TRAFIKSIKKERHEDSPLAN FOR HILLERØD KOMMUNE

Transkript

1 Til Hillerød Kommune Dokumenttype Rapport Dato Marts 2013 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN FOR HILLERØD KOMMUNE SORTPLETUDPEGNING

2 TRAFIKSIKKERHEDSPLAN FOR HILLERØD KOMMUNE SORTPLETUDPEGNING Revision 4 Dato Udarbejdet af KBB, JPL Kontrolleret af HDJ Godkendt af Beskrivelse CM Baggrundsrapport Ref Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T F

3 SORTPLETUDPEGNING INDHOLD 1. Indledning Uheldsårsager Hastighed og uheldsrisiko 1 2. Datagrundlag 3 3. Udpegning af uheldsbelastede lokaliteter Udpegningskriterier Prioritering af kryds Prioritering af strækninger Uheldsbelastede lokaliteter Kryds: Vølundsvej/Gefionsvej Kryds: Københavnsvej/Carlsbergvej Kryds: Milnersvej/Søndre Jernbanevej Strækning: Frederiksværksgade ml. Tjørnevang og Birgitte Gøyesvej Strækning: Frederiksværksgade mellem Løngangsgade og Slangerupsgade Strækning: Østergade fra Hostrupvej til Humlehaven Strækning: Nordre Jernbanevej til Søndre Jernbanevejs kryds ved Milnersvej Strækning: Milnersvej ved Godthåbsvej til Hotel Hillerød Strækning: Gl. Frederiksborgsvej ved Ny Hammersholt Strækning: Helsingevej nord for afkørsel mod Kagerup Strækning: Hovedvej 267 nord for Isterødvejen Opsamling 49

4 1. INDLEDNING Nærværende baggrundsnotat er en udpegning og analyse af de mest uheldsbelastede lokaliteter i Hillerød Kommune. Baggrundsnotatet bidrager til den endelige trafiksikkerhedsplan for Hillerød Kommune, som foruden sortpletanalysen også indeholder en generel uheldsopgørelse for kommunen samt en liste med foreslåede projekter, herunder igangsætning af kampagner, sortpletarbejde, masstiltag i kommunen mm. Sortpletarbejdet, som behandles i denne rapport indgår således som en del af den samlede trafiksikkerhedsplan for Hillerød kommune. Det er målet at udpege de mest uheldsbelastede kryds og strækninger samt belyse eventuelle øvrige uheldskoncentrationer. Udpegningen sker på baggrund af en prioriteringsmodel, der vægter projekterne efter, hvor stor omkostning de har for samfundet. 1.1 Uheldsårsager Trafikuheld defineres enten som kollision med øvrige trafikanter, faste genstande ol. eller hændelser, hvor en trafikant forulykker alene (eneuheld). Uheld der ikke sker på vejens eller stiens areal betegnes således ikke som et trafikuheld. Oftest er der flere årsager til et trafikuheld, og det er kombinationen af flere omstændigheder, der får et trafikuheld til at ske. Uheldsårsager kan grupperes i følgende kategorier: Vejen (geometri, afmærkning) Køretøjet (teknik, manøvredygtighed) Adfærden (hastighed, reaktionsevne) 1.2 Hastighed og uheldsrisiko Der er en nøje sammenhæng mellem hastighed og uheldsrisiko. På Figur 1 ses, hvorledes en nedgang i hastighed og personskadeuheld følger hinanden. Figur 1 Sammenhæng mellem hastighedsreduktion og faldet i antal uheld. 1 1 Færdselsuheld 2002, Danmarks Statistik 1

5 Høj hastighed er ofte en af hovedårsagerne til et trafikuheld, men høj hastighed i sig selv forårsager ikke trafikuheld. Øvrige omstændigheder som dårlig belægning, andre køretøjers manøvrer ol., kan sammen med høj hastighed forårsage et uheld. Uheldsårsagerne er derfor ikke entydige, og man må ofte søge at forklare uheldsårsager med flere sammenfaldende hændelser. Som tommelfingerregel vil risikoen for uheld falde med hastigheden i tredje potens, når denne reduceres. En reduktion fra 60 til 50 km/t medfører derfor normalt en reduktion i antal uheld på godt 40 %. Hastigheden er altså en markant faktor for trafikuheld. Uheldsbekæmpelse på konkrete lokaliteter vil ofte bestå af lokal hastighedsreduktion, men andre tiltag bør altid overvejes. I nærværende analyse af uheldsbelastede lokaliteter foreslås fysiske tiltag til forbedring af forholdene. Her er hastighed ofte i fokus med lokal hastighedsdæmpning, vejbump, afmærkning og vejopbygning, som indgår i et udbedringsforslag. Der er således tale om lokalitetsbestemte tiltag og ikke generelle adfærdspåvirkende tiltag eller tiltag rettet mod køretøjerne. 2

6 2. DATAGRUNDLAG Til at kortlægge de mest uheldsplagede lokaliteter i Hillerød Kommune anvendes uheldsdata fra VIS-databasen for årene inkl. Stedfæstelsen af disse uheld danner basis for udpegningen af sorte pletter og strækninger. Figur 2 viser en opgørelse af antal uheld for Hillerød Kommune, baseret på VIS data. Personskadeuheld Materielskadeuheld Ekstrauheld Total Kommunevej Statsvej Alle veje Figur 2 Alle registrerede uheld i Hillerød Kommune. VIS-udtræk Imidlertid mangler nogle få uheld koordinater og kan derfor ikke umiddelbart placeres. Dog har det ved hjælp af de øvrige uheldsoplysninger i databasen været muligt at kortlægge enkelte af uheldene, som dermed kan medregnes i sortpletanalysen. Følgende tabel viser det antal uheld på Hillerød Kommunes veje, som det ikke er muligt at stedfæste, og som derfor ikke indgår i sortpletanalysen. År Uheld Total 2 Figur 3 Ustedfæstede uheld fordelt på årstal. Det vurderes, at den lille mængde uheld (2), som det ikke er muligt at stedfæste, ikke vil ændre det overordnede uheldsbillede i sortplet-analysen. Figur 4 viser uheldene på kommunevejene i Hillerød Kommune og figur 5 uheldene i Hillerød by. Uheld i VIS - databasen opdeles på følgende: Personskadeuheld: Uheld med personskade Materielskadeuheld: Uheld udelukkende med materielskade, hvor rapport er optaget Ekstrauheld: Materielskadeuheld, hvor der ikke optages rapport 3

7 Figur 4 Uheld i Hillerød Kommune gældende for perioden på kommunevejene. Figur 5 Registrerede uheld i Hillerød by. 4

8 3. UDPEGNING AF UHELDSBELASTEDE LOKALITETER 3.1 Udpegningskriterier Udpegningen af sorte pletter i Hillerød Kommune foretages i to trin. 1. Der udpeges en række lokaliteter efter følgende kriterier Kryds: Mindst 5 uheld i kryds, som kan relateres direkte til krydset. Strækninger: Unormal, høj koncentration af uheld på en delstrækning, hvoraf ingen uheld er i et kryds, der i sig selv er udpeget som særligt uheldsbelastet. Strækningen skal være ensartet med samme klassificering over hele forløbet. 2. Derefter beregnes den samfundsmæssige omkostning på baggrund af enhedspriser for uheld, idet der skelnes mellem personskadeuheld og materielskadeuheld, således at personskadeuheld vægtes højere end materielskadeuheld. Den samfundsmæssige omkostning anvendes som prioriteringsparameter for projekterne, og de kryds og strækninger fra trin 1, som har den største omkostning betragtes da som sorte pletter. I Hillerød kommune er der udpeget 3 kryds og 8 strækninger på kommunevejene, som er særligt uheldsbelastede. Årsagen til at der kun er tre kryds er, at der ikke findes flere kryds med en betydelig mængde uheld, som der kan analyseres på. Så meget koster et gennemsnitligt personskadeuheld for samfundet Et personskadeuheld koster 4,8 mio kr. Et materielskadeuheld koster 0,7 mio. kr Disse værdier betragtes som Standardiserede uheldsomkostninger og anvendes i prioriteringsmodellen. Desuden er der udpeget 4 kryds med mindre uheldskoncentrationer, og som er fravalgt til videre analyse, da den samfundsmæssige omkostning ikke er nær så stor som de udpegede kryds. Endeligt er der udpeget 3 kryds, som er kryds med statsveje, og hvor der skal indgås et samarbejde med Vejdirektoratet om uheldsbekæmpelse. Så meget koster personskader i trafikuheld samfundet Hver trafikdræbt person 17,7 mio. kr Hver alvorlig tilskadekommen 3,0 mio. kr Hver let tilskadekommen 0,5 mio. kr Disse værdier betegnes som personrelaterede omkostninger, og anvendes generelt ikke i denne analyse, da det er for detaljeret på konkrete lokaliteter. 5

