Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 02 - Februar 2014-11. årgang Fynbus tvunget i aktion mod løndumping side 8 Taxiernes ny minister Socialdemokraten Magnus Heunicke skal som ny transportminister stå i spidsen for den ny taxilov. TAXI tegner et portræt af en mand med særdeles god indsigt i taxierhvervet. Side 10 Elektrisk eventyr blev til mareridt Konkursen i Better Place trak stikket ud af to vognmandsforretninger, der i dag kan se tilbage på et elektrisk eventyr, der udviklede sig til et mareridt. Side 14 Taxier kan levere data til roadpricing Danske taxiers kørselsmønster og erfaringer med 100.000 tilbagelagte km om året på vejen kan rumme løsningen til et system, der kan håndtere roadpricing i fremtiden. Side 5
Fotograf Anders Hviid Fotograf Anders Hviid konference om Modernisering af taxiloven den 26. marts kl. 13.00 i Fællessalen på Christiansborg Transportøkonomisk Forening (TØF) afholder sammen med Dansk Taxi Råd og ATAX en konference om udfordringer og perspektiver for fremtidens personbefordring i Danmark med udgangspunkt i Persontransportudvalgets anbefalinger. Persontransportudvalget har analyseret den aktuelle regulering af taxiområdet og leveret en række konkrete anbefalinger til, hvordan den erhvervsmæssige regulering af området kan forenkles og moderniseres. Konferencen vil med dette udgangspunkt danne rammerne om en diskussion af, hvordan man kan sikre fair, lige og effektive konkurrencevilkår indenfor den erhvervsmæssige personbefordring som samtidig understøtter, at der kan være en rimelig taxibetjening i hele landet. Du er hermed inviteret til at deltage, når TØF, Dansk Taxi Råd og ATAX sætter interessenter og transportpolitiske beslutningstagere i stævne til en debat om, hvordan den erhvervsmæssige regulering af taxiområdet kan forenkles og moderniseres til gavn for erhvervet, forbrugerne og det offentliges indkøb af transportopgaver. Program, information om tilmelding og yderligere praktiske oplysninger kommer i nyhedsbrevet og på www.taxi.dk. Dansk Taxi Råd. Valhøjs Allé 126. 2610 Rødovre. Tlf.: 38 77 78 90. Fax: 38 71 78 91. E-mail: dtr@taxi.dk. www.taxi.dk
LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Vi skal passe på taxierne D et var dejligt at se engagementet, der strålede fra Magnus Heunicke, da han overtog Transportministeriet i begyndelsen af måneden. Dejligt med en minister, der straks rakte ud og sagde tak til alle de erhverv, der binder Danmark sammen. Således også taxierne. Vi glæder os til samarbejdet med Magnus Heunicke og vil ønske ham et stort tillykke med udnævnelsen til minister. Vi kender Magnus som en politiker, der træffer sine beslutninger på baggrund af gode dialoger og som altid har stillet op til debat om taxierhvervets vilkår. Det giver håb om en god og langtidsholdbar løsning for taxierhvervet, at den ny transportminister på flere debatter i sin tid som trafikordfører for Socialdemokraterne, altid har tænkt på taxierne som en del af den kollektive trafik. På en konference i 2010 sagde Magnus Heunicke: Vi skal huske på alt det, som taxien kan. Når den fungerer, er det et af de mest fleksible og omkostningsbillige tilbud om transport, vi kan give borgerne. Derfor skal vi også passe på taxierne. I Dansk Taxi Råd kunne vi ikke være mere enige. Vi skal nemlig passe på taxierne og derfor ser vi også frem til samarbejdet med den ny minister om den ny taxilov, som vi forventer at få i høring meget snart. Det skal nemlig være en lov, der gør op med ulige konkurrence og giver taxierne et godt grundlag for at drive sunde forretninger, så de bliver ved med at fungere som et fleksibelt transportmiddel i byerne og ikke mindst på landet. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: 1903-1300 Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: 3877 7890 Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: 3877 7890 Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239 E-mail: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard 5 2300 København S Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239 Trykoplag 2.500 Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf. 3877 7890. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé 126 2610 Rødovre Tlf.: 3877 7890, Fax: 3871 7891 Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: 2222 2205 www.taxi.dk Side 3
Kort Nyt konference: Modernisering af taxiloven Den 26. marts kl. 13.00 i Fællessalen på Christiansborg Læs mere i annoncen på side 2. Kræver de lokale taxier tilbage En medarbejder i hjemmeplejen i Syddjurs Kommune retter en skarp kritik af Midttrafik og gør på egne og kollegers vegne opmærksom på de problemer, de oplever i forbindelse med brug af trafikselskabet. Lone Meldgaard Thorsø har blandt andet oplevet, at en blind kørestolsbruger, der skulle til tandlæge, blev bedt om at stille sig ud ved fortovskanten, da det ikke kunne komme på tale, at hente ham i huset. En anden sag handler om en hjerte/gigt patient, der får en tid ved lægen klokken otte om morgenen. Patienten skal ifølge kommunen hentes klokken 7.15. Det betyder, hun skal stå alene uden støtte foran lægehuset i en halv time til de åbner klokken 8.00, da det kun tager 10 minutter at køre dertil, skriver Lone Meldgaard Thorsø, der kræver de lokale taxier tilbage frem for brugen af Midttrafik. Så indse da, at det ikke fungerer. Har flere eksempler, men disse er grelle, og jeg er så vred. Ville aldrig ske med lokale taxier. Så fat det dog. Vi SKAL have vores lokale taxier tilbage, så folk kan behandles med den respekt, de har fortjent, skriver Lone Meldgaard Thorsø. Landtaxierne truet i Favrskov Skolekørslen i Favrskov Kommune skal konkurrenceudsættes gennem Midttrafik og derfor frygter de lokale taxivognmænd fremtiden, når kørslen overgår til trafikselskabet og sendes i udbud efter sommerferien 2014. Både Hinnerup Taxi, Hammel Taxi og Byens Taxi i Hadsten er bange for, at det bliver første skridt mod taxidøden i den østjyske kommune. Dette her betyder døden for landtaxierne i Favrskov. Byrødderne har ikke