Brancheafdelingens fagblad nr. 6 oktober 2006 54. år gang

Brancheafdelingens fagblad nr. 6 oktober 2006 54. år gang Indhold Det er en OM'er s. 4 Hvordan er situationen lige nu? s. 6 Cirkus! s. 7 En reaktion... s. 8 Stress konference s. 9 Sikkerhedsberetning 2006 s. 12 Fra pressen s. 14 Vold s. 16 Beretning 2006 s. 20 Den nye store fodgænger overgang i Busgaden s. 25 Fumleby s. 28 Fra Sporvognen... s. 29 Krydsord s. 30

2 Nr. 5 Oktober 2006 Sporvejsfunktionærernes Bran che af de ling Chr. X's Vej 56 58, 8260 Viby J, tlf. 46 97 32 30, Fax: 46 97 32 36 Træffetid: Stationerne, mandag kl. 11.00-13.00, torsdag 05.00-07.00 Chr. X's Vej, mandag/torsdag kl. 09.00-13.00 Brancheafdelingens hjemmeside: www.bus-aarhus.dk Tillidsmænd/bestyrelsesmedlemmer/SU.medlemmer Formand Johnny C. Fischer Tlf. 23 72 11 71 Næstformand Bente Mikkelsen Tlf. 23 72 11 70 P. kontrollører/ billetkontrollører Ole Bonde Petersen Tlf. 20 62 87 52 Tillidsmands-/ bestyrelses-/ SU.suppl. Syd Nord Stationsansvarlig Bendt Bendtsen Tlf. 23 72 11 69 Nord Alex Baun Tlf. 20 60 33 67 Nord Pay Randlev (fridagshold 8) Tlf. 20 60 33 72 Steen Christensen Nord Syd Stationsansvarlig Ib Rudbjerg Tlf. 23 72 11 68 Syd Bent-Aage Andersen Tlf. 20 60 33 73 Syd Ralf Petersen Tlf. 20 60 33 75 Torben Lund Tlf. 25 15 53 56 Nord: Pay Randlev Tlf. 20 60 33 72 Sikkerhedsrepræsentanter Syd: Josef Stemborg Tlf. 86 11 52 49 P. kontrollører/billetkontrollører Tillids- og sikkerhedsrepræsentant Ole Bonde Petersen Tlf. 20 62 87 52 Nord: Jean Philip Ricard Tlf. 20 60 33 74 Syd: Ib Rudbjerg Tlf. 23 72 11 68 Redaktion: E-mail: sporvejsnyt@bus-aarhus.dk Niels Larsen Tlf. 26 20 52 48 nv@oncable.dk Niels K. Kirk Tlf. 27 11 88 87 nkirk@oncable.dk Nord: Bendt Bendtsen Tlf. 23 72 11 69 Syd: Bent-Age Andersen Tlf. 20 60 33 73 Michael Madsen Tlf. 86 21 10 91 Tjelevej26@privat.dk Torben Lund Tlf. 25 15 53 56 torben_lund@msn.com Automatskifter: Hans Henrik Pedersen Tlf. 27 11 68 79 Layout og tryk: OBS: Werks Offset A/S Næste nummer udkommer Tlf. 86 27 54 99 medio november 2006 Oplag: Deadline: 1.000 1. november 2006 kl. 12.00

Nr. 6 Oktober 2006 3 Trivsel og ledelse Lederen Jo den er god nok. Flere af Århus Sporvejes ledere deltog også i en konference om trivsel, forebyggelse og fravær afholdt af Århus kommune i samarbejde med blandt andet LO. Det var en utrolig god konference, hvor der blev sagt mange kloge ord. Marianne Keiser som er rådgiver i håndtering af trivsel og fravær, kunne blandt andet fortælle at trivsel er noget alle mennesker har i en eller anden grad. Høj trivselsgrad gør, at påvirkninger opleves som lystbetonede og udfordrende, mens en lav grad af trivsel gør, at de samme påvirkninger opleves som stressfaktorer. Graden af trivsel er på en måde vores»psykiske«immunforsvar over for stress og sygdom. Derfor giver det god mening, når en Arbejdsmediciner opfordrer ledelsen til at investere i trivsel som sygdomsforebyggelse. Og det er ledelsen der skal gå forrest og prioritere involvering af medarbejderne i et fælles samarbejde. Et nyt ph.d. projekt fra Arbejdsmiljøinstituttet konkluderer det samme at ledelse har en afgørende betydning for medarbejdernes trivsel og sygefravær. Og det er ganske vist, at vores ledelse herefter ikke længere kan se igennem fingrene med deres egen indflydelse på vores trivsel. Ikke desto mindre fortsætter vores ledelse med at indkalde vores kolleger i»bunker«til samtaler, som oftest resulterer i fyringer. Det sker selv om flere af de syge kolleger gerne vil fortsætte med at køre bus, så snart de er raske igen. En del af vores syge kolleger ville faktisk være i stand til at genoptage arbejdet på deltid en løsning, som erfaringsmæssigt har en positiv effekt på helbredelsesprocessen. Men der er ikke plads til korte vagter på de arbejdsplaner, som vores ledelse kan præstere. Ledelsen begrunder det med, at det er økonomisk urentabelt men argumentationen bliver hul grænsende til utroværdig, når et stort antal chauffører dagligt kører overarbejde på grund af stor mangle på chauffører. Overarbejde er som bekendt en dyr løsning som tilmed belaster chaufførernes helbred hvorved flere chauffører risikerer at blive syge. Og på trods af, at konferencen belærte os om, at trivsel handler om nærvær og omsorg for hinanden så har vores ledelse endog meget svært ved at leve op til Sporvejenes egen 0-tolerance politik overfor vold, trusler, chikane m.v. Der er eksempler på, at chauffører ikke har fået den ringeste opmærksomhed fra ledelsen, på trods af alvorlige trusler i et tilfælde var der endda våben involveret. I forhold til 0-tolerance politikken har ledelsen ellers tidligere anerkendt forskningsresultater der viser, at sygdom som følge af vold, trusler og chikane kan mindskes med 80 %, hvis chaufføren får snakket episoden igennem og bearbejdet den inden for 2 timer. Endeligt handler trivsel om mulige sociale netværk. Det kan i sig selv være vanskeligt at skabe sociale netværk på en arbejdsplads, hvor vi trods alt arbejder alene ikke desto mindre har der været stærke traditioner for samarbejde og kolleganetværk på liniegrupperne alt fra fælles kaffekasse til fælles julefrokoster og netværk, som sikrede, at der var nogen at bytte med, hvis en kollega skulle til moster Odas fødselsdag. Dette netværk er væk. Kolleger er spredt for alle vinde og ingen har længere overblik over, hvem der kører hvor og hvem man potentielt kan bytte med. Jeg tror ledelsen har underkendt værdien at dette netværk. De manglende byttemuligheder har skabt trængsel hos Personalelederne, fordi det nu alene afhænger af deres planlægningsevner, om du får fri til fødselsdagen. Får vores kolleger et nej mere end en gang så er det ikke svært at forestille sig, hvilke alternative metoder der fremadrettet vil blive brugt. Investering i trivsel er måske ikke isoleret set økonomisk rationelt men på sigt er det erfaringsmæssigt en samfundsmæssig og driftsøkonomisk god investering. Ledelsen fik lejlighed til at høre det samme som jeg. Om det er kynisme eller manglende evner så er ordene i hvert fald endnu ikke omsat til handling. Med venlig hilsen Bente Mikkelsen Sporvejsnyt udgives af: Sporvejsfunktionærenes brancheafdeling Chr. X's Vej 56 58 8260 Viby J Tlf.: 4697 3230 Ansvarshavende: Johnny C. Fischer Redaktionen forbeholder sig ret til at for kor te ind læg, men det vil altid ske i samarbejde med den, der har skre vet ind læg get. Der er in gen censur. Læserbreve og indlæg er derfor ikke nødvendigvis ud tryk for Redaktionens eller Brancheafdelingens holdninger. Forsiden: Chaufførernes afstemning om forrhandlingsresultat fra FOA og KL. 156 nej 7 ja 2 blanke Billeder: Diverse billeder er taget af: Bente Mikkelsen Jens Damsbro Niels Larsen samt "ukendt fotograf"

4 Nr. 6 Oktober 2006 Det er en OM'er Fra chaufførmøderne den 25. september

Nr. 6 Oktober 2006 5 Sporvejschaufførerne: Forslag til aftale er en OM'er Pressemeddelelse fra FOA Århus den 25. september 2006 OM'er»Sporvejschaufførerne har sagt nej til den aftale, som FOA Århus præsenterede dem for, fordi de ikke mente det var tydeligt hvad de skulle sige ja til.«det mener Kirsten Normann, formand for FOA Århus afdelingen. Hun erkender, at aftalen ikke giver chaufførerne et klart billede af, hvad arbejdsplanlægningen kommer til at betyde for dem.»netop tydeliggørelse af konsekvenserne har været et centralt element i forhandlingerne, men Sporvejene har ønsket et ja til aftalen, før de vil udarbejde de skabeloner, som kan skabe det efterspurgte overblik,«siger hun.»når vi alligevel har fremlagt forslaget for chaufførerne, er det fordi de centrale parter mente, at dette var det bedst opnåelige, men chaufførerne mente altså ikke, at det var godt nok,«siger hun. Også konstruktionen i aftalen skaber usikkerhed.»en aftale udtrykker gensidige kompromisser parterne imellem, men det er ledelsens opfattelse, at tilrettelæggelse af turnusplaner hører til ledelsesretten, og ledelsen mener derfor ikke, at der kan indgås konkrete aftaler om dette. De har derfor alene ønsket en aftale, hvor FOA dispenserer for centrale overenskomstbestemmelser, mens der til gengæld er vedlagt et bilag, som beskriver hvordan ledelsen herefter har til hensigt at planlægge chaufførernes turnusplaner,«siger Kirsten Normann.»Sådan en aftale forudsætter også en slags tillid, men det er svært at argumentere for tillid, når den ene chauffør efter den anden præsenterer os for daglige situationer, som langt fra er tillidsvækkende. Det er også ledelsens ansvar at skabe grobund for gensidig tillid,«siger hun. Kirsten Normann mener stadig der burde være løsningsmuligheder, hvis der er vilje til det.»vi er jo enige om, at vi kan dispensere for overenskomstbestemmelser i bestemte situationer. Det tilkendegav vi allerede i 4. maj aftalen, og flere af de elementer, som ledelsen har lagt til grund i et bilag, er også elementer, som vi gerne vil indgå aftaler om,«siger hun.»hvis ledelsen vil overbevise chaufførerne om, at denne aftale har til formål at skabe de bedst mulige vilkår, så bør de udarbejde de skabeloner, som kan give chaufførerne et reelt overblik over, hvad de stemmer om,«siger Kirsten Normann. Resultatet af afstemningen blev 156 nejstemmer og 7 ja-stemmer, 1 stemte ved ikke, mens 2 stemmesedler var blanke.

6 Nr. 6 Oktober 2006 Hvordan er situationen lige nu? På møderne den 25. september 2006 var det en markant holdning, der kom til udtryk fra chaufførernes side, med hensyn til det resultat, som FOA og KL var kommet frem til. Et overvældende flertal af de fremmødte sagde nej til det forelagte og ønskede bl.a. konkretiseringer fremfor hensigtserklæringer. Hvordan ser det ud nu, nogle uger efter møderne? Redaktionen har stillet et par spørgsmål til tillidsfolkene fra FOA, Kirsten Normann Andersen og Jan Nonboe. Hvad er den øjeblikkelige situation vedrørende de tjenestemandsansatte buschaufførers fremtidige arbejdsplaner? Sporvejsledelsen har siden sommerplanen fra og med den 23. april, planlagt de tjenestemandsansatte chaufførers arbejdsplaner i henhold til tjenestemandsaftalen fra 1989 og et protokollat om pauser fra 1991. Siden 1989 er arbejdsplaner udarbejdet i henhold til lokale aftaler, som Sporvejene som bekendt har opsagt. Aftalen fra 1989 foreskriver, at de lokale parter skal lave lokale arbejdstidsaftaler. Det er endnu ikke lykkedes at indgå en sådan aftale. Chaufførernes nuværende arbejdsplaner er derfor ensidigt udarbejdet af ledelsen. Er der konstruktiv kontakt mellem FOA og Århus Sporveje Busselskabet? Det er FOA s opfattelse, at såvel Sporvejsledelsen som vi søger at udfylde de respektive roller i forhandlingerne så professionelt som muligt. Er det realistisk at forvente, at Busselskabet vil medvirke til at præcisere og anskueliggøre chaufførernes fremtidige arbejdsforhold? Århus Sporveje har tidligere været indstillet på en præcisering af de foreslåede turnusplaner. FOA Århus vil fortsat søge at overtale ledelsen til en præcisering af den aftale, som de ønsker at indgå med FOA, så det bliver tydeligt, hvad der er aftalt. Er det realistisk at forvente, at der kan ændres afgørende på det resultat, som FOA og KL nåede frem til? Det er i hvert fald rimeligt at forvente, at de rammer, som der var enighed om den 4. maj, også er grundlag for de fremtidige aftaler. Er der begrundet håb om en snarlig løsning, eller skal det flertal af chaufførerne, der har meget dårlige turnusser, køre lang tid endnu under de nuværende forhold? Den 4. maj havde vi en aftale om, at tjenestemandsansatte chauffører ville have nye og bedre turnusplaner fra og med den 14. august. Den aftale har ledelsen som bekendt ikke overholdt. Man kan som bekendt trække hesten til truget, men man kan ikke tvinge den til at drikke. Ikke desto mindre bliver der stadig arbejdet på at få en konkret aftale snarest. På møderne deltog kun omkring 1/3 af de berørte chauffører. Får det forholdsvis lave antal chauffører, som mødte frem til et vigtigt møde om de fremtidige arbejdsforhold, FOA til at beslutte, at næste gang, forhåbentligt snart, der skal stemmes, så skal det være i form af en urafstemning? Altså hvor orientering og stemmeseddel sendes ud til alle chauffører, så stemmedeltagelsen forhåbentlig vil blive højere end ved de nyligt afholdte møder. Vi har en begrundet formodning om, at arbejdsnedlæggelser i daginstitutioner havde indflydelse på deltagelsen om morgenen. Flere var forhindret i at deltage på grund af børnepasningsproblemer, og de samme chauffører skulle køre om aftenen. Tjenestemandsansatte chauffører har tradition for at drøfte indstillinger før afstemning, og en eventuel urafstemning skal under alle omstændigheder følges op af medlemsmøder. Det er foreløbigt ikke vores opfattelse, at vi er nødt til at skride til urafstemning. Urafstemninger har i øvrigt erfaringsmæssigt heller ikke stor stemmedeltagelse. Er det en god idé, at afgørelser om meget vigtige emner findes gennem urafstemninger? Det er et spørgsmål der drøftes meget internt i organisationen også på forbundsplan. I FOA Århus mener vi fortsat, at dialog er bedre. Men vi vil ikke afvise, at der kan være situationer, hvor urafstemning er at foretrække. Kommentarer i øvrigt: Det er bestemt forståeligt, når der hersker en noget mat stemning blandt Sporvejschaufførerne uanset om der er tale om overenskomstansatte eller tjenestemænd. Både forbund og afdeling overvejer lige nu nye muligheder for en aftale. Men samtidig venter vi også spændt på Arbejdstilsynets konklusioner i forhold til de miljømæssige belastninger, som er påpeget i forhold til vagtplaner. Og den 9. oktober har såvel FOA som tillidsvalgte og menige medlemmer haft foretræde for teknisk udvalg i sagen. Alle muligheder skal afsøges og vi giver ikke op. Det håber vi heller ikke chaufførerne gør. Med venlig hilsen Kirsten Normann Andersen og Jan Nonboe FOA Århus

Nr. 6 Oktober 2006 7 Cirkus! Af Villy Isaksen Buschauffør Trafikrådmand Peter Thyssen (R) og direktør Torben Høyer, Århus Sporveje Busselskabet, mener, at effektivisering af Århus Sporveje ikke står til diskussion. Dette er en politisk holdning. En holdning hvor udgangspunktet er, at det nuværende Århus Sporveje Busselskabet ikke er effektivt. Eller ikke billigt nok, for det er jo det, som man i virkeligheden mener, når ordet»effektivt«bruges. Sandheden er at Århus Sporveje er lige så effektiv i den måde vi udfører vores kørsel på, som de private busselskaber er i deres. Forskellen ligger i at de kvalitetskrav som vi opererer under er langt højere end de er for de private vognmænd. Vi er altså ikke for dyre i forhold til den kvalitet vi leverer. Århus Byråd er bare ikke længere villig til at betale for dette kvalitetsniveau. Men noget andet er måden, hvorpå effektiviseringen foregår. Her skal man se på ledelsesstil, ledelsens evner og i øvrigt den gældende personalepolitik. Alle disse forhold kan i allerhøjeste grad diskuteres! Med hensyn til arbejdsmiljøet, findes der en klokkeklar lovgivning, som hverken ledelse, rådmand eller byråd tilsyneladende vil respektere. Hvordan kan en effektivisering finde sted? Her er flere elementer i spil, og disse skal gå op i en højere enhed, hvis resultatet af en effektivisering / billiggørelse skal være et kvalitetsprodukt. Ledelsesstil, ledelsens evner, arbejdsplanlægning, personalepolitik og ikke mindst motivering af medarbejderne er nogle af elementerne i denne proces. Disse forhold kan diskuteres. Et dårligt arbejdsmiljø er i sig selv en væsentlig hindring for en effektivisering af de forskellige arbejdsprocesser. Effektivisering og desværre også udlicitering er moderne for tiden. Og spørgsmålet er, om det bliver anderledes efter næste valg! Ledelsesstilen ved Århus Sporveje, Busselskabet, er under al kritik! Man siger et - og gør senere lige nøjagtig, hvad der passer trafikrådmanden. Det skaber mistillid til ledelsen. Man tolker, hvis man overhovedet gør sig den ulejlighed, gældende regler, som man finder det passer bedst, ind i den uhyrlige plan, man er i gang med at føre ud i livet. Sidst er det gået ud over tilrettelæggelse af ferie og ferieflytning med få dages varsel. Man kommer ofte i tvivl om, hvorvidt ledelsen evner at lede et trafikselskab. De køber softwareprogrammet Trapeze - som enten er fyldt med fejl, eller også forstår man ikke at bruge det. Man undlader at ansætte chauffører sommeren over. Man begynder alt for sent med at ansætte folk også selv om der rent generelt er chaufførmangel i hele landet. Den kommunale personalepolitik indeholder på papiret elementer som respekt, troværdighed og engagement. Men disse elementer har glimret med deres fravær i mindst et år ved Århus Sporveje, Busselskabet. Man undrer sig over, at dette cirkus forsætter? Jeg mener i allerhøjeste grad, at vi trænger til en ny cirkusdirektør!

Aktionsgruppen er igen kommet frem 9 8 Nr. 6 Oktober 2006 Vi skal stå sammen og kæmpe videre for ordentlige arbejdsforhold Vores konflikt er ikke Faglig den er Politisk Af Juan Muñoz, buschauffør 2324 Nr. 5 September 2006 En reaktion på»vores konflikt er ikke faglig. Den er politisk«i SporvejsNyt 5 september 2006. Af Ejvind Stubberup Nolde, buschauffør 2821 (et meget stille medlem af aktionsgruppen) med sine bemærkninger, hvor de siger: Meddelelse 23. august 2006 Aktionsgruppen opfordrer kraftigt til: at ingen tager overarbejde at ingen kører på fremmed station at ingen skifter dagtype, når de bliver kontaktet af TKT at ingen siger ja til ændring af rådighedstiden at der køres efter reglerne Begrundelsen er, at der nu igen skal forhandles om vores fremtidige arbejdsforhold. Aktionsgruppen Aktionsgruppen kommer igen frem med sine diktatoriske bemærkninger, hvor vi må, eller ikke må dit og dat. Uden diskussion om emnerne, ligesom de fanatiske indstillinger hos Jehovas Vidner, hvor sandheden er på deres side og alle andre må acceptere det, eller vi må til helvede. Aktionsgruppen kender ingen grænser eller rammer og de har en dynamisk udvikling med falske, usande og beklagelige bemærkninger. Når Aktionsgruppen ingen grænser har, er det som en spiral der vokser uden kontrol, og kommer ud af hænderne af dem som har stiftet Aktionsgruppen. get i betragtning af transport fra arbejde til hjem. Speedometerer i bussen giver en forkert oplysning om hastighed. Vagter er mere end 9 timer i hverdagen. Vi arbejder mere en 4 timer uden pause, osv., osv. På arbejdspladsen møder jeg hver dag kollegaer der mener at arbejdet i Å.S. er en pestilens og vil dø af det. Denne her tankegang medfører at den vigtigste del af konflikten bliver glemt. Eksempelvis at sige 42 timer pr. uge er en brøkdel af sandheden. Jeg har været 17 år i Å.S. og der er altid blevet sagt, at vi ikke må se på en enkel uge, på en periode af 6 uger må det være et gennemsnit à 37 timer pr. uge. Hvis jeg ser på min egen vagtplan se den sådan ud. I parentesen uge nr. (24) 35:11 (25) 36:38 (26) 35:03 (27) 42:54 (28) 29:18 (29) 47:06 (30) 27:58 (31) 44:40 (32) 31:04 (33) 40:35 (34) 31:28 (35) 47:22 (36) 28:36 (37) 39:41 (38) 35:11. Det vil sige: 36,83 timer i gennemsnit pr. uge Logikken i vagtplanen er umulig at se, hvis lysten til at se logikken er væk. 11-timers reglen gælder for alle arbejdere i Danmark. Hvad vi laver i vores fritid er ikke altid blevet lavet, og desværre, sådan har det altid været. Vagt på 9 timer på en hverdag, er fordi kollegaen har selv valgt den (4 arbejdsdage pr. uge). Det er umuligt at få denne turnus med mindre man har været mere end 30 år i Å.S. (????) Arbejde 4 timer uden pause, Det har jeg ikke prøvet endnu. Den længste køretur uden pause som jeg har haft er på 2 timer og 30 min. Det var hårdt, dog ikke nok til at melde mig syg pga. ømme hæmorroider eller stress Det vi har behov for nu, er at holde hovedet koldt og vores krav må være realistiske. Vi må konstatere at konflikten i marts/ april ikke blev vundet af Torben Høyer, men derimod, at chaufførerne har tabt den. Vi har tabt, fordi vi har været amatøragtigt og naive. Amatøragtigt fordi lokalaftalerne var uden juridisk fundament. Naivt, fordi vores repræsentanter troede, at de kunne forsætte på ubestemt tid, som da Leif Marcussen sad i stolen. En direktør er og bliver en direktør og laver det hans arbejdsgiver bestemmer, og i vores tilfælde er det byrådet. Jeg mener, at Leif Marcussen var hverken bedre eller dårligere end Torben Høyer. Begge to har i sin tid fået to forskelligere opgaver fra byrådet. Leif Marcussen fik et mandat til at lave et pålideligt trafikselskab. Med stabilitet på arbejdspladsen af Vi skal forene os, i stedet for at, som jeg forstår Juan Munõz 2324 vil, klare vores egen andedam selv. Juan har tidligere spurgt om, hvem aktionsgruppen var. Jeg kan fortælle hvorfor og hvordan, jeg er havnet i aktionsgruppen. Jeg blev spurgt af en i gruppen, om jeg ville være med. Jeg havde absolut ingen kendskab til sådan noget i forvejen. Jeg er hverken politisk aktiv eller specielt rebelsk, men syntes, at det lød spændende. Samtidigt kan man ikke altid sætte sig med hænderne i skødet og vente, at andre tager slæbet. Nogen skal sørge for at samle trådene, og styre slagets gang. FOA & 3F s repræsentanter må af gode grunde ikke stille sig op på barrikaderne, under faglige møder. Det må andre gøre, så derfor en aktionsgruppe. Vi kan se hvordan forældre og pædagogerne har kopieret ideen med stort held. Vi har fået et talerør for os chauffører via mail og artikler i dagspressen, hvis man har lyst til at modtage dem, det er jo frivilligt, om man vil det. Uden Villy og Chris var der meget info vi aldrig havde fået. En stor tak skal de have for det. Samtidigt har der været en stor del af gruppen, der bl.a. har gjort en kæmpe indsats for at samle støttekroner ind til chaufførerne. Jeg fornemmer, at Juan 2324 mener, at nogle af os der blev syge pjækkede. Det er dybt uanstændigt. Prøv at åbne øjnene, og se dig om på dine kollegaer. Hvem har ikke set kollegaer, der bider og vrisser af andre kollegaer, passagerer og, værst af alt, vores familier. Eller selv gjort det. Det er sgu da stress. Jeg gik personligt hjem fra en eftermiddagsvagt og var helt ved siden af mig selv. Igen var jeg blevet kastet rundt mellem forskellige busser og linier. Jeg lagde mig under dynen og tudede i et par dage. Jeg var syg i 3 uger med Torben Høyer relateret stress. Jeg havde ALDRIG regnet med, at»cirkus sporveje«skulle få mig til at gå ned med stress, men måtte erkende, at de havde ramt mig. Men heldigvis ikke så hårdt som andre kollegaer er blevet ramt. Juan 2324 citerer vores opslag om, at man»opfordrer kraftigt til...«. Det kan i min verden ALDRIG være»diktatorisk«, men jeg må da nok indrømme, at man i mine øjne er meget kortsigtet og fuldstændigt ligeglad med vores arbejdsforhold, hvis man alligevel arbejder over, kører på anden station m.m. Aktionsgruppen fortsætter med at give negative oplysninger: vores vagt er på 42 timer. Det er umuligt at se logikken i vagtplanen. I 11-timers reglen er ikke ta- vores problem. For 15 år siden havde jeg på Stations Syd en kollega som boede i Billund, men han fik ikke dispensation for den lange private kørsel. Fejl i bussen skal rapporteres, men er chaufførerne, uden at tænke på økonomien. Torben Høyer har fået det mandat at lave om på Å.S., så det kan blive attraktivt til udlicitering, uanset om vi godt kan lide det eller ej. > Juan 2324 har vist ikke helt forstået, hvad der bliver ment med overarbejde. For at skære det ud i pap, man skal da ikke belønne»psykologen«med at få hans tåbelige vagtplan til at fungere med overarbejde for sporvejene. Hvad man ellers bruger sin fritid til, af B-beskattet arbejde udenfor sporvejenes regi, har intet med denne konflikt at gøre. Juan 2324 skriver, at man selv har valgt 4 dages arbejdsuge. Nogle har valgt det, men bestemt ikke mig. Jeg har kun været her ca. 7 år, så jeg er blevet forfremmet til ferieafløser og har fået en del lange vagter. Jeg forstår ikke, hvorfor Juan 2324 ville have, at Brancheafdelingen skulle skrive, at de»opfordrer kraftigt til, hvis de har lyst til det...«. Konflikten er da ikke død, fordi vi tabte voldgiftsagen. Vi er nødt til at kæmpe videre, selvom vi får lidt hug for det, ellers har vores anstrengelser været forgæves. Jeg kan dog kun give Juan 2324 ret i, at man skal huske på hvilken partier, der er imod os, når man er i stemmeboksen og sætter sit kryds næste gang.

