Rutevalg - Otto Anker Nielsen
Overblik Generel sammenhæng med resten af modellen Zonestruktur og modelniveauer Vejvalgsmodellen Kollektiv rutevalg Kort om cykel 2 DTU Transport
Landstrafikmodellens struktur 3 DTU Transport
Separate del-modeller Biltrafik (vejvalg) Separat og på sigt som tilbringertransport til tog (parkér og rejs) Kollektiv trafik Cykel og gang I regionale modeller og som tilbringertransport til kollektiv trafik 4 DTU Transport
Input til vejvalgsmodel (på sigt) Personbilmatricer fra efterspørgselsmodellen Tilbringer til lufthavne Parkér og rejs Lastbiler fra godsmodellen Preloadede busruter Rutevalg for biltrafik 5 DTU Transport
Eksempel fra den Europæiske Transtoolsmodel Afgangslufthavn Start zone Centroide Tilbringer Transport d1 Flyforbindelse t a1 Centroide d2 d3 t Dobbelt transit lufthavn t a2 Frabringer transport Til zone t Single transit lufthavn a3 Ankomst lufthavn 6 DTU Transport
Eksempel fra TransTools Fra zone Connector fra zone til jernbanenet Rute i jernbanenet Connector fra jernbanenet til lufthavn Tilbringerkant d2 Afgangs lufthavn Connector fra zone til vejnet Rute i vejnet network Connector fra vejnet til lufthavn 7 DTU Transport
Sammenhæng med net og matricer Rutevalgsmodeller afhænger af net, zoner og zoneophæng Matrixjusteringer sammenligner trafikudlagt med rutevalgsmodeller på net med tællinger Dvs. arbejdsprocessen er som følger Etablering af net, inkl. tællinger Zoner og zoneophæng Estimation af funktionsudtryk Etablering af basismatricer Kalibrering af rutevalgsmodel Justering af matricer mod tællinger (kalibrering) 8 DTU Transport
Principper for zonestruktur, niveau 1-3 1. Helt overholdt Overholder kommunegrænser Overholder tællesnit Få steder, særlige Aalborg og Århus, har det haft betydning Ikke skære gennem bygninger 9 DTU Transport
Principper for zonestruktur, Niveau 2 & 3 (1) 1. Første prioritet Nogenlunde homogene zonestørrelser Adresser, befolkning, arbejdspladser Statistisk minimum (Danmarks Statistik) Store kommuner er splittet op på niveau 1 Stationsoplande Større stationer/stationsbyer, ca. 3000 adresser, niveau 2 (f.eks. Hadsten) Alle stationer, niveau 3 (ikke alle trinbrætter på lokalbaner) Entydigt ophæng til vejnet Oplande afgrænset af jernbaner, motorveje, lokalvejnet, søer, åer, skove, fjorde, Land/by Byzoner, landzoner (hvis muligt inden for zonestørrelserne) Byer med ca. 3000 adresser, niveau 2 Byer med ca. 1000 adresser, niveau 3 Specielle trafikterminaler Lufthavne, havne, transportcentre (Taulov, Høje Taastrup) Niveau 1, 2 eller 3 afhængig af betydning Øer med færgeforbindelser Mindre størrelsesgrænse end andre zoner 10 DTU Transport
Principper for zonestruktur, Niveau 2 & 3 (2) 2. Anden prioritet Homogen arealanvendelse af byzoner Industri, tæt/høj (etageboliger, bykerne), lav (villakvarterer) 11 DTU Transport
Principper for zonestruktur, Niveau 2 & 3 (3) 3. Tredje prioritet Fælles grænser med tidligere administrative inddelinger, i prioriteret rækkefølge 1. Gamle OTM-zoner (af hensyn til overførsel af OTM 4.0 matricer 2. Gamle kommunegrænser (af hensyn til historiske statistiske data) 3. Gamle Amtsgrænser 4. Sognegrænser OTM; For mange zoner i den indre by, for få uden for Motorringvejen Ændret arealanvendelse (Byzoner er blevet større) Ændrede kommunegrænser Gamle administrative grænser Små lommer hvor grænser er justeret Uhensigtsmæssige i forhold til første og anden prioritet 12 DTU Transport
Om arbejdsprocessen Skulle alle mål opfyldes fuldt ud, ville det resultere i alt for mange zoner Det har været en ret arbejdskrævende iterativ proces at definere zonestrukturen 13 DTU Transport
Modelniveauer Modelniveau Zoner Vejnet (ca.) Vejkanter i model (skøn) Niveau 1 176 57000 2-3000 Niveau 2 (nationalt) Niveau 3 (regionalt) 907 87.000 3-6000 3.669 150.000 7.500-20.000 14 DTU Transport
Modelniveauer Samme model på flere niveauer Zonestruktur og vejklasse afgør detaljeringsgrad Fjernelse af pseudoknuder giver hurtig regnetid i den nationale model Matrix thinning muliggør rimelig performance 15 DTU Transport
Eksempel, niveau 1 (skitsemodel) 16 DTU Transport
Eksempel, niveau 2 (national model) 17 DTU Transport
Eksempel, niveau 3 (regional model) 18 DTU Transport
Zoom in, niveau 3 19 DTU Transport
Vejvalgsmodellen, data Omfattende arbejde med etablering af digitalt vejnet Navteq Kombination af forskellige andre kilder (attributdata) Data, generel model (bl.a.) Vejtyper Antal kørespor Hastighed By/land Tællinger Svingrestriktioner Specielle data om færger (betaling, frekvens, ventetid) Vejklasse afgør modellens detaljeringsgrad SP og GPS data kan måske på sigt benyttes til reestimering af modellen (version 2) 20 DTU Transport
