Bilag 3: Uddybende notat om evt. ny vej fra Viborgvej til Søftenvej. Side 1 af 5 Problemstilling / baggrund Der er i dag et stort trafikalt pres på vejene omkring Tilst/Kasted og i Skejbyområdet. Trafikken på bl.a. Blomstervej, Marienlystvej, Havkærvej, Bysmedevej er steget gennem de seneste år, og der opstår dagligt køstrækninger i spidstimerne på disse veje. Trafikstigningerne skyldes dels udbygning af nye byområder i Tilst, dels øget gennemkørsel til Paludan Mullers Vej (bl.a. til Universitetshospitalet). Samtidig benyttes vejen gennem Kasted som gennemkørselsrute både fra Viborgvej mod Skejby (f.eks. Agro Food Park) og fra Søftenvej mod Viborgvej. Desuden afvikler hank forbindelsen mellem Randersvej og Paludan Müllers Vej (rundkørslen nord for Skejby) ikke trafikken tilfredsstillende i spidstimerne, hvor der opstår opstuvning på Randersvej. Som følge heraf opstår der kø i morgenspidstimen på Agro Food Park, fordi en del bilister vælger Nymøllevej/Agro Food Park som alternativ til hank forbindelsen. Da Nymøllevejs tilslutning til Søftenvej kun tillader højre ind- og udkørsel, kan disse bilister ikke foretage venstresving ud fra Nymøllevej til Søftenvej og benytter derfor ruten via Kasted, når de kører tilbage. Der kan forventes en yderligere stigning af trafikken i disse områder de kommende år som følge af både hospitalets færdiggørelse og nye boligområder under opførelse i Tilst (ved Blomstervej f.eks. GASA-grunden). Desuden vil en evt. kommende udvidelse af Agro Food Park tilføre yderligere trafik til området, bl.a. til Nymøllevej. En lukning af Nymøllevejs tilslutning er ikke ideel, da trafikken i givet fald flyttes til hank forbindelsen mellem Randersvej og Paludan Müllers Vej. TEKNIK OG MILJØ Mobilitet, Anlæg og Drift Aarhus Kommune Mobilitet Karen Blixens Boulevard 7 8220 Brabrand Telefon: 89 40 44 00 Direkte telefon: 41 85 98 02 Direkte e-mail: bedo@aarhus.dk www.aarhus.dk Sag: 18/049724 Sagsbehandler: Bente Døvling I kommuneplanen har der siden 2009 været reserveret en ny vejforbindelse mellem Viborgvej (via Bredskiftevej) og Paludan Müllers Vej (ved krydset Agro Food Park/Tyge Søndergaards vej). En ca. 500 m lang strækning fra Bredskiftevej til Blomstervej anlægges i 2019 af bygherren for GASA-grunden som en del af udbygningsaftalen. Den resterende strækning er ikke budgetmæssigt fastlagt. Løsning / ydelse Mobilitet har undersøgt, om en evt. forlængelse af vejen reserveret i kommuneplanen helt frem til Søftenvej kan afhjælpe nogle af disse trafikproblemer, hvis der etableres mulighed for venstresving fra Nymøllevej til Søftenvej. Der er derfor foretaget en trafikmodelberegning af sådan vejforbindelse.
Modelberegningen er foretaget for år 2030. Lokalplanområderne Gasa + Marienlystvej og kommende lokalplanområder (f.eks. Agro Food Park + erhvervsområde ved Humlehusvej nord for Skejby) er medtaget som fuldt udbyggede, og Viborgvej er forudsat udbygget til 4 spor og E45 til 6 spor. Side 2 af 5 Der er beregnet på fire situationer: 1. Basis-situationen, som er trafiksituationen med den eksisterende vejstruktur. 2. Nuværende situation tilføjet anlæg af vejen fra Bredskiftevej til Blomstervej 3. Anlæg af vejen fra Viborgvej til Paludan Müllers Vej som reserveret i kommuneplanen 4. Ny vejforbindelse fra Viborgvej helt frem til Søftenvej inkl. forbindelse fra denne vej til Paludan Müllers Vej I situation 3 og 4 er der forudsat, at Marienlystvej er lukket mod den nye vej. Modelberegningen viser, at vejen, Situation 4, vil have aflastende effekt på følgende veje: Randersvej, Paludan Müllers Vej, Viborgvej vest for Bredskiftevej (især ml. motorvejen og Anelystvej), Herredsvej syd for Paludan Müllers Vej, Blomstervej, Havkærvej, Kastedvej og Søftenvej øst for Nymøllevej. Desuden vil vejen aflaste østjyske motorvej E45 mellem afkørsel ved Viborgvej og afkørsel ved Søftenvej Følgende veje vil få en øget trafikbelastning, hvis vejen realiseres: Viborgvej ml. Bredskiftevej og Hasle Ringvej, Runevej og Jernaldervej (især vest for Runevej), Søftenvej vest for Nymøllevej Konkret viser beregningen i forhold til 2016: I basissituationen (Situation 1) vil trafikken på Randersvej været steget med ca. 30.000 biler/døgn til ca. 77.600 biler/døgn ml. Skejbyvej og Skejby Nordlandsvej, og med ca. 20.000 biler/døgn til ca. 51.000 biler/døgn ml. Skejbyvej og Hasle Ringvej. På Paludan Müllers Vej vil trafikken være steget med ca. 10.000 15.000 til ca. 28.000 biler/døgn nord for Herredsvej, og med ca. 5.000 til ca. 22.000 syd for Hasle Ringvej. På Blomstervej vil trafikken være steget med ca. 2000-3000 biler/døgn. På Viborgvej, Havkærvej (mellem Viborgvej og Blomstervej) og Søftenvej vil trafikken være steget med i størrelsesordenen 5000 8000 biler/døgn. På Kastedvej i Kasted vil trafikken være steget med ca. 2000-2500 biler/døgn til ca. 3000 biler/døgn.
