Høringsnotat - Idéfasehøring Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg
Høringsnotat Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-231-5
Høringsnotat Indhold Side Forord 4 5 Politiske aftaler 5 Inddragelse af offentligheden 5 Den videre proces 5 Læsevejledning 6 Banedanmarks bemærkninger til høringssvarene 7 Jernbanebroen over den nye bane mod Ringsted 7 Vigerslev Allé 7 Kolonihaverne ved Vigerslev Allé 8 Anlægsfasen 10 Retortvej 10 Miljøpåvirkninger 11 Natur og beplantning 11 Støj 12 Trafikering og Adgangsforhold 14 VVM-redegørelsen 15 Ekspropriation 15 Kommunikation 16 Generelt 16 Høringsnotat 3 Forord
Forord Dette høringsnotat dokumenterer den offentlige idéfasehøring, som Banedanmark har gennemført om en udfletning mellem Ny Ellebjerg Station og Vigerslev Allé Station. Løsningen med en niveaufri udfletning, der enten kan være en jernbanebro eller en jernbanetunnel, fører Øresundsbanen over eller under Den nye bane København Ringsted. Projektet har betydelig trafikal værdi, da den reducerer konflikter mellem tog på Øresundsbanen og tog fra Den nye bane København-Ringsted. Udfletningsanlægget er desuden en forudsætning for Ring Syd med passagertog mellem Roskilde og Kastrup. Projektet vil derfor også bidrage til at etablere Ny Ellebjerg som et knudepunkt i fjern- og regionaltrafikken. Grundlaget for den offentlige høring, som Banedanmark har afholdt om konstruktionen af en udfletning, var et debatoplæg til idéfasehøringen for projektet. Høringen fandt sted i perioden 15. maj til 26. juli 2014. Banedanmark har modtaget 15 høringssvar fra både borgere, foreninger og offentlige myndigheder. Alle henvendelser er behandlet i dette høringsnotat. De indgår i det videre arbejde med miljøredegørelsen og det endelige projektforslag, i det omfang det kan lade sig gøre inden for de tekniske, økonomiske og miljømæssige rammer. Martin Munk Hansen Områdechef, Anlægsudvikling Høringsnotat 4 Forord
Politiske aftaler Med den politiske aftale En moderne jernbane udmøntningen af Togfonden DK den 14. januar 2014 er det besluttet, at der skal etableres en niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg station. Projektet blev i høringsmaterialet benævnt Niveaufri udfletning Vigerslev. De politiske partier bag aftalen har afsat 350 mio. kr. til projektet, der kan udformes som en jernbanebro eller tunnel, der fører Øresundsbanen over eller under Den Nye bane København-Ringsted. Det skønnes muligt at gennemføre projektet som en jernbanebro til denne pris under forudsætning af, at det gennemføres i sammenhæng med etableringen af den nye bane mellem København og Ringsted. Der er ikke udarbejdet anlægsoverslag for en jernbanetunnel. Inddragelse af offentligheden I forbindelse med projektet afholder Banedanmark to høringer først i forbindelse med idéfasen, og dernæst i forbindelse med offentliggørelsen af en høringsudgave af VVM-redegørelsen for projektet. Formålet med de to høringer er at informere om projektet, og at inddrage offentligheden, således at alle personer, kommuner, øvrige myndigheder, virksomheder, organisationer mv. kan være med til at forbedre projektet. Alle henvendelser er blevet registreret og offentliggjort. Det vil sige, skriftlige henvendelser i brev eller mail og mundtlige henvendelser i telefon. Alle kommentarer og forslag er vurderet og indarbejdet i det omfang, de inden for de økonomiske, tekniske og miljømæssige rammer kan anvendes i projektet. Idéfasehøringen blev gennemført fra den 15. maj til d. 26. juli 2014 på baggrund af et idéfasehøringsmateriale, som var tilgængelig på Banedanmarks hjemmeside. Høringen blev annonceret i lokale dagblade og ugeaviser, på Hoeringsportalen.dk og på Banedanmarks hjemmeside. Der indkom henvendelser fra i alt 15 borgere, kommuner, foreninger mv. Bagest i dette notat findes en liste over afsendere af henvendelser. Endvidere kan alle høringssvar læses på Banedanmarks hjemmeside i deres fulde længde. Den videre proces Med dette høringsnotat offentliggøres de indkomne høringssvar og Banedanmarks tilhørende bemærkninger. Dette høringsnotat udgør afslutningen af idéfasehøringen. Den anden offentlige høring forventes at blive Høringsnotat 5