Nr. 6 Oktober 2006 9 Århus Sporveje Af Aage Hauser Buschauffør 1532 Stress konference Tirsdag den 15.-8.-2006 i TV2 Østjylland udtaler direktør Torben Høyer, at han ikke giver ret meget for Arbejdstilsynets dom om, at vagtplanerne, som de er, er usunde. Hvis der er noget galt med vagterne, er det ikke Århus Sporvejes planer, der er fejl ved, men hele landets kollektive trafik. Det var dog det mest amatøragtige undvige-sludder, som man længe har hørt, den slap vi ikke ret godt fra, vel! Hvis T Høyer vil grave lidt i Sporvejenes historie, bare 25 år tilbage og han kan nok få hjælp af erfarne folk som Bæk og Vittrup, vil han opdage, at der var meget gennemtræk i firmaet. I 80 erne kørte vi, som nye, delte vagter og en 5 gange 1 dages uge i modur. Dengang var der allerede flere undersøgelser fra ind- og udland, der viste, at folk der arbejdede i en modursturnus var mange gange udsat for livstruende sygdomme. I vor egen lille andedam havde folk store problemer med at møde på 4. og 5. dagene, som var morgenvagter, hvor den første vagt startede kl. 0328, efter at chaufføren havde kørt dagen før til mellem kl. 1730 og1900. Da firmaet manglede folk uddannede de 6-8 nye chauffører ca. hver anden måned. Udgiften per mand var, inklusive ekvipering, 30-35000 kr i datidens mønt. Men mange af de nye, efter at have været inde i systemet en tid, afleverede deres tøj igen og sagde pænt tak for denne gang. Mange af de andre kollegaer, som man lærte at kende, og som havde kørt i modur ved Sporvejene i en årrække, gik på efterløn og pension, men fik ikke det otium som de havde glædet sig til. Helbredet kunne ikke klare omvæltningen. De havde ubevist været i et usundt arbejdsklima i for lang tid. Den ansvarlige ledelse, som vi havde dengang, kunne godt se at der skulle gøres noget. Derfor blev fase 1 og 2 startet i 1988-89, og udløste i 1990 en 3-4 turnusser, vel at mærke i medur. Lige pludseligt var gennemtrækket væk, kollegaerne var glade for at komme på arbejde, og det bredte sig som ringe i vandet ude i byen, og pist var der pludselig en lang venteliste for at komme ind i varmen hos Århus Sporveje. Fra dengang og 15 år frem har vi haft alle tiders kanon arbejdsplads. Hvis ikke de ansvarlige kan se en sammenhæng fra før 1988, og det makværk der er lavet i dag, kommer kollektiv trafik aldrig til at fungere i Århus igen. Kritikken er ikke kun til lederne i Århus Sporveje, men i høj grad til rådmand P Thyssen og Venstre i byrådet med deres efter min mening naive ideologi, om at bare alt bliver privatiseret, så er der penge at spare. Men hvor kan man få kvalitet og god service, godt miljø, gode stabile forhold og en tryg tilværelse uden, at det koster lidt ekstra. Af Bendt Bendtsen Sikkerheds- og tillidsrepræsentant på station Nord Vi har i brancheafdelingen gennem nogen tid haft tanker om at afholde en stress konference. For at det ikke skal være»tordenskjolds soldater«der altid er på banen, vil vi gerne høre om der blandt Sporvejs Nyts læsere skulle være nogle, der har ideer til en sådan konference. Målgruppen til en sådan konference behøver ikke kun være buschauffører, men må gerne være tværfaglig, da man på den måde kan få indblik i, hvad der hos andre faggrupper udløser stress, og på den måde måske blive bedre til at tackle egen oplevelse af stress. To af vore TR / SR var sidste år til en sådan konference på Skejby Sygehus. Selv om en af oplægsholderne var»knastør«og stereotyp i sin gennemgang af emnet stress, var det virkelig en»øjenåbner«, både på grund af alvoren i emnet, men også på grund af en særdeles faglig og kompetent gennemgang af hvad stress kan medføre. Vi har haft en enkelt føler ude hos en sikkerhedsrepræsentant ved et andet busselskab, som viste interesse for en sådan konference, så skulle nogen sidde inde med gode ideer, så kontakt venligst brancheafdelingen.

