Notat. Til: Køge Kommune. Kopi til: Busbetjening af Køge Nord Station (etape 1)

Transkript

1 Notat Til: Køge Kommune Kopi til: Sagsnummer Dato rev. 2 Sagsbehandler: TN Direkte: CVR nr: EAN nr: Busbetjening af Køge Nord Station (etape 1) Figur 1. Foreslået linjeføring ved forlængelse af linje til Køge Nord St. Den lyserøde (etape 1) er tænkt fra medio 2019, når Ringstedbanen indvies. Når en ny broforbindelse muliggør en mere direkte rute foreslås den røde linjeføring. Den grønne linjeføring illustrerer den eksisterende ekstra busbetjening, som er møntet på Campus Køge. Denne betjening opretholdes også i alle fremtidige scenarier. Trafikselskabet Movia

2 Indhold SAMMENFATNING 3 BAGGRUND OG FORUDSÆTNINGER 5 LØSNINGSFORSLAG 7 LINJE - HOVEDFORSLAG 7 LINJE - ALTERNATIV 8 LINJE EFFEKTVURDERING 11 HOVEDFORSLAG 11 ALTERNATIV 12 ØKONOMI OG PASSAGERER 14 ETAPE 1 - HOVEDFORSLAG 14 ETAPE 1 - ALTERNATIV 14 EFTERFØLGENDE ETAPER 14 OVERVEJELSER TIL DEN VIDERE PROCES 15 BILAG 1: OPLÆG TIL -KØREPLAN, ETAPE 1 (HOVEDFORSLAG) 17 BILAG: OPLÆG TIL -KØREPLAN, ETAPE 1 (ALTERNATIV) 18 Side 2 / 18 Trafikselskabet Movia

3 Sammenfatning Der er udarbejdet løsningsforslag på linje og linje 120 som skal understøtte den planlagte byudvikling samt udnytte nye muligheder i forbindelse med Ringstedbanens indvielse. Ringstedbanen ibrugtages medio 2019 og togbetjeningen indfases gradvist begyndende med etape 1. Nærværende notat rummer en detaljering af de bustiltag, som er blevet anbefalet i forbindelse med den forudgående planlægningsproces I etape 1 foreslås en forlængelse af linje til Køge Nord Station med en myldretidsfrekvens svarende til 20-minutters drift (se Figur 2). Hovedforslaget er estimeret til at andrage et øget tilskudsbehov på 4,5 mio. kr. pr. år. Der er også opstillet et alternativ med 30 minutters drift. Alternativet er estimeret til at andrage et øget tilskudsbehov på 3 mio. kr. pr. år. En væsentlig forudsætning for samspillet mellem bus og tog på Køge Nord Station er om fjerntogene i begge retninger kommer til at mødes på stationen eller om de er forskudt i forhold til hinanden. Den præcise togkøreplan foreligger ikke i skrivende stund. Det er forudsat, at togene næppe kommer til at mødes på eller være forskudt med præcis 30 minutter. Alt det imellem vil resultere i varierende grader af ventetid for passagererne. I disse tilfælde vil 30-minutters drift (alternativ) alt andet lige giver en dårligere service med længere ventetider end 20-minutters drift (hovedforslag). Som følge af den lavere frekvens og dårligere korrespondance mellem bus og tog forventes alternativet at indebære passagerer pr. år mens hovedforslaget estimeres til passagerer pr. år. På kystsiden er der foreslået en omlægning af linje 120, så denne kommer til at køre via Køge Nord Station (se Figur 3). Linje 120 finansieres af regionerne, og dette løsningsforslag forudsætter derfor regionernes godkendelse. I skrivende stund indgår linjen i Region Sjællands proces vedrørende mulige besparelser. Det er oplyst, at afklaring forventeligt pågår i november Side 3 / 18 Trafikselskabet Movia

