Udbudsbetingelser. A13 Almindelig rutekørsel i Movia

Udbudsbetingelser A13 Almindelig rutekørsel i Movia Kontrakter og operatører Trafikselskabet Movia Oktober 2014

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 1 Indholdsfortegnelse Indledning... 6 1. Udbuddets omfang... 8 1.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner... 9 1.2 Afregningsvognplaner... 9 1.3 Driftsvognplaner... 9 1.4 Køreplantimer og ophold... 10 1.5 Tomkørsel... 11 1.6 Udbudsenheder... 14 1.6.1 Udbudsenhed 1 basispakke A. Normalplan. Vognplan 5A (41+4 busser)... 14 1.6.2 Udbudsenhed 1 basispakke B. Normalplan. Vognplan +Way (34 busser)... 17 1.6.3 Option 1 (forlængelse til Herlev St.). Vognplan +Way (37 busser)... 20 1.6.4 Option 2 (forlængelse til Herlev Hospital). Vognplan +Way (38 busser)... 23 2. Busmateriel... 26 2.1 Generelt... 26 2.2 Idriftsættelse af busser... 26 2.3 Indretning, sikkerhed mm.... 27 2.3.1 Myndighedskrav... 27 2.3.2 Længde... 27 2.3.3 Bustype... 27 2.3.4 Døre... 27 2.3.5 Ind- og udstigning... 28 2.3.6 Sidde- og ståpladser... 29 2.3.7 Sæder... 29 2.3.8 Flexareal: Barnevogns- og kørestolsareal... 30 2.3.9 Midtergang og gulvarealer... 30 2.3.10 Holdestænger og stoptryk... 31 2.3.11 Indeklima og ruder... 32 2.3.12 Indvendig belysning... 33 2.3.13 Videoovervågning... 33 2.3.14 Indretning af chaufførpladsen... 34 2.3.15 Sikkerhedsforhold... 34 2.3.16 Øvrige krav... 34 2.3.17 Destinations- og linjenummerskilte... 35 2.4 Rengøring... 36 2.5 Design... 37 2.5.1 Skiltetekster... 38 2.5.2 Udvendige design... 39 2.5.3 Reklamer uden på bussen... 43 2.5.4 Interiør og indvendigt design... 44 2.5.5 Reklamer inde i bussen... 51 2.5.6 Piktogrammer, logo mv.... 52 3. Busovertagelse... 56 3.1 Vilkår for overtagelse af busserne... 56 3.2 Procedure og tidsplan for busoverdragelse... 58 3.3 Retningslinjer for syn og skøn... 59

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 2 3.4 Merpriser og mindrepriser... 59 3.5 Syn og skønsrapport... 60 3.5.1 De enkelte punkter i syn skønsrapporten... 60 3.5.2 Vurderingsskema... 61 3.6 Købekontrakt mellem hidtidig operatør og ny operatør... 63 4. Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsability)... 66 5. Miljø... 67 5.1 Krav til reducering af miljøpåvirkning... 67 5.1.1 Ledelseserklæring og anden dokumentation... 68 5.2 Kortlægning af miljøforhold... 68 5.3 Bussernes miljøpåvirkning... 68 5.3.1 Brændstoftype... 68 5.3.2 Emissioner... 69 5.3.3 Miljøsyn... 72 5.4 Støj... 72 5.4.1 Udvendig støj... 72 5.4.2 Indvendig støj... 73 5.4.3 Unødig støj... 73 5.4.4 Generelt om støj... 73 5.5 Arbejdsmiljø... 74 6. IT... 75 6.1 Generelle krav for IT-systemer og udstyr... 75 6.1.1 Ejerskab... 76 6.1.2 Busanlæg... 76 6.1.3 Antal busser med IT-udstyr... 77 6.1.4 Ansvar for præinstallation... 78 6.1.5 Montering af IT udstyr... 79 6.1.6 Afmontering (Model A)... 80 6.1.7 Afmontering (Model B)... 80 6.1.8 Overdragelse (Model A)... 81 6.1.9 Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden... 81 6.1.10 Erstatningsansvar... 81 6.1.11 Driftsansvar... 82 6.1.12 Vedligeholdelsesansvar... 84 6.1.13 Rettighed til informationer... 86 6.1.14 Krav i forbindelse med ændring af eksisterende og indførelse af nye IT-systemer... 86 6.2 Tekniske krav for IT-systemer og udstyr... 87 6.2.1 IT-skab... 87 6.2.2 Antennemontage... 89 6.2.3 Kabelveje... 90 6.2.4 Driftsmiljø... 90 6.2.5 Elektrisk støj... 91 6.2.6 Integration med bussens el-system... 91 6.2.7 Data leverancer (web services)... 91 6.3 System specifikke krav og vilkår for de enkelte IT-systemer og udstyr... 91

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 3 6.3.1 Destinationsskilte... 91 6.3.2 Højttalersystem... 92 6.3.3 Rejsekort billetterings udstyr... 92 6.3.4 Passagertællinger... 93 6.3.5 Busradio (Tale- og dataradio)... 95 6.3.6 Nyt Realtids System... 96 6.3.7 Automatisk stoppestedsannoncering... 97 6.3.8 Infotainment og internet... 98 7. Information, reklamer og andre services... 98 7.1 Movia-information... 98 7.2 Reklamer... 99 7.3 Stoppestedsannoncering... 101 7.4 Fri internet... 102 7.5 Infotainment... 102 7.5.1 Enkeltskærmsinfotainment... 102 7.5.2 Dobbeltskærmsinfotainment... 107 7.5.3 Øvrigt... 111 8. Chaufførfaciliteter... 113 8.1 Administration... 113 8.2 Facilitetens indretning, indbo mv.... 114 8.3 Brugere... 115 8.4 Vedligeholdelse mv.... 116 8.4.1 Indvendig vedligeholdelse... 116 8.4.2 Udvendig vedligeholdelse... 116 8.4.3 Indvendig rengøring... 117 8.4.4 Udvendig renholdelse... 117 8.5 Overdragelse... 118 9. Kvalitetsstyring... 118 9.1 Servicegrad grad af udført kørsel... 118 9.1.1 Beregning af servicegrad... 119 9.2 Kundetilfredshed... 119 9.2.1 Målsætninger... 120 9.2.2 Beregning af tilfredshed for de enkelte målepunkter... 121 9.2.3 Måleomfang og -periode... 122 9.3 Kvalitetsbonus og modregning... 122 9.3.1 Beregning af kvalitetsbonus... 123 9.3.2 Modregning i betalingen... 124 9.3.3 Suspension af kvalitetsbonus/modregning... 126 9.4 Kontraktforlængelse... 126 9.5. Digitaliseret samarbejde... 127 10. Krav til drifts- og trafikstyring... 128 10.1 Drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold... 128 10.2 Afløsning på strækningen... 129 10.3 Øvrigt... 129 11. Personaleforhold... 130

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 4 11.1 Chaufføruddannelse... 130 11.2 Information til chaufførerne... 132 12. Virksomhedsoverdragelse... 133 12.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse... 133 12.1.1 Forretningsgange... 134 13. Incitament til passagervækst... 134 13.1 Model... 135 13.2 Sammenligningsgrundlag... 136 13.3 Ændringer i kontraktperioden... 136 13.4 Yderligere betaling for flere passagerer... 137 14. Betaling... 137 14.1 Kontraktbetaling... 138 14.2 Salg af rejsehjemmel... 138 14.3 Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel... 139 15. Regulering af betalingen... 139 15.1 Regulering af de månedlige satser... 140 15.2 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger... 141 15.2.1 Ændret tidsforbrug til ophold... 141 15.2.2 Ændret dag- og døgnfordeling... 142 15.2.3 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger... 142 15.2.4 Illustration af principper... 142 16. Afgivelse af tilbud... 144 16.1 Spørgsmål til udbudsmaterialet... 147 17. Vurdering af tilbud... 148 17.1 Tildelingskriterier... 148 17.1.1 Pris 35 %... 148 17.1.2 Kvalitet af drift 30%... 149 17.1.3 Miljø 20 %... 150 17.1.4 Kvalitet af busmateriel 15 %... 150 18. Bydere... 151 19. Kontraktperiode og kontraktindgåelse... 151 19.1 Forlængelse af kontraktperioden (option for Movia)... 152 19.2 Forlængelse af kontraktperioden (operatørens ret)... 152 19.3 Forlængelse af kontraktperioden (ved enighed)... 152 19.4 Opgradering... 153 19.5 Kontraktindgåelse... 153 20. Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden... 153 20.1 Ændringer i antal køreplantimer... 153 20.2 Ændringer i driftsbusantal... 155 20.3 Køreplanskift... 155 20.4 Optimering af busantal... 156

