NOTAT Projekt Adgangsvej til byggemodning Tommerup Vest Kunde Assens Kommune Notat nr. 1 Dato 2016-10-27 Til Fra Kopi til Flemming Lund, Pia Damkjær Pedersen Gry Green Linell 1. Grundlag Der er ønsket belyst hvorledes adgangsvej til byggemodningen Tommerup Vest kan etableres fra Vestervangen. Se figur 1. Dato 2016-10-27 Rambøll Englandsgade 25 DK-5100 Odense C T +45 5161 1000 F +45 5161 1001 www.ramboll.dk Område for byggemodning Udarbejdet af Kontrolleret af Godkendt af GGL NMA GGL Figur 1. Forslag og overslag er baseret på møde med Assens Kommune, skitser udarbejdet af Plan- og Kulturafdelingen, opmåling foretaget af Lifa, ortofoto og grundkort. Overslag indeholder udgifter til projektering, udbud, tilsyn og byggeledelse, landinspektørudgifter og anlægsudgifter. Det meste af området er dækket af lokalplan nr. 2 Boligområde i Gl. Tommerup. Rambøll Danmark A/S CVR NR. 35128417 1/6 Medlem af FRI
2. Eksisterende forhold Den øst-vestgående del af Vestervangen fungerer som en facadeløs stamvej med vænger ind til matr.nr. 12bø og 5 y, hvor den skifter karakter og en del af ejendommene får direkte vejadgang til vejen. Denne del kaldes i det efterfølgende for Vestervangen. Sidevænger til den øst-vestgående del er i det efterfølgende benævnt Vænge 1, 2, 3 og 4. Se plantegning. Vejudlægget er 20 m fordelt på yderrabat mod nord på ca. 1,5 m, en dobbeltrettet fællessti på 2-2,3 m, en skillerabat på 7-10 m, en kørebane på 6 m og en yderrabat mod syd på ca. 2,3 m. Skillerabat mellem kørebane og sti er det gamle markskel med levende hegn. Ifølge lokalplanen kan beplantningen ikke fjernes uden kommunalbestyrelsens godkendelse. Mod vest, hvor eksisterende asfalt stopper, er der et vejudlæg på matr. 12du i 8 meters bredde. Mellem Vænge 2 og 4 er der et grønt område med en legeplad fra stamvejen og mod nord. Arealet er 20 m bredt i nordgående retning og breder lidt ud, hvor det drejer mod vest. Der er en stigning på ca. 6,5 m fra Vestervangen og til det nordlige af det grønne område. Mod vest på matr. 12bt og den vestlige tarm af 144a (baneudlæg) findes der et beskyttet jord- og stendige, se figur 2. Fredning er markeret med orange. Figur 2. Jernbane fungerer som bane for skinnecykler, som kan lejes på dagsbasis. 2/6
3. Sydlig løsning Se plantegning H-TV-4000 og tværsnit H-TV-8000 og H-TV-8001 Økonomisk overslag på ca. 2,6 mio. kr. ekskl. køb af jord. 3.1 Tværprofil Vejen er projekteret med et udlæg på 12,5 m bestående af en yderrabat på 0,5 m mod nordligt skel, en dobbeltrettet fællessti på 3 m, en skillerabat med belysning på 2 m, en kørebane på 6 m og en yderrabat mod syd på 1 m. Hvis det ønskes at gøre tværprofilet så smalt som muligt og stadig have sti langs med adgangsvejen kan tværsnit H-TV-8001 anvendes. Her er skillerabat mellem kørebane og sti på et minimum og stien projekteret som dobbeltrettet cykelsti på 2,5 m. Bredde af dobbeltrettede stier og skillerabat til kørebane er cirkulæretekst og kan således ikke fraviges. Det er lovligt at færdes til fods på en cykelsti. Alternativt kan vejen ledes igennem uden sti. I dette tilfælde vil vejen kunne ledes igennem eksisterende vejudlæg på 8 m mod vest, uden at der skal erhverves jord fra matr. 5v. Stien vil kunne føres gennem det grønne område mellem vænge 2 og 4. Denne løsning kan dog ikke anbefales. 