UDBYGNING AF RUTE 26 SØBYVAD - AARHUS

UDBYGNING AF RUTE 26 SØBYVAD - AARHUS VVM-redegørelse >>> Supplerende materiale RAPPOR T 438 SUPPLEME MENT TIL R APPO PORT 402-2012

UDBYGNING AF RUTE 26 SØBYVAD - AARHUS VVM-redegørelse >>> Supplerende materiale Rapport 438 Supplement til rapport 402-2012 REDAKTION: Vejdirektoratet DATO: Juni 2013 LAYOUT: Vejdirektoratet FOTOS: Vejdirektoratet GRUNDKORT: Copyright Kort- og Matrikelstyrelsen ISBN (NET): 9788770607643 COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 2013

INDHOLD IKKE TEKNISK RESUMÉ 4 FORMÅL OG BAGGRUND 6 VVM-undersøgelse og indstilling 7 BESKRIVELSE AF NYT FORSLAG 10 Sydlig variant kløverblad 10 TRAFIKALE KONSEKVENSER 14 Trafikmodel og -beregninger 14 Sydlig variant kløverblad 14 STØJ 16 Fakta om trafikstøj 16 Supplerende støjberegninger 18 Sydlig variant kløverblad 25 MILJØ OG LANDSKAB 28 Miljøvurdering 28 Sydlig variant kløverblad - opsummering 28 Geologi og landskab 28 Plante- og dyreliv 30 Kulturarv 32 Friluftsliv 33 Overfladevand og grundvand 33 Råstoffer, affald og forurenede grunde 33 Øvrige miljøforhold 33 AREALBEHOV 38 Ekspropriation af arealer og ejendomme 38 Sydlig variant kløverblad 38 ØKONOMI 40 Anlægsoverslag 40 Samfundsøkonomi 41 RAPPORTER OG NOTATER 42 BILAG 43

IKKE TEKNISK RESUMÉ I denne rapport har Vejdirektoratet redegjort for konsekvenserne af forslaget kaldet Sydlig variant kløverblad, der er vist på figur 1. Forslaget ligger på strækningen mellem Stillingvej i Sabro og E45 i Mundelstrup. Forslaget sendes nu i offentlig høring. Konsekvenserne ved anlægge en motorvej i Sydlig variant kløverblad omfatter bl.a. konsekvenserne i relation til støj, dyr og planter, trafik og økonomi, og de er kort sammenfattet i det følgende. Rapporten er et supplement til VVM-redegørelsen fra 2012 (rapport 402), som kan læses på projektets hjemmeside: http://vejdirektoratet.dk/da/vejprojekter/vvm-rute26/dokumenter/sider/default.aspx BESKRIVELSE AF FORSLAGET Sydlig variant kløverblad kan i princippet kombineres med alle tre linjeføringer Nord, Midt og Syd. Vejdirektoratet har bearbejdet forslaget på baggrund af ønsker i høringen om udformning af tilslutningen til E45 og opdeling af tilslutningen på Stillingvej. De østvendte ramper ved Stillingvej, der var forudsat VVM-redegørelsen, vil medføre omvejskørsel for en stor del af trafikken i Sabro. Denne omvejskørsel kan indebære, at trafikken i stedet vil vælge at køre gennem Mundelstrup frem for at benytte motorvejen. I Sabro opdeles tilslutningsanlægget ved Stillingvej og ramperne til/fra Aarhus (mod øst) flyttes tættere på E45, og der anlægges en ny vej i forlængelse af Sabrovej til motorvejen. 26 SABRO Sabrovej Viborgvej E45 Stillingvej Forlængelse af Sabrovej Gammel Viborgvej Kærsvinget Mundelstrup rumvej Motorvej rute 26 Sydlig variant kløverblad Yderupvej FIGUR 1: Forslaget Sydlig variant kløverblad på den østligste del af strækningen. 4

Linjeføringen forløber i åbent land syd for den eksisterende motortrafikvej ved Mundelstrup. Kærsvinget og rumvej lukkes ved motorvejen. Nord for motorvejen anlægges der en ny vej mellem Viborgvej (eksisterende motortrafikvej) og Gammel Viborgvej i forlængelse af rumvej. Derved bliver der sammen med den eksisterende motortrafikvej etableret en hel omfartsvej omkring Mundelstrup. Syd for motorvejen vil rumvej blive forbundet med Yderupvej. Ved E45 vil det eksisterende tilslutningsanlæg skulle fjernes inklusiv den eksisterende bro over E45 på Viborgvej. Der vil i stedet blive anlagt et nyt motorvejskryds - et såkaldt kløverbladsanlæg - og en ny vej frem til rundkørslen i Tilst øst for E45. MILJØVURDERING Sydlig variant kløverblad vil give mindre støjpåvirkning af boligerne i Mundelstrup end de oprindelige linjeføringer i VVM-redegørelsen fra 2012. Det skyldes primært, at linjeføringen for Sydlig variant kløverblad er flyttet længere mod syd end i de oprindelige linjeføringer. I de oprindelige linjeføringer fra VVM-redegørelsen i 2012 vil den eksisterende motortrafikvej blive udbygget til motorvej. Da sydlig variant kløverblad forløber i åbent land, bliver miljøvirkningerne og arealinddragelserne større med dette forslag. Sydlig variant kløverblad vil medføre, at et moseo og et beskyttet dige bliver inddraget samt en ejendom med høj bevaringsværdighed vil skulle fjernes. Sydlig variant kløverblad kommer desuden tæt på et værdifuldt flagermuso, men vil ikke gennemskære kortlagte ledelinjer. Der er indarbejdet en række afhjælpende tiltag (afværgeforanstaltninger) i projektet for at mindske de negative effekter fra vejanlægget. Det kan fx være faunapassager, vandhuller, hegn til padder og vildt. Med de planlagte tiltag (afværgeforanstaltninger) er det samlet set vurderet, at levevilkårene (den økologiske funktionalitet) for de beskyttede dyre- og planterarter (bilag IVarter) ikke vil blive forringet af vejanlægget i Sydlig variant kløverblad. TRAFIK Den trafik, der forventes at køre på Sydlig variant kløverblad, er beregnet med en trafikmodel i 2020 og sammenlignet med Basis i 2020, hvor vejene er uændrede i forhold til i dag. Der er ikke stor forskel på trafikmængderne for Sydlig variant kløverblad og de oprindelige linjeføringer Nord, Midt og Syd vest for Sabro. Beregningerne viser, at Sydlig variant kløverblad kun vil give ændringer i trafikken mellem Sabro og E45. Mellem Sabro og E45 vil der være pga. variantens mere sydlig vejforløb være forskel på fordelingen af trafikken på de nuværende veje og den nye motorvej. I Mundelstrup vil Sydlig variant kløverblad indebære en reduktion af trafikken på Gammel Viborgvej i Mundelstrup med ca. 2.000 køretøjer pr. døgn i forhold til VVM-redegørelsens linjeføring Nord. I forhold til Basis 2020 vil det være en stigning på ca. 1.000 køretøjer pr. døgn. ØKONOMI Der er beregnet et anlægsoverslag for Sydlig variant kløverblad på 2.745 mio. kr. (indeks 183,38). Hvis det sammenlignes med overslagene for de oprindelige linjeføringer, vil Sydlig variant kløverblad være dyrest at anlægge. Det skyldes bl.a. at broerne i anlægget ved E45 skal være større og at der skal opkøbes flere arealer til vejanlægget end i de oprindelige linjeføringer. Derfor bliver den samfundsøkonomiske forrentning af projektet også mindst i Sydlig variant kløverblad med 2,6 %. Samlet anlægsbudget fordelt på delstrækninger (Index 183,38 i mio.kr.) Linjeføring Delstr. 1 Delstr. 2 Delstr. 3 I alt Nord 1.008 1.025 645 2.678 Midt 1.012 975 645 2.632 Syd 1.051 1.045 645 2.741 Nord + Sydlig variant kløverblad 1.008 1.048 689 2.745 TABEL 1: Anlægsoverslag fordelt på delstrækninger for de oprindelige linjeføringer Nord, Midt og Syd fra VVM-redegørelsen samt linjeføring Nord med Sydlig variant kløverblad. 5

FORMÅL OG BAGGRUND Transportministeren har sammen med parterne bag aftalen om en grøn transportpolitik fra 2009 indgået en ny aftale på transportot. Det fremgår af aftalen om en ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. fra 21. marts 2012, at parterne er enige om at lave en fornyet VVM-høring forud valg af linjeføring på strækningen mellem Søbyvad og Aarhus på den østligste del af strækningen. I dette supplerende materiale er et nyt forslag på strækningen mellem Sabro og E45, som Vejdirektoratet har arbejdet videre med, beskrevet og det fremlægges nu i offentlig høring. Forslaget kaldes Sydlig variant kløverblad, og det er vist på Figur 2. Den øvrige del af projektet, dvs. linjeføringerne fra Søbyvad til Sabro indgår ikke i det supplerende materiale og denne høring. Når resultatet af høringen foreligger, vil Vejdirektoratet udarbejde en supplerende indstilling til transportministeren. 26 SABRO Sabrovej Viborgvej E45 Stillingvej Forlængelse af Sabrovej Gammel Viborgvej Kærsvinget Mundelstrup rumvej Motorvej rute 26 Sydlig variant kløverblad Yderupvej FIGUR 2: Skitse af forslaget Sydlig variant kløverblad på strækningen mellem Sabro og E45. 6

26 Søbyvad Svenstrup HAMMEL Voldby HINNERUP 505 Søften 46 Lading DELSTRÆKNING 1 Farre 26 SABRO Linjeføring Nord Linjeføring Midt Linjeføring Syd Varianter 475 DELSTRÆKNING 2 511 Mundelstrup 47 DELSTRÆKNING 3 E45 Tilst Tilslutning FIGUR 3: VVM-undersøgelsens linjeføringer med varianter fra 2012, hvor strækningen Sabro-E45 er markeret med gult. VVM-UNDERSØGELSE OG INDSTILLING Vejdirektoratet har gennemført en VVM-undersøgelse mellem Søbyvad og Aarhus, som blev afsluttet i 2012 og sendt i offentlig høring i fra 7. februar til 27. april. Linjeføringerne i VVM-undersøgelsen er vist på Figur 3. I undersøgelsen indgik der også en variant, som blev kaldt Variant trompet. Som det fremgår af figuren forløber denne linjeføring længere mod syd, og den afsluttes i et trompetanlæg ved E45 i Mundelstrup. På projektets hjemmeside kan du finde VVM-redegørelsen, hvis du vil læse mere om de linjeføringer, som er blevet behandlet i VVM-undersøgelsen: http://vejdirektoratet.dk/da/ vejprojekter/vvm-rute26/sider/viborg-aarhus%20(rute%20 26).aspx. I forlængelse af høringen har Vejdirektoratet efterfølgende udarbejdet et høringsnotat, som gennemgår de indkomne høringssvar fra borgere, grupper af borgere, virksomheder, foreninger, interesseorganisationer o.a. samt myndigheder vedr. miljøvurderingen af vejprojektet. Høringssvarene rummede en række alternative forslag til vejprojektet, som både omfatter gamle og nye forbindelser til E45 tilsluttet enten nord eller syd for rute 26. Nogle af alternativerne er beskrevet i redegørelsen, og andre af forslagene ligger uden for rammerne af VVM-undersøgelsen. Foranlediget af de indkomne svar med forslag til ændret linjeføring ved Sabro-Aarhus har Vejdirektoratet gennemført supplerende beregninger og vurderinger, som er beskrevet i høringsnotatet: http://www.vejdirektoratet.dk/da/vejprojekter/vvm-rute26/documents/hoeringsnotat_rute26.pdf. På delstrækning 3 ved Mundelstrup har der i flere høringssvar været peget på et forslag, som er kaldt Variant trompet i VVM-redegørelsen, og der er i høringen foreslået et nyt alternativ, hvor den sydligere linjeføring i Variant trompet kombineres med et kløverbladsanlæg ved E45. Der fremkom også et andet forslag om at opdele tilslutningsanlægget ved Stillingvej og flytte de østvendte ramper tættere på E45. Disse kombinationer indgik ikke i VVM-redegørelsen. 7

