Busnet 2020 høringssvar Høringssvar Tilbringerscenariet Stambusscenariet Andet Samlet Borgere 5 9 8 22 Uddannelsesinstitutioner 0 0 4 4 Andre 0 0 2 2 I alt 28 Tilbringerscenariet: 1. Maria Blirup Address: Middelfartvej 242 Postnr: 5200 By: Odense V Emne: Busplaner Jeg foretrækker tilbringerscenariet, da jeg mener det vil give minimal ventetid og mindske trafikkaos. 2. Mette Johansen Address: Romerdalen 2 Postnr: 5250 By: Odense SV Emne: Kollektivt trafiknet fra 2020 Vi stemmer HELT sikkert på senarie 2, tilkoblingssenariet. Det vil give bedst mulighed for os borgere i Bellinge. Ellers bliver det en LANG og tung vej herfra og til Nyt OUH og Rosengårdscenteret. 1
Vil i det samme gerne have i påtænker gode og sikre cykelstier til og fra nyt OUH og til Bellinge Fælled 3. Lizzia Hasler Address: Thorvalds Vænge 40 Postnr: DK-5200 By: Odense V. Emne: Forslag til Odenses kollektive trafiknet efter 2020 Til Byrådet i Odense Kommune Der er behov for at busnettet i Odense igen bliver stjerneformet samtidig med at der etableres en Ringrute der følger Ring 2. Var det ikke derfor at Odins broen skulle bygges? Odense har form som en klat og folk har gennem årtier bosat sig efter hvor der historisk var landsbyer. Vi borgere har brug for at kunne komme til både sundhedsinstitutioner og Odense City uden at skulle skifte unødigt mange gange. Glem ikke at det er borgerne med behov for kollektiv trafik i hverdagen, som I skal tilgodese. Hvis letbanen skal blive en succes, må vi borgere have noget af den dækning tilbage som vi havde før 2014. At dette så i realiteten betyder flere omstigningssteder til adskillige buslinjer burde der have været overvejet før projekt letbane blev søsat. I kan selvfølgelig ignorere de borgere som har brug for kollektiv trafik i deres nærhed, - selvom vi er mange, - for hvad vil ikke være nemmere for jer byrådsmedlemmer/udvalgsmedlemmer? Efterfølgende, når det viser sig at letbanen var 'en svipser' besluttet af jeres forgængere, som I jo af gode grunde ikke kan holdes ansvarlige for, - kan der så laves busbaner på de til letbanesporene ryddede arealer. Disse busbaner vil blive kombineret med Omstigningspunkter til mindre, 2
bæredygtige, lokalbusser som der vil udstråle i stjerneform til Odenses forstæder: Tarup, Bolbro, Vesterbro, Hjallesevej, Nyborgvej og Niels Bohrs Allé m.fl. Dette er det fremtidige scenarie. Indtil da støttes Tilbringer-scenariet med Ringrute, da de andre forslag ikke er anvendelige. M.v.h. Lizzia Hasler 4. Gert Hansen Address: Kongelyset 15, Fraugde Postnr: 5220 By: Odense SØ Emne: Kollektiv trafiknet Helt klart skal Odense Kommune gå efter at få etableret "ringbusser", som i dag er en klar mangel i den nuværende kollektive trafik. Vi mangler tværgående buslinjer, således man ikke altid skal ind over banegården. Samtidig hermed vil der kunne spares transporttid. Flyttede til Odense primo januar 2017 fra HT-område, hvor S-busserne kører på tværs af hovedlinjerne og med stor succes. 5. Lene Nielsen Høringssvar vedrørende Forslag til Odense fremtidige kollektive trafiknet "Busnet 2020" Jeg har gennemlæst jeres "Busnet 2020 - Scenariedesign" Jeg er umiddelbart mest positive overfor det I kalder "Tilbringerscenariet uden ringrute" Min familie og jeg flyttede for halvandet år siden fra Odense M til den sydligste del af Højby. Min mand arbejder på Østfyn og kører i bil til og fra. Jeg arbejder tæt Genbrugsstationen på Havnegade. Dvs. ca. 16 km fra min hjemadresse. Jeg har ikke kørekort, og der er ikke hos os økonomi til 2 biler. 3
