Regstrup-Kalundborg VVM-Undersøgelse Borgermøde 21. august 2012
PROGRAM 19.00 Velkomst Kommunalbestyrelsesmedlem i Kalundborg Kommune Allan Oris 19.10 Introduktion Planlægningschef Birgitte Henriksen, Vejdirektoratet 19.15 Præsentation af VVM-redegørelsen Projektleder Niels Fejer Christiansen, Vejdirektoratet 19.45 Pause med plancher, kort og fagpersoner 20.15 Debat, spørgsmål og svar Ca. 21.00 Afslutning af mødet
BAGGRUND FOR VVM-UNDERSØGELSE 2005: Henvendelse fra kommunerne til Transportministeren 2006: Forundersøgelse af mulige udbygningsforslag 2008: Forundersøgelse og erhvervsanalyse foreligger 2009: En grøn transportpolitik 2010: Bedre Mobilitet
VVM-UNDERSØGELSEN Vurdering af Virkningerne på Miljøet Belyse de trafikale, økonomiske, trafiksikkerhedsmæssige og miljømæssige konsekvenser Minimerer de miljømæssige konsekvenser Inddragelse af offentligheden Skabe grundlag for en politisk beslutning om at anlægge motorvej på strækningen Regstrup-Kalundborg
VVM-REDEGØRELSEN VVM-redegørelse er sendt i offentlig høring Høringsperiode frem til 31. august 2012 Borgermøde i Svebølle i aften Høringsnotat udarbejdes når høringen er overstået Indstilling til transportministeren Se mere på vejdirektoratet.dk/skovvejen
Rute 23 Regstrup-Kalundborg EKSISTERENDE FORHOLD
RUTE 23 REGSTRUP-KALUNDBORG EKSISTERENDE FORHOLD Trafikafviklingsproblemer Støj Trafikulykker Utryghed Barrierevirkning
ANDRE UNDERSØGTE MULIGHEDER 0 -alternativet - ingen udbygning og trafik fremskrevet til 2020 0+ -alternativet udbygning af eksisterende vej Spangsbroalternativet nordlig linjeføring på nybygningsstrækningen
RUTE 23 REGSTRUP-KALUNDBORG HOVEDFORSLAG OG ALTERNATIV:
HOVEDFORSLAG OG ALTERNATIV Udbygningsstrækningen Udbygning til 4-sporet motorvej mellem Regstrup og Viskinge Nyt afvandingssystem med regnvandsbassiner Adgang til motorvej via 4 tilslutningsanlæg Over- eller underføring af skærende veje og stier 3 km støjafskærmning og støjreducerende belægning Nye rastepladser vest for Mørkøv Faunapassager og ledebeplantning
HOVEDFORSLAG OG ALTERNATIV Udbygningsstrækningen ved Knabstrup
HOVEDFORSLAG OG ALTERNATIV Tilslutningsanlæg ved Mørkøv og rastepladser
HOVEDFORSLAG OG ALTERNATIV Trafikbetjening af Jyderup Indsæt figur 4.6
HOVEDFORSLAG OG ALTERNATIV Udbygningsstrækningen ved Tornved
HOVEDFORSLAG OG ALTERNATIV Udbygningsstrækningen ved Jyderup Vest
HOVEDFORSLAG OG ALTERNATIV Udbygningsstrækningen ved Bregninge Å
HOVEDFORSLAG OG ALTERNATIV Strækning ved Bjergsted
RUTE 23 REGSTRUP-KALUNDBORG Nybygningsstrækningen: Ny 4-sporet motorvej mellem Viskinge og Kalundborg Nyt afvandingssystem med regnvandsbassiner Ingen tilslutningsanlæg, afsluttes i rundkørsel ved Kalundborg Nye bygværker til krydsende veje og stier Støjafskærmning ved Kærby (i alternativet) Støjreducerende belægning
HOVEDFORSLAG Nybygningsstrækningen ved Viskinge
HOVEDFORSLAG Nybygningsstrækningen ved Birkendegård
HOVEDFORSLAG Nybygningsstrækningen ved Kalundborg
ALTERNATIV Nybygningsstrækningen ved Birkendegård
ALTERNATIV Nybygningsstrækningen ved Kærby
ALTERNATIV Nybygningsstrækningen ved Kalundborg
TRAFIKBEREGNINGER Hovedforslag På nybygningsstrækningen forventes 11.200 biler i hovedforslaget, hvoraf de 10.000 biler overflyttes fra den eksisterende vej
