TRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE

Til Furesø Kommune og Freja Ejendomme Dokumenttype Notat Dato Juli, 2015 TRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE

TRAFIKANALYSE FOR SYDLEJREN, FLYVESTATION VÆRLØSE Revision 4 Dato 2015-07-07 Godkendt af HDJ Ref. 1100016187 Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T +45 5161 1000 F +45 5161 1001 www.ramboll.dk

Trafikanalyse for Sydlejren, flyvestation Værløse INDHOLD 1. BAGGRUND OG FORMÅL 1 2. EKSISTERENDE TRAFIKFORHOLD 2 3. FREMTIDIGE FORHOLD 3 3.1 Det østlige boligområde 3 3.2 Vestligt byudviklingsområde 3 4. FREMTIDIG TRAFIK 5 4.1 Metode 5 4.2 Baggrundstrafikken 5 4.3 Det vestlige byudviklingsområde 6 5. FORDELING AF FREMTIDIG TRAFIK PÅ VEJNETTET 7 5.1 Ny adgangsvej fra Jungshøjvej vest 7 5.1.1 Sydvagten åben 8 5.2 Eksisterende adgangsvej fra Jungshøjvej øst 8 5.2.1 Sydvagten åben (som ovenfor) 9 5.3 Ny adgangsvej fra Bringevej 9 5.3.1 Sydvagten åben 10 6. STØJBELASTNING 11 7. KONKLUSIONER OG ANBEFALINGER 13

1 1. BAGGRUND OG FORMÅL Furesø Kommune har bedt Rambøll A/S om at gennemføre en trafikanalyse af den fremtidige vejadgang til byudviklingsområdet i den vestlige del af Sydlejren, hvor kommunen ønsker at udlægge areal til 430 boliger, en sportshal, en lokal dagligvarebutik, en børneinstitution og erhvervsvirksomhed i overensstemmelse med kommuneplan 2013. Formålet med trafikanalysen er at vurdere fire mulige adgangsveje fra det eksisterende vejnet til Perimetervej, som skal vejbetjene det nye byudviklingsområde. Som forudsætning for trafikanalysen har kommunen tidligere i 2015 vedtaget lokalplan 119 for et boligområde i den østlige del af Sydlejren ved Sydvagten, der omfatter byggeri af 96 nye boliger i løbet af 3-4 år samt vejbetjening heraf. Trafikanalysen er gennemført for et fremtidigt år, hvor bebyggelser og adgangsveje i forbindelse med det fremtidige byggeri i Sydlejren er fuldført og Frederikssundsmotorvejen udbygget. Metoden har omfattet en registrering af den eksisterende trafik ved kommunens trafiktællinger, hvortil er lagt beregnet ny trafik til/fra det i lokalplan 119 vedtagne boligområde, således at summen udgør baggrundstrafikken for trafikanalysen. Opgaven skal ses på baggrund af, at Værløse Flyvestation blev nedlagt i 2008 og at Furesø Kommune i 2007 udarbejdede en masterplanskitse for anvendelse af flyvestationens tidligere arealer. I forlængelse heraf gennemførte Rambøll Nyvig A/S beregninger af trafikken til de nye bebyggelser og de støjmæssige konsekvenser. 1 1 Trafikale vurderinger ved Flyvestationen, Rambøll Nyvig, juli 2008

2 2. EKSISTERENDE TRAFIKFORHOLD Det eksisterende vejnet omkring flyvestationen og den eksisterende trafik ifølge kommunens tællinger er vist på Figur 1. 13.400 6.300 1100 5.100 Figur 1 Eksisterende vejnet og trafik I kommuneplanen er Kirke Værløsevej og Ballerupvej klassificeret som primære trafikveje, Jonstrupvangvej som sekundær trafikvej, Bringevej umiddelbart syd for Sydlejren som primær lokalvej og Perimetervej som sekundær lokalvej. Syd for området i Ballerup Kommune forløber Ballerup Byvej og Knardrupvej, der begge er primære trafikveje. De fleste tællinger er udført i 2013 og 2014. Tællingen på Bringevej er fra 2011. Ved tællinger i 2008 blev trafikken på Ballerupvej registreret til 13.200 biler/døgn og trafikken på Jonstrupvangvej til 6.400 biler/døgn. Dvs. at trafikken stort set ikke er vokset i de 5-6 år, der er gået mellem tællingerne.