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 5 20.5 Ændring i betaling og ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold... 156 21. Sikkerhedsstillelse... 157 22. Oplysningspligt... 158 22.1 Generelt... 158 22.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv.... 158 22.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser... 159 22.4 Operatørens oplysningspligt ved kontraktudløb... 159 23. Aktindsigt Offentliggørelse... 160 24. Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser... 160 Bilag 1 Relevante myndigheder... 161 Bilag 2 Oversigt over ændringer og særlige forhold i udbudsbetingelserne... 162 KONTRAKT... 163 1 Formål/Forudsætninger... 164 2 Kontraktgrundlag... 164 3 Kontraktperioden... 164 4 Operatørens ydelser... 164 5 Chaufførfaciliteter... 165 6 Pris / Betaling / Regulering... 165 7 Ejerforhold... 165 8 Underleverandører... 166 9 Overdragelse af rettigheder... 166 10 Kontrol... 166 11 Kvalitetsmålinger... 167 12 Regnskaber og budget... 167 13 Skadeforvoldelse... 167 14 Diskretion... 167 15 Konkurs mv.... 168 16 Udskiftning af chauffører... 168 17 Erstatning... 168 18 Misligholdelse... 168 19 Modregninger i betalingen... 169 20 Sikkerhedsstillelse... 173 21 Genforhandling... 173 22 Tvistigheder / Lovvalg... 174 23 Underskrifter... 174

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 6 Indledning Trafikselskabet Movia, herefter kaldet Movia, udbyder i A13 linje 5A med et kørselsomfang på ca. 182.400 køreplantimer og med 44 busser. I start af 2017 forventer Movia, at relancere linje 5A til det højklasset buskoncept +Way. +Way linjen har et forventet kørselsomfang på ca. 160.300 køreplanstimer og med 34 nye miljøvenlige ledbusser. +Way linjen er en moderne og højklasset busløsning udviklet af Movia og baseret på buskonceptet Bus Rapid Transport (BRT). BRT konceptet er velkendt og kører i mange forskellige europæiske byer med positivt resultat. Det gælder bl.a. Malmø, Metz, Eindhoven og Istanbul. +Way linjen er hurtig og effektiv transport, som ligner den, der kendes fra metro og letbane. Bussen har et smart og futuristisk design, der adskiller den fra almindelige busser i bybilledet og signalerer til passagererne, at dette er en højklasset busløsning med høj komfort. +Way linjen er mere end bare en bus. +Way handler ikke kun om at transportere passagerer fra A til B, men også om effektivitet, rummelighed, komfort og miljø. Effektivitet +Way linjen er en pålidelig og komfortabel transportløsning, som kan køre i særkilte spor og på almindelig vej. De lokale forhold er en af de faktorer, der afgør de tidsmæssige forbedringer, der kan opnås på strækningen, mens bussen er en anden faktor. Movia og kommunerne arbejder på en forbedring af de lokale forhold. Tilpasning af infrastrukturen forventes at være færdig primo 2017. +Way bussen er en ledbus, der kan rumme omkring 130-160 passagerer. Bussen har mange døre og forventes indrettet således, at ind- og udstigning kan ske hurtigt, nemt og bekvemt. Hurtig ind- og udstigning er en væsentlig forudsætning for bussens fremdrift. Movia forventer, at der skal være ind- og udstigning af samtlige døre i bussen, hvorfor bussen forventes indrettet i forhold hertil. Trafikinformationen i bussen er tydelig og let tilgængelig for alle passagerer i bussen. Rummelighed og komfort Rejsen med +Way linjen skal være en behagelig oplevelse både på korte og lange rejser og bussen indrettes med høj komfort for både stående og siddende passagerer samt barnevogne og kørestolsbrugere. Miljøvenlig +Way linjen er et grønt alternativ og har fokus på reduktion af CO2 og øvrige emissioner. +Way linjen er støjsvag til glæde for passagerer og omgivelserne. Konceptbeskrivelse af +Way, samt en designmanual for +Way bussen kan downloades fra udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. I forbindelse med forhandlingsmøderne ønsker Movia en drøftelse af opgradering af busmateriel til +Way standard. Movia ønsker operatøren inddraget i produktudviklingen.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 7 Ved opgradering til +Way linjen, får operatørerne stor indflydelse på følgende områder: Busmateriel og indretning, jf. afsnit 2 Miljø og støj, jf. afsnit 5 Trafikinformation og reklame, jf. afsnit 2 og 7 Movia forventer, at busoperatøren kommer med forslag til indretning af bussen, så ovenfor nævnte beskrivelse kommer til udtryk - herunder også trafikinformation. Movia vil i forbindelse med tildelingen vurderer busmateriellet og indretningen ud fra et helhedsperspektiv og gode løsninger vil vægte positivt i tildelingen. Bemærk at både busmateriel og miljø er opjusteret i tildelingskriterierne. I udbuddet er der særligt fokus på reduktion af CO2, NOX og andre skadelige partikler.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 8 1. Udbuddets omfang Den udbudte kørsel, der udføres i København og Tårnby Kommuner, udbydes i en udbudsenhed med tilknyttede optioner. Enhed Basispakke Option Linjenr. Køreplantimer pr. normalår Buskrav Antal Længde Type Busover tagelse Antal Type Faciliteter Administrator Tællebusser 1 A 5A 182.400 45 13,7 m TB3 49 TB3 B 1 2 +Way Husum +Way Herlev st +Way Herlev Hospital 160.300 34 ca. 18 m - 18,75 m 175.100 37 ca. 18 m - 18,75 m 182.500 38 ca. 18 m - 18,75 m TB5 Nye ledbusser TB5 Nye ledbusser TB5 Nye ledbusser Sundbyvester Plads Lufthavnen Husum Torv Sundbyvester Plads Lufthavnen Husum Torv Sundbyvester Plads Lufthavnen Herlev st Sundbyvester Plads Lufthavnen Herlev Hospital 4 4 4 4 Udbudsmaterialet tager udgangspunkt i linjens ruteføring og køreplan gældende fra køreplanskiftet den 14. december 2014. Eventuelle planlagte ændringer er beskrevet i afsnit 1.1. De nuværende køreplaner kan findes på Movias hjemmeside www.moviatrafik.dk. Linjekort for linje 5A kan findes på: http://www.moviatrafik.dk/dinrejse/kort/pages/kort.aspx Movia fastsætter ruteføring, køreplanintervaller, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatørerne inddrages i størst muligt omfang. Movias mål for køreplanernes pålidelighed er 85%. Pålideligheden sammensættes af rettidigheden (køreplanoverholdelse på -1 til + 5 minutter på tjekpunktsniveau) for linjer med færre end 6 afgange pr time, og regularitet (intervaloverholdelse på intervallet + 5 minutter på tjekpunktsniveau) på linjer med 6 eller flere afgange i timen. Køreplanen er dannet med udgangspunkt i dette mål. Hvis køreplanernes udførelse har en pålidelighed på under 80% i tre måneder i træk vil Movia indgå i dialog med operatøren om årsager og muligheder for ændringer i betingelserne for køreplanen eller justering af selve køreplanen, så hurtigt som muligt. Således at der målrettet arbejdes mod pålideligheden på 85%. Se afsnit 10 med hensyn til drift og driftsuregelmæssigheder. Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenheden vognplaner og afregningsark. Afregningsarket giver en oversigt over kørslen (timer, km mm.) i den enkelte udbudsenhed. Detaljeret information om de enkelte vognløb og køreplaner findes i de HASTUS-filer eller tekst-filer, der i lighed med afregningsarket af prækvalificerede bydere kan downloades fra Movias udbudshjemmeside under menupunktet Udbudsmateriale. Her findes ligeledes vejledninger til læsning af filerne.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 9 HASTUS er Movias køreplanlægningssystem. 1.1 Væsentlige ændringer i forhold til de nuværende køreplaner Udbudsmaterialet tager udgangspunkt i linjens ruteføring og køreplan til køreplanskiftet den 14. december 2014. Driften planlægges startet med vognplanerne i pakke A (afsnit 1.6.1), som har udgangspunkt i de nuværende vognplaner. Når der i kontraktperioden er anskaffet nyt busmateriel, vil det være vognplanerne i pakke B (afsnit 1.6.2), som forventes implementeret. Alternativ til vognplanerne i pakke B er option 1 (forlængelse af linjen til Herlev St.) og 2 (forlængelse af linjen til Herlev Hospital). Optionerne er beskrevet i henholdsvis afsnit 1.6.3 og 1.6.4 1.2 Afregningsvognplaner De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal og de busser, der afregnes efter. Afregningsvognplanerne med de specifikke vognløb leveres kun elektronisk som standard-export-filer fra køreplansystemet HASTUS og som tekst-filer. Busantallet indgår i kontraktforhandlingerne og justeres i forbindelse med køreplanskiftene. Der betales således kun for det antal busser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kontrakten. For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at i fastsættelse af busantal indgår også operatørens tidligere indgåede aftaler med Movia, så der kun betales for det antal busser, der er nødvendige for udførelse af operatørens totale kørsel for Movia. Afregningsvognplanerne kan blive ændret frem til 3 måneder før driftsstart. Eventuelle ændringer i kørselsomfanget i perioden mellem tilbudsgivning og driftsstart indgår i beregningen af variationen for 1. kontraktår jf. afsnit 20. Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før ikrafttræden. 1.3 Driftsvognplaner Operatøren skal levere driftsvognplaner til Movia i et af Movia specificeret format. Movia påregner at automatisere denne forretningsgang i løbet af kontraktperioden. Operatøren vil herefter få ansvar for selv at lægge driftsvognplaner direkte ind i Movias IT-system. Se afsnit 6.1.11. Leverance af driftsvognplaner er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 10 1.4 Køreplantimer og ophold Antallet af køreplantimer pr. standardår er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenheder er fastsat til 250 dage med hverdagsplan (200 skoledage og 50 feriedage), 50 dage med lørdagsplan og 65 dage med søndagsplan. Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet. Udbudsmaterialet indeholder vognplaner for hverdage opdelt i skoledage og feriedage, samt lørdage og søndage. Der kan være yderligere variationer af hverdagsvognplanerne (f.eks. omkring ungdomsskolekørsel og forskellige ferieperioder for uddannelsesinstitutioner), lørdagsplanerne (f.eks. nytårsaften) og søndagsplanerne (f.eks. juleaften), som ikke påvirker det årlige antal køreplantimer nævneværdigt. Vognplaner for disse variationer indgår ikke i udbudsmaterialet. Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret. Opgørelse af køreplantid og tillægstid Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid. Garageture og tomture medregnes ikke i køreplantiden. Operatøren afregnes for køreplantiden, og operatøren skal således indregne den uproduktive tid i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning. Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer (se definitionen af tillægstid i afsnit 15.2). Køreplantid og tillægstid er oplyst under den enkelte pakke/option (afsnit 1.6.1 til 1.6.4) svarende til produktionen i en normaluge (uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagsperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i effektiviteten i vognløbene (K1) og ændringer i dag- og døgnfordelingen (K2). Reguleringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2016 gældende fra 1. januar 2016 til 31. december 2016. Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan, som er gældende i uge 4 i 2016. Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge 4 i 2016 og til uge 4 i 2017 og vil blive foretaget i januar 2017 osv. Ved overgangen fra linje 5A til +Way linjen vil der foretaget en K1- og K2-regulering. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 15. Definition af ophold I vognløbene i afregningsvognplanerne er turene bundet sammen med et ophold. Ændres fordelingen mellem køreplantid og ophold i et vognløb, sørger K1-faktorreguleringen for at betalingen for turene i

