VVM undersøgelse 2017.

VVM undersøgelse 2017. Forslag til trafikal afvanding af området omkring Brødeskovvej i forbindelse med udbygning af Hillerødmotorvejens forlængelse. Indhold: 1. De trafikale problemer i lokalområderne. 2. Hvad vil der vindes på at gennemføre løsningsforslaget? 3. Andre forslag til trafikal afvanding af området. 4. Konklusion 1

1. De trafikale problemer i lokalområderne. Allerød Allerød kommune har, i dag, problemer med meget tung trafik, der skal igennem boligområdet Skovvang (området huser ca. 3600 borgere og skovvangsskolen) i Lillerød, og igennem bymidten for at komme ud til motorvej. Trafikgenerne stammer til dels fra pendlertrafik fra Allerød og det sydøstlige Hillerød til motorvej, og i særdeleshed fra erhvervstrafik fra erhvervsområdet Borupgård i Lillerød nord. Se rute for trafik til motorvej på fig. 1. Fig. 1. Trafik gennem Allerød fra pendlere og erhvervsområde som det ser ud i dag. 2

Hillerød I Hillerød syd og i særdeleshed på Brødeskovvej er der også meget tung trafik. Trafikken stammer fra Hammersholt Erhvervspark, som er et klasse 4 erhvervsområde 1. Det er hovedsagelig meget tung lastbiltrafik, der kommer til og fra området. Erhvervsparken huser produktionsvirksomheder, der producere stenmaterialer, plastikkomponenter mv og logistikvirksomheder, der huser lagerhaller. Trafikken føres i dag langs Brødeskovvej, Lyngevej og Kollerødvej til Hillerødmotorvejen. Se fig. 2. 1 Klasse 4 erhvervsområde er områder med virksomheder og anlæg som er noget belastende for omgivelser og derfor som hovedregel bør placeres i industriområder. 3

Fig. 2. Rute for trafik fra Hammersholt Erhvervspark, som den ser ud i dag, når der køres til og fra Hillerødmotorvejen Brødeskovvej fungerer også som hovedfærdselsåre for cyklende børn, der benytter vejen til at cykle frem og tilbage til skole 4

(Hanebjerg og Hillerød Lilleskole ligger begge med udkørsel til Brødeskovvej), sportshallen(brødeskovhallen) og fritidsordningen (Petras hus). Børnene, der benytter cykelstien, kommer fra Ny Hammersholt, Hammersholt, Nr. Herlev, Brødeskovparken, kaserneområdet og opland i Hillerød syd. Endvidere ligger børneinstitutionen Egely med udkørsel og have ud til Brødeskovvej. Egely benyttes af børneinstitutioner, som en turdestination, hvor børnene ser på dyr, går i skoven mv. Børnene skal krydse Brødeskovvej, hvis de skal på tur i den store del af Brødeskov. Fra det nye boligområde Favrholm i Hillerød syd vil der også komme børn til Hanebjerg Skole, da skolen vil blive distriktsskole for en del af dette nye område 2. I dag skal cyklende skolebørn krydse Brødeskovvej ved Hammersholt landsby via en ubevogtet fodgængerovergang. Cykelstien er desværre anlagt således, at det er nødvendigt at krydse vejen, for forsat at blive på cykelstien. Se fig. 3. Fig. 3. Børn krydser Brødeskovvej for at blive på cykelsti til skole. 2 http://www.favrholm.dk/bo- i- favrholm/ 5

Ud over at fungere som skolecykelsti, benyttes Brødeskovvej også som rekreativ sti for hele områdets beboere. Cykelstien benyttes som gå- og løberute til og fra Brødeskov. Langs med vejen findes fine udsigtspunkter med god udsigt over marker og kig til Frederiksborg slot. På planerne for den nye bydel Favrholm, er der indtegnet rekreative stier, der føre til Brødeskov og til Hanebjerg skole. Se fig. 4. Fig. 4. Det ses af ovenstående kort at der er planlagt rekreative stier fra det nye boligområde Favrholm og ind i området omkring Brødeskov. For at komme rundt i Brødeskov er det nødvendigt at krydse Brødeskovvej. Der er ikke anlagt fodgængerfelter eller andre sikkerhedsforanstaltninger ved skoven. Da Brødeskovvej er en meget smal og temmelig snørklet vej, kan to lastbiler ikke passere hinanden uden at køre ud i rabatten. Desværre er der flere strækninger, hvor der ikke er rabat i vejsiden, da cykelstien ligger klods op ad vejen. Her opstår der dagligt farlige 6

situationer, hvor lastbiler trækker op på cykelstien for at kunne passere hinanden. Se fig. 5. Fig. 5. På billederne ses to eksempler på at vejpinde er kørt i stykker af trafik, der trækker op på cykelstien. Dette sker som regel når to lastbiler forsøger at passere hinanden. 7