3 3. FREMTIDIGE FORHOLD 3.1 Det østlige boligområde Det i lokalplan 119 vedtagne boligområde er vist på Figur 2. Bebyggelsen ventes realiseret i den nærmeste fremtid. Figur 2 Det østlige boligområde, jf. lokalplan 119 Boligområdet er forudsat trafikbetjent fra to tilslutninger til Jonstrupvej tæt ved Sydvagten og en ny forbindelsesvej mellem Jonstrupvangvej og Perimetervej. Jonstrupvej er forudsat lukket ved Sydvagten, men konsekvenserne af at bevare Jonstrupvej åben er vurderet for hvert alternativ. Der er forudsat følgende byudvikling. Boliger Parcelhuse 14 Lav/tæt 82 Total 96 Tabel 1 Forudsat byudvikling i det østlige boligområde 3.2 Vestligt byudviklingsområde På Figur 3 ses de udlagte arealer i det vestlige byudviklingsområde og de foreslåede alternative løsninger for vejadgang til området, som er vurderet i denne trafikanalyse.

4 Figur 3 Vestligt byudviklingsområde samt alternative forslag vejbetjening Arealerne forudsættes at omfatte 430 boliger, et erhvervsområde, som bl.a. omfatter Filmstationen, en sportshal, en børneinstitution og et lokalt butikscenter, jf. Tabel 2. I trafikberegningerne er det forudsat, at 25 % af boligerne samt alle arbejdspladserne er placeret den vestlige del af området og 75 % af boligerne i den østlige del. Arbejdspladser Filmstationen/erhvervsområde Sportshal Lokal dagligvarebutik Børneinstitution Boliger parcelhuse Lav/tæt Lejligheder Total Byudvikling 300 arbejdspladser 50 brugere 1000 m2 1000 m2 65 boliger 235 boliger 130 boliger 430 boliger Tabel 2 Forudsat byudvikling i det vestlige byudviklingsområde

5 4. FREMTIDIG TRAFIK 4.1 Metode Den fremtidige trafik er beregnet ved at lægge den beregnede trafik til/fra de nye bebyggelser til baggrundstrafikken, som består af trafikken til/fra det østlige boligområde (lokalplan 119) lagt til den talte trafik. Der er herudover foretaget en beregning med OTM-trafikmodellen for at bestemme rutevalget for den fremtidige trafik, som genereres af den kommende byudvikling i Sydlejren. OTM-modellen er en trafikmodel, som er udviklet af Ørestadsselskabet og anvendes i forbindelse med større infrastrukturinvesteringer i Hovedstadsområdet som fx Frederikssundsmotorvejen. Udgangspunktet for modelberegningen er en fremtidig situation med Frederikssundsmotorvejen bygget, som er sat til 2018. Tabel 3 viser den geografiske fordeling af trafikken på vejnettet, forudsat at trafikken har udgangspunkt i Jonstrup. Veje %-fordeling Jonstrupvangvej mod øst (Hillerødmotorvejen) 33 Ballerup Byvej mod øst 37 Ballerup Byvej mod vest 2 Frederikssundsmotorvejen mod øst 25 Frederikssundsmotorvejen mod vest 2 Tabel 3 Fordeling af trafik til/fra Jonstrup ifølge OTM-modellen Det ses, at 96 % af trafikken vil have mål øst for området, medens kun 4 % vil have mål vest for området. 4.2 Baggrundstrafikken I følgende tabel er vist den samlede mertrafik som følge af det østlige boligområde ifølge lokalplan 119. Anvendelse Turrate Døgntrafik Lav/tæt 82 boliger 3,5 287 parcelhuse 14 boliger 4,0 56 I alt 96 boliger 343 Tabel 4 Beregnet døgntrafik til/fra østligt boligområde Baggrundstrafikken er vist på Figur 4. Trafikken til/fra det østlige boligområde vil medføre nogle mindre merbelastninger på Jonstrupvangvej, Jonstrupvej og Måløv Parkvej.

