Fremtidens Cykelveje Fremkommelighed i signalregulerede kryds TILLÆG
Basis Basis morgen Resultater DanKap Ingerlevsgade vest V 0,18 Ingerlevsgade vest L 0,36 Ingerlevsgade vest H 0,43 Ingerlsevgade øst V 0,18 Ingerlsevgade øst L 0,21 Ingerlsevgade øst H 0,14 Dybbølsbro V 0,26 Dybbølsbro L 0,18 Dybbølsbro H 0,17 Skelbækgade V 0,24 Skelbækgade LH 1,33 Basis eftermiddag Resultater DanKap Ingerlevsgade vest V 0,28 Ingerlevsgade vest L 0,28 Ingerlevsgade vest H 0,32 Ingerlsevgade øst V 0,31 Ingerlsevgade øst L 0,39 Ingerlsevgade øst H 0,13 Dybbølsbro V 0,68 Dybbølsbro L 0,2 Dybbølsbro H 0,26 Skelbækgade V 0,28 Skelbækgade LH 1,23
Scenarier Shunt Resultater DanKap Ingerlevsgade vest VL 0,63 Ingerlevsgade vest H 0,43 Ingerlsevgade øst V 0,22 Ingerlsevgade øst L 0,21 Ingerlsevgade øst H 0,14 Dybbølsbro V 0,26 Dybbølsbro L 0,18 Dybbølsbro H 0,17 Skelbækgade V 0,24 Skelbækgade LH 3,61 Venstresving u stop Resultater DanKap Ingerlevsgade vest V 0,44 Ingerlevsgade vest L 0,4 Ingerlevsgade vest H 0,49 Ingerlsevgade øst V 0,46 Ingerlsevgade øst L 0,55 Ingerlsevgade øst H 0,28 Dybbølsbro V 0,41 Dybbølsbro L 0,3 Dybbølsbro H 0,16 Skelbækgade V 0,25 Skelbækgade LH 0,99 Udvidet ventezone Der beregnes ingen ændringer v udvidet ventezone i DanKap
Basis Basis Morgen Belastningsgrad venstresving A Ingerslevsgade vest Ligeud, Højre cykel 0,44 A Venstre cykel* 1,49 B Ingerslevsgade øst Ligeud, Højre cykel 0,21 B Venstre cykel* 1,76 C Dybbølsbro Ligeud, Højre cykel 0,42 C Venstre cykel* 10,28 D Skelbækgade Ligeud, Højre cykel 0,40 D Venstre cykel* 5,95 Basis Eftermiddag Belastningsgrad venstresving A Ingerslevsgade vest Ligeud, Højre cykel 0,20 A Venstre cykel* 0,51 B Ingerslevsgade øst Ligeud, Højre cykel 0,44 B Venstre cykel* 1,03 C Dybbølsbro Ligeud, Højre cykel 0,83 C Venstre cykel* 25,63 D Skelbækgade Ligeud, Højre cykel 0,16 D Venstre cykel* 1,03
Scenarier Scenarie Shunt og cykelsti på Ingerslevsgade vest morgen Belastningsgrad venstresving A Ingerslevsgade vest Ligeud, cykel 0,16 A Venstre cykel* 1,49 B Ingerslevsgade øst Ligeud, Højre cykel 0,21 B Venstre cykel* 5,59 C Dybbølsbro Ligeud, Højre cykel 0,34 C Venstre cykel* 10,28 D Skelbækgade Ligeud, Højre cykel 0,40 D Venstre cykel* 1,76 Venstresving uden stop eftermiddag Belastningsgrad i ventezone C Dybbølsbro Ligeud, Højre cykel 0,23 Venstre 1 fase 1,19 B Ingerslevsgade øst Ligeud, Højre cykel 0,4 B Venstre cykel* 1,03 A Ingerslevsgade vest Ligeud, Højre cykel 0,2 A Venstre cykel* 0,51 D Skelbækgade Ligeud, Højre cykel 0,3 D Venstre cykel* 1,03 Udvidelse af ventezone eftermiddag Belastningsgrad i ventezone A Ingerslevsgade vest Ligeud, Højre cykel 0,12 A Venstre cykel* 0,51 B Ingerslevsgade øst Ligeud, Højre cykel 0,44 B Venstre cykel* 1,03 C Dybbølsbro Ligeud, Højre cykel 0,83 C Venstre cykel* 1,28 D Skelbækgade Ligeud, Højre cykel 0,16 D Venstre cykel* 1,03
