Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 7/8 - August 2011-8. årgang 70.000 kroner i bøde for ulovligt arbejde side 4 Er EP-loven livredning eller lovsjusk? Persontransporten har brug for ny fælles lov. side 12 Videnskabeligt forsøg skal fastholde de grønne kørevaner i taxierhvervet side 6 Danmarks billigste taxi koster 88.000 kroner som ny men duer den egentlig til jobbet? side 14 Teknologiske trendsættere Side 8

3072 Selskabslokale. Ny Mercedes Vito TaxiEdition med plads til 8 passagerer, automatgear og masser af komfort. Du sidder netop nu og ser på en stor nyhed. For nu er Mercedes Vito kommet med en særlig TaxiEdition-pakke. Mens den nye forbedrede undervogn giver dig personbilens komfort, gør baghjulstrækket den nye Vito Taxi til en effektiv køremaskine både på de lange stræk og i snævre byrum. Et helt nyt program af 4-cylindrede CDI-motorer med 136 eller 163 HK giver dig flere kræfter og mere moment. Med TaxiEdition-pakken får du 5-trins automatgear, aircondition, tempomat, varme i førersædet, læder- og multifunktionsrat, oliefyr m. timer, metallak samt lys- og regnsensor oveni. Det velkendte Mercedes-Benz sikkerhedsniveau er naturligvis standard. Men så er der vist heller ikke mere at fortælle om den nye Vito TaxiEdition ja, det skulle da lige være, at det kun koster dig fra 353.989 kr. ekskl. levering, at kunne lægge lokaler til de helt store selskaber. Det er altså en besparelse på mere end 100.000 kr. www.mercedes-benz.dk Brændstofforbrug med partikelfilter ved blandet kørsel, 12,3 km/l, CO 2 -emission: 213 g/km. Bilen på billedet er vist med ekstraudstyr.

Leder Taxi Politisk anerkendelse til taxierhvervet Over sommeren har vi solet os i succesen af de nye regler for tilladelser til offentlig servicetrafik. Udsigten for taxierhvervet blev præget yderligere af et ministerielt højtryk, da Hans Christian Schmidt på en konference i juni kaldte taxierhvervet for det yderste led i den kollektive trafik. Både lovændringen og transportministerens udtalelser er en stor anerkendelse af vores erhverv. John Lindbom Denne anerkendelse skal vi ikke blot bevare. Vi skal udbygge den og i efteråret kan det blandt andet ske ved konstruktive idéer til Konkurrencepakkens forslag om liberalisering af taxierhvervet, ligesom vi skal bidrage til nedsættelsen af et persontransportråd, som blev fremsat på konferencen, hvor transportministeren indlemmede os i den kollektive trafik. Arbejdet med at se på hele persontransportområdet er omfattende og stiller store krav til vores vilje til forandring. Vi kan ikke sidde med armene over kors og forlange. Det samme gælder forslaget om liberalisering. Grundlaget for vores politiske succes er netop viljen til at samarbejde og evnen til at forstå og imødekomme de politiske behov. Ligesom succesen er forankret i fortællingen om taxierhvervet. Politikerne har opdaget vores uundværlighed og vores kompetencer, fordi vi har fortalt dem, hvor dygtige, vi er. Ikke mindst i koordinering af kørsel. Både regering og opposition mener, at trafikselskaberne kan lære af taxierhvervet, når det gælder koordineringen af kørsel. Derfor ser vi også frem til arbejdet i persontransportrådet, hvor vi blandt andet vil fokusere på, hvem der skal løfte koordineringsopgaven. Det bliver et travlt efterår, men vi ligger lunt i det politiske klima og udsigterne har aldrig været bedre for vores erhverv. "Politikerne har opdaget vores uundværlighed og vores kompetencer" GRRRØØØØØØØØØØØNNN GRRØØØNNNNN GRØØØNNN Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. Du sparer miljøet for CO 2 udslip og øger din effektivitet. Læs mere om projekt Grøn Taxi på www.frogne.dk Finn Frogne A/S, Tlf. 43 32 77 33 TAXI 7/8.11 Side 3

Taxi Kort & Godt Ny aftale om afsavnstakster Der er indgået ny aftale mellem Dansk Taxi Råd og Forsikring & Pension om afsavnstakster gældende fra 1. maj 2011 til 30. april 2012. Grundlaget for beregningen af afsavnserstatning er det antal liggedage/inkl. søndage og helligdage, som skaden har nødvendiggjort. I de tilfælde, hvor reparationstiden forlænges enten som følge af unormal ventetid på reservedele eller på grund af ventetid hos en af udlejeren valgt reparatør, er en sådan forøgelse af antallet af liggedage forsikringsselskabet uvedkommende. Det er aftalt, at der ikke kan kræves erstatning for mindre end en hel liggedag. Har køretøjet på grund af skade været ude af drift i mindre end 8 timer, ydes der ingen afsavnserstatning. Satserne vil fremover udgøre: 1.- 8. dage = 1.248 kr. 9.- 13. dagen = 821 kr. 14. dagen og derover = 598 kr. Ayfer Baykal, Teknikog Miljøborgmester i København, ønsker et tæt samarbejde med taxibranchen om grønnere tiltag. Ny borgmester inviterer til samarbejde Københavns Kommunes ny Teknik- og Miljøborgmester ønsker et fremtidigt samarbejde med taxibranchen i hovedstaden. På et møde i juni måned åbnede hun op for en tættere dialog med branchen, fordi hun mener, at kun i fællesskab kan man realisere kommunens ønsker og forventninger. Udviklingen går rigtig stærkt lige nu og vi ved, at der sker meget indenfor produktion og udbredelse af miljørigtige køretøjer. Jeg er også bekendt med, at taxibranchen selv har igangsat flere tiltag, som kan gøre taxikørslen mere grøn, siger Ayfer Baykal, Teknik- og Miljøborgmester i København. I Dansk Taxi Råd ser man positivt på åbningen fra borgmesteren og glæder sig til samarbejdet. Allerede en måned efter hun er tiltrådt tager hun initiativ til at mødes med taxibranchen. Det er en helt ny politisk tone fra Københavns Kommune, som vi er utrolig glade for, siger Trine Wollenberg, der mødte en meget imødekommende borgmester på Københavns Rådhus. Hun fokuserede på et fællesskab omkring at skabe en grønnere transport i København. Hun er meget interesseret i, at vi skal hjælpe hinanden og ville gerne medvirke til at synliggøre de tiltag, som branchen allerede har taget, overfor borgerne i kommunen, siger Trine Wollenberg. Ayfer Baykal ville dog ikke gå så langt som til at kalde taxierne en del af den kollektive trafik. Men det er Trine Wollenbergs håb, at dette synspunkt vil ændre sig i takt med, at samarbejdet med branchen kommer op at stå. 70.000 kroner i bøde for ulovligt arbejde En københavnsk vognmand sank en ekstra gang, da politiet indledte en sag mod ham om ansættelse af en chauffør med begrænset arbejdstilladelse. Vognmanden havde ingen grund til mistanke, da han ansatte chaufføren. Vognmanden indhentede skattekort og konstaterede, at chaufføren havde både erhvervskørekort samt førerkort. Imidlertid havde han ikke den fjerneste anelse om, at chaufføren havde en begrænsning i sin arbejdstilladelse således, at han kun måtte arbejde 15 timer om ugen minus de tre sommermåneder, hvor han måtte arbejde fuld tid. Dette på grund af opholdstilladelsen, der var givet i en studiemæssig sammenhæng. Men disse omstændigheder fandt vognmanden først ud af, da politiet indledte sagen mod ham og han derfor søgte juridisk bistand i Dansk Taxi Råd. Strafferammen for overtrædelse af udlændingelovens paragraf 4 er 10.000 kr. i bøde pr. måned, hvor den ansatte har arbejdet ulovligt. I dette tilfælde drejede det sig om arbejde fra marts 2009 til september 2010 og denne overtrædelse løb altså op i en bøde 70.000 kroner. Imidlertid valgte anklagemyndigheden at droppe sagen, da de ikke mener, at sagen er solid nok til at få dømt vognmanden. Det var glædeligt at sagen mod vognmanden blev droppet, men sagen har vist, at vognmanden skal sikre sig, at de ansatte har lovlig opholdstilladelse og arbejdstilladelse. Navnlig skal vognmanden være opmærksom på, om der er begrænsninger i arbejdstilladelsen, som i dette konkrete tilfælde, siger Kurt Søgaard Nielsen, advokat i Dansk Taxi Råd. Han råder alle vognmænd til at bede om opholds- og arbejdstilladelse, når de ansætter arbejdskraft. Det kan muligvis forekomme grænseoverskridende, men sagen mod den københavnske vognmand har vist, at det er nødvendigt. Side 4 TAXI 7/8.11

