CYKELSTI MELLEM HORN- SLET OG LØGTEN

Transkript

1 Til Aarhus og Syddjurs kommuner Dokumenttype Teknisk rapport Dato Januar 2014 CYKELSTI MELLEM HORN- SLET OG LØGTEN LINJEFØRING ALTERNATIVER

2 CYKELSTI MELLEM HORNSLET OG LØGTEN LINJEFØRING ALTERNATIVER Revision 02 Dato Udarbejdet af APO Kontrolleret af MRS Godkendt af Beskrivelse JESB Teknisk rapport Ref. [xxxxx] Rambøll Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N T F

3 LINJEFØRING ALTERNATIVER INDHOLD 1. Indledning 1 2. Anbefaling 1 3. Eksisterende vej Løgtenvej Kirkeholtvej Segaltvej Trafik 3 4. Projektet Grundlag Projektovervejelser 4 5. Dobbeltrettet cykelsti i østsiden af Løgtenvej Beskrivelse af projektet Ejendomsindgreb Anlægsoverslag Dobbeltrettet cykelsti i vestsiden af Løgtenvej Beskrivelse af projektet Ejendomsindgreb Anlægsoverslag Enkeltrettede cykelstier i begge sider af Løgtenvej Beskrivelse af projektet Afvanding Ejendomsindgreb Anlægsoverslag Kombinationsmuligheder Skifte side på Løgtenvej Skift til enkeltrettede stier på Løgtenvej 21

4 1 1. INDLEDNING I dette notat gennemgås konsekvenserne af forskellige, mulige linjeføringer for en ny cykelstiforbindelse mellem Løgten og Hornslet. I Hornslet har cykelstien udgangspunkt i rundkørslen Løgtenvej/Hornbjergvej/Vendehøj. Herfra vil der blive anlagt enkeltrettede cykelstier mod nord. I Løgten har cykelstien udgangspunkt i krydset Grenaavej/Segaltvej/Vosnæsvej, hvorfra der er enkeltrettede cykelstier mod syd ad Grenaavej. 2. ANBEFALING På baggrund af nedennævnte projektbeskrivelse er der følgende anbefaling: Det anbefales at etablere en dobbeltrettet sti i vestsiden af Løgtenvej, da cyklisterne derved krydser Kirkeholtvej på en strækning med mindre trafik. Stien langs Segaltvej bør placeres i sydsiden. Enkelrettede stier kan give bedre sidestøtte og færre uheld og reducerer ejendomsindgrebene. Merprisen er dog 2,0 mio kr. 3. EKSISTERENDE VEJ Cykelstien skal gå langs med Løgtenvej, Kirkeholtvej og Segaltvej. Hastigheden er 80 km/h. 3.1 Løgtenvej Løgtenvej har en kørebane på 7,00 m og 0,50 m brede rabatter. Der er ingen afvandingskonstruktioner undtagen på de sydligste 100 m, hvor der er etableret grøft med afløb til terræn mod vest. 3.2 Kirkeholtvej Kirkeholtvej har en kørebane på 7,00 m og 1 m brede rabatter. Der er kanalisering med venstresvingsspor og højresvingsspor mod Segaltvej. Der er højresvingsspor mod Løgtenvej. Der er etableret afvanding med grøfter og trug med en afvandingsledning i nordsiden. Tunnel under Kirkeholtvej Der er en tunnel under Kirkeholtvej og videre under Segaltvej. Tunnelen er muligvis en tidligere kreaturtunnel. Tunnelen er udført med cirkulære rør med en diameter på 2,00 m. Tunnelen skønnes ikke egnet til anvendelse som stitunnel på grund af manglende frihøjde, og at to cyklister ikke kan passere hinanden i det cirkulære profil.

5 Tunnel set fra syd 2

6 3 3.3 Segaltvej Segaltvej har en kørebane på 6,0 m og 1,0 m brede rabatter. Afvandingen sker til grøfter på det meste af strækningen. Grøfterne i sydsiden har afløb til et bassin ved sidevejen Bøgehøj. Der er en vigeplads i sydsiden af Segaltvej. Segaltsvejs forbindelse til Kirkeholtvej har en kørebanebredde på 7,0 m og 1,00 m rabatter. 3.4 Trafik På kortet er vist tilgængelige trafiktal. Trafikken på Løgtenvej er målt til køretøjer/døgn (2010). Trafikken på Segaltvej er målt til køretøjer/døgn (2013). Trafikken på Kirkeholtvej er målt til køretøjer/døgn (2011) øst for Segaltvej og køretøjer/døgn (2012) vest for Krajbjerg. Ud fra en skønnet trafikfordeling i krydsene vurderes det, at trafikken på Kirkeholtvej er køretøjer/døgn mellem Segaltvej og Løgtenvej og er køretøjer/døgn vest for Løgtenvej. Trafikken på Segaltvej vest for forbindelsen til Kirkeholtvej er antagelig noget lavere end øst for.