Etablering af vejforbindelsen fra Bredskiftevej til Blomstervejs sidevej (Situation 2), vil give en lille aflastning af Blomstervej, og Havkærvej vil blive aflastet med ca. 2000 biler/døgn. Side 3 af 5 Etablering af vejen reserveret i kommuneplanen (Situation 3) vil give en væsentlig større aflastning. Vejen vil i forhold til basissituationen aflaste Blomstervej med ca. 1000-2000 biler syd på den sydligste strækning ved rundkørslen og ca. 2000-3000 biler på den nordligste strækning. Havkærvej aflastes som i situation 2. Trafikken på Kastedvej igennem Kasted vil være ca. 500-1000 biler/døgn mindre end i basissituationen. Vejen vil aflaste Paludan Müllers Vej mellem Tyge Søndergaards Vej og Herredsvej, og Viborgvej med ca. 3-4000 biler/døgn mellem E45 og Anelystvej. Søften vil også aflastes med ca. 2000 3000 biler, mens trafikken på Randersvej stort set vil være som i basissituationen. Denne vej vil således give en aflastning af Blomstervej, Havkærvej og rundkørslen og reducere trafikken gennem Kasted lidt. Samtidig reducerer den trafikken på Paludan Müllers Vej og i mindre omfang på Herredsvej ved Hasle Ringvej. Forlænges vejen helt frem til Søftenvej (situation 4) vil der i forhold til basissituationen ske følgende aflastninger i forhold til basissituationen: Blomstervej: ca. 3000 biler/døgn Havkærvej: ca. 3000-4000 biler/døgn. Kastedvej i Kasted: ca. 2000 biler/døgn Randersvej: ca. 7000 biler/døgn mellem Lisbjergafkørslen og hank forbindelsen og ca. 2000 biler/døgn tættere på Hasle Ringvej. Paludan Mullers Vej: ca. 4000 biler/døgn nord for Herredsvej, Viborgvej: ca. 3000 4000 biler/døgn vest for Bredskiftevej. På strækningen ind mod Hasle Ringvej vil trafikken stige med 5000 6000 biler/døgn. Vejen aflaster således på stort set alle de strækninger, der er trafikalt pressede både Blomstervej, Havkærvej (rundkørslen), Randersvej ved hank forbindelsen og ikke mindst Kastedvej i Kasted. Både vejen reserveret i kommuneplanen (Situation 3) og den forlængede vej til Søftenvej (Situation 4) vil til gengæld medføre forøget trafik på Runevej med ca. 4000-5000 biler/døgn, og Jernaldervej med ca. 2000 biler/døgn større end i basissituationen. Desuden vil trafikken på Søftenvej stige væsentligt med ca. 10.000 biler/døgn. Generelt vurderes modelberegningens resultater trafikalt set at tale for etablering af den undersøgte vej.
Vejen vil ikke eliminere fremtidige trafikale trængselsproblemer, som den generelle trafikudvikling vil medføre på trafikvejnettet i den nordlige del af byen, men den vil i et vist omfang mindske/udskyde dem på de veje, der er særligt belastede i dag i forhold til vejenes beskaffenhed og beliggenhed (Blomstervej, Kastedvej, Havkærvej). Den vil formentlig afhjælpe trafikproblemerne i Kasted By i mange år fremover. Side 4 af 5 Den forøgede trafik på Viborgvej ind mod Hasle Ringvej vurderes at kunne afvikles uden problemer, når Viborgvej udvides til 4 spor. Det skal vurderes nøjere, om den øgede trafik på Runevej og Jernalder giver anledning til anlægsmæssige tiltag, og det skal afklares, om Søftenvej har kapacitet til den forventede trafikstigning. Supplerende til beregningerne kan vejen ses som en meget direkte adgang til både Agro Food Park og hospitalet fra såvel Viborgvej som Søftenvej. Naturinteresser. Vejen vil på de nordligste ca. 1,5 km gennemskære Egå-dalen (heraf 300 m på eksisterende Nymøllevej), der er et kuperet landskab med en del mindre søer og moser. Egå-dalen er i kommuneplanen udlagt som Bynært Landskab, hvor rekreative interesser prioriteres højt, og hvor der skal sikres et sammenhængende færdselsnet for gående og cyklister. Egådalen og området omkring Kasted Mose er udpeget som bevaringsværdigt landskab i kommuneplanen. Vejen kan placeres uden at berøre 3-områder (herunder søer/vandhuller), men den vil blive en ny visuel og konkret barriere i det åbne landskab bl.a. for dyrelivet, for hvem arealerne omkring Koldkær Bæk og Egåen og øvrige vandløb udgør vigtige korridorer øst-vest. Plan og Miljø har gennem et stykke tid arbejdet med Projekt MERE NATUR i Egå-dalen, hvor der i samarbejde med lodsejere i området er udarbejdet et forslag til opgradering af de naturmæssige værdier og deres tilgængelighed i Egå-dalen. Vejen vil berøre eller komme tæt på en foreslået genskabning af et rørlagt vandløb og bred grøn korridor tæt på afgrænsningen af en evt. kommende lokalplan for udvidelse af Agro Food Park. Anlægget af vejen er således ikke i god overensstemmelse med de naturmæssige interesser i området. Af hensyn til de naturmæssige værdier bør den trækkes som langt mod øst som muligt; dvs. klos op ad den vestlige grænse for den kommende lokalplan for Agro Food Park. Evt. kan en del af den eksisterende vej Agro Food Park dermed opbrydes og genskabes som landbrugsjord