fattet, hvad de lige har bestemt, når udbuddet kommer og flere af os forsvinder, så er der jo ingen privat taxikørsel i kommunen mellem klokken 23.00 og 06.00, siger Torben Lindberg fra Hinnerup Taxi. Borgemester i Favrskov Kommune Nils Borring (S) erkender, at politikernes beslutning vil have konsekvenser for taxivognmændene i kommunen, men afviser at ændre praksis. Taxikørsel er ikke en kommunal opgave, siger Nils Borring. Favrskov Kommune brugte i 2012 12,7 millioner kroner på kommunal kørsel og skal spare 1,5 millioner kroner på området frem mod 2016. Taxikaos truer Amagerbrogade Dansk Taxi Råds regionsformand i Hovedstaden, Poul- Erik Dahl, Dantaxi, ser store problemer i saneringen af Amagerbrogade, der betyder en mindskning af biltrafikken med op til 50 procent. Han har netop deltaget i et møde med Københavns Kommune, der har afvist, at der vil være særlige gunstige betingelser for taxierne på Amagerbrogade, der er en vigtig forbindelsesvej til Københavns Lufthavn i Kastrup. Jeg tror, det bliver kaos. Meldingen er, at taxierne skal vente bag busserne, når de holder ind til siden og det er en forringelse af vores service overfor kunderne. Turene bliver både dyrere og længere. Det vil også have betydning for de omkringliggende gader, for flere vil selvfølgelig forsøge at finde alternative veje, siger Poul-Erik Dahl, der har bedt Taxinævnet for Region Hovedstaden om at anvise nye ruter til lufthavnen til hjælp for både chauffører og kunder. Det er et flertal bestående af SF, Socialdemokraterne, Enhedslisten, Radikale Venstre og Liberal Alliance, der har vedtaget saneringen af Amagerbrogade fra Christmas Møllers Plads til Vejlands Allé efter Nørrebrogade som forbillede. Målet er lange strækninger med butikker, restaurationer samt bredere fortove og cykelstier og altså færre biler. Side 4 TAXI nr. 02 februar 2014
Kort Nyt Taxier kan levere data til roadpricing Danske taxier kan rumme løsningen til et system indenfor roadpricing. I hvert fald kan flåden benyttes til at indsamle data og erfaring, som er helt nødvendig, når et system til roadpricing skal udrulles. For det skal det ifølge daværende klimaminister Martin Lidegaard, der på transportkonferencen "Fremtidens Transport VI" i januar slog fast, at roadpricing bliver en realitet før eller siden. Ifølge Finn Frogne fra Finn Frogne A/S, der leverer trafikdirigeringssystemer til transportbranchen herunder også taxibranchen, er det oplagt at bruge taxierne i en forsøgsordning. Vi har adgang til kørselsdata fra 20.000 taxier på europæisk plan og godt 2500 taxier i Danmark. De har et kørselsmønster, som vi kan udnytte, så vi kan indhente erfaringer, forklarer Finn Frogne. Dansk Taxi Råds grønne taxikommission, der har haft Martin Lidegaard som formand, har tidligere konkluderet, at taxierne er gode til at afprøve ny teknologi. Taxierne har et omfattende kørselsgrundlag, hvor de tilbagelægger 100.000 km årligt, og det betyder, at de hurtigt kan indhente erfaringer, som kan komme nye systemer og bilismen generelt til gode. Kryds i kalenderen Dansk Taxi Råd inviterer alle medlemmer til generalforsamling fredag den 9. maj 2014 på Hotel Munkebjerg i Vejle. Som medlem skal du ikke betale for at deltage i selve generalforsamlingen, der begynder kl. 15. Bestyrelsen foreslår på dette års generalforsamling, at valg af næstformand ændres, således at bestyrelsen af sin midte konstituerer sig med en næstformand. Herved vil næstformanden ikke længere vælges på generalforsamlingen. Såfremt forslaget vedtages skal der således ikke vælges næstformand i Vejle den 9. maj. Forslag, der ønskes behandlet på generalforsamlingen skal indsendes til Dansk Taxi Råd senest den 15. marts. Telefon Fjernundervisning: 2234 0500 Gods Bus Taxi Telefon www.dansk-taxiskole.dk 2234 3 ugers 0500 kursus: Gods Bus www.dansk-taxiskole.dk www.vognms.dk 2 ugers kursus: Taxi www.vognms.dk Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Sjælland 4 + 19-21/3 2 + 11 + 17-18/9 Nordjylland 6 + 13+ 20-21/5 18 + 27/11 + 3-4/12 Århus 3 + 13 + 18-19/6 25/9 + 13-14/10 + 17/10 Vejle 26/6 + 3 + 9-10/7 Taxi (4 dage) TAXI TAXI Pris: 13.000 kr. bus (6 dage) BUS BUS Vejle 18-19 + 25-26/2 + 11-12/3 9-10 + 16-17 + 30/9 + 1/10 Sjælland 20-21 + 27-28/5 + 11-12/6 18-19 + 25-26/11 + 8-9/12 Pris: 24.000 kr. gods GODS (6 dage) GODS Nordjylland 4-5 + 11-12 + 25-26/3 7-8 + 14-15 + 28-29/10 Vejle 6-7 + 13-14 + 27-28/5 5-6 + 12-13 + 26-27/8 4-5 + 11-12 + 25-26/11 Sjælland 3-4 + 10-11 + 24-25/6 2-3 + 9-10 + 23-24/9 1-2 + 9-10 + 18-19/12 Pris: 24.000 kr. Telefon 2234 0500 www.dansk-taxiskole.dk Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Alle kurser kan tages som fjernundervisning www.blivvognmand.dk ==> Start i morgen, altid plads! Hos Vognmandsspecialisterne www.blivvognmand.dk garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! www.taxi.dk Side 5
Kort Nyt Taxichauffører på top 10 over stressede jobs Hvis du sidder ude i bilen og hiver lidt efter vejret og føler, du er hængt hårdt op på jobbet, så er det fordi, at stress er den blinde passager i taxien. I hvert fald hvis man skal tro listen over de ti mest stressede jobs i verden, som det amerikanske jobwebsite careercast.com har lavet. Taxichauffører ligger på en tiendeplads på listen, der toppes af soldater i krig. Generelt er listen præget af jobs, hvor livet er på spil, så også politibetjente og brandmænd er at finde på listen, der udkom første gang i 1995. Listen er blevet til ved at lægge 200 professioner ind i databasen sammen med 11 forskellige krav, som man videnskabeligt bevist ved fremmer stress. Det kan være eksempelvis psykisk pres, økonomisk pres, trusler og skarp konkurrence. Krav som altså findes i en sådan grad i jobbet som taxichauffør, at gruppen placerer sig på en 10. plads på årets liste. I 2013 blev taxichaufførerne placeret på en 9. plads og her var det specielt den store risiko for vold, overfald og anden kriminalitet mod gruppen, der førte erhvervet ind på listen. Top 10-2014: 1. Soldater i krig 2. General i militæret 3. Brandmand 4. Pilot 