9 3.2 Prioritering af kryds Det har ført til følgende opgørelse for krydsene, hvor tabellen herunder viser de Standardiserede omkostninger for hhv. 5 år og pr. år. Tabellen viser samtidig, om krydset er taget med i de videregående undersøgelser. Kryds Københavnsvej /Overdrevsvejen Nordhøjvej /Herredsvejen Vølundsvej /Gefionsvej Milnersvej /Søndre Jernbanevej Herredsvejen /Slangerupgade Herredsvejen /Frejasvej Københavnsvej /Skovledet Amtsvejen /Møllerisvej Københavnsvej /Carlsbergvej Uheld (P/M) 5 (2/3) 5 (2/3) 7 (1/6) 7 (1/6) 4 (1/3) 4 (1/3) 4 (1/3) 4 (1/3) 7 (0/7) Hillerødvej /Nødebovej 4 (0/4) Standardiserede omkostninger (5 år) Standardiserede omkostninger (pr. år) Udvælgelse 11,8 2,4 Kryds med statsvej 11,8 2,4 Kryds med statsvej 8,9 1,8 Valgt 8,9 1,8 Valgt 6,9 1,4 Fravalgt pga. for få uheld 6,9 1,4 Fravalgt pga. for få uheld 6,9 1,4 Fravalgt pga. for få uheld 6,9 1,4 Kryds med statsvej 4,7 0,9 Valgt 2,7 0,5 Fravalgt pga. for få uheld Tabel 1 Kryds opdelt efter Standardiserede omkostninger, *2010 priser. (P = personskadeuheld og M = materielskadeuheld) Regneeksempel: Uheldene der sker i Krydset Gefionsvej/Vølundsvej koster årligt samfundet 1,8 mio. kr, hvilket er en af de største værdier, og dette udvælges da som sort plet. Tabellen herunder viser det samme som tabellen ovenover, dog er der taget udgangspunkt i de personrelaterede omkostninger i stedet for de standardiserede omkostninger. Dette giver en anden prioritering af krydsene, idet der tages hensyn til den enkelte tilskadekomnes skadesgrad, hvor trafikdræbte vægtes særligt højt. 6

10 3.3 Prioritering af strækninger Samme opdeling er lavet for strækningerne, her er alle strækningerne dog taget med i den videre undersøgelse. Tabellen herunder viser sorteringen ift. Standardiserede omkostninger. Strækninger Hovedvej 267 nord for Isterrødvejen Helsingevej nord for afkørsel mod Kagerup Frederiksværksgade ml. Tjørnevang og Birgitte Gøyesvej Frederiksværksgade øf. Løngangsgade til Slangerupsgade ved Markedsstræde Milnersvej ved Godthåbsvej til Hotel Hillerød Nordre Jernbanevej til Søndre Jernbanevejs kryds ved Milnersvej Gl. Frederiksborgsvej Ved Ny Hammersholt Østergade fra Hostrupvej til Humlehaven Uheld (P/M) 10 (5/5) 8 (5/3) 10 (5/5) 9 (3/6) 8 (3/5) 8 (3/5) 8 (2/6) 7 (2/5) Standardiserede omkostninger (5 år) Standardiserede omkostninger (pr. år) 27,8 5,6 26,4 5,3 22,9 4,6 18,7 3,7 18 3,6 18 3,6 13,8 2,8 13,1 2,6 Tabel 2 Strækninger fordelt efter standardiserede omkostninger, *2010 priser. Figur 6 Dødsulykker i Hillerød Kommune. 7

11 3.4 Uheldsbelastede lokaliteter På baggrund af de opstillede kriterier udpeges følgende særligt uheldsbelastede lokaliteter, her i en særskilt tabel, med uheldstæthed (UHT) beregnet, både forventet og faktisk: Kryds Vølundsvej /Gefionsvej Københavnsvej /Carlsbergvej Milnersvej/Søndre Jernbanevej Strækning Forventet uheld pr. km pr. år (AP-beregnet) Frederiksværksgade ml. Tjørnevang og Birgitte Gøyesvej Frederiksværksgade øf. Løngangsgade til Slangerupsgade ved Markedsstræde Østergade fra Hostrupvej til Humlehaven Nordre Jernbanevej til Søndre Jernbanevejs kryds ved Milnersvej Milnersvej ved Godthåbsvej til Hotel Hillerød Gl. Frederiksborgsvej Ved Ny Hammersholt Helsingevej nord fra afkørsel mod Kagerup Hovedvej 267 nord for Isterødvejen Personskade uheld Materielskade uheld Total uheld Myldretid suheld Signal Forventet uheld pr. år (AP-beregnet) 2 Faktisk uheld pr. År Nej 0,6 1, Ja 1,5 1, Ja 1,6 1,4 Personskade uheld Materielskade uheld Total uheld Myldretid suheld Længde (km) /Trafik (ÅDT) Faktisk uheld pr. km pr. år ,9/4900 0,6 2, ,6/6000 0,6 3, ,7/9100 0,8 2, ,8/ ,8 2, ,6/8300 0,9 2, ,9/4600 0,5 1, ,7/5700 0,3 0, ,9/ ,5 0,7 Figur 7 Uheldsbelastede kryds og strækninger i Hillerød Kommune. De uheldsbelastede kryds og strækninger vil blive beskrevet dybdegående med geometri, trafik, uheldsdata, kollisionsdiagrammer, uheldsanalyse samt forbedringsforslag. Nedenstående tabel viser kryds med statsveje, som er udpeget som sorte pletter i henhold til prioriteringsmodellen og derfor ikke er kommunens ansvar alene. Der bør indgås samarbejde med Vejdirektoratet angående uheldsbekæmpelse i disse kryds. 2 AP- beregninger er en anerkendt metode til at vurdere en teoretisk UHT på baggrund af trafikmængde og lokalitetstype. Trafikken til AP-beregningerne er hentet fra Mastra. 8

12 Kryds Uheld (P/M) UHT Årsag til fravælgelse Københavnsvej/Overdrevsvejen 5 (2/3) 1,0 Kryds med statsvej Nordhøjvej/Herredsvejen 5 (2/3) 1,0 Kryds med statsvej Amtsvejen/Møllerisvej 4 (1/3) 0,8 Kryds med statsvej Figur 8 Ikke udvalgte lokaliteter med høj uheldstæthed Der er derudover blevet udvalgt følgende kryds med et antal uheld, som netop ikke overholder de opsatte kriterier. Desuden er der ikke fundet et særligt uheldsmønster i disse kryds, og en dybdegående analyse vil ikke blive gennemført. Kryds Uheld (P/M) UHT Herredsvejen/Frejasvej 4 (1/3) 0,8 Herredsvejen/Slangerupgade 4 (1/3) 0,8 Københavnsvej/Skovledet 4 (1/3) 0,8 Hillerødvej/Nødebovej 4 (0/4) 0,8 Figur 9 Ikke udvalgte lokaliteter med et ikke særligt uheldsmønster Foruden de konkrete lokaliteter er der en del uheld på gennemfartsvejene i flere af landsbyerne, herunder særligt Nødebo, Gørløse og Ny Hammersholt. Gennemfartsvejene i landsbyerne udpeges ikke som deciderede lokaliteter i sortpletanalysen, men de indgår som et særskilt generelt indsatsområde i kommunen. De mest uheldsbelastede lokaliteter er angivet på følgende kort. Figur 10 Udpegede uheldsbelastede lokaliteter i Hillerød Kommune. I det følgende foretages en beskrivelse af de 11 udpegede lokaliteter. I kollisionsdiagrammerne er signaturen som følger: 9