7 4 4. PROJEKTET 4.1 Grundlag Den dobbeltrettede cykelsti anlægges med en bredde på 2,50 m. Mellem kørebanen og cykelstien anlægges en skillerabat på 3,00 m. På steder med særlige pladsproblemer kan skillerabatten indsnævres til 1-1,50 m med etablering af særlige foranstaltninger som ekstra kantpæle, steler eller autoværn. Afvandingen sker generelt til et trug i skillerabatten mellem kørebane og cykelsti. Afvandingen udføres med topslidsede rør med nedløbsbrønde og fungere både som overfladeafvanding og dræn. Krydsningsvinklen mellem Løgtenvej og Grenaabanen er ca. 45 grader. Krydsningsvinklen mellem cykelsti og bane bør være 90 grader og ikke mindre en 75 grader for at undgå, at cykelhjul sætter sig fast i rilleskinnerne. Ved jernbaneoverskæringen drejes cykelstien derfor mere vinkelret på skinnerne med en dobbelt S-kurve. 4.2 Projektovervejelser Krydsningen af Kirkeholtvej har væsentlig betydning for udformning af stiprojekterne. Hvis den dobbeltrettede cykelsti krydser Kirkeholtvej mellem Segaltvej og Løgtenvej bør der være en krydsningshelle i henhold til Vejregelhåndbogen Planlægning af vejkryds i åbent land, da trafikken overskrider 500 pe/time. En krydsningshelle, der placeres mellem Segaltvej og Løgtenvej kan placeres i kanaliseringen ved Segaltvej, hvor der som følge af venstresvingssporet er et 4,00 m bredt spærrefladeareal vest for Segaltvej. Hvis cykelstikrydsningen placeres vest for Løgtenvej er trafikmængden væsentlig lavere. I henhold til vejreglerne kan krydsningen ske uden helle. En helle vil dog lette krydsningen for de svage trafikanter og give en mere sikker krydsning. Anlæg af en helle betyder her en merudgift, da der skal ske en kørebaneudvidelse. Stiforløbet syd for Kirkeholtvej er afhængig af, hvor stikrydsningen af Kirkeholtvej sker. Cykelstien langs Løgtenvej kan udføres enten i vest- eller østsiden eller som enkeltrettede stier. 5. DOBBELTRETTET CYKELSTI I ØSTSIDEN AF LØGTENVEJ Projektet er vist på plan alternativ Beskrivelse af projektet Langs Løgtenvej En placering i terræn vil medføre et længdeprofil med større stigninger og fald i forhold til kørebanens forløb. Selv om cykelstien placeres i terræn vil det flere steder være nødvendigt at trække stien ind til kørebanen, ved ejendomme og ved jernbaneoverskæringen. Dette kan medføre, at nogle cyklister vælger at køre ud på kørebanen for at undgå højdeforskelle. Cykelstien placeres derfor mest hensigtsmæssigt langs med kørebanen i niveau med denne med en skillerabat på 3,00 m, enkelte steder 1,00-1,50 m. Placering langs kørebanen giver tillige en bedre sidestøtte på vejen med de meget smalle rabatter. Langs Kirkeholtvej og Segaltvej Den dobbeltrettede sti føres i norsiden af Kirkeholtvej frem til en helle i spærrefladen.

8 5 Krydsningshelle i spærrefladen på Kirkeholtvej ved forbindelsen til Segaltvej. Billede set mod syd Der etableres en sti langs vestsiden af forbindelsesvejen til Segaltvej. Sti langs forbindelsesvejen til Segaltvej placeres i venstre side (vestsiden) Billede set mod nord

9 6 Der etableres en dobbeltrettet sti i sydsiden af Segaltvej frem til Grenaavej. Denne etableres i niveau med vejen. Vigepladsen bevares og cykelstien føres bag om vigepladsen. Sti i højre side (sydsiden) af Segaltvej. Billede set mod øst Stien afsluttes ved svinget ved Grenaavej/Segaltvej. Herfra er der enkeltrettede cykelstier langs med Grenaavej mod syd. Svinget ved Grenaavej/Segaltvej set mod syd

10 7 5.2 Ejendomsindgreb Beskrevet fra nord. På næsten hele strækningen vil det være nødvendigt at erhverve arealer. Her er indgreb langs haver, skovstrækninger mv. beskrevet. Ejendommen matr. Nr. 5k. Billeder set mod nord.