10 Nr. 6 Oktober 2006 Årsmøde Sikkerhedsgruppen indkaldelse til årsmøde for trafikafdelingen torsdag den 26. oktober 2006 i Farveriet, Århus Tekniske skole, Dollerupvej kl. 7.30 9.00 og 17.30 19.00 Dagsorden: 1. Valg af dirigent. 2. Årsberetning. 3. Valg. På valg: Station nord: Jean Philip Ricard. Modtager genvalg. Station syd: Bent-Aage Andersen. Modtager ikke genvalg Josef Stemberg. Modtager genvalg. Kandidatforslag, med kandidatens skriftlige accept, skal være sikkerhedsgruppen i hænde senest tirsdag den 10. oktober, og kan afleveres på tillidsmandskontorerne på stationerne, eller på Chr. X s vej 56-58 HUSK Med venlig hilsen Sikkerhedsrepræsentanterne HUSK HUSK HUSKK Ordinær generalforsamling Sporvejsfunktionærernes Brancheafdeling Indkaldelse til ordinær generalforsamling Torsdag den 26. oktober 2006 i Farveriet, Århus Tekniske skole, Dollerupvej kl. 9.00 og 19.30 Dagsorden: 1. Valg af dirigent. 2. Godkendelse af forretningsordenen. 3. Formandens beretning. 4. Regnskab. 5. Valg. Næstformand Bente Mikkelsen opstiller (ur-afstemning) Stationstillidsmand Nord 0525 Bendt Bendtsen genopstiller Stationstillidsmands - suppleant, nord 2774 Torben Lund genopstiller Stationstillidsmand Syd 2652 Ralf Petersen genopstiller Stationstillidsmands suppleant, syd 3192 Steen Christensen genopstiller Bilagskontrollant 2479 Jens Dambro genopstiller Bilagskontrollant suppleant Valg af bilagskontrollantsupplenat for et år. Fanebærer 4713 Stephan Møller 6. Indkomne forslag. 7. Eventuelt. Kandidatforslag, med kandidatens skriftlige accept og indkomne forslag, skal være bestyrelsen / kontoret i hænde senest tirsdag den 10. oktober 2006. Traditionen tro udtrækkes efter punkt 6. på formiddagens generalforsamling konfirmationslegatet. Der udtrækkes 1 pige og 1 dreng, hver får 500,00 kr. Ansøgning til konfirmationslegatet kan afhentes hos tillidsfolkene på stationerneog skal være kontoret i hænde senest tirsdag den 10.oktober 2006

Nr. 6 Oktober 2006 11 Demonstration

12 Nr. 6 Oktober 2006 Sikkerhedsberetning 2006 I forbindelse med den af Århus Sporveje varslede ændring af chaufførernes arbejdsplaner, har sikkerhedsrepræsentanterne adskillige gange gjort opmærksom på, at sikkerhedsorganisationen skal inddrages i arbejdets tilrettelæggelse. Dette er som bekendt ikke sket, hvorfor sikkerhedsrepræsentanterne af nogle omgange tog kontakt til Arbejdstilsynet. Denne kontakt gav desværre ikke noget resultat, så efterhånden så det temmelig sort ud, men vi fortsatte med at finde en løsning. Derfor var vi nødsagede til at gå væsentlig mere grundigt til værks, og skrev en del breve stilet som åbne klager til Arbejdstilsynet og i kopi til Århus Sporveje og FOA Århus - hvori vi opsummerede de paragraffer i Arbejdsmiljøloven vi mente vores arbejdsgiver havde overtrådt, samtidig med at vi beskrev de belastninger både fysisk og psykisk vore kolleger havde været udsat for, med de arbejdsplaner Århus Sporveje præsenterede personalet for. Brevvekslingen med Arbejdstilsynet medførte i første omgang, at der blev aftalt møde hos Århus Sporveje den 15. juni 2006 mellem Arbejdstilsynet, Århus Sporveje og repræsentanter for sikkerhedsorganisationen for drøftelse af forholdene. Da den 15. juni nærmede sig, blev mødet aflyst med den begrundelse, at Arbejdstilsynet i dagspressen havde læst, at de nye turnusforslag var væsentlig forbedrede i forhold til dem, sikkerhedsrepræsentanterne havde klaget over. Det er nok den tyndeste og mest konfliktsky bortforklaring, vi længe har hørt, og vi var ved at forberede en klage over Arbejdstilsynet. Men den 31. juli fik vi så en kopi af et noget anderledes brev fra Arbejdstilsynet med følgende overskrift: Orientering om Arbejdstilsynets afgørelse vedr. Århus Sporveje Orienteringen er bygget således op, at første fase er en høring vedr. Psykisk arbejdsmiljø ved Århus Sporveje, hvor virksomheden kan rette henvendelse til Arbejdstilsynet inden fredag den 1. september 2006. Dernæst skal der sendes en tilbagemelding om handlingsplan omhandlende Tilrettelæggelse af skiftearbejde for chauffører i Århus Sporveje, Busselskabet. Arbejdstilsynet skal senest mandag den 2. oktober 2006 have modtaget denne tilbagemeldingsblanket med oplysning om, hvordan og hvornår problemerne i det psykiske og det fysiske arbejdsmiljø forventes løst. Som det fremgår af ovennævnte er der en stor opgave at løse, så det undrer sikkerhedsrepræsentanterne, at vores arbejdsgiver udviser en så fodslæbende adfærd, som vi desværre er vidne til. Ud over at vores arbejdsgiver har svært ved at overholde arbejdsmiljøloven, er det tankevækkende at en del buschauffører har svært ved at overholde arbejdstagerens pligt til også at overholde arbejdsmiljøloven. Ved kontrol af vagtplaner i en periode har vi konstateret overtrædelser af 11 timers reglen og har fundet arbejdsperiode på 13 dage i træk uden fridag. Desuden er der konstateret adskillige arbejdsperioder på 10-12 dage, hvor der har været 6-7 dobbelttjenester i flere af perioderne. Nu er det ikke forbudt at udføre overarbejde det har vi som sådan ingen mening om men når overarbejdet tager karakter som her nævnt, kan en sikkerhedsrepræsentant godt spørge sig selv, om arbejdet udføres sikkerhedsmæssigt fuldt forsvarligt. Busgaden har som bekendt været lukket det meste af sommeren, så for kontrol af forholdene blev der den 26. august foretaget en gennemkørsel af en PL og en sikkerhedsrepræsentant. Det viste sig, at der var ret store problemer ved kørsel fra Magasins gård i retning mod Banegården, bl.a. kunne det ikke undgåes at overskride spærrelinierne i Magasins gård, et forhold som har givet anledning til påtale fra en færdselsbetjent. Da busgaden så blev genåbnet viste der sig stadig at være meget tilbage at ønske. Derfor blev der foretaget en gennemkørsel med deltagelse af repræsentanter fra Trafikselskabet, Busselskabet, Trafik & Veje og Politiet, og kørslen blev foretaget af en sikkerhedsrepræsentant. Det kunne ved gennemkørslen konstateres, at pladsen er meget trang, og at der skal køres med meget stor forsigtighed, og at det særligt er forholdene omkring den nye bro over åen, der giver problemer.

