DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND

Transkript

1 DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND S-kontrollant og FC-møde 28. januar Fasterholt forsamlingshus 1 - Ankomst og registrering (LAP) 2 - Velkomst (MK): Michael Kristensen bød velkommen og gennemgik dagens program. Et lidt stramt program, og med indlæg fra bl.a. Trafikstyrelsen, KU samt KDA luftrumsudvalget omkring luftrum Billund. Referatet suppleres af diverse power points etc. fra mødet. 3 - S-kontrollanternes virke + statistik (MK): Aflagte S-prøver Desværre en markant nedgang i ansøgninger. Der er et fald på ca. 18 % i forhold til 2010, det viser med tydelighed, at der er et behov for at vi gør noget ude i klubberne. Der er i 2011 afholdt i alt 45 S-prøver: S-kontrollantrapporter og klubbesøg: Vi er nede på 29 klubber hvoraf 15 er besøgt i Hensigten er et besøg i klubberne hvert andet år, hvorfor antallet af besøg generelt er tilfredsstillende. Der er dog 5 klubber som ikke har haft besøg de seneste 2 år. 4 - Kommentarer til S-kontrollantrapporterne (MK) Rapporterne er generelt glædelig læsning. Findings omhandler stort set kun organisatoriske forhold. Hovedsagelig drejer det sig om, at klubberne bør få - udarbejdet et omskolingsreglement for privatfly - have en politik for deres medlemmers evt. flyvning i udlandet - samt have en politik for min. højde for udsætning af turbo-motor, både for klub- og private fly. Lars S. Rasmussen kunne tilføje, at Forsikringsklubben skal have meddelelse fra klubbens flyvechef om at man accepterer at xx er kvalificeret til at flyve i udlandet. 5 - Nye og afgåede S-kontrollanter (MK) Der er ikke udnævnt nye S-kontrollanter i Erik Nissen Kolding Svæveflyveklub har ønsket at stoppe som S-kontrollant efter mange års virker. DSvU takker Erik for mange års arbejde for DSvU til glæder for mange svæveflyvere i det midt- og sydjyske område. 6 - S-kontrollantbesøg 2011 (MK) Der er lavet inspektionsplan og rapport for 2012 er er blevet uddelt på mødet. Samtidig lægges rapporten på unionens hjemmeside. Opfordring til at der gennemføres besøg også inden sommerferien. I indlæg fra Øjvind Frank og Bertel Knudsen DANSK SVÆVEFLYVER UNION - SVÆVEFLYVECENTER ARNBORG - FASTERHOLTVEJ 10 - DK-7400 HERNING TEL: FAX: dsvu@dsvu.net - Bank:

2 - 2- Da vi var forud for tidsplanen, kunne Øjvind Frank og Bertel Knudsen fremlægge et tilbud til. Juniorer under SAC. De kunne de bl.a. fortælle at der er kommet ny talenttræner i DSvU, Thomas Leander Poulsgaard - og der forventes en øget indsats på talentområdet, og nok også nye tiltag. Ude i klubberne kan det være et problem med et faldende antal nye unge talenter. Grundet rent sociale forhold opfordres klubberne til evt. at sende de unge talenter rundt til andre klubber, evt. samle de unge i klubber med flere nye/unge så der dannes nogle nye grupper så vi kan fastholde de unge talenter i svæveflyvningen. Der arbejdes i øvrigt på at samtlige juniorer samles under SAC / Junior DM, velvidende at ikke alle vil kunne deltage i den egentlige DM konkurrence, men til deltagelse i sideløbende aktiviteter. Vi har brug for at de unge syntes det er sjovere at være ung pilot og brug for at der skabes bedre netværk i gruppen af unge imellem. Under SAC kan de unge f.eks. deles om fly og flyve med uden for konkurrence, eller komme med på 2-sædet i den egentlige konkurrence og derigennem kvalificere sig til næste års DM. Hoved idéen er at vi skal støvsuge Danmark for juniorer i perioden. Fokus på at vi får nye piloter med og det på en sikker måde, f.eks. under anvendelse af sikkerhedsbriefinger for de unge piloter efter den egentlige konkurrence briefing. Tiltaget vil blive flugt op af yderligere materiale, men indledningsvist altså en opfordring til at klubberne tager fald i alle de unge. 7 - Ny EU regelstruktur på svæveflyveområdet v/mads Heising Trafikstyrelsen EU-regelstruktur og lovgivning, herunder sammensætningen af EASA og deres regelarbejde blev gennemgået. Der blev ligeledes givet en generel orientering omkring strukturen på LAPL(S) og SPL certifikater, krav for opnåelse og for fortsat gyldighed, samt generelt for konvertering af vore nuværende certifikater. Trafikstyrelsen overvejer at udsætte igangsætningen af implementeringen af de nye EU-regler til 8. april 2013, da området med organisation endnu ikke er vedtaget og først forventes at bliver vedtaget kort før 8. april 2012 (hvor vi skulle have været i gang). Mads Heising kan kontaktes på:mahe@trafikstyrelsen.dk Michael Kristensen afrundede, i forlængelse af Mads Heisings indlæg, emnet omk. LAPL(S) og SPL. Første høringsforslag (NPA ) blev sendt ud for ca. 4 år siden og da gennemgik DSvU s uddanenlsesudvalg forslagets ca. 570 sider og kom med en del bemærkninger hertil. Disse blev samlet i KDA og koordineret med bl.a. DMU og DBU. KDA indsendte et samlet høringssvar til EASA. DSvU har ikke fundet det relevant at orientere bredt om dette arbejde (ud over hvad der er blevet orienteret om på de årlige FC- og S-kontrollantmøder), da der ofte sker en del forandringer fra et forslag ser dages lys, til det bliver vedtaget. I efteråret havde DSvU bedt TRS om et møde for at få lagt en strategi og tidsplan for konvertering af vore nuværende certifikater, samt implementeringen af det nye regelsæt. Det korte svar var at certifikater vil blive ombyttet med grandfathers rights og at TRS ønsker at uddelegere mest muligt til DSvU (som hidtil) dog ønsker TRS at de enkelte klubber bliver ATO godkendt ( Approved Training Organisation ). DSvU havde håbet på en generel godkendelse, men TRS har et velbegrundet ønske om at gøre dette individuelt. Godkendelserne forventes at blive godkendt på basis af vores unionshåndbog (med enkelte komma-rettelser ). 8 - Billund luftrum v/ Jan Schmeltz Pedersen Jan Schmeltz-Pedersen (KDA-Luftrumsudvalg) gennemgik Billunds luftrum. Kortmateriale etc. er dog endnu ikke færdigbearbejdet af Naviair. Når materialet foreligger fremsendes det til klubberne. Der er enighed om at vi ikke har opnået alt det vi gerne ville have opnået, men dog også positive elementer i den nye struktur, f.eks. er der øst/vest også nye områder som vi lettere kan flyve i. Tilbage er blot kampen for rimelige vilkår for Billund Svæveflyveklub.

3 - 3- Området blev gennemgået på kort, efterfulgt af en gennemgang af hvordan de enkelte svæveflyveområder kan lukkes op af de lokale klubber. Den nye struktur implementeres den 5. april Der er endnu ingen ICAO-kort tilgængelige med den nye luftrumsstruktur, men det er forventeligt at det er klar til salg senest den 5. april Ligeledes kommer der elektronisk materiale til brug for PDA er etc. Men det skal indskærpes, at brug af disse data helt og holdent er til informativt brug og at det altid er fartøjschefens ansvar at der kun flyves i klareret luftrum, da hverken PDA, GPS navigatorer, samt data er godkendt til operationelt brug. DSvU vil snarest udsende klubmeddelelse med forklaringer samt kopi af lokalaftalerne. 9 - Certifikatansøgninger / uregelmæssigheder (LAP) Der var ikke kommentarer til ansøgningerne Havarier og udelandinger (MK Haverier fra 2011 vil blive gennemgået i næste nummer af FLYV, men enkelte haverier gennemgås dog her på mødet. Igen i år har vi slået et svævefly med turbomotor i stykker. Og igen fordi at motoren ikke startede! Havarier der ofte koster kr. Hvor længe vil vi acceptere disse unødvendige og meget dyre havarier? Klubberne opfordres til at lave en klar politik for, hvilken min. højde det er acceptabelt at starte motoren i. Der spørges også til, om udsætning og start af motor foretages vha. checkliste og om det indgår i PFT erne? Der har været et havari, hvor et motorsvævefly (H-36 Dimona) blev totalskadet i forbelse med en hård landing. Piloten havde netop gennemgået et PFT/S. Piloten havde total 150 timer og var i rødt område på træningsbarometret. PFT et blev gennemført på kun 1 enkelt start og uagtet at denne forløb uden bemærkninger, så bør sådan et PFT med en pilot som denne, bestå af mindst 5-6 starter. Der har i 2011 været 199 udelandinger og 3 udelandingshavarier. Dette er det samme som at vi havarerer hver 66. gang i udelander. Er det godt nok? I Sverige har der været 0 (nul) havarier i 2011, så vi har plads til forbedringer. Sverige anvender dog ikke den samme definition for et havari, som den der er nævnt i den danske lovgivning. Helge Hald kunne supplere at der i 2011 havde været væsentligt færre dage med skybaser over 4500 ft (5% af dagene, mod normalt 17% af dagene Indberetning af hændelser og havarier til DSvU s flysikberedskab (MK) Der har desværre været et havari og 3 hændelser, der ikke er indrapporteret til DSvU s flysikberedskab. Jfr. UHB. gr. 804 og gr. 803 SKAL DSvU s flysikberedskab kontaktes ved havari og hændelse. Det er herefter DSvU s ansvar, at HCLJ bliver kontaktet. Dette gælder ligeledes hvis et medlem af DSvU kommer galt af sted i udlandet SMS (Safety Management System) i klubberne (MK) Henledt af inspiration fra OSTIV TSP-mødet i september, hvor man i nogle klubber har indført SMS (Fly- Top) og i Holland med et lignende program, blev strukturen for et sådan system til fremme for moderne sikkerhed gemmegået. DSvU arbejder altid på at fremme flysik og dette måden man har gjort det på i