5. Eventkoordinator 6. Reklamechef 7. Koncernchef 8. Journalist 9. Politibetjent 10. Taxichauffør FORSIKRING MED TAXI LØSNINGER Vores kunder skal have en bedre service end de kan få andre steder, det er simpelthen det der betyder noget både for mig og for kunderne. TRYGHED & SIKKERHED FOR DIG OG DIN FAMILIE Tæbyvej 15-17 2610 Rødovre Tlf. 36 73 03 30 Email: trafi k@trafi kgs.dk www.trafikgs.dk Holdepladserne forsvinder Det er ikke kun i København, at taxiførere må se langt efter holdepladserne. Også i provinsen er der problemer med at parkere taxien i de velkendte kaperrækker og vente på kunderne. I Helsingør skønner taxichauffør Jens Kreiberg, at 15 af de oprindelige taxiholdepladser er inddraget og det betyder, at det bliver sværere at samle kunderne op eller finde et sted at holde sig en pause i arbejdsdagen. Taxinord, der servicerer Helsingør, skal nu til et møde med kommunen omkring holdepladsproblemerne. Også i København er Dansk Taxi Råd i dialog med kommunen og på et debatmøde forud for kommunalvalget i november 2013 var flere politikere interesserede i et forslag fra branchen om at oprette flere og større holdepladser, så kunderne nemmere kan finde taxierne og turene kan blive ekspederet hurtigere. Høj og lav kører lige meget taxi På mange områder adskiller adfærden sig mellem de højtlønnede og lavtlønnede i Danmark, men når det kommer til såkaldt luksus, så er vanerne meget lige uanset indtægt. Det viser tal fra Danmarks Statistik. Den højtlønnede bruger tre procent af den samlede indtægt til luksusvarer som vin, chokolade, restaurantbesøg og taxiture, mens den arbejdsløse bruger 2,9 procent. Tallene fra Danmarks Statistik viser, at de to grupper bruger omtrent lige meget på taxiture nemlig omkring 700 kroner om året. Den højtlønnede husstand med en samlet indtægt tæt på en million bruger 653 kroner om året på taxiture, mens den lavtlønnede husstand med en samlet indtægt på 450.000 kroner bruger 705 kroner om året på taxiture. Livsstilsekspert Henrik Vejlgaard siger om det fælles forbrug af taxiture til Berlingske: Selv om danskere med høj indkomst har bedre råd til en vogntur i ny og næ, kører de altså lige så lidt i taxa som lavindkomsthusstande, og det kan hænge sammen med, at husstande med høje indkomster oftere kører i egen bil. Side 6 TAXI nr. 02 februar 2014 Trafik A6 farve.indd 5 28-09-2011 16:30:21
Kort Nyt På skolebænken i sundhed I bestræbelserne på hele tiden at uddanne vognmænd og chauffører, inviterer Taxa Selandia nu alle medarbejdere på et kursus i sundhed, service og logistik. Det sjællandske selskab har tidligere haft succes med kurser og har blandt andet haft alle førere på køreteknisk institut, hvor de har lært at køre energieffektivt. Også sundhed har tidligere været på programmet. Sundhed er aktuelt for taxiførere. Vi sidder meget stille og fører måske nok en lidt dårlig livsstil. Sidst vi havde et kursus om sundhed, var alle meget glade, men det er ved at være nogle år siden og der sker jo hele tiden noget på området, siger Ole Palsberg, formand i Taxa Selandia. Kurset varer tre dage og herefter er taxiføreren styrket i at yde bedre service, tage bedre vare på egen sundhed og sikre en god logistik i hverdagen. Bedre arbejdsvilkår for taxichauffører Flemming Damgaard Larsen Næstformand i Transportudvalget, Flemming Damgaard Larsen, V, finder det helt urimeligt, at taxichauffører figurerer på top 10 listen over verdens mest stressede job. Listen rummer også stillinger som politibetjent, brandmand og soldat, hvor både eget og andres liv er på spil. Det siger noget om, at vi ikke kan acceptere taxichaufførers placering som nummer 10 på listen. Stillingerne er vurderet til at være de mest stressede ud fra blandt andet deres grad af konkurrence, psykiske krav og risici. Det viser, at man som taxichauffør skal være hårdfør i en branche, hvor trusler, risiko for vold og økonomisk usikkerhed er en del af arbejdsdagen, der på grund af dette skaber stress hos chaufførerne, siger Flemming Damgaard Larsen, der nu vil arbejde for at minimere graden af stress for taxichauffører. Selvfølgelig skal en chauffør ikke gå på arbejde og konstant føle sig udsat. Og selvfølgelig skal vi forsøge at forbedre branchens vilkår, så man ikke frygter røde tal på bundlinjen og i privatøkonomien. Vi bør derfor fortsat diskutere, hvordan sikkerheden i branchen øges. Samtidigt bør vi konstant finde nye initiativer, der kan styrke branchens økonomiske rammevilkår, eksempelvis ved at lave forsøgsordninger med taxier i busbanerne i hovedstadsområdet. Taxibranchen kræver sin mand eller kvinde, det er der ingen tvivl om. Alle tiltag, der kan gøre hverdagen for den enkelte chauffør bare en smule nemmere, bør vi fortsat stræbe mod, siger Flemming Damgaard Larsen. Mere kraft - mindre saft Volvo s nye Drive-E motorer byder på flere hestekræfter med lavere brændstofforbrug. Faktisk præsterer Volvo XC60 D4 181 hk, et udslip på bare 117 g/km og hele 22,2 km/l. Derudover har Volvo Taxi al den plads, komfort og teknik du drømmer om - og er selvfølgelig inklusive masser af udstyr. Vølundsvej 2, 3400 Hillerød. Telefon 48 24 19 24. www.bilforumnord.dk Kontakt vores taxi-specialist Jens Hollesen: 40 31 19 24 jens.hollesen@bilforumnord.dk www.taxi.dk Side 7
