadeuheld, samt 1 personskadeuheld i 2012, ligeledes med 1 alvorligt tilskadekommen. 3.17.11 Lokalitet 11: Gadekærvej ved Vinkelvej 3 uheld er forekommet her, som ikke nødvendigvis har noget decideret at gøre med krydset. 2 personskadeuheld, med 1 alvorlig samt 1 lettere tilskadekommen. Derudover er der sket 1 materialeskadeuheld samt 1 ekstrauheld. 3.17.12 Lokalitet 12: Laugøvej ved Laugø st. 3 personskadeuheld med 3 alvorligt samt 1 lettere tilskadekommen. Samtidig er der sket 1 materialeskadeuheld. 3.17.13 Lokalitet 13: Krydset Vestergade/Frederiksværkvej/Skovgårdsvej Der er sket 4 uheld i krydset, hvor 3 af disse er personskadeuheld, med 1 alvorlig og 3 lettere tilskadekommen. Det sidste er et materialeskadeuheld. Endeligt er der sket 1 personskadeuheld i 2012, med 1 alvorligt tilskadekommen deraf. 3.17.14 Lokalitet 14: Krydset Frederiksværksvej/Ellemosevej 2 personskadeuheld, med 2 alvorligt tilskadekomne deraf. Samtidig er der sket 1 ekstrauheld i perioden. 3.17.15 Lokalitet 15: Frederiksværkvej vest for Bækkebrovej 3 personskadeuheld, med 1 alvorligt tilskadekommen samt 2 lettere. Derudover er der sket 1 materialeskadeuheld. Endeligt er der sket 3 ekstrauheld, hvoraf det ene er forekommet i 2012. 3.17.16 Lokalitet 16: Landevejsområdet mellem Helsinge/Blistrup/Smidstrup/Græsted Generelt mange uheld på landevejsstrækningerne. I dette konkrete tilfælde er der sket 12 personskadeuheld, med 2 dræbte, 4 alvorligt og 10 lettere tilskadekomne. Derudover er der sket 24 materialeskadeuheld same 31 ekstrauheld. Alene i 2012 er der sket 1 personskadeuheld, med 2 alvorligt og 1 lettere tilskadekommen, 1 materialeskadeuheld samt 5 ekstrauheld. 45