At Højby virkede godt dækket ind mht. offentlige transportmidler i myldretid morgen og eftermiddag var medvirkende til, at vi følte os trygge ved mere end en fordobling af min transportafstand i forbindelse med flytningen. I sommerhalvåret bruger jeg bybus 1 gang om ugen til og fra arbejde. I vinterhalvåret flere dage om ugen, når vejret eller snerydningen er for dårlig til 16 km på el-cykel. Tog Højby-OBC er ikke en mulighed med min mødetid og med den minimale kørselsfrekvens, toget har. Der er knap 1 km til nærmeste busstopsted fra min hjemadresse. Og da der samtidig ingen offentlige transportmidler er fra stoppestedet Th. B. Thrigesgade til min arbejdsplads, foregår turen med bybus som en kombination cykel-bybus-cykel med en cykel parkeret i hver ende. På el-cykel er min transporttid knap 45 min hver vej. Ved Cykel-bybus-cykel er transporttiden morgen ca. 60 min og eftermiddag ca. 70 min pga. ventetid ved busstoppested. Det er tåleligt, men det vil det ikke være, hvis transporttiden forlænges. Jeg oplever, at bussen er godt fyldt op på strækningen Højby-Hjallese om morgenen i myldretiden. Det er arbejdssøgende som jeg selv, pensionister, børn samt unge på vej mod deres ungdomsuddannelse i Centrum. Om eftermiddagen har folk fri på forskellige tidspunkter, så der er myldretiden mere udstrakt. Og jo, jeg er ikke den eneste i Højby uden bil... I jeres "Stambusscenarie" vil Højby kun være en del af det "Supplerende busnet" med 2 afgange i timen i dagtimer og 1 afgang i aften weekend. I scenariet nævner I ikke noget om transporttiden for letbanen mellem Hjallese og OBC?? Men jeg kan jo i Stambusscenariet risikere at skulle stå 25 min i Hjallese om eftermiddagen og vente på en bus mod Højby, der jo kun går 2 gange i timen. Og så hjælper det jo ikke meget, at det kun har taget f.eks. 20 min at komme dertil fra OBC med letbanen. Det vil sige, jeg kan forvente en endnu længere transporttid end i dag, der yderligere besværliggøres af endnu et skift nu mellem bus og letbane/stambus. Så jeg er imod Stambusscenariet med Højby som en del af det supplerende busnet. 4
Af samme årsag er jeg også imod "Tilbringerscenariet med ringrute". Her ser det igen ud til, at Højby bliver placeret som en de ruter, der føder letbanen og ringruten, og som skal finansiere ringruten via en lavere kørsels-frekvens. I følge udelukkelsesmetoden er der så kun "Tilbringerscenariet uden ringrute" at heppe på. Det gør jeg så, hvis vi kan fastholde et minimum på de 4 afgange i timen i myldretiden og 2 afgange i timen i dagtimer, aftentimer og weekender. I nævner igen her i forbifarten noget om "supplerende ruter med lavere frekvens". Det er ikke acceptabelt at placere Højby som en del af "de supplerende ruter med lavere frekvens". Jeg har ca. 20 år tilbage på arbejdsmarkedet. Uanset hvor og om jeg arbejder, vil jeg i en eller anden grad være afhængig af offentlige transportmidler i min dagligdag. Især i vinterhalvåret - hvad blev der af bussernes Sommer- og Vinterkøreplaner, som vi havde for en del år siden?? Jeg mener Fleksibilitet er et kodeord for Fremtidens offentlige transport både hvad angår køreplaner og bus-størrelsen. Jeg håber, at der både nu og fremtiden er ansvarlige og fremsynede beslutningstagere, som tager hensyn til den del af befolkningen, der er brugere den kollektive transportform - selv om de åbenbart har bosat sig i et bilejer-tæt område. Meningen med Letbanen er vel ikke at jage flere borgere i Odense over i privatbiler. Vi i Højby, Stige osv. er også skatteborgere i Odense Kommune, og det skal ikke blive sværere for vores mobilitet, at der kommer en Letbane. Venlig hilsen Lene Nielsen Stambusscenariet: 6. B. Andersen Address: Eddavej 69 5
Postnr: 5210 By: Odense NV Emne: Buskørsel 2020 Fasthold stamnettet helt til OBC. Tilbringernet kan kun koste kunder. Hvis man skal på tværs af byen, risikerer man skift bus til letbane til bus, det kan ingen være tilfreds med. de færreste skal jo kun til centrum. 7. Mette Rørvig Address: Granparken 78 3.th Postnr: 5240 By: Odense NØ Emne: Odenses fremtidige kollektive trafiknet Jeg har med stor interesse læst bemærkningerne om letbanen i Århus. Her er man gået meget konkret til værks for de enkelte strækninger og linjer i forhold til konsekvenserne for passagererne. Sparekravet på timer er derfor i høj grad imødekommet gennem en mere generel gennemgang af busnettet med optimering og servicereduktioner, hvoraf flere kun delvist eller slet ikke er påvirket af letbanen. Jeg vil stemme for stambusscenariet tilsat et strøg af den positivitet over for offentlig transport, som jeg synes ligger i bemærkningerne fra Århus. (Husk nu også letbanens fase 2). 8. Signe Helweg-Mikkelsen Som emnet indikerer, ønsker jeg at afgive et høringssvar og dermed tilkendegive min mening om Odenses fremtidige kollektive trafiknet. 6
