Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Rapport Dato Marts 2012 Foreløbig rapport TRAFIKSIKKERHEDSPLAN FOR FRE- DENSBORG KOMMUNE ANALYSE AF UHELDSBE- LASTEDE LOKALITETER
TRAFIKSIKKERHEDSPLAN FOR FREDENSBORG KOMMUNE ANALYSE AF UHELDSBELASTEDE LOKALITETER Revision 1 Dato 2012-03-30 Udarbejdet af JPL, JRO Kontrolleret af HDJ Godkendt af Beskrivelse CM Baggrundsrapport Ref. 12651039 Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T +45 5161 1000 F +45 5161 1001 www.ramboll.dk
ANALYSE AF UHELDSBELASTEDE LOKALITETER INDHOLD 1. Indledning 1 1.1 Uheldsårsager 1 1.2 Hastighed og uheldsrisiko 1 2. Datagrundlag 3 3. Udpegning af uheldsbelastede lokaliteter 9 3.1 Udpegningskriterier 9 3.2 Uheldsbelastede lokaliteter 9 3.3 Kryds: Hørsholmvej/Fredensborgvej 12 3.4 Kryds: Hørsholmvej/Kellerisvej 16 3.5 Kryds: Hørsholmvej/Nordvej 19 3.6 Kryds: Fredensborg Kongevej/Vejenbrødvej 22 3.7 Kryds: Humlebækvej/Benediktevej 26 3.8 Strækning: Holmegårdsvej 29 3.9 Strækning: Isterødvejen n.f. Kirkeltevej 32 3.10 Strækning: Ny Strandvej i Humlebæk byområde 36 3.11 Strækning: Kongevejen i Fredensborg byzone 39 3.12 Strækning: Hørsholmvej v. Dageløkke 41 3.13 Øvrige lokaliteter med særlige forhold 43 4. Opsamling 46
1. INDLEDNING Trafiksikkerhed og uheldsbekæmpelse er en vigtig del af trafikplanarbejdet for kommunerne. Ved ethvert sparet uheld undgås svige og smerte for de berørte parter samt omkostninger til udbedring af skadespådragelse på materiel såvel som de involverede personer. Uheldsbekæmpelse kan foregå på både nationalt niveau og kommunalt niveau. I Fredensborg Kommune består trafiksikkerhedsarbejdet i deltagelse i nationale kampagner og udførelse af afværgetiltag på konkrete lokaliteter, som er udpeget som særligt uheldsbelastede. Kommunen prioriterer fjernelse af særligt uheldsbelastede lokaliteter, de såkaldte sorte pletter, højt. 1 Fredensborg Kommune foretog i 2011 den seneste kortlægning af uheldsbelastede lokaliteter i kommunen, hvor uheldsårsager, analyser og forbedringstiltag, som skulle gennemføres i perioden 2011-2012, blev vurderet. Nærværende baggrundsnotat er en opdatering af den tidligere kortlægning med henblik på at udpege de mest uheldsbelastede lokaliteter med de nyest tilgængelige uheldsdata. Baggrundsnotatet bidrager således til en ny, opdateret trafikhandlingsplan for Fredensborg Kommune. Det er målet at udpege de fem mest uheldsbelastede kryds, fem mest uheldsbelastede strækninger samt 20 øvrige lokaliteter, der har en særlig uheldskoncentration. For de fem kryds og strækninger foretages en grundig analyse af uheldene, og for de øvrige 20 lokaliteter foretages en kort uheldsbeskrivelse samt eventuelt forslag til løsning. Flere af lokaliteterne går derfor igen som særligt uheldsbelastede fra den forrige analyse og løsningsforslagene kan derfor også være de samme, hvis uheldsbilledet på lokaliteten viser sig at pege på samme problematikker som tidligere. 1.1 Uheldsårsager Trafikuheld defineres enten som kollision med øvrige trafikanter, faste genstande ol. eller hændelser, hvor en trafikant forulykker alene og kommer væk fra vejbanen (eneuheld). Uheld der ikke sker på vejens eller stiens areal betegnes således ikke som et trafikuheld. Oftest er der flere årsager til et trafikuheld, og det er kombinationen af flere omstændigheder, der får et trafikuheld til at ske. Uheldsårsager kan grupperes i følgende kategorier: Vejen (geometri, afmærkning) Køretøjet (teknik, manøvredygtighed) Adfærden (hastighed, reaktionsevne) 1.2 Hastighed og uheldsrisiko Der er en nøje sammenhæng mellem hastighed og uheldsrisiko. På Figur 1 ses, hvorledes en nedgang i hastighed og personskadeuheld følger hinanden. 1 Fredensborg Kommunens Trafiksikkerhedspolitik, Byrådet 2010 2 Færdselsuheld 2002, Danmarks Statistik 1
Figur 1 Sammenhæng mellem hastighedsreduktion og faldet i antal uheld. 2 Høj hastighed er ofte en af hovedårsagerne til et trafikuheld, men høj hastighed i sig selv forårsager ikke trafikuheld. Øvrige omstændigheder som dårlig belægning, andre køretøjers manøvre ol., kan sammen med høj hastighed forårsage et uheld. Uheldsårsagerne er derfor ikke entydige, og man må ofte søge at forklare uheldsårsager med flere sammenfaldende hændelser. Som tommelfingerregel vil risikoen for uheld falde med hastigheden i tredje potens, når denne reduceres. En reduktion fra 60 til 50 km/t medfører derfor normalt en reduktion i antal uheld på godt 40 %. Hastigheden er altså en markant faktor for trafikuheld. Uheldsbekæmpelse på konkrete lokaliteter vil ofte bestå af lokal hastighedsreduktion, men andre tiltag bør altid overvejes. I nærværende analyse af uheldsbelastede lokaliteter foreslås fysiske tiltag til forbedring af forholdene. Her er hastighed ofte i fokus med lokal hastighedsdæmpning, vejbump, afmærkning og vejopbygning, som indgår i et udbedringsforslag. Der er således tale om lokalitetsbestemte tiltag og ikke generelle adfærdspåvirkende tiltag eller tiltag rettet mod køretøjerne. 2 Færdselsuheld 2002, Danmarks Statistik 2
2. DATAGRUNDLAG Til at kortlægge de mest uheldsplagede lokaliteter i Fredensborg Kommune anvendes uheldsdata fra VIS-databasen for årene 2007-2011 inkl. Uheldene er stedfæstede med koordinater, som gør det muligt at lokalisere dem på vejnettet. Stedfæstelsen danner basis for udpegningen af sorte pletter og strækninger. Figur 2 viser en opgørelse af antal uheld for Fredensborg Kommune, baseret på VIS data. Personskadeuheld Materielskadeuheld Ekstrauheld Total Kommunevej 62 171 103 336 Statsvej 12 30 40 82 Alle veje 74 201 143 418 Figur 2 Alle registrerede uheld i Fredensborg Kommune. VIS-udtræk Imidlertid mangler flere uheld koordinater og kan derfor ikke umiddelbart placeres. Dog har det ved hjælp af de øvrige uheldsoplysninger i databasen været muligt at kortlægge enkelte af uheldene, som dermed kan medregnes i sortpletanalysen. Følgende tabel viser det antal uheld på Fredensborg Kommunes veje, som det ikke er muligt at stedfæste, og som derfor ikke indgår i sortpletanalysen. År Uheld 2007 0 2008 0 2009 0 2010 4 2011 0 Total 4 Figur 3 Ustedfæstede uheld fordelt på årstal. Det vurderes, at den lille mængde uheld, som det ikke er muligt at stedfæste, ikke vil ændre det overordnede uheldsbillede i sortplet-analysen. Imidlertid er der i databasen også fundet fejlstedfæstelser, hvor mange uheld er placeret forkert i forhold til deres øvrige data (vejnumre og tekst). Inden sort plet -analysen er disse så vidt muligt flyttet til deres korrekte lokalitet. Dette er gjort i det geografiske informationssystem ArcGIS. Følgende kort Figur 4 og Error! Reference source not found. viser uheldene på kommunevejene i Fredensborg Kommune. Kommunevejene inkluderer også de kryds, hvor nogle af vejgrenene administreres af kommunen og de øvrige er statsveje. 3
