Notat. Indledning. Projektets baggrund. Projektets indhold. Slutrapport_ ifm projekt om "Forbrugeroplysning om ladeinfrastruktur og grønne biler"

Transkript

1 Notat Dok. ansvarlig: AJE Sekretær: Sagsnr: s Doknr: d marts 2016 Slutrapport_ ifm projekt om "Forbrugeroplysning om ladeinfrastruktur og grønne biler" Indledning Under Trafik- og Byggestyrelsens forsøgsordning med energieffektive transportløsninger har Dansk Elbil Alliance (DEA) fået tildelt midler til et projekt med titlen, Forbrugeroplysning om ladeinfrastruktur og grønne biler. Projektets centrale omdrejningspunkt er oprettelsen af en database over offentlig, og semi-offentlige ladestandere i Danmark. Denne databases bruges herefter til at vise de tilgængelige ladestandere på et kort, og giver dermed potentielle og nuværende elbilsejere et samlet og opdateret overblik over tilgængelige ladestandere i Danmark. Projektets rammer og indhold er beskrevet i bilag 1 til Tilsagn fra Trafik- og Byggestyrelsen, sendt d. 13. februar Tilsagnet er givet til den reviderede ansøgning, som DEA sendte til Trafik- og Byggestyrelsen d. 16. december Projektets baggrund Udgangspunktet for projektet har været at etablere en database med en kortfunktion tilknyttet, idet der ikke har eksisteret en dækkende, opdateret og valid oversigt over ladeinfrastruktur i Danmark. Uden et samlet ladekort har man som forbruger, elbilist, førstegangskøber af en elbil, elbilsturist eller lignende, skulle lave udførlig research for at finde offentligt tilgængelige ladestandere, som er opstillet af ladestanderoperatører, kommuner, hoteller, restauranter mv. Det har i mange tilfælde betydet, at man enten ikke har fået det fulde overblik, eller at man har opgivet at skabe sig et overblik over ladeinfrastrukturen i Danmark, og dermed i værste fald undladt at anskaffe sig en elbil. Elbilsoperatører som CLEVER og E.ON har haft hver sit eget ladestanderkort, mens en side som indeholdt en ikke-valideret oversigt over ladestandere. Dermed var det som forbruger svært at danne sig et samlet, og validt billede af offentligt tilgængelige ladestandere i Danmark. Et samlet ladekort bidrager dermed til at skabe viden om ladeinfrastrukturen, forenkle overblikket over placeringen af ladeinfrastruktur i Danmark, samt skabe øget synlighed om elbiler i det hele taget, hvilket vil fremme optaget af elbiler i Danmark. Projektets indhold DEA ansøgte Trafik- og Byggestyrelsens forsøgsordning med energieffektive transportløsninger om midler til at etablere en åben database med opdateret information om tilgængelig ladeinfrastruktur. Redigeringsrettighederne til informationen i databasen tildeles eksisterende og kom-