I 2012 indstillede Vejdirektoratet bl.a. til transportministeren (se Figur 4): At linjeføring Nord lægges til grund for at kunne udbygge rute 26 på strækningen mellem Søbyvad og Sabro (delstrækning 1 og 2), som beskrevet i VVM-redegørelsen. Det omfatter 6 km 2+1 motortrafi kvej og 13,5 km 4-sporet motorvej. At det på baggrund af høringen og de supplerende beregninger overvejes at kombinere linjeføring Nord på delstrækning 3 med den sydligere linjeføring, som er beskrevet som en variant i VVM-redegørelsen. Af hensyn til trafi kafviklingen udformes udfl etningsanlægget med E45 som et kløverbladsanlæg. Vejdirektoratet supplerede indstillingen med en vurdering om, at der er behov for at gennemføre en supplerende høring om løsningen på strækningen mellem Søbyvad og Aarhus, inden der tages endelig beslutning. Derfor er forslaget Sydlig variant kløverblad beskrevet i dette materiale og fremlægges nu i offentlige høring. Der vil i den følgende supplerende VVM-redegørelse blive henvist til forskellige linjeføringsforslag på strækningen mellem Sabro og Mundelstrup (E45). De er vist i Figur 5. 26 Søbyvad Svenstrup HAMMEL Voldby 505 Søften 46 Lading DELSTRÆKNING 1 Farre 26 SABRO 475 DELSTRÆKNING 2 Mundelstrup 47 Tilst Linjeføring Nord Tilslutning 511 DELSTRÆKNING 3 E45 FIGUR 4: Vejdirektoratets indstilling til transportministeren på strækningen mellem Søbyvad og Aarhus. 8

LINJEFØRING NORD, MIDT OG SYD (LINJEFØRINGERNE I VVM-REDEGØRELSEN FRA 2012) SABRO Mundelstrup Motorvejen forløber i den eksisterende motortrafi kvejs tracé og ender i et kløverbladsanlæg ved E45. Der er et fuldt tilslutningsanlæg ved Stillingvej i Sabro. VARIANT TROMPET (VARIANT I VVM-REDEGØRELSEN FRA 2012) SABRO Mundelstrup Motorvejen forløber længere mod syd i åbent land og ender i et trompetanlægs ved E45. Der er et fuldt tilslutningsanlæg ved Stillingvej i Sabro. SYDLIG VARIANT KLØVERBLAD (NYT FORSLAG SOM FREMLÆGGES I HØRING NU) SABRO Mundelstrup Motorvejen forløber længere mod syd i åbent land og ender i et kløverbladsanlæg ved E45. Tilslutningsanlægget ved Stillingvej opdeles og de østvendte ramper fl yttes til en forbindelsesvej i forlængelse af Sabrovej. FIGUR 5: Linjeføringsforslag på strækningen mellem Sabro og E45. 9

0.8 Stillingvej BESKRIVELSE AF NYT FORSLAG I dette afsnit beskrives et nyt forslag med alternativ tilslutning til E45, som foreslået i høringen, hvor linjeføringen syd for den eksisterende motortrafikvej i Variant trompet i stedet for et trompetanlæg udformes som et kløverblad ved E45. Det kombineres med et andet forslag fra høringen om at ændre udformningen af det fulde tilslutningsanlæg i VVMundersøgelsen ved Stillingvej. Vejdirektoratet har på baggrund af høringen undersøgt forslaget om at opdele tilslutningsanlægget ved Stillingvej og flytte ramperne tættere på E45. De østvendte ramper ved Stillingvej, der er beskrevet i VVM-redegørelsens linjeføringer, vil medføre en del omvejskørsel for en stor del af trafikken til/fra Sabro. Det har givet anledning til at undersøge alternative muligheder, som kan få en større andel af trafikanterne i Sabro til at benytte en fremtidig motorvej. Forslaget er alene beskrevet på strækningen mellem Stillingvej i Sabro og E45 i Mundelstrup. SYDLIG VARIANT KLØVERBLAD Sydlig variant kløverblad er ca. 4 km lang og er en 4-sporet motorvej med samme tværprofil som de oprindelige linjeføringer. Forslaget kan i princippet kombineres med alle tre linjeføringer Nord, Midt og Syd. I VVM-redegørelsen (rapport 402) fra 2012 er de under- R 5325 A 1330 54.0 0.5 0.0 0.0 Viborgvej 0.0 55.0 Eshøjvej 0.6 A 1802 R 5325 56.0 FIGUR 6: Sydlig variant kløverblad ved Stillingvej med tilslutning med vestvendte ramper. 10

Gammel Viborgvej søgte linjeføringer Nord, Midt og Syd beskrevet, og både rapporter og mere detaljerede tekniske beskrivelser kan findes på projektets hjemmeside vha. følgende link: http:// vejdirektoratet.dk/da/vejprojekter/vvm-rute26/dokumenter/ Sider/default.aspx. I Sydlig variant kløverblad er tilslutningsanlægget ved Stillingvej i forhold til de oprindelige linjeføringer i VVM-undersøgelsen udformet som et opdelt tilslutningsanlæg. Ved Stil ling vej er det nye forslag nu udformet med vestvendte ramper. Det vil sige, at trafik mod Hammel og vestpå kan komme på motorvejen, og trafik på motorvejen fra Hammel eller længere vestfra kan køre fra ved Stillingvej (se Figur 6). De østvendte ramper er i det nye forslag flyttet længere mod øst. Motorvejen forløber i terræn næsten parallelt og ca. 800 m syd for Viborgvej. Der bliver etableret østvendte ramper ved en ny vej, som anlægges i forlængelse af Sabrovej (se Figur 7). Trafik fra bl.a. Sabro mod Aarhus kan køre på motorvejen her, og trafik på motorvejen fra Aarhus kan køre fra ved Sabrovejs forlængelse. Herfra forløber motorvejen nord for Vindskov og Stormose og syd om gartneriet. Motorvejen fortsætter på dæmning og krydser Kærsvinget og rumvej som begge afbrydes. Adgangsvejene som sker via Viborgvej og Kærsvinget lukkes også, men der vil blive sikret adgang til ejendommene fra rumvej syd for motorvejen og fra enten Viborgvej eller den nye forlængelse af Sabrovej nord for motorvejen. 0.0 A 1802 R 5325 56.0 R 40000 A 1802 Forlængelse af Sabrovej Viborgvej Kærsvinget 57.0 1.1 1.0 FIGUR 7: Sydlig variant kløverblad med tilslutning med østvendte ramper og ny forlængelse af Sabrovej. 11

0.4 Nord for motorvejen vil der af hensyn til afvikling af trafikken til Mundelstrup og betonvarefabrikken Dalton blive etableret en forlængelse af rumvej mellem det eksisterende rampekryds på rute 26 og Gammel Viborgvej (se Figur 8). Viborgvej syd for Mundelstrup, som i dag er motortrafikvej, nedklassificeres til kommunevej. Syd for motorvejen forbindes rumvej med Yderupvej. Den nuværende trafik på rumvej skal benytte alternative ruter og vil få adgang til motorvejen mod vest via Stillingvej. Trafik mod Aarhus kan ske via Yderupvej. Det nuværende tilslutningsanlæg ved E45 nedlægges, og der etableres et kløverbladsanlæg med fuld udveksling for trafik i alle retninger. Viborgvej (den eksisterende rute 26) slutter i et fremtidigt T-kryds med rumvej og rumvejs forlængelse. Der henvises til kortbilag, hvor forslaget kan ses i målestok 1:10.000 på kort og ortofoto. Der er link til kortene i bilaget. 0.0 Viborgvej 0.3 Kærsvinget A 2000 R 40000 58.059.0 R 6000 A 2000 60.0 R 6000 0.0 0.0 rumvej Yderupvej FIGUR 8: Sydlig variant kløverblad ved E45. 12

13

TRAFIKALE KONSEKVENSER Vejdirektoratet har på baggrund af høringen i foråret 2012 gennemført supplerende trafikberegninger. Basis 2020 samt Linjeføring Nord, Syd og Midt er også blevet genberegnet. Det er sket, fordi metoden til beregning af fordelingen af trafikken over døgnet er blevet forbedret, hvorved perioder med trængsel kan beskrives bedre. De nye beregninger ikke er 100 % sammenlignelige med de gamle i VVM-redegørelsen, da forbedringerne har medført, at der generelt vil blive overflyttet trafik til de strækninger, som er indgået i VVM-undersøgelsen. Der vil være i størrelsesorden 100-700 flere biler pr. døgn på strækningerne i forhold til tallene i VVM-redegørelsen. Genberegningerne har ikke betydning for de vurderinger, der ligger til grund for VVM-redegørelsen og Vejdirektoratets indstilling i 2012. I Tabel 2 og 3 er vist trafikmængderne på strækningen Sabro-E45 for de oprindelige linjeføringer Nord, Midt og Syd fra VVM-redegørelsen i 2012 TRAFIKMODEL OG -BEREGNINGER De trafikale konsekvenser af en udbygning af Rute 26 til motorvej / motortrafikvej er belyst med Vejdirektoratets trafikmodel for Jylland - Fyn, version 2.1. Trafikmodellen er løbende blevet udviklet i de sidste ca. 20 år, og version 2.1 er den mest avancerede og er udviklet til Rute 26. De seneste forbedringer består bl.a. i en bedre modellering af trængsel. Jylland - Fyn modellen har sit basisår i 2010, dvs. de såkaldte turmatricer, der ligger i modellen, viser trafikmønstrer i ot for 2010. Modellen er således kalibreret med faktiske trafiktællinger på vejnettet, svarende til trafikniveauet for 2010. Da det forudsættes, at projektets åbningsår er 2020, fremskrives modellens 2010 turmatricer til 2020, og forudsætningerne er nærmere beskrevet i VVM-redegørelsen (rapport 402). SYDLIG VARIANT KLØVERBLAD Sydlig variant kløverblad kan i princippet kombineres med alle tre linjeføring Nord, Midt og Syd. De trafikale konsekvenser vil omtrent være ens, da der stort set kører de samme trafikmængder på de tre linjeføringer. Her er det valgt, at beregne de trafikale konsekvenser med Linjeføring Nord i trafikmodellen. På linjeføring Nord vil der køre ca. 13.000 biler pr. døgn på motortrafikvejen mellem Søbyvad og Hammel. På motorvejen mellem Hammel og Sabro vil der køre ca. 15.000 biler pr. døgn. På strækningen mellem Søbyvad og Mundelstrup vil der samtidig ske en aflastning af den eksisterende rute 26, Viborgvej, på 7-8.000 biler pr. døgn.syd for Fårvang, som ligger udenfor den undersøgte strækning, vil der ske en stigning i trafikken på ca. 3.500 biler pr. døgn. De trafikale konsekvenser af Sydlig variant kløverblad er således af tilsvarende størrelse som de oprindelige linjeføringer i VVM-redegørelsen på strækningen vest for Stillingvej. Strækning Mundelstrup *) Gammel Viborgvej Tilst Øst for E45 *) Tallet bygger på et skøn. Basis 2020 Linjeføring Nord Linjeføring Midt Linjeføring Syd 3.100 6.200 6.100 6.100 20.500 23.600 23.800 23.600 TABEL 2: Trafik på eksisterende Rute 26 for Basis 2020 og VVM-redegørelsens linjeføringer. Strækning Basis 2020 Linjeføring Nord TABEL 3: Trafik på ny Rute 26 i VVM-redegørelsens linjeføringer. Linjeføring Midt Linjeføring Syd Hammel - Sabro - 14.500 15.700 15.000 Sabro - E45-21.700 22.500 21.800 14

På strækningen mellem Stillingvej i Sabro og forlængelsen af Sabrovej vil der køre ca. 13.500 biler pr. døgn på motorvejen. Øst for Sabrovejs forlængelse vil der køre ca. 19.300 biler pr. døgn. Trafikfordelingen på de lokale veje kan ses på Figur 9 og i Tabel 4 og 5, og det fremgår, at der vil køre ca. 6.000 biler pr. døgn på forlængelsen af Sabrovej. I Mundelstrup vil der køre ca. 4.200 biler pr. døgn på Gammel Viborgvej og 1.500-3.000 biler pr. døgn på den eksisterende motortrafikvej. Sammenligning med de oprindelige linjeføringer Der er ikke stor forskel på trafikmængderne på varianten og de oprindelige linjeføringer Nord, Midt og Syd på delstrækningerne mellem Søbyvad og Sabro. Mellem Sabro og E45 vil der pga. variantens mere sydlige vejforløb være forskel på fordelingen af trafikken på de nuværende veje og den nye motorvej. I Mundelstrup etableres der en hel omfartsvej udenom byen med den eksisterende motortrafikvej og forlængelsen af rumvej. Hovedformålet med modellen er trafikfordelingen på de overordnede veje, og modellen er ikke er detaljeret nok til f.eks. at skelne mellem trafik til / fra f.eks. betonvarefabrikken Dalton, Mundelstrup og oplandet nord for Mundelstrup. Det kræver en detaljering af trafikmodellen at ændre disse forhold, men det påvirker ikke fordelingen på det overordnede vejnet. Derfor bygger trafikkens fordeling på det lokale vejnet omkring Mundelstrup på et skøn. Det skønnes, at Sydlig variant kløverblad vil indebære en reduktion af trafikken på Gammel Viborgvej i Mundelstrup med ca. 2.000 køretøjer pr. døgn i forhold til VVM-redegørelsens linjeføring Nord. I forhold til Basis 2020 vil det være en stigning på ca. 1.000 køretøjer pr. døgn. Strækning Basis 2020 Linjeføring Nord + Sydlig variant kløverblad Mundelstrup *) Gammel Viborgvej 3.100 4.200 Mundelstrup *) Eks. motortrafikvej 15.500 1.500 Tilst Øst for E45 20.500 22.900 *) Tallet bygger på et skøn TABEL 4: Trafik på eksisterende Rute 26 for Basis 2020 og Linjeføring Nord og Sydlig variant kløverblad. Strækning Linjeføring Nord + Sydlig variant kløverblad Hammel - Stillingvej 14.800 Stillingvej - forlænget Sabrovej 13.500 Forlænget Sabrovej - E45 19.300 TABEL 5: Trafik på ny Rute 26 med Linjeføring Nord og Sydlig variant kløverblad FIGUR 9: Trafiktal på Sydlig variant kløverblad mellem Sabro og Mundelstrup. - 14,8 12,1 3,8 3,4 6,0 12,6 4,9 SABRO Viborgvej Sabrovej 3,4 5,6 Stillingvej - 13,5-5,9-19,3 1,4 0,8 15,5 1,5 Gammel Viborgvej Kærsvinget Mundelstrup - 3,0 3,1 4,2 3,1 6,6 Trafiktal (1.000 køretøjer / døgn) xx,x Basis 2020 xx,x Udbygning rumvej Yderupvej 20,5 22,9 15