Figur 4 Uheld i Fredensborg Kommune gældende for perioden 2007-2011 på kommunevejene. 4
Figur 5 Registrerede i uheld i Fredensborg 2007-11 5
Figur 6 Registrerede uheld i Humlebæk 6
Figur 7 Registrerede uheld i Nivå 7
Figur 8 Registrerede uheld i Kokkedal 8
3. UDPEGNING AF UHELDSBELASTEDE LOKALITETER 3.1 Udpegningskriterier I udpegningen af sorte pletter er følgende kriterier anvendt, for at lokaliteten kan betegnes som særligt uheldsbelastet: Kryds: Mindst 4 uheld i kryds, som kan relateres direkte til krydset. Der skal udpeges 5 kryds. Strækninger: Unormal, høj koncentration af uheld på en delstrækning, hvoraf ingen uheld er i et kryds, der i sig selv er udpeget som særligt uheldsbelastet. Strækningen skal være ensartet med samme klassificering. Der skal udpeges 5 strækninger. Uheld i VIS - databasen opdeles på følgende: Personskadeuheld: Uheld med personskade Materielskadeuheld: Uheld udelukkende med materielskade, hvor rapport er optaget Ekstrauheld: Materielskadeuheld, hvor der ikke optages rapport 3.2 Uheldsbelastede lokaliteter På baggrund af de opstillede kriterier udpeges følgende særligt uheldsbelastede lokaliteter: Kryds Hørsholmvej /Fredensborgvej Hørsholmvej /Kellerisvej Hørsholmvej /Nordvej Kongevejen /Vejenbrødvej Humlebækvej /Benediktevej Strækning Personskade uheld Materielskade uheld Ekstra uheld Total uheld Signal Forventet uheld pr. år (APberegnet) 3 Faktisk uheld pr. år 0 12 0 12 Ja 1,2 2,4 1 5 0 6 Nej 0,1-0,2 4 1,2 1 2 1 4 Nej 0,1 0,8 0 5 1 6 Nej 0,2 1,2 0 4 1 5 Nej 0,1 1,0 Personskade uheld Materielskade uheld Ekstra uheld Total uheld Længde (km) /Trafik (ÅDT Forventet uheld pr. km pr. år (AP-beregnet) Faktisk uheld pr. km pr. år Holmegårdsvej 3 5 4 12 2,2/4000 0,2 1,1 Isterødvejen nf. Kirkeltevej Ny Strandvej - Humlebæk Kongevejen - Fredensborg Hørsholmvej v. Dageløkke 5 0 1 6 1,5/12400 0,4 0,8 7 9 3 19 2,5/7000 0,8 1,5 2 2 2 6 1,0/6700 0,7 1,2 2 5 3 8 0,7/5900 0,3 2,4 Figur 9 Uheldsbelastede kryds og strækninger i Fredensborg Kommune. De uheldsbelastede kryds og strækninger vil blive beskrevet dybdegående med geometri, trafik, uheldsdata, kollisionsdiagrammer, uheldsanalyse samt forbedringsforslag. 3 AP- beregninger er en anerkendt metode til at vurdere en teoretisk UHT på baggrund af trafikmængde og lokalitetstype. Trafikken til AP-beregningerne er hentet fra Mastra. 4 Trafik på Hørsholmvej er skønnet til 5000 ÅDT. UHT afhænger af, om krydset betragtes som 3- eller 4 benet. 9
Foruden de særligt uheldsbelastede lokaliteter er det valgt at liste lokaliteter, som ikke udvælges på baggrund af de opsatte kriterier, men som har en bemærkelsesværdig uheldsforekomst, som bør holdes under observation. Kryds Uheld (P/M/E) UHT Årsag til fravælgelse TSA 7/Fredensborg Kongevej østlig 8 (3/3/2) 1,6 Kryds med statsvej kryds TSA 7/Fredensborg Kongevej vestligt 7 (2/5/0) 1,4 Kryds med statsvej kryds Isterødvejen/Kirkeltevej 12 (2/10/0) 2,4 Bliver ombygget til rundkørsel Helsingørsvej/Endrupvej 7 (0/2/5) 1,4 Kryds med statsvej Figur 10 Ikke udvalgte lokaliteter med høj uheldstæthed Disse lokaliteter vil ikke blive behandlet på samme vis som de øvrige, men problemstillingen vil blive opridset. De mest uheldsbelastede lokaliteter er angivet på følgende kort. Trafikken er hentet fra Mastra, og er kun gengivet, hvis tællingen er gennemført fra 2004 og frem. Tællingerne for perioden 2004-2008 er fremskrevet til et nuværende niveau med i alt 5-8 %, og tællinger herefter er ikke fremskrevet, da trafikken forudsættes at være uændret. Hastighedsmålinger er ligeledes hentet fra Mastra. 10
Figur 11 Udpegede uheldsbelastede lokaliteter i Fredensborg Kommune. I det følgende foretages en beskrivelse af de 10 udpegede lokaliteter. I kollisionsdiagrammerne er signaturen som følger: Motortrafikant Let trafikant Fodgænger Bakkende køretøj Parkeret køretøj / Genstand Farvede pile angiver personskadeuheld. Hule pile er materielskadeuheld eller ekstrauheld. 11
3.3 Kryds: Hørsholmvej/Fredensborgvej Krydset er udvalgt pga. den høje uheldstæthed med 12 uheld over fem år, og at uheldene primært er sket ved venstresving ind foran modkørende. Hørsholmvej Fredensborgvej 3.3.1 Lokalitetsbeskrivelse Krydset er et signalreguleret firvejskryds i landzone med separat venstresvingsbane på Hørsholmvej. Der er smal kantbane langs Hørsholmvej og Fredensborgvej vest, som er tilegnet cyklister, og der er fodgængerfelt på tværs af krydsets sydlige og østlige vejgren. Signalanlægget er to-faset, rød-hvile anlæg med variabel grøntid og omløbstid. Hastighedsbegrænsning: Hørsholmvej: Hovedlandevej, 80 km/t og 70 km/t omkring krydset Fredensborgvej: Overordnet gennemfartsvej, 70 km/t 3.3.2 Relevante observationer på stedet Slidt afmærkning i krydset. Utrygt at færdes som cyklist pga. smal kantbane. 3.3.3 Trafik og hastighedsmålinger Hørsholmvej 1 km syd for krydset: 5.900 kt ÅDT (2010) Fredensborgvej øst: 9.300 kt ÅDT (2011) Hastighedsmålinger fra 2011 på Fredensborgvej umiddelbart øst for krydset (70 km/t på målestedet): Gennemsnitshastighed: 67,0 km/t 85 % fraktil: 74,9 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 32,1 % 3.3.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 0 Materielskadeuheld 12 Ekstrauheld 0 Total uheld 12 Dræbte 0 12
Alvorligt tilskadekomne 0 Let tilskadekomne 0 UHT faktisk (inkl. ekstrauheld) 2,4 UHT - AP-beregnet 1,2 3.3.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil-Bil: 10 Bil-Lastbil: 1 Bil-Bus: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 8 Mørke: 4 Spiritus Af de registrerede uheld i krydset er der sket 1 uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 2 2008: 2 2009: 1 2010: 2 2011: 5 3.3.6 Uheldsmønster 10 uheld er sket ved, at en trafikant ikke overholder deres vigepligt i forbindelse med venstresving ind foran modkørende. Dette er primært et problem for venstresvingende fra Hørsholmvej 13