13 Motortrafikant Let trafikant Fodgænger Bakkende køretøj Parkeret køretøj / Genstand Farvede pile angiver personskadeuheld. Hule pile er materielskadeuheld eller ekstrauheld. 10

14 3.5 Kryds: Vølundsvej/Gefionsvej Gefionsvej Vølundsvej Lokalitetsbeskrivelse Krydset er et vigepligtsreguleret firvejskryds i byzone med Vølundsvej som primærvej. Cyklisterne deler vejbanen med bilisterne. Hastighedsbegrænsning: Vølundsvej: Primær lokalvej, 50 km/t Gefionsvej: Sekundær lokalvej, 50 km/t Observationer på stedet Utrygt at færdes som cyklist pga. delt vejbane med bilister. Derudover er der dårligt oversigtsforhold fra Gefionsvej, med orientering til trafikantens venstre side. Krydset virker meget trængt Trafik og hastighedsmålinger Vølundsvej, 0,1 km øst for krydset: kt ÅDT (2012). Hastighedsmålinger fra 2012 på Vølundsvej umiddelbart øst for krydset (50 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 47,9 km/t 85 % fraktil: 56,2 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: 38,3 % 11

15 3.5.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 1 Materielskadeuheld 6 Total uheld 7 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 1 Let tilskadekomne 0 UHT faktisk 1,4 UHT - AP-beregnet 0,6 Derudover er der ikke sket ekstrauheld eller uheld i Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil - Bil: 4 Knallert30 Bil: 1 Bil - Varebil: 1 Bil - Bus: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 5 Mørke: 2 Spiritus Af de registrerede uheld i krydset er der sket 1 uheld med spirituspåvirkede førere. 12

16 Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: : : : : Uheldsmønster Alle 7 uheld er sket ved, at en trafikant ikke overholder sin vigepligt i forbindelse med udkørsel fra Gefionsvej Hypoteser Uheldene kan skyldes de relativt dårlige oversigtsforhold i krydset fra vigepligtsretningen, Gefionsvej. Sammen med den tætte trafik i industrikvarteret, som om eftermiddagen gør, at trafikanterne tager chancer. De dårlige oversigtsforhold i krydset gør ligeledes, at trafikanterne fra Gefionsvej stort set er kørt ud i krydset, før en tværkørende part er i færd med at passere krydset Løsningsforslag 1. Forstærket markering af vigepligter på kørebanen Markering på kørebanen af vigepligter øger synligheden af vigepligtskrydset. Der kan eventuelt suppleres med rumleriller. En forstærket markering af vigepligter på kørebanen vil have en anlægsomkostning på ca kr. men samtidig have en skønnet uheldsreduktion på bare 1 %, hvilket giver en årlig besparelse på 0,02 mio. kr. samt en førsteårsforrentning på 90 %. 2. Helle på sidevejene og breddeudvidelse Heller på Gefionsvej samt en breddeudvidelse vil gøre krydset mere åbent og skabe bedre oversigtsforhold mod venstre. Det vurderes umiddelbart, at der er tilstrækkelig plads til en udvidelse på ca. 2-4 m på sidevejen. Heller på Gefionsvej samt en breddeudvidelse deraf vil have en anlægsomkostning på ca kr. men vil samtidig have en større skønnet uheldsreduktion på 15 %, hvilket giver en årlig besparelse på 0,27 mio. kr. samt en førsteårsforrentning på 90 %. 3. Signalregulering Signalregulering i krydset vil løbe op i kr. Dog vil det give den størst skønnede uheldsreduktion for krydset på 35 % samt en årlig besparelse på 0,64 mio. kr. med en førsteårsforrentning på 57 %. Det skal bemærkes, at denne løsning bør udarbejdes på grundlag af en kapacitetsanalyse for industrikvarteret inklusiv det nærliggende signal ved Egespurs Allé/Sigrunsvej/Vølundsvej. En kapacitetsanalyse med flere sammenhængende kryds kan simuleres for et beløb mellem kr. 13

17 3.6 Kryds: Københavnsvej/Carlsbergvej Tamsborgvej Københavnsvej Carlsbergvej Lokalitetsbeskrivelse Krydset er et signalreguleret 4-benet kryds med Københavnsvej som primærvej. Der er 2 bundne venstresving i krydset fra Københavnsvej, derudover er der kanaliseringer i krydsets 4 ben. Der er cykelstier i eget tracé langs Carlsbergvej og Københavnsvej. På Tamsborgvej skal cyklisterne dele pladsen med bilisterne. Hastighedsbegrænsning: Københavnsvej: Primær trafikvej, 50 km/t, begge retninger Carlsbergvej: Primær lokalvej, 50 km/t Tamsborgvej: Sekundær lokalvej, 50 km/t Observationer på stedet Intet umiddelbart at bemærke Trafik og hastighedsmålinger Københavnsvej fra nord, 0,1 km nord for krydset: kt ÅDT (2008) Københavnsve fra syd, 1,5 km syd for krydset: kt ÅDT (2005) Carlsbergvej, 0,5 km vest for krydset: kt ÅDT (2008) Tamsborgvej, 0,2 km øst for krydset: kt ÅDT (2012) Hastighedsmålinger fra 2008 på Københavnsvej nord, 0,1 km nord for krydset (50 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 51,2 km/t 85 % fraktil: 59,5 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: 56,5 % Hastighedsmålinger fra 2005 på Københavnsvej syd 1,5 km syd for krydset (70 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 45,5 km/t 85 % fraktil: 56,3 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: 1,1 % 14

18 Hastighedsmålinger fra 2008 på Carlsbergvej 0,5 km vest for krydset (50 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 48,7 km/t 85 % fraktil: 57,8 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: 43,4 % Hastighedsmålinger fra 2012 på Tamsborgvej 0,2 km øst for krydset (50 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 40,3 km/t 85 % fraktil: 48,0 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: 8,3 % Generelt om uheldene Personskadeuheld 0 Materielskadeuheld 7 Total uheld 7 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 0 Let tilskadekomne 0 UHT faktisk 1,5 UHT - AP-beregnet 1,4 Der er sket 2 ekstrauheld i perioden samt 1 materielskadeuheld i Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. 15

19 Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 1 Bil Cykel: 1 Bil Lastbil: 1 Bil Motorcykel: 1 Bil Lysmast: 1 Brandbil Bil: 1 Knallert45 Bil: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold: Lys: 5 Mørke: 2 Spiritus Af de registrerede uheld i krydset er 1 uheld sket med spirituspåvirket fører. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal: 2007: : : : : Uheldsmønster To af uheldene er vigepligtsforseelser og rødkørsler, to af dem er ved påkørsel af ligeudkørende bagfra. Derudover er der sket et uheld ved bakning mod færdselsretningen, et eneuheld samt et højresvingsuheld. Mørkeuheldene er et vigepligtsuheld, samt et højresvingsuheld, hvor højresvingsuheldet involverede en cyklist Hypoteser Da 3 af uheldene er sket ifm. rødkørsel kan det være, at krydset er svært at erkende ifm. signalstanderne. Bagendekollisionerne kan skyldes tæt trafik og pludseligt bremsende eller holdende køretøjer. Derudover kan det undersøges, om det er muligt ændre i kapacitetsforholdene, således at bagendekollisioner kan undgås Løsningsforslag 1. Kapacitetsoptimering Kapacitetsoptimering kan medføre uheldsreduktion, men umiddelbart virker krydset rimeligt til trafikafvikling. Det er svært at give en skønnet uheldsreduktion, men en faseændring kan give op til 20 %. Der er derfor ikke lavet en årlig besparelse samt en førsteårsforrentning. En kapacitetsoptimering af krydset isoleret kan foretages for ca kr afhængig af valg af vurderingsmetode. Derefter vil projektering og anlæg koste et beløb, som afhænger af valg af løsning. 16

