ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU

Transkript

1 UGE 41 * 2015 ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU TRANSPORTMINISTERIET ORIENTERER: REINHARD MEYER HAR ORIENTERET FEMEN-FORLIGSKREDSEN OM TYSK MYNDIGHEDSGODKENDELSE Den tyske delstatstransportminister i Slesvig-Holsten, Reinhard Meyer, har i fredags orienteret forligskredsen bag Femern Bælt-projektet om den aktuelle status for den tyske myndighedsgodkendelsesproces. Femern Bælt-projektet er et grænseoverskridende projekt, som skal godkendes i både Danmark og Tyskland, inden anlægsarbejdet på sænketunnelprojektet kan igangsættes. Anlægsloven for projektet blev vedtaget af Folketinget i april 2015, og dermed er projektet miljøgodkendt i Danmark. Den tyske myndighedsgodkendelse er endnu ikke givet. Transport- og bygningsminister Hans Christian Schmidt udtaler: - Forligskredsen og jeg har i dag (den 2. oktober.red.) fået en orientering om den aktuelle status for den tyske myndighedsgodkendelse af Femern Bælt-projektet af Reinhard Meyer. Vi har modtaget en grundig gennemgang af de kommende skridt i den tyske proces, og meldingen er klar: Vi kan ikke forvente en tysk godkendelse af projektet før i Det er ganske tydeligt, at de gør tingene anderledes i Tyskland. Det respekterer jeg fuldt ud, men jeg skal ikke lægge skjul på, at forsinkelsen er vanskelig at håndtere i forhold til den igangværende udbudsproces. Jeg har bedt Femern A/S om et oplæg til, hvordan det kan håndteres. Medio september har Femern A/S modtaget de endelige tilbud, svarende til pct. af projektets anlægsentrepriser. På den baggrund opdateres projektets anlægsbudget, og der forventes offentliggjort en finansiel analyse i november. - I den kommende tid skal forligskredsen og jeg vurdere, hvilke konsekvenser den nye tyske tidsplan får for håndteringen af projektet herhjemme. Økonomien i projektet påvirkes. Det samme gælder mulighederne for at udnytte den tildelte EU-støtte, som er givet for perioden Det er nogle meget komplekse spørgsmål, som vil indgå i den finansielle analyse, der er under udarbejdelse, udtaler Hans Christian Schmidt.

2 TUNNELBYGGERI RYKKET FIRE ÅR For de der har fulgt med i forløbet, er det ikke en overraskelse. Sådan lyder fra Schleswig-Holsteins transportminister Reinhard Meyer, der fortæller, at den tyske godkendelsesproces af byggeriet af Femern Bælt tunnelen vil strække sig til Ikke desto mindre kommer udmeldingen givetvis bag på de hundredevis af virksomheder og organisationer samt folketings-, regions- og kommunalpolitikere, der forventede, at byggestarten var lige om hjørnet. En forventning, som ministeren fra Schleswig-Holstein da også selv har været med til at cementere. Således skrev hans ministerium den 18. oktober 2013, at forventet byggestart var Men fredag den 2. oktober stod det klart, at udsigten til en fast forbindelse er blevet adskillige år længere. Reinhard Meyer fremlagde den nye tidsplan på et pressemøde i det danske transportministerium, hvor også den danske transportminister, Hans Chr. Schmidt deltog. Risiko for ankesag Meyer fortalte på pressemødet, at den tyske miljøgodkendelse først foreligger i 2017, hvorefter det må forventes, at godkendelsen vil blive indbragt for domstolene. Godkendelsesproceduren vil derfor sandsynligvis først være endelig tilendebragt med en retslig afgørelse i Herefter kan det ifølge ministeren ikke udelukkes, at rettens afgørelse vil blive anket til fornyet behandling. OL-drøm forduftet Hvor hurtigt der derefter kan indgås kontrakter med byggekonsortierne, og hvor hurtigt de derefter kan gå i gang med byggeriet, blev der ikke talt om på pressemødet. Indtil for få måneder siden blev det nævnt som en realistisk mulighed, at Femern Bælt tunnelen ville stå klar til 2024, hvor Hamburg muligvis bliver vært for OL med en vis afsmittende effekt for København og Østdanmark. Efter i fredags må man konstatere, at den olympiske Femern-drøm er brast. Tekst & Foto:

3 FEMERN-BEKYMRING HOS SAMARBEJDSPARTNERE På sit Politiske Forum i Malmö den 30. september har politikerne i det dansk-tysk-svenske regionssamarbejde STRING udtrykt bekymring for de nye bebudede forsinkelser for Femern-projektet. I en fælles udtalelse opfordrer de regeringerne og parlamenterne i Tyskland og Danmark til at arbejde for en hurtig byggestart inden for lovgivningens rammer. STRING-samarbejdets Politiske Forum har derfor offentliggjort følgende udtalelse: Femernbælt-forbindelsen har stor strategisk betydning for Danmark, Tyskland, Norge Sverige og resten af Europa. Vi har brug for forbindelsen for at sikre vækst, bæredygtighed og velfærd for kommende generationer. Det er med stor bekymring, at vi er blevet bekendt med en ny forsinkelse af godkendelsesprocessen for den faste forbindelse under Femernbælt. Negativ vækstpåvirkning STRING-samarbejdet frygter, at nye forsinkelser i forbindelse med etableringen af den Faste Femernforbindelse vil have en negativ indflydelse på en bæredygtig vækst i STRING-korridoren mellem København/Malmø og Hamburg. Desuden mener politikerne fra Danmark, Tyskland og Sverige, at selv om der ikke hersker nogen tvivl om EU s opbakning og økonomisk støtte til projektet, er det bydende nødvendigt at vise fremskridt i planlægningen af den Faste Forbindelse, da EU-medfinansieringens størrelse kan komme i farezonen. Forsinkelser truer EU-støtte EU havde allerede bevilget en medfinansiering af projektet for halvdelen af anlægsperioden frem til For anden halvdel skulle der søges midler igen, og her har EU meldt ud, at Femern-forbindelsen står øverst på prioriteringslisten. Forsinkelser i den tyske myndighedsgodkendelse har imidlertid forstyrret den oprindelige planlægning for anlægsarbejdet. I STRING-samarbejdets udtalelse, som bliver sendt til de nationale transportministre i Sverige, Danmark og Tyskland, opfordrer STRING-politikerne derfor regeringerne og parlamenterne i Tyskland og Danmark til at gøre alt for at muliggøre en byggestart hurtigst muligt under hensyntagen til gældende lovgivning. Fakta: STRING er et politisk grænseoverskridende dansk-tysk-svensk regionsamarbejde. Dets højeste myndighed er Politisk Forum, hvis formandskab skifter hvert år mellem partnerne. Efter Henrik Appel, MB i Københavns Kommune, overtager Mätta Ivarsson, formand for Udvalget for Regionsudvikling i Region Skåne STRING-formandsstolen for 2015/16. Tekst & Foto:

4 Femer-forbindelsen: S & GERMANS Massivt svigt fra tyskerne omkring Femern Trafikpolitisk Kommentar af Chefredaktør Knud Meldgaard Der er al mulig grund til at læse Børsens LEDER fra i fredags, skrevet af bladets ansvarshavende redaktør, Anders Krab-Johansen. Under rubrikken Tysk fodslæben slår Femern-projekt ihjel, ridser redaktøren både den aktuelle, men i lige så høj grad, den historiske baggrund for projektets tilblivelse, eller mangel på samme, op. Tak for det, Hr. Redaktør! Det er altid pressens opgave, at være både observant og kritisk, men det ville være rart, hvis også politikerne på Borgen, og en større del af dansk erhvervsliv, i samme grad, ville tage bladet fra munden og melde klart ud til tyskerne, at: nu er det nok! Femern-forbindelsen er ikke hverken et dansk eller et tysk projekt. Man skal huske, at projektet er født som et europæisk projekt, som Krab-Johansen fremhæver det i sin Leder., hvor han bl.a. går tilbage til december 1984, hvor Roundtable of European Industrialists offentliggør rapporten Missing Links, med daværende adm. direktør og bestyrelsesformand i Volvo, Pehr Gyllenhammar, som Primus Motor. Den altid forudseende svensker ville gerne have sine Volvoer ned i Europa, som det lød fra mange sider. Korrekt, men Gyllenhammar var ikke bare en dygtig, svensk bilsælger, han var også en visionær europæer, der ville fremme hele Nordens erhvervsliv bl.a. ved forbedre infrastrukturen fra Haparanda, i nord, til Palermo, i syd. Jacques Delors var også en fremsynet herre, der så en fordel i at skabe frihandel og give milliardstøtte til infrastrukturen i EU, hvor der, for øjeblikket, er mere end 100 mia. euro til rådighed for europæisk infrastruktur!! Man skal huske, at projektet er født som et europæisk projekt Anders Krab-Johansen, chefredaktør Dagbladet Børsen Hvem og hvad er det så, der sinker projektet. Det er tyskerne, eller rettere, det er den tyske lovgivning, der jo er besluttet af tyskerne. Den giver bl.a. plads for helt urimelige krav fra miljøorganisationer og andre, der gennem en lovgivning, der har opsættende virkning på et hvilket som helst tidspunkt i processen, hvilket kan forsinke eller forhindre hele forbindelsen. Skandaløst, er et mildt ord i denne sammenhæng. Jeg erkender, at jeg er demokrat, af princip, ikke af natur, men det er der åbenbart flere der er. Tyskerne er ikke vant til bro- og tunnelforbindelser. Tyskland er et fastland uden øer i nævneværdig grad. Det bør give plads til forståelse hos os for det faktum, at vore sydlige naboer skal have lidt længere betænkningstid og noget mere reel information end vi i bro- og tunnellandet Danmark har behov for, men den information har tyskerne fået og hver eneste gang, man har forlangt ny information, så har de fået den. Stoler disse naturfolk ikke på os? Hvis ikke, så kunne de f.eks. spørge alle de organisationer, der har været på banen i forbindelse med Farø-broerne, Lillebæltsbroen, Storebæltsbroen og, ikke mindst, Øresunds-forbindelsen, hvor danske modstandere fik hjælp af svenske modstandere af Øresunds-forbindelsen.

