tegnestuen nuuk A/S Tuapannguit 4 Postbox 420 DK-3900 Nuuk tlf.: +299 32 28 44 fax: +299 32 27 53 e-post: tenu@greennet.gl KONCEPT Den 25.06.2004 Rev. 19.07.2004 Sag nr. Akk. 129 PB/aw Sammenligning mellem Nuuk Forlænget og Lufthavn på Angisunnguaq Sammenligning mellem de 2 lufthavnsmuligheder fremgår af nedennævnte skemaer. Vedr. Nuuk Forlænget henvises i øvrigt til diverse rapporter udarbejdet på foranledning af Nuuk Kommune. Således Scanavia-rapport fra 1997 og Scanavia-rapport fra 2003, samt Nuuk Kommune rapport 19. nov. 2003. Artikel i AG 30. oktober 03 Nuuk Atlantic Airport af Mogens Ulstrup Christensen, flyleder ved GLV i Sdr. Strømfjord har også gjort indtryk. Trafikpolitisk Redegørelse 2004 Høringsudkast juli 2004 er taget til efterretning. Nuuk Forlænget (1799 m) Angisunnguaq (3000 m) 1 Kategori lufthavn 3D (C ) 4E 2 Banelængde 1799 m 3000 m Kan forlænges til 2200 m, men det vil være meget bekosteligt. Er ikke fremtidssikret. Banen vil kunne forlænges yderligere, men der vil næppe være behov for det. Der vil kunne anlægges tværbane om nødvendigt. Er fremtidssikret. 3 Banebredde 45 m 45 m 4 Banens bæreevne (PCN) 52 80 5 Nødvendige dispensationer Se Scanavia-rapport 1997 side 47 6 Sikkerhed - Generelt Beflyvning indebærer et relativt højt flyvesikkerhedsmæssigt risikoniveau. Se Scanavia-rapport 1997. Ingen Beflyvningen indebærer et relativt lavt flyvesikkerhedsmæssigt risikoniveau ved en sammenligning med andre lufthavne i Grønland. 7 Regularitet Ifølge Scanavia-rapport fra 1997 forventes en regularitet på mellem 89% til 92%, alt efter hvilket landingssystem der installeres. Der påregnes en regularitet på mellem 98% til 99%, som svarer til Kangerlussuaq/ Sdr. Strømfjord.
Side 2 af 7 Ifølge rapport fra 19. nov. 03 fra Nuuk Kommune regnes med en regularitet på 94%. 20 dage, hvor der ikke kan landes. Hertil kommer glatte baner. Regularitet på 94% forudsætter ILS CAT I i begge ender af landingsbanen. Det vil ved Nuuk Forlænget ikke være muligt at etablere et automatisk landingsanlæg så man kan lande i alt slags vejr. Det vil være muligt at etablere et automatisk landingsanlæg, så man også kan lande i tæt tåge. 8 Forhold til Kangerlussuaq / Sdr. Strømfjord Man vil fortsat være stavnsbundet af en lufthavn i Kangerlussuaq/ Sdr. Strømfjord, idet man har forpligtiget sig til at have en 3000 m bane i Grønland. Med en 3000 m bane på Angisunnguaq kan Kangerlussuaq nedlægges. Og en evt. vej mellem Sisimiut og Sdr. Strømfjord spares. Trafikpolitiskredegørelse 2004 Høringsudkast side 39: Sdr. Strømfjord fastlåser et feeder system, der forhindrer konkurrence på Atlantruten. 9 Beredskab Brandslukning i lufthavnen vil kunne fungere sammen med det kommunale brandvæsen. Det vil ikke være tilfældet i Sdr. Strømfjord med 170 km vej til Sisimiut og 3 timers køretid. Brandslukning i lufthavnen vil kunne fungere sammen med det kommunale brandvæsen. Det vil ikke være tilfældet i Sdr. Strømfjord med 170 km vej til Sisimiut og 3 timers køretid. 10 Billetpriser (sædepris) Da sædeprisen er afhængig af flystørrelsen, må der påregnes en relativt høj sædepris, p.g.a. begrænsninger i flystørrelser, der kan lande. Da der ikke er begrænsninger i flystørrelser der kan lande, vil der f.eks. kunne lande en Airbus 330-200. En god økonomi forudsætter selvfølgelig at operatøren kan fylde flyet op, og at det kan beskæftiges på andre ruter de dage det evt. ikke beflyver Nuuk. Hertil kommer udgifter til aflysninger p.g.a. den dårlige regularitet, som også må tillægges billetprisen. Den gode regularitet her vil også have et positivt afsæt på sædeprisen.
