Fremtidens S-bane i København Alex Landex, DTU Transport Niels Wellendorf, DSB Planlægning & Trafik
S-banen i dag 2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Togantal gennem København 30 Num mber of trains per direction pe er hour 25 20 15 10 5 S-trains Other trains Total 0 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 Year 3 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Selv små forstyrrelser skaber forsinkelser 30 25 Primær forsinkelse på 3 minutter Primær forsinkelse på 2 minutter Primær forsinkelse på 1 minutter Total forsink kelsestid i min nutter 20 15 10 5 0 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Kapacitetsudnyttelse 4 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Tidligere planer 1954 1965 1940 1988 5 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
S-banens opland 6 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Flere adgangsveje større opland Adgang op til 100 meter fra perronende Sparet gangvej ved adgange til siderne Adgang op til 100 meter fra perronende Elevator Adgang som ved metro, kun lige over perron Perron, 180 meter Principskitse af adgang til S-banestation i tunnel med adgange fra perronenderne og dermed større opland 7 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Oplandets størrelse 8 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Behov for overhalingsspor 0 Østerport Hellerup Lyngby y Holte Hillerød 10 20 30 40 50 60 9 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Principskitser for fremtidige S-togslinjer 10 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Ny S-bane og overhalingsspor Hillerød-København-Køge Frederikssund-København-Farum Høje Taastrup-København-Klampenborg Hillerød 2008 Fr.sund 2008 I I I I Høje Taastrup 2008 Hillerød 20XX Fr.sund 20XX Høje Taastrup 20XX København H København H København H I I Klampenborg 20XX Køge 20XX Farum 20XX I I I Klampenborg 2008 I I I I Køge 2008 Farum 2008 39 min. min. 39 31 min.. 34 min 43 min. min. 37 38 min.. 29 min min. 25 21 min. 22 min. 19 min n. 11 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Anlægsøkonomi Tunnel gennem København Komponent Enhedspris Behov Prisoverslag Strækningstunneler Ca. 350 mio. kr. pr. km 7 km Ca. 2.450 mio. kr. Underjordiske stationer Ca. 830 mio. kr. pr. stk. 5 stk. Ca. 4.150 mio. kr. Øvrige anlægsarbejder Ca. 22 mio. kr. pr. km 7km Ca. 154 mio. kr. Banetekniske anlæg Ca. 75 mio. kr. pr. km 7 km Ca. 525 mio. kr. Supplerende arbejder Ca. 400 mio. kr. I alt Ca. 7.679 mio. kr. Overhalingsspor 12 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Mulige besparelser Besparelser på tunneler har konsekvenser for fremtiden Kortere stationer ti mindre siddepladskapacitet d it t Færre adgangsveje længere til stationen færre passagerer Dybere stationer længere til stationen færre passagerer Alternativ Besparelse pr. enhed Besparelse Kortere stationer (90meter, svarende til 1 SA eller 2 SE-togsæt) Ca. 165 mio. kr. Ca. 825 mio. kr. Kun en adgang i den ene ende af stationen Ca. 110 mio. kr. Ca. 550 mio. kr. Dybere stationer (etablering af stationer i åben tunneleringsteknik) Mulig besparelse i alt Ca. 110 mio. kr. Ca. 110 mio. kr. Ca. 1.485 mio. kr. Besparelser på overhalingsspor Kun 1 overhalingsspor flere bindinger i planlægningen færre tog Kortere overhalingsspor mindre buffertid flere følgeforsinkelser Besparelser bør vurderes også for fremtiden hvad der spares nu koster senere 13 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Opsamling Kapacitetsproblemer for Boulevardbanen siden 1920 erne Radiale S-banelinjer kører gennem København Små forstyrrelser skaber forsinkelser Forsinkelser på én S-banelinje spreder sig til alle linjer Flere planer for at løse kapacitetsproblemerne Ny S-bane gennem København og overhalingsspor Flere S-tog gennem København Nye stationer med stort opland Flere S-tog og hurtigere S-tog Gode skiftemuligheder til Metro, Metrocityring, Fjerntog og Bus Anlægsøkonomi S-banetunnel 7,7 mia. kr. (prisen kan reduceres med 1,5 mia. kr.) 30,5 km overhalingsspor 8,6 mia. kr. (prisen kan reduceres) 14 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet