EUROPA-PARLAMENTET. Transport- og Turismeudvalget PE v Forslag til direktiv (KOM(2003)0621 C6-0610/ /0252(COD))
|
|
- Ingvar Knudsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 EUROPA-PARLAMENTET 2004 ««««««««««««Transport- og Turismeudvalget PE v01-01 ÆNDRINGSFORSLAG Udkast til betænkning Mathieu Grosch Kørekort (PE v01-01) Forslag til direktiv (KOM(2003)0621 C6-0610/ /0252(COD)) Kommissionens forslag Ændringsforslag Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 69 Betragtning 3 (3) Medlemsstaterne har efter direktiv 91/439/EØF mulighed for at fastsætte nationale bestemmelser om gyldighedsperioden, og det betyder, at der samtidig gælder forskellige regler i forskellige medlemsstater, og at der nu er over 80 forskellige gyldige kørekortmodeller i omløb i medlemsstaterne. Det gør forholdene uigennemskuelige for borgerne, ordensmagten og de administrationer, der har ansvaret for at forvalte kørekortene, og det fører til forfalskning af dokumenter, der kan være flere årtier gamle. Derfor bør reglerne om gyldighedsperioden for kørekort, der udstedes eller fornyes fra dette direktivs anvendelsesdato, nu harmoniseres. (3) Medlemsstaterne har efter direktiv 91/439/EØF mulighed for at fastsætte nationale bestemmelser om gyldighedsperioden, og det betyder, at der samtidig gælder forskellige regler i forskellige medlemsstater, og at der nu er over 80 forskellige gyldige kørekortmodeller i omløb i medlemsstaterne. Det gør forholdene uigennemskuelige for borgerne, ordensmagten og de administrationer, der har ansvaret for at forvalte kørekortene, og det fører til forfalskning af dokumenter, der kan være flere årtier gamle. AM\ doc PE v01-01
2 Kommissionen fastslår selv i forslaget, at statistikkerne viser, at man har øget risiko for at blive indblandet i en ulykke, når man er meget ung (s. 15). Ulykkesstatistikkerne for nybagte førere af motorkøretøjer viser, at de har en stærkt øget risiko. Gruppen af ældre kørekortindehavere udgør derimod en mindre gruppe i ulykkesstatistikkerne. En sammenkædning af gyldigheden med en tidsmæssig begrænsning af gyldigheden vil derfor ikke føre til det erklærede mål om en halvering af antallet af trafikdræbte. Et kørekorts egentlige formål er ikke at dokumentere indehaverens identitet, selv om det rent faktisk er det, det benyttes til i nogle medlemsstater, men at dokumentere, at indehaveren er berettiget til at føre motorkøretøjer på offentlig vej. Regelmæssig fornyelse er ikke nogen garanti for, at der ikke svindles. Ændringsforslag af Reinhard Rack Ændringsforslag 70 Betragtning 3 (3) Medlemsstaterne har efter direktiv 91/439/EØF mulighed for at fastsætte nationale bestemmelser om gyldighedsperioden, og det betyder, at der samtidig gælder forskellige regler i forskellige medlemsstater, og at der nu er over 80 forskellige gyldige kørekortmodeller i omløb i medlemsstaterne. Det gør forholdene uigennemskuelige for borgerne, ordensmagten og de administrationer, der har ansvaret for at forvalte kørekortene, og det fører til forfalskning af dokumenter, der kan være flere årtier gamle. Derfor bør reglerne om gyldighedsperioden for kørekort, der udstedes eller fornyes fra dette direktivs anvendelsesdato, nu harmoniseres. udgår PE v /90 AM\ doc
3 Ændringsforslag af Margrete Auken Ændringsforslag 71 Betragtning 3 a (ny) (3a) De gamle kørekort bør ombyttes i samtlige medlemsstater inden for en frist på 10 år for at forhindre, at der i stedet for en ensartet europæisk model blot findes en supplerende europæisk model. Forenkling. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 72 Betragtning 3 a (ny) (3a) De gamle kørekort bør ombyttes i samtlige medlemsstater for at forhindre, at der i stedet for en ensartet europæisk model blot findes en supplerende europæisk model. For samtlige kørekortmodeller, som allerede er i omløb, fastsættes der en ombytningsfrist på 20 år. Direktivet tager sigte på at erstatte de mange forskellige eksisterende kørekortmodeller med en fælles model. Derfor må de eksisterende kørekortmodeller, der ikke er i overensstemmelse med dette direktiv, ifølge sagens natur ombyttes, da der ellers blot ville blive indført en supplerende europæisk model. Ved en sådan ombytning ville det desuden være muligt at gøre status over de eksisterende kørekort i de enkelte medlemsstater. Forfalskede kørekort eller dubletter ville blive inddraget. Dette ville få stor betydning for det europæiske kørekortnetværk, som på den måde ville kunne påbegynde sit arbejde med friske ajourførte registre og blive bedre i stand til at bekæmpe kørekortturismen. I betragtning af det omfattende administrative arbejde bør der fastsættes en ombytningsfrist - 20 år synes passende. AM\ doc 3/90 PE v01-01