4 Frekvens v/ Køge Nord dagtimer Frekvens v/ Køge Nord aften Via Ølby stationsterminal Via Karlemoseparken Hovedforslag 3 busser/time i hver retning (se evt. køreplan vedlagt som bilag) 3 busser/time (se evt. køreplan vedlagt som bilag) Ja Nej Alternativ 2 busser/time i hver retning 2 busser/time i hver retning Via ny busbro Nej Nej Ja Nej Campus-betjening Natbetjening v/ Køge Nord Myldretider: - Campus Torvet linjevariant. Kl og kl Øvrig tid: Regulær -Køge N med stop på Nordhøj. Op til 3 busser/time. Nej Myldretider: - Campus Torvet linjevariant. Kl og kl Øvrig tid: Regulær -Køge N med stop på Nordhøj. Op til 2 busser/time. Nej Figur 2. Hovedforslag og alternativ vedr. etape 1 for linje til Køge Nord Station (fjerntog). Løsningsforslag Frekvens v/ Køge Nord dagtimer Frekvens v/ Køge Nord aften Øvrigt Natbetjening v/ Køge Nord 2 busser/time i hver retning 1 bus/time i hver retning Eksisterende ekstraafgange på strækningen -Søparken foreslås nedlagt, når S-togene betjener Nej Figur 3. Løsningsforslag vedr. linje 120 til Køge Nord Station (S-tog) Side 4 / 18 Trafikselskabet Movia

5 Baggrund og forudsætninger Inden for de kommende år vil den nordlige del af Køge Kommune udvikle sig i takt med en række store udviklingsprojekter står færdige. Det nye Universitetssygehus, to nye stationer i Køge Nord (fjerntog og S-tog), et udvidet Campus område og helt nye bydele ved både Køge Havn og Køge Nord Station. Projekterne vil hver især og sammen præge udviklingen i Køge til gavn for virksomheder, borgere og kommunen som helhed. Men de omkring nye arbejdspladser, op til 4000 nye studiepladser og ca nye indbyggere vil også øge transportbehov til og fra Køge, og udfordre kapaciteten på vejnettet i Køge by. Med afsæt i ovenstående har Køge Kommune i samarbejde med Movia gennemført et projekt 1 til afdækning af muligheder for busbetjeningen. Blandt projektets væsentligste pointer var en forlængelse af linje til Køge Nord Station (fjerntog) samt fordelene ved at etablere en busbro over Lille Syd. Projektet pegede også på den regionale linje 120 til betjening af Køge Nord Station (S-tog) fra kystsiden. I slutningen af 2017 blev der i Køge Kommune indgået et budgetforlig, hvor der blev afsat op til 8 mio. kr. ekstra pr. år til at forbedre busbetjeningen omkring den nye Køge Nord Station og til at forbedre forbindelserne mellem Køge Vest og Køge by. Den foreslåede busbetjening af Køge Nord Station forudsætter togdrift på Ringstedbanen. De første tog på Ringstedbanen forventes at blive idriftsat medio Driften indfases gradvist i etaper for at nå op på fuld drift i Nærværende notat omhandler den første etape (etape 1). Med afsæt i ovenstående har Køge Kommune anmodet Movia om at udarbejde nærværende beslutningsgrundlag vedr. en udvidelse af busdriften i etape 1. Herunder er anført en række nøgleforudsætninger, som nærværende notat tager afsæt i. 1 Movia; Køge Busanalyse, resumenotat udkast dateret 7. april Side 5 / 18 Trafikselskabet Movia