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 11 vognløbet er tæt på konstant (se afsnit 15). Det betyder, at ophold på 15 minutter og derunder er indeholdt i køreplantimeprisen for turene på det aktuelle vognløb. Det regnes ikke som ophold, hvis bussen har forskellig ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passagerer i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne. Minimums endestationsophold I afregningsvognplanerne planlægges linjerne med minimumstid til ophold ved endestationerne på normalt 2 minutter. For linjer i det centrale København sker planlægningen med minimumstid til ophold ved endestationerne på 5 minutter. I specielle tilfælde kan noget af de 5 minutter flyttes mellem endestationerne dog med den forudsætning, at det totale ophold på et omløb er mindst 10 minutter (f.eks. 4 og 6 minutter). Disse planlagte minimums ophold skal anvendes til at opfange variationer i køreplanen og må derfor ikke anvendes til pausetid eller chaufførskift. Det anvendte minimumsophold er angivet i de enkelte pakker og optioner i afsnit 1.6.1 til 1.6.4 Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor. Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden. 1.5 Tomkørsel Garageture defineres som ture uden passagerer mellem garagen og start/slut på et vognløb. Tomture, der er angivet i de af Movia udsendte afregningsvognløb, defineres som ture uden passagerer mellem ture i et vognløb, hvor en tur slutter et andet sted end den næste starter. I det efterfølgende er både tomture og garageture defineret som tomkørsel. Tomkørsel indgår aldrig i køreplantiden på en linje og operatøren skal således indregne tomkørslen i satsen for den køreplantimeafhængige omkostning. Da Movia i kontraktperioden kan ændre kørslens sammensætning og omfang, kan omfanget af tomkørsel ændre sig i forhold til indtægtstimerne. Derfor er der etableret nedenstående kompensations- og modregningsmekanisme, med det formål at mindske operatørens risiko. I driftsredegørelsen til tilbuddet skal operatøren angive hvilken garage, der er udgangspunktet for tilbuddet. Ved en eventuel tildeling af kontrakt angiver operatøren hvilken tomkørsel, som ligger til grund for tilbuddet på følgende måde: Tomkørslen opgøres på udbudstidspunktet pr. udbudsenhed for en normaluge (uge 4), som antal minutter og antal kilometer pr. tur og i alt. Samtidig angives køreplantimerne for en normal uge (uge 4). Ud fra dette kan der udregnes en tomkørselsprocent for en normaluge (uge 4) pr. udbudsenhed:

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 12 Tomkørselsprocent = Tomkørselstimer / køreplantimer (%) Tomkørselsprocenten bruges til at justere tomkørslen i tilbuddet med efterfølgende ændringer i driftsomfanget. Operatøren benytter skema 6 til opgørelsen af tomkørsel og tomkørselsprocenten og oplysningerne på skema 6 vil derefter være udgangspunktet for en normaluge (uge 4). En regulering som følge af ændring i tomkørsel udregnes altid med baggrund i de af Movia leverede afregningsvognplaner på følgende måde (se i øvrigt eksemplet der ligger i skema 6): 1. Operatøren opgør hvert år på baggrund af køreplanskiftet i december mængden af faktisk tomkørsel i antal minutter i alt og antal kilometer i alt. Samtidig angives antallet af køreplantimer. Opgørelsen laves for en normaluge (uge 4). Opgørelsen sendes til Movia Kontrakter senest 20. januar hvert år i kontraktperioden. Skema til brug for opgørelsen skal rekvireres hos Movia Kontrakter. Hvis Movia anmoder herom, skal operatøren inden for 14 dage fremsende en mere detaljeret opgørelse, hvor tomkørslen er opgjort på tur niveau svarende til skema 7. 2. En eventuel regulering udregnes på følgende måde: Faktisk tomkørsel i uge 4 minus tomkørslen for uge 4 indregnet i tilbuddet * = Regulering (A) i timer og minutter *Tomkørslen fra tilbuddet justeres for ændringer i driftsomfanget på følgende måde inden reguleringen: Justeret tomkørsel = Tomkørselsprocenten i tilbuddet x Faktiske køreplantimer 3. Reguleringen foretages i den månedlige afregning med følgende beløb: Køreplantimeprisen (indeksreguleret) x Regulering (A) x 52/12. Første regulering foretages januar 2016. 4. Der reguleres kun for ændringer i tomkørsel såfremt ændringen i normalugen (uge 4) pr. udbudsenhed overstiger +/- 2 timer i forhold til tomkørslen i tilbuddet (justeret som beskrevet i pkt. 2). 5. Ændrer operatøren garageudgangspunkt for udbudsenheden eller ændrer Movia kørslen, så det er oplagt at flytte busser mellem garager, genforhandles kontraktudgangspunktet for tomkørslen, idet tomkørslen i tilbuddet revurderes i forhold til det nye garageudgangspunkt. I disse tilfælde vil det oprindelige forhold mellem tomkørsel og køreplantid i tilbuddet blive justeret til et nyt udgangspunkt. 6. Ved ekstraordinære køreplanskift uden for det normale skift i december og almindelige årsvariationer, kan der forhandles om en ekstraordinær regulering.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 13 Reguleringen af tomkørslen har til hensigt at kompensere operatøren for ændringer påført af Movia. Ændringer i tomkørselstider mellem to punkter som følge af øget en trafikmængde, ændret tomkørselsrute eller andre forhold, som ikke har med Movias planlægning at gøre, vil der ikke blive ydet kompensation for. I disse tilfælde vil der blive justeret ved at ændre udgangspunktet for tomkørslen fremadrettet. Operatøren skal udarbejde et tomkørselsudgangspunkt for pakke A og B samt for optionerne 1 og 2.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 14 1.6 Udbudsenheder 1.6.1 Udbudsenhed 1 basispakke A. Normalplan. Vognplan 5A (41+4 busser) Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning: 182.400 køreplantimer Uddybende oplysninger 5A Husum Torv Frederikssundsvej Borgmestervangen Mimersgade Nørrebrogade Frederiksborggade - Nørre Voldgade - Vester Voldgade Rådhuspladsen - Ved Vesterport Bernstorffsgade Polititorvet Rysensteensgade - Amager Boulevard Amagerbrogade - Sundbyvester Plads Amagerbrogade - Amager Landevej Saltværksvej - Amager Strandvej - Amager Strandvej Ellehammersvej - Københavns Lufthavn Driftsomfang pr. normaluge (uge 4) En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag. Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lørdag Søndag 6.00-18.00 409,37 0.00-6.00 og 18.00-24.00 143,90 6.00-18.00 409,37 0.00-6.00 og 18.00-24.00 143,90 6.00-18.00 409,37 0.00-6.00 og 18.00-24.00 143,90 6.00-18.00 409,37 0.00-6.00 og 18.00-24.00 143,90 6.00-18.00 409,37 0.00-6.00 og 18.00-24.00 143,90 6.00-14.00 176,70 0.00-6.00 og 14.00-24.00 259,81 6.00-18.00 202,52 0.00-6.00 og 18.00-24.00 118,93 553,27 41 553,27 41 553,27 41 553,27 41 553,27 41 436,51 38 321,45 26 Køreplantimer i alt i uge 4 3.524,31 Tillægstid i uge 4 626,13 Vægtede køreplantimer i uge 4 384.977,10 Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 15 Bemærkninger: Linje 5A er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold. Linje 5A kører med ferieplan (005Af-vognløbene) i 6 uger i sommerferien. Linje 5A kører med en grundplan på 41 busser. På regnvejrsdage eller dage, hvor der kan forudsiges øget passagertal skal operatøren indsætte 4 busser efter en foruddefineret køreplan (005Ar-vognløbene), for at få den nødvendige kapacitet. Dette forventes at ske maksimalt 100 dage om året. Disse 4 busser indgår ikke i K-faktoropgørelsen. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A13.xlsx. Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil): HASTUS-filer Tekstfiler Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Pause- og/eller toiletfaciliteter Sundbyvester Plads (linje 5A) Ejet/Lejet af Movia Movia lejer Etageareal: 100 m² Andre brugere: 77, 78, 81N, 350S Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 220.000 kr. Gns. driftsudgift pr. år betalt af Movia 2012 og 2013: 50.000 kr. Inventar (Køb) 50.000 kr. Andel af driftsudgifterne: 100 % Benyttelsesgrad: 1 Ventilationsanlæg Antigraffitibehandlet Ja Nej

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 16 Cph Lufthavn (linje 5A) Ejet/Lejet af Movia Movia lejer Etageareal: 45 m² Andre brugere: 35 Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 90.000 kr. Gns. driftsudgift pr. år betalt af Movia 2012 og 2013: 15.000 kr. Inventar (Køb) 15.000 kr. Andel af driftsudgifterne: 100 % Benyttelsesgrad: 2 Ventilationsanlæg Antigraffitibehandlet Husum Torv (linje 5A) Ejet/Lejet af Movia Movia lejer Etageareal: 108 m² Andre brugere: 22, 81N, 350S Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 230.000 kr. Gns. driftsudgift pr. år betalt af Movia 2012 og 2013: 75.000 kr. Inventar (Køb) 25.000 kr. Andel af driftsudgifterne: 100 % Benyttelsesgrad: 2 Ventilationsanlæg Antigraffitibehandlet Ja Nej Ja Nej Såfremt Movia udnytter option 1 eller 2 ophører operatørens forpligtelser til faciliteten på Husum Torv samtidig med idriftsættelse af +Way linjen.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 17 1.6.2 Udbudsenhed 1 basispakke B. Normalplan. Vognplan +Way (34 busser) Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning: 160.300 køreplantimer Uddybende oplysninger +Way Husum Torv Frederikssundsvej Borgmestervangen Mimersgade Nørrebrogade Frederiksborggade - Nørre Voldgade - Vester Voldgade Rådhuspladsen - Ved Vesterport Bernstorffsgade Polititorvet Rysensteensgade - Amager Boulevard Amagerbrogade - Sundbyvester Plads Amagerbrogade - Amager Landevej Saltværksvej - Amager Strandvej - Amager Strandvej Ellehammersvej - Københavns Lufthavn Driftsomfang pr. normaluge (uge 4) En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag. Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lørdag Søndag 6.00-18.00 345,72 0.00-6.00 og 18.00-24.00 136,02 6.00-18.00 345,72 0.00-6.00 og 18.00-24.00 136,02 6.00-18.00 345,72 0.00-6.00 og 18.00-24.00 136,02 6.00-18.00 345,72 0.00-6.00 og 18.00-24.00 136,02 6.00-18.00 345,72 0.00-6.00 og 18.00-24.00 136,02 6.00-14.00 158,67 0.00-6.00 og 14.00-24.00 237,46 6.00-18.00 195,38 0.00-6.00 og 18.00-24.00 113,08 481,74 34 481,74 34 481,74 34 481,74 34 481,74 34 396,13 31 308,46 24 Køreplantimer i alt i uge 4 3.113,29 Tillægstid i uge 4 568,38 Vægtede køreplantimer i uge 4 342.211,60 Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 18 Bemærkninger: +Way linjen er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A13.xlsx. Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil): HASTUS-filer Tekstfiler Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Pause- og/eller toiletfaciliteter Sundbyvester Plads (+Way) Ejet/Lejet af Movia Movia lejer Etageareal: 100 m² Andre brugere: 77, 78, 81N, 350S Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 220.000 kr. Gns. driftsudgift pr. år betalt af Movia 2012 og 2013: 50.000 kr. Inventar (Køb) 50.000 kr. Andel af driftsudgifterne: 100 % Benyttelsesgrad: 1 Ventilationsanlæg Antigraffitibehandlet Ja Nej Cph Lufthavn (+Way) Ejet/Lejet af Movia Movia lejer Etageareal: 45 m² Andre brugere: 35 Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 90.000 kr. Gns. driftsudgift pr. år betalt af Movia 2012 og 2013: 15.000 kr. Inventar (Køb) 15.000 kr. Andel af driftsudgifterne: 100 % Benyttelsesgrad: 2 Ventilationsanlæg Antigraffitibehandlet Ja Nej

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 19 Husum Torv (+Way) Ejet/Lejet af Movia Movia lejer Etageareal: 108 m² Andre brugere: 22, 81N, 350S Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 230.000 kr. Gns. driftsudgift pr. år betalt af Movia 2012 og 2013: 75.000 kr. Inventar (Køb) 25.000 kr. Andel af driftsudgifterne: 100 % Benyttelsesgrad: 2 Ventilationsanlæg Antigraffitibehandlet Ja Nej

