Køreplansbaseret rutevalgsmodel og matricer for kollektiv trafik i Landstrafikmodellen v1.0. -Otto Anker Nielsen -Mette Haugsted Johansen

Transkript

1 Køreplansbaseret rutevalgsmodel og matricer for kollektiv trafik i Landstrafikmodellen v1.0 -Otto Anker Nielsen -Mette Haugsted Johansen

2 Overblik Generel baggrund Netværk/køreplan Tællinger Tidsværdier og turformål Kalibrering af modellen Rutevalg og matrixjustering Performance Anvendelse 2 DTU Transport

3 Kollektiv model, landstrafikmodel, version 1.0 Køreplansbaseret Tog, metro, busser, færger Al national kollektiv trafik og linjer ind/ud af landet Døgnfordeling 10 hovedtidsintervaller fra efterspørgselsmodellen Opsplittes i 10 min. intervaller, udlægges på eksakt køreplan Metode Forskellige nyttefunktioner for forskellige turformål Forskellige transportmidler, tilbringertransport, skjult ventetid, ventetid, skiftetid, skiftestraf Tilbringertransport som zoneophæng 3 DTU Transport

4 Kollektivt net og køreplan Primære datakilder for net og køreplan Rejseplanen (RP) køreplaner, Danmark og Øresund stop ID er og koordinater Trafikstyrelsen dansk banenet BaneDanmark Navteq liste med uic-ref-numre for stationer vejnet og internationale stationsplaceringer Mapcruzin.com internationalt banenet (vejledende) Diverse operatører køre- og sejlplaner 4 DTU Transport

5 Kollektivt net og køreplan Mangler i Rejseplanen (2010) tilføjet til modelnettet: Udlandsruter, på nær Øresundstog Flere indenlandske færgeruter HH-færgeforbindelser Flere fjernbuslinjer Køreplan for en typisk hverdag i 2010 Hvad er en typisk hverdag? Besluttet LTM-køreplansdato: torsdag Undtagelser S-togslinje C og H køreplandato torsdag Linje 15 (Movia H) fra anden Rejseplans-version ( ) Smårettelser, f.eks. ved manglende betjening af vigtige busstop, pga. vejarbejde el. lign. 5 DTU Transport

6 Køreplan i Traffic Analyst format 37 servicetyper i Rejseplanen (pr ) reduceret til 8 ID Trafiktype SerTypID 1 IC ICL RE PP S-Tog IR NAT IP Færge TELEBUS TELETAXI Bus T-Bus EC ICE HF S-Bus E-bus N-Bus X-BUS Si-bus X PL EKS-BUS Bybus ØR RA MET EN ICN HV-bus Skolebus A-Bus Taxa KUSTP Tog ICL DTU Transport SerTypeID Beskrivelse 100 Fjerntog 130 Regionaltog, DSB 140 S-tog 150 Lokalbanetog 160 Regionaltog, Arriva 330 Bus 500 Metro 900 Færge

7 Køreplan i Traffic Analyst format Tabeller: Line LineVariant Schedule ScheduleElement Run Ca linjer Ca ture Mere end 1,4 millioner stopafgange 7 DTU Transport

8 Kollektivt net zoner og ophæng 907 danske zoner (L2) 170 udenlandske zoner Mere om zoneophæng senere 8 DTU Transport

9 Kollektivt net omfang 9 Danske tog, bus og færgeforbindelser Excl. telebus/teletaxi o.l. Direkte internationale togforbindelser Excl. internationale buslinjer DTU Transport

10 Kollektivet net - stop Ca stop i køreplanen 10 DTU Transport

11 Lollektivt net - detaljer 11 DTU Transport

12 Kollektivtællinger Kilder Mange tællemetoder Tællinger på stop/strækninger o.a. Forskellige tælleperioder og omfang Store forskelle i kvalitet Homogenisering til et typisk hverdagsdøgn 2010 Opdelt på de 10 LTM-tidsbånd, når muligt Stort manuelt arbejde med konvertering, opregning og validering Manglende kompatibilitet med Rejseplanen 12 DTU Transport

13 Kollektivtællinger Datakilde DSB TRAP-stikprøver, snitbelastning Trafikstyrelsen Stationsmatrice uden skift Min-, middel og maks-værdi Øresund- og Kystbanesnit Arriva Produktionstabeller på/af pr. tur og stop TRAP-stikprøver, snitbelastning DSB S-tog Snitbelastninger fra vejetog StopLoads (til internt brug) Efterbehandling/ kommentar Opregning TYPHVD*** Udlægning i model, til estimering af StopLoads inkl. skift. Korrigering vha. øvrige kilder på fælles stop. TYPHVD* TYPHVD*** StopLoads og beregnede snitbelastninger for alle banestrækninger TYPHVD* (april 2011) TYPHVD*** TYPHVD** (4 torsdage fordelt over året) TYPHVD* (18/ ) MPME-vægt (0-1) 0,3 0,3 0,5 0,7 0,9 Metro På/af pr. stop, sum pr. 20 min Lokalbanen På/af pr. stop, 6 tidsbånd, dagstype Regionstog På/af pr. døgn, dagstype TYPHVD*** 1,0 TYPHVD*** 0,8 TYPHVD*** 0,8 TYPHVD* = estimering af typisk hverdag, baseret på én dataperiode TYPHVD** = beregning af typisk hverdag, baseret på flere dataperioder TYPHVD*** = beregning af typisk hverdag, baseret på data fra hele året, pr. dato eller månedsgns./tot. 13 DTU Transport

14 Kollektivtællinger Datakilde Nordjyske jernbaner På/af pr. tur og stop Midtjyske jernbaner På/af pr. tur og stop (Odderbanen) På pr. strækning, 8 tidsbånd (Lemvig) Vestbanen TRAPEEZE-database, pr. tur og stop Movia H PasFrem, på/af pr. tur og stop, dagstype Efterbehandling/ kommentar MPME-vægt (0-1) TYPHVD* ( ) 0,7 TYPHVD* ( ) 0,7 TYPHVD* (efterår 2009) 0,7 TYPHVD*** 0,8 Movia V Movia S NT, Midtrafik, Sydtrafik TRAPEEZE-database, pr. tur og stop P.t. ingen brugbare tællinger. Rejsekortfaktorer under vejs TYPHVD* (efterår 2009 og 2010) Aalborg opregnet fra specialtælling ,5 Aalborg dog 0,2 FynBus Elektronisk billet, på pr. tur og stop BAT På pr. tur Flere kilder Grænsetrafik, fjernbus, HH TYPHVD*(*) ( ) 0,7 TYPHVD*(*) (uge ) 0,6 TYPHVD*/**/*** Afh. af kilde 0,1-0,7 TYPHVD* = estimering af typisk hverdag, baseret på én dataperiode TYPHVD** = beregning af typisk hverdag, baseret på flere dataperioder TYPHVD*** = beregning af typisk hverdag, baseret på data fra hele året, pr. dato eller månedsgns./tot. 14 DTU Transport

15 Døgnbelastning på banestrækninger 15 DTU Transport

16 Påstigere på stationer, døgntotaler 16 DTU Transport

17 Påstigere på busstop, døgntotaler 17 DTU Transport

18 Påstigere på aktive busstop, døgntotaler 18 DTU Transport

19 Stoptællinger 19 DTU Transport

20 Stoptællinger, summeret på aktive stop 20 DTU Transport

21 Aktive stop med zoneophæng 21 DTU Transport

22 Fremtidsnet, basis 2020 Besluttede/finansierede projekter kodes Bane København-Ringsted med Køge Nord st. Nye stationer, Gødstrup og Langeskov st. Ny S-togstation, Hillerød Syd st. Metrocityring Metroforgrening til Nordhavn Letbane i København, O3 Tilpasning af busnet i København Letbane i Aarhus Tilpasning af busnet i Aarhus, baseret på nyt Rejseplansudtræk for 2011 Desuden kodes Trafikstyrelsens køreplan for 2020 for fjern-, regional- og S-tog Evt. tilpasning af lavfrekvente busruters minuttal i stationsbyer (ved validering) I øvrigt forudsættes et uændret betjeningsniveau ift vel vidende at både net og køreplan fra 2010 allerede nu er forældet mange steder 22 DTU Transport

23 Zoneophæng Zoneinterne connectorlængder, især til bus, baseres på en gennemsnitlig afstand til nærmeste busstop (henholdsvis station) fra alle zonens adressepunkter. Zoneinterne connectorlængder for grænsestop (100m buffer) tillægges 100 m, som en tilnærmelse af det mindre opland i zonen Zoneeksterne stop får som udgangspunkt den faktiske afstand fra centroiden. Manuel tilpasning 23 DTU Transport

24 Rejsetider ad zoneophæng Fra TU kendes længe og tid Hastigheden stiger med længden Transportmiddelvalg afhænger af længed/tiden Gang, cykel, bil 45,0 40,0 35,0 Public Connector time (min) = [L_EstimeretShape_Lengt h] /1000/((40/(1+7.75*Exp ( -Log ( 7.75 )/4500* [L_Estimeret] ))- 1.2)/1.25)*60 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0, Weighted speeds PureAverage Weighted speeds Home end Weighted speeds Logistic curve Logistic curve 24 DTU Transport

25 Tidsværdier og kalibrering af modellen Kilder Tidligere kbh. model DATIV Ph.D.-studium ved DTU Transport (Marie K. Anderson) og TU rutevalg (foreløbige estimationer) Ny kalibrering Takst/billetpriser mangler 25 DTU Transport

26 Kalibrerede parametre ( tidsværdier ) Kr/time Fritid Erhverv Pendling Bus 11, Letbane/lokalbane Metro S tog Fjerntog og regionaltog Adgangstid Skjult ventetid 7, Vente- & skiftetid Gang ved skift Skiftestraf (kr/skift) 1,1 19 2,2 26 DTU Transport

27 Tidsværdi sammenlignet med bus (100) Kr/time Fritid Erhverv Pendling Bus Letbane/lokalbane Metro S tog Fjerntog og regionaltog Adgangstid Skjult ventetid Vente- & skiftetid Gang ved skift Skiftestraf (minutter bus) DTU Transport

28 Matrix justeringer (MPME, m.v.) Område faktorer for 141 storområder bruges til grov kalibrering af matricerne MPME Matrixjustering derefter Kombination af forskellige kilde efter skønnet validitet, jf. tidligere Løbende interaktion mellem matrixjustering og validering af net og rutevalgsmodel 28 DTU Transport

29 Anvendelse Ambitionen er, at mange slutbrugere kan bruge modellen Transportministeriet, Trafikstyrelsen, BaneDanmark, DSB Trafikselskaber Rådgivere, 29 DTU Transport

30 Videre arbejde og perspektiver på kort sigt Metode Stokastisk brugerligevægt; tilfældig variation og variation af præferencer; Bedre men langsom og konvergensproblemer Deterministisk model; Hurtig men ringere adfærdsbeskrivelse Tilbringertransport Ph.d.-projekt ved DTU Transport, baseret på TU Tilbringertransport som diskret valgmodel Estimering Re-estimerede nyttefunktioner baseret på TU Muligvis flere turformål 30 DTU Transport

31 Kollektiv model, langsigtede perspektiver Fleksibel køreplans- og frekvensbaseret model Modellering af gangnet ved skift Måske (pt. ikke budgetlagt) modellering af forsinkelser 31 DTU Transport