med 7 venstresvingsuheld, men Fredensborgvej har også 3 venstresvingsuheld. Et uheld er sket ved rødkørsel, og et (muligvis to) er sket under defekt signal. Ingen uheld med lette trafikanter. 3.3.7 Hypoteser Venstresvingsuheldene kan skyldes, at de venstresvingende forcerer deres fremkørsel, hvor de kun kan afvikles sammen med modkørende trafikanter. Forceringen kan skyldes at de presses af bagvedliggende trafikanter eller at de fejlvurderer hastigheden og afstanden for de modkørende trafikanter. Selvom det ikke er målt, kan det tænkes at trafikanterne kører for stærkt på Hørsholmvej, som lokalt omkring krydset er nedskiltet fra 80 til 70 km/t. For høj hastighed på Hørsholmvej kan være medvirkende til, at venstresvingende trafikanter fejlvurderer afstanden til de modkørende. Dårlige oversigtsforhold vurderes ikke at være medårsag til venstresvingsuheldene. 3.3.8 Løsningsforslag Personskadeuheld 0 x 4,9 mio. kr. + Materielskadeuheld 12 x 0,7 = 8,4 / 5 år = 1,6 mio. kr. Analyse 2009 Krydset blev også udpeget som sort plet i 2009. På den baggrund blev der efterfølgende udført mikrosimulering af krydset med forskelligt design i 2010, som anbefalet 5. Forslag til indsats fra rapporten 2009: Opbygning af en mikrosimuleringsmodel i programmet VISSIM, der kan bruges til at designe et optimalt trafikstyret signalanlæg med bundne venstresving. Hvis der ønskes umiddelbare forbedringer nu og her, anbefales det at genmarkere al afmærkning i krydset, evt. suppleret med blå cykelbaner i krydsområdet langs Hørsholmvej. Følgende krydsdesign er vurderet for år 2020: Rundkørsel konsekvenser: Trafikalt sammenbrud i myldretiden med ét spor. Fungerer fint med 2 sporet rundkørsel i forskellige varianter. En rundkørsel er dog temmelig bekostelig, i omegnen af 5.000.000 kr. Ingen videre undersøgelser. Bundet venstresving i i begge retninger konsekvenser: Krydset skal udbygges med flere ekstra kørespor, geometriske ændringer, og nye signaler, teknik og omprogrammering. Bundet venstresving i én retning (på Hørsholmvej) konsekvenser: Mindre vejudvidelse, geometriske ændringer og nye signaler, teknik og omprogrammering. Grønne efterpile i begge retninger konsekvenser: Ingen udvidelse, få nye signaler og omprogrammering. Forslag til løsninger Billig løsning Genmarkeret afmærkning: 50-75.000 kr. Grønne efterpile i begge retninger: 200-250.000 kr. Avanceret styret, tillæg: 200.000 kr. Dyr løsning Bundet venstresving på Hørsholmvejgrenen: 2.800.000 kr. I øvrigt Hastighedsnedsættelse i yderligere afstand fra nordlig retning. (Se sort plet pkt. 3.4). 5 Simulering af krydset Hørsholmvej/Fredensborgvej, Rambøll, 10.12.2010 14
3.3.9 Forventet effekt Genmarkering: 75.000 kr. Uhelds reduktion 1 % (FYB: 21 %) Grønne pile: 250.000 kr. Uhelds reduktion 15 % (FYB: 95 %) Grønne pile avanceret: 450.000 kr. Uhelds reduktion 17 % (FYB: 60 %) Bundet venstresving én retning (Hørsholmvej): 2.800.000 kr. Uhelds reduktion 50 % (FYB: 28 %) 15
3.4 Kryds: Hørsholmvej/Kellerisvej Krydset er udvalgt pga. den meget høje uheldstæthed med 6 uheld over fem år i et tyndt befærdet kryds. Hørsholmvej Kellerisvej 3.4.1 Lokalitetsbeskrivelse Krydset er et vigepligtsreguleret T-kryds med en udkørsel fra planteskolen i et fjerde ben med Hørsholmvej som primærvej. Der er ingen kanalisering i krydset og ingen heller. Langs Hørsholmvej er der en kantbane, som er tilegnet cyklister. Hørsholmvej er meget skrånende ned mod krydset ved Fredensborgvej lidt syd for dette kryds. Hastighedsbegrænsning: Hørsholmvej: Hovedlandevej, 70 km/t syd for, 80 km/t nord for Kellerisvej: Primær lokalvej, 60 km/t 3.4.2 Relevante observationer på stedet Slidt afmærkning i krydset. Der er ingen belysning i krydset, og da der ikke er nogen heller og reflekser er krydset svært at erkende i mørke. Trafikanter fra nord på Hørsholmvej har kort afstand, fra de kommer op over bakken, til de når krydset, og kan dermed have svært ved at nå at reagere på hændelser i krydset. Ligeledes kan vigepligtige trafikanter fra sidevejene have svært ved at nå at reagere på trafikanter på Hørsholmvej. Et vejtræ på østsiden af Hørsholmvej umiddelbart nord for Kellerisvej kan tage for udsynet. 3.4.3 Trafik og hastighedsmålinger Hørsholmvej: Ukendt Skønnet ca. 5.000 kt ÅDT (2011) Kellerisvej: 900 kt ÅDT ca. 1 km øst for krydset Hastighedsmålinger fra 2010 på Kellerisvej 1 km øst for krydset: Gennemsnitshastighed: 56,1 km/t 85 % fraktil: 68,5 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 1,9 % 16
3.4.4 Generelt om uheld Personskadeuheld 1 Materielskadeuheld 5 Ekstrauheld 0 Total uheld 6 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 0 Let tilskadekomne 1 UHT faktisk (inkl. ekstrauheld) 1,2 UHT - AP-beregnet 0,2 3.4.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil-Bil: 3 Bil-Cykel: 2 Bil-Lastbil: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 4 Mørke: 2 Sprit Af de registrerede uheld i krydset er der ikke sket uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 1 2008: 2 2009: 1 17
2010: 0 2011: 2 3.4.6 Uheldsmønster Tre af uheldene er vigepligtsforseelser fra Kellerisvej, to af dem mod en let trafikant fra syd. To af uheldene er sket ved vigepligtsforseelse over for en trafikant fra nord på Hørsholmvej. Endeligt er to uheld sket ved bagendekollisioner fra nord, hvor en trafikant ikke har nået at bremse for en trafikant, der sætter farten ned for at svinge ind på planteskolen. Mørkeuheldene er et cyklistuheld og en bagendekollision. 3.4.7 Hypoteser Flere af uheldene kan være sket pga. kort afstand fra toppen af bakken mod nord til krydset kombineret med høj fart, hvorved vigepligtige trafikanter fra sidevejene ikke ser trafikanter fra nord, før det er for sent. Ligeledes kan trafikanter fra nord ikke nå at reagere på hændelser i krydset, så som nedbremsning før indsvingning til planteskolen, før det er for sent. Da krydset ikke er belyst i nogen form i mørke, er det svært at erkende krydset i mørke, og kørslen tilpasses derfor ikke de lokale forhold i mørke. 3.4.8 Løsningsforslag Personskadeuheld 1 x 4,9 mio. kr. + Materielskadeuheld 5 x 0,7 = 8,2 / 5 år = 1,6 mio. kr. Stedet var også udpeget som uheldsbelastet i 2009. Forslag herfra til forbedringer er vist herunder. Disse tiltag vil blive genfremsat. Desuden fremsættes et ekstra tiltag. Fra 2009 rapporten: Hørsholmvej v. Kellerisvej Humlebæk Ny krydsudformning m.v. Flytning af fartgrænse på 70 km/t til nord for kryds. Fuld stop fra sidevej. Sekundær helle i sidevejen. 160.000 kr. Ekstra tiltag, der kan virke visuelt og gøre bilister fra nord mere opmærksomme: Stor orienteringstavle flyttes mod nord (ca. 50 meter) og krydset Kellerisvej og Planteskole markeres bedre ved at udvide tavlen nedad (vejvisning mod Tipperup ændres evt. til Kellerisvej ). 3.4.9 Forventet effekt Samlet forslag som (2009 rapporten): 160.000 200.000 kr. Uhelds reduktion 20 % (FYB: 164 %) Ekstra tiltag Stor orienteringstavle flyttes mod nord m.v.: 20.000 kr. Uhelds reduktion 2 % (FYB: 164 %) 18