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 20 1.6.3 Option 1 (forlængelse til Herlev St.). Vognplan +Way (37 busser) Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning: 175.100 køreplantimer Uddybende oplysninger +Way Herlev St. Herlev Hovedgade - Frederikssundsvej Borgmestervangen Mimersgade Nørrebrogade Frederiksborggade - Nørre Voldgade - Vester Voldgade Rådhuspladsen - Ved Vesterport Bernstorffsgade Polititorvet Rysensteensgade - Amager Boulevard Amagerbrogade - Sundbyvester Plads Amagerbrogade - Amager Landevej Saltværksvej - Amager Strandvej - Amager Strandvej Ellehammersvej - Københavns Lufthavn Driftsomfang pr. normaluge (uge 4) En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag. Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lørdag Søndag 6.00-18.00 377,48 0.00-6.00 og 18.00-24.00 148,47 6.00-18.00 377,48 0.00-6.00 og 18.00-24.00 148,47 6.00-18.00 377,48 0.00-6.00 og 18.00-24.00 148,47 6.00-18.00 377,48 0.00-6.00 og 18.00-24.00 148,47 6.00-18.00 377,48 0.00-6.00 og 18.00-24.00 148,47 6.00-14.00 174,37 0.00-6.00 og 14.00-24.00 259,01 6.00-18.00 214,12 0.00-6.00 og 18.00-24.00 122,83 525,95 37 525,95 37 525,95 37 525,95 37 525,95 37 433,38 34 336,95 27 Køreplantimer i alt i uge 4 3.400,08 Tillægstid i uge 4 563,02 Vægtede køreplantimer i uge 4 373.718,35 Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 21 Bemærkninger: +Way linjen er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold. Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A13.xlsx. Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil): HASTUS-filer Tekstfiler Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Pause- og/eller toiletfaciliteter Sundbyvester Plads (+Way) Ejet/Lejet af Movia Movia lejer Etageareal: 100 m² Andre brugere: 77, 78, 81N, 350S Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 220.000 kr. Gns. driftsudgift pr. år betalt af Movia 2012 og 2013: 50.000 kr. Inventar (Køb) 50.000 kr. Andel af driftsudgifterne: 100 % Benyttelsesgrad: 1 Ventilationsanlæg Antigraffitibehandlet Ja Nej Cph Lufthavn (+Way) Ejet/Lejet af Movia Movia lejer Etageareal: 45 m² Andre brugere: 35 Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 90.000 kr. Gns. driftsudgift pr. år betalt af Movia 2012 og 2013: 15.000 kr. Inventar (Køb) 15.000 kr. Andel af driftsudgifterne: 100 % Benyttelsesgrad: 2 Ventilationsanlæg Antigraffitibehandlet Ja Nej

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 22 Herlev St. (+Way) Ejet/Lejet af Movia Movia lejer Etageareal: 65 m² Andre brugere: 81N, 145, 165, 167, 168, 350S Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 200.000 kr. Gns. driftsudgift pr. år betalt af Movia 2012 og 2013: 50.000 kr. Inventar (Køb) 10.000 kr. Andel af driftsudgifterne: 100 % Benyttelsesgrad: 1 Ventilationsanlæg Antigraffitibehandlet Nej Nej

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 23 1.6.4 Option 2 (forlængelse til Herlev Hospital). Vognplan +Way (38 busser) Samlet driftsomfang for et standardår (afrundet) til brug ved tilbudsgivning: 182.500 køreplantimer Uddybende oplysninger +Way Herlev Hospital Herlev Ringvej Herlev Hovedgade - Frederikssundsvej Borgmestervangen Mimersgade Nørrebrogade Frederiksborggade - Nørre Voldgade - Vester Voldgade Rådhuspladsen - Ved Vesterport Bernstorffsgade Polititorvet Rysensteensgade - Amager Boulevard Amagerbrogade - Sundbyvester Plads Amagerbrogade - Amager Landevej Saltværksvej - Amager Strandvej - Amager Strandvej Ellehammersvej - Københavns Lufthavn Driftsomfang pr. normaluge (uge 4) En normaluge er opgjort som 1 mandag, 1 tirsdag, 1 onsdag, 1 torsdag, 1 fredag, 1 lørdag og 1 søndag. Ugedag Tidsinterval Timer Timer i alt Bustal Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lørdag Søndag 6.00-18.00 393,50 0.00-6.00 og 18.00-24.00 154,83 6.00-18.00 393,50 0.00-6.00 og 18.00-24.00 154,83 6.00-18.00 393,50 0.00-6.00 og 18.00-24.00 154,83 6.00-18.00 393,50 0.00-6.00 og 18.00-24.00 154,83 6.00-18.00 393,50 0.00-6.00 og 18.00-24.00 154,83 6.00-14.00 181,47 0.00-6.00 og 14.00-24.00 270,43 6.00-18.00 222,05 0.00-6.00 og 18.00-24.00 128,53 548,33 38 548,33 38 548,33 38 548,33 38 548,33 38 451,90 35 350,58 28 Køreplantimer i alt i uge 4 3.544,13 Tillægstid i uge 4 588,39 Vægtede køreplantimer i uge 4 389.538,65 Se beregningsmetode af tillægstid og vægtede køreplantimer i afsnit 15.2. Bemærkninger: +Way linjen er planlagt med 5 minutters minimums endestationsophold.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 24 Kilometertal og andre detailoplysninger fremgår af Afregningsark A13.xlsx. Vognplaner, løb og ture for denne udbudsenhed (HASTUS-fil og tekst-fil): HASTUS-filer Tekstfiler Filerne kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Pause- og/eller toiletfaciliteter Sundbyvester Plads (+Way) Ejet/Lejet af Movia Movia lejer Etageareal: 100 m² Andre brugere: 77, 78, 81N, 350S Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 220.000 kr. Gns. driftsudgift pr. år betalt af Movia 2012 og 2013: 50.000 kr. Inventar (Køb) 50.000 kr. Andel af driftsudgifterne: 100 % Benyttelsesgrad: 1 Ventilationsanlæg Antigraffitibehandlet Ja Nej Cph Lufthavn (+Way) Ejet/Lejet af Movia Movia lejer Etageareal: 45 m² Andre brugere: 35 Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 90.000 kr. Gns. driftsudgift pr. år betalt af Movia 2012 og 2013: 15.000 kr. Inventar (Køb) 15.000 kr. Andel af driftsudgifterne: 100 % Benyttelsesgrad: 2 Ventilationsanlæg Antigraffitibehandlet Ja Nej

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 25 Facilitet ved Herlev Hospital svarende til: Herlev St. (+Way) Ejet/Lejet af Movia Movia lejer Etageareal: 65 m² Andre brugere: 81N, 145, 165, 167, 168, 350S Operatørskønnede driftsudgifter pr. år: 200.000 kr. Gns. driftsudgift pr. år betalt af Movia 2012 og 2013: 50.000 kr. Inventar (Køb) 10.000 kr. Andel af driftsudgifterne: 100 % Benyttelsesgrad: 1 Ventilationsanlæg Antigraffitibehandlet Nej Nej