Kort & Godt Taxi Taxinords direktør ind i DI Dansk Industri har fået øje på en markant direktørskikkelse i taxierhvervet. Carsten Aastrup har gennem de seneste år markeret Taxinord 4x48 som en højteknologisk og miljøbevidst taxivirksomhed og det har medvirket til Dansk Industris fokus på hans person. Blandt andet står taxiselskabet, der nu skifter navn til 4x48, i spidsen for et stort grønt adfærdsregulerende forsøg med støtte fra Center for Grøn transport. De mange tiltag har fået Dansk Industri til at bede Carsten Aastrup om at indtræde i deres persontransportudvalg ligesom Dansk Industri i Hovedstaden også har indfanget Carsten Aastrup og bedt ham indtræde i bestyrelsen. Jeg er meget glad og beæret over, at DI mener, at mine erfaringer fra 4x48 kan bruges til glæde for udviklingen af persontransporten i Danmark i det hele taget, og jeg glæder mig utrolig meget til samarbejdet med DI. I det hele taget tror jeg meget på koblingen mellem undervisning, motivation, ændret adfærd og ny teknologi, og grebet rigtigt an kan hele persontransportområdet opnå et gevaldigt kvalitetsløft i videste forstand, siger Carsten Aastrup. Carsten Aastrup skal bidrage med sine erfaringer som direktør i taxierhvervet til arbejdet i Dansk Industris persontransportudvalg. Klumme Forhadt affaldsgebyr bliver afskaffet fra 2012 Udskiftningen af batteriet tager kun få minutter og fornemmelsen er lidt som at køre bilen i vaskehal. DTR med til åbning af batteriskiftestation til elbiler Dansk Taxi Råd deltog i åbningen af Better Place batteriskiftestation i Herlev, som blev indviet af klima- og energiminister Lykke Friis i slutningen af juli måned. På batteriskiftestationen, som er den første i Europa, bliver batteriet skiftet på under fem minutter, mens føreren bliver siddende i bilen. Batteriskiftestationen i Herlev nord for København er samtidig den første af de 20 stationer, som Better Place opfører i Danmark frem mod foråret 2012. Når taxibranchen ser på markedet for bæredygtige tiltag, der kan fremme en grønnere taxibranche er det altafgørende, at infrastrukturen er i orden. Det er en interessant og innovativ løsning, som Better Place har lanceret og det bliver spændende at følge dem i fremtiden, siger direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg, der ved samme lejlighed prøvekørte elbilen Renault Fluence Z.E, som Better Place har udviklet i samarbejde med Renault. Nu slipper taxivognmænd for at betale for en genbrugsplads, som de ikke anvender. Folketingets partier er blevet enige om en ændring af affalds-bekendtgørelsen som reformerer erhvervsaffaldsordningen på landets kommunale genbrugspladser. Fra d. 1. januar 2012 skal virksomheder således aktivt tilmelde sig for at kunne bruge genbrugspladsen. Siden indførelsen af erhvervsaffaldsgebyret, har gebyret været genstand for massiv kritik fra virksomheder og forskellige brancheorganisationer, heriblandt Dansk Taxi Råd. De mange protester fra landets virksomheder har ført til øgede administrative byrder for både kommuner og virksomheder. Men det skulle altså være slut fra 2012. Det fremgår af aftalen, at den nye ordning skal evalueres efter to år samt at det stadig er op til kommunerne selv at fastsætte gebyrets størrelse og kontrollere, at kommunes virksomheder ikke afleverer mere affald end deres tilmeldelse til genbrugsstationen berettiger til. Dansk Taxi Råd er vidende om, at en del af vores medlemmer har modtaget en faktura for erhvervsaffaldsgebyr indenfor de sidste par måneder. Disse opkrævninger er for erhvervsaffaldsgebyr for 2011, som kommunerne stadig har hjemmel til at kræve betaling af efter de nugældende regler. TAXI 7/8.11 Side 5