STØJ I dette afsnit beskrives de støjmæssige konsekvenser af samtlige forslag på strækningen mellem Sabro og E45. Vejdirektoratet har i forbindelse med spørgsmål om støj i høringsperioden i foråret 2012 gennemført supplerende støjberegninger. Disse beregninger omfatter et nyt 0-alternativ, Variant trompet og de oprindelige linjeføringer, som er sammenfaldende på delstrækning 3 (repræsenteret af linjeføring Nord). Resultaterne er kort refereret i det følgende og afsluttes med en beskrivelse af de støjmæssige konsekvenser for Sydlig variant kløverblad. FAKTA OM TRAFIKSTØJ Støj fra vejtrafik kan være generende, sundhedsskadende og den kan forringe livskvaliteten for naboerne. Støjens styrke angives i decibel (forkortet: db). 0 db svarer til den svageste lyd et menneske kan høre. 120 db er så kraftig støj, at det kan gøre ondt i ørene. En forbipasserende personbil giver kortvarigt anledning til et støjniveauet på 75 db(a) i 10 meters afstand, og en lastbil giver et støjniveau på 85 db. En ændring i støjniveauet på 3 db svarer til en beregningsmæssig fordobling eller halvering af støjen (f.eks. ved en fordobling eller halvering af trafikken på en vej). En 3 db ændring opfattes kun som en lille ændring af det hørbare støjniveau, mens en ændring på 8-10 db opfattes som en halvering eller fordobling. Som en tommelfingerregel kan man regne med, at ændringer i støjen opleves som beskrevet i Tabel 6 nedenfor. Støjen angives med støjindikatoren L den som et vægtet gennemsnit over døgnet, beregnet for et helt år. Når støjen er opgivet som L den betyder det, at støj om aftenen og natten er tillagt større vægt. Der lægges 10 db til støj om natten og 5 db til støj om aftenen før det gennemsnitlige støjniveau for hele døgnet beregnes. Bag det gennemsnitlige støjniveau, L den, ligger ofte betydelige variationer i støjen. For eksempel er støjen fra en vej kraftigere om dagen end om natten og kraftigere på hverdage end i weekenden. Herudover varierer støjen med vejrforholdene. Når vinden kommer fra vest, er det beboerne øst for vejen, der er mest udsat for støj. Derfor har man, som nabo til en trafikeret vej, ofte en langt mere sammensat oplevelse af støjen end den simple gennemsnitsværdi umiddelbart giver udtryk for. En lang række undersøgelser dokumenterer, at der er en god sammenhæng mellem de beregnede gennemsnitsværdier og de gener som vejens naboer oplever. Typisk vil de vejledende grænseværdier svare til et støjniveau, hvor 10-15 % af befolkningen føler sig stærkt generet af støjen. Vejledende grænseværdier for vejstøj Vurderingerne af vejstøjen er foretaget i henhold til Vejledning fra Miljøstyrelsen nr. 4/2007 Støj fra veje, se Tabel 7. I forbindelse med nyanlæg af veje er det Vejdirektoratets målsætning, under hensyntagen til tekniske og økonomiske muligheder, at overholde den vejledende grænseværdi på 58 db for boligor. Ændring i støjniveau Oplevet ændring Ændring i trafikmængde 1 db Kan næsten ikke opfattes Faktor 1,25 3 db En lille ændring Faktor 2 6 db En væsentlig ændring Faktor 4 10 db En stor ændring, som opfattes som en halvering/ fordobling Faktor 10 20 db En meget stor ændring Faktor 100 Otype Rekreative or i det åbne land, sommerhusor, campingpladser og lign. r, børnehaver, vuggestuer, skoler og undervisningsbygninger, plejehjem, hospitaler o.l. Desuden kolonihaver, udendørs opholdsarealer og parker. Hoteller, kontorer m.v. Vejledende grænseværdi L den 53 db L den 58 db L den 63 db TABEL 6: Den oplevede effekt af ændring i støjniveau. TABEL 7: Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for trafikstøj 16

17

Metode til støjvurdering Til vurderingen af støjkonsekvenserne er der foretaget en støjkortlægning af det o, som forventes berørt af vejprojektet, også kaldet influensot. Influensvejnettet er det vejnet, hvor projektet medfører ændringer i trafikken i forhold til 0-alternativet. Da der skal ganske store trafikændringer til i størrelsesordenen 30 % - før der er tale om en mærkbar ændring i støjniveauet, omfatter influensot ændringer i trafikken med mere end 20 %. Støjen fra alle større veje indenfor influensot er medregnet. I influensot regnes der støj på alle boligfacader, som anvendes til optælling af antal støjbelastede boliger over 58 db. Herudover foretages beregning af støjen i et net af punkter omkring alle større veje i undersøgelsesot, som anvendes til at illustrere støjkonsekvenserne på støjudbredelseskort. Støjberegninger Der er gennemført en støjkortlægning for 0-alternativ samt de undersøgte linjeføringsforslag. Ved beregningerne er der afsat beregningspunkter ved samtlige boligfacader og ved samtlige etager indenfor influensot. For hver boligenhed i influensot er der for hvert scenarie foretaget beregning af støjniveauet på boligens facade. Antallet af støjbelastede boliger er efterfølgende opgjort på 5 db-intervaller, og støjbelastningstallet er beregnet. Støjbelastningstallet er et udtryk for den samlede støjgene for boliger i influensot fra det beskrevne vejnet. Støjbelastningstallet forkortes SBT. Støjbelastningstallet kombiner antallet af støjbelastede boliger og graden af den støjbelastning, hver bolig bliver udsat for. Hver enkelt bolig i nærheden af vejen vægtes med en faktor (genefaktor), der afhænger af støjniveauet, sådan at stærkt støjbelastede boliger tildeles en større vægt end mindre støjbelastede. Til sidst sammenlægger man alle de vægtede boliger, og man får på den måde støjbelastningstallet for den pågældende vejstrækning. Med henblik på at fastlægge støjudbredelseskonturerne og optegne støjkort er der udført beregninger af støjniveauet i et net af punkter med indbyrdes afstande på 10 m. Mellem punkterne interpoleres resultaterne for fastlæggelse af støjudbredelseskonturerne. Beregningshøjden er sat til 1,5 m over terræn. Ved højere bygninger er støjbelastningen vurderet ud fra facadepunktberegningerne. SUPPLERENDE STØJBEREGNINGER I forbindelse med høringsfasen er Vejdirektoratet blevet opmærksom på, at oplysningerne, som blev indsamlet fra de offentlige boligregistre, ikke var opdaterede. Derfor indgik et nyt boligo (Løvkærvej/Grønkærvej)i Mundelstrup ikke i støjberegningerne i VVM-redegørelsen. Den eksisterende støjskærm mellem boligerne og den eksisterende motortrafikvej blev samtidig forudsat ikke at have tilstrækkelig støjisoleringsevne sammenlignet med en standardiseret støjskærm, så den indgik heller ikke i beregningerne. Der er i de supplerende beregninger udført en ny beregning af 0-alternativet på baggrund af opdaterede bygnings- og boligdata samt med den eksisterende støjskærm ved Mundelstrup. Den støjreducerende effekt af den eksisterende støjskærm ved Mundelstrup vurderes dog at være mindre end effekten af en almindelig standardiseret støjskærm. Det har ikke været muligt at korrigere for dette forhold i støjberegningerne, hvor støjisolationsevnen for den eksisterende støjskærm er forudsat ligeså god som for en standardiseret støjskærm. Delstrækning 3 Antal støjbelastede boliger fordelt på støjintervaller SBT 58-63 db 63-68 db 68-73 db Over 73 db I alt 0-alternativ - fra VVM 115 75 3 1 196 30,1 0-alternativ - ny beregning 161 21 3 1 186 24,1 TABEL 8: Sammenligning af antal støjbelastede boliger i 0-alternativet i VVM-redegørelsens støjberegninger fra 2012 og beregningen på baggrund af opdaterede data. 18

På den baggrund kan den støjreducerende effekt af den eksisterende støjskærm være overvurderet i disse beregninger. Resultatet kan ses i Tabel 8, og sammenholdes med tallene fra VVM-redegørelsen. I de nye beregninger er antallet af støjbelastede boliger (> 58 db) mindre, når der regnes med fuld effekt af støjskærmen, selvom der samtidig medregnes flere boliger tæt på motortrafikvejen. Derfor vil det reelle antal støjbela- stede boliger ligge et sted midt imellem. Det er Vejdirektoratets vurdering, at antallet af støjbelastede boliger i Mundelstrup (herunder støjbelastningstal) i 0-alternativet vil være lidt højere end angivet i de nye beregninger. Figur 10 giver et overblik over de støjmæssige konsekvenser for 0-alternativet i Mundelstrup, hvor alle boliger og fuld støjskærmseffekt af den eksisterende støjskærm er medregnet. Gammel Viborgvej Rødkærvej Grønkærvej Løvkærvej ativ, Mundelstrup au 1,5 m over terræn Eksisterende støjskærm Viborgvej Støjniveau L den i db FIGUR 10: Støjkort for 0-alternativet ved Mundelstrup med den eksisterende støjskærm. Gammel Viborgvej < 48 48 <= < 53 53 <= < 58 58 <= < 63 63 <= < 68 68 <= Rødkærvej Løvkærvej Grønkærvej Symboler Bygninger Vejlinje Vejbane Støjskærm 0 1 5 30 60 m 19

Støjnive L den i db Linjeføringsforslag Variant Nord, strækning 6 etape 3 Vejstøjniveau 1,5 m over terræn 48 <= 53 <= 58 <= 63 <= 68 <= Støjniveau L den i db < 48 48 <= < 53 53 <= < 58 58 <= < 63 63 <= < 68 68 <= Symbole Bygn Vejlin Vejba Støjs Bere Udsn 0 100 200 Symboler Bygninger Vejlinje Vejbane Støjskærm Beregningso Udsnit i Mundelstrup FIGUR 0 10011: 200 Støjkort 400 for Variant trompet ved Mundelstrup med den eksisterende skærm langs Viborgvej. m Variant trompet i VVM-redegørelsen I høringen blev der endvidere fremsat ønske om bedre beskrivelser af de støjmæssige konsekvenser af Variant trompet i VVM-redegørelsen. Beregningerne for Variant trompet er på denne baggrund beskrevet i det følgende og sammenlignes med VVM-redegørelsens linjeføringer og med 0-alternativet, som er beskrevet ovenfor. De oprindelige linjeføringer fra VVM-redegørelsen fra 2012 er alle tre sammenfaldende på denne strækning ved Mundelstrup og er repræsenteret af linjeføring Nord. Figur 11 viser de samlede støjmæssige konsekvenser i hele influensot med gennemførelse af Variant trompet ved Mundelstrup. Af Tabel 9 fremgår antallet af støjbelastede boliger i influensot for Variant trompet ved Mundelstrup sammen- Delstrækning 3 Antal støjbelastede boliger fordelt på støjintervaller SBT 58-63 db 63-68 db 68-73 db Over 73 db I alt 0-alternativ - ny beregning 161 21 3 1 186 24,1 Variant trompet 119 69 7 1 196 30,1 Linjeføring Nord 131 73 8 0 212 36,9 TABEL 9: Antal støjbelastede boliger for 0-alternativet, Variant trompet og Linjeføring Nord. 20

lignet med 0-alternativet og Linjeføring Nord, som repræsenterer alle tre linjeføringer på denne strækning. Variant Nord, strækning 6 Mundelstrup æn Den støjreducerende effekt af den eksisterende støjskærm ved Mundelstrup vurderes at være mindre end effekten af en almindelig standardiseret støjskærm. På den baggrund vurderes antallet af støjbelastede boliger i Mundelstrup reelt at være lidt højere end angivet i 0-alternativet, da skærmens effekt er overvurderet. Samme forhold gør sig gældende for Variant trompet, dog i mindre grad, da støjen fra den eksisterende motortrafikvej vil være mindre som følge af mindre trafik. Figur 12 viser et mere detaljeret udsnit af de støjmæssige konsekvenser Linjeføringsforslag af Variant trompet Variant i Nord, Mundelstrup. strækning 6 Mundelstrup Vejstøjniveau 1,5 m over terræn Gammel Viborgvej Støjniveau L den i db < 48 48 <= < 53 53 <= < 58 58 <= < 63 63 <= < 68 68 <= Rødkærvej Løvkærvej Grønkærvej Symboler Bygninger Vejlinje Vejbane Støjskærm Støjnive L den i db Gammel Viborgvej 0 1 5 30 60 m 48 <= 53 <= 58 <= 63 <= 68 <= Rødkærvej Løvkærvej Viborgvej Grønkærvej Symbole Bygn Vejli Vejb Støjs 0 1 5 30 Eksisterende støjskærm Viborgvej FIGUR 12: Udsnit af støjkort for Variant trompet ved Mundelstrup med den eksisterende skærm langs Viborgvej. 21