6 1.100 Figur 4 Beregnet baggrundstrafik (eksisterende trafik + trafik til/fra østligt boligområde, jf lokalplan 119) Baggrundstrafikken er ikke fremskrevet til 2018, da der er usikkerhed om, hvordan trafikken i området generelt vil udvikle sig, jf. tidligere. Nye byggerier er generelt den væsentlige årsag til, at trafik udvikler sig over tid, og denne vækst er inddraget i trafikanalysen. 4.3 Det vestlige byudviklingsområde Nedenfor er vist den beregnede mertrafik som følge af det nye vestlige byudviklingsområde. Turrate Døgntrafik Arbejdspladser Filmstationen/erhvervsområde 300 arbejdspladser 1,5 450 Sportshal 50 brugere 1,0 50 Børneinstitution 100 børn 1,5 150 Lokal dagligvarebutik 1000 m2 10,0 100 I alt 750 Boliger parcelhuse 65 boliger 4,0 260 Lav/tæt 235 boliger 3,5 823 Lejligheder 130 boliger 3,0 390 I alt 430 boliger 1.473 Total 2.223 Tabel 5 Trafik til/fra den nye bebyggelse i Sydlejren vest. De anvendte turrater er erfaringstal fra lignende bebyggelser. Turraten for den lokale dagligvarebutik i det vestlige byudviklingsområde er sat lavt, fordi butikken overvejende ventes at betjene lokalområdet. Enheden for arbejdspladser, sportshal og boliger er døgntrafik pr. ansat, bruger eller bolig. Enheden for butikscenter og institutioner er døgntrafik pr. 100 m 2 salgsareal.

7 5. FORDELING AF FREMTIDIG TRAFIK PÅ VEJNETTET Den beregnede trafik til/fra det vestlige byudviklingsområde er ca. 2.200 biler/døgn. Trafikken er fordelt på vejnettet i forbindelse med tre alternative adgangsveje, som skal betjene vestligt byudviklingsområde, jf. tidligere Figur 3. For hver adgangsvej er det vurderet, om det vil være hensigtsmæssigt at bevare Jonstrupvej åben ved Sydvagten. 1. Ny adgangsvej fra Jungshøjvej vest 2. Eksisterende adgangsvej fra Jungshøjvej øst 3. Ny adgangsvej fra Bringevej 5.1 Ny adgangsvej fra Jungshøjvej vest Der etableres en ny vej mellem Jungshøjvej og Perimetervej, og den eksisterende adgangsvej fra Jungshøjvej nedlægges. Den nygenererede trafik på ca. 2.200 biler/døgn er vurderet til at fordele sig på følgende måde: Ca. 735 biler/døgn ad Perimetervej og videre mod øst ad Jonstrupvangvej; Ca. 400 biler/døgn ad Perimetervej og videre mod syd ad Jonstrupvej efter en kort strækning ad Jonstrupvangvej mod vest; Ca. 1.085 biler/døgn ad Jungshøjvej vest og derfra videre ad Ballerup Byvej og Knardrupvej mod syd til Frederikssundsmotorvejen, jf. Figur 5. Trafikken mod øst via Jonstrupvangvej vil køre ad Perimetervej og fortsætte ad den ny forbindelsesvej mellem Perimetervej og Jonstrupvangvej, jf. lokalplan 119, som er den hurtigste rute. Figur 5 Ny adgangsvej: Vækst i døgntrafik (gul farve) som følge af nye bebyggelser i vestligt byområde i forhold til baggrundstrafikken (sort farve) Trafikstigningerne er vist i Tabel 6.