Taxi Miljørigtig adfærd Taxibranchen først med grønne kørevaner 4x48 Taxinord lægger flåde til stort forskningsprojekt, der skal reducere CO2 udledningen og spare millioner i transportsektoren Tekst: Christina Hammer Det er ikke længere nok at køre kortest fra A til B. Et nyt parameter er kommet ind med den øgede miljøbevidsthed. Turen skal nu også køres mest fornuftigt. Brændstof er nemlig en af de tungeste poster på både taxivognmandens og samfundets CO2 regnskaber, men rummer samtidig et stort, uudnyttet besparelsespotentiale. Miljøvenlige kørervaner anslås at kunne reducere op til 20 procent af taxibranchens dieselforbrug. Dette skal Trafikstyrelsens projekt med grønne taxikørevaner vise. Taxametersystemproducenten Finn Frogne A/S og 4x48 Taxinord er, sammen med Roskilde Universitets Center og Transportens Uddannelses Center, udset til at drive Danmarks første udviklingsprojekt, hvis mål er at ændre kørselsadfærden hos chauffører og vognmænd, og opnå en markant reduktion i taxibranchens CO2 udledning. Forsøget går godt og vi har positiv respons fra chaufførerne. De er netop blevet interviewet første gang og vi glæder os til at høre delkonklusionerne, siger Carsten Aastrup, direktør i 4x48 Taxinord. Samfundet ønsker grøn trafik Den helt store udfordring i forsøget er at finde et motivationssystem, som kan fastholde taxiførernes lyst til at køre brændstoføkonomisk. Tidligere forsøg viser nemlig, at evnen eller lysten til at køre defensivt og miljøvenligt aftager i månederne efter førerne har været på kursus for til sidst næsten at forsvinde. Derfor er projektets hovedformål også at kunne måle, behandle og dokumentere energiforbrug på hver enkelt vogn og hver enkelt chauffør, således, at det bliver økonomisk attraktivt at køre miljørigtigt. Taxibranchen i Danmark beskæftiger flere end 12.000 personer og står med sine godt 5.000 taxier for cirka 10 procent af de samlede transportrelaterede CO2 udledninger, svarende til omkring 2 procent af Danmarks årlige udledninger. Men selv om forsøget tager udspring i taxibranchen kan resultaterne på sigt anvendes i alle transporterhverv og dermed går taxierne i spidsen for en ny adfærd i sektoren. Vi forventer, at projektets erfaringer og resultat kan udnyttes i andre af transportsektorens brancher. Derudover kan vi forvente mindre forurening og færre støjgener som følge af mindre tomvognskørsel og mere energirigtig kørsel, mere afdæmpet kørsel og færre opbremsninger samt en reduktion i service og vedligehold på vognene. Og endelig bedre trafiksikkerhed og et bedre ry for taxibranchen. For Danmark som nation vil udvikling af samfundsgavnlig grøn teknologi betyde bedre markedsmuligheder, øget eksport og flere arbejdspladser, siger ingeniør i Trafikstyrelsen, Peter Lundorf Nielsen. Grøn teknologi er god forretning 4x48 Taxinord forventer en samlet brændstofbesparelse på 19 procent. De 12 procent kommer af energirigtig kørsel og de 7 procent på mindre tomvognskørsel. En dansk taxi kører typisk op imod 100.000 kilometer på et år. Tæt på halvdelen af denne kørsel sker uden kunder i vognen. Det koster brændstof, men bidrager ikke til taxiens egentlige formål. Hertil kommer øget brændstofforbrug som følge af uhensigtsmæssig kørsel. Det løber alt i alt op i en femtedel af det samlede forbrug. 4x48 Taxinord har 500 vogne kørende og det er nemt at regne ud, at det koster mange millioner ekstra på budgettet. Og det har da også været endnu en motivationsfaktor for taxiselskabet. Vi forventer at skabe en vedvarende brændstofbesparelse op til 19 procent i forhold til kørselsmønsteret. Samlet giver dette en realistisk estimering af reduktion af CO2 udledning for Taxinord på 1,75 ton pr. vogn pr. år og 875 ton ved hele vognflåden - svarende til en reduktion af brændstofomkostninger på cirka 12.000 kroner pr. vogn pr. år, siger Carsten Aastrup, direktør i 4x48 Taxinord. En god forretning Forsøgets deltagere er alle enige om, at energiansvarlighed fremover vil være et stærkt konkurrenceparameter og der ligger en stor fremtid i udviklingen af grøn trafikteknologi, som den Finn Frogne A/S leverer i forsøget. Intelligente trafiksystemer forventes at være et af de virkemidler, der i fremtiden kan accelerere reduktion af CO2 i transportsektoren. Branchen kendetegnes af et unikt kørselsmønster uden fastlagt rutekørsel og næsten 50 procent tomvognskørsel. Udfordringen ligger i, at vognteknologien kan levere valide data, som kan overføres til et brugbart motivationssystem, så det for central, vognmænd og den enkelte chauffør bliver en god forretning at køre miljørigtigt, siger Kaare Frogne, direktør i Finn Frogne A/S. Side 6 TAXI 7/8.11

1892 Branchekendskab betaler sig. Lad Gert styre finanserne. Der er næppe tvivl om, at en Mercedes er et af de mest anvendte mærker som taxi. Det skyldes ikke mindst holdbarheden, komforten og de overlegne køreegenskaber. Derfor er Mercedes ikke verdens billigste bil, men med det rigtige finansiering kan du få endnu mere ud af en god bil. Ved at vælge Mercedes-Benz Finans får du et finansieringsselskab, som kender din bil ud og ind. Gert Westermann har mange års erfaring med taxi-finansiering, så hvis du tager en snak med ham eller en af vores andre finansieringseksperter, så går du ikke galt i byen. For både Gert Westermann og de andre Mercedes-Benz Finans konsulenter kender taxibranchen som deres egen bukselomme, og derfor er vi også de bedste og hurtigste til at strikke den helt rigtige finansieringsløsning sammen til dig. Der er mange forskellige muligheder, men sammen finder vi den løsning, der passer lige præcis til din forretning. Ring til Gert Westermann på tlf. 2494 9995. Mercedes-Benz Finans Danmark AS Telefon 3378 8900 www.mercedes-benz.dk/taxi-online

Taxi Den Grønne Taxikommission Øget miljøbevidsthed i taxibranchen samt konstant tilførsel af ny teknologi gør taxierne til spydspids i en grøn revolution Teknologiske trendsættere Tekst: Christina Hammer Formanden for kommissionen, Martin Lidegaard, ser positivt på mulighederne for miljøforbedring. Der er stort potentiale i taxibranchen både hvad angår de miljømæssige tiltag internt i branchen såvel som i afsmitningen til den private bilpark. Det fastslår Den Grønne Taxikommission efter første møde, der blev en kortlægning af udfordringer og potentialer i alle tilgængelige teknologiske drivliner og drivmidler. Vores opgave er at se, hvor langt vi kan komme med de eksisterende teknologier både på kort og lang sigt. Der er tiltag, som vi kan høste frugterne af her og nu og så er der tiltag, som vil medvirke til et bedre miljø på en noget længere bane frem mod 2020, siger Martin Lidegaard, formand for Den Grønne Taxikommission. På første møde i kommissionen talte han om en transformation af taxibranchen set gennem dobbeltgrønne glas både miljø og moneter skal være med i de anvisninger, som kommissionens arbejde skal munde ud i. Transformationen skal være miljømæssig ansvarlig, men den skal også være økonomisk ansvarlig for branchen, siger Martin Lidegaard. Taxi bringer teknologien ud Han mener, at der er store konkurrencemæssige fordele til de taxiselskaber, som tager miljøet alvorligt og arbejder med klimabevidsthed som et konkurrenceparameter. De seneste prognoser viser en større og større udledning af CO2. Ifølge Martin Lidegaard er de internationale klimaforhandlinger gået i stå og det er nu op til nationalstaterne og erhvervsvirksomhederne at gå foran. Der er meget at hente med miljøet som et konkurrenceparameter. Vi oplever stigende råvarepriser på alt fra olie og gas til fødevarer, biomasse og metaller. Fremtidens vindere bliver dem, der udnytter ressourcerne bedst muligt, siger Martin Lidegaard. Han mener, at taxierne har alle muligheder for at forbedre deres klimapåvirkning og samtidig vinde markedsandele. Flere medlemmer af Den Grønne Taxikommission bakker op om dette synspunkt. Taxierne er trendsættende. De inviterer mange kunder ind i deres biler, som får en helt ny oplevelse, som sælger biler. Det har vi oplevet med Skoda Superb, siger Christian Kjær, direktør i SMS Biler, Odense. Jens Olsen fra Toyota, der også sidder i kommissionen mener, at taxierne er eksponent for ny teknologi og på den måde viser vej ind i fremtiden. Taxien har stor synlighed og bringer teknologierne ud til folk, der oplever dem via bagsædet i taxien. De får kendskab til biler, som de ellers aldrig ville have siddet i og de biler går videre ud på markedet, når de er færdige som taxier, siger Jens Olsen, der er business to business manager hos Toyota. Adfærdsregulering her og nu Taxierne blåstempler med andre ord de teknologiske tiltag og fremmer den vej rundt nye måder at køre bil på. Det er blandt andet disse måder og teknologier, som Den Grønne Taxikommission skal analysere i dybden for at komme med klimarigtige anvisninger til taxierhvervet. Arbejdet er begyndt og jeg synes det tegner interessant. Jeg glæder mig over, at vi på tværs af brancher og konkurrencemæssige interesser kan samarbejde om at gøre taxierhvervet grønnere, siger Martin Lidegaard. På første møde drøftede kommissionens medlemmer udfordringer og potentialer i blandt adfærdsregulering, biogas og biobrændstof, brændselsceller, el-taxier, hybridbiler, klimakvoter samt en optimering af den konventionelle teknologi samt samspillet med den offentlige trafik. Arbejdet foregik i mindre workshops og efterfølgende konkluderede formanden. Overordnet er der lavt hængende frugter som er lige til at høste i forbindelse med adfærdsregulering. På længere sigt skal vi ind i teknologierne og se, hvor vi får mest ud af tiltagene, siger Martin Lidegaard. Side 8 TAXI 7/8.11