Gammel Viborgvej Rødkærvej Grønkærvej Løvkærvej Eksisterende støjskærm Viborgvej Ændring i støjniveau i db FIGUR 13: Differenskort, som viser ændring af støjniveauet fra 0-alternativ til Variant trompet med den eksisterende skærm langs Viborgvej i Mundelstrup. Figur 11 viser de støjmæssige ændringer mellem 0-alternativet og Variant trompet i Mundelstrup. Som det ses af kortet vil støjniveauet i Variant trompet for størstedelen af boligerne syd for Gammel Viborgvej være stor set uændret i forhold til 0-alterntivet. Der vil dog ske en stigning af støjen på 1-3 db ved første husrække langs Gammel Viborgvej pga. af stigningen i trafikken, mens støjniveauet vil blive reduceret i størrelsesordenen 1-3 db ved første husrække langs den eksisterende motortrafikvej. < -5-5 <= < -3-3 <= < -1-1 <= < 1 1 <= < 3 3 <= < 5 5 <= Symboler Bygninger Vejlinje Vejbane Støjskærm 22

0 1 5 30 rd, strækning 6 Mundelstrup Linjeføring Nord i VVM-redegørelsen Der er også gennemført supplerende støjberegninger for linjeføring Nord (som repræsenterer de tre linjeføringer ved Mundelstrup, hvor de er sammenfaldende). I de supplerende beregninger er der regnet på effekten af forskellige højder af støjskærmen. Dette har resulteret i, at støjskærmen har en højde på 4 m, da det samlet set er vurderet til at give den største effekt i forhold til økonomi og funktion. Figur 14 viser et mere detaljeret udsnit af de støjmæssige konsekvenser for linjeføring Nord i Mundelstrup. Linjeføringsforslag Nord, strækning 6 Mundelstrup Vejstøjniveau 1,5 m over terræn Gammel Viborgvej Støjniveau L den i db < 48 48 <= < 53 53 <= < 58 58 <= < 63 63 <= < 68 68 <= Rødkærvej Løvkærvej Grønkærvej Symboler Bygninger Vejlinje Vejbane Støjskærm Støjnive L den i db 0 1 5 30 60 m Gammel Viborgvej 48 <= 53 <= 58 <= 63 <= 68 <= Løvkærvej Viborgvej Grønkærvej Symbole Byg Vejl Vejb Støj Rødkærvej Viborgvej FIGUR 14: Udsnit af støjkort for linjeføring Nord (som repræsenterer de oprindelige linjeføringer i VVM-redegørelsen fra 2012) ved Mundelstrup. 23

Figur 15 viser de støjmæssige ændringer mellem 0-alternativet og linjeføring Nord i Mundelstrup. Som det ses af differenskortet på figuren vil støjniveauet i linjeføring Nord stige med 1-3 db for størstedelen af boligerne i ot syd mellem Gammel Viborgvej og den eksisterende motortrafikvej. Tættest på motorvejen og på Gammel Viborgvej vil støjen ifølge beregningerne stige med op til ca. 5 db for ejendommene i første række. Reelt vil stigningen i støjniveauet dog være en smule mindre, da det som førnævnt i 0-alternativet, er forudsat at den eksisterende skærm har samme støjisolationsevne som en standard skærm. Ændring i støjniveau i db < -5-5 <= < -3-3 <= < -1-1 <= < 1 1 <= < 3 3 <= < 5 5 <= Symboler Bygninger Vejlinje Vejbane Støjskærm Gammel Viborgvej Rødkærvej Grønkærvej Løvkærvej Viborgvej FIGUR 15: Differenskort, som viser ændring af støjniveauet fra 0-alternativ til linjeføringsforslag Nord ved Mundelstrup. 24

d SYDLIG VARIANT KLØVERBLAD Vejdirektoratet har gennemført støjberegninger for Sydlig variant kløverblad. Beregningerne for det nye forslag sammenlignes i det følgende med 0-aternativet, Variant trompet og VVM-redegørelsens linjeføringer, som er sammenfaldende på denne strækning og respræsenteret ved linjeføring Nord. Figur 16 giver et overblik over de samlede støjmæssige konsekvenser på hele strækningen mellem Stillingvej i Sabro og E45 i Mundelstrup. Støjniveau L den i db < 48 48 <= < 53 53 <= < 58 58 <= < 63 63 <= < 68 68 <= Sydlig variant kløverblad Vejstøjniveau 1,5 m over terræn Symboler Bygninger Vejlinje Vejbane Støjskærm Beregningso Udsnit i Mundelstrup 0 125 250 500 m Støjnivea L den i db 48 <= 53 <= 58 <= 63 <= 68 <= Symboler Bygnin Vejlinj Vejban Støjsk Bereg Udsnit 0 125 250 FIGUR 16: Støjkort for Sydlig variant kløverblad på strækningen mellem Sabro og E45 med den eksisterende skærm langs Viborgvej. 25

Støjnive L den i db Sydlig variant kløverblad, Mundelstrup Vejstøjniveau 1,5 m over terræn Gammel Viborgvej 48 <= 53 <= 58 <= 63 <= 68 <= Rødkærvej Løvkærvej Grønkærvej Symbole Bygn Vejli Vejb Støjs kløverblad, Mundelstrup over terræn Eksisterende støjskærm 0 1 5 30 Viborgvej Støjniveau L den i db FIGUR 17: Udsnit af støjkort for Sydlig variant kløverblad ved Mundelstrup med den eksisterende skærm langs Viborgvej. Gammel Viborgvej < 48 48 <= < 53 53 <= < 58 58 <= < 63 63 <= < 68 68 <= I Tabel 10 fremgår det, at Sydlig variant kløverblad vil medføre det laveste antal støjbelastede bolig på delstrækning 3 i Mundelstrup. Det skyldes, at trafikken på motorvejen er flyttet længere væk fra boligorne langs Løvkærvej, Grønkærvej og Rødkærvej i Mundelstrup, hvilket medfører en mindre støjbelastning af boligerne i byen. Løvkærvej Grønkærvej Rødkærvej Delstrækning 3 Antal støjbelastede boliger fordelt på støjintervaller SBT 58-63 db 63-68 db 68-73 db Over 73 db I alt 0-alternativ - ny beregning 161 21 3 1 186 24,1 Symboler Bygninger Vejlinje Vejbane Støjskærm 0 1 5 30 60 m Sydlig variant kløverblad 59 41 4 0 104 17,1 Variant trompet 119 69 7 1 196 30,1 Viborgvej Linjeføring Nord 131 73 8 0 212 36,9 TABEL 10: Antal støjbelastede boliger på delstrækning 3 for Sydlig variant kløverblad sammen med 0-alternativet, Variant trompet og Linjeføring Nord 26

Figur 17 viser et mere detaljeret udsnit af de støjmæssige konsekvenser for Sydlig variant kløverblad i Mundelstrup. Figur 18 viser de støjmæssige ændringer mellem 0-alternativet og Sydlig variant kløverblad i Mundelstrup. Som det ses af kortet vil støjniveauet i Sydlig variant kløverblad for første husrække langs Gammel Viborgvej stige med 3-5 db som følge af en stigning i trafikken. Omvendt vil støjniveauet ved første husrække langs den eksisterende motortrafikvej blive reduceret med 3-6 db. Usikkerheden på trafikmængderne på de lokale veje, Gammel Viborgvej og den eksisterende motortrafikvej, betyder, at støjniveauerne reelt være lavere på Gammel Viborgvej, da der ikke vil køre så meget trafik som beregnet i trafikmodellen (se forklaringen i afsnittet om trafikale konsekvenser). For boligerne på Løvkærvej og Grønkærvej vil støjniveauerne derimod reelt være højere, da en større del af trafikken må forventes at køre på Viborgvej udenom Mundelstrup i stedet for igennem. Det er Vejdirektoratets vurdering, at støjniveauerne reelt ikke vil stige så meget som beregnet på Gammel Viborgvej og at støjniveauerne ikke vil falde så meget langs Viborgvej som beregnet pga. usikkerheden på trafikfordelingen i Mundelstrup. Ændring i støjniveau i db < -5-5 <= < -3-3 <= < -1-1 <= < 1 1 <= < 3 3 <= < 5 5 <= Symboler Bygninger Vejlinje Vejbane Støjskærm Gammel Viborgvej Rødkærvej Grønkærvej Løvkærvej Eksisterende støjskærm Viborgvej FIGUR 18: Differenskort, som viser ændring af støjniveauet fra 0-alternativ til Sydlig variant kløverblad med den eksisterende skærm langs Viborgvej i Mundelstrup. 27

MILJØ OG LANDSKAB De miljømæssige konsekvenser af linjeføringen for Sydlig variant kløverblad er stort set sammenfaldende med Variant trompet i VVM-undersøgelsen. Der vil dog være mindre forskelle, og derfor er konsekvenserne bekrevet i det følgende. Variant trompet er beskrevet i Miljøvurderingsrapporten fra 2012, som kan findes på projektets hjemmeside, hvor de oprindelige kortbilag og kortlægningsrapporten af miljøforholdene også er placeret. http://vejdirektoratet.dk/ DA/vejprojekter/VVM-rute26/dokumenter/Sider/default.aspx. Miljøvurdering Der er gennemført en miljøvurdering af forslagene fra VVM-undersøgelsen. Kortlægningen af miljøforholdene er foretaget inden for en korridor omkring linjeføringerne, hvor de relevante plan-, natur og miljømæssige forhold er beskrevet. Oplysningerne er samlet i en kortlægningsrapport, som danner grundlag for vurderingen af miljøpåvirkningerne. Metoden til miljøvurdering er iøvrigt beskrevet i Miljøvurderingen (rapport 403). SYDLIG VARIANT KLØVERBLAD - OPSUMMERING Forslagets påvirkning af de enkelte miljøforhold bliver gennemgået i det følgende, og der henvises til kortbilagene i Miljøvurderingen (rapport 403 fra 2012). http://vejdirektoratet.dk/da/vejprojekter/vvm-rute26/ Documents/Kortbilag%20Aarhus/AA_Miljovurdering_ samlet.pdf. Der er udarbejdet supplerende kort for padder, flagermus, beskyttet natur/diger og afværgeforanstaltninger. Disse Kort 1-4 er placeret bagerst i dette afsnit. Graden af miljøpåvirkningerne ved anlæg af Sydlig variant kløverblad vil i store træk ikke være forskellige fra Variant trompet i VVM-redegørelsen. I forhold til de oprindelige linjeføringer i VVM-redegørelsen vil forslaget Sydlig variant kløverblad medføre en større påvirkning af naturværdierne, da et moseo og et beskyttet dige vil blive inddraget. En ejendom med høj bevaringsværdighed vil også skulle fjernes. Desuden vil motorvejen blive etableret tæt på et værdifuldt flagermuso, hvor der dog ikke vil ske gennembrud af væsentlige ledelinjer. Der er indarbejdet en række afværgeforanstaltninger i projektet for at mindske gener fra vejen både under anlæg og i drift. I forbindelse med detailfasen vil afværgeforanstaltningerne blive yderligere konkretiseret og præciseret. Samlet set er det vurderet, at den økologiske funktionalitet for bilag IV-arter i ot kan opretholdes ved etablering af de planlagte afværgeforanstaltninger. GEOLOGI OG LANDSKAB Der henvises til Kort 7.1 Geologiske og landskabelige værdier i bilaget til Miljøvurderingsrapporten. Landskabet er på strækningen storbakket og præget af markante landskabselementer i form af rum Eshøj plateauet og Vindhøj som de mest markante. Der er ikke udpeget værdifulde landskaber eller geologiske interesser i nærhed af linjeføringen. Den visuelle påvirkning er mere omfattende end i de oprindelige linjeføringer, der tager udgangspunkt i den eksisterende motortrafikvej, da Sydlig variant kløverblad påvirker et o, som i dag ikke er berørt af vejanlæg. I Sydlig variant kløverblad vil der ligeledes være en øget visuel påvirkning i forhold til de oprindelige injeføringer, idet der anlægges en ny vej med tilhørende rampeanlæg i forlængelse af Sabrovej. En del af linjeføringen og rampeanlægget til forlængelsen af Sabrovej er beliggende inden for skovbyggelinjen omkring Vindskov. Selve skoven påvirkes ikke direkte. Påvirkningen vurderes samlet set at være af væsentlig karakter. For at mindske den landskabelige påvirkning vil regnvandsbassinerne på strækningen blive formgivet som naturlige biotoper og beplantningen langs motorvejen skal sikre tilpasning til det omgivende landskab. De principper der er udarbejdet for beplantningen i VVM-redegørelsen, gælder også for dette forslag. Principperne er nærmere beskrevet i Landskabsrapporten (Rapport 404 fra 2012), som findes på projektets hjemmeside: http://vejdirektoratet. dk/da/vejprojekter/vvm-rute26/documents/rute26_ Aarhus_rapport404_Landskab[1].pdf. 28