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 26 2. Busmateriel 2.1 Generelt Operatørerne anskaffer selv det fornødne antal drifts- og reservebusser. De busser, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven og kunne følge køreplanen. Movia bistår gerne operatøren med vejledning i forbindelse med indkøb af nye busser. Movia opfordrer operatørerne til at undersøge den udbudte linje for bump, broer og andre vejforhold, der kan have indflydelse på hvilke bustyper, der kan betjene linjen. Operatøren er ansvarlig for, at det tilbudte materiel er tilpasset kørslen på den udbudte linje. Alle busser skal til enhver tid opfylde kravene angivet i disse udbudsbetingelser. Alle busser skal være velvedligeholdte, rene og præsentable. Manglende opfyldelse af de for busserne stillede krav indgår i Movias sanktionssystem, jf. Kontrakten. Movia forbeholder sig ret til i forhandlingsfasen at efterspørge tilbud med andre bustyper f.eks. alternativ kapacitet og dørkombination. Movia ønsker at modtage tilbud med alternativ drivstrengsteknologi og/eller anvendelse af alternativt brændstof, hvis dette har en positiv miljøeffekt. Ved udskiftning af busser i kontraktperioden skal indskiftede drifts- og reservebusser som minimum opfylde samme krav som tidligere anvendte busser. Udskiftning af busser i kontraktperioden skal dog altid aftales med Movia Kontrakter, og der skal ydermere indsendes en udfyldt blanket for hver bus med oplysninger til Movias busdatabase. 2.2 Idriftsættelse af busser Ved kontraktstart udføres kørslen med overdragelsesbusserne, jf. afsnit 1 Efter ca. et års kørsel med busoverdragelsesbusserne indsættes nye +Way busser i drift. Dato for idriftsættelse er endnu ukendt. Leveringen af de tilbudte +Way busser skal ske senest 30 dage før driftstart for +Way kørsel. Endelig dato aftales mellem Movia og operatøren. Såfremt levering af busser eller idriftsættelse sker senere end aftalt, reduceres den månedlige kontraktsum med 2.000 kr. pr. bus pr. døgn frem til levering sker. Dette vilkår gælder både drifts- og reservebusser. Der kan ikke tages forbehold for dette vilkår. Movia betragter en bus som leveret, når den står til rådighed for installation af Movia-udstyr (billetteringsudstyr mv.), og den betragtes først som idriftsat, når den fremstår i fuldt funktionsdygtig stand og er til fuld rådighed for normal drift, og når Movia har modtaget skriftlig meddelelse om datoen for bussens idriftsættelse. Ydermere skal operatøren, inden bussen regnes for idriftsat, have indsendt en udfyldt blanket med oplysninger til brug for Movias busdatabase. Denne blanket kan rekvireres hos Movia Kontrakter.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 27 2.3 Indretning, sikkerhed mm. Nedenfor fremgår krav og ønsker til det busmateriel, der anvendes til kørslen i dette udbud. Kravene gælder alle drifts- og reservebusser. 2.3.1 Myndighedskrav Alle busser skal opfylde de krav til indretning, færdselssikkerhed med videre, som myndighederne måtte stille, som fx: Detailforskrifter for Køretøjer, Bekendtgørelse om særlige krav til busser samt Dimensionsbekendtgørelsen. 2.3.2 Længde Der henvises til skemaet i afsnit 1. 2.3.3 Bustype Der henvises til skemaet i afsnit 1. Tilgængelighed for de enkelte bustyper: Type Tung bybuskørsel Tilgængelighed Laventré eller lavgulv Laventrébusser har lavt gulv (ingen trin) ved fordøre og midterdøre og i gangen mellem disse døre. Lavgulvsbusser har lavt gulv (ingen trin) ved alle døre og i gangarealet gennem hele bussen. 2.3.4 Døre +Way bussen skal indrettes således, at der kan foregå indstigning og udstigning af alle døre. Kunder med barnevogne og kørestol skal kunne komme ind ad mindst en dør. Dørkombination Der er tale om krav svarende til nedenstående dørløsning eller mere: Type Tung bybuskørsel Krav 2-2-1 (TB3) 2-2-2 (TB5) Fri dørbredde Den fri dørbredde ved åbning af dobbeltdøre skal være ca. 110 cm eller mere og ved åbning af enkeltdøre ca. 70 cm eller mere dog mindst 90 cm ved enkeltdøre med kørestolsrampe. Der må ikke være holdestænger i indgangspartiet for så vidt angår busser med en eller to døre.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 28 Dørtype Udad svingende døre accepteres ikke på +Way busser. Dog accepteres skydedøre, der bevæger sig 12 cm ud fra bussens side (målt vinkelret fra bussens side). For +Way busser gælder det, at døren ikke må bevæge sig frem foran bussens front ved åbning og lukning. Sikkerhed ved døre Alle busser skal forsynes med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne døre. Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende ved passage af åben dør. I alle busser skal der ved hver dør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af døre. Der skal være tale om en enkelt tone, der ikke gentages. Lydniveauet skal sikre, at lydgiveren er tydelig samtidig med, at den ikke virker generende. Ved døre placeret umiddelbart ud for chaufføren, kan der dispenseres herfor. Ved alle døre skal der være en lyskilde, som lyser ned over udstigningsarealerne dvs. på selve fortovet (grøftekant mm.). Udstigningslyset må kun være aktiveret, når dørene er åbne. På alle busser skal lyskilden være integreret i bussens døråbning. Chaufføren skal kunne overvåge alle døre via TV-overvågning. Ved døre placeret umiddelbart ud for chaufføren, kan der dispenseres herfor. 2.3.5 Ind- og udstigning Ind- og udstigningshøjder skal overholde følgende: Type Ind- og udstigningshøjde ved alle døre Krav 0-32,0 cm Ind- og udstigningshøjderne i skemaet er gældende for busser i ikke-knælende stand. Alle mål er med ubelastet bus. Trinhøjder skal være så lave som muligt. Trinbelægningen skal være skridsikker og må ikke kunne fjernes. Knæling Alle busser skal kunne knæle, således at ind- og udstigningshøjden reduceres med 5 10 cm.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 29 Kørestolsrampe Alle busser skal ved mindst en dør være forsynet med rampe, der kan benyttes af kørestolsbrugere. Rampens størrelse skal være minimum 87 x 87 cm (længde x bredde). Rampen skal kunne tåle en belastning på 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre. Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion. Foran den relevante dør skal der på den udvendige busside monteres trykknap for bestilling af døråbning. Trykknappen skal placeres således, at kørestolsbrugeren ikke kan kollidere med hverken rampe eller dør under aktivering. 2.3.6 Sidde- og ståpladser Kapacitet Der gælder følgende retningslinjer for totalkapacitet, antallet af siddepladser samt antallet af fremadvendte siddepladser: Type Totalkapacitet Siddepladser Fremadvendte siddepladser TB 3 82 42 40 TB 5 130 42 38 Antallet af siddepladser er retningsgivende. Bussen kan monteres med flere siddepladser end angivet for TB5. Indretning af siddepladser i forhold til totalkapacitet vil indgå i den samlede vurdering af busmateriel. 2.3.7 Sæder Sæder/klapsæder skal være polstrede med stofbetræk, hvor polstertykkelsen på siddeflade og stoleryg skal være hhv. 5 cm og 3 cm. Sæderyggens højde skal være ca. 70 cm målt fra øverste punkt på siddefladen. Kravet gælder alle nye busser. På klapsæder kan ryghøjden være ned til 55 cm. Klapsæder, der ikke benyttes, skal automatisk stille sig i opslået position. Markant krumning i sæderygge skal undgås. Eventuelle armlæn skal kunne klappes op. Sædeafstand Der gælder nedenstående retningslinjer for sædeafstanden: Type Tung bybuskørsel Krav 70 cm