afholdt i efteråret 2014, i forbindelse med offentliggørelsen af en høringsudgave af VVM-redegørelsen for projektet. Frem til den anden offentlige høring vil Banedanmark foretage en indledende projektering under hensyntagen til blandt andet høringssvarene fra idéfasehøringen. I den forbindelse vil Banedanmark udarbejde en VVMredegørelse, der beskriver anlæggets påvirkning af omgivelserne. Læsevejledning Dette høringsnotat gengiver indholdet i henvendelserne fra høringsperioden og hertil. Banedanmark har søgt at referere indholdet af henvendelserne så loyalt som muligt. For at give læserne et samlet overblik over alle henvendelserne til projektet fremlægges ekstrakter af høringssvarene og Banedanmarks behandling heraf i tematisk form. følger, så vidt muligt samme rækkefølge som den, de refererede høringssvar præsenteres i. Afsendere af høringssvar er opdelt i 4 grupper: B= Borger, F= Forening, K= Kommune og M = Myndighed (andre offentlige myndigheder som region, styrelse eller tilsvarende offentlig instans). Afsendere af høringssvar har hver fået et nummer og en bogstavbetegnelse, og disse er oplistet i bilaget sidst i dette notat. De indkomne henvendelser kan ses i deres fulde ordlyd på Banedanmarks hjemmeside. Bemærk Visse høringssvar indeholder så mange emner, at de enkelte spørgsmål er delt op og en borger, forening eller virksomhed kan derfor være repræsenteret med samme spørgsmål i flere kapitler (hvis spørgsmålet f.eks. omhandler både støj og ekspropriation) Banedanmark har fortrinsvis refereret og besvaret generelle spørgsmål, der kan have interesse for alle. Høringsnotat 6
Banedanmarks bemærkninger til høringssvarene Jernbanebroen over den nye bane mod Ringsted Københavns Kommune (14K) gør opmærksom på deres ønske om en tunnel i stedet for en jernbanebro over Den nye bane København-Ringsted. Ønsket blev fremsat til Transportministeriet den 17. marts 2014 i forbindelse med høring af L172 Forslag til lov om projektering af nyanlæg og hastighedsopgraderinger af en række jernbanestrækninger. L172 omfatter blandt andet Niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg. 14K lægger vægt på, at tunnelløsningen medtages, da de finder den at foretrække frem for en broløsning. 6K ser gerne der arbejdes videre med en løsning med en boret tunnel, hvis det ikke er muligt at indkapsle støjen på jernbanebroen. Haveforeningerne H/F Dan og H/F Danshøj (15F) anmoder om, at tunnelløsningen undersøges med de konsekvenser en tunnel vil have for kolonihaverne ved Vigerslev Allé station, både i anlægs- og driftsfasen. 15F mener, at man med en tunnelløsning vil kunne undgå at hæve banen, og dermed ikke behøver at bygge ny jernbanebro, men kan nøjes med at udvide den eksisterende jernbanebro. 15F foreslår, at der kun etableres ét nyt spor, hvis tunnelløsningen ikke vælges. De mener, at det nuværende vigespor, der løber langs kolonihaveforeningerne kan inddrages i sporlægningen og dermed minimere det areal af kolonihaverne, der skal inddrages til projektet. Tunnelløsningen vil blive undersøgt og indgå i VVM-redegørelsen på lige fod med broløsningen. I forbindelse med undersøgelserne fokuserer Banedanmark på at afdække mulighederne for at minimere behovet for indgreb i omkringliggende kolonihaver blandt andet ved at undersøge mulighederne for inddragelse af det nuværende vigespor i sporlægningen. Det er forventningen, at vigesporet i videst mulige omfang vil blive inddraget til udfletningen. Den resterende del af vigesporet forventes at blive brugt til arbejdsspor fremover. Vigerslev Allé Movia (7V) gør opmærksom på, at busserne 1A, 132 og 133 krydser under jernbanen via Vigerslev Allé med gennemsnitlig 9000 passagerer i hverdagene. 7V opfordrer derfor til, at anlægsarbejdet tilrettelægges, så den daglige bustrafik kan opretholdes i hele anlægsfasen. Høringsnotat 7