3.2 Tracé Løsningen er baseret på at eksisterende Vestervangen forskydes mod nord ud for matr. 12bø og 5y, således at kørebanen kommer til at ligge i den tidligere skillerabat. Forskydningen tænkes udført med en s-kurve med radius 20 meter. Den dobbeltrettede sti forsættes i nordlig side, men udvides til 3 meter vest for Vænge 2. Vejen føres herefter i nordlig side af eksisterende vejudlæg frem til matr.nr. 12du, hvor den føres i vejudlægget på matr. 12du ind til banetrace. På denne strækning vil det være nødvendigt at erhverve ca. 182 m 2 jord fra matr. 5v og give adgang til Vestervang nr. 79 direkte fra den nye adgangsvej til byggemodningen. Fra kant af rabat og til skel til matr. 5u, vil der være 2,5 m. Adgang til matr. 5q (nr. 80) og 5z (nr. 80) vil ske ad vænge mod syd og en indkørsel som etableres på eksisterende Vestervangen. Eksisterende asfalt i kørebane kan fræses og der kan etableres beplantning/græs i et bredere areal mod ny indkørsel nr. 80 og 89. På denne måde er der kun 4 ejendomme som vil have adgang direkte til Vestervangen. Det skal dog indtænkes hvordan renovationsbilen kan betjene nr. 80 og 89. Når vejen er ud for matr. 5v drejer den mod nord, så den går fri af beplantning og fredet dige. Vejen føres over jernbanetracéet i niveau, således at skinnecykler stadig kan bruge banen. Skinnecykler får vigepligt for trafikanter på den nye vej. 3/6
En del af den oprindelige hegnsbeplantning vil blive fældet hvis den sydlige løsning vælges. Ifølge lokalplanen skal kommunalbestyrelsen give lov til denne rydning. 3.3 Trafiksikkerhed Ved en dobbeltrettet cykelsti vil de usikre steder være der hvor biler skal krydse stien, da bilisten ikke forventer cyklister fra den forkerte retning. Dette øger risikoen for konflikter. I dette tilfælde vil der kun være 3 private ejendomme som har ind- og udkørsel over stien, hvor før nævnte risiko vurderes at være minimal. Der ændres ikke på det nuværende forhold med hvor mange ejendomme der kører ud over stien. 4. Nordlig løsning Se plantegning H-TV-4001 og tværsnit H-TV-8000 Økonomisk overslag på 2,4 mio. kr. ekskl. køb af jord. 4.1 Tværprofil Vejen er projekteret med et udlæg på 12,5 m bestående af en yderrabat på 0,5 m mod nordligt skel, en dobbeltrettet fællessti på 3 m, en skillerabat med belysning på 2 m, en kørebane på 6 m og en yderrabat mod syd på 1 m. Tværprofilet kan ændres til at have to enkeltrettede stier i hver side. I så fald ville skillerabatten kunne udelades og stien være adskilt fra kørebane med kantsten. 