5 Demokratiet skal bruges, til den yderste grænse, altid, ingen tvivl om den sag, men tyskerne driver nu er misbrug, der nærmer sig Stalinistisk magtfuldkommenhed, af det demokrati, der er sædvane i EU og som jeg, i al min enfoldighed, troede vi var enige om. Disse borger- og miljøgrupper spiller desværre på flere heste. Først og fremmest den almene, tyske ligegyldighed over for et projekt som Femern. Forståligt. Danskernes interesse for en motorvej på Grønland (den bliver kort) eller endnu en tunnel på Førøerne (dem er der mange af) skaber vel næppe store overskrifter i danske medier eller kalder folk af hus til Borgermøder. En anden hest, der spilles på er uvidenheden om de faktiske forhold omkring projektet. Frygten for det ukendte har redet os alle gennem årtusinder som en Mare og hvis man til stadighed undlader, at oplyse om de faktiske forhold og spiller på frygten, ja, så går det, som det går. Der mangler en samlet plan, mener mange, bl.a. overtegnede. I lande som Norge, Sverige og Tyskland har man langsigtede planer for investeringer i den trafikale infrastruktur. Planerne er baseret på solide analyser og skaber et godt afsæt for de fremtidige beslutninger om investeringer i trafikal infrastruktur. I Danmark har vi også brug for en masterplan, således skriver direktør Michael Svane, DI Transport, i sin ugentlige kommentar på DI Transports hjemmeside. (se efterfølgende) I lande som Norge, Sverige og Tyskland har man langsigtede planer for investeringer i den trafikale infrastruktur. Direktør Michael Svane, DI Transport Ja, vi mangler i høj grad en masterplan, men det var bedre hvis vi fik en Eu-masterplan, hvor der blev set nøje på de forskelligheder, der stadig findes i de nationale lovgivninger og som til stadighed forhindrer et gnidningsfrit samarbejde alle gode intentioner til trods. At træffe en samlet politisk beslutning burde være muligt, ikke mindst når man ser på de faktiske politiske forhold på Borgen, hvor alle partier Enhedslisten, slutter op om forbindelsen Hvem er taberne? Ja, på kort sigt vil det være de entreprenører, der netop har revideret deres tilbud, men hvis man fra politisk hold er så naiv, at man forventer, at disse tilbud står mejslet i bornholmsk granit til tid og evighed, så tager man grueligt fejl. Det værst tænkelige er en situation, hvor projektet bliver sat på pause i to år elle mere. Det kræver store ressourcer at omdisponere mandskab og maskiner, som er specielt indkøbt eller tiltænkt Femer-projektet. Det stiller uretfærdige krav til vores medlemmers planlægning og kan få konsekvenser for samspillet med andre projekter og forretningsmuligheder, siger adm. direktør Henrik Garver fra Foreningen af Rådgivende Ingeniører til Børsen i fredags. På længere sigt vil det være, ikke bare Danmark, men hele Europa, der vil blive tabere. Femern er The Missing Link i den store, velgennemtænkte plan, der skal binde kontinentet og Skandinavien sammen og skabe en kontinuerlig mobilitet, der vil være af umådelig gavn for hele den europæiske befolkning. Det kan være svært, at bringe sindene i kog i Nordsverige eller på Sicilien over noget så ligegyldigt som en tunnel mellem to lande Nord for Alperne. Who cares! Dem der skal træffe beslutningerne skal derfor have det fornødne mod til at beskæftige sig med det ligegyldige, med at overbevise befolkningerne om, at dette projekt er til gavn for alle, men primært vore børn og børnebørn, der ellers i fremtiden vil se andre dele af verden tordne forbi os på alle områder og dermed forbedre deres levestandard, mens vore forværres. I EU er vi forskellige og har forskellige meninger. Sådan skal det stadig være, men af og til kræves der altså politikere, der kan udjævne disse forskelligheder og forklare deres befolkningerne, at den enkelte stat er ikke en ø, men en del af et fastland, et fællesskab, hvor det ofte kan være svært, at få

6 meningerne til at mødes. De Gaulle havde svært ved, at regere franskmændene, fordi de havde for mange, forskellige slags oste. Bundesmutti Merkel har åbenbart svært ved at regere tyskerne, fordi de har for mange, forskellige slags meninger. VARER PÅ HYLDERNE Ugens kommentar af Michael Svane, Branchedirektør DI Transport. Har du penge, så kan du få, men har du ingen, så må du gå. Det er budskabet i en kendt børnesang. Det samme gælder finanslovsforslaget for Der er ikke midler i statskassen til nye investeringer i trafikal infrastruktur. Der er faktisk ikke engang midler til at iværksætte alle de allerede planlagte investeringer. Bagerens vindue frister med sukkersager og heste, grise og peberkager. Mon ikke kunderne lægger vejen forbi, så snart de har penge. Det er vigtigt at have indbydende og attraktive varer på hylderne. Det gælder også i forhold til trafikal infrastruktur. I lande som Norge, Sverige og Tyskland har man langsigtede planer for investeringer i den trafikale infrastruktur. Planerne er baseret på solide analyser og skaber et godt afsæt for de fremtidige beslutninger om investeringer i trafikal infrastruktur. I Danmark har vi også brug for en masterplan. Lige nu er der ikke midler til nye investeringer i trafikal infrastruktur, men når der igen er penge, gælder det om at have gode varer på hylderne. Lækre kager lykkes bedst med de rigtige ingredienser. På det trafikale område gælder det også om at finde den rigtige opskrift. Der skal investeres både i veje og kollektiv trafik, hvis vi skal have den bedste trafikkage at sætte tænderne i. Oven tekst og fotos er sakset fra DI Transports s hjemmeside. Udgiver: Meldgaard Media & Marketing s.m.b.a. * CVR-nr Redaktion & Annoncer * Motalavej 37 * DK 4220 Korsoer kem@meldgaard.mail.dk * Ansvarshavende Chefredaktør & Udgiver Knud Meldgaard Ønsker du ikke at modtage vort Ugebrev, så send os venligst en mail, så Afmeldes du straks