Infrastruktur 20. jan. 16 Erhvervslivets ønsker til infrastrukturen v/ Chefkonsulent Annette Christensen
Vi har brug for en masterplan Skal sikre en samlet prioritering, der tager højde for samspillet mellem forskellige projekter. Skal give borgere og virksomheder den nødvendige forudsigelighed. Skal sikre løbende investeringer og dermed et stabilt aktivitetsniveau. 2
Hvad er en masterplan? Skal planen alene have et transportpolitisk fokus? Hvilke pejlemærker/servicemål skal planen rumme? Hvad skal tidshorisonten være? Hvem skal lave planen? Skal vedligehold være en del af planen? Hvor stor kan/skal den økonomiske ramme være? Hvordan skal projekter i planen prioriteres? 3
DI projekt om erhvervseffekter 1. Kortlægning af eksisterende viden om infrastrukturens betydning for erhvervslivet 2. Udvikling af ny metode til at vurdere erhvervseffekter Fase 1: 1. halvår 2015 Fase 2: Sommer 2015 Forår 2016 4
DI projekt om erhvervseffekter: Fase 1 Temaer: Erhvervsklima og vækstmuligheder Produktion og godstransport Arbejdskraft Produktivitet og agglomeration Lokalisering Eksport Tidsværdier og regularitet 5
Infrastruktur står højt på ønskesedlen Hvad bør kommunen prioritere højest, hvis den skal styrke virksomhedernes vækstmuligheder 60 50 pct. 2010 2011 2012 2013 2014 2015 40 30 20 10 0 Infrastruktur og transport Arbejdskraft Skatter og afgifter Brug af private leverandører Information og dialog Kommunens image Sagsbehandling Fysisk planlægning Velfærdsservice Kilde: DI. Lokalt Erhvervsklima, 2010-2015 6
Mange mobilitetsbehov 7
Tilgængelighed til arbejdskraft 8
Lokalisering af erhvervsaktivitet 9
Hvilke infrastrukturprojekter er vigtigst for erhvervslivet? Samfundsøkonomi giver et godt afsæt MEN det er ikke hele svaret. Der er brug for supplement til de samfundsøkonomiske analyser. 10
Indikatorer for erhvervsvenlighed Erhvervsandele 1 Konkurrenceevne Beskæftigelse Erhvervstransport 2 Pendling BNP/ kr Eksport/kr Job (år 1-5) Job i anlægsperioden xx % xx % xx kr xx kr xx job xxxx job 1. Andele af tids- og kørselsgevinster i de samfundsøkonomiske analyser af relevans for erhvervslivet. 2. Erhvervstransport er transporten i vare- og lastbil samt i personbil i forbindelse med kundebesøg, møder etc. 11
Erhvervslivets andel af trafik og gevinster Fordeling af trafikken på formål Tidsgevinster og sparede kørselsomk. - fordelt på formål Erhverv Pendling Fritid Erhverv Pendling Fritid 12
Barometer for erhvervsandele 13
Vækstpakke 2014: Beregning af BNPeffekter 100+ projekter Øget anvendelse af internationale standarder Udrulning af eskat data Fokusering af miljøgodkendelser Forhøjelse af fradrag for moms på hotelovernatninger Forlængelse af forsøgsordning med modulvogntog Modernisering af el-, vvsog kloakautorisationer. Forøgelse af totalvægtsgrænsen for 7-akslede vogntog fra 54-46 ton
Beregning af makro-effekter Konsistent med samfundsøkonomiske analyser. Direkte gevinster for erhvervslivet + Rejsetid og trængsel + Kørselsomkostninger + Tilgang til arbejdskraft Konsistent med ADAM-modellen. Nationaløkonomisk beregning Samlede effekter + BNP + Eksport (konkurenceevne) + Beskæftigelse
Case 1. Rute 18. Herning-Holstebro Erhvervstransport Pendlere Direkte gevinster for erhvervstransport og pendlere. Nutidsværdi af gevinster over 50 år.
Case 1. Rute 18. Herning-Holstebro Erhvervsliv Pendlere BNP-effekt pr. kommune pr. år, langt sigt, lavt skøn
Case 1. Rute 18. Herning-Holstebro Erhvervsliv Pendlere Eksport-effekt pr. kommune pr. år, langt sigt
De næste skridt på vejen?