8 Snit Baggrundstrafik Trafik til/fra vestligt byudviklingsområde Resulterende trafik Bringevej 1.100 0 1.100 Jonstrupvej nord 1.300* 0 1.300 Jonstrupvej syd 5.300 400 5.700 Jonstrupvangvej øst 5.400 735 6.135 Jonstrupvangvej vest 5.400 400 5.800 Perimetervej 0* 1.135 1.135 Ny Jungshøjvej - 1.085 1.085 Tabel 6 Ny Jungshøjvej som adgangsvej: Vækst i døgntrafik som følge af nye bebyggelser i vestligt byudviklingsområde (*skønnet) Trafikvæksten vil især ske på den nye adgangsvej og Perimetervej samt på Jonstrupvangvej øst og Jonstrupvej syd. Trafikstigningerne på de to eksisterende veje er beregnet til hhv. 16 og 8 %, hvilket ikke vurderes at medføre afviklingsproblemer, da trafikken i forvejen ikke er i nærheden af kapacitetsgrænsen. 5.1.1 Sydvagten åben Hvis Jonstrupvej tilsluttes Perimetervej via Sydvagten, vil der forekomme en mertrafik på ca. 400 biler/døgn gennem Sydvagten mod syd ad Jonstrupvej og ikke som ovenfor via den nye tilslutningsvej, jf. Figur 5, og en tilsvarende mindre belastning på 400 biler/døgn på Jonstrupvangvej vest. 5.2 Eksisterende adgangsvej fra Jungshøjvej øst Jungshøjvej bliver adgangsvej til det vestlige byudviklingsområde. Den nygenererede trafik på ca. 2.200 biler/døgn er vurderet til at fordele sig på tilsvarende måde som ovenfor: Ca. 735 biler/døgn ad Perimetervej og videre mod øst ad Jonstrupvangvej; Ca. 400 biler/døgn ad Perimetervej og videre mod syd ad Jonstrupvej; Ca. 1.085 biler/døgn ad eksisterende Jungshøjvej og derfra videre ad Ballerup Byvej og Knardrupvej mod syd til Frederikssundsmotorvejen, jf. Figur 5. Trafikken ad Jungshøjvej vil medføre, at den eksisterende boligbebyggelse langs Jungshøjvej øst vil få en merbelastning, som imidlertid kan undgås eller reduceres ved etablering af fartdæmpende foranstaltninger. Trafikstigningerne er følgende. Snit Baggrundstrrafik Trafik til/fra vestligt byudviklingsområde Resulterende trafik Bringevej 1.100 0 1.100 Jonstrupvej nord 1.300* 0 1.300 Jonstrupvej syd 5.300 400 5.700 Jonstrupvangvej øst 5.400 735 6.135 Jonstrupvangvej vest 5.400 400 5.800 Perimetervej 0* 1.135 1.135 Jungshøjvej 1.000* 530 1.530 Tabel 7 Eksisterende Jungshøjvej: Vækst i døgntrafik som følge af nye bebyggelser i vestligt byområde (*skønnet)

530 9 1.135 Figur 6 Eksisterende Jungshøjvej: Vækst i døgntrafik (gul farve) som følge af nye bebyggelser i vestligt byområde i forhold til baggrundstrafikken (sort farve) 5.2.1 Sydvagten åben (som ovenfor) Hvis Jonstrupvej tilsluttes Perimetervej via Sydvagten, vil der være en mertrafik på ca. 400 biler/døgn gennem Sydvagten mod syd ad Jonstrupvej og en tilsvarende mindre belastning på 400 biler/døgn på Jonstrupvangvej vest. 5.3 Ny adgangsvej fra Bringevej Som alternativ er undersøgt at tilslutte Perimetervej til Bringevej på det sted, hvor afstanden er mindst mellem de to veje. Formålet er at bringe trafik fra det vestlige byudviklingsområde til Jonstrupvangvej som alternativ til den ny forbindelsesvej mellem Perimetervej og Jonstrupvangvej (lokalplan 119). Tilslutningen til Bringevej vil være alternativ adgangsvej for den trafik, der i ovenstående to alternativer benytter Perimetervej for enten at køre videre mod øst ad Jonstrupvangvej eller mod syd ad Jonstrupvej, jf. Figur 7. De skønnede trafikstigninger er vist nedenfor. Snit Baggrundstrafik Trafik til/fra vestligt byudviklingsområde Resulterende trafik Bringevej 1.100 1.135 2.235 Jonstrupvej nord 1.300* 1.135 2.435 Jonstrupvej syd 5.300 400 5.700 Jonstrupvangvej 5.400 735 6.135 Perimetervej - 1.135 1.135 Tabel 8 Bringevej adgangsvej: Vækst i trafik som følge af nye bebyggelser i vestligt byområde