Da jeg læste videre efter min studentereksamen, var jeg for en kort stund århusianer og hyppig bruger af byens netværk af offentlig transport. Jeg er derfor blevet stor tilhænger af konceptet med at indføre en ringrute i Odense, som I også præsenterer i det ene tilbringerscenarie. Personligt tror jeg dog umiddelbart, at jeg og flere andre brugere faktisk ville foretrække Stambusnettet, fordi det er langt mere enkelt og overskueligt. Til gengæld vil jeg foreslå at ind tænke en ringrute, som kører på hele O2 og udnytter Odins Bro, så vi faktisk kunne få en komplet ringrute. Jeg har en mistanke om, at der med ringruten i forslaget menes en gentagelse af 70'erens nuværende rute, og den lever bare ikke op til at være en ringrute. Hvis ringruten kørte på O2: Ville busserne være i stand til at køre hurtigere og mere effektivt, fordi ringvejen netop er lavet til det formål. Ville ruten tilbyde odenseanerne, at de ikke SKAL forbi Odense Banegård for at skifte, da ruten ville give adgang til alle bybusruterne (fx ville det pludselig være nemt at tage 50'eren ind fra Bellinge og skifte ved O2, hvis man skal i Rosengårdcenteret). Ville det være et kæmpe supplement til alle de steder, hvor letbanen endnu ikke dækker behovet for effektiv offentlig transport. Jeg håber, I vil tage mit forslag i betragtning. Med venlig hilsen Signe Helweg-Mikkelsen 9. Marie Egeskov Address: Brobæklunden 16, 2-2 Postnr: 5260 By: Odense S 7
Emne: fremtidigt kollektive trafiknet gældende fra 2020 Busnet 2020 scenariedesign figur 3 med stambusnet og højklasse buslinjer foretrækkes så absolut. 10. Morten Olsen Address: Nonnetittevænget 8 Postnr: 5270 By: Odense N Emne: Fremtidig busstrafik til og fra Odense N For mig som beboer i Søhus, synes der ikke at være den store forskel på de to scenarier. Regionalbussen rute 140 fra Otterup til centrum kan jeg anvende som i dag, og bybussen rute 61 kommer til at køre fra Stige til Tarup med mulighed for omstigning til letbane i begge scenarier. Jeg tænker, at en stor del af bybustrafikken utvivlsomt vil blive overført til regionalbusserne. Ikke kun fra Søhus, men også fra mange andre bydele, hvor busforbindelserne via de regionale ruter fremadrettet ser ud til at blive de mest direkte veje til centrum via kollektiv trafik. Stambusserne foreslået i det første scenarie giver god mening i forhold til, at en primær etape igennem byen alene, virker undervurderet. Dog forestiller jeg mig, at mange af regionalruterne kan komme til at fungere som stambusser, når bybusforbindelserne forringes. Derfor bør der også tages højde for en øgning i regionaltrafikken. For borgere fra eksempelvis Stige, bør der være let omstigning til regionalbus ved Anderup, Søhusskolen eller Søhus, så borgerne fra Stige ikke behøver helt til Tarup med bus for at komme til centrum. I forhold til den foreslåede ringrute undrer det mig, at man ikke tænker ringen fuldendt over Odins 8
Bro, så man kan køre begge veje rundt. Det ville give god mening, hvis man kunne tage bussen fra Søhus med uret til Vollsmose, Rising, Rosengårdcentret, IKEA, Bilka, SDU osv. uden at skulle igennem centrum. 11. Jette Brinkmann Address: Kørupvænget 3, 1 tv Postnr: 5230 By: Odense M Emne: Busser 2020 Jeg foretrækker absolut stambusnettet. Vil give god mening, hvor jeg bor. Det vil være bussen til og fra centrum jeg har mest brug for. 12. Birgitte Lind Vi ønsker stamscenariet. Da linket under høringssvar ikke fungerer, får du svar her. Venlig hilsen - de 4 buspiger Pia Markild Pia Barking Annette Hansen Birgit Lind 13. Irene Andersen Address: Primulavej 35 st. tv Postnr: 5000 By: Odense C Emne: Kommentar til bushøring 9