Overvurderede forsinkelser for motorkøretøjer i Dybbølsbrokrydset Udvidelse af cykelsti: Ændring i afsnit 3.3 s.18: Højresvingende trafikanter på motorkøretøjer fra Dybbølsbro estimeres at opnå en reduktion i middelforsinkelsen på 8 sek/mktj. ved at trafikanter på cykel afvikles hurtigere. Det estimeres at den gennemsnitlige 1 kølængde for trafikanter på cykel er 8 trafikanter på cykel pr. omløb og dette betyder afviklingen af trafikanter på cykel gennemføres 8 sekunder hurtigere end ved en smallere cykelsti. Venstresvingede trafikanter i motorkøretøjer fra Skelbækgade estimeres ligeledes til at opnå en reduktion i middelforsinkelsen på 8 sek/mktj når de højresvingende trafikanter i motorkøretøjer afvikles hurtigere. Ændring i løsningsforslag s. 23: Samlet forsinkelse for alle trafikanter på et år: Reduktion på et år 410 timer Forsinkelser for trafikanter i motorkøretøjer 16.15 16.45: Reduktion på 6 min Det estimeres at den gennemsnitlige kølængde for højresvingede trafikanter på motorkøretøjer fra Dybbølsbro er 1 mktj., hvorved der opnås en tidsbesparelse på 4 minutter fra kl 16.15 16.45. Det estimeres at den gennemsnitlige kølængde for venstresvingende trafikanter på motorkøretøjer fra Skelbækgade er 0,75 mktj., hvorved der opnås en tidsbesparelse på 2 minutter fra kl 16.15 16.45. Samfundsøkonomisk besparelse på et år: min. 50.000 kr. Venstresving uden stop Ændring i afsnit 3.3 s. 19: Den samlede forsinkelse for trafikanter på cykel beregnes til 6 timer (en reduktion på ca. 1 time) og den samlede forsinkelse for trafikanter i motorkøretøjer forøges med ca. 2 timer. Den beregnede forøgelse for trafikanter i motorkøretøjer er dog overvurderet da der forventes en yderligere gevinst ved, at trafikanter fra Ingerslevsgade øst ikke længere forsinkes af de venstresvingende trafikanter fra Dybbølsbro. DanKap er ikke i stand til at beregne denne gevinst, men det estimeres at højresvingende trafikanter på motorkøretøjer fra Ingerslevsgade øst kan opnå en reduktion i middelforsinkelsen på 3,6 sek/mktj. Ved ikke at skulle vente på 1 Dvs. ikke den beregnede største mulige kølængde
afvikling af trafikanter på cykel i ventezonen. Det estimeres at den gennemsnitlige 2 kølængde for trafikanter på cykel er 6 trafikanter på cykel pr. omløb og dette betyder at trafikanter på motorkøretøjer kan sætte i gang 3,6 sek. før end ved basisscenariet. Ændring i løsningsforslag s. 24: Samlet forsinkelse for alle trafikanter på et år: Forøgelse på ca. 1.400 timer. Forbedringen i fodgængeres fremkommelighed er ikke indregnet i dette Samlet forsinkelse for trafikanter på cykel på et år: Reduktion på 2.000 timer. Det er i høj grad om eftermiddagen, at der er kapacitetsproblemer for trafikanter på cykel fra Dybbølsbro og muligheden for, at venstresvinget blot anvendes om eftermiddagen kan undersøges. Den angivne besparelse er uden udvidelse af cykelstien på Dybbølsbro. Forsinkelse for trafikanter på cykel fra 16.15 16.45: Reduktion på 1,5 timer. Forsinkelse for trafikanter i motorkøretøjer 16.15 16.45: Forøgelse på 2,5 timer Trafikanter i motorkøretøjer får en forøgelse i forsinkelsen på ca. 3 timer grundet de ændrede signaltider, men forøgelsen