Gør som vi tænk nyt kør udenom krisen Få en ny start med alle DanTaxis fordele! DanTaxi kan tilbyde: Minimere dine/jeres udgifter. Billig pladsleje. Løsninger mårettet mod individuelle ønsker Danmarks bedste anlæg Frogne Forenklet administration Penge hver uge Lavt indskud kr. 8.000,00 pr. vogn Ingen hæftelser for vognmændene Mulighed for taxifinansiering. DanTaxi er kreditratet AAA, kreditværdigheden kan ikke blive bedre. Fra 1/5-2010 vil der være mulighed for at købe aktier og blive medejer. Skal I være de næste, der indtræder i det landsdækkende koncept med landsdækkende kunder? DanTaxi Jernbane Alle 68 2720 Vanløse Tlf.: 70 25 77 01

Taxi Konference om flextrafik Behov for fælles persontransportlov Bred enighed om, at de forskellige trafikformer skal tænkes sammen Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen havde forslaget om en ny fælles persontransportlov med på sin mødeblok og Dansk Taxi Råds direktør, Trine Wollenberg, fandt idéen interessant. etableret et persontransportråd, som det er kendt fra både luftfarten og havnedriften i Danmark. Rådet kan diskutere tiltag her og nu, men især se på den lange bane, så reguleringen kan finde sted indenfor rammerne af en fælles lovgivning, sagde Michael Svane. Tekst: Christina Hammer Mens diskussionen om de nye EP-regler rasede, var der bred enighed om, at Danmark har behov for en fælles persontransportlovgivning. Både politikere på tværs af partiskel samt erhverv, brancheorganisationer samt kommunale og regionale institutioner bakkede op om forslaget. Kristian Pihl Lorentzen, trafikordfører for Venstre, havde forslaget med på sin blok forud for konferencen i Trafik Økonomisk Forening i juni, men det var DI Transports direktør, Michael Svane, der erklærede behovet for den fælles lov. Politikerne har forpasset muligheden for samlet set at strukturere persontransporten i Danmark. Der er mange forskellige aktører og mange kørselsområder og det er kompliceret, fordi man ikke kan pille en brik ud, uden det har indflydelse på andre. Derfor er mit forslag, at der etableres et udvalg, der ser på den samlede persontransport i Danmark, sagde Michael Svane. Han foreslog samtidig, at der blev Fælles løsninger Forslaget mødte stor opbakning i hele salen, hvor næsten 100 interessenter var samlet. Også Dansk Taxi Råd ser frem til arbejdet i et persontransportråd. Det er et glimrende initiativ, som vi gerne bakker op. Det er meget fornuftigt at se persontransporten i en større sammenhæng og finde fælles løsninger. Det arbejde deltager vi meget gerne i, sagde Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Også formanden for trafikselskaberne i Danmark, Thomas Kastrup-Larsen, hilste idéen velkommen. Vi har brug for et stærkt taxierhverv, men vi har også brug for, at der er nogle, der kan byde taxierne op til Vi har brug for et stærkt taxierhverv, men vi har også brug for, at der er nogle, der kan byde taxierne op til dans. Thomas Kastrup-Larsen dans. Der er brug for samarbejde også på koordineringen. Vi tager imod alle udfordringer og vil gøre alt for at skabe endnu bedre offentlig trafik, sagde Thomas Kastrup-Larsen, formand for Trafikselskaberne i Danmark. Side 10 TAXI 7/8.11

Konference om flextrafik Taxi Trafikselskaberne skal lære af taxibranchen Transportministeren vil se på koordineringen af den offentlige kørsel, som han mener, kan gøres bedre Tekst: Christina Hammer Der er koks i koordineringen af den offentlige kørsel. Alt for ofte hører politikerne om taxier, der sendes ud på flere hundrede kilometer lange ture gennem Jylland for at køre en lokal tur i en by langt fra deres eget område. Det må kunne gøres bedre mener transportminister Hans Christian Schmidt. Der skal styr på koordineringen. Taxieerhvervet er enormt gode til at koordinere og det skal trafikselskaberne lære af. Vi har set mange eksempler hen over foråret på en helt skæv koordinering. Det er mangel på respekt for folks tid og penge, sagde Hans Christian Schmidt, da han indledte en konference om flextrafik. Synspunktet bakkes op af Anne Basstrup, trafikordfører for SF, der også deltog på konferencen. Der må være koks i koordinationen. Jeg har hørt mange historier om taxier, der kører på kryds og tværs, når de bliver sendt ud af trafikselskaberne. Taxierne er gode til at koordinere og det må trafikselskaberne kunne lære af, sagde Anne Baastrup. Taxier er kollektiv trafik Men så holdt enigheden også op hos de to politikere. Anne Baastrup er meget frustreret over den ny EP-lov og føler sig kørt over af trafikudvalgets behandling af lovforslaget. Jeg synes, vi skulle have udviklet en fælles infrastruktur og en fælles persontransportlov, sagde Anne Baastrup. Hans Christian Schmidt var lydhør overfor forslaget om en fælles lov, men fastslog samtidig, at der var brug for at handle her og nu i forhold til den omsiggribende taxidød. Vi skulle bremse taxidøden og det lykkedes. Vi har styrket taxiernes forretningsgrundlag med den ny lov og stoppet udhulingen af erhvervet. Nogle vil mene, at det er konkurrencebegrænsende, men vi kunne ikke opretholde EP-tilladelserne uberørt uden at ødelægger taxierne. I stedet for at beklage sig nu havde jeg hellere set, man havde meldt ud, at man slet ikke ønskede taxierne i landområderne. Det synspunkt savnede jeg forkæmpere for under debatten, sagde Hans Christian Schmidt, der anførte, at taxierne er det yderste led i den kollektive trafik. Er der ingen taxier, må folk, der ikke har bil, blive hjemme, fastslog Hans Christian Schmidt, der også afslørede, at den ny lov var et skridt her og nu, men at der er yderligere tiltag i tankerne hos de trafikansvarlige politikere i Danmark. Vi skal finde endnu flere midler til at få et velfungerende taxierhverv, sagde Hans Christian Schmidt og pegede i første omgang på forslaget om en delvis liberalisering af taxierhvervet. Der skal styr på koordinationen af kørslen, mener transportminister Hans Christian Schmidt. Dirketør for Trafikselskaberne i Danmark, Niels Mortensen, mener, at prisen på den offentlige kørsel vil stige med den ny EP-lov. Direktør for Trafikselskaberne i Danmark, Niels Mortensen, beklagede de nye regler for EP-tilladelserne, som i samme ombæring har fået forkortelsen OST tilladelser til Offentlige Service Trafik. Minister tvivler på højere priser Loven begrænser effektiviteten på grund af den fastlåste struktur i taxierhvervet, sagde Niels Mortensen, mens formanden for trafikselskaberne i Danmark mente, at prisen på den offentlige kørsel vil stige. Ved et udbud får vi kun ét bud de andre bydere er nu pillet ud. Så stiger prisen, advarede Thomas Kastrup-Larsen fra Socialdemokraterne i Aalborg Kommune. Hans Christian Schmidt afviste imidlertid, at konkurrencen er sat ud af kraft. Flere forskellige taxiselskaber vil nemlig kunne byde på kørslen. Samtidig efterlyste ministeren dokumentation for de påståede fordyrelser. Jeg længes efter at se det regnestykke, som kommunerne kommer med omkring, at prisen stiger. Den påstand har jeg hørt igen og igen, men jeg har ikke set tallene, så jeg tillader mig at tvivle, sagde Hans Christian Schmidt. TAXI 7/8.11 Side 11