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 30 Afstanden måles i en højde af 60 cm over gulvet fra fronten af sæderyggen (midt på sædet) og frem til ryggen af det foregående sæde. Ved sæder med front mod væg, fx pladsen bag chaufførvæggen, afskærmning og lignende, skal der fra sædets forkant til væg være 30 40 cm målt i bussens længderetning. Sædets afstand til sidevæggen skal i nye busser være 2 3 cm. Movia kan acceptere kortere sædeafstand ved enkelte sæderækker, såfremt sædeafstanden er tilsvarende længere ved mindst samme antal sæderækker andre steder i bussen. Dette skal i alle tilfælde godkendes af Movia. 2.3.8 Flexareal: Barnevogns- og kørestolsareal Der er følgende krav til antallet af kørestols- og barnevognspladser: Type Kørestolspladser Barnevognspladser Tung bybuskørsel 1 1 Når en kørestolsplads ikke benyttes af en kørestolsbruger, skal pladsen kunne benyttes til en barnevogn. Til dette formål skal der være mindst en vandretliggende perron med følgende mål: Type Perronlængde Perronbredde Bemærkning Tung bybuskørsel Ca. 200 cm Ca. 90 cm Perronlængden kan opdeles i to mindre perroner Flexarealet skal være placeret i umiddelbar nærhed af dør med rampe. Barnevogne skal kunne fastgøres med velcrobånd eller lignende. Kørestole skal på flexarealet kunne placeres med ryggen mod kørselsretningen og med sidestøtte mod midtergangen. 65 75 cm over gulvfladen monteres enkeltstrenget sele til fastholdelse af kørestolen. 2.3.9 Midtergang og gulvarealer Gangarealer og gulve må være etableret i to vandrette planer. Gulvhældningen må være 0-8 % i bussens længderetning. Trin i bussens forreste leddel accepteres ikke. I busser med trin i bagerste leddel ønsker Movia, at trinnene er så få og så lave som muligt - trinene må være 0-25 cm høje. I + Way-busser skal den fri gangbredde være 55-65 cm. Kravet gælder i enhver højde. Gulvarealer, der er beregnet til stående passagerer, skal sikre et godt fodfæste under alle forhold.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 31 Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart. Movia ønsker så lave podesterhøjder som muligt. I +Way busser må podesterhøjden være 0-20 cm i forreste leddel og 0-25 cm i bagerste leddel. Movia ønsker leddelen udført i et materiale, der tillader lysgennemstrømning, samt tiltag der muliggør komfortabelt ophold i leddelen under kørslen. 2.3.10 Holdestænger og stoptryk Holdestænger ved sæder Der gælder følgende retningslinjer for placeringen af holdegreb, eller lodrette holdestænger mellem stoleryg og loft: Type Tung bybuskørsel Retningslinjer for placering af holdestænger eller holdegreb ved sæder Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen Øvrige holdestænger Ved alle døre anbringes holdestænger, der sikrer gode holdemuligheder ved ind- og udstigning. Ved langsgående sæder, samt flexareal, skal der monteres vandrette gennemgående holdestænger 190 200 cm over gulv/evt. podesterkant. Holdearrangement ved sæder mod hinanden aftales med Movia. På ovennævnte vandrette holdestænger monteres et passende antal holdestropper, som sikrer en ubesværet gribefunktion. Ved flexareal monteres vandret holdestang eller holdegreb i vinduessiden lige under vinduernes kant. Diameteren på holdestænger og håndtag mv. skal i alle nye busser ligge i intervallet 3-4 cm. Se afsnit 2.5.5 vedrørende farve på holdestænger i +Way busser. Der skal tages hensyn til, at flest mulige kunder kan se infotainmentskærme, uden at placeringen af holdearrangementer generer udsynet. Stoptryk Der skal placeres stoptryk ved alle stolerækker på begge sidder af gangen på et for passagererne lettilgængeligt sted. På sæderækker med holdestænger placeres stoptrykket på holdestangen i en højde af 100 150 cm over gulvet. I busser skal farven på disse stoptryk være det grå kabinet med rød stopknap. Movia ønsker, at stopknappen er udformet som vist på billedet.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 32 Holdestang med stoptryk: 2.3.11 Indeklima og ruder Generelt Alle busser skal kunne sikre et behageligt indeklima. Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18 C og 22 C. I tilfælde af højere udendørstemperatur er Movia dog indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum. Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæssige at arbejde med. Klimaanlæg Klimaanlæg for bussens passagerdel er et krav. Efter tilkobling af klimaanlægget skal den målte temperatur i bussen kunne sænkes med 3-6 grader i forhold til den nærmeste udvendige skyggetemperatur. Temperatursænkningen skal kunne opnås inden for 10 minutter, når bussens døre er lukkede. Derudover skal affugtning af indblæsningsluften kunne ske i et omfang, der forhindrer duggede ruder.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 33 Klimaanlægget forventes at være automatisk styret, men skal kunne tilkobles/frakobles fra chaufførpladsen. Ruder Alle ruder skal til enhver tid holdes dugfri uanset vejr og temperatur. Der er ikke krav om termoruder, hvis ruderne kan holdes dugfri på anden måde fx ved hjælp af klimaanlægget. Toningsgraden på ruder må maksimalt være enkelttonet. 2.3.12 Indvendig belysning Der skal være lys jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov. Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i bussen for at undgå reflekser i frontruden. Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning. Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, idet dørene åbnes, og slukke når dørene er lukket. 2.3.13 Videoovervågning Alle Movias busser skal være videoovervåget. I +Way busser skal der være kameraer ved alle døre samt et kamera i hver leddel til dækning af så meget af passagerkabinen i bussen som muligt. I busoverdragelsebusserne skal det eksisterende antal kameraer bibeholdes. Der skal som minimum sikres digital lagring af billedmaterialet i 120 timer. Kvaliteten af data skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser. Operatøren er at betragte som dataansvarlig for optagelserne i henhold til persondatalovens regler. Operatøren har dermed ansvaret for at overvågningen sker i overensstemmelse med lovgivningen, og at optagelserne alene anvendes i overensstemmelse hermed. Optagelserne skal på begæring stilles til rådighed for politiet i overensstemmelse med lovgivningen. Skiltning Videoovervågning i Movias busser skal skiltes med piktogrammer i henhold til lov om tv-overvågning og skal i øvrigt følge Movias designregler, som fremgår af afsnittet piktogrammer, logo mv.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 34 2.3.14 Indretning af chaufførpladsen Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne. Indretningen skal overholde gældende regler, Branchevejledning om busser i rutekørsel (eller opdatering heraf). Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges billetteringsudstyr (se afsnit 6) - med mindre Movia i forbindelse med forhandlingerne træffer beslutning om at der ikke skal billetteres. 2.3.15 Sikkerhedsforhold Cyklist- og sidespejle Alle busser skal udstyres med cyklistspejle, der giver chaufførerne større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister m.fl. Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en højde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne højde skal, så vidt det er muligt, efterleves. Bakalarm og -kamera Alle busser skal forsynes med bakalarm i form af et lydsignal. Når bussen er i bakgear, skal chaufføren kunne se området bag bussen på en TV-skærm. Generelt om TV-skærmene ved chaufførpladsen De viste billeder på TV-skærmene skal prioriteres således: 1) Overvågning af udstigningsdørene, når disse døre ikke er lukkede. 2) Området bag bussen (bakkameraets dækning), når bussen er i bakgear. Brandslukningsudstyr Alle busser skal forsynes med automatisk virkende brandslukningsudstyr placeret relevante steder som f.eks. motorrummet. Alle busser skal opfylde DFK. 10.06.022 (busser af typen M2) eller 10.06.023 (busser af typen M3) mht. brandslukningsudstyr. Movia kan til enhver tid forlange et uvildigt eftersyn af brandslukningsudstyret. 2.3.16 Øvrige krav Møntveksler og -bord Chaufførerne skal anvende møntvekselapparat.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 35 Chaufførpladsen skal være udstyret med et møntbord, som muliggør en hurtig betaling og billettering. Møntbordet skal være indrettet, så mønterne slås ud i en møntskål. Møntvekslere og møntborde og evt. chaufførtasker anskaffes og vedligeholdes af operatøren. Flag Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm. Operatøren anskaffer flag til alle busser og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal operatøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor. Flagning sker efter Movias anvisninger. Affaldsspand Der skal være en affaldsspand ved alle døre. Avisholdere Ønsker operatøren at have avisholdere i busserne, skal det aftales med Movia. Placering af avisholdere skal godkendes af Movia. Autoradio I alle busser skal autoradioen slukkes ved billettering af kunder. 2.3.17 Destinations- og linjenummerskilte Alle busser skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. Movia ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid også ved endestationsophold. Teksterne skal være lysægte. Alle busser skal være udstyret med diodeskilte (LED-skilte). Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene vha. lyssensorer. Defekte dioder skal straks udskiftes. Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen. Skiltene skal kunne omskilte undervejs, således at der skiftes destinationstekst, når et viapunkt er passeret. Glaspartier foran skilte skal være refleksfri.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 36 Størrelse/opløsning, LED-skilte Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front: Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 160 Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side: Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 160 Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig/indvendig): Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 40 Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm Linjenummerskilt i bussens venstre side: Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 40 Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm Placering I fronten placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over eller som en integreret del af forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så f.eks. snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene. På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør. På alle busser placeres et 4-cifret linjenummerskilt i bussens bagende - indvendigt og udvendigt. Udvendigt placeres skiltet i eller tæt ved tagkant. Indvendigt placeres skiltet tæt ved loft på et for passagerne synligt sted. På nye busser skal der tillige anbringes 4-cifret linjenummerskilt udvendigt på bussens venstre side. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant i bussens forreste halvdel. 2.4 Rengøring Busserne skal altid være rengjorte udvendigt og indvendigt, dog forlanges ikke rengøring hyppigere end hvert andet driftsdøgn. Trafikservice udfører kontrol af rengøringsstandarden i busserne, hvor en repræsentant for operatøren altid bliver inviteret til at deltage. Ved Trafikservice kontrol benyttes nedenstående punkter. Disse er en indikation af, hvad der bliver lagt vægt på, men Movia tager forbehold for eventuelle ændringer i disse punkter i løbet af kontraktperioden.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 37 Utilfredsstillende rengøring Udvendig rengøring - ikke vasket hvert andet driftsdøgn (her tages hensyn til vejrliget) "Køkkenborde" og indgangsparti - ikke rengjort, støvet og plettet - forrude tåget af trafikfilm Gulv og hjulkasser - ikke rengjort - mange pletter og en del snavs - mere end 1 stk. graffiti - radiatorer ikke rengjorte Sæder (inkl. rygge og bag langsider) - meget snavsede - mere end 3 sæder med graffiti/tyggegummi - manglende oprydning (f.eks. aviser) Vægge, loft, taglemme og flader - snavsede flader - mere end 1 stk. klistermærke/graffiti - taglemme utilfredsstillende Vinduer - snavsede indfatninger - fedtede eller snavsede ruder - mere end 1 stk. klistermærke/graffiti Trinkasser, ramper og trapper - snavsede - meget grus/sand og andre effekter Døre - snavsede ruder og beklædning Indvendige spejle/mellemruder - fedtede - klistermærke/graffiti Holdestænger - støvede og snavsede 2.5 Design Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning - såvel udvendigt som indvendigt - signalerer kvalitet og ensartethed. +Way bussen skal have et smart og futuristisk design, der signalere at det er en højklasset bus. I Movias særlige busforskrifter er beskrevet en række krav til det udvendige design for følgende emner:

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 38 Farveholdning Logo Operatørmarkering Reklamer Det indvendige design og bussernes indretning har også betydning for kundernes oplevelse af kvalitet og ensartethed i busproduktet. Movia har valgt, at følgende elementer indgår i bussernes indvendige design: Gulve Trinkanter Sæder Chaufførbagvæg og skillevæg Holdestænger Håndstropper Busreklame Trafikinformation Movia bistår gerne den enkelte operatør med udformning af designkrav i forbindelse med indkøb af nye busser. 2.5.1 Skiltetekster Den grafiske udformning af bussens skilte skal aftales med Movia Marketing. Retningslinjer herfor kan ses på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Eksemplet herover viser brug af skrifttypen Movia Display, der er udviklet specielt til diodeskiltene. Kontakt Movia Marketing for nærmere retningslinjer om brug af denne. Både ved kontraktstart og ved ændringer i kontraktperioden betaler operatøren selv de nødvendige skiltetekster og linjenumre samt eventuelle ændringer af disse. Movia meddeler tekstændringer senest 2 måneder før nye køreplaners ikrafttræden.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 39 Specielle skiltetekster Følgende specielle skiltetekster skal kunne vises på destinationsskiltene: Ikke i rute Særkørsel Ekstra Når bussen skiltes med de specielle tekster Ikke i rute og Særkørsel, må der ikke vises linjenummer. 2.5.2 Udvendige design 2.5.2.1 Linje 5A Farve uden på bussen Alle busser skal udvendigt være RAL 1028 (melonengelb). Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia. Derudover gælder særlige regler for lakeringen af A-busser: A-bussernes kendetegn er den røde (RAL 3020) ved indstigningsdør og diagonalt i forhold til denne. Hertil produktlogo (A-bus logo) på tagkanten. Det er derfor et krav, at samtlige busser på A-buslinjen altid er folieret/malet med røde hjørner, samt at produktlogo er monteret på bussernes tagkanter. Bemaling med RAL-farver samt øvrig udførelse af f.eks. produktmarkering aftales med Movia. Tegninger af udvendigt design Nedenfor fremgår tegning af produktmarkeringer på A-busser Bemærk at det her blot drejer sig om principskitser. Operatørerne skal således kontakte Movia Marketing med henblik på at få udarbejdet skabeloner til markeringerne på den givne bustype.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 40 A-bus markering 2.5.2.2 +Way linjen Farve uden på bussen Der gælder særlige regler og design for lakering af +Way busser: Alle +Way busser skal udvendigt være NCS S2050-B10G (Blåtyrkis). Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia. +Way bussernes kendetegn er de gule hjørner i den Movia gule (RAL 1028 eller NCS S0585-Y20R eller folie der er specialfremstillet) ved indstigningsdør og diagonalt i forhold til denne. Hertil +Way produktlogo på tagkanten. Det er derfor et krav, at samtlige busser på +Way linjen altid er folieret/malet med Movias gule hjørner, samt at produktlogoerne er monteret på bussernes tagkanter.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 41 +Way farver Blåtyrkis (+Way grundfarver) Pantone: 7710 CMYK: 80/0/20/0 RGB: 80/172/200 HEX: # 50accB NCS: s2050-b10g 3M/folier: skal speciel fremstilles Movia gul (de gule hjørner) Pantone: 116U + 1235 C/M CMYK: 0/36/98/0 RGB: 255/182/18 RAL 1028 NCS: S0585-Y20R FOLIER: Special fremstillet +Way Logo +Way identitetsgrafik Siderne af +Way bussen er udsmykket med den særlige +Way identitetsgrafik. Identitetsgrafik skal placeres som vist på tegningen. Den skal være i produceret i One vision (60/40) folie, i specialfremstillet foliefarve (Pantone 7710). Grafikfiler til print, udførelse og placering, kontakt Movia, Marketing. Tegninger af udvendigt design På denne tegning fremgår tegninger af produktmarkeringer på +Way busser

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 42 Bemærk at det her blot drejer sig om principskitser. Operatørerne skal således kontakte Movia Marketing med henblik på at få udarbejdet skabeloner til markeringerne på den givne bustype.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 43 2.5.3 Reklamer uden på bussen 2.5.3.1 Linje 5A Hvis operatøren ønsker udvendige reklamer på busserne, skal dette ske inden for nedenstående maksimumstørrelser: På venstre langside højst 1 stk. på: På indstigningsside højst 2 stk. på: På busbagende højst 1 stk. på: På busbagende højst 1 stk. på: På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm Maks H: 48 cm x B: 240 cm Maks H: 190 cm x B: 142 cm eller Maks H: 60 cm x B: 160 cm Maks H: 30 cm x B: 160 cm Angående placering kontakt da Movia, Marketing. Bemærk, at der ofte skal skæres ud i reklamen til nummerplade, håndtag mv. Produktmarkeringen friholdes for reklame, dog kan bagendereklameformatet H: 60 cm x B: 160 tillades. 2.5.3.2 +Way linjen Der må fra idriftsættelse af +Way linjen og de efterfølgende 3 år ikke være udvendige reklamer på busserne. Efter en reklamefri periode på 3 år har operatøren mulighed for i begrænset omgang - at indgå aftaler om udvendig reklamer på bussen. Tegningerne nedenfor viser cirka, hvor på bussernes langside der kan opsættes reklamer. Eventuelle ønsker til udvidelse af reklamepladsen skal efterfølgende aftales med

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 44 Movia. I den forbindelse skal der fremlægges en business case, som redegør for, hvordan merindtægten fordeles mellem operatøren og Movia. Operatøren kan også vælge at undlade at benytte den mulighed i yderligere x antal år. Dette vægtes positivt i tildelingen. Operatøren skal på tilbudsblanketten angive, hvor mange år ud over de ovenstående 3 år, busserne vil udføre kørsel uden udvendig reklame. Hvis der aftales anvendelse af reklamer, skal disse i øvrigt overholde og følge gældende regler for brug af reklamer på Movias busser (se afsnit 7). 2.5.4 Interiør og indvendigt design 2.5.4.1 Linje 5A Busserne på linje 5A, skal udføre kørsel i en kort periode. De forventes i denne periode at have det interiør og indvendige design, som busserne har i dag. Interiør skal i hele perioden være velvedligeholdt. Movia Marketing kontaktes ved behov for angivelse af farver, sædebetræk mv., såfremt dette skal fornyes. Trafikinformationstavler og holdere til foldere Umiddelbart bag midterdøren placeres en glasplade på min 75 x 85 cm. På glaspladen skal der være monteret 2 DIN A3-rammer samt 5 holdere til trykte foldere, se skitse nedenfor. Rammerne skal være 301 x 422 mm indvendig og af god slagfast kvalitet. Rammen skal være natureloxeret aluminium uden bagplade med kontraprofil på bagsiden. Holdere til trykte foldere skal være 110 mm brede indvendig og af hård slagfast kvalitet, med front uden slids, se tegning nedenfor. Der må ikke være dørstolper, holdestænger eller lignende foran infotavlen, som kan vanskeliggøre udskiftning af plakater og kundernes adgang til køreplanerne. Trafikinfotavler og holdere til trykte foldere leveres og vedligeholdes af operatøren. Endelig placering af infotavle og folderholdere skal godkendes af Movia Marketing.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 45 Skitse af trafikinfotavler og folderholdere: Linjefrise i A-busser I A-busser skal der være en holder til linjefrise over vinduerne i forreste, venstre del af bussen med målene: H: 209 mm x B: 1850 mm. Linjefrisen leveres lamineret af Movia.

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 46 2.5.4.2 +Way linjen Nedenfor fremgår kravene til design og farvevalg til +Way busserne. (Vision tegning)

A13 Udbud af almindelig rutekørsel Side 47 Farver NCS S2050-B10G (Blåtyrkis eller speciel fremstillet folier) anvendes på: - Holdestænger - Tilhørende samlebeslag (ønske) - Eventuelle supplerende holdegreb RAL 1028 (melonengelb) anvendes på: - Niveauforskelle samt trinforkanter Lysegrå (f.eks. RAL 7044) anvendes på: - Ventilationskanaler - Håndstropper - Samlingsprofiler i loft - IT-skab - Chauffør- og skillevæg Mørkegrå (f.eks. RAL 7024) anvendes på: - Rejsekortlæser og -beslag - Eventuelle tv-monitorer til passagerer Grafiske illustrationer til dekoration af de indere paneler i bussen Alt efter bussen længde og type skal der placeres imellem 4-6 grafiske illustrationer som dekoration på paneler der placeret under vinduet (se tegning). Disse grafiske illustrationer er valgt af Movia og skal vise udvalgte knudepunkter, seværdigheder og attraktioner. De grafiske filer til print fås hos Movia. Kontakt Movia vedr. grafiks filer, placering og påførelse.