TRAFIKBEREGNINGER Alternativ På nybygningsstrækningen forventes 6.200 biler i alternativet, hvoraf de 5.400 biler overflyttes fra den eksisterende vej
STØJBEREGNINGER Miljøstyrelsen har fastsat den vejledende grænse for støj ved nyopførte boliger til 58 db (L den ) Der er ingen grænseværdier for støj fra eksisterende eller nye veje Vejdirektoratet tilstræber at overholde 58 db (L den ) ved boligområder, hvor det er teknisk og økonomisk muligt Vejtrafikstøj beregnes som en gennemsnitsværdi over året dvs. at de støjniveauer, der kan ses på støjkort er gennemsnitsværdier
STØJBEREGNINGER Støjberegningerne tager højde for alle forhold, der har betydning for, hvordan støjen udbredes til omgivelserne 3D-model af vej- og omgivelser Vejrforhold Asfaltbelægninger Trafikmængde og - sammensætning Bilers hastighed Støjskærme og volde
OPGRADERING AF E47 SYDMOTORVEJEN SAKSKØBING-RØDBYHAVN STØJBEREGNINGER Støjskærme ved: Mørkøv Tornved Jyderup Kærby (i alternativet)
MILJØUNDERSØGELSER OG -VURDERINGER Miljø og naturforhold kortlagt Herefter er hovedforslagets og alternativets påvirkninger miljøvurderet Særlig fokus på Natura 2000 og Bilag IV-arter, som padder, krybdyr og flagermus Afværgeforanstaltninger bevirker vejprojekterne har yderst begrænset påvirkning Planforhold Landskab, geologi, jordbund Natura 2000 Plante- og dyreliv Arkæologi og kulturarv Friluftsliv Overfladevand Grundvand Støj Råstoffer Forurenet jord
PADDEUNDERSØGELSER
FLAGERMUS
AFVÆRGEFORANSTALTNINGER..
AFVÆRGEFORANSTALTNINGER Nyt tilslutningsanlæg i skoven vest for Jyderup Større arealer af fredskov inddrages Krav om etablering af erstatningsskov I området er der store bestande af flere arter af flagermus og levesteder for padder inddrages Opsætning af flagermuskasser, bevare høje træer, etablering af paddeunderføringer og erstatningsvandhuller
AFVÆRGEFORANSTALTNINGER Natura 2000 - Bregninge Å
AFVÆRGEFORANSTALTNINGER Overfladevand og grundvand Område med særlige drikkevandsinteresser på de første 20 km af strækningen 11 vandløb krydser hovedforslaget Etablering af nyt og lukket afvandingssystem Etablering af tætte regnvandsbassiner med olieudskiller Positiv indvirkning på området i forhold til i dag
AREALBEHOV Ejendomskort Læs mere i rapport 415 Arealanalyse
ANLÆG AF MOTORVEJEN Anlægsfasen Primært trafikale gener lokalt på strækningen, f.eks. ved broer og de eksisterende rundkørsler. Vejlukninger og midlertidige mindre omvejskørsel kan forekomme i perioder. Hastighedsnedsættelser og midlertidige trafiksignaler.
ANLÆG AF MOTORVEJEN Etapevis udbygning af motorvejen
ANLÆGS- OG SAMFUNDSØKONOMI Samlet anlægsbevilling for hovedforslaget er 1.869 mio. kr. og den interne rente er 5,5 %. Samlet anlægsbevilling for alternativet er 1.934 mio. kr. og den interne rente er 3,6 %
OPSUMMERING Hovedforslaget berører stort set ingen nye og værdifulde landskabsområder. Alternativet medfører store landskabelige ændringer og påvirkninger af nye omgivelser (visuelt og støjmæssigt). Hovedforslaget giver den største støjreduktion. Hovedforslaget skærer få større marker over. Omfanget af omlægninger af lokalvejene er mindst med hovedforslaget. Alternativet giver en lidt bedre adgang til havneområdet, men lidt dårlige adgang til Kalundborg by. Hovedforslaget er lidt billigere og vil medføre den største samfundsøkonomiske rente.