Taxi Konference om flextrafik Livredning eller lovsjusk Venstre kalder den ny EP-lov for livredning af taxierhvervet, mens SF fastholder, at det er lovsjusk Tekst: Christina Hammer Anne Baastrup, trafikordfører for SF, kalder det en ny måde at dø på for taxierne, når kommunerne nu skal udstede en ny taxitilladelse hver gang de ønsker en tilladelse til offentlig servicetrafik. Venstres trafikordfører, Kristian Pihl Lorentzen, kalder de nye regler for OST-tilladelserne for livgivende førstehjælp. Taxidøden spredte sig som en pest. Der hvor EP blomstrede, visnede taxierhvervet. Og Venstre har centralt forfulgt det mål at have en god taxibetjening, derfor var denne lov nødvendig. Havde vi ventet på en fælles persontransportlov, så var mange flere vognmænd bukket under, sagde Kristian Pihl Lorentzen, der pure afviste, at der var tale om lovsjusk. Samme afvisning kom Dansk Taxi Råds direktør med. Det er overhovedet ikke lovsjusk. Der har været rig lejlighed til at udtale sig og spille ind med konstruktive forslag under tilblivelsen af denne lov. Der har været mange udtalelser og for få konstruktive løsningsforslag. Det eneste vi har hørt, er udtalelser om fordyrelser fra Trafikselskaberne, fra Kommunernes Landsforening og fra Danske Regioner. Det havde klædt argumentet, om der havde været dokumentation for disse fordyrelser, sagde Trine Wollenberg. Anne Baastrup kaldte derimod loven for det rene lovsjusk. Jeg har aldrig i mine 17 år i Folketinget været med til noget lignende. Det er det værste lovsjusk. Når vi så påpeger elementære fejl, så svarer ministeren med at fremrykke ikrafttrædelsesdatoen, sagde Anne Baastrup, der nu er nervøs for kapaciteten hos trafikselskaberne og om der vil være køretøjer nok til at udføre opgaverne. Kommunerne skal jo udstede en taxitilladelse hver gang, de udsteder en ny OST-tilladelse. Så bliver det bare en anden måde at dø på for taxierne, sagde Anne Baastrup, der mente, at det var helt afgørende, at der bliver kigget på en fælles lov, der tager højde for de forskellige udfordringer. Vi er klar Herlev: Dynamovej 7, 2730 Herlev, tlf. 4485 5757. Hillerød: Heimdalsvej 2, 3400 Hillerød, tlf. 4820 0020. Hørsholm: Ådalsvej 54, 2970 Hørsholm, tlf. 4516 5959. København S: Snorr

Konference om flextrafik Taxi Solidariske løsninger og tilpasning til de nye tider har givet vognmændene i Aalborg nye overlevelsesmuligheder, forklarede formand for Aalborg Taxa, John Vanggaard. Transportministeren er begejstret for Aalborgmodellen, der sikrer, at der er taxier i de tyndtbefolkede områder af kommunen Solidarisk system bekæmper taxidøden i Nordjylland Tekst: Christina Hammer Tvunget af omstædighederne har Aalborg Taxa taget sagen i egen hånd og indrettet deres hverdag efter vilkårene i et taxierhverv, der bliver mere og mere presset af manglen på offentlig kørsel. Formand for Aalborg Taxa, John Vanggaard, forklarede den såkaldte Aalborgmodel, som også transportministeren har rost. Modellen betyder, at alle vognmænd i Aalborg Taxa indbetaler en sum til en fælles kasse, som sikrer, at chauffører, der kører ture i yderområderne, får en timeløn på 300 kroner uanset hvordan, turene ellers tjener sig ind. De 300 kroner fraregnes den pris, som kunden betaler ude i bilen. Betaler kunden 100 kroner for sin tur, så betaler fællesskabet 200 kroner. På den måde bliver kunder kørt og behandlet ordentlig uanset hvor i kommunen, de befinder sig., forklarede John Vanggaard. Formand for Trafikselskaberne i Danmark, Thomas Kastrup-Larsen, der også er rådmand i Aalborg Kommune glæder sig over modellen, som han selv har været med til at understøtte gennem en ekstraordinær stor stigning på taksterne, der skal finansiere modellen. Det er et solidarisk system, hvor alle er med til at betale til ordningen og kunderne får en fuldstændig ens behandling, sagde Thomas Kastrup- Larsen. Aalborg Taxa har også indført et såkaldt Tryghedstaxikort, som godt 8000 ældre borgere har investeret i. Med kortet bliver de ældre kørt til fordelagtige priser og det har taget konkurrencen op med Nordjyllands Trafikselskabs tilbud om flextrafik. Vi har tilpasset vores forretning til de nye tider. Det er vi nødt til, hvis taxien skal overleve, sagde John Vanggaard. Vi er klar til at få din forretning tilbage på gaden i en fart. Hos Daimler Biler tænker vi først og fremmest taxi. I årevis har vi ikke bestilt ret meget andet end at passe hyrevogne. Og et eller andet gør vi vel rigtigt, for i Storkøbenhavn er 7 ud af 10 taxier Mercedes-Benz. Det er vi stolte af, men det forpligter også at have ansvaret for, at din forretning kører hver dag. Den forpligtelse tager vi alvorligt på værkstedet, i salgsafdelingen og på reservedelslageret. Vi er klar. esgade 17-19, 2300 København S, tlf. 3296 1966. Ishøj: Baldersbækvej 8M, 2635 Ishøj, tlf. 8880 4848. www.daimlerbiler.dk