Nr. 6 Oktober 2006 13 Det aftaltes med repræsentanten fra Trafik & Veje, at der skulle foretages forskellige tiltag så den tunge og den»bløde«trafik kunne holdes adskilt, bl.a. skal der monteres et rækværk efter muren ind i Magasins gård, så fodgængere ikke pludselig dukker frem bag muren, og der skal laves fodgængerbroer over åen, på begge sider af busbroen, så fodgængere ikke færdes på busbroen. Fodgængerbroerne er ikke monterede endnu, hvorfor fodgængere færdes på broen, men hvor skal de ellers krydse åen på dette sted. Undskyldninger for at forholdene ikke er i orden som lovet er der nok af (køen ved håndvasken), men hvis en chauffør rammer en fodgænger er der ingen undskyldninger der er gyldige. Derfor: Kør forsigtigt! Det aftaltes ligeledes, at buschefen og sikkerhedsorganisationen skulle lave opslag med orientering om hvad der blev aftalt. Sikkerhedsorganisationen har udsendt opslag, mens buschefen endnu ikke har udsendt opslag, til trods for at det er ledelsen der har orienteringspligten. Da myndighederne åbenbart ønsker at forholdene i busgaden skal være så snævre, at der er risiko for skader på materiellet men har svært ved at erkende det er der kun tilbage at opfordre kollegerne til at udvise den største forsigtighed, og ikke mindst undgå at stresse sig selv. Det psykiske arbejdsmiljø i Århus Sporveje, Busselskabet har det seneste år udviklet sig til en rigtig gyser. Ud over at chaufførerne har oplevet en total omplacering uden den sædvanlige indflydelse derpå, er de også præsenteret for vagtplaner der har medført, at en del chauffører er gået ned psykisk. Det har så igen medført at disse indkaldes til samtaler, hvad der under normale forhold intet er at sige til. Der er dog den forskel, at de her omtalte personer er bragt i denne situation på grund af arbejdsgiverens hårdhændede fremturen. Det er sikkerhedsrepræsentanternes håb, at Arbejdstilsynet medtager denne vinkel på det psykiske arbejdsmiljø hos Århus Sporveje, Busselskabet i den endelige rapport, som vil blive udarbejdet når høringsfristen er overstået. På det seneste voldsudvalgsmøde drøftedes bl.a. efteruddannelse, efter nedlæggelse af liniegrupperne. Problemet skal være løst senest i 2008, hvor alle skal have mindst 35 timers efteruddannelse. Firmaet Attention fortsætter deres konfliktafværgekurser, når driftsituationen tillader det, og der var diskussion om hvem der evt. ville tilbyde et psykologikursus. Ved gennemgang af voldsstatistikken blev det af sikkerhedsorganisationen påpeget, at der var mindst 19 tilfælde af vold eller nultolerance som ikke var medtaget i opgørelsen, og at voldsstatistikken derfor ikke er retvisende. Man drøftede endnu engang den uholdbare situation vedrørende radioanlægget. Der sigtes på andre løsninger, som evt. kan være en mobiltelefon løsning. Afledt af afspærring af Park Alle pga. bombealarm torsdag den 14. september, og den særdeles mangelfulde information til buschaufførerne, har vi bedt om en drøftelse om hvordan buschaufførerne skal forholde sig i sådanne situationer. Der var der igen bombealarm den 25. september. Heldigvis var det begge gange falsk alarm, men derfor skal vi alligevel vide hvordan vi skal forholde os. Der har i forbindelse med udarbejdelse af vinterplanen 2006 / 07 været fremsat krav om at sikkerhedsgruppen, som bestemt i arbejdsmiljøloven, ønsker de optimerede planer til eftersyn for fejl og mangler som tidligere og med ret til udtalelse om planerne. Dette er blevet os nægtet med henvisning til at Århus Sporveje, Busselskabet ikke mener at de har behov for en sådan gennemgang. Nu er det ikke Århus Sporvejes behov der henvises til i arbejdsmiljøloven, men derimod arbejdets tilrettelæggelse og udførelse herunder den manglende inddragelse af sikkerhedsorganisationen et forhold vi vil bede Arbejdstilsynet om at medtage i udarbejdelsen af Arbejdsmiljøproblem nr. 212906. Som det fremgik af årsberetningen for 2005, blev der ikke afholdt nyvalg i sikkerhedsgruppen sidste år. For at få valgterminerne til at passe, har sikkerhedsgruppen besluttet at forlænge valgperioden med et år for Ib Rudbjerg, station syd, og for Bendt Bendtsen, station nord. For god ordens skyld skal nævnes, at en sikkerhedsrepræsentants valgperiode er to år, men kan forlænges i op til fire år.

14 Nr. 6 Oktober 2006 Ingen bybusser i Silkeborg Fra TV2 Østjylland fredag den 6. oktober 2006 Bybuschaufførerne i Silkeborg har nedlagt arbejdet, fordi de er utilfredse med vedligeholdelsen af busserne. Chaufførerne på Arrivas busanlæg i Silkeborg nedlagde fredag formiddag arbejdet. De 75 buschauffører i Silkeborg er utilfredse med vedligeholdelsen af busserne. Ifølge ledelsen viser en gennemgang af værkstedsrapporterne, at ingen af de fejlmeldinger, der er på busserne, udgør en sikkerhedsmæssig risiko.»det er beklageligt, at buschaufførerne tager borgerne i Silkeborg som gidsel i denne situation. Specielt fordi den overenskomststridige arbejdsnedlæggelse kommer, uden at chaufførerne først har indkaldt ledelsen til møde om den aktuelle tekniske standard på busserne«siger kommunikationsdirektør i Arriva Skandinavien, Jan Wildau, i en pressemeddelelse. Sidste Chaufførerne på Arrivas busanlæg i Silkeborg genoptog fredag eftermiddag arbejdet. Ledelsen og medarbejderne har nu indgået en fælles aftale om at skærpe fokus på bussernes vedligeholdelse, oplyser Arriva. /ritzau/ Red. : Faktaboksen er fra et opslag, (maj 2005), hvor den gældende procedure ved Århus Sporveje opridses af Sikkerhedsgruppen, hvor der er personale og ledelse repræsenteret. Dog er der ændret på arbejdsgangen efter kl. 19 pga. besparelser, så der vil nu være tale om at chaufføren selv skifter vogn eller Falck bistår. Vedrørende sikkerhedsmæssige fejl på busserne I tilfælde af sikkerhedsmæssige fejl og mangler ved vognene, er det op til den enkelte buschauffør selv at afgøre, om det er forsvarligt at fortsætte kørslen eller afvente udskiftning af vognen. Hvis chaufførens afgørelse efterfølgende skønnes at være uhensigtsmæssig tager en PL og en sikkerheds- eller tillidsrepræsentant en samtale med den pågældende chauffør for drøftelse af forholdet. Nedenstående bringes uddrag fra referatet fra»koordineringsmødet i Sikkerhedsgruppen for Trafikafdelingen torsdag den 26. maj 2005«.»Punkt 3. Procedure ved fejl / defekte vogne. Det indskærpes, at det alene er chaufføren, der afgør, om fortsat kørsel er forsvarlig. Dette indebærer, at al kørsel med sikkerhedsmæssig risiko for chaufføren og passagererne ikke finder sted. For at der kan være tale om udskiftning af en vogn med en sikkerhedsmæssig begrundelse, skal der være tale om væsentlige fejl. F.eks. knuste ruder og spejle, defekte døre, defekte bremser eller defekte viskere. Derudover skal både radio og video være virksomme, da man altid skal kunne komme i kontakt med vagtcentralen i tilfælde af vold og lignende. I andre tilfælde af fejl ved vognen skrives der fejlrapport. Når en chauffør har vurderet en fejl til at udgøre væsentlig sikkerhedsmæssig risiko for den videre kørsel og ønsker vognen udskiftet, kan udskiftning af vognen ikke tilsidesættes af andet personale.

Nr. 6 Oktober 2006 15 Dårlig ledelse gør medarbejderne syge Fra Randers Amtsavis den 28. september 2006 Arbejder du under en dårlig leder mere end fordobles risikoen for en langtidssygemelding. Er der derimod en god ledelse, kan medarbejderne klare meget mere. Lange sygemeldinger fra jobbet hænger ikke kun sammen med mange arbejdsopgaver og travlhed. Er der en dårlig ledelse, er der mere end dobbelt så stor risiko for, at medarbejderne afleverer en langtidssygemelding. Det viser ny forskning fra Arbejdsmiljøinstituttet, hvor projektforsker Merete Labriola har set på problemet. Vores undersøgelse viser, at det er ekstra vigtigt, at ledelsen er opmærksom, hvis det fysiske arbejdsmiljø er hårdt. Ellers kan det bliver rigtig dyrt, siger Merete Labriola til Erhvervsbladet. Og Dansk Arbejdsgiverforening kan godt genkende problemet. Chefkonsulent i DA Torsten A. Sørensen siger, at en virksomhed med et unormalt højt sygefravær bør tage den psykologiske faktor alvorligt. Bybus ramt af stor sten Fra Nyhedsavisen mandag den 9. oktober 2006. For fjerde gang på tre uger blev en bybus lørdag aften offer for kasteskyts Chaufføren og passagererne i en af Århus Sporvejes busser fik sig en ubehagelig forskrækkelse, da bussen sent lørdag aften blev ramt af en 25 kg tung sten. Bussen kom kørende ad Hasle Ringvej, da to store sten ifølge politiet blev kylet ud fra gangbroen ved Nykersvej. Den ene ramte bussens tag lige over chaufføren og var nær gået igennem, mens den anden blev påkørt af en personbil, som fik revet bundkaret af. Det er fjerde gang på blot tre uger, at en bus bliver ramt med kasteskyts fra broen ved Nykersvej.»Det var heldigvis en meget erfaren chauffør, som tog situationen roligt. Desværre er det efterhånden sådan, at vores chauffører er vant til lidt af hvert«, fortæller Jørgen Ruskjær, kontorleder i Århus Sporvejes Trafikselskab. Århus Sporveje bad allerede for 14 dage siden kommunens trafik- og vejafdeling sætte en høj afskærmning op efter samme model som ved gangbroen ved City Vest, så lignende ulykker forhåbentlig kan undgås i fremtiden. Jørgen Ruskjær regner med, at den kommer på plads i løbet af måneden.