4 Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 73 Betragtning 3 a (ny) (3a) De gamle kørekort bør ombyttes i samtlige medlemsstater for at forhindre, at der i stedet for en ensartet europæisk model blot findes en supplerende europæisk model. For de gamle kørekortmodeller fastsættes der en ombytningsfrist på 20 år. For ikke at skabe unødig forvirring i befolkningen og for at begrænse det administrative arbejde til et minimum er det hensigtsmæssigt at fastsætte en enkelt frist for ombytning af samtlige gamle modeller. Ændringsforslag af Christine De Veyrac og Dominique Vlasto Ændringsforslag 74 Betragtning 3 a (ny) (3a) De gamle kørekort bør ombyttes i samtlige medlemsstater for at forhindre, at der i stedet for en ensartet europæisk model blot findes en supplerende europæisk model. For samtlige kørekortmodeller fastsættes der en ombytningsfrist på 20 år, uanset om de er i papir- eller kreditkortformat. Direktivet tager sigte på at erstatte de mange forskellige eksisterende kørekortmodeller med en fælles model. Derfor må de eksisterende kørekortmodeller, der ikke er i overensstemmelse med dette direktiv, ifølge sagens natur ombyttes, da der ellers blot ville blive indført en supplerende europæisk model. Or. fr Ved en sådan ombytning ville det desuden være muligt at gøre status over de eksisterende kørekort i de enkelte medlemsstater. Forfalskede kørekort eller dubletter ville blive inddraget. PE v /90 AM\ doc
5 Dette ville få stor betydning for det europæiske kørekortnetværk, som på den måde ville kunne påbegynde sit arbejde med friske ajourførte registre og blive bedre i stand til at bekæmpe kørekortturismen. I betragtning af det omfattende administrative arbejde bør der fastsættes frister for ombytningen. Endelig bør der gælde samme frist for kørekort i papir- og kørekort i kreditkortformat for ikke at diskriminere mod de stater, der udelukkende udsteder kørekort i det ene af disse formater. Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 75 Betragtning 4 (4) Ved at indføre en administrativ gyldighedsperiode opnår man, at kørekortene jævnligt skal fornyes, hvad der giver mulighed for i forbindelse med den periodiske fornyelse dels at tage den nyeste teknik til bekæmpelse af forfalskning i brug, dels at gennemføre lægeundersøgelser eller andre foranstaltninger, som medlemsstaterne foreskriver, som f.eks. kurser med henblik på ajourføring af teoretiske kundskaber eller praktiske færdigheder. udgår Regelmæssige fornyelser er ikke nogen garanti for, at der ikke svindles. Regelmæssig fornyelse i forbindelse med regelmæssige helbreds- og egnethedsundersøgelser er en bekostelig affære, som ikke står i forhold til det tilstræbte mål og ikke er nogen garanti for større trafiksikkerhed. Ændringsforslag af Reinhard Rack Ændringsforslag 76 Betragtning 4 (4) Ved at indføre en administrativ gyldighedsperiode opnår man, at kørekortene jævnligt skal fornyes, hvad der udgår AM\ doc 5/90 PE v01-01
6 giver mulighed for i forbindelse med den periodiske fornyelse dels at tage den nyeste teknik til bekæmpelse af forfalskning i brug, dels at gennemføre lægeundersøgelser eller andre foranstaltninger, som medlemsstaterne foreskriver, som f.eks. kurser med henblik på ajourføring af teoretiske kundskaber eller praktiske færdigheder. Ændringsforslag af Reinhard Rack Ændringsforslag 77 Betragtning 5 (5) Medlemsstaterne kan stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at minimumsnormerne for den fysiske og psykiske egnethed til at føre motorkøretøj overholdes. Af hensyn til gennemskueligheden bør sådanne lægeundersøgelser, når de er obligatoriske, tidsmæssigt falde sammen med kørekortfornyelsen; lægeundersøgelsernes hyppighed bør således være bestemt af kørekortets gyldighedsperiode. (5) Medlemsstaterne kan stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at minimumsnormerne for den fysiske og psykiske egnethed til at føre motorkøretøj overholdes. Ændringsforslag af Mathieu Grosch Ændringsforslag 78 Betragtning 5 (5) Medlemsstaterne kan stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at minimumsnormerne for den fysiske og psykiske egnethed til at føre motorkøretøj overholdes. Af hensyn til gennemskueligheden bør sådanne lægeundersøgelser, når de er obligatoriske, tidsmæssigt falde sammen med (5) Medlemsstaterne kan stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at minimumsnormerne for den fysiske og psykiske egnethed til at føre motorkøretøj overholdes. For eksempel kunne øjenundersøgelser fra det fyldte 45. år bidrage til en forbedring af trafiksikkerheden. Af hensyn til PE v /90 AM\ doc
