3. udbud Århus Kommune

3. udbud Århus Kommune 4. Rettelsesblad. De 44 første spørgsmål/svar var med i 3. rettelsesblad. Bemærk: At der i dette rettelsesblad er tilføjet svar på spørgsmål: 35-42. At spørgsmål 18 og 43 erstattes af spørgsmål 48. Spørgsmål 1 Dørarrangement I bilag 5 til kontrakten - punkt 1 på side 65 er der anført krav til dørarrangementer 2 akslede busser: 2-0-2 3 akslede busser: 2-0-2 Fastholder Midttrafik disse krav? 2 Podestre I I bilag 5 til kontrakten - punkt 1 på side 66 er det øverst anført, at podestre ikke må være højere end 200 mm. Fastholder Midttrafik dette krav? 3 Antal sidde- og ståpladser I bilag 5 til kontrakten - punkt 9 på side 67 er det anført, at en 2 akslet bus skal have mindst 30 siddepladser og en samlet kapacitet på mindst 75. Fastholder Midttrafik dette krav? 4 Vognkrav. I bilag 3 med køreplaner, vognløb m.v. er det i indledningens punkt 4 - vognkrav - bl.a. anført, at passagerkapacitetskravet for en 2 akslet 12 m bus er 75. 5 Supplerende oplysninger på orienteringsmødet den 12.december 2007 På orienteringsmødet blev der givet nogle oplysninger, som ikke fremgår af udbudsmaterialet. 6 Udsættelse af tilbudsfristen Efter orienteringsmødet har Midttrafik besluttet at udskyde tilbudsfristen. Det betyder ændring af datoer på side 6 og 7 i udbudsvilkår. Svar Nej. Kravene ændres, så busselskabet selv kan vælge mellem 2-0-2 og 2-2-2 for disse to bustyper. Der gøres opmærksom på, at vælges dør-kombinationen 2-2-2 er konsekvensen, at midterdøren bliver indgangsdør. Nej. Grænsen på 200 mm ændres til 250 mm. Nej. Kravene ændres til mindst 29 siddepladser og en så stor samlet kapacitet som mulig, dog mindst 70 passagerer. I konsekvens af ændringen i svar 3 ændres krav til minimum passagerkapacitet fra 75 til 70 passagerer, hvor vognstørrelsen pr. tur er angivet som 75 i hele bilag 3. Det blev oplyst, at de busser, som skal overtages, alle har udstyr til videoovervågning, at der vil blive udsendt et rettelsesblad med krav om videoudstyr i såvel nye som overtagne busser, at der muligvis vil blive udsendt et rettelsesblad med supplerende sikkerhedskrav. Ændrede datoer: Frist for at stille spørgsmål 30/1 2008 Frist for svar på spørgsmål 8/2 2008 Sidste frist for aflevering af tilbud 18/2 2008 kl. 14.00 Åbning af tilbud 18/2 2008 kl. 14.10 Side 1 af 13

7 Chaufførskifte Kan chaufførskifte ske andre steder end ved linjernes endestationer? 8 Miljøzonemærke Hvem skal syne de overtagne busser til det miljøzonemærke, der er omtalt på side 72 i udbudsbetingelserne, bilag 5, punkt 24? 9 Miljøzonemærkning Vil de overtagne busser overholde eventuelle nye skrappere krav til miljøzonemærkning? 10 Busovertagelse Kan busselskabet ved kontraktudløb forlange at få overtaget busserne, hvis det ikke bliver valgt til en ny kontraktperiode? 11 Oliefyr i overtagne busser Kan der monteres oliefyr i de busser, som skal overtages fra Busselskabet Århus Sporveje? 12 Nye busanlæg Vil Midttrafik være behjælpelig med at finde egnede grunde til faciliteter for chauffører og busser? Foruden ved endestationer sker der i dag chaufførskifte ved Banegårdspladsen/Park Allé og enkelte andre steder på ruterne. Det forventes også at kunne ske fremover. Det forventes, at Busselskabet Århus Sporveje i forbindelse med syn vil få de busser, som skal overtages af et nyt busselskab, godkendt til det omtalte miljøzonemærke. Der forventes ikke indført nye krav til miljøzonemærkning, som de overtagne busser ikke vil kunne opfylde, så længe disse busser overholder kontraktens alderskrav. Ja. Busovertagelse kan kræves efter reglerne i udbudsbetingelserne, se kontraktens 29, stk. 3 6 og bilag 11. Der er dog alene overtagelsespligt for kontraktbusser. Busselskabet Århus Sporveje har oplyst, at busserne ikke er opbygget til montering af oliefyr, hvorfor en sådan montering vil være besværlig at foretage. Det er Midttrafik vurdering, at der er gode muligheder for at finde relevante pladser til busanlæg. Midttrafik vil anmode Århus Kommune om at være byderne behjælpelig med at finde sådanne. Midttrafik har forespurgt Århus Kommune om muligheden for at finde arealer i den nordlige del af Århus, som kan anvendes til at etablere et depotanlæg med plads til ca. 40 busser, vaskeanlæg, dieselpåfyldning, velfærdsfaciliteter, evt. værksted mv. Århus Kommune har nævnt følgende områder i nordlige og centrale Århus, hvor der er arealer, som med nuværende planbestemmelser kan anvendes til det nævnte formål: Trige (kommunalt ejet jord) Sydlige del af Lystrup (privatejet og kommunalt ejet jord) Nordøstlige del af Skejby (privatejede ejendomme som evt. kan erhverves og omdannes) Nordlige del af Vejlby (privatejet jord) For oplysninger om adgang til kommunalt ejet jord henvises til Århus Kommunes grundsalgskontor. For oplysninger om privat jord henvises til de private jordejere. Kommunen oplyser desuden, at der kan være visse øvrige muligheder, og at det næppe er muligt at få gennemført en ændring af nuværende planbestemmelser i tilstrækkelig god tid inden driftsstart, såfremt der ønskes anvendt et areal, som p.t. er udlagt til andet formål, da en sådan ændring er relativt tidskrævende. Side 2 af 13