11 8 Der er 2,50 m til stenrækken og 3,50 m til første træ i alleen ind mod ejendommen. Pladskrav med 3,00 m skillerabat er 6,00 m plus skråning. Hegnet mod ejendommen skal fjernes. Ejendommen matr. Nr. 2a. Billeder set mod nord.

12 9 Nord og syd for ejendommens indkørsel er der en række træer ud mod vejen med noget krat foran. Afstand til træerne fra asfaltkanten er 3,50 m. Træer ved ejendommens indkørsel. Billede set mod syd Ved ejendommens indkørsel står to store træer. Afstand fra asfaltkanten er 2,10 m. Pladskrav med 3,00 m skillerabat er 6,00 m plus skråning. Trærækken og træerne ved indkørslen skal fjernes. Transformatorstation Transformator. Billede set mod nord

13 10 Afstanden mellem transformatoren og asfaltkanten er 3,10 m. Transformatoren skal altså flyttes. Det er uafklaret om transformatoren er etableret efter gæsteprincippet på byggelinjeareal. Eventuelt kan der etableres en skillerabat på 1,00 m og en smallere cykelsti. Stendige Stendiget set mod nord Nord for rastepladsen er et skovstykke med et dige. Diget har varierende afstand til vejen, men på det tætteste sted er der 3,10 m til asfaltkanten. Diget skal fjernes på en strækning. Diget ser ikke ud til at være beskyttet. Der er fredsskov bag diget.

14 11 Vigeplads Vigepladsen set mod nord Vigepladsen har varierende bredde, op til 8,00 m. Cykelstien føres bag om en vigeplads, som reduceres i bredde og længde, hvorved stien forbi vigepladsen kan etableres uden arealerhvervelse. Vandløb I sydsiden af rastepladsen er der et vandløb øst for vejen som afløb fra en sø. Vandløbet er rørlagt under vejen og vest for vejen. Underføringen under vejen forlænges. Ejendommen matr. Nr. 1e Haven set mod nordøst

15 Som følge af at vinklen mellem sti og bane højst må være 75 grader vil stien gå gennem en forhave, som dog ligger et stykke fra hovedbygningen. 12

16 13 Ejendommen matr. nr. 8a Kastanjerne set mod nord Kastanjerne set mod syd Foran ejendommen er der en rabat med stynede kastanjer 2-4,00 m fra asfaltkanten. Kastanjerne må fjernes. Langs Kirkeholtvej og Segaltvej er der ikke væsentlige ejendomskonflikter.

17 Anlægsoverslag Projektet vurderes at have en anlægsudgift på 6,6 mio. kr. ekskl. projektering og moms. Overslaget kan opdeles i følgende delposter: Syddjurs Kommune Løgtenvej Dobbeltrettet sti Eventuel flytning af transformator og dige Anlægsudgifter 1,3 mio. kr. 0,6 mio. kr. Aarhus Kommune Løgtenvej. Dobbeltrettet sti Bomanlæg Kirkeholtvej. Dobbeltrettet sti Krydsningshelle i spærreflade på Kirkeholtvej Forbindelsesvej. Dobbeltrettet sti Segaltvej. Dobbeltrettet sti I alt 1,4 mio. kr. 1,8 mio. kr. 0,4 mio. kr. 0,3 mio. kr. 0,2 mio. kr. 0,6 mio. kr. 6,6 mio. kr.

18 15 6. DOBBELTRETTET CYKELSTI I VESTSIDEN AF LØGTENVEJ Projektet er vist på oversigtsplan alternativ Beskrivelse af projektet Langs Løgtenvej En placering i terræn vil medføre et længdeprofil med større stigninger og fald i forhold til kørebanens forløb. Selv om cykelstien placeres i terræn vil det flere steder være nødvendigt at trække stien ind til kørebanen, ved ejendomme og ved jernbaneoverskæringen. Dette kan medføre, at nogle cyklister vælger at køre ud på kørebanen for at undgå højdeforskelle. Cykelstien placeres derfor mest hensigtsmæssigt langs med kørebanen i niveau med denne med en skillerabat på 3,00 m, enkelte steder 1,00-1,50 m. Placering langs kørebanen giver tillige en bedre sidestøtte på vejen med de meget smalle rabatter. Langs Kirkeholtvej og Segaltvej Der etableres en krydsningshelle vest for krydset ved Løgtenvej. Den dobbeltrettede sti føres i sydsiden af Kirkeholtvej frem til markvejen. Her etableres en forbindelse til Segaltvejs østside, eventuelt bruges markvejen som stiforbindelse. Der etableres en dobbeltrettet sti i sydsiden af Segaltvej frem til Grenaavej. Denne etableres i niveau med vejen. Vigepladsen bevares og cykelstien føres bag om vigepladsen. Sti i højre side(sydsiden) Billede set mod øst Stien afsluttes ved svinget ved Grenaavej/Segaltvej. Herfra er der enkeltrettede cykelstier langs med Grenaavej mod syd.