7 kørekortfornyelsen; lægeundersøgelsernes hyppighed bør således være bestemt af kørekortets gyldighedsperiode. gennemskueligheden bør sådanne lægeundersøgelser, når de er obligatoriske, tidsmæssigt falde sammen med kørekortfornyelsen; lægeundersøgelsernes hyppighed bør således være bestemt af kørekortets gyldighedsperiode. Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 79 Betragtning 5 (5) Medlemsstaterne kan stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at minimumsnormerne for den fysiske og psykiske egnethed til at føre motorkøretøj overholdes. Af hensyn til gennemskueligheden bør sådanne lægeundersøgelser, når de er obligatoriske, tidsmæssigt falde sammen med kørekortfornyelsen; lægeundersøgelsernes hyppighed bør således være bestemt af kørekortets gyldighedsperiode. (5) Medlemsstaterne kan stille krav om lægeundersøgelser for at sikre, at minimumsnormerne for den fysiske og psykiske egnethed til at føre motorkøretøj overholdes. Af hensyn til gennemskueligheden bør sådanne lægeundersøgelser, når de er obligatoriske, tidsmæssigt falde sammen med kørekortfornyelsen i de medlemsstater, der udnytter denne mulighed; lægeundersøgelsernes hyppighed bør således være bestemt af kørekortets gyldighedsperiode. Denne begrænsning er nødvendig af hensyn til nærhedsprincippet. Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 80 Betragtning 6 (6) Det bør kontrolleres ved en lægeundersøgelse på udstedelsestidspunktet og derefter med jævne mellemrum efter de nationale lovregler, om førere af visse kategorier af køretøjer til person- eller godstransport opfylder minimumsnormerne (6) Kontrollen med, om førere af visse kategorier af køretøjer til person- eller godstransport opfylder minimumsnormerne for fysisk og psykisk egnethed til at føre motorkøretøj, som foretages ved en lægeundersøgelse på udstedelsestidspunktet, AM\ doc 7/90 PE v01-01
8 for fysisk og psykisk egnethed til at føre motorkøretøj; det er nødvendigt at harmonisere hyppigheden af disse lægeundersøgelser for at bidrage til realiseringen af arbejdstagernes frie bevægelighed, for at undgå konkurrenceforvridning og for at tage hensyn til det ansvar, der påhviler førerne af disse køretøjer. kan derefter gentages med jævne mellemrum efter de nationale lovregler. Af hensyn til nærhedsprincippet må det overlades til medlemsstaterne at afgøre, om og hvornår der skal foretages nye helbredsundersøgelser. Ændringsforslag af Gilles Savary Ændringsforslag 81 Betragtning 6 a (ny) (6a) Krav om fornyelse af kørekort eller periodiske lægeundersøgelser bør være omkostningsneutrale for kørekortindehaverne. Retten til mobilitet er en grundlæggende rettighed, som ikke må begrænses af finansielle hindringer, der diskriminerer de dårligst stillede befolkningsgrupper. Or. fr Det er ganske vist legitimt af hensyn til trafiksikkerheden at kræve periodiske lægeundersøgelser i forbindelse med erhvervelse eller fornyelse af kørekort, ligesom det er legitimt gradvis at indføre en enkelt kørekortmodel i Den Europæiske Union og gradvis at harmonisere betingelserne for erhvervelse af kørekort, men disse nye bestemmelser må ikke indebære en yderligere finansiel belastning af brugerne. På et tidspunkt, hvor en stigende del af befolkningen er uden arbejde og befinder sig i en vanskelig økonomisk situation, ville det være i modstrid med målene om social og geografisk samhørighed og fuld beskæftigelse at indføre nye hindringer for den grundlæggende ret til mobilitet. Det forekommer rimeligt, at det offentlige bærer omkostningerne ved krav, der vedrører trafiksikkerheden eller retssikkerheden. PE v /90 AM\ doc
9 Ændringsforslag af Mathieu Grosch Ændringsforslag 82 Betragtning 8 a (ny) (8a) Det bør grundigt overvejes, om ikke princippet om trinvis adgang bør udvides til personvogne. Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 83 Betragtning 8 a (ny) (8a) Medlemsstaterne bør kun på deres eget område have mulighed for at ændre alderskravet for de forskellige bil- og motorcykelkategorier for at øge sikkerheden eller mobiliteten på vejene. For motorcykelkategorierne bør princippet om trinvis adgang dog bevares. En sænkning af alderskravet for erhvervelse af kørekort til de forskellige bil- og motorcykelkategorier i en medlemsstat må ikke automatisk føre til anerkendelse af sådanne kørekort i en anden medlemsstat. Ændringsforslag af Francesco Musotto Ændringsforslag 84 Betragtning 11 a (ny) (11a) Erhvervelse af kørekort bør principielt ikke betales af det offentlige, og ansvaret bør ikke lægges over på offentlige organer, især ikke hvis disse varetager væsentlige opgaver eller stiller ydelser af AM\ doc 9/90 PE v01-01
10 almen interesse til rådighed. Or. it Selv om et kørekort er nyttigt for beskæftigelse og mobilitet, er det først og fremmest et teknisk uddannelsesbevis, som indebærer betydelig teoretisk og praktisk ekspertise. Udgifterne til erhvervelsen bør derfor ikke bæres af myndighederne, men i sidste instans af samfundet som helhed. Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 85 Betragtning 15 (15) Indførelse af en valgfri mikroprocessor i kørekortmodellen af form som et kreditkort skal give medlemsstaterne mulighed for at forbedre beskyttelsen mod forfalskninger yderligere. De tekniske krav til mikroprocessoren fastsættes af Kommissionen med bistand fra Kørekortudvalget. udgår Går man ud fra, at mikrochippen, således som det fremgår af Kommissionens forslag (jf. art. 1, stk. 2, tredje punktum), kun må indeholde oplysninger, som i forvejen findes på kørekortet, indebærer den ingen som helst merværdi. Der ville blot opstå yderligere omkostninger for de europæiske skatteydere. Selv om man går ud fra, at der fremover kan optages yderligere oplysninger og funktioner, er der selv med de mest omhyggelige modforanstaltninger stor risiko for svindel. Det ville således være i modstrid med Kommissionens målsætninger at indsætte mikrochips i kørekort. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 86 Betragtning 15 a (ny) (15a) For at forhindre, at data misbruges af PE v /90 AM\ doc
11 uvedkommende, og for at sikre databeskyttelse bør medlemsstaterne ikke have mulighed for at lagre yderligere oplysninger på mikrochippen. Frygten for eventuel misbrug af data svækker befolkningens tillid til den nye kørekortmodel. Yderligere oplysninger og funktioner ville desuden miste deres værdi og anvendelighed, hvis kørekortet blev inddraget eller førerretten frakendt. Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 87 Betragtning 15 a (ny) (15a) Medlemsstaterne bør have mulighed for at lagre yderligere oplysninger på mikrochippen, såfremt dette ikke påvirker den egentlige anvendelse. De nationale databeskyttelsesbestemmelser bør i den forbindelse overholdes. Af hensyn til nærhedsprincippet bør medlemsstaterne selv afgøre, hvilke oplysninger de for deres statsborgere kræver eller tillader lagret på mikrochippen. Ændringsforslag af Francesco Musotto Ændringsforslag 88 Betragtning 16 (16) Der bør fastlægges mindstekrav for adgang til erhvervet som køreprøvesagkyndig med det formål at forbedre disses kundskaber og færdigheder, muliggøre en mere objektiv bedømmelse af aspiranter til kørekort, nå frem til mere harmoniserede køreprøver og styrke det generelle princip om gensidig anerkendelse (16) Der bør fastlægges mindstekrav for adgang til erhvervet som køreprøvesagkyndig og efteruddannelseskurser med det formål at forbedre disses kundskaber og færdigheder, muliggøre en mere objektiv bedømmelse af aspiranter til kørekort, nå frem til mere harmoniserede køreprøver og styrke det AM\ doc 11/90 PE v01-01
12 af kørekort. generelle princip om gensidig anerkendelse af kørekort. Desuden bør der i det mindste på nationalt plan træffes foranstaltninger til at tilrettelægge obligatoriske praktiske kurser og genopfriskningskurser for førere af motorkøretøjer. Or. it Hovedvægten bør lægges på princippet om, at også personer, der allerede arbejder som køreprøvesagkyndige, har behov for løbende at få ajourført deres færdigheder. Desuden indebærer nærhedsprincippet, at medlemsstaterne, især dem, hvor kvaliteten af køreskolernes ydelser er garanteret ved lov, bør have mulighed for at fastsætte proceduren for erhvervelse af et kørekort og tilrettelæggelse af genopfriskningskurser. Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 89 Artikel 1, stk Medlemsstaterne har ret til at udstyre de kørekort, de udsteder, med en mikroprocessor, når Kommissionen har fastsat de tekniske krav hertil efter proceduren i artikel 10. Kommissionen sørger for, at de tekniske krav til mikroprocessorer til indsættelse i kørekort omfatter krav om en EF-typegodkendelse, der først må udstedes, når det er påvist, at de kan modstå forsøg på at manipulere eller ændre dataindholdet. Mikroprocessoren må kun indeholde kørekortets data, og det må kun have funktioner, der er direkte relevante for kørekortet. udgår Går man ud fra, at mikrochippen, således som det fremgår af Kommissionens forslag (jf. art. 1, stk. 2, tredje punktum), kun må indeholde oplysninger, som i forvejen findes på kørekortet, indebærer den ingen som helst merværdi. Der ville blot opstå yderligere omkostninger for de europæiske skatteydere. PE v /90 AM\ doc
13 Selv om man går ud fra, at der fremover kan optages yderligere oplysninger og funktioner, er der selv med de mest omhyggelige modforanstaltninger stor risiko for svindel. Det ville således være i modstrid med Kommissionens målsætninger at indsætte mikrochips i kørekort. Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 90 Artikel 3, stk. 2 a (nyt) 2a. Inden for en frist på 20 år efter dette direktivs ikrafttrædelse ombyttes alle kørekort, som ikke er i overensstemmelse med direktivets bilag I, med modellen i bilag I. Et kørekort til en bestemt kategori udstedt før dette direktivs ikrafttrædelse vil ikke på grundlag af direktivets bestemmelser blive inddraget eller på nogen måde indskrænket. Direktivet tager sigte på at erstatte de mange forskellige eksisterende kørekortmodeller med en fælles model. Derfor må de eksisterende kørekortmodeller, der ikke er i overensstemmelse med dette direktiv, ifølge sagens natur ombyttes. I betragtning af det omfattende administrative arbejde bør der fastsættes frister for ombytningen. Ændringsforslag af Christine De Veyrac og Dominique Vlasto Ændringsforslag 91 Artikel 3, stk. 2 a (nyt) 2a. Inden for en frist på 20 år efter dette direktivs ikrafttrædelse ombyttes alle kørekort med modellen i bilag I. Et kørekort til en bestemt kategori udstedt før dette direktivs ikrafttrædelse vil ikke på grundlag af direktivets bestemmelser blive inddraget eller på nogen måde indskrænket. AM\ doc 13/90 PE v01-01
14 Or. fr Direktivet tager sigte på at erstatte de mange forskellige eksisterende kørekortmodeller med en fælles model. Derfor må de eksisterende kørekortmodeller, der ikke er i overensstemmelse med dette direktiv, ifølge sagens natur ombyttes, da der ellers blot ville blive indført en supplerende europæisk model. Ved en sådan ombytning ville det desuden være muligt at gøre status over de eksisterende kørekort i de enkelte medlemsstater. Forfalskede kørekort eller dubletter ville blive inddraget. Dette ville få stor betydning for det europæiske kørekortnetværk, som på den måde ville kunne påbegynde sit arbejde med friske ajourførte registre og blive bedre i stand til at bekæmpe kørekortturismen. I betragtning af det omfattende administrative arbejde bør der fastsættes frister for ombytningen. Fristen bør være den samme for kørekort i papir- og kørekort i kreditkortformat for ikke at diskriminere de stater, der udelukkende udsteder kørekort i et af disse formater. Ombytningen af de gamle kørekort må dog under ingen omstændigheder føre til tab eller indskrænkning af erhvervede rettigheder, hvad angår kørekort til forskellige kategorier. Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 92 Artikel 4, stk. 1, led 1 - knallerter, dvs. to- eller trehjulede køretøjer, hvis konstruktivt bestemte maksimale hastighed er over 6 og højst 45 kilometer i timen, og hvis motor har et slagvolumen på højst 50 cm 3, når det er en forbrændingsmotor, eller en maksimal kontinuerlig nominel effekt på højst 4 kw, når det er en elmotor, eller, for så vidt angår trehjulede knallerter, hvis motors maksimale nettoeffekt ikke overstiger 4 kw, når det er en anden forbrændingsmotor; - knallerter, dvs. to- eller trehjulede køretøjer, hvis konstruktivt bestemte maksimale hastighed er over 6 og højst 45 kilometer i timen, og hvis motor har et slagvolumen på højst 50 cm 3, når det er en forbrændingsmotor, eller en maksimal kontinuerlig nominel effekt på højst 4 kw, når det er en elmotor; Trehjulede køretøjer bør tilhøre en anden kategori end tohjulede køretøjer. PE v /90 AM\ doc
15 Ændringsforslag af Willi Piecyk Ændringsforslag 93 Artikel 4, stk. 1, kategori A2 - motorcykler, med eller uden sidevogn, med en maksimal effekt på 35 kw og et forhold mellem effekt og vægt på under 0,2 kw/kg og ikke afledt af motorcykler med mere end den dobbelte maksimale effekt; sådanne motorcykler kan have en sidevogn påkoblet; - motorcykler, med eller uden sidevogn, med en maksimal effekt på 25 kw og et forhold mellem effekt og vægt på under 0,2 kw/kg og ikke afledt af motorcykler med mere end den dobbelte maksimale effekt; sådanne motorcykler kan have en sidevogn påkoblet; Forhøjelsen af den maksimale effekt for "begyndermotorcykler" med 10 kw anses for risikabel og uhensigtsmæssig af hensyn til trafiksikkerheden. Den hidtidige grænse på 25 kw bør derfor opretholdes. Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 94 Artikel 4, stk. 1, kategori A2 - motorcykler, med eller uden sidevogn, med en maksimal effekt på 35 kw og et forhold mellem effekt og vægt på under 0,2 kw/kg og ikke afledt af motorcykler med mere end den dobbelte maksimale effekt; sådanne motorcykler kan have en sidevogn påkoblet; - motorcykler, med eller uden sidevogn, med en maksimal effekt på 25 kw og et forhold mellem effekt og vægt på under 0,2 kw/kg og ikke afledt af motorcykler med mere end den dobbelte maksimale effekt; sådanne motorcykler kan have en sidevogn påkoblet; Med dette ændringsforslag sænkes den maksimale effekt for kategori A2. Med denne grænse vil der bedre kunne skelnes mellem "normale" og "kraftige" maskiner end med en grænse på 35 kw. Ændringsforslag af Mathieu Grosch Ændringsforslag 95 Artikel 4, stk. 1, kategori B1 AM\ doc 15/90 PE v01-01
