Informationsmøde for leverandører Ringsted Femern Banen 8. maj 2013
Dagsorden 13:00-14:00 Ringsted Femern Banen. Introduktion og beskrivelse 14:00 14:15 Spørgsmål og svar 14:15 14:45 Pause og networking 14:45 15:45 Beskrivelse af de enkelte udbudspakker 15:45 16:00 Spørgsmål og svar Side 2
Ringsted Femern Banen indtil nu 2008: Traktat mellem Tyskland og Danmark. A/S Femern Landanlæg betaler via statsgaranterede lån 2009: Projekteringslov og igangsættelse af tekniske analyser 2011: Offentlig høring og høringsudgave af miljøredegørelsen. Aktstykke for projektering 2012: Høringssvar, miljøredegørelse og beslutningsgrundlag opdateret og tilgængeligt på Banedanmarks hjemmeside www.banedanmark/ringsted-femern 2013: Politisk beslutning om 200 km/t samt aktstykke for fremrykkede anlægsaktiviteter. Side 3
Projekter mellem København og Femern Bælt - København og Vigerslev (KØR) (5 km dobbeltsport), 2009-2012 - Ny bane København- Ringsted, nyt 55 km dobbeltspor 250 km/t 2013-2018 - Ringsted Station, ny flyover, 2015-2018 - Ringsted-Holeby, opdatering til 200 km/t 2014-2019/2021 - Ny Storstrømsbro, 200 km/t, 2018-2021 - Elektrificering Køge Nord-Næstved, 2015-2018 Side 4
Ringsted Femern Banen en del af Priority 20 Resultat / fordele - Flere afgange for både gods- og passagertog - Reduceret rejsetid op i mod 30 minutter spares mellem Nykøbing og København - Færre godstog over Fyn - Større fleksibilitet i togdriften og øget regularitet - Mere effektiv etablering af nye jernbaner Omfang - Et ekstra spor: Vordingborg Holeby - Elektrificering mellem Ringsted og Rødby - Opgradering til 200 km/t - To-sporet fast bro over Masnedsund (alternativ 12) - Overhalingsspor til godstog nord for Glumsø, ved Orehoved og syd for Holeby - Nødstation syd for Holeby Tilvalg Opgradering af nødstation til passager station. Side 5
Køreplanseksempel tog pr. 2 timer Godstog Persontog Hver 4. time København Ringsted Glumsø Næstved Lundby Vordingborg Nørre Alslev Eskilstrup Nykøbing F Lolland Syd Tyskland 6 Side 6
Reduceret rejsetid De nye rejsetider uden effekten fra den nye Storstrømsbro Hurtigste forbindelse I dag Reduktion Fremtidig København-Nykøbing Falster 1:23 0:15 1:08 Nykøbing Falster - København 1:32 0:24 1:08 Næstved Nykøbing Falster 0:34 0:07 0:27 Nykøbing Falster - Næstved 0:41 0:14 0:27 København Hamburg 4:30 1:40 2:50 7 Side 7
Fakta Nogle nøgletal om projektet Område 200 km/t Budget alt inklusiv 9 mia. kroner Nye spor 60 km Overtaget areal/ejendomme 105 ha / 123 Berørte broer 103 Sand, grus og sten 382.000 m3 Beton 63.000 ton Skærver 228.000 ton Råjord opgravet 1.205.000 ton 9 Side 9
Fakta Nogle nøgletal om projektet Område 200 km/t Alternativ måleenhed Budget alt inklusiv 9 mia. kroner 18 Boeing 737-800 Nye spor 60 km 700 lastvognstog stål Overtaget areal/ejendomme 105 ha / 123 210 fodboldbaner / 125 Berørte broer 103 1.200 lastvognstog asfalt Sand, grus og sten 382.000 m3 12.000 lastvognstog Beton 63.000 ton 1250 lastvognstog Skærver 228.000 ton 6.700 lastvognstog Råjord opgravet 1.205.000 ton 35.000 lastvognstog 10 Side 10