16 Nr. 6 Oktober 2006 Tema: Vold Hvad sker der i busserne med hensyn til chikane og vold? Af redaktionen med hjælp fra Brancheafdelingen Når en chauffør eller en kontrollør kalder op på radioen får han/hun kontakt til Vagtcentralen hos Brandvæsenet. Det er Vagtcentralens medarbejdere, der noterer de indberettede episoder og hændelser i døgnrapporten, som altså er et billede af, hvad chauffører og kontrollører rent faktisk orienterer Vagtcentralen om. Undlades det at orientere Vagtcentralen om en hændelse, vil denne altså ikke fremgå af døgnrapporten, som bl.a. også er et vigtigt grundlag for sikkerheds- og tillidsrepræsentanternes viden om, hvad der sker på arbejdspladsen. I SporvejsNyt vil der hver måned blive bragt en oversigt over de i døgnrapporten noterede 0-tolerance episoder. Desuden vil der blive bragt udvalgte episoder, der er noteret som diverse eller uheld, hvis disse, efter redaktionens skøn, har relevans mht. vold og chikane over for chauffører, kontrollører eller passagerer. Redaktionen bringer uddragene fra døgnrapporten, sådan som medarbejderne på Vagtcentralen har noteret det. Der kan dog forekomme forkortelser af notater eller ændring af ordvalg. Dette sker kun af pladshensyn, da månedens uddrag af døgnrapporten, som udgangspunkt, kun skal fylde én side i SporvejsNyt. For at vi kan få et dækkende billede af, hvad der sker på vores arbejdsplads, er det vigtigt at orientere Vagtcentralen om episoder i eller omkring busserne. Det er ligeledes særdeles vigtigt, at chauffører og kontrollører efterfølgende laver en skriftlig rapportering og giver denne videre til de relevante arbejdsledere. Kun ved at der bliver lavet skriftlig rapportering, og denne kommer Århus Sporveje i hænde, vil den officielle statistik over chikane og vold blive et billede, der afspejler virkeligheden. Skulle en chauffør eller kontrollør have været ude for en episode, der er meldt, men ikke er noteret i døgnrapporten, skal sikkerheds- eller tillidsrepræsentant kontaktes, og disse vil så undersøge sagen. Når der i døgnrapporten omtales en gademedarbejder, er der tale om Maher, som nu i 5 år har haft denne funktion ved Århus Sporveje. Maher er buschauffør, men er taget ud af kørende tjeneste og kører om aftenen, onsdag-søndag, i en af de små gule tjenestevogne og kan hurtigt træde til, hvis en chauffør har problemer. Da Maher har et veludbygget kontaktnet blandt de unge, bl.a. i Århus Vest, kan han mange gange medvirke til, gennem en snak med de unge, at forebygge, så uheldige episoder i busserne undgås. Hvis busradioen ikke virker, kan Vagtcentralen kontaktes på tlf. 86 76 76 13.

Tema: Vold Nr. 6 Oktober 2006 17 September 2006 Fra døgnrapporten Fre 1. 0-tolerance Vold. Chf. kalder op og meddeler, at der er slåskamp på bagperronen. Holder ved Park Alle. Ved kontrolopkald efter rekvirering af politi oplyser chf, at de har forladt bussen og gået mod Rådhusparken. Chf bedt om at afvendte politi for vidneforklaring, pl er underrettet. Det viser sig at de samme unge er kommet først til Viby Torv, hvor de stiger på bussen igen og chikanerer chf. De stiger af igen og chf kører fra endestation til Viby Torv for at blive skiftet ud, pl er tager kontakt til chf. og tager videobåndende ud. Tur 09xx. Lør. 2. 0- tolerance Chikane. Kl. 00.55/608/1104/2703. En episode i vognen får en kunde til at ringe til politiet, som var i nærheden af HJP. De ønsker at se videoen hvis dette er muligt. PL er orienteret. Chf. ønsker ikke yderligere foretaget. Tur 11xx Man 4. 0- tolerance Vold. Chaufføren overfaldet af 2 mørke mænd ved stoppestedet Læsøesgade i retning af Dalgas Avenue. Besked til politiet og PL. Chaufføren kører til Rutebilstationen, hvor han afventer PL, herefter overfaldet meldt til politiet. Tur 14xx Tillæg PL: Fik en god snak med Chf. og han fortalte, at ved det Gl. Amt Sygehus, steg der 1 neger på bussen, han blev dog stående i dørene således at de ikke kunne lukkes. Det viste sig, han ventede på en tilløbende kammerat. Chf. påtalte overfor manden i døren, at han ikke bare sådan kunne holde bussen tilbage på denne måde, da han havde tidsplan og andre passagerer, der skulle nå deres forbindelser. Imens var den tilløbende kammerat nået hen til bussen og han undskyldte for dette. Da de så stod af ved Læsøesgade, slog ham, der havde stået i bagdørene, Chf. med et knytnæveslag på venstre side af hoved og forlod bussen. Chf. kaldte så til Brand, kørte turen færdig og tog ned på Rutebil St. for at afvente min ankomst. Vi tog på Skadestuen og der var ingen skader at se, dog var han lidt hævet på kinden. Herefter tog vi til Politiet hvor sagen blev anmeldt. Video udtaget og overdraget til Politiet. Chf. havde det rimeligt godt og ved frisk mod. Ville pt. ikke modtage Psykologhjælp, men lovede at ringe hvis han fik det dårligere. Ville ikke sygemeldes til d. 5/9-06, men kontakter selv TKT såfremt det bliver aktuelt. Chf. kontakter Løn ang. registrering af arbejdsskades anmeldelse + skade på hans briller. Ons. 6. 0-tolerance. Chikane. Endestationen Bøgeskov Høvej. En ubehagelig mand har svinet chauffør til med diverse skældsord og overfuset en anden.. Chaufføren vil ikke have manden med i sin vogn. Politiet er underrettet og har sendt en patruljevogn til stedet. Pl er underrettet. Tur 09xx Lør. 9. 0-tolerance Stenkast. To drenge er til fare for sig selv og andre, da de løber ud foran en bil for at komme med bussen. Chf siger til dem, at det ikke var smart, og drengene kvitterer med at smide en sten efter bussen, da de står af ved Sneppevej. Chf ok. Tur 56xx Søn. 10. 0-tolerance Chikane. Nødåbningen af bagdørene blev taget ved stoppestedet City Vest. Tur 16xx Man. 11. 0-tolerance Chikane. 5-6 børn på 10-11 år chikanerede en lille pige. Det påtalte chaufføren, med det resultat at de piftede og råbte, og smed omkring med reklamer, da de forlod bussen. De unge mennesker var iført fodboldtøj og stod af ved City Vest. PL informeret. Tur 17xx Tir. 12. 0-tolerance Stenkast. Stenkast fra gangbro, smadrer en siderude. Politi og PL`er orienteret. Chf. bytter bus på Bryggervej. Tur 14xx Tir. 19. 0-tolerance Stenkast. Fra gangbroen over Hasle Ringvej blev der kastet en sten ned på forruden af bussen. Forruden revnede. Politi og PL blev underrettet. Tur 12xx