16 - trehjulede motorcykler og quadricykler med motor - trehjulede motorcykler med en effekt på højst 15 kw og quadricykler med motor, der ikke hører under kategori AM, andet led, med en egenmasse på højst 400 kg (550 kg for køretøjer til transport af gods), eksklusive batteriernes masse for elektrisk drevne køretøjer, og med en maksimal nettoeffekt på højst 15 kw og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på højst 80 km/h. Trehjulede motorcykler med en effekt på under 15 kw bør kunne føres af indehavere af kørekort til såvel kategori A1 (se ændringsforslag 14) som kategori B1. Derved ville sådanne køretøjer også i medlemsstater, der ikke indfører den frivillige kategori B1, kunne føres af personer fra 16-årsalderen. (Se også ændringsforslag 13 vedrørende kategori AM, andet led). Ændringsforslag af Mathieu Grosch Ændringsforslag 96 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg 1. biler : - med tilladt totalmasse på højst kg - bygget og indrettet til at befordre højst otte personer foruden føreren - med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer må der medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIa, må der med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg, nyttelasten højst udgør PE v /90 AM\ doc
17 Ad 1.: Se begrundelsen til ændringsforslag kg, og vogntoget ikke benyttes til kommercielle formål - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIb, må bilens tilladte totalmasse udgøre kg, såfremt der er tale om en campingbil som defineret i bilag II, del A, punkt 5.1, i direktiv 2001/116/EF, nyttelasten højst udgør kg og køretøjet ikke benyttes til kommercielle formål 2. trehjulede motorcykler med en effekt på højst 35 kw 3. trehjulede motorcykler med en effekt på over 35 kw, forudsat at indehaveren af kørekortet er fyldt 21 år Ad 2 og 3: Trehjulede motorcykler bør også kunne føres med et kørekort til kategori B under hensyntagen til princippet om trinvis adgang. Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 97 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - biler: - med tilladt totalmasse på højst kg - bygget og indrettet til at befordre højst otte personer foruden føreren - med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer må der medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg AM\ doc 17/90 PE v01-01
18 - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIa, må der med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg, nyttelasten højst udgør kg, og vogntoget ikke benyttes til kommercielle formål - trikes Trikes (tre symmetrisk monterede hjul) bør placeres i kategori B, da måden, de køres på, mere ligner den, der benyttes ved firehjulede køretøjer, end den, der benyttes ved tohjulede køretøjer. Ændringsforslag af Philip Bradbourn Ændringsforslag 98 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer må biler i denne kategori medføre et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg Der bør kun gælde et enkelt parameter, og der bør være en maksimumsvægt. Ændringsforslag af Corien Wortmann-Kool Ændringsforslag 99 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan - biler: PE v /90 AM\ doc
19 kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - med tilladt totalmasse på højst kg - bygget og indrettet til at befordre højst otte personer foruden føreren - med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer må der medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIa, må der med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg, og vogntoget ikke benyttes til kommercielle formål - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIb, må bilens tilladte totalmasse udgøre kg, såfremt der er tale om en campingbil som defineret i bilag II, del A, punkt 5.1, i direktiv 2001/116/EF, nyttelasten højst udgør kg, og køretøjet ikke benyttes til kommercielle formål Ved at fastsætte en grænse på 1000 kg for nyttelasten gør man det betydeligt vanskeligere for visse trailere, f. eks. båd- og hestetrailere at komme tæt på den maksimale trailerkapacitet for vogntog, der højst må veje kg. Problemet kan løses ved at stryge ordene "nyttelasten højst udgør kg" i ændringsforslag 18 i ordførerens udkast til betænkning. Ændringsforslag af Ari Vatanen Ændringsforslag 100 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan - med tilladt totalmasse på ikke over kg AM\ doc 19/90 PE v01-01