2. Løsningsforslag til trafikale problemer. I forbindelse med udvidelsen af Hillerød motorvejen vil det være fornuftigt at bygge den allerede planlagte ringvej nord om Allerød. Denne ringvej vil sikre, at trafikken, der i dag går gennem bykernen i Allerød og via Brødeskovvej, kan ledes helt udenom skoleområder, cyklende og gående trafik. Det vil således være muligt at føre trafik direkte, hurtigt og sikkert til motorvej uden gene for bløde trafikanter. Løsningsforslaget går på at forlænge den allerede eksisterende Møllemosevej. I lokalplan 2-291-A 3 for Allerød kommune er beskrevet, hvordan Møllemosevej er forberedt til at kunne klare et større trafikpres. Der er udlagt områder til støjafskærmning mod boligområder. Det er endvidere beskrevet, at det er planen vejen skal forlænges nord om Allerød evt. helt op til Kongevejen. Derved sikres at trafikken fra Borupgård industrikvarter og oplandet øst for Allerød kan ledes hurtigt og uproblematisk til motorvej. Det vil være yderst hensigtsmæssigt at bygge denne vej i forbindelse med udvidelsen af Hillerød motortrafikvej, da det derved kan undgås trafikmængden gennem Allerød bykerne forøges. Det ses at Møllemosevej mod nord lægger sig meget tæt op ad et område der, siden 1970 erne, har været arealreserveret til ring 5. Det vil derfor være helt naturligt at lægge en større vej tæt på netop dette område, da der her ikke er planer for nyt byggeri, anlægsarbejde mv. Se fig. 6 3 Lokalplanen er at finde på: http://soap.plansystem.dk/pdfarchive/20_2965803_1428990610361.pdf 8

Fig. 6. Den grå skravering er linjeføringen for en evt. ring 5. Det ses at området ved Møllemosevej ligger helt tæt op ad transportkorridoren. Der er i lokalplanen for området ved Møllemosevej taget hensyn til, at områdets borgere skal kunne komme sikkert til den nærliggende Børstingerød mose og til idrætsanlæg. Der er allerede bygget to underføringer under Møllemosevej. Én, der fører sikkert til idrætsområdet og én, der føre sikkert til Børstingerød mose og videre til Brødeskov og hele det her omtalte rekreative område. Se fig. 7. 9

Fig. 7. Eksisterende underføringer under Møllemosevej for gående og cyklende til Børstingerød mose og til idrætsanlæg. Det nærværende forslag går endvidere på at lægge en ny vej syd om Hammersholt Erhvervspark, således at trafikken fra erhvervsområdet også kan føres ad den nye nordre ringvej til Hillerødmotorvejen. Denne nye vej udgør en strækning på ca. 840m. Det vil derved være muligt, at sikre kortest mulig vej til motorvej for erhvervstrafikken og sikre at Brødeskovvej og hele området omkring denne vej, bliver sikker cykelfærdselssti og rekreativt område for borgerne, i særdeleshed for områdets cyklende børn. Se fig. 8 og fig. 9. 10

Fig. 8. Løsningsforslag på trafikale problemer i Allerød nord og Hillerød syd. Udbygning af Møllemosevej, en strækning på knap 2 km og ny vejstrækning fra Hammersholt erhvervspark, ca. 840m. 11

Fig. 9. Figuren viser hvor skolebørn cykler fra når de køre ad Brødeskovvej til skolerne Hanebjerg og Hillerød Lilleskole. Børnene cykler i dag ca. 3 km sammen med tung trafik for at nå i skole. Vejen fra Hammersholt erhvervspark kan føres langs med den eksisterende jernbane, for derved at skabe så lidt gene som muligt for områdets beboere. I teorien ville det være praktisk muligt at føre trafikken fra Hammersholt Erhvervspark via Hammersholt Byvej (stykket mellem Lillerød nord og Børstingerød) og ned til den nye ringvej. Grunden til at vejen fra erhvervsområdet IKKE anbefales ført sammen med Hammersholt Byvej, er at dette stykke vej, i lighed med Brødeskovvej, i stor stil bruges af de lokale borgere som cykelrute for børn fra Børstingerød til skole i Allerød, rekreativ sti, cykelrute til og fra S-tog i Allerød og løberute for et stort antal borgere, særligt fra det nye boligområde i Lillerød nord. Trafikken fra Hammersholt Erhvervspark er så betydelig lastbiltrafik, at det altså ikke vil være hensigtsmæssig at henlægge trafikken fra området til Hammersholt Byvej. Se fig. 10. 12