19 16 Svinget ved Grenaavej/Segaltvej set mod syd 6.2 Ejendomsindgreb Beskrevet fra nord. På næsten hele strækningen vil det være nødvendigt at erhverve arealer. Her er indgreb langs haver, skovstrækninger mv. beskrevet.

20 17 Ejendommen matr. Nr. 5b. Billede set mod syd Der er 3,00 m til birketræer og 3,70 m til portsøjler Pladskrav med 3,00 m skillerabat er 6,00 m plus skråning. Både birketræer og portsøjler skal fjernes/flyttes

21 18 Ejendommen matr. nr. 28, tidligere ledvogterhus. Ejendommen set mod syd Ejendommen set tværs over banen mod nord Bygningerne på grundkortet er ikke i overensstemmelse med virkeligheden. Skellet går gennem de på grundkortet viste bygninger. Skellet mod vejen ligger 4-6 m fra asfaltkanten, mens hækken er placeret 1,70 m fra asfaltkanten.

22 19 Der etableres en skillerabat på 1,00 m forbi ejendommen. Cykelstien kan placeres på det vejareal som benyttes til have. Hvor cykelstien drejes mere på tværs skal erhverves et mindre areal fra ejendommen. Skovejendomme matr. nr. 10 g og 8b Skovejendomme syd for banen set mod nordvest Pladskrav med 3,00 m skillerabat er 6,00 m plus skråning. En del af skoven er fredsskov.

23 20 Ejendommen matr. nr. 10e Ejendommen set mod syd Der er rigeligt plads foran ejendommen. Langs Kirkeholtvej og Segaltvej er der ikke væsentlige ejendomskonflikter. 6.3 Anlægsoverslag Projektet vurderes at have en anlægsudgift på 6,5 mio. kr. ekskl. projektering og moms. Overslaget kan opdeles i følgende delposter: Syddjurs Kommune Løgtenvej Dobbeltrettet sti Rørlægning og udløbssikring af vandløb Anlægsudgifter 1,3 mio. kr. 0,1 mio. kr. Aarhus Kommune Løgtenvej. Dobbeltrettet sti Bomanlæg Eventuel krydsningshelle ved Kirkeholtvej Kirkeholtvej. Dobbeltrettet sti Markvej som sti Segaltvej. Dobbeltrettet sti I alt 1,4 mio. kr. 1,8 mio. kr. 0,6 mio. kr. 0,4 mio. kr. 0,1 mio. kr. 1,0 mio. kr. 6,5 mio. kr.

24 21 7. ENKELTRETTEDE CYKELSTIER I BEGGE SIDER AF LØGTENVEJ 7.1 Beskrivelse af projektet Der etableres enkeltrettede stier langs begge sider af Løgtenvej. Stibredde 1,50 m med en skillerabat på 1,00 m og en yderrabat på 0,75 m. På steder med begrænset plads etableres ikke skillerabat, så cykelstien fremgår som en cykelbane. Enkeltrettede stier vil give vejen en bedre sidestøtte og give en reduktion i afkørselsuheld. 7.2 Afvanding Afvandingen udføres i yderrabatten. 7.3 Ejendomsindgreb Med dette profil bliver der ikke indgreb i ejendomme og beplantning. Ved jernbaneoverskæringen bliver der dog indgreb i begge sider af vejen. 7.4 Anlægsoverslag Dette forslag vil være 2,0 mio kr dyrere end forslagene med en dobbeltrettet sti. Heraf er 0,9 mio. kr. merudgifter til bomme i begge sider. 8. KOMBINATIONSMULIGHEDER Projekterne kan kombineres på flere måder. Et skifte fra den ene til den anden side giver en dårligere fremkommelighed og mindre sikkerhed. 8.1 Skifte side på Løgtenvej Såfremt indgrebene i ejendommene vurderes at være for store for enkelte ejendomme kan cykelstien skifte side. For eksempel kan cykelstien flyttes fra vest til øst lige nord for vigepladsen for at reducere indgrebet forbi ejendommene 5k og 2a. Der bør etableres en krydsningshelle ved skiftet. Merpris 0,3 mio. kr. 8.2 Skift til enkeltrettede stier på Løgtenvej Såfremt indgrebene i ejendommene vurderes at være for store for enkelte ejendomme kan der etableres enkeltrettede stier på en strækning. For eksempel kan cykelstien etableres enkeltrettede på strækningen nord for vigepladsen for at reducere indgrebet i ejendommene og ved dige og transformator. Der bør etableres en krydsningshelle ved skiftet. Merpris 0,3 mio. kr.