13 Bryggervej Vil Busselskabet Århus Sporveje forlade busanlægget på Bryggervej? 14 Leje af anlæg på Bryggervej Kan et nyt busselskab leje sig ind i anlægget på Bryggervej? 15 Krav til nye busser Vil Midttrafik være villig til at ændre kravene til nye busser, for eksempel med hensyn til midtergangsbredde, trin i midtergang, trin ved bagdøre og antal bagdøre? 16 Bilag 12 Skal 19, stk 2 (bus) i tabellen øverst på side 105 i udbudsbetingelserne ændres til 19, stk 4 (bus)? 17 Rengøring af opholdshuse Er der i dag indgået aftaler om rengøring af opholdshuse, renovationsordning mv? 18 Billetautomater Hvad bliver frekvensen for tømning af de nye billetautomater, som er omtalt under punkt 30 i udbudsbetingelserne, og hvor store beløb vil busselskabet få ansvaret for ved tømning af automaterne? Busselskabet Århus Sporveje har oplyst, at man forventer at forlade Bryggervej, men at denne flytning endnu kun er i planlægningsfasen. Der er ikke mulighed for, at andre busselskaber kan etablere sig på Bryggervej, da arealet skal benyttes til andet formål. Det kan ikke forventes, at et nyt busselskab kan leje sig ind i anlægget på Bryggervej. Midttrafik vil nøje vurdere alle forslag til ændringer af buskrav. Det gælder forslag fra såvel potentielle bydere som busleverandører. Midttrafik opfordrer til, at begrundede forslag stilles hurtigst muligt, og at forslagene formuleres så præcist som muligt. Ja. Der er indgået en aftale med ISS om rengøring af opholdshuse. Aftalen udløber den 29/2-2009. Ifølge aftalen koster det ca. 1.300 kr. plus moms pr. måned pr. opholdshus for rengøring 3 gange om ugen. Der vil ikke være aftaler om renovation ved opholdshusene, der skal overtages. Svaret på spørgsmål 18 erstattes af svaret på spørgsmål 48. Midttrafik forventer i januar 2008 at indgå kontrakt om levering af nye billetautomater. De nye automater indeholder mulighed for at betale med Dankort. Der skal ikke indtastes PIN-kode ved brug af Dankortet. Tømningsfrekvensen afhænger af hvor mange kunder der bruger Dankort som betalingsmiddel. I eksempelvis de nye parkeringsstandere i København udgør Dankortbetalingen omkring 70 %. Midttrafik har foretaget nedenstående beregning: - Ved ingen dankortbetaling skal møntboksen tømmes ca. hver 32. dag. - Ved 60 % dankortbetaling skal møntboksen tømmes ca. hver 79. dag. Det skønnes, at en tømning tager ca. 5 minutter. Det bemærkes, at tømningsfrekvensen vil afhænge af billetpriser, antal solgte billetter i hver billetkategori og især fordelingen af kundernes møntindkast. Ud over tømning af selve møntboksen vil der også være et tidsforbrug til genopfyldning af returmøntbokse og udskiftning af papirruller. Der vil valgfrit for busselskabet blive sendt en mail eller en sms når: Møntboksen skal tømmes Der skal foretages genopfyldning af returmøntbokse Der skal udskiftes papirrulle Side 3 af 13

For alle 3 punkter kan der udsendes et 1. varsel og et 2. varsel (kritisk at få det gjort). Beløbsstørrelsen ved en tømning afhænger tilsvarende af kundernes brug af Dankort. Antallet af solgte billetter i 2007 er ca. 50 billetter pr. bus pr. dag. - Ved ingen dankortbetaling kommer der ca. 900 kr. ind pr. dag - Ved 60 % dankortbetaling kommer der ca. 360 kr. ind pr. dag. I begge tilfælde vil der med ovennævnte tømmefrekvens være ca. 28.000 kr. pr. tømning. 19 Vekselpenge Hvorfor kræves det på side 42 i udbudsbetingelserne, at chaufførerne hver især skal have vekselpenge svarende til 600 kr.? 20 Væsentlig grad Hvad forstås ved i væsentlig grad i afsnittet Ændringer i krav på side 11 i udbudsbetingelserne? 21 Feriepenge Hvorledes dækkes udgifter til ferie i regneeksemplet på side 15 i udbudsbetingelserne? 22 Aflønning under uddannelse Hvorledes aflønnes chaufførerne under uddannelse? 23 Reklameaftalen Ydes der også betaling til reservebusser efter den reklameaftale, der er omtalt under punkt 29 i udbudsbetingelserne? 24 Valg af tilbud Hvorledes vil Midttrafik vægte kvalitet af drift og kvalitet af busser ved valg af tilbud? 25 Særordninger for chauffører Gælder de to særordninger, som er beskrevet på side 14 18 i udbudsbetingelserne, ved en forlængelse af kontrakten? 26 AKT Arbejdsgiverforeningen for Kollektiv Trafik har i et brev af 10. december 2007 stillet en række spørgsmål til udbudsvilkårene. En kopi af brevet var vedlagt 2. rettelsesblad. Hidtil har det som en service over for passagererne været sådan, at chaufførerne i begrænset omfang skulle kunne veksle pengesedler til mønter. Midttrafik forventer, at indførelsen af Dankort som betalingsmulighed minimerer vekselbehovet. Midttrafik forventer derefter, at chaufførerne ikke længere skal være i besiddelse af vekselpenge. Midttrafik kan oplyse, at det er en sædvanlig bestemmelse i kontrakter om buskørsel. Såfremt situationen opstår, vil Midttrafik imidlertid indgå i en forhandling, uanset beløbets størrelse. Udgifter til ferie dækkes, idet det beskrevne kompensationsbeløb også ydes for chauffører, der afholder ferie. Aftales mellem busselskabet og chaufførernes organisation, idet busselskabet selv skal afholde udgifterne til uddannelse. Ja! Aftalen er fortrolig, men den kan rekvireres hos Midttrafik af de busselskaber, som planlægger at byde på kørslen. Tildelingskriterierne og bestemmelserne om evaluering af delkriterier er forsøgt beskrevet så præcist som muligt i bilag F til udbudsbetingelserne, side 34 37. Endvidere er bilag D (Oplysninger om organisation og ressourser) på side 30-32 i udbudsbetingelserne forsøgt koordineret med bilag F. Midttrafik opfordrer byderne til at stille konkrete spørgsmål, såfremt der er noget, de ikke forstår. Ordningen om kompensation vedrørende tillægsoverenskomstens stedtillæg gælder også ved en forlængelse af kontrakten. Derimod gælder udligningsordningen vedrørende antal overdragne chauffører kun frem til ordinært kontraktophør ved køreplanskiftet i 2016. Generelt: Midttrafik gør opmærksom på, at man er i dialog med AKT m.fl. om spørgsmålene i brevet, og der kan efterfølgende komme ændringer til nedenstående svar. Side 4 af 13

26.1 Hvad dækker formuleringerne nederst side 13 og øverst side 14? Der ønskes særligt en uddybning af, hvad der menes med formuleringerne vilkår svarende til. Hvilke afvigelser/frihedsgrader accepteres? Er det den til enhver tid eksakte ordlyd i overenskomsterne, der skal følges? Busselskabet må følge de nævnte overenskomster eller alternativt aftale andre vilkår med medarbejderne og/eller disses repræsentanter, med respekt for kontraktens bestemmelser om vilkår svarende til. Det er således ikke nødvendigvis den eksakte ordlyd i overenskomsterne, der skal følges. Midttrafik kan ikke give et generelt svar på, hvilke afvigelser der tillades. 26.2 Hvordan stiller udbyder sig til, at kørslen allerede er dækket af Landsoverenskomsten for Rutebilkørsel mellem 3F og AKT? Hvordan stiller udbyder sig til, at en eventuel kommende byder allerede er bundet af en anden overenskomst, (AKT 3F landsoverenskomsten)? Byderne må selv bringe sig i stand til at opfylde de særlige regler for chaufførernes ansættelsesforhold, som er fastsat nederst på side 13 og øverst på side 14 i udbudsbetingelserne. Midttrafik har anmodet AKT om en drøftelse af, hvorledes udbudsbetingelsernes særlige regler for chaufførernes ansættelsesforhold kan opfyldes. 26.3 Hvordan stiller udbyder sig til, at en eventuel kommende byder ikke har indflydelse på den kommende overenskomstforhandling KL og 3F overenskomsten? 26.4 Hvorledes stiller udbyder sig til, at alle potentielle bydere (undtagen Århus Sporveje) i dag er omfattet af en anden kollektiv overenskomst (Landsoverenskomsten), og netop ikke er omfattet af Tillægsoverenskomsten gældende for det gamle HT-område hvorfor den enkelte byder ved at følge Tillægsoverenskomsten frem for den overenskomst, man arbejdsretligt er forpligtet til at følge, risikerer at blive idømt en eller flere gange bod i Arbejdsretten for at aflønne i strid med overenskomsten? Vil udbyder dække omkostninger af denne art? Der henvises til, at den betalingsregulering, der er anført i kontraktens 21, jf. udbudsbetingelserne side 48, for så vidt angår betalingen efter kontraktens 19, stk. 2, der ydes til dækning af chaufføromkostninger, ikke er knyttet til lønudviklingen efter en bestemt overenskomst. Endvidere henvises der til følgende afsnit nederst på side 16 i udbudsbetingelserne: Hvis der i udligningsperioden udefra opstår forhold som forrykker hensigten med bestemmelsen, optages der forhandling med henblik på at indgå aftale, som er i overensstemmelse med den oprindelige hensigt. Midttrafik bemærker desuden, at der ved fremtidige fornyelser af overenskomsten mellem KL og 3F vil være en dialog med busselskabet, således at busselskabets synspunkter vil blive inddraget. Midttrafik dækker ikke en eventuel bod pålagt af arbejdsretten. I øvrigt henvises der til svaret på spørgsmål 26.2 ovenfor. 26.5 Eksempler: - Reglerne om beregning af pension er vidt forskellige i Landsoverenskomsten og Tillægsoverenskomsten. F. eks skal al a-skattepligtig indkomst indgå i beregningsgrundlaget for pension Der henvises til svaret på spørgsmål 26.2 ovenfor. Midttrafik er ikke af den opfattelse, at Busselskabet Århus Sporveje stilles i en mere fordelagtig situation end eksterne bydere, eller at andre bydere diskrimineres i budprocessen. Side 5 af 13