4.2 Tracé Her er løsningen baseret på at den nye adgangsvej føres gennem det grønne område midt mellem vænge 2 og 4, matr. 12du. Det er tænkt at det er primærvejen som føres mod nord, og den vestligste del af Vestervangen kobles på som sekundærvej med vigepligt. Vejen er placeret, så midten af kørebanen ligger midt mellem parcellerne på den nordsydgående del. Dette kan justeres, så der er lige meget rabat mod parcellerne i hver side. Vejen er projekteret med to radius 20 meter, hvilket vil have en hastighedsdæmpende effekt, men også vil kræve en breddeudvidelse i kurverne, hvis det dimensionerende køretøj skal være en specialtransport. Grundet det kuperede terræn vil vejen stige med ca. 45 fra eksisterende Vestervangen og mod det nordligste punkt ved matr. 12cn. Vejen vil også falde med ca. 45 mod krydsning af jernbane. Se figur 3. Vejen skal ligge i det som nu er grønt areal. Hvis hele arealet erhverves er der tale om ca.3500 m 2 jord. 4/6
Der er en del ejendomme, som før lå ugenert der nu vil få en stamvej forbi. Figur 3. 4.3 Trafiksikkerhed Der skal ses på hvordan den dobbeltrettede fællessti føres over den nordlige vej og videre mod vest. Den øgede trafikmængde vil ikke bliver ført forbi ejendomme med direkte adgang til Vestervangen, hvilket er en fordel. Det nye skarpe sving vil være tæt på udkørsel fra Vænge 4 og udkørsel fra den vestlige del af Vestervangen. Dette kan give anledning til farlige situationer. For at fremhæve de ændrede vigepligtsforhold og den nye kurve hvor Vestervangen ledes mod nord, kan det overvejes at etablere en hævet flade ved indkørslen til den vestlige del af Vestervangen. Eventuelt kunne der plantes et træ eller lav beplantning for at bryde vejens tidligere forløb ved kurven. 5. Økonomi Økonomisk set er der ikke den store forskel i anlægsudgifter til de to løsninger. De beløber sig til omkring 2,5 mio. kr. inkl. rådgiver og landinspektørudgifter. Der skal dog erhverves en del mere jord til den nordlige løsning end den sydlige løsning, ca. 3500 m 2 mod ca. 200 m 2. Alt efter hvad jorden kan erhverves til kan det have en stor indvirkning på prisen. 5/6
6. Fordele og ulemper Begge løsninger vil medføre mere trafik på den første den af Vestervangen. Hvis der forudsættes 50 nye parceller ved fuldt bebygget område og f.eks. 4 daglige ture pr. husstand, vil dette medføre 200 ekstra biler på Vestervangen. Der kunne overvejes at etablere fartdæmpende foranstaltninger på Vestervangen og indføre en anbefalet hastighed på 40 km/t. Dette vil kræve foranstaltninger med en afstand på 100-150 m. 6.1 Sydlig løsning Fordele: Ikke de store niveauforskelle i terræn Vej etableres hvor der også er vej nu Mindre arealerhvervelse Ulemper: Dobbeltvej foran nr. 78, 80 og 89 Vejen føres ind i byggemodningsområdet i den sydlige grænse Arealerhvervelse af privat indkørsel Vejen vil komme tæt forbi ejendommen på matr. 5u (nr.81) 6.2 Nordlig løsning Fordele: Hele adgangsvejen til byggemodningen bliver facadeløs Vejen kommer ind midt i byggemodningsområdet Ejendomme på den vestlige del af Vestervangen får uændrede adgangsforhold Der skal ryddes mindre beplantning Ulemper Store niveauforskelle, som giver stor stigning på vejen En del ejendomme får en stamvej ført forbi deres haver Stor arealerhvervelse Området mister et stort grønt areal og legeplads 6/6