DONG Energy (8V) gør opmærksom på, at de har mange kabler omkring Vigerslev Allé, og omlægning af kablerne vil være meget dyrt. De gør desuden opmærksom på, at Energinet.dk også har kabler i det samme areal. Banedanmark vil i den kommende VVM-redegørelse blandt andet beskrive de ændringer i de trafikale forhold, der vil forekomme i forbindelse med den niveaufri udfletning. Et af fagnotaterne vil gennemgå de berørte veje for området og vurdere, i hvilket omfang projektet påvirker vejtrafikken og omgivelserne i området. Fagnotatet vil sammen med en række andre fagnotater indgå som baggrundsmateriale til en samlet miljøredegørelse, som har til formål at skabe et overblik over projektets konsekvenser for miljøet. Banedanmark er opmærksom på, at der er mange ledningsejere i det berørte område, og vil kontakte ledningsejerne, når den overordnede linjeføring ligger fast. Alle informationer vil efterfølgende blive samlet i en ledningsprotokol, som er udgangspunktet for alt videre arbejde med ledningsomlægningerne. Kolonihaverne ved Vigerslev Allé Haveforeningen Dan (10F) opfordrer til, at der anvendes spunsvæg i stedet for dæmning langs sporene nord for Vigerslev Allé, for at minimere det areal af H/F Dan og H/F Danshøj, der skal eksproprieres i forbindelse med udfletningen. 10F påpeger desuden, at haveforeningens areal er et bilfrit åndehul, der kan huse de mere sky dyrearter. 10F mener, at spunsløsningen i højere grad vil stemme overens med Kolonihaveloven, hvori det står, at kolonihaver eller dele af kolonihaver kun kan nedlægges, hvis væsentlige samfundsmæssige forhold gør det nødvendigt. 10F mener ikke, at løsningen med en dæmning er mere samfundsmæssig hensynsfuld. 15F ønsker, at der anlægges spunsvæg i stedet for dæmning langs med banen, for at bevare mest mulig af haveforeningens areal. 15F fortæller, at deres kolonihaver rummer et varieret plante- og dyreliv med mange dyr og høje, gamle træer. 15F fremhæver desuden det bevaringsværdige i H/F Danshøjs værdi som rumskabende og lægivende element i området ved Vigerslev Allé, Danshøjvej og Retortvej. De foreslår derfor, at Banedanmark benytter de veje, som vil give mindst påvirkning af miljøet, og hvor så lidt jord som mulig bliver berørt af projektet. De påpeger, at have 158A, som Banedanmark har udvalgt til at bruge som adgangsvej, ligger på en skråning, og at det vanskeliggør adgangsforholdene. De mener, at Banedanmark har teknologien til at anlægge broen uden brug af have 158A, og at den derfor bør bevares. 15F foreslår, at eventuelt ubebyggede grunde i haveforeningen Dan bruges til adgangsvej. Høringsnotat 8
Desuden mener de, at eventuelle jordankre bør skydes ind under skinnerne i stedet for ud over haveforeningens areal. Samtidig ønsker 15F, at den permanente ekspropriationslinje, inklusiv placering af støjværn, kommer til at inddrage mindst mulig af H/F Danshøjs areal. I forbindelse med reetablering af kolonihaveforeninger ønsker 15F, at: - Eventuelt berørte kolonihavehuse flyttes tilbage til den bedst mulige beliggenhed. - Støjværnet reetableres, samt fortsættes over broen. - Vandledning reetableres efter normerne i frostfri dybde, og med mulighed for, at HF Danshøj kan købe en udskiftning af den resterende vandledning samt individuelle målere, stophaner og aftapningshaner. Den nuværende brønd og vandledning løber i den haveforeningens havegang. - Eksisterende kloakledninger/vandafledningsrør bevares (eller reetableres om nødvendigt). - Elforsyning reetableres. - Havegang og hække reetableres i samarbejde med HF Danshøj, for at tage højde for evt. omlægning af haver og havegang. - Havegang, og indgangsparti reetableres (med høj låge inkl. perlesten) - Der grubbes ved traktose, hvor det er muligt, og at der ikke er store maskiner på arealet efter grubning. - Der lægges minimum 50 cm muld øverst på det midlertidigt eksproprierede areal ved overdragelse til HF Danshøj. - Hæk erstattes med færdighæk, og at art aftales individuelt med den enkelte haveejer. - Anden beplantning som græs, stauder, buske og træer erstattes/reetableres. I forbindelse med VVM-processen vil det blive undersøgt hvorledes linjeføringen kan forløbe. Der vil blive taget størst mulig hensyn til kolonihaverne i projekteringen af både bro- og tunnelløsningen. Arbejdet for en broløsning tager udgangspunkt i enten etablering af en dæmning eller ved anvendelse af spuns langs sporene nord for Vigerslev Allé på de arealer, der grænser op til kolonihaverne. I forbindelse med undersøgelserne har Banedanmark fokus på at afdække effekterne af den valgte løsning på kolonihaverne, herunder med henblik på at minimere behovet for inddragelse af kolonihavearealer. Naturforholdene i området vil blive beskrevet i fagnotater på grundlag af feltundersøgelser, som Banedanmark har fået udført i sommeren 2014. Undersøgelserne er suppleret med data fra en række forskellige kilder. I miljøredegørelsen vil der indgå en beskrivelse af eventuelle afværgeforanstaltninger, der skal sikre de mulige naturinteresser. Banedanmark vil kontakte kolonihaveforeningerne for at sikre sig eventuelle supplerende oplysninger om naturforholdene. Banedanmark er opmærksom på, at kolonihaveområdet er et følsomt område, og vil tage de nødvendige hensyn for at mindske påvirkningen af kolonihavens Høringsnotat 9
plante- og dyreliv. Men der vil uundgåeligt være gener som følge af anlægsarbejdet, samt i driftsfasen. Beskrivelser af både arealer, jordmængder, arbejdsveje, anlægstekniske forhold, adgangsforhold, påvirkninger i driftsfasen mv. vil indgå i en samlet miljøredegørelse, som sendes i høring i efteråret 2014. Omfanget af midlertidige og permanente ekspropriationer vil ligeledes fremgå af miljøredegørelsen, men det er i sidste ende Ekspropriationskommissionen, som tager stilling til det endelige ekspropriationsomfang. Efter offentliggørelsen af miljøredegørelsen vil der efter detailplanlægningen yderligere være en drøftelse med berørte parter, blandt andet vedrørende genetablering af berørte arealer. Generelt vil alt, der ødelægges af anlægsarbejdet, så vidt muligt blive genetableret. Det gælder også beplantning. Anlægsfasen 15F mener, at projektets anlægsfase bør ligge i vinterhalvåret, for at mindske indflydelsen på kolonihaverne. 15F ønsker, at Banedanmark sikrer, at der er adgang til el og vand for kolonihavens lejere i hele anlægsfasen. 15F anmoder om, at Banedanmark sikrer, at der ikke er adgang for uvedkommende i kolonihaven fra sporet eller vejen i anlægsfasen. Det samme gælder i genetableringsfasen, og skyldes, at haverne ofte er udsat for indbrud. Det indgår i de igangværende undersøgelser at beskrive, hvorledes anlægsarbejderne skal gennemføres, under hensyntagen til mindst mulige gener for omgivelserne, herunder også kolonihaverne. Dette gælder også forsyninger til kolonihaverne og hegning af området. Retortvej Holberg Fenger Ejendomme (11V) mener, at den nye linjeføring for Øresundsbanen bør anlægges således, at den eventuelle ekspropriation af Retortvej 1A minimeres. 11V ønsker, at der opsættes spunsvæg i stedet for dæmning på strækningen, hvilket igen vil mindske det eksproprierede areal. 11V ønsker desuden, at jernbanebroen over Den nye bane København- Ringsted etableres først, så byggeprojektet på Retortvej 1A forsinkes mindst mulig. 15F foreslår, at grunden på hjørnet af Retortvej og Vigerslev Allé bliver den eneste, der bliver anvendt til midlertidig byggeplads, og så vidt muligt også til færdsel med maskiner. 15F argumenterer, at grunden på Retortvej har en bred indkørsel og næsten ingen beplantning eller muldjord, der kan blive beskadiget af anlægsarbejdet. 15F påpeger, at haveforeningen Danshøjs jord Høringsnotat 10