i Landsoverenskomsten, mens det ikke er tilfældet i Tillægsoverenskomsten (pensionsgivende fast lønbeløb). - Der er ligeledes forskel på genetillæg i de to overenskomster. Ved udbetaling af genetillæg risikerer arbejdsgiveren at skulle vælge mellem at følge kontrakten eller undgå en sag ved Arbejdsretten. Situationen vil alt andet lige stille Århus Sporveje Busselskabet i en mere fordelagtig situation end den eksterne byder, der således diskrimineres i budprocessen. Hvordan forholder Midttrafik sig til disse aftalemæssige konflikter og diskrimination mellem den interne og den eksterne byder? 26.6 Udbudsvilkårene - side 17 beskriver Proces for chauffører frem mod driftsstart. Den angivne proces giver den eksterne byder ganske begrænsede muligheder for at fastlægge omfanget af nyrekrutteringer i forhold til aktuel driftsstart. Processen giver, i og med at nuværende chauffører i det scenario, hvor Århus Sporveje Busselskabet måtte være vindende, Århus Sporveje Busselskabet en klar fortrinsstilling i og med at chaufføren kun skal vælge mellem Århus Sporveje Busselskabet og Århus Sporveje Busselskabet. Hvordan forholder Midttrafik sig til denne diskrimination overfor den eksterne byder? 26.7 I udbudsvilkårene henvises specielt til gældende overenskomster og aftaler mellem KL og 3F, i betydningen vilkår svarende til. Af bilag 2 fremgår det, at der også eksisterer overenskomstforhold mellem KL og andre faggrupper, herunder bl.a. Aftale om arbejdstid etc. mellem KL og Blik-og Rør, Dansk Elforbund, Dansk Metal m.fl., Overenskomst for håndværkere.. mellem KL og Blik og Rør, Dansk Elforbund m.fl. samt Aftale for tjenestemandsansatte chauffører ved Århus Sporveje og Odense Bybusser mellem KL og FOA. - Når disse aftaler ikke nævnes specifikt, er det så Midttrafiks opfattelse at normale virksomhedsoverdragelsesregler er gældende? 26.8 På side 8 i Bilag 2, Personale- og overenskomstforhold samt lokalaftaler m.v., fremgår følgende af KL 3F overenskomstens 10, stk. 2: 10. Arbejdstid, fridage m.v.... Stk. 2 Herudover gælder de pr. 31. marts 1991 ved protokollat eller lignende fastlagte regler om Midttrafik henviser i øvrigt til den kompensationsordning og den udligningsordning, som er omtalt i udbudsbetingelserne på siderne 14 17. Hensigten med disse særordninger er som anført i udbudsbetingelserne at imødegå den særlige usikkerhed, der på to områder er om de fremtidige løn- og personaleomkostninger på det tidspunkt, hvor der skal afgives tilbud. Processen er tilrettelagt med henblik på at give byderne et tidligt overblik over behovet for nyrekruttering. Midttrafik er ikke af den opfattelse, at byderne diskrimineres. Ja! Som omtalt på siderne 8-9 i udbudsbetingelserne forudsættes det, at den udbudte kørsel er omfattet af lov om lønmodtagernes retstilling ved virksomhedsoverdragelse og EU s overførselsdirektiv. Midttrafik går ud fra, at der henvises til side 11 i bilag 2 (side 8 i overenskomsten for buschauffører ved Odense Bybusser og Århus Sporveje mellem KL og 3F). Busselskabet Århus Sporveje har oplyst, at de aktuelt gældende regler om arbejdstid, fridage m.v. for de overenskomstansatte chauffører ved busselskabet fremgår af den decentrale arbejdstidsaftale, der er indgået mellem busselskabet og 3F, og som er vedlagt som bilag B til bilag 2. Side 6 af 13

arbejdstid m.v. i 1989-overenskomsten. Hvad dækker denne bestemmelse over? Disse regler lader til at være en væsentlig del af overenskomsten, men er tilsyneladende ikke en del af bilagsmaterialet? 26.9 Det fremgår af udbudsvilkårene side 5, at der vil blive afgivet kontroltilbud fra Århus Sporveje Busselskabet. - Vi tager for givet, at nævnte kontroltilbud åbnes samtidig med øvrige bud - Vi tager endvidere for givet, at Aarhus Sporveje Busselskabet i en vindende situation (udbuddet annulleret), skal levere efter præcis samme betingelser, som en ekstern byder, herunder f.eks. i. Skal stille økonomiske garantier på lige fod med andre ii. At aktivmassen indgår med samme værdi jf. bl.a. den eksterne byder(s) overtagelse af eksisterende materiel, i Busselskabets balance mv. iii. At busudskiftninger skal følge den plan og de tidsfrister, der angives i udbudsmaterialet. 27 Krav om videoudstyr På orienteringsmødet blev det fortalt jf. svar på spørgsmål 5, at der stilles krav om videoudstyr i alle busserne. 28 Supplerende sikkerhedskrav På orienteringsmødet blev det fortalt jf. svar på spørgsmål 5, at der muligvis ville komme supplerende sikkerhedskrav. Den decentrale arbejdstidsaftale er nu opsagt af 3F den 19. december 2007 med udløb til køreplanskiftet i sommeren 2008, jf. spørgsmål/svar 34. Busselskabet Århus Sporveje oplyser, at man ved opsigelse af aftaler falder tilbage til et protokollat af 2. april 2001, Protokollat til Overenskomst for buschauffører ved Århus Sporveje 1999. Dette protokollat og overenskomsten fra 1999 vedlægges. Det forventes, at der optages forhandlinger om en ny arbejdstidsaftale eller at en sådan indføjes i en ny overenskomst. Endelig har Busselskabet Århus Sporveje oplyst, at den i spørgsmålet omtalte 1989-overenskomst ikke længere er relevant. Denne overenskomst kan dog efter ønske rekvireres hos Midttrafik. Ja kontroltilbud åbnes samtidig med tilbud fra eksterne bydere. Med hensyn til øvrige spørgsmål henvises til svar på spørgsmål 29 og 30 nedenfor. For de overtagne busser skal det bestående videoudstyr videreføres i funktionsdygtig stand. For nye busser gælder følgende: Bussen skal indvendigt overvåges af mindst 2 farvevideokameraer. For ledbusser skal der være mindst 3 farvevideokameraer. Overvågningen skal dække området ved chaufføren og så meget af kabinen som muligt. Der skal sikres digital lagring af billedmaterialet fra kameraerne i mindst 72 timer. Data skal - afhængig af situationen umiddelbart stilles til rådighed for relevante myndigheder og Midttrafik, såfremt dette ønskes. Kvaliteten af optagelserne skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser. Der skal udvendigt ved indstigningsdørene opsættes piktogrammer, som angiver, at der er videoovervågning i bussen. Det forudsættes, at busselskabet har ressourcer til at håndtere Midttrafiks nul tolerance politik, herunder at alle voldsepisoder politianmeldes og registreres internt. Chaufførerne skal ved chaufførpladsen have adgang til Side 7 af 13