3.5 Kryds: Hørsholmvej/Nordvej Krydset er udvalgt pga. den høje uheldstæthed med 4 uheld over fem år på trods af lav trafik. Hørsholmvej Nordvej 3.5.1 Lokalitetsbeskrivelse Krydset er et prioriteret T-kryds i landzone uden kanalisering med Hørsholmvej som prioriteret vej gennem krydset. På Nordvej er der en skillehelle. Langs Hørsholmvej er der kantbane tilegnet cykler. Hastighedsbegrænsning: Hørsholmvej: Hovedlandevej, 80 km/t nord for, 60 km/t lidt syd for Præstøvej: Fordelingsvej, 50 km/t 3.5.2 Relevante observationer på stedet Ingen 3.5.3 Trafik og hastighedsmålinger Hørsholmvej: 5.100 ÅDT (2011) syd for krydset Nordvej: 700 ÅDT (2011) Hastighedsmålinger fra 2011 på Hørsholmvej syd for krydset i byzonen (60 km/t): Gennemsnitshastighed: 66,6 km/t 85 % fraktil: 77,3 km/t Procent over hastighedsgrænsen: ingen data Hastighedsmålinger fra 2011 på Nordvej umiddelbart øst for krydset (50 km/t): Gennemsnitshastighed: 51,5 km/t 85 % fraktil: 61,8 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 57,1 % 3.5.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 1 Materielskadeuheld 2 Ekstrauheld 1 Total uheld 4 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 1 Let tilskadekomne 0 UHT faktisk (inkl. ekstrauheld) 0,8 UHT - AP-beregnet 0,1 19
3.5.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil-Cykel: 2 Bil-Bus: 1 Varebil-Varebil: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 3 Mørke: 1 Sprit Af de registrerede uheld i krydset er der ikke sket uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 0 2008: 3 2009: 1 2010: 0 2011: 0 3.5.6 Uheldsmønster Tre af uheldene er sket i forbindelse med venstresving fra Hørsholmvej til Nordvej, hvor en venstresvingende trafikant enten er blevet påkørt bagfra efter vigepligtsstandsning, eller en venstresvingende har påkørt en cyklist i sit venstresving. Endeligt er der sket et uheld ved, at en trafikant fra Nordvej har overset en cyklist på Hørsholmvej. Der er i øvrigt ingen koblinger mellem mørkeforhold og uheldssituationerne. 3.5.7 Hypoteser Da de venstresvingende skal vige for trafikanter mod nord ad Hørsholmvej, skal de standse på selve Hørsholmvej hvorfor de bagvedkørende trafikanter, der kommer med 80 km/t, ikke kan nå at undvige. 20
Samtidig kan de venstresvingende pga. deres uhensigtsmæssige placering på vejbanen tvinges til at gennemføre deres sving på upassende tidspunkter, og modkørende trafikanter kan let overses. 3.5.8 Løsningsforslag Personskadeuheld 1 x 4,9 mio. kr. + Materielskadeuheld 2 x 0,7 = 6,3 / 5 år = 1,2 mio. kr. Kanaliseringsanlæg, symmetrisk: 1.500.000 kr. Uhelds reduktion 25 % (FYB 20 %) Kanaliseringsanlæg, asymetrisk: 1.200.000 kr. Uhelds reduktion 25 % (FYB 25 %) Hastighedsbegrænsning på 70 km/t fra Nordvej til Byzonen: 30.000 kr. Uhelds reduktion 5 % (FYB 200 %) Orienteringstavle opsættes nord for Nordvej 25.000 kr. Uhelds reduktion 2 % (FYB 50 %) 3.5.9 Forventet effekt Den billige Hastighedsbegrænsning og orienteringstavle: 60.000 kr. Uhelds reduktion 5-7 % (FYB < 100 %) Den dyre Kanalisering, hastighedsbegrænsning og orienteringstavle: 1.500.000 kr. Uhelds reduktion 30 % (FYB 25 %) 21
3.6 Kryds: Fredensborg Kongevej/Vejenbrødvej Krydset er udvalgt pga. en høj uheldstæthed med 6 uheld på fem år i forhold til de ret beskedne trafikmængder. Fredensborg Kongevej Vejenbrødvej 3.6.1 Lokalitetsbeskrivelse Krydset er et prioriteret firvejskryds i landzone, dog med bebyggelse i nærheden, kanalisering på Fredensborg Kongevej, som er primærvej i krydset. Der er kantbane langs Fredensborg Kongevej, som er tilegnet cyklister. Hastighedsbegrænsning: Fredensborg Kongevej: Gennemfartsvej, 80 km/t Vejenbrødvej: Fordelingsvej, 60 km/t 3.6.2 Trafik og hastighedsmålinger Fredensborg Kongevej 1500 m syd for krydset: 6.300 ÅDT (2011) Vejenbrødvej vest: 600 ÅDT (2011) Vejenbrødvej øst: 1.400 ÅDT (2011) Hastighedsmålinger Fredensborg Kongevej 1500 m syd for krydset (80 km/t begrænsning) Gennemsnitshastighed: 79,7 km/t 85 % fraktil: 88,4 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 44,3 % 3.6.3 Relevante observationer på stedet Oversigtsforholdene mod syd langs Fredensborg Kongevej kan være dårlig, så trafikanter ikke kan orientere sig, før de når helt frem til vigepligtlinjen. Vejenbrødvej fra sydvest er frem mod hajtænderne ret stejl, hvilket kan hæmme accelerationen i forbindelse med krydsning af primærvejen. 22
3.6.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 0 Materielskadeuheld 5 Ekstrauheld 1 Total uheld 6 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 0 Let tilskadekomne 0 UHT faktisk (inkl. ekstrauheld) 1,2 UHT - AP-beregnet 0,2 3.6.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil-Cykel: 3 Bil-Bil: 2 MC-ene: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 4 Mørke: 2 Spiritus Af de registrerede uheld i krydset er der ikke sket uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 0 23
2008: 2 2009: 3 2010: 1 2011: 0 3.6.6 Uheldsmønster Tre af uheldene er sket ved, at en trafikant fra sidevejene under krydsning af Fredensborg Kongevej har overset en cyklist langs Fredensborg Kongevej på krydsets bagside. Et af disse uheld er sket i mørke. Ligeledes er to uheld sket ved, at en trafikant fra sidevejen fra sydvest under krydsning af Fredensborg Kongevej har overset en motortrafikant kommende fra sydøst på primærvejen. 3.6.7 Hypoteser Bilerne overser cyklisterne på Fredensborg kongevej, når de skal krydse Fredensborg Kongevej enten pga. utilstrækkelig afmærkning, eller at cyklisterne ikke er synlige nok i forhold til baggrunden, som består af beplantning. Høj hastighed på Fredensborg Kongevej kan være årsag til, at sekundærtrafikanter kører frem for ubetinget vigepligt i utide. 