SVENDBORGBANEN FORSLAG TIL ANALYSE AF EN MULIG STYRKELSE AF ODENSE- SVENDBORG AKSEN I LYSET AF LETBANE, TIMEMODEL OG ØVRIG UDVIKLING. Møde mellem kommunerne på Fyn den 20. Juni Den 17-05-2017 1
AGENDA 1 Formål med mødet Slide 4 2 Situation Slide 5-7 3 Rambølls Forslag Slide 8-19 4 Nøglepersoner 5 Prisudspil Slide 20-21 Slide 22-23 2
FORMÅLET MED MØDET 3
FORMÅLET MED MØDET Formålet med i dag, er at drøfte en analyse for hvordan togforbindelsen fra Svendborg til Odense kan bidrage til at området kan trække en positiv udvikling, med en god opkobling til Odense. Dette gøres med udgangspunkt i hvad en god betjening kræver af infrastruktur, med de bedst mulige chancer for at høste gevinster ved at være proaktiv. Analysen skal tjene til at sikre landspolitisk interesse i at bakke en forbedret banebetjening op. Forslagene følger op på det netop udarbejdede fælles strategipapir 2017-2035 Fyn i bevægelse. 4
SVENDBORGBANENS SITUATION 5
FAKTA OM SVENDBORGBANEN: Enkeltsporet drift De store passageroplande ligger i enderne Mange stop, herunder stationer med meget små passageroplande Konkurrence fra motorvej med trafik med høj hastighed Meget høj trafikspids i 1 morgentime, med myldretidstrafik i begge retninger samtidigt Primære trafikale udfordringer: Skarp spids, enkeltspor, gammelt signalsystem, 12,6 km ind til Svendborg uden krydsnings mulighed, kort vendetid i Svendborg Relativt nye effektive tog Høj rettidighed hen over ugen, men myldretidsspidsen med de mange rejsende er sårbar 6
SVENDBORGBANENS SITUATION ODENSE OG SVENDBORG MED STÆRKE UDVIKLINGSMULIGHEDER Vækstcentre Ny letbane Timemodellen Udvikling i Svendborg Vest Svendborg og Odense er to af de potentielt største vækstcentre på Fyn Odense får en letbane, hvilket øger oplandet for attraktiv kollektiv trafik. Ny knudepunkts muligheder ved Bolbro og Fruens Bøge Ændring i passagerbasis som følge af Timemodel, i første omgang til København, senere til Esbjerg og Århus Udviklingen i Svendborg Vest kan være grundlaget for en større togpendlertrafik med hurtige og komfortable forbindelser 7
RAMBØLLS FORSLAG FUNDAMENT OG MULIGE TILVALG 8
ELEMENTER I FORSLAG Krav til Infrastruktur og by Drift og Samfundsøkonomi Udvikling af stop ved Svendborg Sygehus Vurdering af muligheder S-togs og sporvognskørsel Fyn i bevægelse Vurdering af Park and Ride muligheder Grund- og tilvalgselementer Forventninger til passagerudvikling En køreplan, så alle kan se hvad der opnås Mulige scenarier Fundament 9
FUNDAMENTET: KØREPLANEN Vurdering af muligheder: Lyntog korte rejsetider og komfort S-togs køreplan (15/20 minutters drift) Rettidighed Frekvens Fokus på passager potentialitet 10 min. hurtigere = 20 min. sparet pr. dag Få stop = Produktiv tid i toget Høj frekvens = Kort ventetid, kort skiftetid 10
FUNDAMENTET KØRERPLANEN I DAG Odense 1 2 3 Odense Sygehus Forklaringer Hver strækning = 1 tog pr. time Strækning 2 + 3 giver ½ times drift fra Odense til Svendborg = stop Fruens Bøge Hjallese Højby Årslev Pederstrup Ringe Rudme Kværndrup Stenstrup Stenstrup Syd Svendborg Vest Svendborg 11
FUNDAMENTET ET EKSEMPEL PÅ EN KØREPLAN: LYNTOG - SÅ ALLE KAN SE HVAD DER OPNÅS. ALTERNATIVT FX: S-TOGS FREKVENS Odense Odense Sygehus 1 2 3 Forklaringer Hver strækning = 1 tog pr. time Strækning 2 + 3 giver ½ times drift fra Odense til Svendborg = Stop = Nye forslag Fordele ved ny køreplan Øget passagerpotentiale Øget Komfort Forkortet rejsetid fra Odense til Svendborg Direkte tog til alle uden skift Fruens Bøge Hjallese Højby Årslev Pederstrup Ringe Rudme Kværndrup Stenstrup Stenstrup Syd Svendborg Vest Svendborg 12
KRAV TIL INFRASTRUKTUREN I GRUNDTRÆK VIGTIGE SPØRGSMÅL AT AFDÆKKE Hvad kræves af opgradering af banen, og yderligere spor til krydsningsstationer (dobbeltspor), således at også de små stationer kan få betjening? Hvad kræves af baneudbygninger for at lave S-togs frekvens? Hvad kræves der af yderligere udbygning, hvis ikke ovennævnte rækker rettidighedsmæssigt? Hvad kræves der af tog (type og antal), og hvad er mulighederne umiddelbart? Overslag på priser 13