at aktivere en skjult alarmknap, som sikrer hurtig hjælp. Chauffører skal i hele driftsperioden have mulighed for at kontakte en driftsleder eller lignende i forbindelse med trusler og overfald. Der stilles krav om, at kursus i konflikthåndtering er en obligatorisk del af efteruddannelsesprogrammet. Midttrafik har ret til at indsætte vagter (betalt af Midttrafik) i busserne, hvis det skønnes nødvendigt. Indsættelse af vagter vil ske i dialog med busselskabet. 29 Sammenligning med kontroltilbud I Hvordan sikrer Midttrafik, at den pris udbuddet afgøres efter, kan sammenlignes med kontroltilbuddet fra Busselskabet Århus Sporveje. Kompensationsbestemmelserne i udbudsmaterialet betyder, at den endelige kontraktpris ikke er kendt på beslutningstidspunktet. 30 Sammenligning med kontroltilbud II Hvordan sikrer Midttrafik, at bestemmelserne i udbudsmaterialet om satsen for stedtillæg ikke påvirker muligheden for sammenligning med kontroltilbuddet fra Busselskabet Århus Sporveje. 31 Overdragelse af andet personale end buschauffører I bilagsbind 2 side 206 og 207 oplyser Midttrafik at der vil blive overdraget op til 4 mekanikere, op til 6 administrative medarbejdere og op til 4 klargøringsmedarbejdere. Kan Midttrafik oplyse mere præcise tal på hvor mange det faktisk bliver? Som det er anført på side 14 i udbudsbetingelserne, er der i dette udbud indført to særordninger: Kompensation vedrørende tillægsoverenskomstens stedtillæg Udligningsordning vedrørende antal overdragne chauffører. Formålet med disse ordninger er at imødegå usikkerhed på det tidspunkt, der skal afgives tilbud, om de fremtidige løn- og personaleomkostninger for chauffører. Herved får de eksterne bydere lige vilkår. Særordningerne gælder derimod ikke for Busselskabet Århus Sporveje. Som det er anført på side 5 i udbudsbetingelserne, vil kontroltilbud fra Busselskabet Århus Sporveje blive beregnet i overensstemmelse med Indenrigs- og Sundhedsministeriets vejledning af 14. juli 2006 om omkostningskalkulationer. Kontroltilbud skal således afspejle alle omkostninger ved en fortsat opgaveudførelse i eget regi gennem Busselskabet Århus Sporveje. Ved sammenligningen mellem kontroltilbud og tilbud fra eksterne bydere kan der herudover tages hensyn til de meromkostninger, Midttrafik vil få ved den resterende egenproduktion, såfremt Midttrafiks antager et tilbud fra en ekstern byder. Samtidig vil Midttrafik tage hensyn til de mer- eller mindreomkostninger, Midttrafik vil få ved at antage et tilbud fra en ekstern byder, såfremt antallet af overdragne chauffører eller stedtillægsområdet for de chauffører, der forventes ansat på vilkår svarende til tillægsoverenskomsten, afviger fra det i udbudsbetingelserne fastsatte antal og stedtillægsområde. Dette vil ske ud fra den bedste viden på det tidspunkt, hvor Midttrafik tager stilling til de indkomne tilbud. Der henvises til svaret på spørgsmål 29 ovenfor. Midttrafik forventer ikke at kunne oplyse mere præcise tal for personale til overdragelse inden tilbudsfristen udløber. Side 8 af 13

32 Alternative tilbud på vognløb Kan byder tilbyde alternative vognløb jf. bilagsbind 3 pkt. 4 side 2? Hvis der kan bydes med alternative vognløb, er det så at betragte som et alternativt tilbud? 33 Tilladelser fra Færdselsstyrelsen Hvor mange og hvilke tilladelser kræves der fra Færdselsstyrelsen for et udenlandsk busselskab? 34 Opsigelse fra 3F af decentral arbejdstidsaftale 35 Vil busser med indvendige trin kunne accepteres som lavgulvsbusser? På side 65 i udbudsbetingelserne stiller Midttrafik krav om anvendelse af lavgulvsbusser. Vil busser uden trin i midtergangen men med trin ved bagdøre - kunne accepteres som lavgulvbusser? 36 Krav om bredde af midtergang I Midttrafik stiller krav om en midtergangsbredde på mindst 600 mm. Kan en midtergangsbredde på 550 mm accepteres i busser med dobbeltsæder i hver side? 37 Krav til kørestolsrampe Midttrafik stiller krav om, at busser ved indstigningsdøren skal have en kørestolsrampe på mindst 1.000 x 870 mm (udbudsbetingelserne side 66). EU s krav er mindst 850 x 850 mm. De fleste andre danske trafikselskaber kræver mindst 870 x 870 mm. Vil Midttrafik ændre sit krav? 38 Krav om antal sidde- og ståpladser Midttrafik stiller minimumskrav angående antal sidde- og ståpladser (udbudsbetingelserne side 67). Disse krav kan vanskeligt opfyldes af flere busproducenter. Vil Midttrafik lempe kravene? 39 3-akslede lavgulvsbusser Vil ledbusser kunne anvendes om alternativ til 3-akslede busser? eller vil 3-akslede laventrébusser kunne accepteres som et alternativ? Årsagen til spørgsmålet er, at de fleste busleverandører ikke har 3-akslede lavgulvsbusser i sortimentet. Det er tilladt for byder at basere tilbud på alternative løsninger på vognløb/vogntyper, blot skal krav til minimums passagerkapacitet pr. tur altid overholdes og køreplanerne skal kunne overholdes. Det betragtes ikke som et alternativt tilbud. Der skal bustilladelse til minimum det antal busser, der skal udføre den udbudte kørsel. Der er en ansvarlig leder for busselskabet, der skal godkendes af Færdselsstyrelsen. Der skal indsendes regnskab og revisorerklæring. For yderligere information opfordres busselskabet til at kontakte Færdselsstyrelsen, v/lis Caspersen telefonnr. 3392 9421 eller på hovednummeret 3392 9100. Hjemmesiden er www.fstyr.dk 3F har valgt at opsige den decentrale arbejdstidsaftale, hvilket de har mulighed for at gøre med et halvt års varsel til køreplanskiftet i 2008. (Kopi af opsigelsen er vedlagt). Der henvises til svar på spørgsmål 26.8. Nej Midttrafik fastholder kravet om anvendelse af lavgulvsbusser. Med hensyn til alternative tilbud henvises dog til svar 47 nedenfor. Nej Midttrafik fastholder kravet om en midtergangsbredde på 600 mm, se dog svar 40 nedenfor. Med hensyn til alternative tilbud henvises til svar 47 nedenfor. Ja Midttrafik ændrer minimumskravet for kørestolsramper til 870 x 870 mm. Nej Midttrafik fastholder minimumskravet angående antal sidde- og ståpladser. Med hensyn til alternative tilbud henvises dog til svar 47 nedenfor. Ja - ledbusser kan accepteres. Med hensyn til laventrébusser henvises til svar 47 nedenfor. Side 9 af 13