3.6.8 Løsningsforslag Personskadeuheld 0 x 4,9 mio. kr. + Materielskadeuheld 5 x 0,7 = 3,2 / 5 år = 0,7 mio. kr. Krydset har været udpeget før. Der er for tiden diskussioner og undersøgelser om konsekvenserne ved en evt. vejlukning af Vejenbrødvej vest for Kongevejen. Derfor præsenteres både 3 forslag fra 2009 med åben Vejenbrødvej og et nyt forslag (lukning af Vejenbrødvej). Nyt forslag pris: Vejenbrødvej lukkes 400.000 kr., Avderødvej kanaliseres: 1.400.000. Vejenbrødvej lukkes for motoriseret trafik. Således ændres krydset til et T-kryds, dog med stiforbindelse i det fjerde ben (evt. med bussluse). Trafikanter skal herefter foretage svingning mod Avderød i T-krydset ved Avderødvej. I så fald bør dette T-kryds kanaliseres. Støtte helle til stitrafikanter anlægges i forbindelse med ændring til T-kryds. (Belysning tilpasses om nødvendigt). Herved forhindres kørsel lige over Kongevejen, som har forsaget næsten alle uheld. Forslaget er i tråd med ønsket om en sti langs Vejenbrødvej, idet Vejenbrødvej vest for Fredensborg Kongevej, vil fremstå som en blind vej med få ejendomme og dermed en bred sti med en smule bilkørsel (evt. bus). Løsningsforslag rapport 2009 Al afmærkning i krydset genmarkeres. Desuden afmærkes med blå cykelbane og cykelsymboler forbi de 2 sideveje. På længere sigt kan det overvejes at opstille belysning i krydsområdet. Et sted mellem 6 og 10 stk. master vil kunne oplyse det kanaliserede krydsområde. Der kan også opstilles ITS-tavler, som ved krydsende trafik angiver lavere hastighed på Kongevejen, her 60 km/t, og suppleret med undertavle der angiver krydsende trafik. 3.6.9 Forventet effekt Nyt forslag: 1,6-2,0 mio. kr. Uheldsreduktion: 50 % (FYB: 35 %) Genmarkering: 50.000 kr. Uheldsreduktion: 5 % (FYB: 70 %) (½ matr. Uheld) Belysning: 200.000 kr. Uheldsreduktion: 10 % (FYB: 35 %) (1 matr. Uheld) 24
4 ITS tavler 600.000 kr. Uhelds reduktion 15 % (FYB: 18 %) (1 pers. Uheld og 1 matr. Uheld) 25
3.7 Kryds: Humlebækvej/Benediktevej Krydset er udvalgt pga. en høj uheldstæthed med 5 uheld på fem år i forhold til de ret beskedne trafikmængder. Benediktevej Humlebækvej 3.7.1 Lokalitetsbeskrivelse Krydset er et prioriteret T-kryds i landzone uden kanalisering med Humlebækvej som primærvej. Cyklister på Benediktevej færdes i separat stisystem. Langs Humlebækvej er der en kantbane, som er tilegnet cykler. Hastighedsbegrænsning: Humlebækvej: Fordelingsvej, 50 km/t Benediktevej: Fordelingsvej, 50 km/t 3.7.2 Trafik og hastighedsmålinger Humlebækvej øst: 5.300 ÅDT (2011) Benediktevej langt nord for krydset: 5.300 ÅDT (2010) Hastighedsmålinger Humlebækvej Gennemsnitshastighed: 56,3 km/t 85 % fraktil: 64,1 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 80,5 % Hastighedsmålinger Benediktevej Gennemsnitshastighed: 50,2km/t 85 % fraktil: 58,4 km/t Procent over hastighedsgrænsen: Ingen data 3.7.3 Relevante observationer på stedet Ingen 3.7.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 0 Materielskadeuheld 4 Ekstrauheld 1 Total uheld 5 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 0 Let tilskadekomne 0 26
UHT faktisk (inkl. ekstrauheld) 1,0 UHT - AP-beregnet 0,1 3.7.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil-genstand: 2 Bil-Bil: 1 Bil-Varebil: 1 Bil-Knallert: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 4 Mørke: 1 Sprit Af de registrerede uheld i krydset er der sket tre uheld, hvor en af førerne var spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 4 2008: 1 2009: 0 2010: 0 2011: 0 3.7.6 Uheldsmønster Der er ikke registreret uheld de seneste tre år. To af uheldene er i forbindelse med højresving fra Humlebækvej, hvor trafikanten enten har påkørt en cyklist eller kørt forkert i forhold til hellen. To uheld er sket ved at en trafikant på Benediktevej, spirituspåvirket begge gange, har påkørt autoværnet i modsatte side af Humlebækvej. 27
3.7.7 Hypoteser Da tre af uheldene er sprituheld er det vanskeligt at danne hypoteser omkring uheldsmønstre i krydset. Dog kan det være svært at erkende krydset i tide, hvis man kommer fra Benediktevej fra nord med høj fart. Imidlertid vides, at 80 % kører over hastighedsgrænsen på Humlebækvej omkring krydset, og dette kan potentielt give uheld på sigt. 3.7.8 Løsningsforslag Krydset bør først og fremmest holdes under observation. Hvis tendensen til uheld fortsætter, bør der gøres noget ved krydset. Krydset kan tydeliggøres med følgende tiltag: Opsætning af yderligere B.11 tavle i hellefyr (som supplement til den eksisterende i højre side). Afmærkning med spærreflade inden hellen på Benediktevej, ca. 10-15 meter. Punkteret kantlinje føres forbi vejtilslutningen på Humlebækvej. 3.7.9 Forventet effekt Kan ikke beregnes. Udgifter til det anførte (synliggørelse) vil ligge på under 25.000 kr. og vil evt. kunne udføres under driftsbudgettet. 28
3.8 Strækning: Holmegårdsvej Strækningen er udvalgt pga. de mange uheld på både de lige strækninger og i de mindre kryds. 3.8.1 Lokalitetsbeskrivelse To-sporet gennemfartsvej der i den nordlige del forløber gennem land og i den sydlige del gennem byzone i Brønsholm. Strækningen er sort set facadeløs, men der er en del udkørsler og små vigepligtskryds, der betjener lokalområdet. Der er ingen kantbane eller sti langs vejen, men i byzonen er der fodgængerstier. Krydsene på strækningen har ingen kanalisering på nær det til Holmegårdscentret. Brønsholm Kongevej Holmegårdsvej Syd for Skovengen er vejen i 40 km-zone med cykelstier i begge sider i forbindelse med skolen. Strækningslængde: 2.200 m Hastighedsbegrænsning: Fordelingsvej, 60 km/t i land, 50 km/t i by, 40 km/t på den sydligste del. 3.8.2 Trafik og hastighedsmålinger Holmegårdsvej på den vestlige del: 4.000 ÅDT (2011) Hastighedsmålinger fra 2011 på Holmegårdsvej i den landlige del nær Kongevejen (60 km/t): Gennemsnitshastighed: 57,2 km/t 85 % fraktil: 67,0 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 37,6 % Relevante observationer på stedet Ingen 3.8.3 Generelt om uheldene Personskadeuheld 3 Materielskadeuheld 5 Ekstrauheld 4 Total uheld 12 Dræbte 1! Alvorligt tilskadekomne 1 Let tilskadekomne 1 UHT faktisk (inkl. ekstrauheld) 1,1 UHT - AP-beregnet 0,2 29