18 Nr. 6 Oktober 2006 Tema: Vold Ons. 20. 0-tolerance Chikane. 2 unge mennesker spillede radio i vognen. Chaufføren bad dem om at slukke. Det ville de ikke, og var frække over chaufføren. Politi + PL tilkaldt Tur 16xx 0-tolerance Stenkast. Stenkast fra broen over Hasle Ringvej ramt taget på bussen, så loftlampe på bussen over chauffør faldt ned. ( Gademedarbejder kørt til stedet) Chauffør kører videre. PL underrettet. Tur 12xx Tor. 21. 0-tolerance Chikane. Chf. chikaneret af pass. Billetkontrollør med kollega taget over og kørt bussen til Tranbjerg. Chf. kører videre alene. PL underrettet. Tur 01xx Tilføjelse af Pl er: Var ude og tale med chf. og var i bussen fra Holme til Banegården, hvor jeg fik en snak med chf. Denne havde et godt efter sin snak kontrollørerne, og kørte sin tjeneste færdig 0-tolerance Chikane. 4 somaliere som i første omgang ikke ville med bussen ude ved Langkær, fandt på vej op mod butikscenteret ud af, at de alligevel ville med, da var bussen kørt fra stoppestedet. De 4 udviste en meget truede adfærd over for chaufføren, og fulgte et op med at sparke flere steder på bussen. Da chf. gangen før, ved afgang Langkær, også var udsat for en lignende episode blev det for meget for chaufføren, og denne ville gerne afløses. Det skete efterfølgende ved ankomst til Søndervangen. Chf. Vil gerne bruge aftenen til at falde lidt ned, men ellers ikke at der skulle ske yderligere i sagen. Tur 25xx Fre. 22. 0-tolerance Vold. Chaufføren blev spyttet på af en 2.g er. Iført røde bukser og en hættetrøje. PL + PO informeret. Tur 16xx Tilføjelse af PL er: Var omkring Rådhusparken for at se efter en person efter chaufførens beskrivelse, dog uden resultat. Chaufføren var på sidste tur, så jeg tager kontakt til ham senere, da brand oplyser, at PL tilstedeværelse ikke var nødvendig. 0-tolerance Chikane. PL: 4 unge 2. g er i en bil føler sig chikaneret af bussen, det resulterer i at de kører foran bussen, hvor de først køre langsomt så hurtig for så at bremse helt op. De udviser en sådan adfærd over for chaufføren, at denne ikke tør at køre helt til endestationen, men vender bussen stoppestedet før, afventer tiden, og køre retur. Jeg var ude ved chf. og snakkede situationen igennem, vi aftalte at når han kom i området igen, ville det være med gademedarbejder i S6 efter sig. Senere blev jeg ringet op af brand, som fortalte, at chaufføren ikke ville køre mere, at han kørte bussen i garage, og sygemeldt sig. Tur 25xx Søn. 24. 0-tolerance Stenkast. En mand i en rød jakke kaster en flaske igennem en siderude ved Holmstrup. Politiet havde på dette tidspunkt ikke tid til at lede efter gerningsmanden. Holdet fortsætter på turen. Kørsel med nye tavler. Man. 25. 0-tolerance Diverse Vold. Chaufføren bliver truet af en grå håret mand som alle åbenbart kender. Passagererne hjælper chaufføren. PL. Kontaktet. Tur 5xx Tillæg af PL: Fik en snak med Chf. og han var lidt rystet, men ellers ok. Ville ikke anmelde sagen til Politiet. Video udtaget af vognen i tilfælde af Chf. skulle fortryde. Slagsmål. Slagsmål i bussen ved Mølleparken, den ene part forsvinder fra bussen, den anden part kontakter selv politiet. PL henter båndet. Tur 18xx Ons. 27. 0-tolerance Chikane. Kontrollør beder om politi til en person der ikke vil oplyse personlige data. Politiet afhjalp problemet ved Marienlund. Da politiet efterfølgende forlader stedet bliver kontrollørerne truet med, at personen har HIV og at han nemt kan give dem et lille prik. De bliver også truet med, at de kan blive skudt. Politiet blev kontaktet igen og patruljevognen vendte om og var hurtigt tilbage ved Marienlund. Kontrollører. Fre. 29. 0-tolerance Vold. Chauffør blev slået på ved Jernaldervej af 2`g, pass. alarmere politiet som hurtigt var på stedet da de var i området grundet andet. PL.orienteret som tager kontakt. Vi blev først orienteret da det hele var overstået.tur 14xx 0-tolerance Stenkast. Forrude smadret på Hasle Ringvej, ved broen Nykersvej. Gademedarbejder og PL informeret Tur12xx

Nr. 6 Oktober 2006 19 Fagforening: Sæt ind mod vold nu Fra TV2 Østjylland mandag den 9. oktober 2006. Brandmændenes og buschaufførernes fagforening FOA kræver øjeblikkelig indsats mod stenkastende unge i Gellerup. Fagforeningen FOA, som blandt andet organiserer brandmænd og bybus-chauffører i Århus, kræver nu initiativer fra politi og kommune, som kan stoppe de unge i Gellerupparken, der i weekenden kastede sten mod brandbiler og busser. Vi betragter situationen som meget alvorlig og vil foreslå Århus Kommune, at der straks indgås aftale med politiet om assistance ved alt slukningsarbejde i Brabrand, siger Kirsten Normann Andersen, formand for FOA i Århus. Hun tilføjer, at fagforeningen har taget kontakt til Århus Sporveje for at få ændret bybussernes ruter, så busserne ikke længere kører under gangbroer, der bliver kastet sten fra. Ordinær generalforsamling Sporvejsfunktionærnes Spare- og Boligforening Ordinære Generalforsamling Fredag den 17. november 2006 kl. 10.00. Bryggervej 35, Risskov undervisningslokale 1 Dagsorden: 1. Valg af dirigent 2. Forhandlingsbogen ved Jens Blom 3. Formandens beretning ved Lars Petersen 4. Regnskab ved bogholder Jette Thorsgård 5. Indkomne forslag 6. Valg af tilsynsrådsmedlemmer, efter tur afgår A: 8050 Freddy Thomassen B: 5079 Morten Fabild C: 1061 Ole Reimer Jensen D: 6098 Leo Knudsen E: 2427 Gitte Groth F: 1729 Vagner Thomsen G: 2139 Kurt Madsen 6H. Valg af revisor, efter tur afgår 9026 Jørn Lang NB: Indkommen forslag, samt forslag til tilsynsrådet og revisor kan kun komme på valg ved skriftlig indstilling. Forslag skal være formanden i hænde senest den 5. november 2006 kl. 12.00. Efter generalforsamlingen er der renteudbetaling. Lars Petersen, Formand

20 Nr. 6 Oktober 2006 Beretning 2006 Til jer der kan huske sidste årsberetning var der en del spørgsmål, og mange af disse flyver desværre stadig rundt i luften og påvirker vores hverdag. Det sidste år var også det år hvor befolkningen i Århus opdagede at buschaufførerne også kunne have en mening og ønskede at beholde deres gode helbred. Men brancheafdelingens generalforsamling er stedet hvor vi i fællesskab er toneangivende for retningen for buschaufførernes fællesfremtid. Den skriftlige beretning er et udpluk af det som bestyrelsen har arbejdet med i årets løb. Det fremadrettede arbejde er meget svært at spå om, da de politiske vinde er temmelig uberegnelige for tiden. Bl.a. er vi velsignet med en rådmand, der fortsat mener, at en letbane er det eneste saliggørende for den kollektive trafik i byen koste hvad det vil i hvert fald blev opkøbet af husene på Randersvej, hvor banen skal gå, noget dyrere end beregnet. Grænsestriden Det nye år startede en kold januar morgen hvor 3F fagforeningen fik en smagsprøve på sammenholdet hos buschaufførerne ved Århus Sporveje. De overenskomstansatte var inviteret til et møde ang. en turnusaftale, som var indgået og underskrevet af 3F og deres daværende tillidsmand. Til mødet mødte ikke bare overenskomstansatte op, men også tjenestemænd kom for at bakke op om deres kolleger. Der er valgt to nye tillidsmænd for de overenskomstansatte buschauffører. Disse har som en af deres første gerninger lavet turnusen med 4 arbejdsdage (4-2-1) og fri hver weekend om, så man nu skal arbejde hver 5. lørdag samt fået en fridag mindre mod at få nogle kortere vagter på hverdagene. De nye tillidsfolk og branchen har aftalt, at der tales sammen, og vi ser frem til et godt samarbejde, så vi kan få en samlet arbejdsplads. Midtby lokale/kaos Så fik vi et længe ventet lokale i midtbyen tilbage, denne gang på Rådhuset. Men lokalet var desværre ikke støjmæssigt særlig hensigtsmæssigt indrettet til så mange personer, der gerne vil snakke sammen. Samtidig med ibrugtagelsen af det nye lokale startede et stort kaos; nemlig sommerplanen 2006. Nu skulle der skiftes Bus i Park Alle. Det medførte f.eks. at linje 5 skulle vente på chaufføren fra linje 9 mens chaufføren på linje 1 ikke kunne forlade sin bus, fordi han ventede på linje 5 s chauffør. Alt dette skulle ske på bare 1 min. Så hele dette roderi endte med bod til ledelsen for dårlig planlægning. Sygdom og afsked Det er ikke nogen hemmelighed, at der er blevet afskediget en del buschauffører, og sygdom blandt chaufførerne har været på