Fremrykkede aktiviteter - udbudsstrategi Sammen med Femern A/S blev vi af Transportministeriet bedt om af finde nogle lokale aktiviteter, som kunne fremrykkes, for at sætte gang i aktiviteterne. 18 vejbærende broer på Lolland og Falster. Skal udskiftes bl.a. på grund af elektrificering af banen, skaber muligheden for at kunne køre langs banen efterfølgende. Dette er med til at give en mere robust tidsplan for programmet Facadeisolering. Omkring 1.700 boliger langs strækningen bliver tilbudt facadeisolering. Dette arbejde er meget lokalt betonet og vil være til gavn for ejerne allerede med det samme. Nedrivning af bygninger. De bygninger der overtages, og som ikke kan lejes ud, vil med fordel kunne rives ned løbende. Perron på Vordingborg Station. Ved at forlænge og forhøje perronen ved spor 1 forbedrer vi adgangsforholdene på stationen og sikrer en mere fleksibel togdrift allerede i anlægsfasen. 11 Side 11
Målsætning for udbudsstrategien Overordnet er målsætningen at opfylde programvisionen om at anvende nye og mere kosteffektive måder at bygge jernbane Sikre maksimal konkurrence ved både at tiltrække flere danske og udenlandske bydere Anvende nye måder at indgå kontrakter f.eks. ved at anvende forhandling og inkludere incitamenter i kontrakterne, når det giver mening Anvende totalentrepriser hvor det skønnes hensigtsmæssigt Udnytte stordriftsfordele 12 Side 12
Vigtigste indspil Vi har modtaget forskellige indspil nogle modsatrettede - men med følgende tendenser: Femern A/S, Signalprogrammet, Metro og CrossRail: Meget få 2-4 kontrakter for hele programmet Totalentrepriser er godt hvis de giver leverandørerne reel valgfrihed At have bygherrer, rådgiver og entreprenør under samme tag er en god ide for de store kontrakter Udbud med forhandling skaber værdi for de store kontrakter Undgå at binde for mange rådgivere ved at have for mange forskellige rådgivere om bord. Optionerne i kontrakterne med Niras og Rambøll er udnyttet, andre rådgivere er p.t. ikke involveret. 13 Side 13
Udbuds og kontraktprincipper Udbud. Som udgangspunkt anvendes udbud efter forhandling i henhold til forsyningsdirektivet for alle aftaler over 100 mio. kr. Dette er i overensstemmelse med Banedanmarks strategi, og er også er anvendt i f.eks. GSM-R, Signalprogrammet og Ny bane København Ringsted. Form. Som udgangspunkt totalentrepriser, når det er muligt. Dog vil spor, nuværende sikringer og visse specielle områder være hovedentrepriser. Kontrakt. Den vil blive baseret på AB92 eller ABT93 for at undgå risikoen ved at introducere en ny kontraktform, som Banedanmark ikke har stor erfaring med. Sprog. Alle udbud bliver på engelsk for at tiltrække udenlandske bydende. Dog undtaget f.eks. nedrivning og støjisolering af nuværende bygninger, som bliver på dansk. Timing. Når det er muligt vil både udbud og udførelse placeres umiddelbart i forlængelse af Ny bane København Ringsted for at undgå overophedning og for at give leverandørerne mulighed for at gå fra det ene projekt til det næste. Klausuler. Vi kræver overholdelse af ILO 94 og stiller krav om sociale klausuler når det er relevant 14 Side 14