4 - 4- den civile luftfart med stor fremgang til følge. Det kommer dog også som et krav ift. kommende ATO regler. Vi skal forsøge at ændre holdningen ude i klubberne (klubkulturen) fremfor at jagte piloterne efter skaderne er sket. Traditionelt har man reageret på uheld, hvor man i et SMS system, løbende bør forholde sig mere proaktivt til farlige og uhensigtsmæssige situationer, når de opleves ude i klubberne. Hvornår introduceres nye medlemmer til FLYSIK? Nogle klubber afholder enkelte klubaftner omkring FLYSIK hvert år, andre tager det løbende på briefingerne. Men reelt bør det nok begynde allerede ved rekrutteringen. Nye og kommende elever hører i dag ofte at.alle kan lære det, det er sikkert etc.. Men kommende eleverne bør nok i stedet informeres om, at det IKKE ER ALLE der kan lære det, og der IKKE ER UFARLIGT. For hvis det ikke er farligt, og alle kan lære det, hvorfor så gå at passe på? Mogens Bringø bad om at måtte komme med indlæg om UL-flyvning, herunder en kommentar til holdningen til FLYSIK i DULFO (med reference til møde 8. januar 2012). Han udtrykker bekymring for UL-flyvningens omdømme generelt og frygter unødig sammenblanding med den UL flyvning vi gerne ser i DSvU. Foreslår at vi anmoder TRS om tilladelse til UL flyvning i DSvU regi (ændring af Bl-9.6) mhp. at op starte en UL organisation i DSvU. - MK supplerer med, at der er aftalt kommende møde med deltagelse af DSvU, DULFO og TRS. - Poul Hørup gav udtryk for at vi er obs. på situationen, men indledningsvist er vi i gang med arbejdet omk. UL-slæb som vi gerne ser afsluttet først, ligesom at politikken omkring UL svævefly generelt ikke skal fastlægges på et S-kontrollant og FC-møde Rejseholdet. Status og fremtiden (MK) Rejseholdet. Kontinuerligt fokus på FLYSIK er den bedste vej til at fremme flyvesikkerheden. Rejseholdet aflægger meget gerne klubbesøg, send mail til mk@dsvu.net eller uddannelse@dsvu.net, når klubberne alligevel har f.eks. klubaftner S-teori 2012 (MK) S-teori 2012 afholdes , tilmelding senest , tilmelding senest Priser er 250 kr. NB: læsning af ICAO-kort kan forekomme til prøverne Instruktørkurser 2011/2012 (MK) Førsteinstruktørkursus i 2011: 10 kursister,alle bestod. Hjælpeinstruktørkursus i 2011: 8 kursister, alle bestod. Kursisterne i 2011 var alle velforberedte og niveauet generelt over middel. Førsteinstruktørkursus i 2012 : fra til (maks. 9) Hjælpeinstruktørkursus i 2012 : fra til (maks. 12) Tilmeldingsfrist for begge kurser er: 19. februar 2012.

5 Emner fra deltagerne Forsikringsklubben (LSR): Er bekymret over udviklingen ude i klubberne, ikke kun i forbindelse med flyvningen, men i særdeleshed også skader der sker på jorden. 11 forsikringssager på jorden i Eksemplificering i powerpoint. Der er tale om dumme fejl, med tab på selvrisiko kr. som følge. Skaderne kunne have udløst yderligere 15 % i tilbagebetaling til forsikringstagerne!! Ligeledes har sagerne omkring turbo-motorer der ikke har startet, været særdeles dyre. Opfordring til at have særligt fokus på hvornår turboen bør forsøgt startes. Skaderne rammer medlemmerne med kr. - Igen ca. 15% i tilbagebetalingsprocent vi går glip af. NB: Efter skader er der forhøjet selvrisiko på 50 % i de efterfølgende 2 år. Poul Hørup efterlyser billeder fra 2011 fra typiske situationer, som f.eks. teoriundervisning, møder, arbejde på værksteder mv. til brug for bl.a årsberetningen Har man nogle kan de sendes til formand@dsvu.net Michael Kristensen takkede herefter for et konstruktivt møde og ønskede alle deltagerne en god og flyvesikker sæson 2012.