40 Krav om bredde af midtergang II Der stilles krav om midtergangsbredde i hele bussen på min. 600 mm (bilag 5, punkt 3). Vil der kunne dispenseres fra dette krav over bagakslen? 41 Podestre II Der stilles krav om podesterhøjder på maks. 250 mm (bilag 5, punkt 1 samt rettelse). Dette krav er meget svært at imødekomme på en lavgulvsbus, bl.a. ved bagsofa samt over forog bagaksel. De fleste leverandører har her podesterhøjder som modsvarer EU s busdirektiv. Vil dette kunne accepteres? 42 13,7 m laventré busser Er det tilladt at byde med 13,7 m laventrébus med 2-2-1 dørkonfiguration? 43 Yderligere information om de nye billetautomater Ja Midttrafik kan acceptere busser med en midtergangsbredde på under 600 mm, men kun over bagakslen, og midtergangen skal her være så bred som mulig. Ja Midttrafik kan acceptere, at kravet til podesterhøde lempes ved bussens bagsofa og ved hjulkasser, dog således at kravene i EU s busdirektiv skal opfyldes, og således at podesterhøjderne overalt i bussen er så lave som muligt. Med hensyn til alternative tilbud henvises endvidere til svar 47 nedenfor. Nej Midttrafik fastholder dørkonfiguration 2-0-2 eller 2-2-2. Med hensyn til alternative tilbud henvises dog til svar 47 nedenfor. Svaret på spørgsmål 43 erstattes af svaret på spørgsmål 48. Midttrafik ved nu mere præcist hvilke funktioner de nye billetautomater indeholder: Kan modtage betaling med mønter eller Dankort. De mønter der benyttes til betaling bliver genbrugt som returmønter. Kan ikke modtage betaling med pengesedler. Kan ikke udstede klippekort. De nye billetautomater kan udsende besked pr. mail eller sms til driftscentral om tømning, returmøntopfyldning og skift af papirruller. Der henvises i øvrigt til svar på spørgsmål 18 for yderligere oplysninger om de nye billetautomater 44 Benyttelse af pauselokale ved rådhuset Kan det forventes at byders medarbejdere kan benytte det af Århus Sporveje Busselskabet i dag benyttede pauselokale ved rådhuset (Banegårdspladsen/Park Alle)? Det nuværende chaufføropholdsrum i Park Allé i rådhusbygningens stueetage lejes i dag af Århus Sporveje Busselskabet hos kommunens ejendomsforvaltning på normale lejevilkår. Dvs. Århus Sporveje Busselskabet betaler normal husleje for lejemålet svarende til huslejen i privat byggeri i området. Lokalet i Park Allé er således ikke stillet til rådighed for chauffører i bybustrafikken på samme måde, som Århus Kommune generelt stiller chaufføropholdshuse ved endestationer til rådighed for de busselskaber, der anløber disse. Århus Sporveje Busselskabet er indforstået med at lade det vindende busselskabs chauffører anvende det lejede lokale i Park Allé, mod at det vindende busselskab betaler en forholdsmæssig del af huslejen for lejemålet. Det kan oplyses, at Århus Sporveje Busselskabets nuværende lejekontrakt for lokalet i Park Allé p.t. er under genforhandling, hvorfor den konkrete fremadrettede husleje ikke kan oplyses. Det kan dog oplyses, at huslejeniveauet generelt i området ligger på 1000-1100 kr. pr. m2. Side 10 af 13