10 1135 Figur 7 Ny tilslutning til Bringevej: Vækst i døgntrafik (gul farve) som følge af nye bebyggelser i vestligt byområde i forhold til baggrundstrafikken (sort farve) Bringevej vil kunne få en fordobling af trafikken. Det er dog ikke sikkert, at al trafikken mod Jonstrupvangvej vil anvende tilslutningen, da trafikken i stedet kan vælge den ny forbindelsesvej mellem Perimetervej og Jonstrupvangvej. Herved vil trafikstigningen på Bringevej blive reduceret. 5.3.1 Sydvagten åben Tilslutning af Jonstrupvej til Perimetervej via Sydvagten vurderes ikke at ændre trafikkens fordeling i dette alternativ.

11 6. STØJBELASTNING Flere eksisterende boligområder langs vejnettet vil med den forudsatte bebyggelse af Sydlejren kunne få øget støjbelastning som følge af væksten i trafikken. Nedenfor er vist de maksimale støjbelastninger de steder, hvor trafikken er vokset. Støjbelastningen er overslagsmæssigt beregnet som funktion af døgntrafik, hastighed, vejtype, overflade og afstand til husfacade. Resultatet er den døgnvægtede middelværdi i db. Grænseværdien for trafikstøj er 58 db 2. Det betyder, at der ikke må bygges nye støjbelastede boliger i henhold til Miljøloven, men der kan hvis der er gode grunde til det - etableres nye veje, som kan bevirke, at eksisterende boliger bliver støjbelastede, i henhold til Vejloven. Der er i dag kun meget få boliger, som ligger meget tæt på vejen og derfor kan være belastet ud over grænseværdien. Mertrafikken vil medføre, at de boliger, som i dag er støjbelastede ud over grænseværdien, vil få en marginal stigning af støjbelastningen. Nedenfor er støjbelastningerne beregnet på de strækninger, hvor trafikken øges i forhold til den eksisterende talte trafik for hver af de tre løsninger. Ny adgangsvej fra Jungshøjvej vest Snit Trafik i dag Fremtidig trafik Min. afstand til boliger (m) Eks. støjbelastning (db) Fremtidig støjbelastning (db) Jonstrupvej 5.100 5.700 5 59,7 60,1 Jonstrupvangvej 5.300 6.135 4 59,8 60,5 øst Jonstrupvangvej vest 5.300 5.800 8 58,7 59,1 Tabel 9 Ny Jungshøjvej som adgangsvej: Vækst i døgntrafik og støjbelastning som følge af nye bebyggelser i vestligt byområde Tilslutning af Jonstrupvej til Perimetervej via Sydvagten vil kunne øge trafikken på Jonstrupvej nord for rundkørslen med fra 1.100 til 2.235 biler/døgn, hvilket vil medføre en stigning i støjbelastningen fra 49,5 til 52,6 db. Eksisterende adgangsvej fra Jungshøjvej øst Snit Trafik i dag Fremtidig trafik Min. afstand til boliger (m) Eks. støjbelastning (db) Fremtidig støjbelastning (db) Jonstrupvej 5.100 5.700 5 59,7 60,1 Jonstrupvangvej 5.300 6.135 4 59,8 60,5 øst Jonstrupvangvej 5.300 5.800 5 58,7 59,1 vest Eks. Jungshøjvej 1.000* 1.530 15 47,4 49,3 Tabel 10 Eksisterende Jungshøjvej som adgangsvej: Vækst i døgntrafik og støjbelastning som følge af nye bebyggelser i vestligt byområde Tilslutning af Jonstrupvej til Perimetervej via Sydvagten vil som ovenfor kunne øge trafikken på Jonstrupvej nord for rundkørslen med fra 1.100 til 2.235 biler/døgn og støjbelastningen fra 49,5 til 52,6 db. 2 Miljøstyrelsens Vejledning 4, 2007

12 Ny adgangsvej fra Bringevej Snit Trafik i dag Fremtidig trafik Min. afstand til boliger Eks. støjbelastning (db) Fremtidig støjbelastning (db) Bringevej 1.100 2.235 10 50,8 53,9 Jonstrupvej syd 5.100 5.700 5 59,7 60,1 Jonstrupvej 1.100* 2.235 8 49,5 52,6 nord Jonstrupvangvej 5.300 6.135 4 59,8 60,5 Tabel 11 Bringevej som adgangsvej: Vækst i trafik og støjbelastning som følge af nye bebyggelser i vestligt byområde Tilslutning af Jonstrupvej til Perimetervej via Sydvagten vil ikke have betydning i dette alternativ, fordi tilslutningen på Bringevej vil medføre samme trafik på Jonstrupvej nord.

13 7. KONKLUSIONER OG ANBEFALINGER Generelt vil den planlagte byudvikling ikke give anledning til store stigninger i trafikken i nogen af de undersøgte løsninger, og der vil overvejende kun blive tale om små stigninger i støjbelastningerne. Trafikanalysen har forsøgt at give svar på, hvilken af de to alternative adgangsveje fra Jungshøjvej til Perimetervej vil være bedst til at betjene det vestlige byudviklingsområde, om en tilslutning af Bringevej til Perimetervej være en god løsning og om det vil være rigtigt at bevare Jonstrupvej tilsluttet Perimetervej gennem Sydvagten. Valg mellem adgangsveje fra Jungshøjvej Af afviklingsmæssige grunde bør målet være at få trafikken hurtigst muligt og af korteste rute til Knardrupvej og undgå støjbelastninger af de eksisterende boliger langs Jungshøjvej øst. Afstanden til det overordnede vejnet er nogenlunde den samme via den eksisterende adgangsvej og den ny adgangsvej fra Jungshøjvej vest. Den eksisterende adgangsvej vil imidlertid medføre en øget trafik ud for boligbebyggelsen på Jungshøjvej øst, som dog langt fra vil medføre at grænseværdien for støjbelastning overskrides. Hvis man ønsker at bevare den eksisterende adgangsvej og undgå støjbelastningen af boligbebyggelsen, kan der etableres fartdæmpende foranstaltninger på Jungshøjvej øst, som får trafikken til at søge mod Knardrupvej ad Jungshøjvej vest. Det anbefales derfor kommunen at bevare den eksisterende vej fra Jungshøjvej som adgang til den nye bebyggelse og ikke bygge en ny adgangsvej, med mindre arealet ønskes anvendt til byudvikling. Adgangsvej fra Bringevej Formålet med en adgangsvej fra Bringevej på det sted, hvor afstanden er mindst mellem Perimetervej og Bringevej, er at opnå den korteste og mest direkte vej for den østgående trafik fra det vestlige byudviklingsområde via Perimetervej. Løsningen vil medføre en fordobling af trafikken på både Bringevej og Jonstrupvej nord for rundkørslen, som ganske vist ikke vil overskride grænseværdien for støjbelastning for de eksisterende boligområder. Det kan på denne baggrund ikke anbefales at etablere en adgangsvej fra Bringevej, og behovet synes at være betydeligt mindre, efter at der i henhold til lokalplan 119 etableres en forbindelsesvej mellem Perimetervej og Jonstrupvangvej. Jonstrupvej åben ved Sydvagten En bevarelse af tilslutningen til Perimetervej via Sydvagten vil medføre en forøgelse af den eksisterende (lille) trafik på Jonstrupvej nord for rundkørslen med 400 biler/døgn, og en tilsvarende reduktion på Jonstrupvangvej på den vestligste strækning op til rundkørslen. For en bevarelse af Jonstrupvejs tilslutning til Perimetervej taler, at en forøgelse af trafikken på Jonstrupvangvej vil bevirke at nogle ejendomme, som i dag er støjbelastede udover grænseværdien, vil få en forøget støjbelastning, medens støjbelastningen på Jonstrupvej nok vil stige, men stadig være langt fra grænseværdien, og at der vil være mindst omvejskørsel.

14 Trafikafviklingsmæssigt vurderes der ikke at være den store forskel mht. fremkommeligheden i rundkørslen, da der er tale om den samme samlede trafik. Det kan derfor anbefales at bevare Jonstrupvej tilsluttet til Perimetervej gennem Sydvagten.