6 Togdrift på Ringstedbanen Etape 1 Etape 2 Efterfølgende Periode Fra medio 2019 (dato pågår) Myldretid: 1 tog/time (begge retninger tilsammen) og frem Myldretid: 6 tog/time (begge retn. tilsammen) Myldretid: 8 tog/time (begge retn. tilsammen) Fjerntog v/ Køge Nord Øvrig tid: 1 tog/time (begge retninger tilsammen) Øvrig tid: 4 tog/time (begge retn. tilsammen) Øvrig tid: 6 tog/time (begge retn. tilsammen) Natbetjening: Nej Figur 4. Forudsætninger vedr. togbetjeningen ved Køge Nord Station (fjerntog). Natbetjening:? Natbetjening: Ja S-tog ved Alle etaper Periode Fra medio 2019 (dato pågår) Dag: 12 tog/time (begge retninger tilsammen) S-tog v/ Køge Nord Aften: 6 tog/time (begge retninger tilsammen) Nat: 4 tog/time (begge retninger tilsammen) Figur 5. Forudsætninger vedr. togbetjeningen ved Køge Nord Station (S-tog). Busforhold ved Køge Nord Station Tegn. nr. TP47L_1_SPTH03_001 ver. 1.0: Køge Kommune - TP47, Køge Nord Station - Hovedprojekt - Oversigtsplan udarbejdet af COBE, dateret 4. oktober Side 6 / 18 Trafikselskabet Movia

7 Løsningsforslag I dette afsnit præsenteres løsningsforslagene. Linje - hovedforslag I dag har linjen 2 linjevarianter (se Figur 6 nedenfor). Den ene betjener strækningen - alle ugens dage. Den anden linjevariant betjener -Campus Køge og kører på skoledage ca. kl Alle Campus-afgange har stop på Campus Torvet. Køge Nord St. (fjerntog) Campus Campus Køge Sygehus Køge Sygehus Figur 6. Linje, eksisterende forhold. Figur 7. Forslag på linje, etape 1. Side 7 / 18 Trafikselskabet Movia

8 Hovedforslaget indebærer 3 linjevarianter (se Figur 7 ovenfor og køreplan i bilag på side 17): Strækningen - alle ugens dage (som i dag) Strækningen - (op til 20-minutters drift) Strækningen -Campus Køge på skoledage ca. kl og kl Linje - alternativ Til forskel fra hovedforslaget indebærer alternativet færre afgange på strækningen - Køge Nord St. Hvor hovedforslaget har 20-minutters drift dag og aften, så er der i alternativet 30-minutters drift dag og aften. Myldretidsbetjeningen af Campus Køge er ens i hovedforslaget og i alternativet (se evt. sammenligning i Figur 2 på side 4). På strækningen Ølby- kører i dag med 10-minutters drift i dagtimerne og 20-minutters drift i øvrige offpeak-perioder. Den eksisterende 10-minutters drift kan forenes med alternativets 30-minutters drift på en enkel måde. I offpeak-perioder kommer kombinationen af den eksisterende 20-minutters drift og alternativets 30-minutters drift til at resultere i en skæv køreplan. Dvs. en køreplan hvor 2 af 3 afgange pr. time kører til/fra mens den tilbageværende afgang ikke gør. Linje 120 Der er tale om en lang regional linje mellem Køge St. og Høje Taastrup Station. Linjen spiller en vigtig lokal rolle i Køge Kommune, idet den sikrer busforbindelse til flere S-togstationer (se Figur 8). I skrivende stund indgår linjen i Region Sjællands proces vedrørende mulige besparelser. Det er oplyst, at afklaring forventeligt pågår i november Side 8 / 18 Trafikselskabet Movia

9 Køge Nord St. (S-tog) Søparken Søparken Figur 8. Linje 120, eksisterende forhold. Figur 9. Forslag på linje 120. I morgenmyldretiden på hverdage har linjen kvartersdrift (ekstraafgange) på strækningen Søparken- og igen i eftermiddagsmyldretiden i den modsatte retning (-Søparken). Øvrig tid på hverdage ca. kl er der halvtimesdrift og timedrift ca. kl I weekender er der timedrift ca. kl og særligt ekstraafgange på lørdage som giver halvtimesdrift ca. kl på delstrækningen Køge St.-Søparken. Løsningsforslaget indebærer at linjeføringen omlægges via i hver retning (se Figur 9). Køretiden bliver herved forlænget med ca. 6 minutter pr. retning. Samtidig foreslås, at ekstraafgangene til/fra Søparken ikke fortsætter efter åbning af Køge Nord Station. Dette begrundes med (se Figur 10): at passagerer fra området omkring Søparken fremover vil have en relativt kort afstand fra bopæl til Køge Nord station. Dette bevirker erfaringsmæssigt, at flere vil gå eller cykle til S-toget. Side 9 / 18 Trafikselskabet Movia