N 6ad 12cn 12co 12bæ 12ca 12bz 12cm 12cd 12by 12cl 182 m2 erhverves fra matrikel nr. 5v 12ch 12cf 12du 12ce 12cc 12cb 12dt 12bø Vænge 2 12bx 12cg 12ck 12ci Vænge 4 Signaturer: H-TV-4000 0 Ny indkørsel til nr. 79 R = 100m 5v 5u 5x 2,5 Vænge 1 5bq 0,5 3 2 6 1 Ny adgangsvej for nr. 80 og 89 5s 5q "k" 5z R = 20m 5y R = 20m Vænge 3 5af 5ae 5an Kørebane Indkørsel Fællessti Græs / beplantning Arealerhvervelse Centerlinje vej Kørebanekant Fællessti Græs- / beplantningskant 5t 5r 5æ 5bp 5ad 5ao Dato Konst./Tegn. Kontrol. Godk. 2016-10-26 GGL/PHJD NMA GGL 5ap Projektnr. 1100025019 Mål 1:500 Assens Kommune Nye veje til byggemodning i Tommerup Englandsgade 25 DK-5100 Odense C Tlf. +45 6542 5800 Fax +45 6542 5999 www.ramboll.dk $$$SYTIME$$$$$$$$ $$$DGNSPEC$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ Løsning syd Tegning nr. H-TV-40000 $$$USER$$$$$$
N 6ad R = 20m 12cn 12co 12bæ 12ca 12bz 12cm 12cd 12by 12cl 12ch 12cf 12du 12ce 12cc 12cb 12dt 12bø Vænge 2 12bx 12cg Var. 10 6 2 3Var. 10 12ck 12ci R = 20m Vænge 4 Signaturer: H-TV-4001 0 Kørebane Indkørsel "k" Fællessti Græs / beplantning 5v 5u 5x Vænge 1 5bq 5s 5q 5z 5y Vænge 3 5af 5ae 5an Arealerhvervelse Centerlinje vej Kørebanekant Fællessti Græs- / beplantningskant 5t 5r 5æ 5bp 5ad 5ao Dato Konst./Tegn. Kontrol. Godk. 2016-10-26 GGL/PHJD NMA GGL 5ap Projektnr. 1100025019 Mål 1:500 Assens Kommune Nye veje til byggemodning i Tommerup Englandsgade 25 DK-5100 Odense C Tlf. +45 6542 5800 Fax +45 6542 5999 www.ramboll.dk $$$SYTIME$$$$$$$$ $$$DGNSPEC$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ Løsning syd Tegning nr. H-TV-40010 $$$USER$$$$$$
H-TV-8000 0 C L Yderrabat 1m Kørebane 6m Skillerabat 2m Dobbeltrettet fællessti 3m Yderrabat 0,5m Slidlag GAB 0 Vejskel Rendestensbrønd 20mm AB 80mm GAB 0 200 mm SG II 300 mm BS Rendestensbrønd Lysm ast 20mm PA 50mm GAB 0 120mm SG 150mm BL Vejskel Stabilt grus Bundsikring 50?? 25 25?? 50? 25? 50 Beton Muld Dato Konst./Tegn. Kontrol. Godk. 2016-10-26 GGL/PHJD NMA GGL Projektnr. 1100025019 Mål Assens Kommune 1:50 Englandsgade 25 DK-5100 Odense C Tlf. +45 6542 5800 Fax +45 6542 5999 www.ramboll.dk Nye veje til byggemodning i Tommerup $$$SYTIME$$$$$$$$ $$$DGNSPEC$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ Tværsnit, 12,5m bredt Tegning nr. H-TV-80000 $$$USER$$$$$$
H-TV-8001 0 C L Yderrabat 0,5m Kørebane 6m Skillerabat 1m Dobbeltrettet cykelsti 2,5m Yderrabat 0,5m Slidlag Vejskel Rendestensbrønd 20mm AB 80mm GAB 0 200mm SG II 300mm BS Rendestensbrønd Lysm ast 20mm PA 50mm GAB 0 120mm SG 150mm BL Vejskel GAB 0 Stabilt grus Bundsikring 50?? 25 25?? 50? 25? 50 Beton Muld Dato Konst./Tegn. Kontrol. Godk. 2016-10-26 GGL/PHJD NMA GGL Projektnr. 1100025019 Mål Assens Kommune 1:50 Englandsgade 25 DK-5100 Odense C Tlf. +45 6542 5800 Fax +45 6542 5999 www.ramboll.dk Nye veje til byggemodning i Tommerup $$$SYTIME$$$$$$$$ $$$DGNSPEC$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ Tværsnit, 10,5m bredt Tegning nr. H-TV-80010 $$$USER$$$$$$