29

PLANTE- OG DYRELIV I dette afsnit beskrives de potentielle konsekvenser for plante- og dyreliv ved gennemførelse af Sydlig variant kløverblad. De vurderede naturforhold omfatter 3-beskyttede naturtyper, skovor, bilag IV-arter og øvrige arter, se Tabel 11. Der henvises til Kort 1-3 bagerst i dette afsnit samt til Kort 8.1 Natura 2000 og biologiske værdier og Kort 8.2.3 3-beskyttet natur, Kort 8.3.4 Observerede padder og Kort 8.4.4 Observerede flagermus i bilaget til Miljøvurderingen (rapport 403 fra 2012). 3-beskyttede or På strækningen syd for Sabro øst for Stillingvej vil Sydlig variant kløverblad inddrage store dele af et kær, som ligger øst for Stillingvej. Kæret er dog under tilgroning. I tilknytning til kæret ligger der en række spredte vandhuller, hvoraf nogle af disse vil blive inddraget. Hovedparten af vandhullerne er af ringe naturværdi, men et enkelt har moderat naturværdi. Som følge af halveringen af naturarealet ved mosen, vil forslaget medføre en væsentlig påvirkning af naturværdien som helhed. Forslaget Sydlig variant kløverblad inddrager desuden det meste af en 3-beskyttet mose, som ligger omkring den beskyttede sø på lokalitet 20 samt en stor del af selve søen. Mosen og søen er ikke besigtiget med hensyn til botanik, men ved paddeundersøgelsen er registreret mange skrubtudser. Der er ikke registreret andre paddearter. Øst for Stormosen forløber forslaget tæt forbi en 3-beskyttet sø på lokalitet 14, hvor der er registreret butsnudet frø og skrubtudse. Søen er en gammel, eutrofieret lergrav, der er omgivet af skov og naturværdien er vurderet som ringe. Søen påvirkes ikke direkte, men i anlægsfasen vil der blive taget hensyn til den. I forbindelse med etablering af kløverbladsløsningen som tilslutningsanlæg til E45 inddrager vejanlægget vandhuller på lokaliteterne 1, 2, 3 og 9, se Kort 3. Lokalitet 1, 2 og 3 er alle regnvandsbassiner med dårlig naturkvalitet. Vandhullet på lokalitet 9 er næringsrigt og beliggende i en park. Naturkvaliteten i lokaliteterne er ringe. Skov Forslaget medfører, at en del af fredskovsarealet på lokalitet 1083 inddrages, se Kort 3. Arealet består af en ny skovrejsning med dårlig naturværdi. Inddragelse af skoven på lokalitet 1083 vurderes derfor at have en mindre betydning. Der vil blive udlagt erstatningsskov efter skovlovens regler, når der inddrages arealer med fredskovspligt. Padder og flagermus Nord for linjeføringen og vest for Kærsvinget er der registreret en lokalitet med stor vandsalamander og butsnudet frø. Den vil komme til at ligge ca. 100 m fra motorvejen. Da vejen ligger i afgravning, vil det ikke være muligt at etablere en paddepassage i nærheden af vandhullet. Der etableres i stedet for paddehegn langs motorvejen, og der etableres erstatningsvandhuller som kompensation for vejens barriereeffekt. Under forudsætning at der etableres erstatningsvandhuller i nærot vurderes det, at den økologiske funktionalitet for ots bilag IV-padder kan opretholdes. Syd for motorvejen ved gården Tandholm og den nærliggende Vindskov og Stormose ligger et værdifuldt o for flagermus. Ot huser store bestande af vandflagermus samt forekomster af dværg- og troldflagermus. Linjeføringen krydser ingen kortlagte væsentlige ledelinjer på denne strækning. Da begge arter er relativt strengt knyttet til ledelinjerne i landskabet, vurderes det, at der ikke vil ske påvirkning af dværg- og troldflagermusen. TABEL 11: Påvirkning af beskyttede naturor ved etablering af Sydlig variant kløverblad Naturo Mose og vandhuller 55.600 Mose og vandhul 56.300 Vandhuller (59.650, 59.570, 59.140 og 58.650) Påvirkning Der inddrages ca. 3782 m 2 af mosen lokalitet 414 og vandhullet på lokalitet 412. Vurdering: Som følge af halveringen af naturarealet ved mosen, vil forslaget medføre en væsentlig påvirkning af naturværdien som helhed Der inddrages 1469 m 2 af mosen og vandhullet på lokalitet 20. Vurdering: Mosen og søen er ikke besigtiget med hensyn til botanik, men ved paddeundersøgelsen er registreret mange skrubtudser. Der er ikke registreret andre paddearter og vandhullet vurderes at have ringe værdi for bilag IV-arter. Under forudsætning af, at erstatningsvandhullerne etableres med optimale vilkår for, at der kan udvikles en god naturværdi, vurderes det, at inddragelse af vandhullerne på sigt reelt vil få en positiv påvirkning på naturværdien i ot. I forbindelse med etablering af kløverbladsløsningen som tilslutningsanlæg til E45 inddrager vejanlægget vandhuller på lokaliteterne 1, 2, 3 og 9. Lokalitet 1, 2 og 3 er alle regnvandsbassiner med dårlig naturkvalitet. Vandhullet på lokalitet 9 er næringsrigt og beliggende i en park. Naturkvaliteten er ringe. Vurdering: Under forudsætning af, at erstatningsvandhullerne etableres med optimale vilkår for, at der kan udvikles en god naturværdi, vurderes det, at inddragelse af vandhullerne på sigt reelt vil få en positiv påvirkning på naturværdien i ot. 30

FIGUR 20: Jorddige sydøst for Sabro med bl.a. slåen, glat hunderose, engriflet hvidtjørn, hyld og enkelte egetræer. 31

Afværgeforanstaltninger For at mindske vejens barriereeffekt gennemføres forskellige tiltag, der: Styrker levestederne på begge sider af vejen, så økologisk funktionalitet opretholdes (kompensationsvandhuller) Forbedrer mulighederne for passage på tværs af vejen (faunapassager) Leder dyrene til sikre passagemuligheder (paddehegn og vildthegn) Forhindrer passage på særligt udsatte steder (paddehegn og vildthegn). Antallet af kompensationsvandhuller er vurderet ud fra, hvad der på de konkrete arealer vurderes nødvendigt for opretholdelse af den økologiske funktionalitet for ots bilag IV-padder, se Kort 4. Der udlægges erstatningsnatur for alle direkte inddragede 3-beskyttede arealer til vejanlægget eller hvis et 3-o ligger så tæt på, at det vil bliver væsentligt påvirket i anlægsfasen (typisk under 10 m fra skråningsanlæg). Normalt erstattes 3-beskyttede or med et areal, der er dobbelt så stort som det påvirkede o. I forbindelse med eventuelle midlertidige grundvandssænkninger skal det sikres, at der ikke sker påvirkning af fx i form af dræning af nærliggende 3-beskyttede arealer. Arealer der påvirkes i anlægsfasen og er af væsentlig betydning for padder, reetableres efter færdiggørelse af projektet. Der er ikke kortlagt opholdssteder eller ynglepladser for flagermus i vejlinjen for Sydlig variant kløverblad. I forbindelse med anlægsarbejdet vil potentielle opholdssteder for flagermus ellers blive undersøgt specifikt for forekomst af flagermus og i god tid inden arbejdets begyndelse. Som midlertidig erstatning for flagermustræer, der fældes i anlægsfasen, opsættes flagermuskasser. Kasserne opsættes i god tid før nedrivning og fældning og placeres mindst 100 meter fra vejen, for ikke at tiltrække flagermus unødigt til de vejnære arealer. Opsætning af kasser kan med fordel kombineres med skovdriftmæssige tiltag, der sikrer bevaring af gamle og døde træer. Der etableres underføringer for større pattedyr, mindre og mellemstore pattedyr og padder. Alle passager kombineres med ledebeplantninger, der leder dyrene mod passagerne, hvor vejen kan passeres i sikkerhed. Yderligere etableres særlige ledelinjer som sikrer at flagermus kan passere vejen i en flyvehøjde, der minimerer risikoen for trafikdrab. Der etableres desuden ledelinjer, som kan lede flagermus til mindre krydsende veje, underføringer og andre steder, hvor det er mere sikkert at passere vejen. Herved sikres mulighed for udveksling af individer på tværs af motorvejen. I Tabel 12 fremgår de plantelagte faunapassager for Sydlig variant kløverblad. KULTURARV Der henvises til Kort 9.1 Fredning, kulturmiljø og kulturhistoriske værdier, Kort 9.2 Arkæologi og kulturarv og Kort 9.3 Arkivalsk kontrol i bilaget til Miljøvurderingen (rapport 403). Forslaget Sydlig variant kløverblad krydser et beskyttet dige, lokalitet 411, som løber parallelt med Stillingvej. Sydvest for gartneriet krydser forslaget og de østvendte rampe med forbindelsesvej til Sabrovej et beskyttet dige, lokalitet 402 (se Figur 20). Diget er et højt jorddige med meget gamle egetræer og tæt krat. Påvirkninger af sten- og jorddiger kan ikke afværges, men digerne vil blive retableret så meget som muligt og med etablering af beplantning med buske og/eller mindre træer af art og karakter som på eksisterende dige, kan den visuelle sammenhæng styrkes. Forslaget vil endvidere medføre, at en ejendom Mundelstrupgård, rumvej 51, Tilst med høj bevaringsværdi vil blive fjernet. Stationering (ca. km) Stednavn Type Bemærkninger Bilag IV-art 56.000 Sydvest for Sabro Krat Underføring (B1). Våd underføring. 56.300 Sydøst for Sabro Krat Underføring (B1). Våd underføring. 56.400 Sydøst for Sabro Krat Underføring (B1). Våd underføring I forbindelse med tilløb til Storkesig Bæk. I forbindelse med tilløb til Storkesig Bæk. I forbindelse med Storkesig Bæk, østlig gren Odder er udbredt i ot.andre bilag IV-arter kan benytte passagen. Odder er udbredt i ot. Andre bilag IV-arter kanbenytte passagen. Odder er udbredt i ot. Andre bilag IV-arter kan benytte passagen. TABEL 12: Planlagte faunapassager for Sydlig variant kløverblad 32