Vejvalgsmodel, version ½ Metode Stokastisk brugerligevægt Forskellige nyttefunktioner (tidsværdier, betalingsvilje, trængsel) for forskellige turformål Fordeling af tidsværdier inden for et turformål Vejtypeafhængige speed-flow kurver Herunder forskel på 2- og flersporede veje Grov fordeling over døgnet Estimering Eksisterende nyttefunktioner baseret på tidligere studier Kalibrering på Storebæltssnit og færger Data Grove matricer Valideret vejnet Få tællinger (Vejdirektoratet, Københavns Kommune,?) 21 DTU Transport
Fordeling af fri flow tidsværdi Frequency 16 14 12 10 8 6 4 2 0 120,00% 100,00% 80,00% 60,00% 40,00% 20,00%,00% 5 25 45 65 85 105 125 145 165 185 205 225 245 VoT 22 DTU Transport
Vejvalgsmodel, version 1 Metode Stokastisk brugerligevægt Forskellige nyttefunktioner (tidsværdier, betalingsvilje) for forskellige turformål Fordeling af tidsværdier inden for et turformål Vejtypeafhængige speed-flow kurver Herunder forskel på 2- og 4-sporede veje Pseudodynamisk assignment Estimering Nykalibrerede nyttefunktioner Data Nye matricer Valideret vejnet Flere tællinger Måske; Svingrestriktioner og grove krydsforsinkelser 23 DTU Transport
Vejvalgsmodel, version 2 Undersøgelse af mulighed for forbedring af speedflow kurver (pt. ikke budgetlagt) Undersøgelse af muligheder for fuldt krydsmodellering (pt. ikke budgetlagt) Undersøgelse af muligheder for dynamisk assignment (pt. ikke budgetlagt) Tilbagestuvning af køer fra flaskehalse Traditionelle optimale (korteste) vejs algoritmer skal justeres 24 DTU Transport
Kollektiv trafik Forskellige ønsker Frekvensbaseret Hurtig vurdering af scenarier Undgår at skulle kode eksakte køreplaner Undgår at skulle justere køreplaner for hele busnettet ved beregninger af baneprojekter Køreplansbaseret Mere nøjagtig Konkret behov ved brug af modellen til vurdering af køreplaner Stort kodearbejde, stor regnetid Aggregeret nationalt niveau Detaljeret regionalt niveau Løsning på sigt; Både og 25 DTU Transport
Eksempel på ønskelige konfigureringer Modelniveau Jernbaner Regionale busser og store busruter Lokale busser National Frekvensbaseret Zoneophæng Zoneophæng Køreplansbaseret Frekvensbaseret Zoneophæng Regional Frekvensbaseret Frekvensbaseret Zoneophæng Køreplansbaseret Frekvensbaseret Frekvensbaseret Køreplansbaseret Køreplansbaseret Frekvens- eller køreplan 26 DTU Transport
Kollektiv trafik, data Generel model Køreplaner baseret på rejseplanen.dk Forskellige data om skiftemuligheder Forskellige data om parkér og rejs faciliteter Busruter linkes til vejnet Tællinger fra flere kilder Rutevalg Nye TU (Transportvaneundersøgelsen) rummer information om rutevalg Sekvens af tilbringertransport og linjer i den kollektive trafik 27 DTU Transport
Kollektiv model, version ½ Metode Stokastisk brugerligevægt Forskellige nyttefunktioner for forskellige turformål Bus, tog, tilbringertransport, skjult ventetid, ventetid, skiftetid, skiftestraf Fordeling af tidsværdier inden for et turformål Tilbringertransport som zoneophæng Køreplansbaseret Fordeling over døgnet Estimering Eksisterende nyttefunktioner baseret på tidligere studier Data Grove matricer Nationalt niveau 28 DTU Transport
Kollektiv model, version 1 Metode Stokastisk brugerligevægt Forskellige nyttefunktioner (tidsværdier, betalingsvilje) for forskellige turformål Fordeling af tidsværdier inden for et turformål Tilbringertransport som diskret valgmodel Køreplansbaseret Fordeling over døgnet Estimering Re-estimerede nyttefunktioner baseret på TU Data Nye matricer Nationalt og regionalt niveau (1 konfiguration for hvert af de to niveauer) 29 DTU Transport
Eksempel på håndtering af tilbringertransport, rutevalg Tilbringer Transport Frabringer transport 30 DTU Transport
Og modellering valg af tilbringertransport Fra zone Connector fra zone til busnet Rute i busnet Connector fra busnet til station Tilbringerkant d2 Station Cykel og gang Connector fra zone til vejnet Rute i vejnet Connector fra vejnet til station 31 DTU Transport
Kollektiv model, version 2 Fleksibel køreplans- og frekvensbaseret model Modellering af gangnet ved skift Måske (pt. ikke budgetlagt) modellering af forsinkelser 32 DTU Transport
Cykelmodel Kun i regionale modeller Og som tilbringertransport Formentligt baseret på andet digitalt kort Stokastisk model Nyttefunktioner afhængigt af personkarakteristika, baseret på tidligere studier 33 DTU Transport