Vdr. høring om busruter. For mig, der er afhængig af bus og ikke har andre transportmuligheder, er det vigtigt med så mange afgange som muligt. Det gælder også aften og weekend. I hverdagen benytter jeg primært rute 51/52 og 151/152 på strækningen Kochsgade Centrum og retur. I forhold til letbanen og det kommende busnet er det vigtigt, at det bliver så nemt som muligt at skifte til Letbanen/andre busser og at der ikke bliver for lang ventetid. Ideelt skulle man kunne gå fra det ene til det andet transportmiddel på få minutter. Forudsætter naturligvis også, at der ikke er forsinkelser. Hvis jeg har forstået de to busscenarier rigtigt, er det forslag 1, der har flest afgange. Forbindelsen til togafgange især i morgentimerne i weekender kunne godt forbedres. Pt. Har jeg næsten 1 times ventetid fra bussen når banegården til det relevante tog kører. Et andet ønske er en bus, der kører ad Lumbyvej, så man ikke skal gå fra Krydset Næsbyvej/Bogensevej til Odin Havnepark. 14. Lone Ommen Undertegnede samt mange beboere i mit område - Herluf Trolle Parken i Odense SØ - finder der uacceptabelt hvis vi skal til at stige om for at komme til bymidten. Det vil være tidskrævende og give betydelige problemer for os i den ældre generation, som ofte er lettere gangbesværede - men også for unge mennesker som medbringer deres børn i barnevogne/klapvogne vil det være yderst besværligt. Skal man frem til en destination på den anden side af centrum - f eks i Zoo- virker det grotesk, hvis man skal stige om to gange for at nå frem - og med den nuværende frekvens på vores bybusser - linjer kommer det jo til at tage evigheder at nå frem. Jeg må derfor opfordre til at man I det fremtidige busnet bibeholder linjeføringen af buslinje 91 fra Herluf Trolles Vej til Centrum (stambusscenariet) 10
Andet: 15. Camilla Bjerre Address: Bjerregaardsvej 3 Postnr: 5000 By: Odense C Emne: Forslag til Odenses fremtidige kollektive trafiknet, gældende fra 2020 Det havde været noget smartere at optimere bustrafikken med mange, mange flere afgange, flere ruter, gasbusser og med masser af plads til cykler i busserne i stedet for letbanen. 16. Elsesminde Produktionshøjskole På Elsesminde, Odense Produktionshøjskole Falen 200 har vi følgende kommentar til høringen: Til daglig har vi brug for, at vores elever kan komme fra banegården og til Falen 200 i skolens åbningstid. Pt er det kl. 8.00 og kl. 15.00. fredag kl. 14.00. Det er også vigtigt, at der går busser omkring kl. 19.00, som kan befordre elever ind til banegården uden for skoletiden, når vi har arrangementer på skolen, hvilket vi løbende har. 17. Anne Marie Pedersen Address: Skibhusvej 268D Postnr: 5000 By: Odense C Emne: Busser 2020 Jeg foreslår banegårdscentret som fast skiftested 11
18. Flemming Støvring Klit Address: Næsbygårdsvej 5 Postnr: 5270 By: Odense N Emne: Vedr. letbane og busser. Jeg kan ikke helt nøjagtig se på kortet hvor busserne kører efter 2020, men jeg kan helt tydeligt se Letbanen har glemt Næsby, hvorfor jeg synes det er MEGET vigtigt, at Næsby bliver betjent med flere busafgange end der er i dag, som jeg synes ville være oplagt gik i pendulfart, f.eks. 4 gange i timen, fra Næsby til Letbane ved Tarup Centret. Jeg synes ikke det giver mening der stadig, som jeg kan se på kortet, efter 2020 kører busser, f.eks. fra Bogense og indtil Banegården, hvor det ville være oplagt dé ruter gik til Letbanen, f.eks. ved Tarup Centret, idet det er meningsløst at der stadig skal så mange busser indtil centrum efter 2020. 19. Birgitte Hammeleff Address: Hedemarken 121 Postnr: 5450 By: Otterup Emne: kollektiv trafik Jeg synes, det vil være en god ide at lade en busrute køre over Odins bro - således at man kan undgå at skifte på OBC for at komme til UNI, Rosengårdcenteret mm. - hvis der også blev mulighed for at skifte fra bus 12