I forhold til linjeføringerne i VVM-redegørelsen vil påvirkning af kulturarv være større ved anlæg af Sydlig variant kløverblad. FRILUFTSLIV Der henvises til Kort 10.1 Friluftor og anlæg i bilaget til Miljøvurderingen (rapport 403). Forslaget vil krydse en rekreativ forbindelse langs Viborgvej til Vindskov, som dog ikke er fuldt udbygget. Det betyder, at der ikke er direkte adgang til Vindskov via den udpegede rute. Med anlæg af motorvejen vil muligheden for realisering af stiforbindelsen blive yderligere forringet. I VVM-redegørelsen forudsættes det, at Kærsvinget, umiddelbart øst herfor, kan anvendes som alternativ rekreativ rute. Kærsvinget lukkes i forbindelse med anlæg af Sydlig variant kløverblad, hvorved barriereeffekten vil blive større end for de øvrige linjeføringer. Såfremt lukninger af veje, stier og cykelruter i væsentligt omfang påvirker befolkningens mobilitet i anlægsfasen, vil der blive etableret alternative ruter. OVERFLADEVAND OG GRUNDVAND Der henvises til Kort 11.1.3, Kort 11.2, Kort 12.1 og Kort 12.2.3 i bilaget til Miljøvurderingen (rapport 403). Der etableres regnvandsbassiner til forsinkelse og sedimentation af overfladevandet fra vejen og med mulighed for tilbageholdelse af bl.a. oliespild. Ved Sydlig variant kløverblad er omfanget af omlægninger af Storkesig Bæk mindre end beskrevet for Variant trompet i VVM-redegørelsen. Sydlig variant kløverblad vil medføre en omlægning af bækken på en ca. 400 m lang strækning. I Variant trompet vil forlægning være ca. 700 m lang. Der etableres regnbassiner i kløverbladsanlægget og umiddelbart syd herfor med udløb til Yderup Bæk via en ledning. Bækken er B3-målsat på strækningen, men én kilometer nedstrøms er målsætningen B1, og der skal derfor etableres sandfang under omlægningen, så gydebanker ikke sander til på grund af sedimentspild. I henhold til de statslige vandplaner er målsætningen for Yderup Bæk ændret fra B3 og B1 til god økologisk tilstand. Udformningen er ikke fastlagt, men bækken er i forvejen stærkt reguleret på denne strækning, og det vurderes, at en omlægning ikke vil forringe muligheden for at leve op til målsætningen. Forslaget passerer den B-målsatte sø Stormose i en afstand af ca. 100 m. Søen påvirkes ikke, og der tilledes heller ikke regnvand. Som helhed vurderes graden af påvirkning fra dette forslag ikke at være forskellig fra de øvrige linjeføringer. Forslaget vil påvirke indvindingsboringen i st. 58.8, men derudover adskiller påvirkningerne af grundvands- og drikkevandsinteresser sig ikke fra de øvrige linjeføringer. Der vil blive etableret erstatningsboringer for sløjfede indvindingsboringer eller etableres anden vandforsyning fx ved tilslutning til et alment vandværk. RÅSTOFFER, AFFALD OG FORURENEDE GRUNDE Forslaget vil ikke medføre forbrug af råstoffer eller jordoverskud, der afviger væsentligt fra de øvrige linjeføringer. Der henvises til Kort 16.1 Råstofor og Kort 17.1 Kortlagte grunde i bilaget til Miljøvurderingen (rapport 403). Der er lokaliseret fire arealmæssigt store V2-kortlagte grunde omkring tilslutningsanlægget til E45. Disse består af en betonelementfabrik imellem Viborgvej og rumvej, en industrigrund med forurenet jord i støjvold ud til Viborgvej, en losseplads og et specialdepot for tungmetal forurenet jord. Kløverbladsanlægget er placeret og udformet på en sådan måde, at det forventes, ikke at blive nødvendigt at håndtere forurenet jord fra de pågældende kortlagte grunde, som tilfældet var ved de tidligere behandlede linjeføringer. ØVRIGE MILJØFORHOLD I forhold til de øvrige miljøforhold, som luftforurening, klima, befolkning og lys vil påvirkningerne af Sydlig variant kløverblad ikke afvige fra de vurderinger, der er beskrevet i miljøvurderingen (rapport 403) for de oprindelige linjeføringer og varianter. 33

KORT 1 OBSERVEREDE PADDER 34

KORT 2 OBSERVEREDE FLAGERMUS 35

KORT 3 BESKYTTET NATUR 36

KORT 4 AFVÆRGEFORANSTALTNINGER 37

AREALBEHOV Anlæg af en motorvej på den undersøgte strækning mellem Sabro og E45 med en sydligere linjeføring ved Mundelstrup, kløverbladsanlæg ved E45 og opdeling af tilslutningsanlægget ved Stillingvej i Sydlig variant kløverblad vil berøre en række bygninger og ejendomme, og derved medføre indgreb i de eksisterende ejendomsforhold. Konsekvenserne for de enkelte ejendomme fremgår af arealkortene i bilaget. Arealafståelserne omfatter både landbrugsejendomme og beboelsesbygninger i det åbne land. I projektet er indgrebene i naboejendommene søgt begrænset mest muligt. Arealerhvervelse til vejanlæg, der etableres af staten, foretages ved ekspropriation på baggrund af en anlægslov. Ekspropriationerne gennemføres af en uvildig Ekspropriationskommission, der træffer beslutning om projektets præcise afgrænsning og fastsætter erstatningen for arealafståelse og ulemper m.v. Det bemærkes, at VVM-undersøgelsens vurderinger af arealbehov, ekspropriationsomfang og antal eksproprierede ejendomme er omtrentlige, da vurderingerne er foretaget på baggrund af skitseprojekter for de undersøgte linjeføringsforslag. Der vil derfor kunne ske ændringer i forbindelse med den efterfølgende detailprojektering, ligesom Ekspropriationskommissionen vil kunne ændre ekspropriationsomfanget i forhold til Vejdirektoratets projektforslag. Den nærmere placering og udformning af nye adgangsveje og adgangsforhold til enkelte ejendomme fastlægges i detailprojekteringen i dialog med berørte grundejere. Vejdirektoratet har endnu ikke i større omfang foretaget besigtigelse af enkeltejendomme. Dette vil ske senere, som del af detailprojekterings- og ekspropriationsprocessen. EKSPROPRIATION AF AREALER OG EJENDOMME Der er ikke i lovgivningen fastsat egentlige afstandskrav, hvorefter ejendomme inden for en bestemt afstand af et vejanlæg totaleksproprieres og ejendomme uden for ikke totaleksproprieres. Dette sker på baggrund af en konkret vurdering i hvert enkelt tilfælde. Vejdirektoratet vil, som en del af ekspropriationsprocessen, undersøge mulighederne for at gennemføre jordfordeling. Formålet med jordfordelingen er at begrænse ulemperne for de berørte landbrugsejendomme. Kvaliteten af jorden og jordbundsforholdene indgår også i jordfordelingen. Vejdirektoratet har i tidligere projekter opnået gode resultater med jordfordelinger til størst mulig tilfredshed for alle berørte landbrugsejendomme. Værdien af ejendomme, der eksproprieres til vejanlæg, fastsættes med udgangspunkt i handelsværdien. Ved værdisætningen tages der udgangspunkt i handelsværdien af tilsvarende ejendomme i samme o, hvorved handelsværdien netop afspejler prissætning uden påvirkning fra en evt. motorvej. Der ses herved som udgangspunkt bort fra det planlagte vejanlægs påvirkning af ejendomsværdien. Det er det samme grundlag, som Vejdirektoratet anvender ved udarbejdelse af anlægsbudgettet. I forbindelse med ekspropriationerne til vejanlægget vil Ekspropriationskommissionen tage stilling til om, der foreligger forhold, som er erstatningsberettigede. I de situationer vil der eventuelt være en mulighed for at opnå erstatning, men det skal understreges, at det ikke er ethvert tab, der erstattes. Ekspropriationskommissionens erstatningsfastsættelse kan ankes til Taksationskommissionen. Der er herefter mulighed for at indbringe sagen for domstolene. Læs evt. mere om ekspropriation på Vejdirektoratets hjemmeside http:// vejdirektoratet.dk/da/viden_og_data/statens-veje/en-vejbliver-til/ekspropriation/sider/default.aspx. SYDLIG VARIANT KLØVERBLAD Forslaget vil medføre et større arealbehov og medføre flere totalekspropriationer end udbygningen af den eksisterende vej, da forslaget forløber i et nyt vejtrace i det åbne land. Det er hovedsageligt landbrugsejendomme og boliger i det åbne land, der skal afstå areal til vejanlægget. Til sammenligning af konsekvenserne ved at udbygge den eksisterende motortrafikvej og anlægge motorvejen i åbent 38

land længere mod syd er de arealmæssige konsekvenser vist i Tabel 13 på delstrækning 3, hvor de oprindelige linjeføringer Nord, Midt og Syd er sammenfaldende. Samlet indebærer dette forslag et større arealbehov og medfører lidt flere totalekspropriationer end de oprindelige linjeføringer i VVM-redegørelsen. Det antal ejendomme, der berøres af arealafståelse til vejanlægget og arbejdsarealer er mindre i dette forslag. På arealkortene i bilaget er et mere detaljerede arealbehov for Sydlig variant kløverblad vist. I forhold til linjeføringerne i VVM-redegørelsen fra 2012 vil opdelingen af tilslutningsanlægget på Stillingvej medføre, at arealindgrebene for ejendommene på Stillingvej vil blive mindre i Sydlig variant kløverblad. Anlæg af de østvendte ramper og ny forbindelsesvej i forlængelse af Sabrovej vil samtidig medføre større arealindgreb vest for gartneriet end i de oprindelige linjeføringer. Da Sydlig variant kløverblad forløber i et nyt vejtracé vil arealbehovet samlet set blive større end i de oprindelige linjeføringer, som tager udgangspunkt i udbygning af den eksisterende motortrafikvej. Antallet af totaleskspropriationer vil også være større i Sydlig variant kløverblad end i de oprindelige linjeføringer, da der er flere ejendomme i åbent land, der bliver gennemskåret af det nye vejanlæg. Samlet set berører Sydlig variant kløverblad færre ejendomme. Vejudbygningen indebærer, at der skal inddrages arealer med fredskovspligt, og der vil blive udlagt erstatningsskov efter skovlovens regler. Der etableres nye adgangsveje til de ejendomme, der får afbrudt deres nuværende adgang som følge af vejanlægget. Den nærmere placering og udformning af de nye adgangsveje fastlægges i detailprojekteringen og i dialog med de berørte grundejere. Ekspropriationskommissionen træffer endelig beslutning om vejadgangene. Der er i undersøgelsen af linjeføringsforslagene foretaget en vurdering af behovet for faunapassager og andre foranstaltninger til afhjælpning af vejens barrierevirkning for større og mindre dyr. På ejendomskortene er angivet de steder, hvor der forudsættes anlagt nye faunapassager. Den endelige placering af faunapassagerne, samt udførelse af hegning mv. bliver endelig fastlagt i forbindelse med detailprojekteringen. På de ejendomme, der berøres af faunapassager, vil der blive tinglyst en servitut om beplantning og ledelinjer til sikring af vildtets passage. Der pålægges vejbyggelinjer til sikring af udvidelsesmuligheder og varetagelse af færdslens tarv. Fastlæggelse af nye eller ændrede byggelinjer sker i forbindelse med projekteringen af vejanlægget og bliver pålagt de berørte ejendomme i forbindelse med ekspropriationerne. Byggelinjer fastlægges normalt i forhold til vejens midte og pålægges på begge sider af vejen, så den indbyrdes afstand ikke overstiger 100 m. Hertil kan tillægges to gange højdeforskellen. Eksisterende ledningsanlæg, der krydser eller ligger inden for vejanlægget, omlægges i nødvendigt omfang. Det afklares i forbindelse med detailprojekteringen nærmere, hvordan ledninger skal omlægges. Arealbehov Delstrækning 3 Alle linjeføringer Sydlig variant kløverblad Permanent arealbehov (antal ha) 25-30 35-40 Arbejdsarealer(antal ha) 30-35 25-30 Permanent arealbehov(antal ejendomme) 35-40 20-25 Arbejdsarealer(antal ejendomme) 40-45 20-25 Totalekspropriationer(antal ejendomme) 4-6 5-10 TABEL 13: Sammenligning af arealbehov i de oprindelige linjeføringer Nord/Midt/Syd og Sydlig variant kløverblad på delstrækning 3. 39