Taxi Motor Danmarks bi Caddy er bilverdenens svar på Netto den har det hele, men koster mindre end det halve Tekst: Christina Hammer Den er ikke så klodset, som jeg troede. Egentlig er den meget pæn, siger Michael Gudbergsen, vognmand i Køge Taxa og testkører på TAXI. Han står overfor den ny Caddy et rummelig discountudspil fra VW, som i virkeligheden er en ombygget varevogn, men som med lidt inderbeklædning er blevet en sand familiefavorit. Der er meget plads for pengene og maskinen er den velkendte VW. Med en startpris på godt 88.000 kroner og 140.000 kroner for en realistisk taximaskine kandiderer Caddy til titlen som Danmarks billigste taxi. Umiddelbart er designet helt logisk til taxi. En høj vogn med skydedøre, så man lettere kan komme ind og ud det er funktionelt, siger Michael, der falder meget godt til rette i sædet, der efter hans smag dog ikke rummer samme komfort som VW s øvrige sæder. Caddy fås i to udstyrsvarianter, hvor comfortline er den højeste. Det betyder kromlameller i kølergrillen og kromindfatninger på tågeforlygterne samt stødfangere lakeret i bilen farve. Desuden sort tagræling og tonede ruder bagi. Det er pænt med de tonede ruder, det virker lidt eksklusivt og farven trækker også i den retning, vurderer Michael. Savner hestekræfter TAXI s testbil er udstyret med manuelt gear, men koblingspunktet er nemt at finde og køreegenskaberne gode. Modellen har en 1,6 common-rail dieselmotor med 102 hk og de møder dommen, da vi trækker ud på motorvejen. Den er noget bovlam. Den kører fint, nem at styre, godt udsyn, men du skal køre på spejlene, fordi stolperne er meget brede, men alt i alt er det fint. Men der skal flere hestekræfter til. Den er helt død, siger Michael. Modellen er miljøduksen med Bluemotion teknolgi, der sparer brændstof og har start-stop funktion, hvor motoren sætter ud, når bilen holder stille. Sammen med genindvending af bremseenergien sparer det alt sammen på brændstofregningen og ved blandet kørsel er Caddy målt til 20,4 km/l. Bluemotion teknologien er kun at finde i de to varianter med 1,6 l motor med enten 75 hk eller 102 hk. Hvis du skal have mere træk under motorhjelmen, skal du op i en 2,0 med 110 hk eller meget ønskeligt 140 hk. Stiv affjedring Som ekstraudstyr er det muligt at få DSG gear, som skifter automatisk uden afbrydelse af trækkraften. Automatgearet er en nødvendighed, mener Michael, Der er ikke arbejdet med støjreduktion overhovedet og der er ingen isolering bag beklædningerne. Et andet discountstempel er masonitpladen, der afslutter bagklappen indvendigt. der dog alligevel tvivler på, om det vil være nok til at sikre komforten. Vi er kørt fra motorvejen og lader os lokke af solen til en tur gennem de snoede veje omkring Utterslev Mose ved Side 14 TAXI 7/8.11

Motor Taxi lligste taxi Et logisk taxidesign, en solid VW-maskine og en pris på 139.806 kr. inklusive metallak og levering gør Caddy attraktiv for den nystartede og enligkørende vognmand. oprejst. Det er ikke uproblematisk, men vi må tage prisen i betragtning. På den måde får du meget for pengene. Jeg vil skyde på, at 80-90 procent af kollegerne vil sige, at jeg skal stille det lort og køre i noget ordentligt, men det er en forkælet holdning. Jeg synes, vi skal være mere åbne overfor et bredt udvalg af biler, siger Michael. Mulighed for godt gensalg Caddys fortid som varevogn fornægter sig ikke og små knytnævebank rundt om på karrosseriet afslører en hul lyd. Den enorme bagsmæk er afsluttet med en masonitplade lakeret i bilens farve, men selve kanten er den velkendte institutionsgule let flossede masonit. Og så er den nittet fast. Beklædningerne er visuelt nydelige, men det er hulrummet mellem beklædningerne og karrosseri, der er problematisk. Der er ingen isolering og det kan både mærkes og høres. Den er vindfølsom, fordi du har sådan en stor kasse bagpå og det giver meget støj udefra. Men indvendigt kommer der også meget støj, fordi bilen ikke er isoleret, siger Michael. Alligevel er han dog imponeret. Startprisen på den mindste Caddy med benzinmotor er 87.523 kr. inklusive levering. Testmodellen, som altså er den største diesel med Bluemotion teknologi koster 139.806 kr. inklusive metallak og levering. Det er virkelig meget bil for pengene. Som storvognmand er den ikke interessant, fordi jeg tror, det simpelthen bliver for svært at finde chauffører, der vil køre en hel dag i den bil. Den er ikke sjov en fredag nat inde i København, det kan jeg godt sige dig. Men hvis man står som nystartet vognmand og kun skal køre selv, så er det et virkelig godt køb. VW har altid holdt prisen godt og der er klart potentiale til et godt gensalg dels fordi bilen ikke har været ret dyr og dels fordi markedet for de her familiebiler er stort, vurderer Michael, der fastslår, at han alt i alt er imponeret over Caddy, når man tager prisen i betragtning. Du kan komme hurtigt i gang uden de store investeringer og så må du Der er højt til loftet, stor rummelighed og enkelt og intuitivt design i kabinen. Standard er fem sæder, men Caddy kan fås med syv sæder, der kan foldes og klappes sammen på flere måder for en mere fleksibel indretning. Sæderne kan nemt lægges ned. Fem sæder er standard og giver god plads til bagage. Syv sæder er ekstraudstyr. Skydedøre er indlysende funktionelle til taxibrug, men i Caddy besværliggøres ind- og udtræden af den høje vange, som man skal over for at træde ned i bilen, hvilket ældre eller gangbesværede kan finde vanskeligt. København. Og her tvivler Michael for alvor på komforten. Den er stiv i affjedringen. Man bliver næsten kastet rundt i kabinen og sædet er også hårdt. Man sidder meget naturligvis gå på kompromis, men Caddy er klart til at leve med, siger Michael. TAXI 7/8.11 Side 15