sociale klausuler på fyn Fynbus stiller dokumentationskrav i nyt udbud Sociale klausuler i Odense Kommune tvinger Fynbus til at kontrollere lønog ansættelsesvilkår hos deres leverandører For at komme løndumping til livs har Odense Kommune besluttet, at virksomheder, der udfører arbejde for kommunen, skal kunne dokumentere, at virksomheden lever op til kommunens politik om arbejdsklausuler. I første omgang opfordrer Fynbus derfor nuværende leverandører på igangværende kontrakter om at indsende dokumentation på, at de overholder de gældende løn- og ansættelsesvilkår på området. Leverandørerne er ikke kontraktligt forpligtet til at indsende dokumentationen på nuværende tidspunkt, men det bliver de ved næste udbud, der kommer i april. Odense Kommune og byrådet har besluttet at iværksætte kontrol af kommunens leverandører og bedt os om at indhente dokumentation. Vi opfordrer leverandørerne til at indsende dokumentationen, men vi kan intet stille op, hvis de vælger ikke at gøre det. Vi har på nuværende tidspunkt ikke mulighed for at undersøge virksomheder, der ikke indsender dokumentationen. Men i næste udbud, der kommer dokumentationsforpligtelsen tilbage i kontrakterne, forklarer Carsten Hyldborg, direktør i Fynbus. Uenighed om ansvaret Han ærgrer sig over, at Fynbus forud for det igangværende udbud så sig nødsaget til at pille bestemmelsen om dokumentationskravet ud, som ellers var kommet ind i udbuddet. Ifølge Carsten Hyldborg blev bestemmelsen misbrugt af taxibranchen, arbejdsgiverorganisationer på området og fagbevægelsen. Jeg er egentlig ked af, at vi blev nødt til at fjerne dokumentationskravet i indeværende udbud af flexkørsel, fordi det blev brugt som en kampagne mod Bestyrelsesformand i Taxa Fyn, Taduzin Kasami glæder sig over, at dokumentationskravet kommer tilbage i udbudsmaterialet fra Fynbus, men efterlyser samtidig en hurtigere sagsbehandlingstid i Trafikstyrelsen og et sikkert regelsæt at holde snyd op mod. trafikselskaberne for at vi skulle påtage os myndighedsansvaret. Kravet var vores mulighed for at lægge pres på leverandørerne, men vi blev udsat for et urimeligt krav om at være tilsynsmyndighed, forklarer Carsten Hyldborg. Men det er kun naturligt, at trafikselskaberne kontrollerer de kontrakter, som de selv indgår. Det mener bestyrelsesformanden i Taxa Fyn. Det ligger jo lige for, at de kontrollerer bud, der er urealistisk lave. Jeg er glad for at Fynbus igen vil stille dokumentationskrav i kontrakterne, men jeg savner stadig svar på, hvordan man vil følge op på brud af reglerne og hvordan man vil kontrollere, at alle følger de gældende løn- og ansættelsesvilkår, siger Tadzudin Kasami, der afviser, at taxibranchen har ført kampagne mod Fynbus. Det eneste vi har krævet er, at reglerne bliver overholdt. Taxibranchen er kommet med masser af beviser på, at der er tilladelser til offentlig servicetrafik, der ikke overholder det, der står i udbudsmaterialet, så er det altså trafikselskabernes opgave at undersøge det, fastholder Tadzudin Kasami. Det halter i Trafikstyrelsen Men det ansvar afviser Carsten Hyldborg at tage på sig. Vi ønsker ikke at handle med nogen, Side 8 TAXI nr. 02 februar 2014
sociale klausuler på fyn der ikke opfylder arbejdsklausulerne, men vi er hverken politi eller tilsynsmyndighed. Vi køber bare kørsel. Vi vil gerne bidrage til ordnede forhold, og der er dokumentationskravet en ekstra løftestang, men vi vil ikke påtage os tilsynsforpligtelsen. Det er den relevante myndigheds ansvar. Vi står fast på, at vi ikke skal træffe afgørelser om hvorvidt en vognmand overholder reglerne eller ej. Vi kan forlange dokumentation og videresende den til relevante myndighed, siger Carsten Hyldborg, der mener, at ansvaret bliver skubbet over på ham og Fynbus, fordi tilsynsmyndighederne svigter. Det har stået slemt til med stikprøvekontrollerne fra tilsynsmyndighedernes side. Enhver myndighed skal have en given sagsbehandlingstid, men vi oplever den nuværende som meget lang. Hvis der er mistanke om, at vognmænd på ulovlig vis udfører opgaver og dermed tager brødet ud af munden på lovlige selskaber, så er der behov for en hurtig sagsbehandlingstid. Der er nogle, der taber penge hver dag og ingen skal have fordel af at udføre ulovligt arbejde. Jeg synes godt, vi kan forvente en hurtigere afgørelse. Der halter det i Trafikstyrelsen, siger Carsten Hyldborg. Også bestyrelsesformanden for Taxa Fyn efterlyser en hurtigere sagsbehandlingstid og en klar udmelding fra Trafikstyrelsen om hvordan de vil sikre, at kommunernes ønske om arbejdsklausuler bliver overholdt. Kommunerne kan godt I Trafikstyrelsen erkender vicedirektør Keld Ludvigsen, at man indtil videre ikke har tilbagekaldt tilladelser til offentlig servicetrafik på grund af manglende overholdelse af overenskomster. Den gennemsnitlige sagsbehandlingstid kan ikke oplyses. Når en virksomhed skal have tilladelse til offentlig servicetrafik fra Trafikstyrelsen, kontrollerer vi bl.a. at den også overholder lovgivningens krav til chaufførers løn- og ansættelsesvilkår. Senere kontroller på dette område forudsætter, at Trafikstyrelsen bliver gjort opmærksom på forhold, som konkret berettiger, at styrelsen iværksætter tilsyn. En undersøgelse af løn- og ansættelsesvilkårene i en virksomhed er meget tidskrævende, og bliver desværre ofte forsinket af, at det viser sig at være nødvendigt at indhente yderligere oplysninger. En sådan undersøgelse omfatter indsendelse af ansættelseskontrakter og lønsedler fra en given periode, som skal vurderes af arbejdsmarkedets parter. Denne vurdering danner herefter grundlag for Trafikstyrelsens afgørelse, siger Keld Ludvigsen. På foranledning af Fynbus, Midttrafik og Sydtrafik, har Trafikstyrelsen i november og december sidste år iværksat undersøgelser af løn- ansættelsesvilkårene i 25 virksomheder, der udfører kørsel på grundlag af tilladelser til offentlig servicetrafik for de tre trafikselskaber. Undersøgelserne af de 25 virksomheder er ikke afsluttet, og det er derfor for tidligt at udtale sig om resultatet, siger Keld Ludvigsen. Også tilladelser til taxikørsel har været undersøgt i november og december sidste år. Her er det kommunerne, der er tilsynsmyndighed. Kommunerne afgav svar på godt 14 dage. Alle tilladelserne levede op til lovens krav og undersøgelserne er nu afsluttet. Tekst: Christina Hammer Nye EU-regler i kampen mod løndumping Midt i januar blev EU s nye udbudsdirektiv stemt igennem i Europa-Parlamentet. Direktivet fastslår, at stat, regioner og kommuner har et ansvar, når de vælger leverandører og køber ind. Den ny lov betragtes derfor som et vigtigt tiltag i kampen mod social dumping. De nye principper for offentlige indkøb fastlægger, at leverandører skal overholde forpligtelserne på miljø-, social-, og arbejdsmarkedsområdet. Offentlige myndigheder kan beslutte ikke at tildele en kontrakt til den leverandør, der leverer det bedste tilbud, hvis det kan bevises, at leverandøren ikke overholder de relevante forpligtelser. Samtidig fastlægger de nye regler, at det offentlige skal indtænke bedste pris i forhold til kvalitet. Det gør det muligt at overvinde tilgangen om laveste pris, som giver frit spil for løndumping. Det ny direktiv skal implementeres i alle EU-lande inden for to år og det er medlemslandene, der skal sikre, at bestemmelserne i det ny direktiv bliver overholdt. www.taxi.dk Side 9