2 mende operatører af offentlig, og semi-offentlige ladeinfrastruktur, på et inkluderende og ikkediskriminerende grundlag. Databasen udmøntes i et ladekort, hvor offentlig, og semi-offentlige tilgængelige ladestandere med yderligere oplysninger om de enkelte standere kan findes. Ønsker forbrugeren dybere information om f.eks. ledighed eller reservation, vil databasen linke til ejeren af ladestanderen. Efter oprettelsen af databasen tilbydes databasen åbent og vederlagsfrit til tredjepart, som f.eks. kort-serviceudbydere, GPS-serviceudbydere, app-udviklere m.fl. Databasen skal give forbrugerne et aktuelt og dækkende billede af den offentlig, og semi-offentlige ladeinfrastruktur i Danmark. Projektets formål Ved at skabe dette samlede og opdaterede overblik over offentlig, og semi-offentlige ladeinfrastruktur, er det ambitionen at fremme forbrugernes viden om opladning af elbiler og tilgængeligheden af ladeinfrastruktur. Dette skal nedsætte den såkaldte rækkeviddeangst, som kendetegner især de forbrugere uden, eller med kun lidt erfaring med at køre i elbil. Det skal dermed få flere elbiler på vejene med energibesparelser og lavere CO 2 -udledning til følge. Dermed bidrager projektet til at effektivisere den grønne persontransport via oplysninger op tilgængelighed af ladeinfrastruktur. Det har afledte effekter i form af nedbringelse af CO2- udledning samt en reduktion af støj og luftforurening særligt i byerne. Opnåede resultater og leverancer Arbejdet i projektet har bestået af dels en teknisk løsning og dels en opgave i form af at skabe nogle rammer for deltagelse i ladekortet, som operatørerne kunne se en fordel i, og dermed indgå aktivt i. Samlet set er arbejdet i projektet resulteret i et ladekort, som findes på hjemmesiden og hvis funktionalitet beskrives under afsnittet om Den tekniske løsning. Rammer for deltagelse i projektet Det danske marked for opladning af elbiler er relativt nyt og kendetegnet ved, at ladeoperatører i branchen arbejder med forskellige forretningsstrategier, og ser forskellige muligheder og udfordringer på markedet. Ved opstart af projektet var der således en skepsis over for at indgå i et samarbejde med andre operatører om at lave et fælles ladekort. Derfor lå der en stor opgave i at samle opbakning blandt operatørerne til at gennemføre dette projekt, og det tog noget længere tid end forventet. De tre førende ladeoperatører, CLEVER, E.ON og CleanCharge blev derfor inviteret til at deltage i at udarbejde et koncept for ladekortet, som gjorde det muligt for dem at deltage. Løsningen blev udarbejdelse af en samarbejdsaftale, som specificerer rammerne for deltagelse i ladekortet. I samarbejdsaftalen er rammerne for bl.a. opdateringsfrekvens beskrevet. Parterne forpligter sig til løbende at holde kortet opdateret og sikre, at længerevarende driftsforstyrrelser på 72 timer eller mere fremgår af ladestanderkortet, således at den/de ramte ladestander(-e) ikke fremgår som tilgængelig på ladestanderkortet. 2

3 Parterne forpligter sig til at overholde følgende opdateringsfrekvenser: Opdateringsfrekvens ved nyopsætning: max 1 måned Driftsforstyrrelser og demontering: max 72 timer. Desuden specificerer samarbejdsaftalen betingelserne for optagelse af nye samarbejdspartnere på ladekortet. Ladere skal som minimum have en effekt på 3,7 kw Adgangen til laderen må ikke være købsbetinget Der skal være adgang til laderen for offentligheden Det er Dansk Elbil Alliances eksklusive afgørelse at tilbyde ansøgere, som findes kvalificerede, optagelse i ladekortet, såfremt ovenstående betingelser er opfyldt. Samarbejdsaftalen specificerer også vilkår for tredjeparts adgang til open-source data fra ladekortet. Licenstager skal forpligte sig til at repræsentere data i sin helhed. Det er således ikke tilladt at udelade informationer eller på anden måde manipulere med datagrundlag. Koordinatsæt, kaldenavne, beskrivelser, tekniske kapaciteter, operatør, operatør-id, -logo og -ikon skal således anvendes, såfremt data er tilgængelig. I tilfælde af misbrug eller misligholdelse mister Licenstager retten til at anvende de pågældende data uden ugrundet ophold. E.ON, CLEVER og Clean Charge har selv defineret disse rammer for deltagelse i ladekortet, og med samarbejdsaftalen på plads og underskrevet af de tre parter, kunne udviklingen af den tekniske løsning igangsættes med noget forsinkelse til følge. Processen med at fastsætte rammerne for ladekortet kom til at tage meget længere end det var forventet, men det var afgørende for projektet at få defineret nogle rammer for ladekortet, som operatørerne kunne acceptere, inden den tekniske konsulent i gangsatte arbejdet med at udvikle løsningen. Den tekniske løsning Den tekniske løsning består af oprettelse af en database over offentlig ladeinfrastruktur med en kortfunktion, oprettelse af en backend-løsning, så operatører selv kan vedligeholde egne data, samt en løsning for tilgang af data for tredjepart. Igangsættelsen af udviklingen af den tekniske løsning var forsinket som før omtalt pga. arbejdet med samarbejdsaftalen og rammerne omkring ladekortet. Den tekniske del, dvs. udarbejdelsen af ladekortet og tilhørende funktioner, blev også forsinket som følge af tekniske udfordringer. Derfor var ladekortet først klar til lancering i oktober måned Database og kortfunktion Som bruger af ladekortet møder man første gang man logger på hjemmesiden en disclaimer, hvis formål er at fortælle brugeren, at ladekortets informationer opdateres med en frekvens på 72 timer, og at der derfor kan være ladestandere på kortet, som er ude af drift. Det skyldes, at en operatør som CLEVER f.eks. garanterer sine kunder, at skulle der være nedbrud på en ladestander, og det ikke fremgår af deres eget ladekort, at standeren er ude af drift, så bliver kunden afhentet af et fejeblad og kørt til nærmeste ladestander. Besøgende gøres derfor op- 3

4 mærksom på, at ladekortets informationer kan være upræcise, inden de får adgang til ladekortet. Når der trykkes OK til denne disclaimer, bliver ladekortet tilgængeligt. Herunder er et oversigtskort over hele landet. Man kan som bruger vælge hvilket ladestik som man ønsker at få vist, og man kan vælge at søge på adresse. 4

5 Når man har fundet den stander, man ønsker informationer på, så klikker man på ladepunktet, og en infoboks åbner. 5

6 Her kan brugeren få følgende informationer: Adresse Åbningstid Stiktype(r), antal og effekt Beskrivelse af hvor ladestanderen står Hvordan man får adgang til opladning Afstand til ladestanderen fra ens position Link til driftstatus. Her dirigeres brugeren videre til operatørens hjemmeside Kontaktinformation til operatør Ruteplanlægning Er brugeren ukendt med de forskellige stiktyper, kan brugeren sætte cursoren hen over det lille i, ud for hver stiktype i boksen til højre. Dermed får brugeren en illustration af, hvordan den pågældende stiktype ser ud. Ønsker brugeren mere information, så videreføres brugeren til hjemmesidens Om kortet -side, ved at trykke på Læs mere 1. Siden, Om ladekortet (se næste side for illustration), giver brugeren en indføring i de forskellige måder at lade sin elbil op. Den beskriver de forskellige ladestik som findes i Danmark, og den fortæller om parterne bag projektet, samt at ladekortet er blevet til, som følge af finansiering fra forsøgsordningen under Trafikstyrelsen

7 Nye operatører skal efter lanceringen identificeres og kontaktes mhp. at deres standere kan indgå i kortet. Lige inden kortet blev lanceret, faldt en aftale med Tesla og deres Superchargere på plads, så de nu også fremgår af ladekortet. Back-end funktion til operatørerne Udgangspunktet for ladekortet er, at operatørerne selv er ansvarlige for at opdatere egne data, som vises på ladekortet. Til det er oprettet en back-end funktion med operatør-login, der tillader operatørerne at redigere egne data på tre forskellige måder. 1. Manuel opdatering giver mulighed for at rette en enkelt stander. 2. Bulk opload giver mulighed for at oploade et samlet excelark over alle ladestandere, med tilhørende information. 7

8 3. Automatisk webservice, som operatøren kan benytte til levering af data. Webservicen er dokumenteret, så operatørerne nemt kan benytte denne mulighed. Hver operatør, som har ladestandere med på kortet, får login til back-end funktionen. Billedet herover viser back-end funktionen, som operatørerne kan benytte til at vedligeholde deres ladestanderinformationer. Open source-adgang til ladekortets data Det sidste element i projektet var at etablere mulighed for, at tredjepart kunne få adgang til ladekortets data om ladestandere i Danmark. En af forudsætningerne for, at tredjepart kan tilgå ladekortets data er, at data ikke misbruges. Derfor vil tredjeparts-brugere blive bedt om at underskrive en open source-licens, som beskriver rammerne for deres brug af data: Licenstager skal forpligte sig til at repræsentere data i sin helhed. Det er således ikke tilladt at udelade informationer eller på anden måde manipulere med datagrundlag. Koordinatsæt, kaldenavne, beskrivelser, tekniske kapaciteter, operatør, operatør-id, -logo og -ikon skal således anvendes, såfremt data er tilgængelig. I tilfælde af misbrug eller misligholdelse mister Licenstager retten til at anvende de pågældende data uden ugrundet ophold. Når tredjepart underskriver licensaftalen, får de adgang til at lave udtræk fra ladekortdatabasen, via et login. I tilfælde af misbrug af ladekortets informationer, vil tredjepart blive bedt om til ændre praksis, og sker det ikke, vil den pågældende tredjeparts adgang til ladekortets data blive fjernet. Lancering af ladekortet. Ladekortet blev lanceret på Dansk Elbil Alliances årsmøde d. 25. november 2015 af formand for Dansk Elbil Alliance, Henrik Rasmussen, som er COO i E.ON. Over 100 personer fra branchen, herunder journalister og politikere, var til stede til årsmødet, hvor kortet blev præsenteret. 8