er lerjord, og at denne jordtype er særlig følsom overfor færdsel med maskiner. Færdsel med store, tunge maskiner vil blandt andet give en risiko for jordkomprimering, der vil gøre jorden tør og mindre egnet til plantevækst fremover. 15F påpeger, at det vil tage meget tid at genskabe området i H/F Danshøj, og at det er svært og det ikke nødvendigvis er muligt at gøre jorden frugtbar igen. Til sammenligning mener 15F, at det vil være mere enkelt at genskabe grunden på hjørnet af Retortvej og Vigerslev Allé. 14K bemærker, at den passage på tværs af banen, der er tiltænkt i forlængelse af Retortvej kan udføres som en tunnel. Banedanmark er i gang med at beskrive behovet for arealer, jordmængder, arbejdsveje, anlægstekniske forhold, adgangsforhold mv. som vil indgå i en samlet miljøredegørelse, som sendes i høring efteråret 2014. Jord der måtte blive komprimeret som følge af anlægsarbejdet, vil blive løsnet som del af reetableringen. Banedanmark har på nuværende tidspunkt ingen planer om at lave en passage på tværs af banen, men Banedanmark er opmærksom på, at den indgår i Københavns Kommunes planer om udvikling af det tidligere grønttorv. Miljøpåvirkninger Natur og beplantning 15F ønsker, at der tages mest mulig hensyn til hæk og anden beplantning, da det tager flere år at genskabe. Det påpeges, at hækken også bruges af kolonihaveforeningerne til at værne mod indbrud. 15F foreslår, at hækken ud mod Vigerslev Allé erstattes med vibrationshæmmende støjværn, da det tager mange år for en hæk at vokse op. 15F mener, at der vil være følgende problematikker ved at anvende H/F Danshøj til opkørselsareal: - Områdets beplantning bruges til føde og skjul for blandt andet fredede dyrearter som lille vandsalamander, flagermus, tudser og frøer. - Flere af haveforeningens træer, buske og hække er op til 80 år gamle, og hvis de ældre, skyggegivende træer og rumdannende hække mv. bliver fjernet og ødelagt i forbindelse med anlægsarbejdet, vil det tage mange år før beplantningen igen er i sin nuværende stand. 15F mener, at det generelt bør tilstræbes at bevare beplantning, der er over 20 år gammel. - 15F mener, at haveforeningens træer og større buske bør indhegnes og beskyttes mod anlægsarbejdet, så de undgår at blive beskadiget. : Høringsnotat 11
Naturforholdene i området vil blive beskrevet i fagnotater på grundlag af feltundersøgelser, som Banedanmark har fået udført i sommeren 2014. Undersøgelserne er suppleret med data fra en række forskellige kilder. I miljøredegørelsen vil der indgå en beskrivelse af afværgeforanstaltninger, der skal sikre eventuelle naturinteresser. Men Banedanmark vil selvfølgelig søge at mindske påvirkningen af den lokale natur og beplantning. Omfanget af eventuelle afværgeforanstaltninger i form af støjskærm mv. vil også indgå i miljøredegørelsen. Banedanmark er opmærksom på, at kolonihaverne er følsomt område, og vil i den kommende fase fortsætte dialogen med kolonihaverne om gennemførsel af projektet. Støj Kildeskolen (4K) på Høffdingsvej 14 efterspørger en redegørelse for det forventede støjniveau i skolegården og inde i skolens bygning efter jernbanebroen er bygget. Valby Lokaludvalg (6K) opfordrer til, at jernbanebroen over den nye bane til Ringsted indkapsles i et tunnelrør, for at mindske støjen fra togene. De opfordrer yderligere til, at der udskrives en arkitektkonkurrence for udformningen af tunnelrøret og hele stationsområdet. 6K påpeger, at udfletningen vil medføre en øget støjbelastning af området. 9B påpeger, at der i dag kun er opsat støjskærm på noget af strækningen nord for banen ved Gl. Køge Landevej, og at der derfor er meget støj i de boliger, der ligger mellem støjskærmene (se billedet). 9B vil derfor vide, om der i projektet er planer om at opsætte en støjafskærmning for strækningen fra Gl. Køge Landevej til Ramsingsvej. Høringsnotat 12