20 kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - bygget og indrettet til at befordre højst otte personer foruden føreren - med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer må der medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIa, må der med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg, nyttelasten højst udgør kg, og vogntoget ikke benyttes til kommercielle formål - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIb, må bilens tilladte totalmasse udgøre kg, såfremt der er tale om en campingbil som defineret i bilag II, del A, punkt 5.1, i direktiv 2001/116/EF, nyttelasten højst udgør kg, og køretøjet ikke benyttes til kommercielle formål Det supplerende kørekursus er ikke obligatorisk, hvis påhængskøretøjets vægt ikke overstiger 750 kg. Kommissionens forslag er for restriktivt, hvad angår påhængskøretøjer, og ville betyde for drastisk en ændring af den nuværende situation, f.eks. inden for sports- og campingsektoren. Indehavere af et kørekort til kategori B får mulighed for ved at følge et kursus uden ekstra prøve at opnå tilladelse til at køre en enhed af sammenkoblede køretøjer eller en campingbil, på højst kg. Der lægges i den forbindelse stor vægt på, at denne mulighed ikke må udnyttes til kommercielle formål, da der ellers kunne opstå unfair konkurrence med erhvervschauffører, der kører kategori C1- og C-køretøjer. Formuleringen "til befordring af" præciseres. Desuden understreges det, at det ikke er obligatorisk med et supplerende kørekursus, hvis påhængskøretøjets vægt ikke overstiger 750 kg. PE v /90 AM\ doc
21 Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 101 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - biler - med tilladt totalmasse på højst kg - bygget og indrettet til at befordre højst otte personer foruden føreren - med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer må der medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIa, må der med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg, og vogntoget ikke benyttes til kommercielle formål - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIb, må bilens tilladte totalmasse udgøre kg, såfremt der er tale om en campingbil som defineret i bilag II, del A, punkt 5.1, i direktiv 2001/116/EF, og køretøjet ikke benyttes til kommercielle formål En begrænsning af den tilladte totalmasse til kg for et kategori B-vogntog ville betyde en kraftig begrænsning og et indgreb i de eksisterende rettigheder. Alle chauffører, som i årevis på forsvarlig vis har kørt med lette påhængskøretøjer eller tungere campingvogne, ville blive tvunget til at erhverve sig et supplerende kørekort til kategori E. AM\ doc 21/90 PE v01-01
22 I stedet foreslås det uden yderligere krav fortsat at tillade kørsel med påhængskøretøj med en totalmasse på 750 kg. Med et supplerende kørekursus skal det være muligt at hæve påhængskøretøjets totalmasse til kg. På denne måde kan indehavere af førerbeviser til kategori B, som hidtil på fuldt lovlig vis har kørt med deres campingvogntog, være sikre på, at de fortsat kan benytte deres kørekort på de samme betingelser i hele EU. Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 102 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj, når - påhængskøretøjets tilladte totalmasse ikke overstiger 750 kg, eller - påhængskøretøjets tilladte totalmasse ikke overstiger kg, såfremt føreren dokumenterer, at han har deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag IIa - private motorkøretøjer, jf. bilag II til direktiv 70/156/EØF - med tilladt totalmasse på kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren - såfremt lastens vægt ikke overstiger kg, der er tale om et køretøj som omhandlet i bilag II til direktiv 70/156/EØF, og føreren er over 21 år. I betragtning af det tilstræbte mål er det rimeligt at forlange dokumentation for deltagelse i et kørekursus, og det opfylder også de sikkerhedsmæssige krav. Et krav om deltagelse i et sikkerhedskursus er rimeligt for indehavere af E- eller C1-kørekort. Campingbiler er private køretøjer til befordring af gennemsnitlig tre personer. Uden denne ændring ville kun erhvervskøretøjer over 3,5 t til person- eller godstransport være omfattet. PE v /90 AM\ doc