9 Samme dag udsendte Trafik- og Byggestyrelsen og Dansk Elbil Alliance en koordineret pressemeddelelse, som et led i offentliggørelsen af det nye ladekort. Efterfølgende blev kortet præsenteret ved Trafik- og Byggestyrelsen og Energistyrelsens møde i deres elbilsnetværk for kommuner og virksomheder d. 2. december Vi er i dialog med kommuner og regioner om inddragelse af deres standere på kortet, ligesom vi er i dialog med andre aktører som energiselskaber og restauranter og hoteller om at få deres ladestandere med på kortet. Vi har i samarbejde med HORESTA, som er hotel-, restaurant- og turisterhvervets landsdækkende brancheorganisation med godt medlemmer, udsendt en opfordring til deres medlemmer om at deltage med deres ladestandere på kortet. Dansk Elbil Alliance vil, som det fremgår af ansøgningen, drive kortet videre det næste halve år, mens der er indgået en supportaftale om teknisk support på kortet, der løber et år fra 1. januar Projektets effekter Efter lanceringen af ladekortet, er det blevet rost af flere centrale aktører i branchen, og vi har i DEA modtaget s fra både danske og norske brugere, som dels hilser ladekortet velkommen, og mails fra elbillister, som henviser til standere, som de ønsker skal inkluderes i ladekortet. Dertil har en række elbilister bedt om at få ladekortets informationer, som de efterfølgende vil oploade til deres elbilers navigationssystemer. DTU har fra to forskellige afdelinger bedt om at få data, som de skal bruge i deres forskningsarbejdet. Roskilde Kommune har også henvendt sig, mhp. at få ladekortets informationer til deres egen hjemmeside. Da ladekortet efter lanceringen havde et par tekniske problemer, som manglede at blive afklaret, har vi ikke monitoreret besøgstal på ladekortet. I den første uge af januar blev de tekniske udfordringer endeligt løst, og derfor er der nu sat monitorering på, så vi kan følge med i trafikken til hjemmesiden. Det er vores klare overbevisning, at ladekortet er blevet vel modtaget i branchen, og at det allerede i dag gavner omstillingen til e-mobilitet ved at stille opdaterede og validerede informationer om opladningsmuligheder til rådighed. Let tilgængelighed af ladeinfrastruktur samt korttjenester, der viser deres egenskaber og placering er afgørende for, at forbrugeren trygt kan udskifte benzin/dieselbilen med grønne alternativer. Denne udskiftning vil medføre energieffektiviseringer via elbilens højere energieffektivitet og øget brug af el i en situation med stadig mere vedvarende energi i elnettet. Indpasning af el- og plug-in hybridbiler vil bidrage med mindre luft- og støjforurening i særligt byerne i forhold til en situation, hvor der ville ske en fortsat indpasning af benzin- og dieselbiler. Øget viden om el- og plug-in hybridbiler samt lettere adgang til en samlet database over ladestandere sikrer flere elbiler på vejende med ovenstående gevinster til følge. 9

10 Økonomi Projektets samlede økonomi opgøres i dette afsnit. Projektet blev støttet med et tilskud på kr. og en egenfinansiering på kr. Herunder er projektets realiserede budget opgjort. Se bilag 1 for samlet budgetskabelon for projektet. Timer Timepris Tilskud Egenfinansiering I alt Medarbejdere Projektleder Anders Jelstrup 109 Kr. 400,00 kr ,33 kr ,67 kr ,00 Studentermedhjælper Joakim Engstrøm 7 Kr. 300 kr ,00 kr. 350 kr ,00 Magnus Gottlieb 181 Kr. 300 kr ,00 kr Kr ,00 Specialist Morten Brønnum Andersen 47,5 Kr. 500 kr ,67 kr ,33 Kr ,00 Omkostninger Cabana - udvikling af ladekort Kr ,50 Kr ,50 Rejseaktivitet Kr. 201,25 Kr. 40,25 I alt kr ,75 Kr ,75 kr ,50 Procentandel 83,33% 16,67% DEA anmoder derfor om udbetaling af støtte fra Trafikstyrelsen på ,75 kr. I bilag 1 finde det samlede budget i Trafikstyrelsens budgetskabelon. Jeg bekræfter hermed, at projektet er gennemført som beskrevet i denne slutrapport, og af oplysninger ovenfor er korrekte. Dato: 18. januar 2016 Anders Jelstrup Besenbacher Projektleder i Dansk Elbil Alliance 10