20 3.7 Kryds: Milnersvej/Søndre Jernbanevej Søndre Jernbanevej Milnersvej Hammersholtvej Lokalitetsbeskrivelse Krydset er et firbenet signalreguleret kryds i byzone. Hastighedsbegrænsning: Søndre Jernbanevej, nord: Primær trafikvej, 50 km/t Søndre Jernbanevej, øst: Sekundær trafikvej, 50 km/t Milnersvej: Sekundær trafikvej, 50 km/t Hammersholtvej: Primær trafikvej, 50 km/t Relevante observationer på stedet Der er massive kapacitetsproblemer i myldretiden. Kø i retningerne fra Søndre Jernbanevej fra nord, Hammersholtvej samt Milnersvej. Cyklistforhold fra Milnersvej er dårlige, da cyklisterne færdes i fælles trace, og der vurderes umiddelbart at være utrygt for lette trafikanter i krydset. Det er svært at erkende lette trafikanter i krydset, da der er meget trængt. Nedslidt markering i krydset. Busser fra Milnersvej fylder begge vejbaner og blokerer for bilerne. Meget snævre forhold generelt Trafik og hastighedsmålinger Søndre Jernbanevej fra nord, 0,3 km nord for krydset: kt ÅDT (2012) Søndre Jernbanevej fra øst, 0,4 km øst for krydset: kt ÅDT (2008) Hammersholtvej, 0,7 km syd for krydset: kt ÅDT (2008) Milnersvej, 0,1 km fra vest for krydset: kt ÅDT (2012) Hastighedsmålinger fra 2012 på Søndre Jernbanevej, nord, 0,3 km nord for krydset (50 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 44,9 km/t 85 % fraktil: 54,1 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: 22,4 % Hastighedsmålinger fra 2008 på Søndre Jernbanevej, øst, 0,4 km øst for krydset (50 km/t på målestedet): 17

21 Gennemsnitshastighed: 36,4 km/t 85 % fraktil: 43,9 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: ingen data Hastighedsmålinger fra 2008 på Hammersholtvej, 0,7 km syd for krydset (50 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 48,7 km/t 85 % fraktil: 57,8 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: 43,4 % Hastighedsmålinger fra 2012 på Milnersvej, 0,1 km vest for krydset (50 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 52,5 km/t 85 % fraktil: 59,7 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: 63,6 % Generelt om uheldene Personskadeuheld 1 Materielskadeuheld 6 Total uheld 7 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 0 Let tilskadekomne 1 UHT faktisk 1,4 UHT - AP-beregnet 1,6 Der er yderligere sket 5 ekstra uheld, hvoraf det ene er forekommet i 2012, samt et materialeskadeuheld i Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. 18

22 Trafikanttyper: Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Cykel: 3 Bil Bil: 2 Bil Knallert30: 1 Poltibil Bil: 1 Lysforhold: Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 7 Mørke: 0 Spiritus Af de registrerede uheld i krydset er der ikke sket uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation: Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: : : : : Uheldsmønster Tre af uheldene er sket i forbindelse med højresving foran medkørende. To af uheldede er sket i forbindelse med venstresving ind foran modkørende. Endeligt er der sket et uheld ved, at en trafikant ikke har overholdt sin vigepligt samt et uheld er foregået ved trafikant har mistet herredømmet over bilen og røget over i anden vejbane. Da alle uheld er foregået i dagslys, er der ingen forbindelse mht. lysforholdene i krydset ved mørke Hypoteser Det synes svært for trafikanter, der laver svingbevægelser ind på Milnersvej at erkende lette trafikanter, der kommer kørende fra Søndre Jernbanevej og videre sydpå ad Hammersholtvej. Kapacitetsproblemerne forårsager mange unormale hændelser i krydset og derved større risiko for uheld- Der menes ydermere at være en fordel ved at genoverveje en grøn bølge strategi i krydset samt andre kryds gennem Hillerød By, pga. den høje trafiktæthed, især i myldretiden Løsningsforslag 1. Blåt cykelfelt ved Milnersvej Etablering af et blåt cykelfelt i krydset ved Milnersvej vil hjælpe til, at de lette trafikanter bedre vil blive set. Anlægssummen ligger på kr. Dette vil give en skønnet uheldsreduktion på 5 %, hvilket medfører en årlig besparelse på 0,09 mio. kr. med en førsteårsforrentning på 900 %. 2. Grøn bølge optimering Udarbejdelse og etablering af en grønbølge-strategi vil medføre bl.a. færre bagendekollisioner, mindre kaotiske forhold i området samt en bedre afvikling af trafikken i spidstimerne. Signaloptimering kan give en skønnet uheldsreduktion på 20 %. Det vurderes at et forslag til en optimering af grøn bølge i to til fire signalanlæg med simulering kan gøres for kr. Etablering afhænger af løsningens form, og derfor kan førsteårsforrentningen ikke opgøres direkte. 3. Signalstrategi for Hillerød By generelt Signalstrategier udvikles efterhånden i flere danske kommuner. En signalstrategi kan have som mål at øge fremkommeligheden i centrum, at afvise trafik i periferien eller andre tiltag, der vil lette trafikafviklingen i centrum af byerne. Mindre trængsel vil normalt reducere uheldsforekomsten med op til 20 % i alle de berørte kryds. Undersøgelser og anlægsomkostninger afhænger meget af indholdet. 19

23 3.8 Strækning: Frederiksværksgade ml. Tjørnevang og Birgitte Gøyesvej Tjørnevang Frederiksværksgade Birgitte Gøyesvej Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet overordnet lokalvej i byområde med varierende profil. Der er cykelsti og fortov i begge sider langs strækningen. Der er et enkelt fodgængerfelt på tværs af Frederiksværksgade ved Ullerødvej. Det er ligeledes ved Ullerødvej der forekommer det største kryds, T-kryds, på strækningen. På strækningen er der to hævede flader og midlertidig anbefalet hastighed på 40 km/t. Strækningslængde: 700 m Hastighedsbegrænsning: 50 km/t (40 over de hævede flader) Relevante observationer på stedet Dårlig oversigt fra sidevejene. 40 km/t zone ved Arresvej og Birgitte Gøyesvej respekteres ikke. Manglende snerydning på cykelstier samt fortov Trafik og hastighedsmålinger Trafik målt ca. midt på strækningen: ÅDT (2007) Hastighedsmålinger fra 2007 ca. midt på strækningen (50 km/t): Gennemsnitshastighed: 49,3 km/t 85 % fraktil: 58,6 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: ingen data Generelt om uheldene Personskadeuheld 4 Materielskadeuheld 5 Total uheld 9 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 4 Let tilskadekomne 1 UHT faktisk 2,0 UHT - AP-beregnet 0,6 20

24 Derudover er der forekommet tre ekstrauheld, hvoraf det ene er sket i Endeligt er der sket et materialeskadeuheld i Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 3 Bil Kn30: 3 Bil Cykel: 1 Bil Mast: 1 Bil Fodg: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 4 Mørke: 4 Tusmørke: 1 Spiritus Af de registrerede uheld på strækningen er der sket tre uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: : : : : 3 21