ØKONOMI Der er udarbejdet et anlægsoverslag for linjeføring Nord sammen med Sydlig variant kløverblad. Endvidere er der gennemført nye samfundsøkonomiske beregninger for de oprindelige linjeføringer med nyere prisniveau og opdateret beregningsmetode. Der er også gennemført samfundsøkonomiske beregninger for Sydlig variant kløverblad. ANLÆGSOVERSLAG Anlægsoverslaget er udarbejdet på 4 niveauer: Fysikoverslag Basisoverslag Ankerbudget (projektbevilling) Samlet anlægsbudget. Fysikoverslaget er udarbejdet ved hjælp af Vejdirektoratets overslagssystem på baggrund af teoretiske mængder, beregnet ud fra skitseprojektet, og enhedspriser, beregnet ud fra tidligere gennemførte anlægsarbejder. Fysikoverslaget er behæftet med usikkerhed, da udgifter bl.a. til ekspropriationer, jordarbejder og bro- og asfaltarbejder ikke kan beregnes præcist på forhånd. Projektets detaljerede linjeføring, udformning, mængder mv. kendes først på et senere tidspunkt, ligesom udviklingen i priserne på ejendomsmarkedet og konjunktur- og konkurrencesituationen på licitationstidspunktet er af væsentlig betydning for anlægsudgifternes endelige størrelse. Anlægsoverslaget er udarbejdet i henhold til Finansministeriets aktstykke 16 af 24. oktober 2006 om nye budgetteringsprincipper for anlægsprojekter på vej- og baneot, som er standard for alle Vejdirektoratets større vejprojekter. Et anlægsoverslag beregnes som et såkaldt fysikoverslag ud fra de beregnede (mest sandsynlige) mængder og priser uden alle uforudsete udgifter. Dette tillægges uforudsete udgifter som et procentvis tillæg, som varierer efter hvilke type arbejder, der er tale om. Dette udgør basisoverslaget i VVM-redegørelsen, som således består af fysikoverslaget inklusiv tillæg til uforudsete udgifter, jf. VVM-redegørelsen (rapport 402-2012, kapitel 10) http://vejdirektoratet.dk/da/ vejprojekter/vvm-rute26/documents/rute26_aarhus[1]. pdf. Der er i overensstemmelse med budgetteringsprincipperne gennemført en risikoanalyse, hvor usikkerheden på anlægsoverslaget er vurderet. Der er i VVM-undersøgelsen udarbejdet et anlægsoverslag for de tre linjeføringer Nord, Midt og Syd, som er beskrevet i VVM-redegørelsen. Der er i forlængelse af VVM-undersøgelsen gennemført en ekstern kvalitetssikring af VVMundersøgelsen, som har givet anledning til mindre ændringer af anlægsoverslaget. Disse ændringer er beskrevet i høringsnotatet. Sydlig variant kløverblad Vejdirektoratet har beregnet et anlægsoverslag for Sydlig variant kløverblad, og det samlede anlægsbudget fremgår af Tabel 14. Samlet anlægsbudget fordelt på delstrækninger (Index 183,38 i mio.kr.) Linjeføring Delstr. 1 Delstr. 2 Delstr. 3 I alt Nord 1.008 1.025 645 2.678 Midt 1.012 975 645 2.632 Syd 1.051 1.045 645 2.741 Nord + Sydlig variant kløverblad 1.008 1.048 689 2.745 TABEL 14: Anlægsoverslag fordelt på delstrækninger for de oprindelige linjeføringer Nord, Midt og Syd fra VVM-redegørelsen samt linjeføring Nord med Sydlig variant kløverblad. 40

SAMFUNDSØKONOMI Den samfundsøkonomiske rentabilitet af linjeføringerne er beregnet ved at sammenholde de samfundsøkonomiske konsekvenser med anlægsomkostningerne. De samfundsøkonomiske beregninger er gennemført for de første 50 år af vejens levetid, og der er anvendt en samfundsmæssig kalkulationsrente (diskonteringsrente) på 5 % og en nettoafgiftsfaktor på 17 %. På baggrund af de nye trafikberegninger og en forbedret metode til beregning af tidsgevinster har Vejdirektoratet gennemført nye samfundsøkonomiske beregninger af linjeføringsforslagene, og resultaterne er vist i Tabel 15. Heri indgår også gener i anlægsperioden, hvilket ikke indgik i VVMundersøgelsen. Det fremgår af tabellen, at de nye beregninger ikke ændrer på den indbyrdes rangordning af de oprindelige linjeføringer. Ændringerne i forrentningerne er minimale. Samfundsøkonomien for Sydlig variant kløverblad er lavere end for de oprindelige lineføringer, hvilket skyldes at omkostningerne er lidt højere og tidsgevinsterne lidt lavere, da der ikke vil blive flyttet så meget trafik over på motorvejen ved Mundelstrup, da den eksisterende rute 26 bevares som omfartsvej. Samfundsøkonomi Samlet anlægsbudget (2012-priser) Anlægsomkostninger Omkostninger Restværdi I alt Linjeføring Nord - 2.229,4 175,9-2.053,5 Linjeføring Midt - 2.190,5 172,9-2.017,7 Linjeføring Syd - 2.281,8 180,1-2.101,7 Linjeføring Nord + Sydlig variant kløverblad - 2.284,0 180,2-2.103,8 Driftsomkostninger - 88,0-85,0-91,1-88,0 Tidsgevinster Personbiler Varebiler Lastbiler I alt Kørselsomkostninger Personbiler Varebiler Lastbiler I alt 945,8 333,5 274,5 1.553,8-158,8-31,8-37,9-228,6 943,7 357,0 272,3 1.573,0-85,1-21,1-15,0-121,2 960,0 325,0 285,4 1.570,4-129,5-28,2-33,2-190,9 856,1 335,8 247,9 1.439,7-195,2-33,0-39,9-268,1 Gener i anlægsfasen - 43,5-43,5-43,5-43,5 Eksterne omkostninger Uheld Støj Luftforurening Klima (CO 2 ) I alt 60,4 22,1-13,9-21,4 47,1 69,2 24,1-12,8-19,6 60,8 43,8 16,3-13,3-20,3 26,6 Øvrige omkostninger - 300,6-326,9-327,1-292,6 Nettonutidsværdi NNV - 1.113,2-960,4-1.157,3-1.348,6 Intern rente 3,0 % 3,2 % 2,9 % 2,6 % 20,2 22,9-14,0-21,2 7,8 Nettogevinst pr. kr. - 0,6-0,5-0,6-0,7 TABEL 15: Samfundsøkonomiske beregninger for linjeføringerne Nord, Midt og Syd samt linjeføring Nord + Sydlig variant kløverblad. 41

RAPPORTER OG NOTATER SØBYVAD-AARHUS VVM-redegørelsen omfatter følgende rapporter: Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus VVM-redegørelse - Sammenfattende rapport, Rapport 402-2012 Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus VVM-redegørelse - Miljøvurdering, Rapport 403-2012 Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus VVM-redegørelse - Landskab, Rapport 404-2012 Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus VVM-redegørelse - Arealforhold, Rapport 405-2012 Der er udarbejdet følgende baggrundsmateriale: Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus VVM-redegørelse - Vejteknisk beskrivelse, 2012 Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse - Broteknisk beskrivelse, 2012 Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus VVM-redegørelse - Afvandingsteknisk beskrivelse, 2012 Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus VVM-redegørelse - Supplerende kortlægning af miljøforhold, 2011 42

BILAG EJENDOMSKORT Oversigtskort Signaturforklaring Kort 701-712 LINK TIL TEGNINGSBILAG: Linjeføring i målestok 1:10.000 Linjeføring i målestok 1:10.000 Længdeprofil (delstrækning 2) Længdeprofil (delstrækning 3) 43

VVM-redegørelse Udbygning af rute Arealanalyse 26 Søbyvad - Aarhus Signaturforklaring til ejendomskort Permanent arealerh hvervelse Regnvandsbassiner Anslået perm manent arealerhvervelse fra ejendomm me til vejanlægget, samt omlæg ning af lokalveje Udpe egning af nye regnvandsbassiner. Ende elig placering og størrelse fastlægge ved detailprojektering og ekspropriation Midlertidig arealerhv vervelse Anslåede mi vejanlægget samt oplags- dlertidige arbejdsarealer til, bro- og vejarbejdspladser - og entreprenørarbejdsplads Der kan ske ændringer ved en senere detailprojektering og Ekspropriationskommiss ionens godkendelse af anlægsprojektet. Ejendomskortet kan derf for ikke bruges til at fastlægge det endelige omfang af de arealer, de er skal eksproprieres til vejanlægget t. Arealerhvervelse fra offe entlig (udskilt) vej er ikke vist. Afbrydelse af l Fors lokal som lokalveje lag til afbrydelse af adgang for adgangsvej / skærende vej følge af vejforslaget Markering af ejendo omme Beskyttede na aturtyper 10ak 10aa 6at Besky yttet naturtype efter naturbeskyttelseslovens 3, søare ealer, moser, enge mv. 10al 9bæ 11n 9ay 9bb Ejendomme markeret me ed en farvet kant langs ejendomsgrænsen. Kant ten har samme farve for de matrikelnumre der hører til ejendommen. 9a Fortidsminder Frede et fortidsminde med 100m beskyttelseslinje Fortid dsminde - ikke fredet 17-05-2013/VDS-ANA-GOL/an2 2 V:\Data\6800\2_VVM\Arealanal lyse\visualisering\e6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendomskort-signaturforklaring.wor es Supplerende materiale til VVM-redegørelsen 2013 Lokalplaner Om og b i et råde for lokalplan vedtaget af komm munen bestemmer hvordan udviklingen ska al være bestemt o (byggeri eller andr re formål) Kommunepla anrammer Om for l uds råde med rammer i kommuneplane lokalplaner og administration af styknings- og byggesager en Jordforurenin ng V1-o o: konstateret aktiviteter på area alet, som kan have været kilde til forur rening V2-o på a skad o: dokumentation for, at der arealet er en forurening, der kan hav delig virkning på mennesker og miljø ve ø Fredskov Area aler med fredskov i følg ge matriklen Ejerlavsgræn nse Ejer der ejer rlavsgrænse for de matrikelnumre hører til ejendommen, se også rlavsnavnet på kortet Særlige bygv værker Dr rivhuse Sil o eller tankanlæg Hø øjspændingsledning

17-05-2013/ANL-A ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis sualisering\e6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo mskort-maj2013.wor Ejendomskort 1:4.000 6a 16a 16l 0 200m 400m Lading By, La ading 16b 16a Ma andhusvej 16p 6k Mandhusvej 16l Lading By, Ladin ng 16m 16a 16c 16q 6a 16m 6d Skj kjoldelev By, Lading 6l 16m 6d 13h 36e 16n 13g 9f 5a 53a 7f Viborgvej Viborgvej æ 7s 16v 18a 7f VVM-redegørelse Udbygning af rute 26 S Arealanalyse 16r øbyvad - Aarhus 16k 13s 1 16k 17l 16o 2h 18f Sabro By 15f 13u 13o, Sabro 16s 15h 15 5g Sabro By, Sab bro 14k 17d 14m Arealbehov Sydlig varia Østjyske Mo 42a og ejendomskonsekvenser ant kløverblad otorvej E45 Se separat signatu urforklaring Grundkort Copyrig ht Geodatastyrelsen Supplerende mate riale til VVM-redegørelsen 2013 4l 15l 15m15b Kort 701

17-05-2013/ANL-A ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis sualisering\e6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo mskort-maj2013.wor Urebjergvej Ejendomskort 1:4.000 Sabro By, Sab ro 15h 14k 17d 14m 42 2b 42a 0 14 4u 14s 200m 400m 14b 14r 14f 15a Viborgvej 54,0 Viborgvej 51 39b Sabro-Bjørnkær 39c Sabro By, Sabro 39a 40 40 41 38b 14e 14d 14q 13a 13q Sabro By, Sabro 14g 15k Viborgvej Eshøjv jvej 41 Sabro By, Sab bro 41 18a 13a 13a "l" 13a Eshøjvej Eshøjvej "t" 13a VVM-redegørelse Udbygning af rute 26 S Arealanalyse øbyvad - Aarhus 13b 13l 13a Sabro By, Sabro Arealbehov Sydlig varia Østjyske Mo og ejendomskonsekvenser ant kløverblad otorvej E45 13a 13a Se separat signatu urforklaring Grundkort Copyrig ht Geodatastyrelsen Supplerende mate riale til VVM-redegørelsen 2013 Kort 702

17-05-2013/ANL-A ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis sualisering\e6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo mskort-maj2013.wor Ejendomskort 13a 1:4.000 13a 13a 0 200m Sabro By, Sa bro 6cr 400m 6cm 6v 6cq 7o 7n 7a 7l 7m Erhvervso 7ba Stillingvej 13a 13a "v" 7hb 7m 7a 4d 55,0 13a VVM-redegørelse Udbygning af rute 26 S Arealanalyse Sabro By, Sabro rum By, rum 10d øbyvad - Aarhus 10d 7b 13a 10c 9q Arealbehov Sydlig varia Østjyske Mo og ejendomskonsekvenser ant kløverblad otorvej E45 Sabro By, 7a 7a 4d 7a Sabro By, Sabro Se separat signatu urforklaring Grundkort Copyrig ht Geodatastyrelsen Supplerende mate riale til VVM-redegørelsen 2013 Sabro Sabro Krat Kort 703

17-05-2013/ANL-A ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis sualisering\e6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo mskort-maj2013.wor Ejendomskort 1:4.000 10d 0 10c 200m 13a 9q 400m 7a 7a 4d Sabro By, Sabro 4d Stillingvej 9r VVM-redegørelse Udbygning af rute 26 S Arealanalyse øbyvad - Aarhus 4p 3c ru m By, rum 12g 3l orum Feldhede Arealbehov Sydlig varia Østjyske Mo og ejendomskonsekvenser ant kløverblad otorvej E45 6k rum By, rum 4d 6o 6q Se separat signatu urforklaring Grundkort Copyrig ht Geodatastyrelsen Supplerende mate riale til VVM-redegørelsen 2013 4d 6p Kort 704