ministerrokade Taxiernes Danmarks nye transportminister har et indgående kendskab til det danske taxierhverv Vi vil gerne fremad og udvikle taxierhvervet. Derfor vil vi også Vi gerne løse det her problem, hvor konkurrencen åbenlyst ikke er lige. Jeg kan godt forstå, at I vil have EP-tilladelserne væk, men vi kan ikke fjerne dem. Vi kan regulere ordningen og stille de samme krav til EP-tilladelserne som til taxierne. I skal nok stå godt, når der bliver fair konkurrence. Dansk Taxi Råds konference i december 2009 S ocialdemokraternes Magnus Heunicke har de seneste to år stået på mål for den socialdemokratiske politik og forholdt sig til vedvarende spørgsmål om vælgersvigt og katastrofekurs. Hans utrættelige arbejde som politisk ordfører har nu bragt ham til toppen i Transportministeriet, som han overtog efter Pia Olsen Dyhr skal huske på alt det, som taxien kan. Når den fungerer, er det et af de mest fleksible og omkostningsbillige tilbud om transport, vi kan give borgerne. Derfor skal vi også passe på taxierne. Konference i TØF juni 2010 Side 10 TAXI nr. 02 februar 2014
ministerrokade ven Mere om Magnus (SF) den 3. februar. Det danske taxierhverv kan glæde sig til en minister, der kender taxibranchen og aldrig har tøvet med at kaste sig ind i en debat om rammevilkårene, som citaterne her på siden også viser. I Dansk Taxi Råd ser direktøren frem til samarbejdet, som i første omgang vil have fokus på den ny taxilov. Vi ønsker Magnus Heunicke tillykke Danmarks ny transportminister, Magnus Heunicke, har ved flere lejligheder debatteret taxierhvervet, som citaterne også afspejler. med posten som Transportminister. Vi kender ham som en seriøs og vidende politiker på sit område og vi glæder os til samarbejdet, siger Trine Wollenberg, Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Trafikselskaberne er meget aggressive. De kan alt. Måske har de været for hurtigt ude. Det undrer mig, at man ikke har brugt taxierhvervet noget mere, når I allerede har systemer til turfordeling og arbejder meget effektivt, fordi I kan se resultaterne på bundlinjen.i trafikselskaberne stoler man blindt på computeren og det giver ind i mellem vanvittige dispositioner i forhold til turene. Debatmøde hos Næstved Taxa juni 2011 Jeg vil tage hvert et skridt, der kan skabe fair konkurrence for taxierne. Også hvis det betyder, at vi skal have en sanering af de to love og præsentere en helt ny personbefordringslov. Konference i TØF juni 2010 Socialdemokrater elsker kollektiv trafik og taxi er en del af den kollektive trafik. Derfor elsker socialdemokrater også taxier. Dansk Taxi Råds konference i december 2009 Kommunerne skal være villige til at betale en pris for at sikre et højt serviceniveau i Danmark. Det ender med at blive meget dyrere med hele Låsby-Svendsen områder i Danmark, hvor der hverken er folk eller taxier tilbage. Debatmøde hos Næstved Taxa juni 2011 Magnus Johannes Heunicke, født 28. januar 1975 i Næstved, søn af borgmester Henning Jensen og specialklasselærer Inger Heunicke. Gift med direktør Nina Groes. Far til Ella Heunicke Groes og Rakel Heunicke Groes. Medlemsperiode Folketingsmedlem for Socialdemokratiet i Sjællands Storkreds fra 13. november 2007. Folketingsmedlem for Socialdemokratiet i Storstrøms Amtskreds fra 8. februar 2005 til 13. november 2007. Kandidat for Socialdemokratiet i Næstvedkredsen fra 2004. Parlamentarisk karriere Statsrevisor fra 13. august 2013. Politisk ordfører. Tidligere trafikordfører og it- og teleordfører. Uddannelse Journalist, Danmarks Journalisthøjskole, Aarhus, fra 1998 til 2002. Student, Næstved Gymnasium, fra 1992 til 1995. 10. klasses afgangsprøve, Gunslevholm Idrætsefterskole, Falster, fra 1991 til 1992. Folkeskolens 9. klasses afgangsprøve, Kildemarkskolen, Næstved, fra 1981 til 1991. erhverv Journalist, DR, fra 1999 til 2005. Rejsesekretær, Danmarks Socialdemokratiske Ungdom, fra 1996 til 1998. Projektmedarbejder, Kommunernes Landsforening, fra 1995 til 1996. Scenemester, BIO Næstved, fra 1992 til 1995. Opvasker, Bilkas Bistro, Næstved Storcenter, fra 1990 til 1991. www.taxi.dk Side 11
motor Volvo tilbage på taximarkedet Mindre motorer med større ydeevne til en fornuftig pris sender Volvo tilbage på vognmændenes ønskesedler V olvo vender stærkt tilbage efter de har været ude af taximarkedet de seneste tre år, fordi deres motorer ikke kunne klare energiklassekravene til taxi. Men nu er der downsizet som det hedder på nydansk. Altså er motorerne blevet mindre med fire cylindre og til gengæld er ydeevnen i top i de foretrukne taximodeller V60, V70 og XC60, der lover op til 26,3 km/l. Hertil kommer komfort i særklasse med 8-trins automatgear. Det er attraktive biler, der kører langt på literen og derfor er billige i drift. Vi har fået mange positive reaktioner fra de vognmænd, som har været ude og trille en tur. De er meget overbeviste og fremhæver køreegenskaberne sammen med den gode brændstoføkonomi. De er gået så vidt som til at kalde det en Mercedes-killer, siger Jens Hollesen med et godmodigt grin. Han er taxi-specialist hos Bilforum Nordsjælland, der har store forventninger til Volvos nye drivline Drive-E. Navnet dækker over et miks af køregenskaber og lave CO2 udledninger, der er i verdensklasse. Eksempelvis er Volvo S60 T6 med 306 hk og den nye, 8-trins automatgearkasse den første bil i dette segment, der med forbrændingsmotoren alene yder over to hk pr. gram CO2 og D4 med 181 hk og manuel gearkasse er den første dieselbil med den ydelse i Premium D-klassen med CO2 udledninger under 100 g/km. Volvo S60 D4 med 181 hk og manuel gearkasse har klassens laveste CO2 udledninger på blot 99 g/km med et brændstofforbrug på 3,8 liter/100 km (26,3 km/liter). Savnet Volvo Drive-E dieselmotorerne er udstyret med verdensnyheden i-art teknologi med trykfeedback fra hver enkelt indsprøjtningsdyse i stedet for den traditionelle enkelte tryksensor i common rail. Hver indsprøjtningsdyse har en lille computer foroven, som overvåger indsprøjtningstrykket. På basis af denne information sikrer det selvjusterede i- Side 12 TAXI nr. 02 februar 2014