25 3.8.6 Uheldsmønster Halvdelen af uheldene er med lette trafikanter, hvor det i tre af tilfældene er motortrafikanten der har overset modparten. Uheldene er i øvrigt sket jævnt fordelt over døgnet og er således ikke direkte relateret til skoletrafikken på de to skoler i hver ende af analysestrækningen. Der er ingen sammenhæng mellem mørkeuheld og uheld med lette trafikanter, idet kun ét af uheldene med blød trafikant er sket i mørke Hypoteser De mange cyklister og knallerter på strækningen er ikke synlige nok i krydsningerne med de små sideveje, og de er lette at overse for motortrafikanter fra sidevejene, hvilket skaber uheld. 40 km/t zonen ved Arresvej og Birgitte Gøyesvej respekteres ikke, og der er større risiko for uheld Løsningsforslag 1. Cykelsymbol og forstærket afstribning ved sideveje Et cykelsymbol samt en forstærket afstribning ved sideveje vil have en anlægsomkostning på ca kr. Løsningen vil samtidig have en skønnet uheldsreduktion på 1 % med en årlig besparelse på 0,05 mio. kr. med en førsteårsforrentning på 230 %. 2. Cykelsymbol og forstærket afstribning ved sideveje samt rumleeffekt inden cykelsti evt. belægningsskift/overkørsel En udvidelse af ovenstående forslag med en rumleeffekt/belægningsskift/overkørsel ved sidevejene vil øge den skønnede uheldsreduktion til 5 %, og med en anlægsomkostning på kr. giver det en årlig besparelse på 0,23 mio. kr. med en førsteårsforrentning på 77 %. 3. Sammenhængende 40 km/t zone En sammenhængende 40 km/t zone gennem hele strækningen, mellem de to hævede flader, vil have en anlægsomkostning på kr. Tiltaget vil have en skønnet uheldsreduktion på 5 %, hvilket giver en årlig besparelse på 0,23 mio. kr. med en førsteårsforrentning på 767 %. 4. Sammenhængende 40 km/t zone samt udvidelse af røde felter og rumle effekt fire steder på strækningen En udvidelse af ovenstående forslag med et rødt felt langs hele strækningen samt rumle effekt ved 4 udvalgte steder på strækningen vil have en anlægsomkostning på kr. der vil medføre en skønnet uheldsreduktion på 7 %, hvilket giver en årlig besparelse på 0,32 mio. kr. samt en førsteårsforrentning på 322 %. Da strækningen er en skolevejsstrækning, kan det være relevant at foretage en skolevejsanalyse, der også kortlægger utryghedsforhold, trafiksikkerhed generelt samt borgerhenvendelser. En skolevejsanalyse kan gøre for i omegnen af kr. 22

26 3.9 Strækning: Frederiksværksgade mellem Løngangsgade og Slangerupsgade Frederiksværksgade Løngangsgade Slotsgade Slangerupsgade Markedsstræde Lokalitetsbeskrivelse To-sporet overordnet lokalvej der forløber forbi Frederiksborg slot. Der er en cykelsti ved Slangerupsgade, der ender ved Slotsgade, hvorfra cyklisterne skal dele pladsen med bilisterne. Krydset ind mod Frederiksborg slot fra Frederiksværksgade er kanaliseret. Strækningslængde: 600 m. Hastighedsbegrænsning: Overordnet lokalvej, 50 km/t Observationer på stedet Fodgængerfeltet ved svinget mellem Slangerupsgade og Slotsgade er usikkert at færdes i, da det ligger lige efter et sving. Ingen cykelsti på Frederiksværksgade/Slotsgade. Meget ind- og udkørende trafik på p-pladsen ved Slangerupsgade. Ingen fodgængerfelter ved parkeringsplads Trafik og hastighedsmålinger Slotsgade ved nr. 63, kt ÅDT (2007). Hastighedsmålinger fra 2007 på Slotsgade ved nr. 63: Gennemsnitshastighed: 31,1 km/t 85 % fraktil: 37,5 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: 0,5 % 23

27 3.9.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 3 Materielskadeuheld 6 Total uheld 9 Dræbte 1! Alvorligt tilskadekomne 2 Let tilskadekomne 0 UHT faktisk 3,0 UHT - AP-beregnet 0,6 Der er derudover sket 4 ekstra uheld, hvoraf 2 af disse ligeledes er sket i 2012, derudover er der sket 2 materialeskadeuheld og 1 personskadeuheld med 1 alvorlig tilskadekommen Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. 24

28 Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 3 Bil Fodgænger: 2! Bil Cykel: 1 Taxi Fodgænger: 1 Lastbil Fodgænger: 1 Kn30 Cykel: 1 25

29 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 2 Mørke: 7 Spiritus Af de registrerede uheld på strækningen er der sket 1 uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: : : : : Uheldsmønster Der er sket 4 uheld, hvor en fodgænger har været impliceret, heriblandt et dødsfald. Der er en særlig uheldskoncentration ved Markedsstræde med 4 uheld, heriblandt 2 af fodgængeruheldene Hypoteser Der er flere fodgængeruheld ifm. parkeringspladsen på Slangerupsgade. Derudover er fodgængerfeltet ved enden af Slangerupsgade utrygt at færdes i pga., at det ligger lige efter et sving. Generelt mangler strækningen bedre oversigtsforhold og vilkår for cyklister på Slotsgade/Frederiksværksgade. Da 7 ud af 9 uheldene er foregået i mørke, bør der arbejdes videre med en løsning for dette på strækningen Løsningsforslag 1. Cykelstribe En cykelstribe langs Frederiksværksgade samt Slotsgade, vil indikere at der kan være lette trafikanter i vejsiden. Der er ikke plads til at lave en decideret cykelbane eller sti. En cykelstribe vil ikke reducere kørebanens bredde, da bilister ligeledes kan opholde sig i denne stribe, men det vil give øget synlighed til lette trafikanter. En anlægsomkostning på kr, vil give en skønnet uheldsreduktion på 1 %, hvilket betyder en årlig besparelse på 0,04 mio. kr. med en førsteårsforrentning på 123 %. 2. Ensretning af ind- og udkørsel til p-plads En ensretning af ind- og udkørslen til p-pladsen ved Slangerupsgade vil have en anlægsomkostning på kr. Dette vil medføre en skønnet uheldsreduktion på 5 %, hvilket medfører en årlig besparelse på 0,19 mio. kr. med en førsteårsforrentning på 617 %. Ensretning vil dog medføre en del omkostninger forbundet med omdisponering af selve p-pladsen og udkørsel for lokaltrafikken. Omkostningerne til dette er ikke medregnet i prisen. 3. Undersøgelse af konsekvenser ved ensretning af Frederiksværksgade/Slotsgade En ensretning af Frederiksværksgade samt Slotsgade vil give plads til en cykelsti samt gøre vejen og ind/udkørsel fra p-plads mere overskuelig, men vil kræve en større analyse. Afhængig af løsningen vil der kunne opnås en skønnet uheldsreduktion ved ensretning på 25 % af alle uheld. Hvis cykelstier langs strækningen bliver implementeret, vil den skønnede uheldsreduktion være på 50 % af alle cyklistuheld. Anlægsomkostningen og den årlige besparelse vil afhænge af analysens resultater. 26