Udbudspakker Ringsted Femern Banen Attraktivt både for danske og udenlandske bydende Udbudspakker Max tid Entreprise Forhandling Consultants for main activities 3 Total / Hoved Option Consultants for noise protection and demolition 3 Hoved Nej Consultants for existing signalling 2 Hoved Option / Ja NOBO / CSM assessor 8 n/a Ja Road Bridges Lolland and Falster 3 Total Ja Nedrivning af bygninger 4 Hoved Nej Platform Vordingborg track no. 1 1 Hoved Nej Façadeisolering 4 Hoved Nej Rail Bridges and other Bridges (Lolland Falster / Ringsted Næstved / Næstved Vordingborg) 4 Total Ja New Fairway Vordingborg 1 Total Nej New Bridge Masnedsund 2-3 Total Ja Civil Works (Ringsted Vordingborg, Falster, Lolland) 4 Total Ja New Bridge Guldborgsund 3 Total Ja Track Works 4 Hoved Ja Station Works 3-4 Total Ja Signalling and Power Supply 3-4 Hoved Ja Noise Protection Barriers 2-3 Total Ja Bygherrerleverancer: Skinner, sveller og sporskifter 4 n/a n/a 15 Side 15
Foreløbig Udbudstidsplan 16 Side 16
Arbejde mens togene kører Det endelige spærringsmønster er ikke fastlagt endnu, men forventes at være indenfor følgende rammer: Mellem Ringsted og Næstved En længere spærring på op til 3 måneder. Øvrigt arbejde bliver i nat og weekendspærringer. Mellem Næstved og Orehoved. Ingen spærringer udover weekend og aftener. Falster og Lolland To eller tre længere spærringer på 3 måneder eller længere. Øvrigt arbejde bliver i nat og weekendspærringer. Side 21
Ringsted Femern Banen Version 3-15.04.2013 Programorganisation (matrix-model) Sponsorgruppe A/S Femern Landanlæg, Departementet Programkontor Programkontorchef: (JOKA) Programledelsessupport: CHGA Sharepoint administration: AWN Project Planner: Vakant Traffic Coordinator (0,5): Vakant Risc-manager: CHGA Interface-manager: JWG Procurementsupport: ECF, SRHE Contractsupport: Vakant Projektsupporter: JBV Communications-cons.: LBL, GSON Programme Board Programledelse Projektdirektør: JOKA Anlægschef KLSJ Senior Responsible Owner CEO: JHAS Personlig Assistant: JWG Business Change Manager Søren Boysen (Teknisk Drift), Peter Svendsen, Martin Overgaard Jensen (Trafikal Drift) Tog operatører Baneteknik mv. PL: (KLSJ) Spor PL: FRJO Nuværende Sikring Stærkstrøm Stationer Vordingborg Station PL: JPS Støjskærme Støjisolering PL: FRJO Nedrivning - PL: FRJO Fremrykket ledningsomlægning PL: FRJO Koord. Elektrificeringsprg PL: FRJO Koord.Signalprogrammet Signalprogrammet Delivers new interlockings Nord Ringsted-Masnedø PL: (KLSJ) Bropakke 3-4 Anlæg 3 Masnedsund Bro Sejlrende Syd Orehoved-Rødby PL: (KLSJ) Bropakke 1: PL: XKNNA Bropakke 2 Anlæg 1 Anlæg 2 Guldborgsund Bro Teknisk Support Sektionschef: IMM PRL Miljø, Jord og afvanding: PEO PPRL Miljø/Arkæologi: KVL RL Bro/Konstruktioner: JEC PRL Spor: KAH PRL Kørestrøm: XLLA PRL Stærkstrøm (0,5) XLLA PRL Sikring/Fjernstyring: LKA PRL Geoteknik: Vakant PRL Ekspropriering: XIKJL PRL Landmåling: EBS PRL veje: XGIMU CAD-support: JHSC Arbejdsmiljø: Vakant Myndighedskoordinatorer (jernbane): HLNR, ZOAK Elektricificeringsprogrammet Establish new catenary system incl. power supply Side 22
Spørgsmål? Side 23
Dagsorden 13:00-14:00 Ringsted Femern Banen. Introduktion og beskrivelse 14:00 14:15 Spørgsmål og svar 14:15 14:45 Pause og networking 14:45 15:45 Beskrivelse af de enkelte udbudspakker 15:45 16:00 Spørgsmål og svar Side 24