Strategisk busnet hvad gør vi når Cityringen kommer?

Strategisk busnet hvad gør vi når Cityringen kommer? Trafikbestillerkonferencen d. 9. juni 2016 Simon Baadsgaard, Movia

Hvad er det strategiske net? Hovedlandevejene Gode og prioriterede forbindelser mellem byer og knudepunkter Stabilitet på tværs af kommunegrænser Fælles ansvar Tog og metro Movias strategiske net Lokale net 71 pct. 56 pct. 41 pct. 33 pct. I Movia dækker det strategiske net 71 pct. af alle passagerer I Movia dækker det strategiske net 56 pct. af bussernes køreplantimer i den kollektive trafik 41. pct. af tilskudsbehovet dækker det strategiske net 1/3 af alle rejser i hovedstadsområdet sker i kombination mellem bus, tog og metro

To veje at gå.. 1 Vi kan prioritere færrest mulige ændringer og opnå stabilitet og genkendelighed for borgerne. 2 Vi kan prioritere en ny struktur og opnå et stærkere strategisk busnet med bedre sammenhæng til banerne

Økonomi Udarbejdet fire scenarier Uændret busnet Øget tilskudsbehov: 200 mio. kr. Passagertab: 35 mio. Bustimer: 3,1 mio. Kendt busnet Nyt busnet Kendt busnet med udvidet økonomi Fastholdelse af frekvenser og linjeføringer kræver markant øget finansiering. Øget tilskudsbehov: 115 mio. kr. Passagerfald: 37 mio. Bustimer: - 2 pct. (66.000) Nyt busnet med udvidet økonomi Høj frekvens i strategisk busnet kræver begrænset øget finansiering. Øget tilskudsbehov: 60 mio. kr. Passagerfald: 28 mio. Bustimer: - 2 pct. (68.000) Kendt busnet med fastholdt økonomi Fastholdelse af finansieringsniveauet indebærer markante reduktioner i driften. Øget tilskudsbehov: 0 mio. kr. Passagerfald: 43 mio. Bustimer: - 8 pct. (250.000) Nyt busnet med fastholdt økonomi Fastholdelse af finansieringsniveauet indebærer mindre drift i det lokale busnet. Økonomi: 0 kr. Passagerfald: 34 mio. Bustimer: - 5 pct. (150.000) Forandring i linjenettet

Administrativ høring peger i retning af nyt kendt net. Mange kommuner og Region Hovedstaden bakker op om nyt net nogle kommuner dog med ønsker om at bevare dele af kendt net Frederiksberg Kommune bakker op om begge net. anbefaler kendt net Udarbejdelse af nyt kendt net

Hvordan laver vi et nyt kendt net? Dialog om forståelsen af administrative svar Inddrager elementer fra kendt net i nyt net Indarbejder kun ændringer som direkte kan relateres til Cityringen eller andre oplagte nye forudsætninger, bl.a. Ny Ellebjerg Station og byudviklingsområder (Irma Byen) Vurderer om det lokale net kan indgå i løsninger

Linje Emne Problematik Involverede parter 350S Sikring af regional opkobling af Dragør og Tårnby Ønskes linje 350S afkortet til Amagerbro Station eller fortsat til Nørreport Station? Dragør Kommune Tårnby Kommune Region Hovedstaden 8A 250S Forlængelse af linje 8A fra Emdrup Torv til Buddinge Station via Høje Gladsaxe, samt omlægning af linje 250S mellem Bellahøj og Buddinge Station Gladsaxe Kommune bakker op om forlængelsen af 8A, med et forbehold om, at Region Hovedstaden i stedet skal finansiere den nye forbindelse med linje 250S fra Bellahøj via Gladsaxe Trafikplads til Bagsværd Station og Novo. Gladsaxe Kommune Gentofte Kommune Frederiksberg Kommune Region Hovedstaden 5C 350S Forlængelse af linje 5C fra Ring 3 til Ballerup Station, for at sikre optimal opkobling fra Indre By til Ring 3 og erhvervsområderne ved Lautrupparken Forlængelsen af linje 5C muliggør nedlæggelse af linje 350S mellem Ballerup Station og Nørreport Station. Kommunerne ønsker derfor, at Region Hovedstaden indgår i finansieringen af linje 5C. En forlængelse af linje 5C vil kræve en række anlægsmæssige investeringer i Ballerup og Herlev Kommuner for at sikre +Way-standarden Ballerup Kommune Herlev Kommune Tårnby Kommune Region Hovedstaden 1A Omlægning af linje 1A via Ny Ellebjerg Station Hvidovre Kommune ønsker en fortsat forbindelse fra Avedøre/Hvidovre til Valby og Hovedbanegården, og ikke forbindelsen til Ny Ellebjerg Station. Hvidovre Kommune