Side 3 af 7 Der gælder også det forhold, at det er en banelængde som er gunstig for energivenlige flytyper. 11 Luftfragt De flytyper der kan lande er ikke designet til i tillæg til passagerens bagage at medtage flyfragt. Det er derfor besværligt og dyrt. Stuvning og losning af maskinen sker ved eksisterende flytyper, der kan lande på Nuuk Forlænget i form af bagagebånd og folk der kravler rundt på gulvet inde i flyet. Det er besværligt og dyrt. Og arbejdsmiljømæssigt forældet. F.eks. Airbus 330 200, som AirGreenland disponerer over kan medtage en større mængde luftfragt i tillæg til passagerenes bagage. Der forventes fragtpriser på det halve af dagens. Det muliggør f.eks. eksport af frisk fisk. Nærmest direkte fra kaj til fly. Værdien af denne niche er meget undervurderet. Også i trafikpolitiskredegørelse 2004. Ved håndtering af bagage og gods sker den i form af lette containere, som enkelt og hurtigt lastes/ losses på maskinen. 12 Byplan- og erhvervsmæssige forhold der muliggøres/ fravælges ved valg af lufthavn. En forlængelse lægger beslag på et større byareal i Nuuk, arealer der kan bebygges med erhverv, boliger etc. En del af lufthavnes bygningen vil blive nedrevet, idet den ligger indenfor sikkerhedszonen. Også et større vejforløb må omlægges. Forlængelsen øger også presset på de rekreative arealer i Nuuk, og nødvendiggør en fortætning og bebyggelse af de arealer man hidtil er gået udenom. Nemlig de mindre attraktive udsigtsmæssigt og vanskeligt bebyggeligt. Placering af en landingsbane her letter presset på arealer i Nuuk. Den eks. lufthavnsbygning, hangarer, adm. kontorer m.v. i Nuuk Lufthavn kan indrettes til f.eks. undervisningsforhold. Idrætshøjskole, Handelsskole, Jern & Metalskole etc. Alternativt kan det indrettes til erhvervsformål. Letter presset på tilgang til de bebyggelige arealer i Nuuk, og letter også presset på de rekreative arealer. Muliggør på sigt adgang til uanede arealer til byudvikling og en turismeudvikling inde i fjeldene.
Side 4 af 7 13 Sygehusberedskab ved flyulykke. Ved en større flyulykke vil nærheden til centralsygehuset DIH være meget hensigtsmæssig. P.g.a. fravær af sygehus og læger i Sdr. Strømfjord er Atlantlufthavn her nærmest uansvarligt. Og en 170 km lang vej med 3 timers køretid til et lokalsygehus ikke gøre nogen nytte. Ved en større flyulykke vil nærheden til centralsygehuset DIH være meget hensigtsmæssig. P.g.a. fravær af sygehus og læger i Sdr. Strømfjord er Atlantlufthavn her nærmest uansvarligt. Og en 170 km lang vej med 3 timers køretid til et lokalsygehus ikke gøre nogen nytte. 14 Miljømæssige aspekter. Fra Scanavia rapport 1997. Støjbelastning generelt: Der vil generelt set blive tale om en relativ høj støjbelastning af Nuuk by. Særlig støjbelastende forhold: Circling approach til bane 06 i tilfælde af lave værdier for sigtbarhed og skyhøjde. Tiltag for at nedsætte støjbelastningen af Nuuk by: Etablering af en non-precision approach til bane 06, således at direkte overflyvning af Nuuk by i givet fald kan undgås. Der vil ikke ske støjbelastning af beboede områder. Krav til støjfrie og energibesparende flytyper nødvendiggør lange landingsbaner, og dette krav imødekommes ved en 3000 m bane på Angisunnguaq. Ingen Ingen 15 Energi-/ vandressourcer til byen Ingen betydning Placering af en lufthavn på Angisunnguaq (og en containerhavn) vil være en del at en byudvikling der sikrer byen adgang til nye og større vandressourcer- og mere direkte adgang til et evt. udbygget Buksefjordsanlæg evt. en ringforbindelse. 16 Minedrift Efter ny norsk metode kan man udvinde aluminium af Anorthrosite, i stedet fra Bauxite, hvis det er den type Anorthosite, der er opløselig med salpetersyre. Et stort projekt er under opstart ved
Side 5 af 7 Gudvangen syd for Sognefjorden på Vestlandet i Norge, som det første i verden. Mellem Ameralikfjorden og Buksefjorden strækker sig et mægtig bånd af Anorthosite. Det vides ikke om det er dem rigtige type, som i øvrigt kan ligge blandet. Er det den rigtige type i rigelige mængder, vil der være basis for mange arbejdspladser, og energien fra det nærliggende vandkraftværk vil komme til nytte. Den forkastningszone som er guldholdig på Storøen, er også gældende i et stort område syd for Ameralikfjorden, hvorfor guld og andre mineralske forekomster sandsynligvis også vil være til stede her. Og blive let tilgængelige ved vejanlæg. 17 Containerhavn: Forlængelsen af landingsbanen har ingen kobling med en nyplacering af en større og mere effektiv containerhavn. I forbindelse med anlæg af undersøiske tunneler bliver der adgang til store mængder sprængsten (faktor 1,4), som med fordel vil kunne anvendes til anlæg af havnearealer og dæmninger i de lavvandede områder mellem øerne øst for Angisunnguaq. Kobling mellem sø, luft og landbaseret transport er under planlægning i Kastrup. Og en gevinst hvor det er muligt. Hvor det er muligt i andre byer flyttes havnearealer af støj, trafik og forureningsmæssige grunde væk fra bebyggede områder. 18 Adgangsvej til lufthavnen Eksisterende vejnet anvendes, og når Strandvejen etableres vil det være en alternativ adgangsvej. Sker i stor udstrækning via undersøiske tunneler, hvor trafik er helt uafhængig af vejrliget.