140 (den regionale bus fra Otterup) til denne brorute - kan mange spare megen tid. Desuden er det vigtigt, at der ikke er lange ventetider ved skift mellem bybus, regionalbus og tog på OBC. 20. Andreas Nissen Address: Stigevej 294, Stige Postnr: 5270 By: Odense N Emne: Høring omkring Odense Kommunes forslag til fremtidige kollektive trafiknet, gældende fra 2020 Jeg vil gerne gøre indsigelse med reduktion i antallet af afgange og ændringer i tiden på transport til nøglepunkter i byen. Dette vil ødelægge muligheden for brugen af offentlig transport i forstæderne. Høring omkring Odense Kommunes forslag omhandlende det fremtidige kollektive trafiknet, gældende fra 2020 Jeg har med interesse læst forslaget, og er klar over at Odense Kommunes kollektive trafik står over for markante ændringer, når Letbane åbner. Da jeg bor i Stige en bydel - der vil rammes uforholdsmæssigt hårdt, hvis hyppigheden af busafgange reduceres yderligere. Derfor har jeg opstillet nedenstående indsigelser. 1. Da forandringerne i denne plan vil være markante og vil række mange år ud i fremtiden, bør der deltage repræsentanter fra de små samfund i forstæderne, så input også gives af berørte. Repræsentanterne kunne være udpeget af Borgerforeninger el.lign. 2. Reduktion af afgange må ikke påvirke således, at job aktive og uddannelsessøgende også her får længere transporttid, hvis offentlig transport skal være en mulighed. 13
3. Ændring af ruter til Centrum, banegård o. lign. der kommer til at inkludere flere skift, bør undgås, da dette øger transporttiden markant. Ville det ikke være en mulighed at vende den gamle stjernemodel, til at afgangene i forstæderne går i flere retninger? Som grundlag for at busdriften ikke bør reduceres i Stige, kan følgende eksempler nævnes: Cyklister fra Stige, Anderup, Søhus og Lumby blev ramt hårdt, da Stige færge lukkede i 2014, hvor transporttid til uddannelsesinstitutionerne i Odense S, SØ og NØ blev væsentlig forøget - for mange blev alternativet offentlig transport. Da overbygningen (årgangene 7 10 klasse) på Stige Skole lukkede/flyttede til andre skoler, blev busdriften nævnt som en mulighed for de nye skoleveje. Da overbygningen på Stige Skole lukkede/flyttede, blev specialklasser etableret med elever fra andre dele af byen. 2 store virksomheder har udvidet/er i gang med udvidelser, hvor medarbejdere har behov for offentlig transport. Her henvises til Lokalplan 11-789 og 11-866. Flere større gartnerier har udvidet/er i gang med udvidelser, hvor medarbejdere har behov for offentlig transport. I Kommuneplan 2013-2025 var Stige nævnt som et byudvidelsesområde, for områderne Stige Syd, Vest og Nord. Dette blev dog ændret i Kommuneplan 2016-2028, så Stige Vest og Nord blev rettet til Perspektivområder, der først skal igangsættes efter 2028, hvis ikke behov opstår før. Stige Syd er i gang med etablering. Her henvises til Lokalplan 11-740. 2 folkeskoler, 1 privat skole og 5 børnehaver gør brug af den offentlige transport. Pensionister har ikke andre muligheder. Når der skal skiftes flere gange for at komme til byens strategiske områder, vil rejsetiden øges og derved vil flere og flere falde fra brugen af offentlig transport. 21. Helle Frøslev Address: Godfredsvej 11 st. Postnr: 5200 14
By: Odense v Emne: Kollektive trafik 2020 Jeg kan ikke gennemskue hvor, busserne skal køre efter jeres kort. Min mor bor i provsteløkken, sammen med mange andre ældre mennesker. Og jeg ved at der er flere, som ikke kan gå længere end de skal nu. For at komme til bussen. Så det må i meget gerne tage hensyn til. På forhånd tak 22. Jens B Petersen Address: Korup Åbakke 13 Postnr: 5210 By: Odense NV Emne: Forslag til Odenses fremtidige kollektive trafiknet, gældende fra 2020 Helt grundliggende synes jeg begge scenarier til det fremtidige kollektive trafiknet ser fornuftige ud. Umiddelbart ser jeg 2 emner som det er værd at bringe op: 1) tilgængelighed/frekvens: som beboer i Korup hvor jeg bruger stoppet ved Hole Skovvej til banegården/retur ca. 5 gange ugentlig, så er der langt til Rugårdsvej hvis frekvensen som den kendes i dag sættes ned - og jeg vil derfor henstille til at ikke at forandre frekvensen negativt. Dette gælder begge scenarier. 2) rejsetid - især når det drejer sig om tilbringerscenariet. I dag tager det lige over 20 minutter at komme fra start til endemål på min rute. Det vil være at foretrække at denne rejsetid ikke forøges markant. 23. Region Syddanmark: Spørgsmålet om regionens høringssvar skal drøftes politisk på mandag i Udvalg for Regional Udvikling. Vi har indstillet, at der ikke afgives høringssvar ud fra en betragtning af, at den 15