30 3.10 Strækning: Østergade fra Hostrupvej til Humlehaven Humlehaven Østergade Hostrupvej Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet byvej. Der er cykelsti i eget tracé fra Humlehaven til lige nord for Bakkegade, derefter skal cyklisterne dele pladsen med bilisterne med punktvise kantbaner. I det prioriterede T-kryds ved Bag Haver og Østergade, er der cykelbaner i sydgående retning. Der er kanalisering i krydset ved Politigården. Strækningslængde: 700 m Hastighedsbegrænsning: 50 km/t Observationer på stedet Relativ smal korridor. I krydset med Ndr. Jernbanevej er stopstregen trukket relativt langt tilbage i den nordlige tilfart, hvilket medfører at trafikanter fra nord ankommer til krydset i en kurve Trafik og hastighedsmålinger ÅDT 2008, mellem Bakkegade og Humlehaven. Hastighedsmålinger fra 2008 (50 km/t): Gennemsnitshastighed: 47,0 km/t 85 % fraktil: 56,1 % Andel der er over hastighedsgrænsen: 31,5 % 27

31 Generelt om uheldene Personskadeuheld 2 Materielskadeuheld 5 Total uheld 7 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 1 Let tilskadekomne 1 UHT faktisk 2,0 UHT - AP-beregnet 0,8 Der er ligeledes sket 10 ekstrauheld, hvoraf 2 af dem er foregået i Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. 28

32 29

33 Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 2 Bil Varebil: 2 Bil Genstand: 1 Bil Cyklist: 1 Bil MC: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 5 Mørke: 2 Spiritus Af de registrerede uheld på strækningen er der ikke sket et uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: : : : : Uheldsmønster 2 af uheldene er sket ved at der ikke er reageret i tide ifm. den forankørende har bremset / holdt stille i signalet. Resten af uheldene er forholdsvist enkeltstående tilfælde Hypoteser Meget snæver korridor samt en relativ høj trafikmængde gør at der er dårlige oversigtsforhold i tæt trafik, sårligt omkring signalanlægget. Det er samtidig særdeles utrygt at færdes på strækningen som let trafikant pga. den snævre korridor uden reel sti Løsningsforslag 1. Signalforvarsling fra nord En signalforvarsling fra nord i krydset med Nordre Jernbanevej kan bidrage til at afhjælpe bagendekollisioner ved signalet. En tavle koster kr. og vil give en skønnet uheldsreduktion på 2 % og medføre en årlig besparelse på 0,05 mio. kr. samt en førsteårsforrentning på 520 %. 2. Strækningsanalyse En strækningsanalyse vil kunne give forslag til udbedring af de problemer Østergade har ifm. den snævre korridor En sådan analyse vil kunne forbedre afviklingen af trafikken samt trafiksikkerheden. En analyse gennemført af en rådgiver vil løbe op i mellem og kr. med forslag på idéniveau. 3. Ensretning af Østergade Et andet alternativ end strækningsanalysen vil være at lave en strategisk analyse af Østergade, som foreslås ensrettet for at give bedre plads. Dette medfører dog, at der skal laves en større analyse sammen med resten af Hillerød By. 30

34 3.11 Strækning: Nordre Jernbanevej til Søndre Jernbanevejs kryds ved Milnersvej Nordre Jernbanevej Milnersvej Søndre Jernbanevej Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet sekundær trafikvej. Der er kantbaner langs hele strækningen til cyklisterne. Strækningen betjener Hillerød S-tog station samt en dertilhørende busterminal. Strækningslængde: 800 m Hastighedsbegrænsning: 50 km/t Observationer på stedet Meget trængsel ved Kiss & ride systemet ved S-togs stationen, specielt i myldretiden. Rutebusser kører over dobbelt spærrelinje ved kørsel sydfra i svinget op imod stationen Trafik og hastighedsmålinger Trafik på den sydligste del: ÅDT (2008) Hastighedsmålinger fra 2008 (50 km/t): Gennemsnitshastighed: 36,4 km/t 85 % fraktil: 43,9 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: ingen data 31

35 Generelt om uheldene Personskadeuheld 3 Materielskadeuheld 5 Total uheld 8 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 1 Let tilskadekomne 2 UHT faktisk 2,0 UHT - AP-beregnet 0,8 Der er i samme periode sket 4 ekstrauheld. Derudover er der sket 1 materialeskadeuheld i Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. 32

36 Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Cyklist: 2 Bil Bil: 1 Bil Lygtepæl: 1 Taxi Fodgænger: 1 Varebil Uoplyst: 1 Bus Fodgænger: 1 Bus Cyklist: 1 33

37 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 7 Mørke: 1 Spiritus Af de registrerede uheld på strækningen er der sket ét uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: : : : : Uheldsmønster 5 af uheldene er med lette trafikanter, hvor det oftest er motortrafikanten der har overset modparten. Uheldene er i øvrigt sket jævnt fordelt over døgnet og er således ikke direkte relateret til myldretiderne ved S-togs stationen. 2 uheld er sket med fodgængere involveret. Der er ingen sammenhæng mellem mørkeuheld og uheld med lette trafikanter, idet ingen af uheldene med bløde trafikanter er sket i mørke Hypoteser Busstoppestedet i den nordlige del af strækningen har en geometri, der gør at busserne svinger ind over fortovet og rammer derved fodgængere, da det ligger i en kurve. Ved Hillerød S-togs station er der meget kaotiske forhold ved Kiss & ride anlægget Løsningsforslag 1. Udbedring/udvidelse af kiss & ride forhold En udbedring/udvidelse af de nuværende parkeringsforhold foran Hillerød station vil medføre en bedre afvikling af trafikken ind mod stationen. Dre kan fx skabes to parkeringszoner, en til afsætning såkaldt kiss & ride - samt en zone til afhentning fra stationen. En decideret løsning vil kræve en dybere analyse. 2. Tilpasning af geometri ved busstop En tilpasning af den nuværende geometri ved busstop i den nordlige del af strækningen kan medføre, at rutebusserne ikke længere kører ind over fortovet. Omkostningen afhænger af den endelige løsning. Det vurderes at begge fodgængeruheld ved stoppet vil kunne undgås, og dette vil give en årlig besparelse på 0,3 mio. kr. 34

38 3.12 Strækning: Milnersvej ved Godthåbsvej til Hotel Hillerød Godthåbsvej Milnersvej Hotel Hillerød Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet trafikvej i byområde. Der er delt cykelsti/fodgængersti med bredt græsareal fra stien til kørebanen i begge sider. Der er flere skoler på strækningen, sportsfaciliteter samt FrederiksborgCentret. Milnersvej er planlagt ombygget af hensyn til bustrafikkens fremkommelighed. Der har tidligere været planer om at ensrette Milnersvej samt Hostrupvej. Strækningslængde: 600 m Hastighedsbegrænsning: 50 km/t Observationer på stedet Svært for trafikanter at se de lette trafikanter, der befinder sig på den smalle delte sti, pga. manglende fortov Trafik og hastighedsmålinger Trafik umiddelbart nord for strækningen: ÅDT 2012 Hastighedsmålinger fra 2012 umiddelbart nord for strækningen: Gennemsnitshastighed: 52,5 km/t 85 % fraktil: 59,7 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: 63,6 % Trafik umiddelbart syd for strækningen: ÅDT 2012 Hastighedsmålinger fra 2012 umiddelbart syd for strækningen: Gennemsnitshastighed: 36,5 km/t 85 % fraktil: 44,8 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: 4,0 % 35

39 Generelt om uheldene Personskadeuheld 3 Materielskadeuheld 5 Total uheld 8 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 2 Let tilskadekomne 1 UHT faktisk 2,7 UHT - AP-beregnet 0,9 Derudover er der sket 4 ekstra uheld i perioden, hvoraf det ene er foregået i Derudover er der sket et personskadeuheld i 2012 med en alvorlig tilskadekommen til følge Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 3 Bil Kn30: 2 Varebil MC: 1 Bil Cyklist: 1 Tunet kn30 Eneuheld: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold: Lys: 6 Mørke: 2 36