3.8.4 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet til højre. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil-Bil: 2 Bil-Fast genstand: 3 Bil-MC: 1! Bil-Cykel: 1 Bil-Kn45: 2 Bil-Bus: 1 Varebil-Bus: 1 Bil-Fodgænger: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 11 Mørke: 1 Sprit Af de registrerede uheld på strækningen er der sket to uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 3 2008: 2 2009: 2 2010: 3 2011: 2 3.8.5 Uheldsmønster Der ses ingen særlige uheldskoncentrationer i krydsene på strækningen. Der er registreret for høj fart i to af uheldene på den landlige del. I byzonen er tre uheld udkørsel i rabatten. Bemærkelsesværdigt få uheld med lette trafikanter. 3.8.6 Hypoteser For høj hastighed i landzonen kan gøre det vanskeligt for sidevejstrafikanter at reagere på trafikanter kørende ad Holmegårdsvej. Samtidig gør kurven det vanskeligt at opnå tilstrækkelig oversigt for sidevejstrafikanter og øvrige, der skal krydse Holmegårdsvej. 3.8.7 Løsningsforslag Personskadeuheld 3 x 4,9 mio. kr. + Materielskadeuheld 5 x 0,7 = 18,2 / 5 år = 3,6 mio. kr. 30
Ændringsforslag til denne strækning bør overvejes efter en nærmere analyse af hele strækningen. Der bør skelnes imellem den landlige og den bymæssige del. Kommunen bør igangsætte en nærmere analyse af strækningen og foreslås at starte med hastighedsmålinger og tællinger på udvalgte steder, både i byzonen og i landzonen. Der foretages observationer ved skolen og indkøbscenteret i myldretider. Stikrydsningen mellem sportsanlæg og Kokkedal bør få særlig fokus. 3.8.8 Forventet effekt Kan ikke beregnes. Nærmere analyse af strækningen kan udføres af kommunens egne teknikere. Alternativt kan en rådgiver sætte på opgaven. Omkostningerne til en analyse inkl. forslag til forbedringer på idéniveau, vil antageligt beløbe sig til mellem 100 og 200.000 kr. 31
3.9 Strækning: Isterødvejen n.f. Kirkeltevej Strækningen er udvalgt pga. de mange personskadeuheld. Isterødvejen Kirkeltevej 3.9.1 Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet overordnet gennemfartsvej og kan karakteriseres som hovedlandevej. Der er ingen kantbane eller stier langs siden og ingen lette trafikanter. Der er punktvis nedfræset rumleriller i vejsiden. Strækningslængde: 1500 m Hastighedsbegrænsning: 90 km/t 3.9.2 Relevante observationer på stedet Ingen 3.9.3 Trafikken og hastighedsmålinger 12.400 ÅDT 2012 Hastighedsmålinger fra 2012 (60 km/t): Gennemsnitshastighed: 89,7 km/t 85 % fraktil: ingen data Procent over hastighedsgrænsen: ingen data 3.9.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 5 Materielskadeuheld 0 Ekstrauheld 1 Total uheld 6 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 7 Let tilskadekomne 0 UHT faktisk (inkl. ekstrauheld) 0,8 UHT - AP-beregnet 0,4 32
3.9.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet til højre. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil-Bil: 4 Bil-Genstand: 2 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 5 Mørke: 1 Sprit Af de registrerede uheld på strækningen er der sket et uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 1 2008: 2 2009: 2 2010: 0 2011: 1 3.9.6 Uheldsmønster I tre af uheldene er en trafikant uden videre kommet uden for sin vejbane, hvilket har resulteret i uheld med enten bil eller vejtræ. Desuden to bagendekollisioner i forbindelse med opbremsning. 3.9.7 Hypoteser Høj fart (som ikke nødvendigvis er over det tilladte) kan kombineret med manglende kantbane være medårsag til, at man har svært ved at holde sig på vejbane og enten kører ud i rabatten eller kommer over i modsatte vejbane. 3.9.8 Løsningsforslag Billigt forslag, genfremsat : 50.000 kr. I 2005 blev der fræset rumleriller i vejmidten af Isterødvejen for at reducere antallet af frontalulykker. Disse første generations rumleriller medførte en kraftig støjbelastning. Af den grund blev de ikke ført forbi ejendomme nær Isterødvejen. Nu er der imidlertid udviklet mere støjsvage, sinusformede rumleriller, og derfor forslås det at sammenbinde alle strækninger med disse nye rumlerille-typer. For Fredensborg Kommune drejer det sig om ca. 900 meter nye riller på hele strækningen, eller ca. 700 meter på den uheldbelastede strækning. Generelt bør alle de involverede kommuner gøre dette i samarbejde, så rumlerillerne bliver sammenhængende fra Hørsholm til Kregme. 33
Dyrt forslag bør kun overvejes efter drøftelser med øvrige bestyrere af Isterødvejen Løsningsforslag rapport 2009 Vejens eksisterende tværprofil er vist på skitsen fig. 4. Her ses det, at vejen kun har kantbaner på ca. 10 cm ekskl. 30 cm kantlinje. Det betyder, at en bilist der kommer lidt for langt ud til højre, meget hurtigt rammer rabatten og dermed risikerer at forulykke. Eksisterende tværprofil, Isterødvejen Udvidelse af vejens kantbaner til 1,0 meter vil have en stor sikkerhedsmæssig betydning. Men en sådan opgradering bør ske i samråd med de øvrige kommuner, der er vejbestyrelse for dele af Isterødvejen, så standarden bliver ensartet. Det skal overvejes at udvide den strækning, der ligger vest for skoven, som på grund af skygge fra træerne ofte vil være våd og medføre glat føre. Desuden er der risiko for, at dyr krydser vejen her, og løsningen vil medføre, at bilisterne får mulighed for at undvige til højre. Udvidelse kan ske ved at udvide med en kørebanebelægning og en bred rabat, som vil være kostbar men langtidsholdbar, jf. fig. Den dyre og langtidsholdbare kantbaneudvidelse af Isterødvejen Man kan gå lidt på kompromis med holdbarheden og udføre udvidelsen med en tyndere belægning og med et nødspor samt en smal rabat. På den måde kan udgifterne reduceres til både vejopbygning og til afvandingskonstruktion. Den billigere udvidelse af Isterødvejen 34
3.9.9 Forventet effekt Personskadeuheld 5 x 4,9 mio. kr. + Materielskadeuheld 0 x 0,7 = 24,5 / 5 år = 4,9 mio. kr. Rumleriller sammenhængende: 50.000 kr. Uheldsreduktion: 5 % (FYB: > 500 %) Udvidelse med kantbaner: 5 til 8 mio. kr. for alle Kommunens 2200 meter. Uheldsreduktion: 30 % (FYB: 20 %) 35
3.10 Strækning: Ny Strandvej i Humlebæk byområde Strækningen er udvalgt pga. den meget høje uheldstæthed i byområdet. Luisiana Fredensborgvej Ny Strandvej 3.10.1 Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet overordnet gennemfartsvej i byområde med varierende profil. Der er cykelsti og fortov i begge sider langs hele strækningen. Der er mange fodgængerfelter på tværs af Strandvejen, som ikke er signalregulerede. Der er desuden mange mindre kryds samt en rundkørsel ved Fredensborgvej. Strækningslængde: 3.500 m Hastighedsbegrænsning: 50 km/t, den sydligste del 60 km/t 3.10.2 Relevante observationer på stedet Ingen 3.10.3 Trafik og hastighedsmålinger Trafik på den sydligste del: 7.000 ÅDT (2004) Hastighedsmålinger fra 2004 på den sydligste del i byområde (60 km/t): Gennemsnitshastighed: 55,9 km/t 85 % fraktil: 65,4 km/t Procent over hastighedsgrænsen: ingen data 3.10.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 7 Materielskadeuheld 9 Ekstrauheld 3 Total uheld 19 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 3 Let tilskadekomne 5 UHT faktisk (inkl. ekstrauheld) 1,4 UHT - AP-beregnet 0,8 36
Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet til højre. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil-Bil: 6 Bil-Cykel: 5 Bil-fodgænger: 3 Bil-knallert: 2 Bil-Kn45: 1 Varebil-Cykel: 1 Cykel-Fodgænger: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold Lys: 14 Mørke: 5 Sprit Af de registrerede uheld på strækningen er der sket ét uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 7 2008: 2 2009: 5 2010: 1 2011: 4 3.10.5 Uheldsmønster 11 af uheldene er med lette trafikanter, hvor det oftest er motortrafikanten der har overset modparten. Uheldene er i øvrigt sket jævnt fordelt over døgnet og er således ikke direkte relateret til skoletrafikken. Tre uheld er sket i fodgængerfelterne i den nordlige del, seks uheld er sket med cykler/knallerter ved at en motortrafikant overser den lette trafikant der kører ad Strandvejen. Der er ingen sammenhæng mellem mørkeuheld og uheld med lette trafikanter, idet kun ét af uheldene med blød trafikant er sket i mørke (fodgængerfelt). 3.10.6 Hypoteser De mange cyklister og knallerter på strækningen er ikke synlige nok i krydsene, så de er lette at overse for motortrafikanter. Derfor sker der flere uheld i krydsene på strækningen. 3.10.7 Løsningsforslag Personskadeuheld 7 x 4,9 mio. kr. + Materielskadeuheld 9 x 0,7 = 40,6 / 5 år = 8,1 mio. kr. Strækningen bør analyseres selvstændigt af kommunens teknikere eller af en rådgiver. På baggrund af en nærmere analyse af strækningen, kan der udtænkes forbedringsforslag. 37
3.10.8 Forventet effekt Kan ikke beregnes. En strækningsanalyse kan antageligt gennemføres for mellem 100.000 og 200.000 kr. 38
3.11 Strækning: Kongevejen i Fredensborg byzone Strækningen er udvalgt pga. en relativ høj uheldskoncentration. 3.11.1 Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet, overordnet gennemfartsvej i byområde. Der er bred kantbane i begge sider, som anvendes af cyklister og gående. Der er flere mindre kryds på strækningen, der betjener lokalområdet. Der er afmærket midterareal langs hele strækningen. Strækningslængde: 1.000 m Hastighedsbegrænsning: 60 km/t 3.11.2 Relevante observationer på stedet Ingen Kongevejen 3.11.3 Trafik og hastighedsmålinger Trafik ved rundkørslen: 6.700 ÅDT 2012 Hastighedsmålinger fra 2012 ved rundkørslen: Gennemsnitshastighed: 50,4 km/t 85 % fraktil: 58,7 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 54,2 % Humlebækvej 3.11.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 2 Materielskadeuheld 2 Ekstrauheld 2 Total uheld 6 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 1 Let tilskadekomne 1 UHT faktisk (inkl. ekstrauheld) 1,2 UHT - AP-beregnet 0,7 3.11.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet til højre. 3.11.5.1 Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil-Genstand: 2 Bil-Bil: 1 Bil-Varebil: 1 Bil-Knallert: 1 Bil-MC: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold: Lys: 4 Mørke: 2 39
Spiritus Af de registrerede uheld på strækningen har ingen været med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 0 2008: 2 2009: 2 2010: 1 2011: 1 Uheldsmønster Der ses ingen særlige uheldskoncentrationer i krydsene på strækningen. Uheldstyperne er meget varierende, og der ses derfor intet mønster. Fem af uheldene kan dog være fartrelaterede. 3.11.6 Hypoteser Trafikanter med for høj fart på strækningen kan have svært ved at manøvrere og reagere i forhold til andre trafikanter, hvilket forårsager flere uheld. 3.11.7 Løsningsforslag Personskadeuheld 2 x 4,9 mio. kr. + Materielskadeuheld 2 x 0,7 = 11,2 / 5 år = 2,2 mio. kr. Ultimo 2010 blev der opstillet 1 stk. Din Fart tavler i hver side af den sydlige del af strækning. Forslag: Udbygning af nuværende tiltag med et ekstra sæt Din Fart tavler på den nordlige del 200.000 kr. Løsningsforslag rapport 2009 Der forslås opsat 2 ITS-tavler ( Din Fart ) i hver retning på strækningen, som vha. radar måler trafikanternes fart og angiver denne på en dynamisk tavle. Ved vejtilslutninger og adgange til virksomheder, butikker og servicestationer, markeres kantbanen med en afvigende farve for at øge synligheden af både indkørslen og de lette trafikanter. Enten kan dette udføres som et farvet slidlag (der vil kræve affræsning) eller ved at udlægge epoxy produktet Tyre-grip (der kan udlægges direkte på overfladen). Farven bør vælges til at være gullig eller rødlig. Der kan ikke anvendes lyseblå og ej heller afmærkning med cykelsymboler, da kantbanen ikke er defineret som en sti. 3.11.8 Forventet effekt Udbygning af nuværende tiltag: 200.000 10 % (FYB: 100 %) 40
3.12 Strækning: Hørsholmvej v. Dageløkke Strækningen er udvalgt pga. høj uheldstæthed og at flere af uheldene tilsyneladende er hastighedsrelaterede. 3.12.1 Lokalitetsbeskrivelse Strækningen er en to-sporet, overordnet gennemfartsvej i landområde. Langs hele strækningen er der kantbane tilegnet cykle. Hørsholmvej Kromosevej Strækningslængde: 660 m Hastighedsbegrænsning: 80 km/t 3.12.2 Relevante observationer på stedet Ingen supplerende. 3.12.3 Trafik og hastighedsmålinger Ved Kromosevej: 5.900 ÅDT (2010) Langstrupvej Hastighedsmålinger fra 2010 ved Kromosevej (80 km/t): Enghaven Gennemsnitshastighed: 82,8 km/t 85 % fraktil: 104,9 km/t Procent over hastighedsgrænsen: 39,8 % 3.12.4 Generelt om uheldene Personskadeuheld 2 Materielskadeuheld 5 Ekstrauheld 1 Total uheld 8 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 2 Let tilskadekomne 0 UHT faktisk (inkl. ekstrauheld) 2,4 UHT - AP-beregnet 0,3 3.12.5 Uheldsbillede Uheldene er vist på kollisionsdiagrammet til højre. Trafikanttyper Følgende partskombinationer er forekommet i uheldene: Bil-Bil: 2 Bil-genstand: 3 Bil-Varebil: 1 Bil-Knallert: 1 Lastbil-Cykel: 1 Lysforhold Uheldene er sket i følgende lysforhold 41