45 15 m busser Har vejmyndigheden i Århus givet tilladelse til anvendelse af 15 m busser? 46 Karaktergivning ved valg af tilbud Bilag F siderne 35-37 i Udbudsbetingelser. Nej de længste busser i Århus er 13,85 m lange. Det er i udbudsbetingelserne ikke oplyst, hvilken karakterskala der anvendes ved vurdering af kvalitet af busmateriel. I afsnittet om kvalitet af busmateriel tilføjes på side 36: Ved vurdering af kvalitet af busmateriel bruges samme karakterskala som ved vurdering af kvalitet af drift. 47 Alternative tilbud Kan der afgives alternative tilbud med anskaffede kontraktbusser, som ikke fuldt ud opfylder kravene i udbudsmaterialet? Ja! Midttrafik har valgt at ændre kravet i afsnit 11 i udbudsbetingelserne (siderne 10-12) om, at nye kontraktbusser altid skal opfylde kravene i udbudsmaterialet. Midttrafik har for det første valgt at lempe nogle af disse krav, jf. flere af ovenstående svar. Herudover har Midttrafik valgt at ændre afsnit 22 i udbudsbetingelserne således, at der kan afgives alternative tilbud med nye kontraktbusser, selv om disse ikke fuldt ud opfylder kravene i udbudsmaterialet eller de lempede krav. For at afgive alternative tilbud med busser, der ikke fuldt ud opfylder kravene, behøver tilbudsgiveren ikke at afgive et primært tilbud, hvori alle krav er opfyldt. Derimod skal det klart fremgå, på hvilke punkter kravene ikke opfyldes. Ved valg af tilbud vil Midttrafik især lægge vægt på, at bussernes samlede passagerkapacitet er så stor som mulig, at bussernes indretning sikrer en så god gennemstrømning for passagererne som mulig, og at busserne i videst muligt omfang er uden indvendige trin, især i midtergangen. Midttrafik vil ikke acceptere alternative tilbud med busser, som på væsentlige punkter eller i væsentligt omfang afviger fra kravene. 48 Billetautomater - erstatter tidligere spørgsmål/svar om billetautomater: Nyt afsnit 30 i udbudsvilkår. Dette punkt betyder at svarene i spørgsmål 18 og 43 udgår. Midttrafik har udarbejdet vedhæftede rettelsesblad til Afsnit 30 Billetautomater, som erstatter afsnit 30 i udbudsbetingelserne. Som konsekvens af ændringen af afsnit 30 sker der følgende rettelser i det af Midttrafik fremsendte materiale: Kontrakt om buskørsel: 12, stk. 1: Tilføjes følgende: For så vidt angår billetautomaterne henvises der til stk. 6. Der indføjes nyt stk. 6: Busselskabet overtager ansvaret for servicering af billetautomaterne, niveau 0 og niveau 1. Det er således busselskabets pligt hurtigst muligt at udbedre eventuelle fejl og mangler ved billetautomaterne. Busselskabet har Side 11 af 13

pligt til, når der modtages en meddelelse om fejl, at påbegynde reparation indenfor 1 time. Efter senest 2½ time fra modtagelse af meddelelse om fejl skal reparationen være afsluttet eller bussen skal være udskiftet med en reservebus med en fungerende billetautomat. I kontraktens 31, stk. 2 indføjes efter I følgende situationer - Manglende igangsætning af udbedring af fejl ved billetautomat inden for 1 time efter modtagelse af fejlmeddelelse - Manglende afslutning af reparation af billetautomat eller udskiftning af bus inden for 2½ time efter modtagelse af fejlmeddelelse. Tilbudsblanketten ændres så den indeholder en linje med en pris for niveau 0 service og en linje for niveau 1 service. Det forventes, at den nye tilbudsblanket vil være på hjemmesiden senest den 25/1-2007. Bilag 5.2 tilføjes følgende krav til nye busser: Nye busser skal endvidere være udstyret med RS422/485 interface til billetautomater og med strømforsyningskabel 24VDC/20A og signalkabel, der fremføres til billetmaskine med en overlængde på mindst 1 meter. 49 Hvorfor skal man udføre 25 % af den samlede natbuskørsel i Århus kommune, når man kun overtager 20 % af den samlede kørsel i Århus? I udbudsmaterialets afsnit 8 er det angivet, at Midttrafik kan pålægge busselskabet at udføre op til 25% af den totale natbuskørsel i Århus. Midttrafik forventer dog, at den andel af natbuskørslen, som busselskabet evt. på et senere tidspunkt vil blive bedt om at udføre, vil ligge på et lavere niveau. Det bemærkes, at i de foreløbige køreplaner for den udbudte kørsel for 2008/2009, som indgår i udbudsmaterialet, indgår der ikke natbuskørsel. Grænsen på 25 % ændres derfor til 10 %. I det omfang busselskabet måtte blive bedt om at udføre natbuskørsel, vil kontraktbetalingen i øvrigt blive reguleret, jf. kontraktens 20, stk. 1." 50 I køreplanen for linje 8 bruges dagtype Weekend med bemærkningen Kører ikke søn- og helligdage. Hvad er i så fald forskellen mellem lørdag og weekend? Eller hvad menes med weekend? 51 Kan man regne med, at man også fremover kun skal foretage køreplanskifte 1 eller 2 gange pr. år? Køreplanen på linje 8 er grundlæggende den samme på lørdage og søn- og helligdage. Køreplanen for disse dage er derfor oprettet som weekend-tursæt gældende for begge dagtyper. Det er ikke tydeligt i udbudsmaterialet, hvad bemærkningen Kører ikke søn- og helligdage henviser til, da stjernemarkeringen mangler ud for de berørte afgange. De afgange der ikke kører søn- og helligdage er i stedet markeret med et 6 tal ud for gyldighed. Der er kun tre enkelte morgenture, som kører lørdage og ikke kører søn- og helligdage. Det drejer sig om turene med afgang hhv. fra Tangkrogen/Dalgas Avenue kl. 6.25 og fra Marienlund kl. 6.02 og 6.29. Ja, der er fremover ét årligt hovedkøreplanskifte, som foregår den søndag, hvor skolernes sommerferie lige er startet, dvs. omkring 1. juli. Dette køreplanskifte er fælles for alle busruter i Århus-området. Side 12 af 13

På visse bybuslinjer er kørselsomfanget herudover indskrænket i skolernes sommerferie, så der i en 6 ugers periode (43 dage) umiddelbart efter det årlige køreplanskift køres med en særlig sommerferiekøreplan. Køreplaner og vognløb for såvel sommerferieperioden som for den resterende køreplanperiode indtil næste årlige køreplanskift vil jf. kontrakten blive afleveret samtidigt til busselskabet senest tre måneder før det årlige køreplanskift. Vedlagte bilag til 4. rettelsesblad: Afsnit 30 Billetautomater 22. januar 2008 SVR, TBO Side 13 af 13