motor Leasing - det betaler sig Du hæfter IKKE for bilens værdi efter frikørsel! Du har kørslen. Vi har bilen og den rette finansiering Vi tilbyder også fabriksnye biler fra Mercedes, Skoda, VW, Seat og Ford Vi er klar til at indtage taximarkedet igen med et virkelig godt produkt. Flere vognmænd har fortalt, at de har savnet Volvo, så det lover jo godt. Jeg vil da opfordre alle til at kigge forbi, rulle en tur og få et godt tilbud Jens Hollesen, Bilforum Nordsjælland Taxiværksted til service og skader Salg og serviceaftaler i hele landet 2 års garanti på brugte biler Vi bor i Måløv, lige overfor Novo Mercedes E Klasse - let brugte Fra kr. 4.500,- pr. mdr. Fabriksnye E-klasser (ny model) med 2 års Dk-garanti. Fra kr. 4.900,- pr. mdr. Fabriksnye Skoda Superb kombi 170 hk + DSG 2 års DK-garanti. Fra kr. 5.000,- pr. mdr. ART system, at den ideelle mængde brændstof indsprøjtes under hver forbrændingscyklus. Teknologien sikrer en motor med høj ydelse og lavere udledning. I Volvo sammenligner man verdensnyheden med gennembruddet fra 1976, da Volvo opfandt lambda sonden til katalysatoren. Vi er klar til at indtage taximarkedet igen med et virkelig godt produkt. Flere vognmænd har fortalt, at de har savnet Volvo, så det lover jo godt. Jeg vil da opfordre alle til at kigge forbi, rulle en tur og få et godt tilbud, siger Jens Hollesen. Taxierne er klar til at komme på gaden og prisen for en V60 begynder på 209.000 kr., V70 begynder på 230.000 kr. og XC60 på 263.000 kr. Tekst: Christina Hammer NYHED Vi kan også tilbyde leasing og finansiering, hvis du selv har fundet bilen. Finansiering og leasing også på OST-biler og syge-transporter m.m. Service, rep. og garanti i frikørselsperioden kan tilkøbes for kr. 3.000,- mdr. inkl. moms (brugte) kr. 2.000 mdr. inkl. moms (nye) BILTEAM Måløv Værkstedsby 91 2760 Måløv Tlf. 35 14 40 00 www.dansk-taxiimport.dk www.taxi.dk Side 13
betterplace trak stikket ud Elektrisk eventyr blev til mareridt Konkursen i Better Place trak stikket ud af to vognmandsforretninger, der i dag kan se tilbage på et elektrisk eventyr, hvor de skulle grueligt meget galt i gennem før det gik godt igen " Har du hørt, at Better Place er gået konkurs? Betyder det noget for dig, Johnny? Sms en tikker ind på vognmand Johnny Gregersens telefon den 26. maj sidste år. Han har på det tidspunkt kørt små tre uger i sin eldrevne Renault Fluence og er rigtig glad for, at han er sprunget på forsøgsprojektet CPH Clean Cab, der har sendt Københavns første eltaxier på gaden. Et andet sted i byen får vognmand Søren Brandt Pedersen en anden sms. Den kommer fra Better Place og meddeler, at selskabet er gået konkurs og stopper alle aktiviteter i Danmark. Nærmere besked følger. Jeg tænkte, at det var ærgerligt. Jeg vidste godt, at det var et forsøg, men jeg var ikke klar over, at det ville ende i det værste scenarie, siger Søren Brandt Pedersen. Han husker tiden umiddelbart efter konkursen som meget usikker. Ville de lukke for strømmen og hvad gjorde jeg så. Vi fik ikke mange informationer, siger Søren Brandt Pedersen, der kører videre i sin eltaxi med håb om, at der kommer en god løsning på problemerne. Johnny Gregersen bevarer også håbet. Der er spændt et sikkerhedsnet ud under projektet. Vi vidste bare ikke, at vi skulle falde og falde, inden vi ramte nettet, siger han i dag. Elbil vil ikke lade op Johnny Gregersen er ekstra udfordret. I tiden op til konkursen og umiddelbart Side 14 TAXI nr. 02 februar 2014 efter, at hans eltaxi er kommet på gaden, er den gået i stykker. Den vil pludselig ikke lade op, så han er henvist til at skifte batteri tre til fire gange om dagen på batteriskiftestationen i Herlev. Men han er positiv. Tænker at det nok skal gå. Det skal det jo. Det er hans forretning og hans levebrød. Så han kører videre. Men med konkursen lukker batteriskiftestationen, så det var ikke en løsning længere. Jeg var nødt til at sende bilen på værksted, men de vidste ikke, hvor længe de ville være om at reparere den, måske tre dage, sagde de, forklarer Johnny Gregersen, der lynhurtigt får monteret udstyr i sin gamle taxi, han ellers har taget ind som sin privatbil. Det tager tre uger at reparere bilen. Hvis jeg ikke havde haft min gamle taxi i løbet af den tid, så ville jeg være gået konkurs., siger Johnny Gregersen. Økonomien ser ikke for god ud. Der er lån i bilen og Johnny Gregersen beskriver det som en kamp uge for uge. Rykkerbrevene hober sig op i den lille vognmandsforretning. Der er søgt om kompensation i Center for Grøn Transport under Trafikstyrelsen, der støtter forsøget, men sagsbehandlingen tager tid. Sårbar gruppe Så lukker strømmen og vognmændene kan ikke længere lade deres biler op ved ladestanderne, der er sat op ved deres bopæle. Johnny Gregersen bor i hus og kan via en lang forlængerledning oplade bilen i et af husets almindelige strømstik. Det tager godt nok dobbelt så lang tid omkring 12 timer, men det lader sig netop gøre med et stramt tilpasset kørselsmønster, hvor han kører ud om morgnen, lader om formiddagen, ud igen efter middag og så i stikket natten over, indtil der er fulde 110 km på tanken. For Søren Brandt Pedersen er problemerne vokset op i 8. sals højde bogstaveligt talt. Her bor han med udsigt over byen, men til gengæld kan han ikke få en forlængerledning, der er lang nok til, at han kan lade sin eltaxi op i et almindeligt strømstik og derfor trækker han stikket helt ud. Det sker den 10. juni en måneds tid efter, han første gang satte sig i sin Fluence-model, som Renault nu venligt tilbyder at købe tilbage til en for-