17-05-2013/ANL-A ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis sualisering\e6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo mskort-maj2013.wor 56,0 Ejendomskort 4d 6o 6q VVM-redegørelse Udbygning af rute 26 S Arealanalyse 1:4.000 4d 6p rum By, rum 4a øbyvad - Aarhus 0 200m 3c Sabro By, Sabro 11d 6p 6p 6a Arealbehov Sydlig varia Østjyske Mo og ejendomskonsekvenser ant kløverblad otorvej E45 12a 6p 6a 400m 12a 12a Sabro By, Sabro 6p rum By, rum 6b Se separat signatu urforklaring Grundkort Copyrig ht Geodatastyrelsen Supplerende mate riale til VVM-redegørelsen 2013 12g 6t Kort 705

17-05-2013/ANL-A ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis sualisering\e6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo mskort-maj2013.wor Ejendomskort 1:4.000 6p 6a 0 200m 17b 400m 16a 57,0 8b 17c 18b VVM-redegørelse Udbygning af rute 26 S Arealanalyse øbyvad - Aarhus rum By, rum 9b 10b 3b 16b 6b rum By, rum 6b 6c 7b Arealbehov Sydlig varia Østjyske Mo og ejendomskonsekvenser ant kløverblad otorvej E45 11b 16a 23k 6l 4u 16b Sabro By, Sabro 1 6c 8b 6l 23e 8b 10s 16v 7v 4o 15p 11n 12h 13l 14l 19s Se separat signatu urforklaring Grundkort Copyrig ht Geodatastyrelsen Supplerende mate riale til VVM-redegørelsen 2013 8b 9b 15s Kort 706

Viborgvej Viborgvej Ejendomskort 1:4.000 8b 8cn 12a 0 12a 200m Sabro By, Sabro 12a 12a 400m 9u 20aa Erh hvervso 26c 25e 17e e 22c 23c 24a 25a sualisering\e6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo mskort-maj2013.wor 12a Sabro By, Sabro 12a 6p rum By y, rum 6b 12g 12a 17b b 6t 17e Sabro By, Sabro 17a 16d 17g 16a 16a "u" 17-05-2013/ANL-A ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis Viborgvej VVM-redegørelse Udbygning af rute 26 S Arealanalyse øbyvad - Aarhus Arealbehov Sydlig varia Østjyske Mo og ejendomskonsekvenser ant kløverblad otorvej E45 17b 16a Se separat signatu urforklaring Grundkort Copyrig ht Geodatastyrelsen Supplerende mate riale til VVM-redegørelsen 2013 Kort 706a

Kæ Ejendomskort 1:4.000 16a 16b Sabro By, Sabro 16c 8b 0 200m 400m 9b 10a 15c Mundelstrup By, Fårup 15z 1ad 1ag 1af 1bt 1l 1an 1ap 1ah h 1bl 1bn 1ak 1ao 1bg 1h Kærsvi rsvinget 15 5ae 15f Viborgvej 15o 15d Lando 1ae "n" 1br n 1 Gammel Viborgvej Kærsvinget mskort-maj2013.wor 6l 8b 1az sualisering\e6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo Løvkærvej Kærsvinget 15ae 15ø Kærsvinget Mun ndelstrup By, Fårup 15n 15r Kærsvinget 10s 23e 8b 16v 7v 4o 11n 12h 13l 15p 15s 15ac 15e 15k 15ae "f" 15i 15aa 15b 1bd 1ay 15af 20 "e" 2v 1ax 2x 1av 2s 2y 17-05-2013/ANL-ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis ærsvinget 1n 1m Mundels strup By, Fårup 2h 58,0 Kærsvinget 14l 9s 19 VVM-redegørelse Udbygning af rute 26 S Arealanalyse øbyvad - Aarhus Mundelstrup By, Fårup 15k Arealbehov Sydlig varia Østjyske Mo og ejendomskonsekvenser ant kløverblad otorvej E45 1u 1s Erhvervso Se separat signatu urforklaring Grundkort Copyrig ht Geodatastyrelsen Supplerende mate riale til VVM-redegørelsen 2013 Kort 707

Kærsvinget Ejendomskort 7v 7v 4o 11n 13l 1:4.000 15p 0 200m 15e 15k "f" 400m 1n 2h mskort-maj2013.wor 58,0 0 y 14l 19s 5r 10q 12r 12al Mun ndelstrup By, Fårup 15k 15l 15u 3g 2n 4ak 1u 1u 1s Erhvervso 1r 1s Mundels strup By, Fårup l 17-05-2013/ANL-A ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis sualisering\e6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo Kærsvinget 1bi 1t "c" orumvej rum mvej rum By, rum 3z VVM-redegørelse Udbygning af rute 26 S Arealanalyse 7x 4k øbyvad - Aarhus 16aa 4q 16 6ap 16y "i" 5aa 5ca 4r Arealbehov Sydlig varia Østjyske Mo og ejendomskonsekvenser ant kløverblad otorvej E45 2t c 1c c Mundelstr rup By, Fårup 2a Se separat signatu urforklaring Grundkort Copyrig ht Geodatastyrelsen Supplerende mate riale til VVM-redegørelsen 2013 Kort 708

mskort-maj2013.wor 5 59,0 Ejendomskort 1:4.000 2a 1c Mundelstrup By, Fårup 0 3a 200m 400m Mundels strup By, Fårup 3a 4an "l" 4an 11d Østjyske Motorvej E45 Yderup Mose 4an 39 39 True By, Brabrand Rekreativt o 11d sualisering\e6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo 1c 2a 17-05-2013/ANL-A ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis Yderup By, Lyngby 1g VVM-redegørelse Udbygning af rute 26 S Arealanalyse øbyvad - Aarhus 1e Rekreativt o 2i 1f Yderup By, Lyngby 1e 1f Arealbehov Sydlig varia Østjyske Mo og ejendomskonsekvenser ant kløverblad otorvej E45 10g Se separat signatu urforklaring Grundkort Copyrig ht Geodatastyrelsen Supplerende mate riale til VVM-redegørelsen 2013 Kort 709 Munkevejen

Ejendomskort 1:4.000 0 Yderup Mose 2a 200m 400m 4an True By, Brabrand Rekreativt o mskort-maj2013.wor 1c 1g Yderup By, 12, Lyngby Rekreativt o 1e Yderup By, Lyng gby 2i 1f 10g Yderup By, Lyngby 1e 1f "ø" 1e Munkevejen 10b Munkevejen Lyngbygårdsvej Lyngbygårdsvej j 17-05-2013/ANL-ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\visualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo Lyngbygårdsvej 2a Rekreativt o "b" Bavnehøjvej VVM-redegørelse Udbygning af rute 26 S Arealanalyse øbyvad - Aarhus "æ" Rekreativt omr råde Rekreativt omr Yderup By, Lyngby 2h råde 10g True By, Brabrand 10g 45 2k Arealbehov Sydlig varia Østjyske Mo og ejendomskonsekvenser ant kløverblad otorvej E45 Se separat signatu urforklaring Grundkort Copyrig ht Geodatastyrelsen Supplerende mate riale til VVM-redegørelsen 2013 Kort 709a

1r 1bk 2a 2a ej mvvej B rum 28 Mundelstrup By, Fårup p 1r Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso VVM-redegørelse Udbygning af rute 26 Søbyvad - Aarhus Arealanalyse 2a Mundelstrup By, Fårup p 2h Ejendomskort 1:4.000 rumvej 0 3a 3z 3æ 3a 59, 0 25 18 4a Arealbehov og ejendomskonsekvenser Sydlig varia ant kløverblad Østjyske Mo otorvej E45 3a 3æ 4ao 200m "g" 4an 4am 4ah 5bv 4u 4s 4z 4æ 4ae Ga mm e "h" 5bæ "l" 4m 5a Kort 710 j lv ibo rg ve Mundelstrup By, Fårup F 4am 4v Mundelstrup By, Fårup Se separat signatu urforklaring Grundkort Copyright Geodatastyrelsen Supplerende materiale til VVM-redegørelsen 2013 400m 17-05-2013/ANL-A ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis sualisering\e6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendomskort-maj2013.wor

3d 4i 17 3l 3m 3r 1bp 1bo 4y 4ao je eb kk Lø 5bu 3æ 4ag Ga mm el Vib or g ve j 4ao Mundelstrup By, Fårup 4ad 0 4a 5cf Mundelstrup By, B Fårup ej rgv Mundelstrup 4ac 5bq 4aa 5bd Landom Lando o Lando Landom Lando o 3x 4a af 4ai 4al 4x 5bc 5ax 5ak 5ae 5ai "d" "b" 4h 4p 4f 4l 4t 4k 5l 24c 6k 26 VVM-redegørelse Udbygning af rute 26 Søbyvad - Aarhus Arealanalyse 1bk 3s 3k 13a 3v 3u b Landom Landom Landom Landom Landom p By, y, Fårup p Munde elstrup 6a Ejendomskort 1:4.000 1a 5cf 5d 4ap 3ø 3v 2k 5a 4b Arealbehov og ejendomskonsekvenser Sydlig varia ant kløverblad Østjyske Mo otorvej E45 6a 5n 4ab 200m 4ak 3t 400m 6i 5 5g Kort 711 Geding By, Tilst 5m 5h Geding By, Tilst Se separat signatu urforklaring Grundkort Copyright Geodatastyrelsen Supplerende materiale til VVM-redegørelsen 2013 Mun ndelstrup By, Fårup 5bv 6i Øs ej E 45 otor v tjysk em j Fårupve Rødkærvej 17-05-2013/ANL-A ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis sualisering\e6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendomskort-maj2013.wor

4m Ejendomskort M 4d 1:4.000 Mundelstrupvej "i" 5t 5s 4g 1by 1bz 1b 1p 1cp 1bu 1bt 1n 1o 1b 0 Søbakkevej 8cp 8c 8cb 9hæ 8ca 8cd 8c 1bk 1br 1bs 1ch æ 1bø 1bx 1bp 1bo 1bn 1bi 1bh1bg 1bf 1bv 200m Sivagervej 8ci 8ck 8cl8cm8 8bk 8bi 8bc 8bb 8bu c 8bx 8bh 8bv 8bz 8fd ce 8cf8cg 8ch 400m 8dv 9bo 9bp 9bk 9bq 9bl 9b 9bm k 8bd 8cs 8fb 8bp 8br 8bs 8bq 8bo 8bn 9aæ 8bm 8fa 8af 8ae 8ao v 8au 8s 8ag 8 br 4e 23a Mundelstrup By Tvill 1a 1g 1d 1b 1c 1n True Todderup Mark Brabrand y, Fårup Gammel Viborgvej linghøje 1f 1ac 1bø 1cb 1cc 1cd 1ce 1bn 1bm 1bl 1a 1cn 1cm "a" 1cf 1cg 1bb 1ba 1 Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Frømosevej Slugten 8cm 8cn 8co 8bt 8cv 8 8 8 1ar 1be 1bd 1bc 1af 1ae 1ab 1aa "d" 1y 1z 1as 1at 1ai 1ag 1ah 1ak 1al 1am a aø 1aæ 1az 1ay 1ax 1an 1av 1ao 1ap 1au 1aq 7 8l 8ex 8eø 8fe 8dæ 8d 8dø 8cx 8cy 8cu 8cs 8fb 8p 8i 8k 8ey 8eæ 8ez 8e 8f 8g 8h 1v 1t 1s Tilst By, Til 7bb 8dx 8dy 8dz 8t 8u 8v 8x lst mskort-maj2013.wor 11d 11d "m" 60 1e True Todderup Mark, Brabrand 0,0 "u" 1u Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso Erhvervso 1e True By, Brabrand Tilst Vestervej 24i "x" 1 1k 1c 1x 1r 1l 1m "c" 7u 7bc 7ba 7bd 8 1c 1i 2e 2f 1h co Todderup Mar 7bb rk, Tilst sualisering\e6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo 11d Korshøj 2f Munkevejen 2b 2m "h" 2c Grydhøjparken b 24k 4 True 24b 3 24b By, Brabrand 4b 4f 2c 2b 1e 1d "f" 12 5h 5d 5e5f 5g 5b ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis VVM-redegørelse Udbygning af rute 26 S Arealanalyse 11e øbyvad - Aarhus M True By, Brabrand Arealbehov Sydlig varia Østjyske Mo 2l og ejendomskonsekvenser ant kløverblad otorvej E45 20n 4 24b Se separat signatu Grundkort Copyrig Supplerende mate c 4g 4h urforklaring ht Geodatastyrelsen riale til VVM-redegørelsen 2013 5c Kort 712 17-05-2013/ANL-A

Vejdirektoratet har lokale kontorer i Aalborg, Fløng, Middelfart, Næstved og Skanderborg samt hovedkontor i København. Find mere information på vejdirektoratet.dk VEJDIREKTORATET Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K Telefon 7244 3333 vd@vd.dk vejdirektoratet.dk