Fig. 10. Området mellem Børstingerød og Allerød nord bruges dagligt som rekreativt område for gående og cyklende. Det vil være hensigtsmæssigt at føre Hammersholt Byvej under ringvejen og at føre trafikken fra Hammersholt erhvervspark til ringvej via ny vej langs med jernbanen. 13

3. Hvad vil der vindes på at gennemføre løsningsforslaget? 1. Først og fremmest vil forslagets gennemførsel betyde, at den tunge trafik til og fra motorvej kommer væk fra områder med skolecykelstier, bymidte, landbyer og skove. 2. I Allerød vil den tunge trafik fra Borupgård erhvervsområde og pendlertrafikken fra byområderne, ikke længere skulle igennem tæt befolket by, forbi skole og bykerne. 3. I Hillerød betyder forslagets gennemførsel, at det undgås at skolebørn på cykel skal følges med tung erhvervstrafik til og fra skole og fritidsaktiviteter. I dag er der mange forældre, der er nervøse for at lade børnene cykle i skole, netop fordi vejen er belastet af meget tung trafik, og at vejen ikke er dimensioneret til denne trafik. Forslaget vil altså betyde at flere børn cykler i skole. 4. Hvis forslaget gennemføres, vil det lægge op til at området mellem de to byer etableres som et stort rekreativt landbrugsområde. Dette område er det sidste store grønne landområde mellem de to byer, hvor gående og cyklende har adgang uden at skulle krydse store veje med tung trafik. Det bør i videst mulig omfang sikres at det eksisterende stisystem udbygges, så færdsel for gående og cyklende bliver så attraktiv som mulig. Der skal lægges op til at få familier og borgere fra begge byer til at færdes i området og opleve skove, landsbyer, landbrug og åbent land. 14

5. Brødeskov vil ikke længere være delt i to af en tungt befærdet vej. Der vil kun være almindelig let, lokal trafik på Brødeskovvej. 6. Fra området er der direkte adgang til Store dyrehave både for cyklende og gående. Det vil blive attraktivt for lokalbefolkningen at besøge denne skov, som er registreret på Unescos verdensarvsliste. 7. For pendlertrafikken vil forslagets gennemførsel betyde, at der bliver kortest mulig vej til den nye motorvej. Den nye vej vil give adgang til motorvej helt uden om byområdernes forhindringer og bløde trafikkanter. Både Allerød og Hillerød kommuner vil nyde godt af, at det vil være attraktivt at bosætte sig i byerne, når der er hurtig og sikker adgang til motorvej til København, samtidig med muligheden for at bo tæt på grønt, rekreativt område. 8. For erhvervsområderne vil forslagets gennemførsel betyde, at erhvervstrafikken hurtigst mulig kan komme til motorvej. At der er nem adgang til og fra motorvej vil tiltrække nye erhvervsvirksomheder til kommunerne. I sidste ende vil det skabe flere arbejdspladser til borgere i begge byer. 9. Området er endvidere krydsningskorridor for vildt mellem Store Dyrehave og Brødeskov. Ved at fjerne tung trafik fra området sikres vildtet bedre vilkår. 15

4. Andre forslag til trafikal afvanding af området. I december 2016 kunne man i lokalaviserne Hillerødposten og Allerød Nyt læse om, at Venstres to borgmesterkandidater for hhv. Allerød og Hillerød kommuner, Karsten Längerich og Klaus Markussen, var gået sammen om et forslag om motorvejsramper ved Brødeskov/ Hanebjergskole. Forslaget gik på, at der skulle føres trafik fra Lillerøds erhvervsområde, Borupgård via Brødeskovvej til nye motorvejsramper ved Hanebjergskole. Kandidaterne beskrev hvordan en ny vej fra Kirkeltevej i Allerød, bag om Hammersholt Erhvervspark og videre ad en udbygget Brødeskovvej, kunne føre både erhvervs- og pendlertrafik ud til motorvejen. Forslaget indebar, at Brødeskovvej skulle udbygges fra lille lokaltrafikvej, til en vej der kan klare tung industritrafik og pendlertrafik. Der skulle endvidere bygges en helt ny vejstrækning på 1,5 km bag om Hammersholt Erhvervspark, og der skulle bygges en ny bro over jernbanen, da den gamle bro er ensporet og har et max. akseltryk, der gør at lastbiler ikke kan passere broen. Se fig. 11. 16