betterplace trak stikket ud nuftig pris, der får Søren ud med skindet på næsen. Vi er jo en sårbar gruppe. Jeg har selv kørt som chauffør i 11 år, inden jeg fik chancen for at blive vognmand. Går man konkurs, så ryger tilladelsen og den kan du altså ikke bare sådan lige få igen. Så er det ud at være chauffør i 15 år, inden man kan blive selvstændig igen, siger Søren Brandt Pedersen. Han har ligesom Johnny Gregersen ladet ledningsnettet blive i sin gamle Forsøget med eltaxier var støttet af Center for Grøn Transport og vognmændene er enige om, at det er helt afgørende, at fremtidige projekter støttes mere og bedre for ellers er det for risikabelt. Han har ikke andet end eltaxien og et mormorkabel til opladning at hænge sin vognmandsforretning på. Kompensationen fra støttemidlerne lader stadig vente på sig. De kommer efter fire måneder i frit fald, hvor de to vognmænd endelig rammer sikkerhedsnettet og igen kan komme på den rette kurs væk fra usikkerhed og økonomisk pres. Alle siger, vi skal gøre det køre i mindre biler og gerne på el. Men ingen vil betale. Og det kan bare ikke lade sig gøre uden sikkerhedsnet og helst et, der bliver spændt ud lidt hurtigere og dækker lidt bedre, end vi var dækket, siger Søren Brandt Pedersen. I dag kan de begge se tilbage på dagene i maj og juni sidste år med overskud. Det har kostet mig mange ærgrelser, men jeg har ikke fortrudt. Det var en dejlig vogn at køre. Helt støjsvag og meget behagelig. Jeg ville lige tænke mig om en ekstra gang, hvis jeg blev tilbud et nyt projekt, men jeg tror næsten, at jeg ville springe på igen, siger Søren Brandt Pedersen. Her ryster mange kolleger nok på hovedet. Det er i hvert fald hvad Johnny Men det er hvad, jeg har lige nu, siger Johnny Gregersen. Modige vognmænd Når man ser tilbage på projektet må man kippe med taxikoteletten for de to vognmænd. Det begyndte som en vild vision om 40 eltaxier. Så blev de 30 og præcis som sangen om de små cyklister, der falder på stribe, således faldt også vognmændene i TAXA 4x35 fra og det endte med to modige mænd, de opdagelsesrejsende udi eltaxiens muligheder og navnlig umuligheder. For Søren Brandt Pedersen er sagen klar. Det var en dejlig vogn, men den egner sig ikke til taxibrug, siger vognmanden. Johnny Gregersen er ikke uenig. Det er ikke optimalt, men jeg kan godt lide tanken om elbiler. Jeg kan jo godt selv lide at holde bag en bil, der ikke har dårlig ånde. Tænk hvis alle havde en elbil hvor stille byen ville være. Men når det er sagt, så kan verdens miljø altså ikke reddes af elbiler og taxibranchen slet ikke. Var Better Place gået konkurs om vinteren, så var jeg fulgt med. Jeg blev reddet af det varme vejr og nu Vognmand Johnny Gregersen har kæmpet en hård kamp med sin elbil, der ikke kunne lade op, og heller ikke få skiftet batteri efter Better Place gik konkurs. Alligevel fik han hjulene til at dreje rundt og overlevede udfordringerne. Johnny Gregersen og kollega Søren Brandt Pedersen er enige om, at eltaxien er en skøn bil støjsvag og behagelig, men den er ikke helt velegnet til taxikørsel og derfor er Søren Brandt Pedersen i dag tilbage i sin gamle Volvo, mens Johnny Gregersen kører videre på el. Volvo, så den hurtigt er tilbage med taxiskilt og forretningen holdes kørende. Mest kostet ærgrelse Hos Johnny Gregersen holder tre måneders afdragsfrihed på billånet og et yderst rationelt og gennemanalyseret kørselsmønster ham kørende. Elbilen fungerer og gudskelov for det for motoren på Johnny Gregersens gamle taxi er nu brændt sammen med adskillige hundrede kilometer på triptælleren. Gregersen tror, de gør af ham. Han driver fortsat sin taxiforretning på el og bortset fra en tur hjem fra Fredensborg, der tog det meste af en aften og endte med, at vognmanden måtte skubbe bilen med det fuldstændigt flade batteri de sidste par hundrede meter af Jyllingevej og ind til strømstikket, så fungerer det faktisk fint. Kollegerne ryster på hovedet af mig. De forstår ikke, at jeg tør køre videre. Jeg forstår det måske heller ikke helt selv. har jeg erfaring og viden til at overleve, siger Johnny Gregersen, der på grund af det danske vintervejr ikke kan tvinge tanken op på mere end hvad, vi andre har i reservetanken, når bilen blinker og beder os tanke. Omkring 70 km kan jeg få den op på. Men nu vender kurven, vi går foråret i møde og det skal nok gå alt sammen. Det ved jeg, siger Johnny Gregersen. Tekst: Christina Hammer www.taxi.dk Side 15
motor Længere, lettere og langt mere lækker Mere plads og længere på literen i den ny teknikspækkede C-klasse fra Mercedes-Benz, der lægger sig op ad luksusmodellen med moderne linjer i S-klasse snit Mere plads og færre penge op af lommen, når vi tanker. Det er folkets krav til bilproducenterne, der de seneste år har haft en ambition om at skabe lettere biler, der går længere på literen uden at det påvirker niveauet af luksus. Således også Mercedes, der lancerer ny C-klasse midt i næste måned. Den er større, endnu mere sikker og så kører den naturligvis længere på literen, så både samvittighed og miljø bliver renere. Efter 6 år og mere end 2,4 millioner solgte eksemplarer af den nuværende udgave af C-klassen kommer den ny model med lækre luksuriøse linjer, der leder tankerne hen på S-klassen og så lige trimmet helt ind til detaljen med en vægttab på 100 kilo ved at benytte 50 procent aluminium til karrosseriet, hvor forgængeren kun havde 10 procent. Men selv om der er barberet 100 kilo af vægten og lagt op til at køre 20 procent længere på literen, så er den ny C-klasse vokset små ti centimeter i længden og fire i bredden. Det betyder mere plads i kabinen og i særdeleshed på bagsædet. Masser af udstyr Teknisk byder den ny C-klasse på et helt ny affjedringssystem, der muliggør endnu bedre vejgreb og vejfornem- De mere moderne linjer i den ny C-klasse har klar reference til S-klassen og lover dermed luksus samtidig med, man kommer længere på literen i en bil, der vejer mindre. Side 16 TAXI nr. 02 februar 2014