40 Spiritus Af de registrerede uheld på strækningen har ingen været med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: : : : : Uheldsmønster 4 uheld er med en let trafikant indblandet. 2 af uheldene er påkørsler bagfra. Derudover er der ikke et særligt uheldsmønster Hypoteser Trafikanter med for høj fart på strækningen kan have svært ved at manøvrere og reagere i forhold til andre trafikanter, hvilket forårsager flere uheld. Derudover er der tæt trafik, både for motortrafikanter men også for lette trafikanter. Ved kørsel fra udkørslerne til Milnersvej kører trafikanterne direkte ud på den delte sti der derved skaber uheld Løsningsforslag 1. Cykel/fodgængersymboler ved sideveje Etablering af cykel- og fodgængersymboler vil være et relativt billigt tiltag, med en anlægssum på kr. dette medfører en skønnet uheldsreduktion på 6 %. Hvilket medfører en årlig besparelse på 0,22 mio. kr. med en førsteårsforrentning på 432 %. 2. Din fart tavler to udvalgte steder Etablering af to din fart tavler ved to udvalgte steder på strækningen vil medføre at hastigheden vil komme ned på et mere acceptabelt niveau. Dette tiltag har en anlægsomkostning på kr. og en skønnet uheldsreduktion på 5 %, med en årlig besparelse på 0,18 mio. kr. samt en førsteårsforrentning på 90 %. 3. Omdisponering af vejprofil, samt implementering af løsningsforslag 1. Vejprofilet på strækningen har et relativt stort uudnyttet græsareal med træer. Omdisponering af vejprofilet ved eventuelt at flytte cykelstien ud til kørebanen kan gøre cyklisterne langt mere synlige. Der kræves en grundigere analyse og skitsering af en anden vejprofil for at kunne vurdere tiltagets omfang og økonomi. Sanering kan give en samlet uheldsbesparelse på 10 %. 37

41 3.13 Strækning: Gl. Frederiksborgsvej ved Ny Hammersholt Funkevej Gl. Frederiksborgvej Ny Hammersholt Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet vej både i by og landzone omkring overganen til Ny Hammersholt landsby. Langs strækningen er der en dobbeltrettet cykelsti i den østlige side af vejen. Der er et fodgængersignal lige før krydset med Hulvejen. Strækningslængde: 900 m Hastighedsbegrænsning: 50 km/t (Nordlige del: 60 km/t) Observationer på stedet Svag/usynlig overgang mellem land og byzone Trafik og hastighedsmålinger Ca. midt på strækningen: ÅDT (2008). Hastighedsmålinger fra 2008 ca. midt på strækningen (50 km/t): Gennemsnitshastighed: 52,5 km/t 85 % fraktil: 60,6 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: 61,6 % 38

42 Generelt om uheldene Personskadeuheld 2 Materielskadeuheld 6 Total uheld 8 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 0 Let tilskadekomne 2 UHT faktisk 1,8 UHT - AP-beregnet 0,5 Der er på strækningen ligeledes sket 2 ekstrauheld, hvoraf det ene er sket i Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 1 Bil Eneuheld: 1 Kn30 Autoværn: 1 Bil Træ: 1 Bus Autoværn: 1 Bil Have: 1 Bil: Autoværn: 1 Bil MC: 1 39

43 Lysforhold: Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 4 Mørke: 4 Spiritus: Af de registrerede uheld på strækningen er der sket ét uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation: Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: : : : : Uheldsmønster 6 af uheldene er eneuheld, og uheldene kan skyldes for høj fart. De sidste 2 uheld er vigepligtsuheld i udkørsler på strækningen, hvor en trafikant fra sidevejen har overset en trafikant på hovedvejen Hypoteser I og med at der køres fra en facadeløs strækning og ind i byzonen Ny Hammersholt, sættes farten nødvendigvis ikke ned. Overgangen mellem land og by er for usynlig. Høj hastighed på bystrækningen medfører ofte til mistet herredømme over køretøjet Løsningsforslag 1. Din fart tavler to udvalgte steder Etablering af din fart tavler to udvalgte steder på strækningen vil gøre overgangen mellem by og land mere synlig. En anlægsomkostning på kr. vil medføre en skønnet uheldsreduktion på 5 %, med en årlig besparelse på 0,14 mio. kr. samt en førsteårsforrentning på 70 %. 40

44 3.14 Strækning: Helsingevej nord for afkørsel mod Kagerup Helsingevej Gadevang Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet, sekundær trafikvej i landområde. Langs strækningen er der en lille kantbane hvor cyklister skal befinde sig. I krydset Helsingevej/Kildeportsvej/Gadevangsvej er der venstresvingskanaliseringer fra Helsingevej og ind på sidevejene. Strækningslængde: m. Hastighedsbegrænsning: 80 km/t Observationer på stedet Utrygt at færdes pga. manglende vejtavler. Kurverne opfattes for sent og ofte først, når man er i selve kurven, hvilket er udtalt i mørke det er meget utrygt for bilisterne. Der er ikke bagmarkering eller tydelige linjer i kurverne, det er svært at orientere sig Trafik og hastighedsmålinger Ca. midt på strækningen: ÅDT (2006). Hastighedsmålinger fra 2006 ca. midt på strækningen (80 km/t): 41

45 Gennemsnitshastighed: 77,3 km/t 85 % fraktil: 88,2 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: 41,5 % Generelt om uheldene Personskadeuheld 5 Materielskadeuheld 3 Total uheld 8 Dræbte 2! Alvorligt tilskadekomne 3 Let tilskadekomne 3 UHT faktisk 0,4 UHT - AP-beregnet 0,3 Der er på strækningen ligeledes sket 8 ekstrauheld, hvoraf to af disse er sket i Der er derudover sket 1 personskadeuheld med 1 alvorlig tilskadekommen samt et materialeskadeuheld i Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. 42

46 Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 2! Bil Andet uden for kørebane: 2 Bil Varebil: 1 Bil Cykel: 1 Bil Autoværn: 1 Varebil MC: 1! 43

47 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 5 Mørke: 3 Spiritus Af de registrerede uheld på strækningen er der sket 4 uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: : : : : Uheldsmønster Der er sket 3 eneuheld på strækningen, hvoraf der alle 3 gange har været spiritus involveret. Der er derudover sket 1 vigepligtsuheld samt 1 svinguheld. Der er i samme periode sket 3 mødeuheld, hvoraf 2 af disse har haft et dødeligt udfald. 1. Motorcyklist kørende i sydgående retning på strækningen overtræder den dobbelte spærrelinje i en blød højrekurve, hvorved han kører frontalt ind i en varebil og dør på stedet. Motorcyklisten var påvirket af spiritus ved ulykken 2. Bilist kørende i nordgående retning slingrer over i modkørendes bane og kolliderer med anden bilist der kører i sydgående retning. Forudrettede var påvirket af spiritus, dog under det maksimalt tilladte Hypoteser For høj hastighed på strækningen (hvilket der også er målt) er årsag til en del uheld, både eneuheld og mødeuheld. Vejens udformning indbyder ligeledes til en højere hastighed end tilladt. Kurverne er svære at erkende og orientere sig i, særligt i mørke, og slingren enten til indersiden eller ydersiden af kurverne kan forekomme Løsningsforslag 1. Nedskiltning af hastighed 70 km/t Nedskiltning til 70 km/t på strækningen gennem skoven vil medføre en anlægsomkostning på kr., en skønnet uheldsreduktion på 13 % og en årlig besparelse 0,69 mio. kr. samt en førsteårsforrentning på 2297 %. 2. Rumleriller i ydersiden af kurver Nedfræsning af rumleriller i ydersiden af fire udvalgte kurver vil med en anlægsomkostning på kr. medføre en skønnet uheldsreduktion på 7 %. Dette betyder en årlig besparelse på 0,25 mio. kr. samt en førsteårsforrentning på 186 %. 3. Forvarsling af kurver Forvarslingsskiltning (A41.1-2/A42.1-2)) af fire udvalgte kurver vil med en anlægsomkostning på kr. medføre en skønnet uheldsreduktion på 7 %, en årlig besparelse på 0,25 mio. kr. samt en førsteårsforrentning på 1855 %. 4. Bagsidemarkering af kurver Bagsidemarkering i fire udvalgte kurver (O 41.1) vil medføre en anlægsomkostning på kr., en skønnet uheldsreduktion på 7 %, og en årlig besparelse på 0,37 mio. kr. samt en førsteårsforrentning på 742 %. 5. Alle ovenstående tiltag Det anbefales at implementere alle fire ovenstående tiltag, dette vil med en anlægsomkostning på kr. have en skønnet uheldsreduktion på 25 %, hvilket giver en årlig besparelse på 0,91 mio. kr. samt en førsteårsforrentning på 265 %. 44