14K lægger vægt på, at der i den kommende VVM gøres rede for støj i anlægs- og driftsfasen både for tunnel- og broløsning. Herunder hvilke foranstaltninger, der planlægges for at minimere støjgener. For broløsningen ønsker 14K, at der redegøres for, hvordan støjniveauet i driftsfasen kan holdes nede i forhold til de nærliggende boliger og skoler, såvel som i kommunens byggeprojekt på Grønttorvet umiddelbart syd for banen. 15F foreslår, at der bruges så lange spunsjern langs kolonihaverne, at de også kan fungere som støjskærm. 10F mener også, at spunsvæggen har den fordel, at den også kan fungere som støjskærm, hvis spunsjernene er lange nok. 15F anbefaler desuden kraftigt, at der udføres vibrations- og støjdæmning af skinnerne. De påpeger, at dette er i overensstemmelse med Københavns Kommunes krav om større støjdæmpning i byområder. Banedanmark vil gennemføre en række støj- og vibrationsberegninger i forhold til eksisterende bebyggelse i både anlægs- og driftsfasen. Resultaterne af beregningerne vil ligge til grund for opgørelsen af blandt andet det samlede omfang af støjbelastede boliger over grænseværdien, samt omfanget af afværgeforanstaltninger. Beregningerne tager udgangspunkt i den udendørs støjbelastning. I VVM-redegørelsen beskrives det også, hvilke afværgeforanstaltninger, der forventes at blive taget i brug. Der vil blive foretaget en vurdering af, hvor på strækningen der skal opsættes nye støjskærme, og hvilken effekt de vil have på støjniveauet. Banedanmarks grundlag for støjberegningerne, og vurdering af omfanget af afværgeforanstaltninger, sker med udgangspunkt i Miljøstyrelsens vejledning. Omfanget af afværgeforanstaltninger sker med udgangspunkt i antallet af Høringsnotat 13
støjbelastede boliger. Det er ikke normal praksis for jernbaneprojekter, at der udføres afværgeforanstaltninger målrettet mod skoler og kolonihaver. I det omfang der skal opsættes støjskærme forventes Banedanmarks standardskærm anvendt. En spunsvæg er ikke egnet som støjskærm, da den reflekterer lyden i forskellige retninger. En støjskærm absorberer lyden og sørger for, at den ikke kastes tilbage over på den anden side af banen. Desuden kan en støjskærm fjernes hurtigt i en eventuel nødsituation. Med en høj spunsvæg vil sporene ikke være tilgængelige i en sådan situation, og kan derfor udgøre en sikkerhedsrisiko. Trafikering og Adgangsforhold Per Rasmussen (12B) mener, at de internationale tog, der kører ad Den nye bane København-Ringsted bør have en hurtigere adgang til Kalvebodbanen, lufthavnen og Sverige, og at der bør reserveres areal til, at man i fremtiden kan føre banen direkte mod lufthavnen, uden først at skulle køre under broen. Sund & Bælt (13V) mener, at det bør sikres, at der er mulighed for at både tog fra Vigerslev, såvel som tog på Den nye bane København-Ringsted, kan føres videre ad Øresundsbanen. 13V mener desuden, at der bør sikres tilstrækkelig sporkapacitet mellem Gl. Køge Landevej og Køge Bugt S-banen til, at der kan ske forbikørsel af standsede tog ved perronerne på Øresundsbanen. 14K ønsker, at der i VVM-redegørelsen bliver redegjort for, at trafikafviklingen, trafiksikkerheden og adgangsforholdene ikke forringes på grund af projektet. Med aftalen om udmøntning af Togfonden DK er det vedtaget, at der skal anlægges en niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg, således at tog på Øresundsbanen kan krydse den nye bane København-Ringsted ude af niveau. Anlæggets overordnede funktionalitet fremgår desuden af undersøgelsen: Ny Ellebjerg og Glostrup som trafikale knudepunkter - Sammenhængende kollektiv net i hovedstadsområdet. Det vurderes, at den niveaufri udfletning er tilstrækkelig til at kunne afvikle den forventede trafik. Projektet omfatter ikke etablering af yderligere spor mellem Gammel Køge Landevej og overføringen af Køge Bugt S-banen. I den kommende projektering vil de vejtrafikale forhold under anlægsarbejdet blive undersøgt og beskrevet nærmere. Efter drøftelse med Københavns Kommune vil køreveje til og fra byggepladser blive beskrevet. Høringsnotat 14