Lys: 6 Mørke: 2 Spiritus Af de registrerede uheld på strækningen er der sket to uheld med spirituspåvirkede førere. Årsvariation Uheldene fordeler sig efter følgende årstal 2007: 2 2008: 0 2009: 3 2010: 2 2011: 1 3.12.6 Uheldsmønster Tre af uheldene er eneuheld og to er bagendekollisioner. Alle disse fem uheld kan skyldes for høj fart. I krydset ved Enghaven er der sket 3 uheld, hvoraf to er sket i forbindelse med venstresving fra Hørsholmvej, hvor der i dag ikke er venstresvingsbane. 3.12.7 Hypoteser For høj hastighed på strækningen (hvilket der også er målt) kombineret med manglende svingbaner i de mest befærdede kryds er årsag til en del uheld. 3.12.8 Løsningsforslag Personskadeuheld 2 x 4,9 mio. kr. + Materielskadeuheld 5 x 0,7 = 13,3 / 5 år = 2,7 mio. kr. Hastighedsnedsættelse på Hørsholmvej syd for Enghaven og helt frem til signalreguleringen ved Fredensborgvej. Kanalisering med beskyttet venstresving omkring Enghaven og Langstrupvej. 3.12.9 Forventet effekt Hastighedsnedsættelse alene: 30.000 kr. Uhelds reduktion 5 % (FYB: 45 %) Kanalisering og hastighedsnedsættelse: 1.500.000 kr. Uhelds reduktion 50 % (FYB: 90 %) 42
3.13 Øvrige lokaliteter med særlige forhold Foruden de mest uheldsbelastede fem kryds og fem strækninger er der lokaliteter i Fredensborg Kommune, hvor der er en særlig uheldskoncentration. Disse lokaliteter nævnes her, og der gives en kort beskrivelse af uheldene samt et eventuelt løsningsforslag, hvis der umiddelbart kan findes et uheldsforebyggende tiltag. Figur 12 Øvrige lokaliteter med bemærkelsesværdig uheldsforekomst. 3.13.1 Lokalitet 1: Endrupvej sf. Jonstrup 3 uheld, hvoraf to er eneuheld og en er påkørsel af traktor. Hastighed kan være medårsag til alle uheldene. 3.13.2 Lokalitet 2: Fredensborg Midtby omkring Jernbanegade 5 uheld med biler, der påkører genstande og andre holdende køretøjer. 3.13.3 Lokalitet 3: Benediktevej 4 uheld, som er placeret i tilslutningerne for de mindre veje på den sydlige halvdel. To af uheldene er cyklistuheld. Var tidligere udpeget som en uheldsbelastet strækning, men der sket tilsyneladende ikke mange uheld nu. 43
3.13.4 Lokalitet 4: Humlebækvej mellem Benediktevej og Fredensborgvej 3 uheld, hvoraf 2 er parkeringsuheld og et er fodgængeruheld. 3.13.5 Lokalitet 5: Krydset Humlebækvej/Langstrupvej 2 uheld, hvoraf et er eneuheld og et andet er en vigepligtsforseelse. Hastighed kan være et problem på Humlebækvej, hvilket kan bekræftes af hastighedsmålinger, beskrevet under sortpletanalysen. 3.13.6 Lokalitet 6: Avderødvej i Avderød 3 uheld, hvoraf to er eneuheld i vejens skarpe kurver og et er bagendekollsion ved vejchikane. Hastighed gennem landsbyen kan være et problem. 3.13.7 Lokalitet 7: Isterødvejen ved Gunderød 4 uheld på ca. 500 m strækning, hvoraf 3 er personskadeuheld. 3 af uheldene kan skyldes høj fart, idet der er tale om eneuheld, overhalingsuheld og bagendekollision. 3.13.8 Lokalitet 8: Fredensborg Kongevej vest for TSA7 3 uheld næsten samme sted, hvor to af dem er påkørsel af holdende køretøj. Det ene har med sikkerhed skyldtes for høj fart. 3.13.9 Lokalitet 9: Ny Strandvej i Tibberup 5 uheld over 230 m. Uheldene er af meget varieret type. 3.13.10 Lokalitet 10: Fredensborgvej vest 4 uheld, som er sket i krydsene, og er både vigepligtsforseelser og bagendekollisioner. Strækningen var tidligere udpeget som særligt uheldsbelastet, men der sker tilsyneladende ikke så mange uheld mere. 3.13.11 Lokalitet 11: Rundkørslen på Fredensborgvej 2 uheld i rundkørslen der begge er sket ved, at en trafikant på Fredensborgvej i østlig retning har påkørt midterøen, hvilket kan skyldes for høj fart frem mod rundkørslen. 3.13.12 Lokalitet 12: Rundkørslen på Nordvej 2 uheld, hvor begge er eneuheld, et fra nord og et fra syd. Fart frem mod rundkørslen kan have været et problem her. 3.13.13 Lokalitet 13: Krydset Niverød Kongevej/Nivåvej 3 uheld, hvor to er eneuheld og det tredje er overhalingsuheld ved svingning. 3.13.14 Lokalitet 14: Krydset Nivøvej/Nordvej 3 uheld, hvoraf to er vigepligtsforseelser. 3.13.15 Lokalitet 15: Parkeringsarealet til Nivåcentret 4 uheld, der alle er typiske for parkeringspladser dvs. parkeringsuheld, vigepligtsforseelser pga. tvetydige vigepligtsforhold. 3.13.16 Lokalitet 16: Krydset Gl. Strandvej/Nivåvej 2 uheld, hvor en trafikant fra Nivåvej enten påkører cyklist eller modsatte vejside under fremkørsel i krydset. Et af uheldene var med sikkerhed med for høj fart. 3.13.17 Lokalitet 17: Møllevej ved ungdomscentret 2 cyklistuheld af varierende årsag. 3.13.18 Lokalitet 18: Krydset Usserød Kongevej/Chrisitanshusvej 3 uheld hvor to er vigepligtsforseelser fra sidevejen mellem biler. 3.13.19 Lokalitet 19: Rundkørslen Holmegårdsvej/Egedalsvej 2 uheld der begge er påkørsel af midterhelle, men fra forskellige retninger. 44
3.13.20 Lokalitet 20: Rungsted Strandvej i Mikkelborg 5 uheld over 500 m, som er af meget varieret type. To af dem er sket i krydset ved Lågegyde, enten som bagendekollision eller som vigepligtsforseelse. 45
4. OPSAMLING De udpegede lokaliteter afspejler de største uheldskoncentrationer i Fredensborg Kommune set over perioden 2007-2011. Uheldsmønstrene på lokaliteterne peger oftest på lokalforhold, der hypotetisk set forøger risikoen for trafikuheld, og hvor der derved kan udføres tiltag til at formindske uheldsrisikoen, men i nogle tilfælde peger uheldsmønstret ikke på noget specifikt problem. Det må i disse tilfælde søges at optimere de eksisterende forhold ud fra lokalobservationer og baggrundsdata som hastighedsmålingerog trafiktællinger, og der er derfor ikke tale om et egentligt løsningsforslag på uheldsproblematikken. De fremsatte afværgetiltag er dannet på baggrund af uheldsmønstre samt lokalobservationer og baggrundsdata i kombination og er sammenfattet i nedenstående skema. Lokalitet Kryds: Hørsholmvej/Fredensborgvej Kryds: Hørsholmvej/Kellerisvej Kryds: Hørsholmvej/Nordvej Kryds: Kongevejen/Vejenbrødvej Kryds: Humlebækvej/Benediktevej Strækning: Holmegårdsvej Strækning: Isterødvejen Strækning: Ny Strandvej Strækning: Kongevejen Strækning: Hørsholmvej Uheld (5 år) 12 6 4 6 5 Løsningsforslag Anlægsøkonomi (kr.) Skønnet uheldsreduktion (%) Førsteårsforrentning (%) Genmarkering 75.000 1 21 Grønne pile (avanceret) 60 450.000 17 Bundet venstresving 2.800.000 50 28 (Hørsholmvej) Fuldt stop, helle og hastighedsnedsættelse 200.000 20 >150 Tavleændring 20.000 2 >150 Hastighedsnedsættelse og ny tavle 60.000 7 100 Kanaliseringer 1.500.000 30 25 Vejlukning m.m. 2.000.000 50 35 Genmarkering 50.000 5 70 Belysning 200.000 10 35 ITS-tiltag 600.000 15 18 Observation - - - 12 Strækningsanalyse - - - 6 Rumleriller 50.000 5 7500 Samarbejde med nabokommuner om fælles standard - - - 19 Strækningsanalyse - - - 6 2 ekstra "Din fart" 200.000 10 100 8 Hastighedsnedsættelse 30.000 5 45 Kanalisering m.m. 1.500.000 50 90 46