igangværende høring drejer sig om bybus-ruterne, og ikke direkte har betydning for de regionale ruter. Så må vi se, hvad udvalget siger. 24. Lone Molberg Hansen Hannerupgårdsvej 3 5230 Odense M 7. november 2018 Odense Kommune Att. kontorchef Rasmus Bach Mandø Ang. Høring om Forslag til Odenses fremtidige kollektive trafiknet, gældende fra 2020 Det er desværre ikke muligt nu at skrive et høringssvar ind på kommunens høringsportal, selv om fristen i høringsbrevet er anført som 7. november 2018. Så nu prøver jeg ad denne vej. Trafikplanen har forståeligt nok Odense Letbane som omdrejningspunkt. Men den tager ikke på nogen måde hensyn til, at der allerede her i forberedelsesfasen, hvor midtbyen er en stor byggeplads, er foretaget markante forringelser af den kollektive trafikbetjening i fx Odense M. Det er et område med en bred beboersammensætning, hvor mange børn, unge og ældre er afhængige af en god kollektiv trafik. Det er i kommunens trafikplan fastslået, at det er det første, overordnede princip at tilstræbe, at så mange som muligt har under 400 meter til et busstoppested, men busserne skal som hovedregel ikke køre på de mindre lokalveje. Da Letbanen ikke er i nærheden af min bolig, og der ikke i planskitserne er synlige forbedringer for mit boligområde, Odense M, er det jo muligt at undersøge de kollektive trafikmuligheder med simple opslag på www.rejseplanen.dk. En meget naturlig rejse for alle, der ikke har egen bil, er eksempelvis transport fra egen bolig til Odense Banegårdcenter. Her anvises i bedste fald en gåtur på 704 meter (!), og på visse tidspunkter noget mere end en kilometer. Tager man hensyn til den 16
nødvendige ventetid, kan det snart bedst betale sig for os at gå hele vejen til Odense Banegårdcenter. Jeg går derfor ud fra, at der i det videre arbejde med trafikplanen ses nærmere på, hvordan den tidligere busbetjening af Odense M ad Læssøegade kan genetableres. En attraktiv, europæisk storby er jo blandt andet karakteriseret ved, at der gode kollektive trafikforbindelser i alle centrale dele af byen. 25. Tornbjerg Gymnasium Høringssvar til Forslag til Odense fremtidige kollektive trafiknet, gældende fra 2020 Tornbjerg Gymnasium vil indledningsvis gerne kvittere for inddragelsen i høringen om det fremtidige kollektive trafiknet i Odense. Opfyldelse af de overordnede nationale uddannelsesmålsætninger og deres lokale udfoldelse gør, at Tornbjerg Gymnasium med en placering i Odense SØ må indgå centralt i fordelingen af elever i Odense med tilgrænsende kommuner. Derfor er en velfungerende kollektiv trafik en væsentlig forudsætning for, at skolen bliver en ligeværdig partner i løsningen af den uddannelsesmæssige opgave. Tidligere gennemførte omlægninger af bussers ruter og standsninger undervejs har på væsentlig måde forringet skolens elevgrundlag, mens omvendt nye regionale, særlige uddannelsesruter har givet elever fra omegnskommunerne gode muligheder for at søge en ungdomsuddannelse i Odense, herunder på Tornbjerg Gymnasium. Høringsmaterialet er, hvad angår ruteforholdene o. lign. yderst kortfattet og ikke særlig præcist. De to foreslåede scenarier er i høringsmaterialet i det væsentlige beskrevet gennem tre meget skitseprægede kort over fremtidige rutenet. Der er derfor et vist mål af gætteri i tolkningen af de foreslåede ruter og dermed betydningen for institution som Tornbjerg Gymnasium, dets mange elever og ansatte. 17