Side 6 af 7 19 Flybetjening af Nuuk i anlægsperioden Begge veje ligger udsat for snedrift med passager, der jævnligt lukker. Sprængsten fra Tunnel 1 fra Malenebugten til Ulaajuk/ Siorarsiorfik bør anvendes til at billiggøre anlæg af Strandvejen. Bilkørsel til Nuuk Centrum tager ca. 10 min. I de år det tager at anlægge en forlænget (og bredere) landingsbane i Nuuk, vil flytrafikken blive meget generet, idet der vil være omstændeligt at skulle udføre anlægsarbejde og flytrafik samtidig, især hvis det skal ske under sikre forhold. Det er selvfølgelig også et fordyrende element for anlægsopgaven. Man får mindre lufthavn for pengene. Bilkørsel til Nuuk Centrum tager ca. 20 min. Forudsat at vej i dagen anlægges rigtigt vurderes der ikke at være passager som lukkes af sne. Hvis der i første omgang ikke anlægges tunneler, vil adgang kunne ske med hurtigsejlende shuttle-både. Ved 25 knob vil det tage 15-20 min. Ingen problemer. Lufthavnen tages i brug når den er færdig. Og den eksisterende lukkes. 20 Relationer til skibstrafikken Etablering af Atlantlufthavn i Nuuk vil betyde, at en del af den indenlandske flytrafik på de kortere ruter vil blive omlagt til skibstrafik. Ved en Atlantlufthavn på Angisunnguaq vil tendensen til at sejle til Nuuk blive mere markant, idet det må forudsætte at Sdr. Strømfjord bliver nedlagt. Som udgangspunkt er der jo ingen der skal til Sdr. Strømfjord. Man kan således forestille sig at man tager eftermiddagsbåden fra Sisimiut og fortsætter med morgenflyet fra Nuuk til København. Måske lægger båden til ved lufthavnen. Sammenlignes med forslag om
Side 7 af 7 21 Synergieffekter By / lufthavn 22 AirGreenland AS Udskiftning af flyflåde. Servicearbejder på lufthavnen udføres enkelt af håndværkere eller teknikere der bor i Nuuk, og også laver arbejder andre steder i byen. Også de ansatte vil bo i Nuuk. Hvis lufthavnen ligger 3 timers bilkørsel fra byen som Sisimiut Sdr. Strømfjord er den situation ikke mulig, idet der er alt for meget køretid og for lidt effektiv arbejdstid til rådighed. De ansatte og håndværkere vil derfor skulle bo ved lufthavnen. AirGreenlands Airbus vil ikke kunne lande i Nuuk Forlænget. Generelt vil en Atlantlufthavn i Nuuk betyde at AirGreenland ved en nødvendig flyudskiftning vil kunne nøjes med færre fly, idet feederruten Nuuk Sdr. Strømfjord udgår. Det betyder en mindre investering i udskiftning/ nye fly, hvilket må betyde lavere priser. en mindst 3 timers bustur fra Sisimiut til Sdr. Strømfjord, som bestemt ikke virker attraktiv og udviklende. Servicearbejder på lufthavnen udføres enkelt af håndværkere eller teknikere, der bor i Nuuk, og også laver arbejder andre steder i byen. Også de ansatte vil bo i Nuuk. Hvis lufthavnen ligger 3 timers bilkørsel fra byen som Sisimiut Sdr. Strømfjord er den situation ikke mulig, idet der er alt for meget køretid og for lidt effektiv arbejdstid til rådighed. De ansatte og håndværkere vil derfor skulle bo ved lufthavnen. Alle AirGreenlands fly vil kunne lande i Nuuk Angisunnguaq. Generelt vil en Atlantlufthavn i Nuuk betyde at AirGreenland ved en nødvendig flyudskiftning vil kunne nøjes med færre fly, idet feederruten Nuuk Sdr. Strømfjord udgår. Det betyder en mindre investering i udskiftning/ nye fly, hvilket må betyde lavere priser.