Højresvingskonflikter i signalregulerede kryds Thomas Skallebæk Buch tsb@trafitec.dk Trafitec Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kongens Lyngby www.trafitec.dk
Indhold Baggrund og formål Metode Resultater Afrunding
Baggrund 312-uheld udgør 12 % af personskadeuheldene i signalregulerede kryds Den ligeudkørende er næsten altid en cykel/lille knallert I mere end 60 % af uheldene er den højresvingende en personbil
Baggrund Anvendte tiltag ved fremført cykelsti: Tilbagetrukne stopstreger Før-grønt for cyklister Cykellommer/cykelbokse Sigter alle mod opstart ved skifte til grønt
Formål Undersøgelse af situationer med konfliktende adfærd: 4 undersøgelsesspørgsmål: 1. Hvornår i signalfasen forekommer situationerne? 2. Hvad er stitrafikanternes hastighed på vej ind i krydset? 3. Hvordan fremtræder stitrafikanterne? 4. Hvilken køreadfærd har motorkøretøjerne?
Metode definition af konflikter Forskel på uheld og konflikter En konflikt er her defineret som en situation mellem minimum to parter, der er på kollisionskurs, hvor situationen ville have været et uheld, såfremt mindst én af parterne ikke havde foretaget en pludselig undvigemanøvre Tillempet version af den svenske konfliktteknik
Metode - datamateriale Filmer signal og krydsbenet, som trafikanterne ankommer fra 10 krydsben (1 dag) Forskel på krydsdesign, signalforløb og trafik 45 konflikter 46 cykler/små knallerter 44 motorkøretøjer Konfliktområdet Undersøgte krydsben Kamera 2 Kamera 1 Kamera 3
Metode kontrolgruppe Kontrolgruppe med 1.352 samtidige ankomster i signalfaser før og efter konflikt: 1.322 cykler/små knallerter 203 motorkøretøjer Anvendes til sammenligning af andele Beregning af relativ risiko ved oddsratio (). Er større end 1 har en gruppe en forhøjet relativ risiko
1. Hvornår i signalfasen forekommer situationerne? : Afhængig af om parterne stopper for rødt før kørsel frem i kryds: Rød: Cykler Ej rød: Cykler/knallerter Rød: Motorkøretøj 2/544 0,07 (95%) 16/362 1,45 ( - ) Ej rød: Motorkøretøj 1/40 0,73 ( - ) 27/406 3,31 (95%) (kon=konflikt, k.gr=kontrolgruppe) : Afhængig af signal (stitrafikanter): Rød: Cykler Ej rød: Cykler/knallerter Signal 46/1,322 43/739 Gul/Rød 0/89-0/6 - Grøn 37/1,166 0,55 ( - ) 34/673 0,37 (95%) Gul 9/51 6,06 (95%) 9/51 3,57 (95%) Rød 0/16-0/9 -
1. Hvornår i signalfasen forekommer situationerne? : Afhængig af om parterne stopper for rødt før kørsel frem i kryds: Rød: Cykler Ej rød: Cykler/knallerter Rød: Motorkøretøj 2/544 0,07 (95%) 16/362 1,45 ( - ) Ej rød: Motorkøretøj 1/40 0,73 ( - ) 27/406 3,31 (95%) (kon=konflikt, k.gr=kontrolgruppe) : Afhængig af signal (stitrafikanter): Rød: Cykler Ej rød: Cykler/knallerter Signal 46/1,322 43/739 Gul/Rød 0/89-0/6 - Grøn 37/1,166 0,55 ( - ) 34/673 0,37 (95%) Gul 9/51 6,06 (95%) 9/51 3,57 (95%) Rød 0/16-0/9 -
1. Hvornår i signalfasen forekommer situationerne? : Afhængig af om parterne stopper for rødt før kørsel frem i kryds: Rød: Cykler Ej rød: Cykler/knallerter Rød: Motorkøretøj 2/544 0,07 (95%) 16/362 1,45 ( - ) Ej rød: Motorkøretøj 1/40 0,73 ( - ) 27/406 3,31 (95%) (kon=konflikt, k.gr=kontrolgruppe) : Afhængig af signal (stitrafikanter): Rød: Cykler Ej rød: Cykler/knallerter Signal 46/1,322 43/739 Gul/Rød 0/89-0/6 - Grøn 37/1,166 0,55 ( - ) 34/673 0,37 (95%) Gul 9/51 6,06 (95%) 9/51 3,57 (95%) Rød 0/16-0/9 -
1. Hvornår i signalfasen forekommer situationerne? Eksempel på konflikt: 1 2 3 4
1. Hvornår i signalfasen forekommer situationerne? Eksempel på konflikt: 1 2 3 4