Linje Emne Problematik Involverede parter 1A 7A 1A 6A 9A Nedlæggelse af linje 1A mellem Hellerup Station og Klampenborg Station Forstærkning af betjeningen af Sydhavnen (Teglholmen/Sluseholmen) Forbindelse fra Vestegnen til Cityringen Betjening af Frederiksberg Allé Station Fossilfri 2030-plan Videre arbejde med +Way Gentofte Kommune ønsker fortsat en forbindelse fra Klampenborg Station til Indre By (Kgs. Nytorv). Med kendt net (som peger på) opnås ikke en forstærkning af betjeningen af Sluseholmen og Teglholmen, som en forløber til den kommende Sydhavnsmetro. Forbindelserne til Cityringen fra korridorerne Roskildevej og Peter Bangs Vej ligger mest optimalt ved Frederiksberg Allé Station. Dette kræver dog omlægning af en række linjer i det strategiske busnet Frederiksberg Allé Station er placeret mest optimalt ift. skift mellem en række A-busser og metrosystemet. Der skal foretages vurderinger af, hvor mange A-busser der skal forbindes med Frederiksberg Allé Station Langt de fleste kommuner og Region Hovedstaden ønsker at arbejde for en fossilfri 2030-plan, hvor de økonomiske effektiviseringer i busdriften bruges til sikring af miljømæssigt bedre bustyper. Dragør og Brøndby Kommuner ønsker ikke eventuelle effektiviseringsgevinster overført til bedre miljø i busdriften. Der er igangsat drøftelser med Brøndby og Hvidovre Kommuner om etablering af +Way på dele af linje 1A/200S og 500S. vil blive inddraget inden for den nærmeste fremtid. Gentofte Kommune Lyngby Kommune Frederiksberg Kommune Rødovre Kommune Frederiksberg Kommune Dragør Kommune Brøndby Kommune Brøndby Kommune Hvidovre Kommune Region Hovedstaden

Konkrete eksempler på nyt kendt net

Konkrete eksempler på nyt kendt net

Proces fra nu frem til beslutning om strategisk busnet Juni September: Administrativ dialog ift. udarbejdelse af ét scenarie frem mod politisk høring af Trafikplan 2016 September December: Politisk høring af Trafikplan 2016, herunder løbende politisk dialog Januar/februar 2017: Endelig vedtagelse af Trafikplan 2016

Politisk styregruppe i regi af KKRformandskabet Politisk styregruppe KKR-formandskabet Movias bestyrelsesformand Overborgmesteren i København Regionsrådsmedlem Borgmester i Frederiksberg Kommune Administrativ styregruppe Tekniske direktører i involverede kommuner Arbejdsgruppe(r) Medarbejdere i involverede kommuner

Hva gør vi nu? 14. juni: Møde i den politiske styregruppe Juni September: Movia udarbejder ét forslag til nyt strategisk busnet, herunder OTM- og driftsøkonomiske beregninger Administrative drøftelser Politiske møder Medio august: Teknisk direktørgruppemøde Primo september: Politisk styregruppemøde 15. september: Movias bestyrelse igangsætter politisk høring af Trafikplan 2016 Fortsat politiske og administrative møder

Nem proces! Ikke politisk interessant! Få interessenter! Ingen særønsker! Så er der vel ingen spørgsmål..?