Bilag til 4. rettelsesblad vedr. spørgsmål 48 Nedenstående erstatter helt det nuværende afsnit 30 (side 23-24) i udbudsbetingelser: 30. Billetautomater Funktion I Århus foregår passagerindstigningen ikke foran i bussen, og det er ikke chaufføren, der billetterer og modtager penge fra kunderne. Der er i stedet selvbillettering via en billetautomat og en automat til stempling af klippekort længere tilbage i bussen. Chaufføren foretager ingen billetkontrol, idet denne udføres af billetkontrollører, der er ansat ved Midttrafik. Billetautomaterne har følgende funktioner: Kan modtage betaling af kontantbillet med mønter og Dankort. De mønter der benyttes til betaling bliver genbrugt som returmønter. Billetautomaterne kan ikke modtage betaling med pengesedler og kan ikke udstede klippekort. Billetautomaterne vil være forsynet med en alarm, som angiver, når det er tid for tømning/påfyldning. Der vil valgfrit for busselskabet blive sendt en mail eller en sms når: Møntboksen skal tømmes. Der skal foretages genopfyldning af returmøntbokse. Der skal udskiftes papirrulle. Med billetautomaterne følger et overvågningssystem, hvor man via internettet kan få en løbende status for samtlige billetautomater, med hensyn til evt. fejl, status for mønt- og papirbeholdning m.v. Billetautomaterne vil ved kontraktstart være installeret og afprøvet. Midttrafik leverer papir til billetautomaterne. Service Busselskabet har ansvaret for serviceringen af billetautomaterne for niveau 0 og 1 (beskrives efterfølgende). Busselskabet kan vælge at løse opgaven ved egen organisation eller ved underleverandør. Side 1 af 3

Niveaubeskrivelse Niveau 0 Niveau 0: Udskiftning af billetruller, tømning af møntbokse, påfyldning af vekselmønter samt rengøring af billetautomaten udvendigt. Rengøring omfatter særligt touch-screen, møntindkast, kortlæser mv. Midttrafik har foretaget følgende skøn for omfanget af niveau 0: Alle beregninger er foretaget med en billetpris på 18 kr. for en voksenbillet. Beregningerne er foretaget ud fra et faktuelt billetsalg på ca. 50 billetter pr. dag pr. automat. Det bemærkes, at de nedenstående frekvenser vil afhænge af benyttelse af Dankort, billetpriser, antal solgte billetter i hver billetkategori og fordelingen af kundernes møntindkast. Billetpriserne må i forbindelse med takstændringer forventes at ændre sig væsentligt i forhold til beregningsforudsætningen. Benyttelsen af Dankort kan ikke forudsiges, men som eks. kan nævnes, at i de nye parkeringsstandere i København udgør Dankort betalingen omkring 70 %. Tømningsfrekvens møntboks 1) Ingen betalinger med Dankort: Ca. hver 5. uge 2) Med 60 % betaling med Dankort: Ca. hver 13. uge Det tager ca. 5 min. at skifte en møntboks. Billetautomaten sender besked via sms eller e- mail når møntboksen hhv. er 70 og 90 procent fyldt. Tømningsfrekvens billetrulle Der forventes at være behov for skift af billetrulle ca. hver 8. uge. Der er 2 billetruller i en automat og når den første er tom skiftes der automatisk over på den anden. Billetautomaten sender besked når der skiftes fra rulle nr.1 til nr. 2 og når der er 10 % tilbage på rulle nr. 2. Påfyldning af vekselmønter 1) Ingen betalinger med Dankort: Ca. hver 12. uge 2) Med 60 % betaling med Dankort: Ca. hver 30. uge Det tager ca. 5 min. at skifte en vekselmøntboks. Billetautomaten fortæller når en vekselmøntboks er tom (Der er 3 vekselmøntbokse i hver billetautomat) Rengøring Billetautomaten skal renholdes efter samme retningslinjer som resten af bussen. Side 2 af 3

Niveaubeskrivelse Niveau 1 Niveau 1: udskiftning af reservedele og udveksling af reservedele med billetautomatfabrikanten samt opbevaring af reservedele. Små reparationer: papir/mønter der sidder fast, mv. Det er vanskeligt at foretage et estimat på niveau 1. Det antages, at udskiftning af et modul tager alt fra 5-15 min. Midttrafik kan ikke med sikkerhed sige, hvor mange reparationer der vil forekomme, men det må antages at stige med antallet af år billetautomaterne er i funktion. Niveaubeskrivelse niveau 2 Niveau 2: Reparation af reservedel foretages af billetautomatfabrikanten. Tilbudsgivningen De bydende skal i tilbudet inkludere udførelse af niveau 0 og niveau 1 servicering af billetautomaterne. Tilbudsblanketten skal udfyldes med en særskilt pris for hhv. niveau 0 og 1. Den samlede tilbudspris skal indeholde prisen for service på niveau 0 og 1. Det er Midttrafiks ret at placere opgaven med niveau 0 og/eller niveau 1 servicering af billetautomaterne et andet sted. Såfremt opgaven placeres hos en anden end busselskabet, vil kontraktbetalingen blive reguleret i henhold til de priser på servicering af niveau 0 og 1, som er angivet på tilbudsblanketten. Busselskabet er forpligtet til at kalkulere den særskilte pris for niveau 0 og niveau 1 servicering af billetautomaterne på grundlag af de forventede faktiske omkostninger til løsning af denne opgave. Øvrigt Midttrafik leverer det nødvendige antal billetautomater til kontrakt- og reservebusser. Derudover stiller Midttrafik 3 billetautomater til rådighed som en del af Busselskabets reservedelslager. Leverandøren tilbyder endvidere et intensivt kursus i håndtering af billetautomaterne, som afholdes i Hannover, Tyskland og dette forventes at have en varighed af 1 uge. Der betales ikke kursusgebyr for dette startkursus. Busselskabet bekoster transport af medarbejdere samt øvrige udgifter forbundet med kurset. Der er ingen specielle krav til uddannelse i forbindelse med billetautomatkurset, men almindelig kendskab til IT og elektronik er en fordel. Deltagelse i dette kursus vurderes at være tilstrækkelig oplæring i servicering af niveau 1. Der stilles manualer/procedurebeskrivelser til rådighed, som skal følges. Side 3 af 3