10 at der til trods for ændringen vil være et uændret antal busafgange mellem bl.a. Søparken og S- tog. De eksisterende ordinære ture og ekstraafgange på hverdage giver tilsammen til 4 afgange i timen til S-tog ved Når åbner vil der være 2 afgange/time til og 2 til - altså 4 afgange/time. Herudover skal det bemærkes, at de eksisterende ekstrature gælder udvalgte tidsrum 6 dage om ugen. Betjeningen i forslaget vil give adgang til flere S-tog alle ugens dage. Figur 10. Kortet illustrerer den nuværende ekstrabetjening omkring myldretiderne på delstrækningen - Søparken vist med en 400 meter buffer (rød). Herudover viser kortet både den eksisterende og den fremtidige (S-tog) med buffer på hhv. 600 meter og meter (sort). Indenfor disse afstande er Side 10 / 18 Trafikselskabet Movia

11 tilbringertrafikken til/fra stationer typisk præget af en høj andel gang/cykel. Det ses, at der er betydeligt overlap mellem de fremtidige stationsnære områder (sort) og den nuværende ekstrabetjening på linje 120 (rød). Det må forventes, at en andel passagerer vil i fremtiden vælge cykel/gang fremfor bus, når de skal til/fra S-toget. Dette indikerer, at der i fremtiden ikke vil være samme behov for ekstrabetjening på linje 120. Det ses også, at der fortsat vil være ikke-stationsnære områder langs linje 120, hvor bussen vil spille en vigtig rolle i bl.a. pendlerrejser med S-tog og Regionaltog. Effektvurdering I dette afsnit beskrives de væsentligste effekter af det samlede forslag. Effekterne er grupperet med afsæt i udvalgte nedslagspunkter, som alle er kendetegnet ved at de skaber/tiltrækker meget trafik eller er omstigningspunkt for mange kollektive rejser. Effektvurderingen vedrører forholdene i forbindelse med etape 1. Hovedforslag Boligområderne langs Nylandsvej, Søparken m.fl. I forslaget vil beboere langs delstrækning Søparken-Køge St. (bl.a. Nylandsvej) få færre afgange til/fra Køge på lørdage i tidsrummet kl I dag er der halvtimesdrift og forslaget indebærer timedrift. Alternativt vil en del af de berørte passagerer kunne finde nye rejsemuligheder med S- toget ved Forslaget indebærer at ekstraafgange i myldretiderne på delstrækning Søparken-Køge St. udgår. I dag er der kvartersdrift i den ene retning. Forslaget medfører halvtimesdrift i begge retninger. Det vil være muligt at opnå busforbindelse til S-tog 4 gange pr. time forudsat, at man krydser vejen. Køge Universitetshospital De samme rejsemuligheder som i dag. Herudover nye rejsemuligheder bl.a. til/fra Ringsted og København pga. nye busafgange til/fra Køge Nord Station (fjerntog). I dag betjener universitetshospitalet med op til 10-minutters drift. Rejsende til/fra København//Ringsted vil i fremtiden opleve at hver anden af disse afgange kører til mens resten vil have endestation på I off-peak perioder betjener universitetshospitalet i dag med 20-minutters drift. I fremtiden vil alle disse afgange køre til Omkring myldretiderne på hverdage vil passagererne opleve 3 forskellige -varianter ved Ølby St. Den ene variant vil have endestation på Campus Torvet og den anden vil have endestation på (uden at køre ind på Campus Torvet). Den sidste variant udgør busser, som har endestation på og som derfor starter en returkørsel mod. Da (busterminal) har begrænset restkapacitet foreslås en opstilling, hvor linjevarianterne mod hhv. Campus (Torvet) og kommer til at dele en holdeplads. Returkørslen mod får en separat holdeplads. Side 11 / 18 Trafikselskabet Movia