1. Hvornår i signalfasen forekommer situationerne? Eksempel på konflikt: 1 2 3 4
2. Hvad er stitrafikanternes hastighed på vej ind i krydset? : Afhængig af hastighed: Alle Ej stop før fremkørsel De hurtigste stitrafikanter har den højeste relative risiko Stitrafikanter i konflikter kører 1-2 km/t hurtigere end i kontrolgrupper (ej stop før fremkørsel) Hastighed 46/1.322 42/739 Stop før fremkørsel 4/583 0,12 (95%) - - < 15 km/t 2/110 0,50 ( - ) 2/110 0,29 (90%) 15-20 km/t 12/240 1,59 ( - ) 12/240 0,83 ( - ) 20-25 km/t 20/325 2,36 (95%) 20/325 1,16 ( - ) > 25 km/t 8/64 4,14 (95%) 8/64 2,48 (95%)
3. Hvordan fremtræder stitrafikanterne? : Tidsafstand til andre stitrafikanter: Alle Ej stop for rødt : Afhængig af jakkefarve: Tidsafstand til andre stitrafikanter 46/1.322 43/739 <2 sekunder 21/1.179 0,10 (95%) 18/606 0,16 (95%) >2 sekunder 25/143 9,82 (95%) 25/133 6,33 (95%) Alle Ej stop for rødt Jakkefarve 46/1.322 43/739 Hvid/lys 2/96 0,58 ( - ) 2/68 0,48 ( - ) Sort/mørk 28/653 1,59 ( - ) 26/341 1,79 (90%) Selvlysende 4/88 1,34 ( - ) 4/53 1,33 ( - ) Øvrige 12/485 0,61 ( - ) 11/277 0,57 ( - )
3. Hvordan fremtræder stitrafikanterne? : Tidsafstand til andre stitrafikanter: Alle Ej stop for rødt : Afhængig af jakkefarve: Tidsafstand til andre stitrafikanter 46/1.322 43/739 <2 sekunder 21/1.179 0,10 (95%) 18/606 0,16 (95%) >2 sekunder 25/143 9,82 (95%) 25/133 6,33 (95%) Alle Ej stop for rødt Jakkefarve 46/1.322 43/739 Hvid/lys 2/96 0,58 ( - ) 2/68 0,48 ( - ) Sort/mørk 28/653 1,59 ( - ) 26/341 1,79 (90%) Selvlysende 4/88 1,34 ( - ) 4/53 1,33 ( - ) Øvrige 12/485 0,61 ( - ) 11/277 0,57 ( - )
3. Hvordan fremtræder stitrafikanterne? : Tidsafstand til andre stitrafikanter: Alle Ej stop for rødt : Afhængig af jakkefarve: Tidsafstand til andre stitrafikanter 46/1.322 43/739 <2 sekunder 21/1.179 0,10 (95%) 18/606 0,16 (95%) >2 sekunder 25/143 9,82 (95%) 25/133 6,33 (95%) Alle Ej stop for rødt Jakkefarve 46/1.322 43/739 Hvid/lys 2/96 0,58 ( - ) 2/68 0,48 ( - ) Sort/mørk 28/653 1,59 ( - ) 26/341 1,79 (90%) Selvlysende 4/88 1,34 ( - ) 4/53 1,33 ( - ) Øvrige 12/485 0,61 ( - ) 11/277 0,57 ( - )
3. Hvordan fremtræder stitrafikanterne? Eksempel på konflikt: 1 2 3 4
3. Hvordan fremtræder stitrafikanterne? Eksempel på konflikt: 1 2 3 4
3. Hvordan fremtræder stitrafikanterne? Eksempel på konflikt: 1 2 3 4
4. Hvilken køreadfærd har motorkøretøjerne? Videooptagelserne giver få svar Forhøjet risiko, når motorcykel blokerer cykelfelt delvist/helt (=5,16, 95%) 1 2 3 4
4. Hvilken køreadfærd har motorkøretøjerne? Videooptagelserne giver få svar Forhøjet risiko, når motorcykel blokerer cykelfelt delvist/helt (=5,16, 95%) 1 2 3 4
4. Hvilken køreadfærd har motorkøretøjerne? Videooptagelserne giver få svar Forhøjet risiko, når motorcykel blokerer cykelfelt delvist/helt (=5,16, 95%) 1 2 3 4
4. Hvilken køreadfærd har motorkøretøjerne? Videooptagelserne giver få svar Forhøjet risiko, når motorcykel blokerer cykelfelt delvist/helt (=5,16, 95%) 1 2 3 4
Afrunding Forhøjet risiko for konflikt er ikke (nødvendigvis) det samme som forhøjet risiko for uheld Data er begrænset men nogle indikationer: Konflikter sker sjældent i starten af grønfasen Gulkørsel = højere risiko (stitrafikanter) Hurtige stitrafikanter = højere risiko Stitrafikanter svære at se = højere risiko (cykler alene og/eller i sort/mørk jakke) Motorkøretøjer, der stopper op og spærrer cykelfeltet forårsager misforståelser
Tak for jeres opmærksomhed Se rapport på www.trafitec.dk