48 3.15 Strækning: Hovedvej 267 nord for Isterødvejen Hovedvej 267 Isterødvejen Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet, primær trafikvej i landområde. Det er ikke tilladt for lette trafikanter at befinde sig på strækningen. Strækningslængde: 2900 m. Hastighedsbegrænsning: 90 km/t Observationer på stedet Meget svært at orientere sig om vejens forløb i mørke. Ingen kantpæle at køre efter Trafik og hastighedsmålinger Umiddelbart nord for ramperne ved Isterødvejen: ÅDT (2006). Hastighedsmålinger fra 2006 ca. midt på strækningen (90 km/t): Gennemsnitshastighed: 91,0 km/t 85 % fraktil: 100,2 km/t Andel der er over hastighedsgrænsen: 49,3 % 45

49 Generelt om uheldene Personskadeuheld 5 Materielskadeuheld 5 Total uheld 10 Dræbte 3! Alvorligt tilskadekomne 4 Let tilskadekomne 1 UHT faktisk 0,7 UHT - AP-beregnet 0,5 Der er på strækningen ikke sket nogle ekstrauheld og ingen Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet herunder. 46

50 Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil Bil: 3!! Bil Autoværn: 3 Bil Grøft: 1 Varebil Bil: 1 Bil Bil Autoværn: 1 MC Lastbil Bil: 1! 47

51 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 3 Tusmørke: 1 Mørke: 6 Spiritus Af de registrerede uheld på strækningen er der sket 2 uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: : : : : Uheldsmønster 4 af uheldene på strækningen er eneuheld samt 1 uheld er en u-vending foregået foran medkørende. Den hyppigste årsag er dog mødeuheld, der er årsag til 5 af uheldene, af de 5 mødeuheld er 3 af dem sket med et fatalt udfald. 1. Uheldet er foregået ved at en personbil trækker over i modsatte vognbane, sandsynligvis for at overhale medkørende og kører frontalt ind i en patruljebil. 2. Motorcyklist har efter overhaling af 4 andre biler i sydgående retning prøvet at komme ind i egen vognbane igen og derved mistet herredømmet af motorcyklen og derefter væltet og glidet ind i modkørende lastbil og derefter videre ud i autoværnet. 3. Bilist kørende i sydgående retning, kører over i modsatte vognbane og rammer frontalt ind i modkørende bilist, den modkørende bilist afgik ved døden ifm. uheldet Hypoteser For høj hastighed på strækningen er årsag til en del uheld. Det er primært mødeuheld samt mørkeuheld der forekommer. De tre dødsulykker er mødeuheld. Hastighed og tæt trafik øger risikoen for mødeuheld Løsningsforslag 1. Rumlerilleeffekt i midterstriber En rumlerilleeffekt langs hovedvejen i midterstriberne (muligvis med forlængelse op til rundkørslen i Gribskov kommune) vil med en anlægsomkostning på kr. medføre en skønnet uheldsreduktion på 10 % og en årlig besparelse deraf på 0,56 mio. kr. samt en førsteårsforrentning på 280 %. 48

52 4. OPSAMLING De udpegede lokaliteter afspejler de største uheldskoncentrationer i Hillerød Kommune set over perioden Uheldsmønstrene på lokaliteterne peger oftest på lokalforhold, der hypotetisk set forøger risikoen for trafikuheld, og hvor der derved kan udføres tiltag til at formindske uheldsrisikoen, men i nogle tilfælde peger uheldsmønstret ikke på noget specifikt problem. Det må i disse tilfælde søges at optimere de eksisterende forhold ud fra lokalobservationer og baggrundsdata som hastighedsmålinger og trafiktællinger, og der er derfor ikke tale om et egentligt løsningsforslag på uheldsproblematikken. De fremsatte afværgetiltag er udviklet på baggrund af uheldsmønstre samt lokalobservationer og baggrundsdata i kombination og er sammenfattet i nedenstående skema. Lokalitet Kryds: Vølundsvej/Gefionsvej Kryds: Københavnsvej/Carlsbergvej Kryds: Milnersvej/Søndre Jernbanevej Strækning: Frederiksværksgade ml. Tulstrupsvej og Birgitte Gøyesvej Strækning: Frederiksværksgade øf. Løngangsgade til Slangerupsgade ved Markedsstræde Strækning: Østergade fra Hostrupvej til Humlehaven Strækning: Nordre Jernbanevej til Søndre Jernbanevejs kryds ved Milnersvej Strækning: Milnersvej ved S. Kierkegaardsvej til Hotel Hillerød Strækning: Gl. Frederiksborgsvej ved Ny Hammersholt Strækning: Helsingevej nord for afkørsel mod Kagerup Strækning: Hovedvej 267 nord for Isterødvejen Uheldsomkos Uheld (5 tninger pr. år år) (mio kr) Løsningsforslag 1) Forstærket markering af vigepligter på 7 1,8 2) Helle på sidevejene og breddeudvidelse Anlægsomkos tninger (kr.) Skønnet uheldsreduktion (%) Årlig besparelse (mio kr) % 0, % 0,27 7 0,9 1) Kapacitetsoptimering Afhænger af løsning - faseændring kan give op til 20 % reduktion 1) Blå cykelfelt ved Milnersvej % 0,09 2) Grøn bølge optimering % 0,36 7 1,8 Afhænger af løsning - 3) Kapacitetsoptimering i faseændring kan give op Hillerød by til 20 % reduktion i alle 1) Cykelsymbol og forstærket afstribning ved % 0,05 sideveje 1+) Cykelsymbol og forstærket afstribning ved sideveje samt rumleeffekt % 0, ,6 inden cykelsti evt belægningsskift/overkørse 2) Sammenhængende 40 km zone % 0,23 2+) Sammenhængende 40 km zone samt udvid % 0,32 rødt felt og rumle effekt 1) Cykelstribe % 0,04 2) Ensretning af ind og udkørsel til p-plads % 0,19 9 3,7 7 2,6 8 3,6 8 3,6 8 2,8 8 5,3 10 5,6 3) Signalregulering % 3) Undersøgelse af konsekvenser ved ensretning af Frederiksværksgade 1) Signalforvarsling fra nord 2) Strækningsanalyse 3) Ensretning af Østergade - kræver 1) Udbedring/udvidelse af kiss&ride forhold 2) Tilpasning af geometri ved busstop 1) Cykel/fodgængersymboler ved sideveje 2) "Din fart"- tavler to steder 3) Flyt cykelsti ud til kørebanen på hele strækningen og lav 1) 1) "Din fart"- tavler to steder Afhænger af løsning - ensretning kan reducere 25 % af alle uheld samt give plads til cykelsti som reducerer 50 % af cyklistuheld % 0,05 Afhænger af analysens resultater Afhænger af analysens resultater Afhænger af løsning % 0, % 0, % 0, % 0, % 0,14 1) Hastighed 70 km/t % 0,69 2) Rumleriller i ydersiden af kurver % 0,37 3) Forvarsling af kurver % 0,37 4) Bagside markering af kurver % 0,37 4) Alle tiltag 1) 2) 3) 4) % 1,33 1) Rumleriller i midterstriber 0, % 0,56 Figur 11 Opsamling af sortplet-projekter. 49