VVM-redegørelsen 14K understreger deres behov for, at projektets midlertidige byggepladser defineres i VVM-rapporten. De forventer også, at der laves visualiseringer af bro og dæmning også fra kommunens kommende boligprojekt på Grønttorvet. 14K ønsker, at VVM-redegørelsen redegør for, hvordan Banedanmark har tænkt sig at sikre realiseringen af de stipassager på langs og tværs af banen mellem Ny Ellebjerg st. og Vigerslev Allé st., der er angivet i kommunens lokalplan. 14K bemærker, at stiforbindelsen under Gammel Køge Landevejbroen kan kombineres med en perron til Øresundsbanen. Banedanmark er i gang med at beskrive behovet for projektets permanente og midlertidige arealer. Beskrivelsen vil indgå i en samlet miljøredegørelse, som sendes i høring i efteråret 2014. Til høringen fremstilles materiale, der blandt andet omfatter tegninger og visualiseringer. Banedanmark har på nuværende tidspunkt ingen planer om at realisere stipassager på langs og tværs af banen, idet det ikke er en del af det politiske beslutningsgrundlag. Ekspropriation DSB (5V) gør opmærksom på, at deres bygninger skal eksproprieres efter gældende regler. Københavns Museum (3V) ønsker en præcisering af hvilke bygninger, der berøres af projektet, og gør opmærksom på, at de skal informeres, hvis projektet berører arealer uden for de arealer, som museet tidligere har frigivet. 15F spørger hvilken erstatning, der gives i erstatning for helt eller delvis eksproprieret have, beplantning, havegang eller areal. De spørger desuden, hvorvidt der vil blive tilbudt erstatningshaver til de kolonihaveejere, hvis have bliver eksproprieret, og på hvilke vilkår, det vil ske. 15F forbeholder sig, sammen med haveforeningens lejere, retten til at vende tilbage med erstatningskrav. Miljøredegørelsen, der forventes i høring efteråret 2014, vil belyse hvordan anlægsarbejdet påvirker de enkelte haver og huse. Der vil være et tæt samarbejde mellem haveforeningerne og Banedanmark igennem hele forløbet, og der kan først træffes beslutning om evt. ekspropriation, når der foreligger et endeligt beslutningsgrundlag. Høringsnotat 15
Banedanmark har noteret sig Københavns København Museums ønske og Banedanmark vil sikre sig, at museet får fremsendt den kommende miljøredegørelse, hvor det endelige arealbehov vil fremgå. Det fremgår af lov om kolonihaver, at et varigt kolonihaveområde ikke må nedlægges helt eller delvist uden tilladelse fra kommunalbestyrelsen. Reglerne finder imidlertid ikke anvendelse ved ekspropriation eller inddragelse af et kolonihaveområde som følge af anlægsarbejder i henhold til en anlægslov. I henhold til lovbemærkningerne er det imidlertid forudsat, at der i en anlægslov tages stilling til kolonihavernes fremtid og spørgsmålet om erstatningshaver, såfremt der nedlægges kolonihaver i forbindelse med en anlægslov. Det er således projektets udgangspunkt, at der i anlægsloven er taget stilling til kolonihavernes fremtid og fundet løsninger på arealforholdene. Inden en ekspropriation gennemføres foregår der sagsbehandling, herunder besigtigelse af berørte arealer og bebyggelser. Erstatning for ekspropriation, og vilkår for denne, fastsættes ikke af Banedanmark, men af Ekspropriationskommissionen. Kommunikation 15F ønsker løbende at blive inddraget i processen, og ønsker så tidligt som mulig at blive informeret om anlægsfasens begyndelse, og hvornår anlægsfasen og genoprettelse af kolonihaveforeningerne forventes at være gennemført. 14K opfordrer til, at naboer til projektet såsom Ny Valby A/S, DSB Ejendomme og Valby Lokaludvalg inddrages i VVM-processen. 4K inviteret til et møde, så Banedanmark kan få et indtryk af bygninger og omkringliggende arealer. : Banedanmark vil gennem hele processen høre relevante parter og afholder blandt andet et borgermøde i løbet af efteråret 2014, kort efter at Miljøredegørelsen er kommet i høring. Generelt Dansk Byggeri (1V) og Fredningsnævnet for Vestsjælland (2V/F) meddeler, at de ikke har nogen kommentarer til projektet. 14K meddeler, at de tillægger Den nye bane København-Ringsted stor betydning og kommunen tilslutter sig, at der bør bygges en niveaufri udfletning ved Ny Ellebjerg. Høringsnotat 16