Taxi Politisk pres på taxiloven Transportministeren vil modernisere taxiloven Inden slutningen af året skal der foreligge en undersøgelse, der giver svar på, om en liberalisering af taxiloven er fornuftig Tekst: Christina Hammer Med udgangspunkt i de omfattende drøftelser om taxierhvervet i forbindelse med EP-forslaget, vil transportminister Hans Christian Schmidt nu begynde et arbejde, der skal afklare, om en liberalisering af taxierhvervet er hensigtsmæssig eller ej. Arbejdet skal blandt andet ske i dialog med taxibranchen og kommunerne. Udredningen skal afklare, om en liberalisering vil skabe lavere priser og bedre service til taxiforbrugerne. Vi ser frem til samarbejdet og er glade for at have en minister, der er lydhør og åben i en tid, hvor taxibranchen står overfor så store udfordringer. Vi vil gerne medvirke til en modernisering af loven, men jeg må klart afvise, at en liberalisering vil skabe lavere priser og bedre service. Alle erfaringer fra lande, der har liberaliseret taxierhvervet, har påvist det modsatte. Det bliver sværere for folk udenfor byerne at få en taxi og prisen skal forhandles fra gang til gang. Det er ikke sådan, vi ønsker taxibetjeningen i Danmark, siger John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd. Revision af reguleringen Undersøgelsen vil også sætte fokus på at sikre taxierhvervet en sund økonomi uden samtidig at forringe taxibetjeningen i de tyndt befolkede områder. Det fremgår af transportministerens talepapir ved det lukkede samråd om EP-tilladelserne i Folketinget i maj i år. Hele talen om liberalisering stammer fra indstillinger fra Vækstforum, som blev en del af den konkurrencepakke, som regeringen vedtog den 11. april sammen med Dansk Folkeparti, Liberal Alliance og Kristendemokraterne. Set i lyset af Konkurrencepakken og at det generelt er min vurdering, at der er behov for at se noget bredere på reguleringen, mener jeg, at vi sammen skal gå videre med at se på mulighederne for en mere grundlæggende revision af reguleringen af branchen herunder fornuften i en liberalisering af taxierhvervet og hvordan vi også på længere sigt sikrer en rimelig betjening af hele landet siger Hans Christian Schmidt. Resultatet af liberaliseringen i Sverige ses tydeligt på byens hoteller her det fornemme Grand Hotel, hvor gæsterne bliver bedt om at søge hjælp i receptionen, så hotellet kan sikre sine gæster mod høje priser og tilfældige taxier. Frivillighedens vej Transportministeren noterer sig, at taxivognmænd i Aalborg ad frivillighedens vej har fundet en udligningsordning mellem taxierne, således at det kan betale sig at tage turene i udkantsområderne. Det kunne man overveje, om man skulle lade sig inspirere af til en landsdækkende model i et nyt lovgrundlag, siger Hans Christian Schmidt. På baggrund af undersøgelsen skal der træffes beslutning om, hvorvidt en liberalisering er hensigtsmæssig. Alt sammen inden udgangen af 2011. S afviser liberalisering V anerkender behovet for en regulering, men ønsker modernisering af taxiloven Tekst: Christina Hammer Socialdemokraterne ønsker ikke at liberalisere taxierhvervet. Selv om konkurrencen i taxierhvervet er nævnt i Fair Løsning 2020 så afviser trafikordfører Magnus Heunicke enhver snak om at afregulere taxierhvervet. Jeg kan slet ikke se nogen gevinst ved en liberalisering af taxierhvervet. I Sverige kom der bare flere taxier og man skal tinge om prisen. Liberaliseringen medførte intet godt, fastslår Magnus Heunicke, der dog ikke mener, at man blot skal læne sig tilbage i en fasttømret regulering i Danmark. Vi skal ikke konservere systemet. Vi kan sagtens følge samfundsudviklingen og ændre løbende, men jeg vil advare stærkt mod en liberalisering, siger Magnus Heunicke. Helt så stålsat er Flemming Damgaard-Larsen, formand for Trafikudvalget, ikke. Side 16 TAXI 7/8.11

Politisk pres på taxiloven Taxi En total liberalisering tror jeg ikke på, men hvor snittet skal lægges, det kan jeg ikke sige. Regulering skal der til, men en modernisering er udmærket. Dog skal der bygges elementer ind, hvor man sikrer landtaxierne og bevarer serviceforpligtelsen overfor borgerne. Det skal gøre på en klog måde og markedet skal ikke bare sættes frit, siger Flemming Damgaard- Larsen fra Venstre. Proletarisering Udmeldingerne vækker begejstring i taxirækkerne. Hvis man møder én, der vil have en liberalisering, så send vedkommende til Dublin. På 12 måneder gik de fra at have 2.000 taxier til 12.000 taxier. Det har skabt en underklasse, hvor førerne arbejder 20 timer i døgnet og alligevel ikke er i nærheden af en mindsteløn, siger Ole Gaarde Kristensen, næstformand i Næstved Taxa. Han glæder sig over politikernes udmeldinger og mener, de desuden bør skele til Holland, der også liberaliserede hele taxierhvervet og nu igen er på vej tilbage til en form for regulering i form af et regelsæt med en tilslutningspligt. Vi har tal fra Holland, der viser, at en taxi i gennemsnit Jeg kan slet ikke se nogen gevinst ved en liberalisering af taxierhvervet. I Sverige kom der bare flere taxier og man skal tinge om prisen. Liberaliseringen medførte intet godt. Magnus Heunicke, Trafikordfører, S omsætter for 325.000 kroner om året. I Danmark omsætter en taxi gennemsnitligt for 865.000 kroner om året. Ingen kan leve af at køre taxi i Holland. Erhvervet bliver proletariseret under en liberalisering og desuden skal samfundet kæmpe med skatteunddragelse og lignende. Det er ikke en farbar vej, siger formand i Dansk Taxi Råd, John Lindbom. Kun faldgruber Regeringens Vækstforum har nedsat et arbejdsudvalg, der skal se på en modernisering af taxiloven og en eventuel liberalisering af taxierhvervet i de fire største byer i Danmark. Men den politiske opbakning er svær at finde. Flemming Damgaard-Larsen henviser til, at Vækstforum er et input udefra og et nyt syn på sagen, men anbefalingerne er ikke et politisk manifest. Jeg synes det er udmærket, at man kigger på de fire største byer og ser, om man kan forbedre noget, siger Flemming Damgaard-Larsen, mens Magnus Heunicke derimod helst ser forslaget begravet fuldstændigt. Hvad vinder vi ved en liberalisering? Ingenting. Det er kun faldgruber, fastslår Magnus Heunicke. Dansk Taxifinansiering Næste gang du skifter taxi i samarbejde med finans Nu med markedets bedste total-løsninger: Finansiering og forsikring Taxifinansiering fra 6,9%* Vælg en pakkeløsning: Taxifinansiering Taxifinansiering + Autoforsikring Sku du så ikke lige se på et tilbud fra os? Det tror jeg du skal! Ring til Palle Toft - her får du seriøs rådgivning og et fordelagtigt tilbud oveni! Taxifinansiering + Autoforsikring + Arbejdsskadesforsikring * Rentesats med forbehold for fremtidige ændringer i rentemarkedet Og med en forsikringspakke får du din erhvervsansvarsforsikring med uden beregning. Kontakt os på 70 20 95 20 Vi samarbejder med: FIRST BROKERS P /S International Forsikringsmægler TAXI 7/8.11 Side 17