estimeres reelt at være en smule mindre, idet det vurderes at der kan spares 20 min., når der hurtigere afvikling af trafikanter på cykel. Samfundsøkonomisk besparelse på et år: Der beregnes ingen samlet besparelse med de anvendte forudsætninger, da den samlede forsinkelsestid forøges og der er ikke taget særligt højde for busser. Der beregnes en samfunds økonomisk besparelse for trafikanter på cykel på ca. 240.000 kr. Udvidet ventezone Ændring i afsnit 3.3 s.21: Der forventes også en reduktion i forsinkelsen for højresvingende trafikanter i motorkøretøjer fra Dybbølsbro, hvis trafikanterne afvikles hurtigere. I DanKap indregnes denne forsinkelse for trafikanter i motorkøretøjer ikke og beregningerne viser derfor en mindre forbedring end forventet. DanKap er ikke i stand til at beregne denne gevinst, men det estimeres at højresvingende trafikanter på motorkøretøjer fra Ingerslevsgade øst kan opnå en reduktion i middelforsinkelsen på 3,6 sek/mktj. ved ikke at skulle vente på afvikling af trafikanter på cykel i ventezonen. Fremkommeligheden for trafikanter til fods forbedres af, at fodgængere feltet ikke længere benyttes til ventezone. 2 Dvs. ikke den beregnede største mulige kølængde
Ændring i løsningsforslag s.26: Samlet forsinkelse for alle trafikanter på et år: Reduktion på ca. 450 timer. Forbedringen i fodgængeres fremkommelighed er ikke indregnet i dette Forsinkelse for trafikanter i motorkøretøjer 16.15 16.45: Forøgelse på 2,5 timer. Ingen beregnet ændring, men der estimeres en forbedring på ca. 1 minut Samfundsøkonomisk besparelse på et år: 50 55.000 kr. Shunt på Ingerslevsgade vest Ændring i afsnit 3.4 s. 24: Det er observeret på videoen, at mange af de højresvingende trafikanter i motorkøretøjer ikke får lukket af for trafikanter på cykel og derved alligevel venter på disse og ved shunt vil der være færre trafikanter på cykel at holde tilbage for. Det estimeres at der kan spares 0,5 sek/mktj. For højresvingende trafikanter i motorkøretøjer ved at etablere shunt og cykelsti. De 40 minutter er desuden med de korrigerede trafiktal. Ændring i løsningsforslag s. 27: Samlet forsinkelse for alle trafikanter på et år: Der beregnes ingen ændring og reduktionen for trafikanter på cykel udlignes af forøgelsen for trafikanter i bil. Samlet forsinkelse for trafikanter på cykel på et år: Reduktion på 1.300 timer. Forsinkelse for trafikanter på cykel fra 16.15 16.45: Reduktion på 1 time (ca. 40 min for højresvingende trafikanter på cykel). Forsinkelse for trafikanter på i motorkøretøjer 16.15 16.45: Forøgelse på ca. 1 time. Forøgelsen skyldes sammenlægning af to spor. Linje 1A kører igennem krydset via Ingerslevsgade og ved sporreduktionen på Ingerslevsgade vest forøges den gennemsnitlige forsinkelse for ligeud kørende med 13 sekunder fra Ingerslevsgade vest. Højresvingende trafikanter på Ingerslevsgade vest estimeres til at opnå en forbedring i forsinkelsen på 1,3 minutter. Samfundsøkonomisk besparelse på et år: ca. 5.000 kr. Der er ikke taget særligt højde busser.