12 Campus Køge -Campus Køge vil i myldretiderne have samme betjening som i dag. Dvs. ca. 10-minutters drift og stoppested på Campus Torvet. I myldretiderne vil der herudover også være 3 nye afgange/time til og fra med stop ved Campus på Nordhøj. I øvrige tidsrum vil betjene Campus via stoppesteder på Nordhøj, hvorfra der er ca meter gang til Campus Torvet. Alternativt vil man kunne tage linje 245R med halvtimesdrift til/fra i dagtimerne på hverdage. 245R standser inde på Campusområdet. STC De samme rejsemuligheder som i dag. Herunder via med 242 til/fra med timedrift alle dage ca. kl og i weekenden også nat. Hovedforslaget (etape 1) indebærer, at STC også får med op til 20-minutters drift til både og Alternativ En væsentlig forudsætning for samspillet mellem bus og tog på Køge Nord Station er om fjerntogene i begge retninger kommer til at mødes på stationen eller om de er forskudt i forhold til hinanden: Hvis de kommer samtidig i begge retninger kan man sikre en fornuftig service med én bus i timen. Kommer togene forskudt med præcis 30 minutter, kan man sikre en fornuftig service med to busser i timen. Alt det imellem vil resultere i varierende grader af ventetid for passagererne. I disse tilfælde vil 30- minutters drift (alternativ) alt andet lige giver en dårligere service end 20-minutters drift (hovedforslag). I nedenstående tabel (Figur 11) er det forsøgt illustreret, på hvilke punkter og i hvilken grad alternativet afviger fra hovedforslagets serviceniveau. I hovedtræk er der tale om de samme overskrifter, som er gennemgået i hovedforslagsafsnittet ovenfor. Side 12 / 18 Trafikselskabet Movia

13 Serviceniveau i alternativ Bemærkninger Alle rejser med skift ml. og fjerntog på Køge Nord St. Som i Værre hovedforslag.bedre Den gennemsnitlige passagerer, som fortager skift mellem og fjerntog på Køge Nord St. vil opleve længere ventetider og mindre smidige skift. Alt andet lige vil det betyde længere rejsetid mellem hhv. København/Ringsted og de enkelte rejsemål i Køge (Campus, Universitetshospital m.fl.). Det står i kontrast til passagerernes ønsker om den effektive og direkte rejse jf. Movias kundeanalyser 2. Boligområderne langs Nylandsvej, Søparken m.fl. Køge Universitetshospital Campus Køge STC Figur 11. Alternativ i forhold til hovedforslag. Forskelle i serviceniveau. Der forudsættes samme betjening med linje 120 både i hovedforslag og alternativ. I off-peak perioder (bl.a. kl. 23 personale til/fra aftenvagt/nattevagt) vil 2 af de i alt 3 afgange pr. time køre til Den tilbageværende afgang vil have endestation på Dette resulterer i en skæv og kompliceret køreplan, hvilket står i kontrast til passagerernes ønsker om enkelhed i køreplanerne jf. Movias kundeanalyser 2. I off-peak perioder på hverdage (bl.a. kl Campus-studerende møder til modul 2) vil der være 5 afgang pr. time mod Campus (, 245R og 242). Til sammenligning er der i dag og i hovedforslaget 6 afgange pr. time. I off-peak perioder på hverdage (ca. kl samt efter ca. kl. 16) vil der være 1 afgang mindre pr. time mod bl.a. (linje, 245R og 242 tilsammen). Lidl og Netto Centrallager vil få 3 afgange pr. time til/fra Til sammenligning er der i hovedforslaget op til 4 afgange i timen. 2 Rapport udarbejdet af Epinion: Kundeanalyse Sjælland, november 2015 Side 13 / 18 Trafikselskabet Movia