Taxi Miljø Energiklasserne rykker et hak op Energikravene til de danske taxier skærpes og samtidig bliver tilladelser til offentlig servicetrafik omfattet af miljøreglerne. Energiklassekravene skærpes i ny bekendtgørelse, der også rummer krav til tilladelser til offentlig servicetrafik Tekst: Christina Hammer En almindelig taxi rykker fra energiklasse C til energiklasse B. En storvogn I til syv personer rykker fra D til C mens storvogne II til ni personer forbliver i energiklasse F. Det fremgår af høringsforslaget til bekendtgørelsen til energiog miljøkrav, som Trafikstyrelsen netop har sendt i høring. Efter en gennemgang af de mest almindelige taximodeller er det vores indtryk, ar motorerne er optimeret så meget, at de uden problemer kan leve op til de reviderede krav, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Trafikstyrelsen har da også i forbindelse med revideringen set på udviklingen i teknologi og brændstofforbrug og lavet en gennemgang af udbuddet af bilmodeller inden for de forskellige bilkategorier. Siden vurderingen der blev lavet i 2010, er der sket en markant udvikling i det typegodkendte brændstofforbrug. For eksempel udbydes mange stationcarvarianter med automatgear i energiklasse B, og udbuddet vurderes at være tilstrækkeligt til, at energikravet ændres fra energiklasse C til energiklasse B, svarende til minimum 15,4 km/l for benzinbiler og 17,3 km/l for dieselbiler. Mercedes-Benz er fortsat det mest anvendte bilmærke i taxibranchen, og de mest anvendte modeller opfylder energiklasse B, skriver Trafikstyrelsen i høringsbrevet. Marginale forbedringer Også for storvogn I biler er der sket markante ændringer i det type-godkendte brændstofforbrug, siden vurderingen der blev lavet i 2010, og langt de fleste biler er nu i energiklasse B eller C. Det vurderes derfor, at energikravet for storvogn I biler indrettet til 6-7 voksne personer kan ændres til energiklasse C i stedet for energiklasse D, svarende til minimum 14,3 km/l for benzinbiler og 16,1 km/l for dieselbiler. For storvogn II biler er ændringerne i det typegodkendte brændstof-forbrug kun marginale siden sidste vurdering. Ny teknologi kan have relativt lang vej til disse biler, da de ofte er baserede på varebiler, der følger en langsommere udviklingskurve. Det vurderes, at udbuddet på markedet ikke har ændret sig tilstrækkeligt til, at energikravet for denne gruppe biler kan skærpes. Fortsat Euro 5 I henhold til den nuværende dispensationsordning skal alle biler, der er omfattet af bekendtgørelsen, opfylde Euro 6 normen pr. 1. oktober 2011. Da udbuddet af biler, der opfylder Euro 6, vurderes at være utilstrækkeligt indtil næste vurdering i april 2012, foreslås det, at udbuddet af biler, der opfylder Euro 6, fremadrettet bliver vurderet i forbindelse med den årlige vurdering af bekendtgørelsen om energi- og miljøkrav til taxier. Det betyder, at biler, der er omfattet af den foreslåede bekendtgørelse, som minimum skal opfylde Euro 5. Dog kan biler i kategorien storvogn II opfylde Euro 4 frem til 1. januar 2012, hvor også disse biler skal opfylde Euro 5. Ændringer i bekendtgørelsen træder i kraft 1. januar 2012 og herefter er de ny tilladelser til offentlig servicetrafik også omfattet af energiklassekravene. Der er høringsfrist for de reviderede krav den 31. august 2011. Side 18 TAXI 7/8.11

Nekrolog Taxi En epoke i AMAGER-ØBRO TAXI er slut Af: Claus Rubek Jørgensen, formand AMAGER-ØBRO TAXI, formand for DTR Region Hovedstaden Vores formand gennem 19 år, Finn Sell, afgik ved døden den 29. maj 2011 efter en kort periode med sygdom. Finn Sell var om nogen AMAGER-ØBRO TAXI. Selskabet var hans liv og hans opgave og han løftede den med engagement og dygtighed. Jeg skylder Finn alt i denne sammenhæng. Han var min vognmand, inden jeg selv blev det, og i mange år hvor vi sad i bestyrelsen sammen, var han min mentor og fortrolige. Han var hovedårsagen til, at jeg overhovedet gik ind i bestyrelsesarbejde og i politik i øvrigt. Jeg kan takke Finn for, at jeg blev formand, da det ikke ville være sket uden hans fulde støtte. Finn ændrede politikken i AMAGER- ØBRO TAXI og ansatte professionelle direktører i stedet for vognmænd. Det skete i erkendelse af, at den daglige ledelse af et taxiselskab skal være hævet over personlige interesser i det daglige. Han fik ansat Per Larsen som direktør, og de to havde ti års fremragende samarbejde. Et samarbejde der placerede AMAGER-ØBRO TAXI som det bedst konsoliderede selskab i København. Fra dårlig økonomi og usikkerhed til penge i banken og stabilitet. Det er i høj grad deres samarbejde, der har lagt grunden til, at AMAGER-ØBRO TAXI i dag står stærkt med Københavns laveste pladsleje. Da både Finn og Per ønskede at stoppe, sikrede Finn, at både direktørog formandsskifte skete uden større problemer, da han først ansatte en ny direktør, så Per kunne gå på pension. Så sikrede han sig, at det fungerede med den nye direktør, hvorefter han kørte undertegnede frem som potentiel formand, så han selv kunne gå på pension han fortsatte naturligvis med at køre sin hyrevogn. AMAGER-ØBRO TAXI lå ham stærkt på sinde. Han var vognmandens mand, så længe vognmanden var AMAGER-ØBRO TAXIs mand. Han tog i mod alle på sin ligefremme og rare måde og døren var altid åben. Han kunne have god grund til at være tilfreds med det store arbejde, han lagde i selskabet og jeg tror, hans eneste fortrydelse ville være, at vi ikke alle kører rundt i gule taxier. Det var et af hans store ønsker, at vi alle skulle være stolte af selskabet og vise det for alle. Jeg håber, at jeg kan leve op til de samme idealer, som gav Finn den styrke, han havde til det sidste. Han var en god mand for AMAGER-ØBRO TAXI og han vil blive savnet og mindet. Ære være hans minde. DAHL HYBRID SEAT TM Sædet med indbygget barnestol Vognmændenes eget selskab Vi forsikrer bl.a. - Taxier - Arbejdsskade - Personvogne - Erhvervsansvar - Gruppeliv - Gruppeulykke Hold dig opdateret på www.trafikgs.dk Nyhed Ny lov giver en nedsættelse af køretøjets afgiftspligtige værdi på kr. 6000,- pr. hybridsæde. Gratis vejhjælp Non profit selskab TRYGHED SIKKERHED for dig og din familie TÆBYVEJ 15-17, 2610 RØDOVRE Tlf: 36 73 03 30 Fax: 36 73 03 73 Kundecenter 36 73 03 30 Taksatorkontor 36 73 03 50 e-mail: trafik@trafikgs.dk ECE 44/04 godkendt til alle børn fra ni månedervoksne Tlf. 96 18 00 77 www.hybridseat.dk TAXI 7/8.11 Side 19

Taxi Pitstop Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre, så vi har den senest den 1. september 2011 eller send en e-mail med navn og løsningsord til ch@taxi.dk Navn: Adresse: Vind Taxipakke fra DTR Krydsordsløsning: Vinder af krydsord i nr. 6-2011: AM Hussein, Skive Side 20 TAXI 7/8.11