Det er for os ikke klart, hvorvidt de unges transportbehov i forbindelse med offentlig transport til og fra ungdomsuddannelsesinstitutionerne er medtænkt. Vi vil derfor gerne opfordre, at de snarest indtænkes konstruktivt i processen, så offentlig transport fremstår attraktiv, og at det undgås, at de unge prioriterer biltransport, så snart de må køre bil. Indledningsvis går det igen i begge scenarier, at der ikke er en regional bus i Odense SØ området, hvilket er katastrofalt for betjeningen af elever til Tornbjerg Gymnasium med bopæl i området sydøst for Odense. Det drejer sig om en del elever i området ned til Fjerritslev. I begge scenarier er betjeningen af de elever, som fra Højby ønsker en gymnasial uddannelse, bundet til at ske via lokalbus til Letbanens endestation, letbane til et skiftested og eksempelvis lokalbus til Tornbjerg. Skiftetiderne med mellem bus og letbane med hver sin frekvens bliver dermed en kritisk forlængelse af transporttiden. Det kan selvfølgelig kompenseres gennem en særlig skolerute morgen og eftermiddag mellem Højby og fx Tornbjerg Gymnasium. Stambusscenariet I stambusscenariet ser det ud til, at Tornbjerg betjenes af stambuslinjen fra Korup. Det er bemærkelsesværdigt, at linjeføringen ser ud til at være relativt tæt på letbanen og dermed afviger væsentligt fra den nuværende rute 21-24, der betjener både Tornbjerg Gymnasium og SDE Munkebjerg, som er en meget stor uddannelsesinstitution med flere uddannelser. Ved denne ændrede ruteføring bliver en stor del af Odense C og M uden busbetjening i relation til uddannelsesinstitutionerne. Scenariet gør desuden tilsyneladende, at elever fra Vollsmose, der ønsker at gå på Tornbjerg Gymnasium, vil få en meget lang transportvej med enten skift på OBC eller med yderligere et busskift undervejs. Umiddelbart ser det af det skitseagtige kort ud til, at skiftet mellem letbane og stambusruten til bl.a. Tornbjerg sker ved Bilka. Faciliteterne på dette skiftsted bliver derfor kritiske, herunder om der er attraktive cykelparkeringsmuligheder, hvad mange elever nok vil ønske. 18
Tilbringerscenariet I dette scenarie skal de fleste elever, der ønsker at bruge offentlig transport til Tornbjerg Gymnasium, skulle køre et stykke med Letbanen. Det er af hensyn til den samlede transporttid væsentligt, at der i forbindelse med skiftene så vidt muligt koordineres tidsmæssigt, idet der ellers vil være en væsentlig forlænget rejsetid som følge af ventetid ved skift (op til 8 min ved Letbane, op til 15 min ved lokalbus). I dag, hvor de fleste elever skifter en gang omkring OBC, er ankomstog afgangstider koordineret, så skiftetiden er uvæsentlig. Forskellen med ringbuslinjen betyder umiddelbart, at skiftepunktet mellem letbanen og bus mod Tornbjerg/Fraugde ser ud til flytte fra Bilka op mod Rosengårdscentret/Ringvejen. Det vil andet lige sige en længere kørevej med lokalbussen og dermed måske længere transporttid. Det er interessant, at en ringlinje bringes i spil nu. I øjeblikket er der én daglig busforbindelse langs ringvejen til Tornbjerg (79S), men efter kommunal beslutning standser den ikke dér (selv om den gør det i den modsatte retning). Hvis der indføres en ringlinje, er det væsentligt, at den får stoppesteder langs ringvejen, så det er muligt at stige på der. Med venlig hilsen Frants Roager Lauritsen Bestyrelsesformand Carsten Claussen Rektor 26. Mulernes Legatskole, Odense Katedralskole, Sct. Knuds Gymnasium og Tornbjerg Gymnasium Høringssvar til Odense Kommune vedrørende busplan fra Mulernes Legatskole, Odense Katedralskole, Set. Knuds Gymnasium og Tornbjerg Gymnasium Vi vil gerne takke for muligheden allerede nu for at kommentere de overordnede planer for den fremtidige busdrift i Odense Kommune i forbindelse med starten på Odense Letbane. 19
De to scenarier, der er beskrevet i BUS NET 2020 - SCENARIEDESIGN, giver tilsyneladende forskellige transportmuligheder for gymnasiernes elever. Som udgangspunkt kan der for hvert af vore fire gymnasier være tale om elever med bopæl overalt i Odense (og i omgivende kommuner/fyn som helhed). Da det eneste grundlag for vurderingen er de meget skitseagtige figurer side 16 og 17, er det imidlertid svært at forholde sig til betydningen af detaljer som fx kontaktpunkter mellem letbane og lokalruter. Det væsentlige bliver derfor os i første omgang, at det ikke af BUSNET 2020 - SCENARIEDESIGN fremgår, at der i udformningen af de to forslag til rutenet indgår