14 Økonomi og passagerer Etape 1 - hovedforslag Hovedforslaget er estimeret til at andrage et øget tilskudsbehov på 4,5 mio. kr. pr. år. Herunder er der estimeret en passagertilvækst på passagerer/år. Etape 1 - alternativ Alternativet er estimeret til at andrage et øget tilskudsbehov på 3 mio. kr. pr. år. Herunder er der estimeret en passagertilvækst på passagerer/år. Passagereffekten er lavere end i hovedforslaget dels på grund af den lavere frekvens og dels som følge af dårligere korrespondance mellem bus og tog. Efterfølgende etaper Der er en igangværende proces omkring etablering af en ny broforbindelse over Lille Syd. Denne vil muliggøre en væsentligt kortere linjeføring for til Køge Nord med lavere driftsudgifter til følge. Det er estimeret, at det øgede tilskudsbehov vil falde til 0,7 mio. kr. pr. år i et sådant fremtidsscenarie. Det pågældende fremtidsscenarie indebærer i øvrigt, at der er flere bus- og fjerntogafgange end i etape 1, og at en væsentlig del af den planlagte byudvikling er realiseret (, STC, Campus Køge, Køge Sygehus m.fl.) Side 14 / 18 Trafikselskabet Movia

15 Overvejelser til den videre proces Betjening af Fodgængerforhold til/fra stationsforpladsen bliver relevante at behandle, såfremt ikke skal kører ind på terminalen ved (foreslået efter etape 1). Figur 12. Skitseforslag ved Ølby Station. Skitseforslaget har haft som fokuspunkt, at der skal sikres en god og direkte ganglinje mellem busstoppestedet på Stensbjergvej og stationen. Kilde: Rapport udarbejdet af COWI; +WAY på i Køge, februar STC På sigt, når der er etableret en ny busbro, kan det overvejes at omlægge linje 242 til Køge Nord Station, som illustreret på Figur 13. Figur 13. Mulig tilpasning af busbetjeningen mellem Køge Vest, STC og Køge Nord Station i fremtidige etaper efter etablering af en busbro over Lille Syd. Side 15 / 18 Trafikselskabet Movia

16 Hovedforslag Oplæg til videre bearbejdelse Frekvens v/ Køge Nord dagtimer Frekvens v/ Køge Nord aften Via Ølby stationsterminal Via Karlemoseparken Etape 1 Etape 2 Efterfølgende 3 busser/time i hver retning (se evt. køreplan vedlagt som bilag) 3 busser/time (se evt. køreplan vedlagt som bilag) Ja Nej 6 busser/time i hver retning Som i etape 2 Som i etape 1 Som i etape 2 Nej Som i etape 2 Ja Som i etape 2 Via ny busbro Nej Ja Som i etape 2 Campus-betjening Myldretider: - Campus Torvet linjevariant. Kl og kl Øvrig tid: Regulær -Køge N med stop på Nordhøj. Op til 3 busser/time. Myldretider: Som i etape 1. Øvrig tid: Som etape 1 dog op til 6 busser/time. Myldretider: Som i etape 2. Øvrig tid: Som etape 2. Natbetjening v/ Køge Nord Nej? Kan overvejes Figur 14. Oplæg til etaper vedr. betjeningen på linje til Køge Nord Station (fjerntog). Side 16 / 18 Trafikselskabet Movia

17 Bilag 1: Oplæg til -køreplan, etape 1 (hovedforslag) Side 17 / 18 Trafikselskabet Movia

18 Hverdag Gyldig fra a 20min.pdf

19 Gyldig fra a 20min.pdf

20 Lørdag Gyldig fra a 20min.pdf

22 Søndag Gyldig fra a 20min.pdf

23 Hverdag Gyldig fra a 20min.pdf

25 Lørdag Gyldig fra a 20min.pdf

27 Søndag Gyldig fra a 20min.pdf

28 Bilag: Oplæg til -køreplan, etape 1 (alternativ) Side 18 / 18 Trafikselskabet Movia

29 Hverdag Gyldig fra

30 Gyldig fra

31 Lørdag Gyldig fra