FORVENTNINGER TIL PASSAGERUDVIKLING FAKTORER DER PÅVIRKER PASSAGERANTALLET Stationsstørrelserne i dag, og antal tog i timen i dag Ændringer i basis som følge af Timemodel og Odense Letbane mm. Ændringer som følge af ændret grundplan Erfaringer fra tidligere ændringer Hypoteser om ændret udvikling 1. 4. division Station Passagertal Tog pr time pr retning Svendborg 2700 2 1800-2700 Ringe 1790 3 Svendborg Vest 810 2 Årslev 700 2 500-800 Odense Sygehus 640 3 Stenstrup 510 2 Kværndrup 300 2 200-300 Hjallese 190 1 Højby 180 1 Fruens Bøge 130 2 0-100 Pederstrup 90 1 Rudme 80 1 Stenstrup Syd 70 1 Alle tog er sat til at køre i 14 timer 14
VURDERING AF PARK AND RIDE MULIGHEDER HJALLESE, ÅRSLEV OG SVENDBORG VEST Hjallese Årslev Svendborg Vest 15
TERMINAL VED BOLBRO OG SVENDBORG SYGEHUS VURDERING AF FYSIK, PRIS OG EFFEKT Vurdering af pris og effekt for udvikling af stop ved Svendborg sygehus inkl. samlet effekt for banen. 16
SVENDBORGBANEN SOM EN DEL AF ODENSES CITYTRAFIK NY STATION VED BOLBRO, HØJFREKVENT TRAFIK OG KNUDEPUNKT VED FRUENS BØGE 1. Ny station ved Bolbro: Undersøgelse af terræn- og adgangsforhold, muligheder for terminalløsning og som omstigningspunkt 2 2. Højfrekvent trafik med 15 min drift på den inderste del, dvs. minimum mellem Odense og Hjallese, samt vurdering af infrastrukturbehov. 1 15 min. 3. Vurdering af arealer og baneforhold ved Fruens Bøge som knudepunkt ifm. letbane etape 2. 3 Fruens Bøge
DRIFT OG SAMFUNDSØKONOMI Vurdering af Vurdering af Vurdering af Behov for tog passagerindtægt tidseffekter driftsøkonomi 18
VURDERING AF MULIGHEDER FOR SPORVOGNSKØRSEL I SVENDBORG Krav til hastighed og konsekvenser. Heraf for køreplanen Krav til togene og vurdering af mulighederne med kendte tog Vurdering af godkendelsesproces 19
NØGLEPERSONER I FORHOLD TIL OPGAVELØSNING 20
NØGLEPERSONER HOS RAMBØLL SENIOR CONSULTANT OVE DAHL KRISTENSEN Rolle i projektet: Projektleder ENGINEER LARS WITTRUP JENSEN Rolle i projektet: Køreplan Rettidighed Infrastrukturbehov CHIEF CONSULTANT ALEX LANDEX Rolle i projektet: Passagerprognoser Kvalitetssikring SENIOR PROJECT MANAGER JAKOB DALGAARD Rolle i projektet: Krav til tog/sporvognskørsel SENIOR PROJECT MANAGER TORBEN MICHELSEN Rolle i projektet: Vurdering af anlægsøkonomi CONSULTANT ANDREAS MOGENSEN Rolle i projektet: Økonomi Redaktion 21
PRISUDSPIL 22
PRISUDSPIL FOR GRUNDPAKKE OG OVERBYGNING AFRAPPORTERING EFTER NÆRMERE AFTALE Grundpakke: Opstilling af mindst 2 principielt forskellige køreplansscenarier, med tilhørende vurdering af infrastrukturbehov. Til hver af scenarierne vurderes der på: Behov for krydsnings/dobbeltspor Hastighedsopgradering Øvrige forhold Dertil ses på sammenhæng mellem rejsetider og infrastrukturinvesteringer og udarbejdes rå overslag for anlægsinvesteringerne. Effekterne omkring banens driftsstabilitet og forbedring heraf vurderes til: I alt: 270.000 kr. Overbygning: Der vurderes på passagertal, og de heraf afledte omkostninger til tog, og indtægter Mulighederne for og kravene til at give den sidste del af banen ind til Svendborg station status som sporvogn kortlægges Mulighederne for at anlægge en station ved Bolbro og Svendborg Sygehus undersøges, prissættes og vurderes ift. passagereffekter, inklusive de afledte effekter for den samlede bane. Etablering af Park & Ride-faciliteter ved Hjallese eller alternativt Årslev vurderes med effekter og fordele og ulemper for hver. Muligheder for S-togs drift som minimum mellem Odense og Hjallese, og krav til infrastruktur Udvikling af knudepunkt ved Fruens Bøge, trafikalt og infrastrukturmæssigt Pris: 345.000 kr. Økonomi: Der opstilles en business case, med vurdering af investeringsøkonomi, driftsøkonomi. Samfundsøkonomisk inddrages tidseffekter: Pris= 90.000 kr. Interessenthåndtering: De mest relevante interessenter i forhold til den videre beslutningsproces vurderes, og der tages kontakt til disse, i størrelsesorden 10 personer: Pris = 60.000 I alt 765.000 inkl grundpakke, men samlet pris med mængderabat: 720.000 kr. 23