eksplicitte overvejelser over transport til de mange ungdomsuddannelsesinstitutioner i byen. I betragtning af, at Odense har 9-10 store ungdomsuddannelsesinstitutioner, nogle fordelt på flere adresser, er koblingen mellem letbanen, lokale og regionale ruter samt særlige skoleruter af vital betydning for mange elevers mulighed for at gennemføre en ungdomsuddannelse. Vi vil derfor gerne opfordre til, at der snarest muligt gennemføres en nærmere analyse af transportforholdene til og fra ungdomsuddannelsesinstitutionerne med inddragelse af alle institutioner, så det kan indgå i planlægningsgrundlaget, før der træffes beslutning om rammerne for den fremtidige offentlige transport i Odense Kommune. 27. Ældrerådet i Odense Høringssvar vedr. Odenses fremtidige kollektive trafiknet, gældende fra 2020. Hermed Odense Ældreråds bud på fordele og ulemper ved Stambusscenariet og Tilbringescenariet. Det er Odense Ældreråds anbefaling, at der vælges løsninger med færrest mulige skift, idet dette er af stor vigtighed for de ældre borgere, især de dårligt gående. Det vil også være af stor vigtighed, hvor skift ikke kan undgås, at der er gode venteforhold, at man kan sidde i ly for vind og vejr, og at man ikke skal gå ret langt fra den ene forbindelse til den anden. Citybussen er ikke nævnt i de 2 scenarier, men vi forventer dog den bevares, da den er et populært tiltag, som ældre med ærinde i city ikke kan undvære. 20
Stambusscenariet: Fordele: Stamnettet suppleres af almindelige buslinjer der kører i lokalområderne. Dette vil være til gavn for de ældre, der Ikke bor i nærheden af stamnettet. Supplerende teleløsninger er en løsning for de ældre, der bor, hvor der ikke er stamnet eller lokalbus i nærheden. Teleløsningerne bør dog evalueres, da de ikke er optimale. Scenariet bevirker få skift, hvilket er til gavn for de ældre. Ulemper: Lav frekvens er en ulempe, der bør være flere afgange. Tilbringescenariet: Fordele: For den ældre borger er teleløsningen en løsning, men det bør ikke være en løsning på bekostning af den rutebundne kollektive busrute. Teleløsningen bør kun være et tilskud til den rutebundne rute, hvor denne ikke lader sig gøre. Gode omstigningsforhold, hvor bussen føder letbanen, hvilket er vigtigt for de ældre. Ulemper: Man kan forvente, at en del ældre vil undgå at benytte ringruten, idet den er forbundet med for mange skift. Skønt ruten mellem A og B kan forkortes, er det tænkeligt, at man som ældre vælger den længere rejsetid for at undgå de flere skift. Der vil være flere skift påkrævet, idet busruten afkortes ved letbanen. Det vil være til stor ulempe med flere skift for ældre, især de gangbesværede. På Ældrerådets vegne Dagmar Andersen formand 21
28. Sct. Knuds Gymnasium Høringssvar til Odenses fremtidige kollektive trafiknet Sct. Knuds Gymnasium, vores nuværende og fremtidige elever, samt skolens ansatte er afhængige af fornuftige kollektive trafikforbindelser til og fra skolen. Skolens placering på Læssøegade 154, 5230 Odense M, er klemt inde mellem Sdr. Blvd./Odense Å og Hjallesegade, og er allerede på nuværende tidspunkt svært tilgængelig fra store dele af byen og oplandet. Elever og ansatte har i fremtiden behov for gode forbindelser til og fra skolen, hvor antallet af omstigninger er minimalt, og hvor rejsetid, ventetid mellem skift, og ankomst- og afgangstidspunkter giver mening. Sct. Knuds Gymnasium er særligt afhængig af en linje fra banegården/midtbyen til skolen, og en ringrute på Tietgens Allé. Udspillene som er i høring, bekymrer os. Vi har svært ved at forestille os et tilbringescenarie til letbanen, da det alt andet lige vil øge antallet af omstigninger og ventetid, da skolen er placeret langt fra letbanens rute. Særligt tilbringescenariet uden ringrute finder vi uhensigtsmæssigt. Vi står naturligvis til rådighed for en nærmere uddybning af ovenstående. Skolens placering ift. letbanen kan ses på næste side. Undertegnede kan kontaktes på jebe@sctknud-gym.dk / 63115662. Vh Jeppe Bergstedt Økonmomi- og adm.leder Sct. Knuds Gymnasisum 22
23