Fig. 11. På billedet ses forslag til vejstrækning til tung erhvervstrafik midt gennem det sidste grønne område mellem Hillerød og Allerød. Forslaget mødte massiv lokal modstand. Forslaget mødte massiv modstand hos lokalbefolkningen, som netop var dem, der ellers var tiltænkt den hurtige vej til motorvej. Da Venstre i Hillerød indkaldte til dialogmøde om sikker trafik i Brødeskov, var det eneste punkt, der blev taget op, forslaget om tilkørselsramper ved Hanebjerg skole/brødeskov. På mødet var der et stort fremmøde af lokalbefolkning på ca. 65-70 personer (normalen ved disse møder er et fremmøde på mellem 5 og 10 personer). Ved håndsoprækning blev det konstateret, at INGEN af de fremmødte stemte for forslaget. Forslaget blev i særdeleshed nedstemt på baggrund af, at det ville medføre at cyklende børn på en strækning på ca. 3 km fremover skulle følges med endnu mere tung erhvervstrafik. Der var også bekymring om, at den sydligste del af Hillerød ville blive skilt fra Hillerød by. At pendlertrafik fra Allerød nord ville finde 17

en hurtig rute gennem Hammersholt landsby, at Brødeskov ville blive delt endnu mere i to end den allerede er i dag, og at et rigt benyttet rekreativt landområde ville blive uudholdeligt pga. omfangsrig trafik. Foreningen Rent miljø i Hillerød syd fremlagde nærværende forslag som alternativ til bormesterkandidaternes forslag. Forslaget fik en positiv modtagelse, da forslaget lægger op til, at der skal føres tung trafik ad en rute, der siden 70 erne har været udlagt til samme formål, og fordi Allerød kommune allerede har planlagt at føre trafik ad forslagets rute. Borgere i de nye boligområder i Allerød har derfor været vidende om evt. anlæggelse af vej, da de erhvervede deres ejendomme, og der er allerede taget hensyn til, at borgere skal kunne færdes trygt ved en øget mængde af trafik. Dog skal det indskydes, at de fleste borgere helst så trafikken ført langt uden om både Allerød og Hillerød. Dette vil dog i praksis ikke være en muligt løsning, da meget af trafikken netop stammer fra disse områder. Ganske kort efter dialogmødet trak Venstre i Hillerød sig fra forslaget om motorvejsramper ved Hanebjerg skole, ved en artikel i Hillerødposten. 5. Konklusion Foreningen Rent miljø i Hillerød syd har en solid lokal forankring, da alle medlemmer enten bor i lokalområdet eller har rødder i lokalområdet omkring Brødeskov. Foreningen er lokalkendt og lokalaktiv. Det er denne forankring, der har ført til nærværende forslag om anlæggelse af ny ringvej nord om Allerød i forbindelse med udbygning af Hillerødmotorvejens forlængelse. En løsning, der allerede er planlægt af Allerød kommune. 18

Lokalt er der interesse i at: Mindske gener ved trafik, i særdeleshed tung trafik. Få bedst mulige forhold for at borgere kan færdes til fods og på cykel. Få sikre cykelstier til og fra skole og sport. Få et sammenhængende, rekreativt område med gode naturoplevelser. Få bedst mulige tilkørselsforhold for trafik til og fra motorvej, så der kan spares både tid og brændstof til glæde for pendlere, erhvervstrafikkanter og miljøet. Få en sammenhængende vildtkorridor i området. Foreningen er af den overbevisning, at der ikke kan planlægges en bedre trafikal helhedsbetragtning af området mellem Hillerød syd og Allerød nord, end den ovenfor beskrevne. Der bliver i forslaget taget hensyn til bløde trafikanter i både Allerød by og Hillerød syd. Der bliver lagt op til at få borgere fra begge byer ud i landområdet og få både motion, frisk luft og oplevelser. Der bliver taget hensyn til at erhvervstrafikken fra både Borupgård og Hammersholt Erhvervspark, hurtigst mulig og sikkert kommer til og fra motorvej. Der bliver sikret cykelsti for skolebørn i begge byer uden tung trafik, og der bliver lagt op til at områdets pendlere kommer til og fra motorvej hurtigt og sikkert. Derfor håber foreningen for Rent miljø i Hillerød syd at nærværende forslag bliver taget med i overvejelserne vedrørende oplandstrafik, når udbygningen af Hillerødmotorvejens forlængelse skal planlægges. 19