motor Det siger salgschefen om C-klassen I København er størstedelen af taxierne fra Mercedes en E-klasse. Men salgschef for taxi hos Mercedes-Benz København, Dennis Huban, mærker den begyndende interesse for den ny C-klasse. Vognmændene spørger da interesseret specielt overvejer de om, den kan være lettere at sælge, når den er frikørt om et par år. Den ny C-klasse er noget større end den nuværende og det lokker da flere til. Jeg fornemmer selv en bedre kabineplads, men jeg har selv kun lige præcis siddet i den, så jeg har ikke den store fornemmelse af bilen endnu. Mange vognmænd føler jo, at C-klassen er sådan en bil, man tager på, men jeg tror, de vil have en anderledes opfattelse, da der er mere plads i den ny model. Jeg tror godt staioncar-versionen kan blive interessant for taxibranchen, siger Dennis Huban. melse ved sporty kørsel samt eksemplarisk kørekomfort og retningsstabilitet. Dette opnås ifølge Mercedes-Benz, ved en helt ny-designet 4-link foraksel, et optimeret 5-link koncept på bagakslen samt det elektro-mekaniske styretøj, Direct Steer, der fremover bliver standard i alle C-klasser. Mange af de tekniske systemer, der revolutionerede bilverdenen i den nye S-klasse, der blev lanceret i sommeren 2013, vil nu også blive tilbudt i C-klassen. Dette indbefatter blandt andet et avanceret bremse assistent system, BAS Plus, der kan genkende fodgængere og krydsende trafik, den radarbaserede fartpilot, Distronic Plus med Steering Assist og Stop&Go Pilot, der tilbyder semi-autonom kørsel ved eksempelvis bykørsel, samt ikke mindst den intelligente fjernlys assistent, Adaptive Highbeam Assist Plus, der tillader det lange lys altid at være tændt uden af medtrafikanter blændes, da dele af lyskeglen kan slukkes. Ny C-klasse står på det ny chassis, der bliver udgangspunktet i alle større modeller fra Mercedes i fremtiden. Taximodel under 300.000 kr. Baghjulstræk er stadig udgangspunktet for den ny C-klasse, der er funderet på det ny chassis, som skal være udgangspunktet for alle større modeller fra Mercedes de kommende år. Andre nyheder i den ny C-Klasse er head-up display, der projicerer relevante informationer på forruden og automatisk børnestolsgenkendelse (AKSE) på forreste passagersæde. AKSE består af en vægtplade i sædet, der registrerer, at et barnesæde er monteret på forsædet, hvorved airbaggen frakobles. Airbaggen tilkobles automatisk igen, når barnestolen fjernes. C-klassen vil i Danmark som standard være udstyret med radio med Bluetooth (Audio 20), 2-zonet klimaanlæg, sædevarme, regnsensor, 16 aluminiumsfælge samt kollisions-advarsels systemet Collission Prevention Assist Plus, der kan foretage autonome bremseindgreb helt fra 7 km/t og op til 200 km/t. Ved lanceringen den 15. marts vil der være flere motoralternativer tilgængelige. Som taxi er der fokus på C 220 BlueTEC, der starter på en pris som taxi på 299.461 inkl. afgift og moms. Prisen er inkl. automatgear. I september i år følger en stationcar, som også vil have interesse for taxibranchen. Tekst: Christina Hammer GRRRØØØØØØØØØØØNNN GRRØØØNNNNN GRØØØNNN Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. Du sparer miljøet for CO 2 udslip og øger din effektivitet. Læs mere om projekt Grøn Taxi på www.frogne.dk Finn Frogne A/S, Tlf. 43 32 77 33 www.taxi.dk Side 17
Mød DTR på Facebook Kom tættere på din brancheforening og følg Dansk Taxi Råd på Facebook. Her kan du læse nyheder, følge med i organisationens holdninger og debattere dem med os, hvis du har lyst. Du kan også følge vores arbejde, når vi tager til konferencer eller holder møder rundt om i landet. Dansk Taxi Råd. Valhøjs Allé 126. 2610 Rødovre. Tlf.: 38 77 78 90. Fax: 38 71 78 91. E-mail: dtr@taxi.dk. www.taxi.dk Side 18 TAXI nr. 02 februar 2014
Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd Formand John Lindbom Tlf: 4014 4729 lindbom@dantaxi.dk Næstformand Benny Jensen Tlf: 4041 0787 taxi-benny@jensen.mail.dk Region Hovedstaden Poul Erik Dahl Tlf: 2725 6750 pedahl@live.dk Region Sjælland Ole Palsberg Tlf: 2072 6979 op@roskilde-taxa.dk Region Syddanmark Peter Kjærgaard Tlf: 4027 7988 peterkjaergaard107@gmail.com Region Midtjylland Flemming Bak Tlf: 2071 3033 fb@randers-taxa.dk Region Nordjylland Gert Mark Tlf: 4074 9797 gm@autoaalborg.dk runde Fødselsdage i februar 50 år: 13. marts, Bo Erngaard, Svendborg Taxa. 13. marts, Anni Skinneholm, Randers Taxa. 26. marts, Lars Borre, Esbjerg - Varde Taxa. 27. marts, Per Grønhøj, Aarhus Taxa 60 år: 1. marts, John Knudsen Ravnsbæk, Esbjerg - Varde Taxa. 2. marts, Claus Christian Pinderup, Struer Taxi. 3. marts, Jens Vesterby Mikkelsen, Aarhus Taxa. 9. marts, Peter Vesterskov Jensen, Odense Taxa. 19. marts, Jens Bjørn Christiansen, Odense Taxa 65 år: 13. marts, Arne Sørensen, Tdl. Nyborg Taxa. 70 år: 9. marts, Poul Behrens, Aarhus Taxa. 15. marts, Kai Aage Lundberg, Esbjerg - Varde Taxa. 20. marts, Niels Jørgen Eskildsen, Aarhus Taxa www.taxi.dk Side 19
5718 Længe lever E-Klassen. Hele døgnet. Hver dag. År efter år. Den ny E-Klasse har et langt liv foran sig. God fornøjelse bag rattet. A Daimler Brand Mercedes-Benz Taxi-app. Alt det en chauffør har brug for at vide for at køre penge ind. Hent Mercedes-Benz Taxi-app til din smartphone her. Gratis. Bent Pedersen A/S: Esbjerg. www.bent-pedersen.dk Mercedes-Benz CPH A/S: Herlev, Hørsholm, Ishøj. www.mercedesbenzcph.dk P. Christensen A/S: Kolding, Odense, Rødekro. www.pchristensen.dk Ejner Hessel A/S: Herning, Næstved, Randers, Roskilde, Slagelse, Vejle, Viborg, Aalborg, Aarhus. www.hessel.dk Mercedes E-Klasse sedan. Fra 326.859 kr. Mercedes E-klasse stationcar. Fra 354.970 kr. Alle priser er inkl. 70 % registreringsafgift og moms, men ekskl. levering. Mercedes taxipakke og automatgear er indeholdt i prisen. Forbrug ved blandet kørsel: 23,8-17,5 km/l. CO2 emission: 107-162 g/ km. Alle priser er vejledende. Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Mercedes-Benz Taxi-app koster alm. datatrafik-takst. Udbydes af Mercedes-Benz Danmark A/S, Digevej 114, 2300 København S.