23 Det er ikke rimeligt at sidestille campingbiler med køretøjer til godstransport. Begrænsningen af lasten og henvisningen til direktiv 70/156/EØF sikrer en effektiv skelnen mellem private køretøjer og erhvervskøretøjer. Ændringsforslag af Francesco Musotto Ændringsforslag 103 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - biler - med tilladt totalmasse på højst kg - bygget og indrettet til at befordre højst otte personer foruden føreren - med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer må der medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIa, må der med forbehold af bestemmelserne om typegodkendelse af de berørte køretøjer medføres et påhængskøretøj, når blot vogntogets tilladte totalmasse ikke overstiger kg, nyttelasten højst udgør kg, og vogntoget ikke benyttes til kommercielle formål - har føreren deltaget i et kørekursus som omhandlet i bilag VIb, må bilens totalmasse udgøre kg, såfremt der er tale om en campingbil som defineret i bilag II, del A, punkt 5.1, i direktiv 2001/116/EF, nyttelasten højst udgør kg, og køretøjet ikke benyttes til kommercielle formål Or. it AM\ doc 23/90 PE v01-01
24 Kommissionens forslag er for restriktivt, hvad angår påhængskøretøjer, og ville betyde for drastisk en ændring af den nuværende situation, f.eks. inden for sports- og campingsektoren. Indehavere af et kørekort til kategori B får mulighed for ved at følge et kursus uden ekstra prøve at opnå tilladelse til at køre en enhed af sammenkoblede køretøjer eller en campingbil, på højst kg. Der lægges i den forbindelse stor vægt på, at denne mulighed ikke må udnyttes til kommercielle formål, da der ellers kunne opstå unfair konkurrence med erhvervschauffører, der kører kategori C1- og C-køretøjer. De nye bilag VIa og VIb medtages for at regulere kurserne. Formuleringen "til befordring af" præciseres. Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 104 Artikel 4, stk. 1, kategori B - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - biler med tilladt totalmasse på ikke over kg bygget og indrettet til at befordre højst otte personer foruden føreren; til sådanne biler kan kobles et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - enhed bestående af et trækkende køretøj af kategori B og et påhængskøretøj med samlet tilladt totalmasse på højst kg og med en tilladt totalmasse for påhængskøretøjet, der ikke overstiger det trækkende køretøjs egenmasse. Dette er en tilbagevenden til status quo, dvs. den definition, der findes i det nuværende direktiv, men definitionen tydeliggøres med hensyn til antallet af passagerer. Det undgås at skabe en urealistisk skelnen mellem privat og kommerciel anvendelse af køretøjer, idet den maksimale vægtgrænse er den sammen som den minimale vægtgrænse for kategori C1. Bestemmelsen om, at et køretøj med en totalmasse på op til kg kan trække et påhængskøretøj med en totalmasse på op til 750 kg (hvorved grænsen for enhedens samlede totalmasse i praksis hæves til kg, men dog kun for vogntog bestående af store trækkende køretøjer og meget små påhængskøretøjer), er vigtig for den kommercielle anvendelse af lette varevogne, som ofte må trække en mindre pumpe eller kompressor. PE v /90 AM\ doc
25 Ændringsforslag af Philip Bradbourn Ændringsforslag 105 Artikel 4, stk. 1, kategori B, led 1 a (nyt) - enhed bestående af et trækkende køretøj af kategori B og et påhængskøretøj med samlet tilladt totalmasse på højst kg og med en tilladt totalmasse for påhængskøretøjet, der ikke overstiger det trækkende køretøjs egenmasse For øjeblikket må indehavere at kørekort til kategori B medføre et påhængskøretøj, der vejer mere end 750 kg, forudsat at vogntogets samlede tilladte totalmasse ikke overstiger kg og påhængskøretøjets samlede tilladte totalmasse ikke overstiger det trækkende køretøjs egenmasse. Kommissionen mener, at denne bestemmelse er forvirrende, og foreslår derfor, at der indføres en begrænsning for den samlede tilladte totalmasse for påhængskøretøjer på 750 kg for indehavere af kørekort til kategori B. Kommercielle og offentlige organisationer er imidlertid vant til at omgås begreberne samlet tilladt totalmasse og egenmasse. Hvis man fjerne den betingede fleksibilitet, der for øjeblikket gælder med hensyn til retten for indehavere at kørekort til kategori B til at medføre påhængskøretøjer, vil det betyde øget finansiel belastning, især for leverandører af almennyttige tjenesteydelser. Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 106 Artikel 4, stk. 1, kategori B+E - enheder af sammenkoblede køretøjer, som består af et trækkende køretøj af kategori B og et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på over 750 kg - enheder af sammenkoblede køretøjer, som består af et trækkende køretøj af kategori B og en påhængs- eller sættevogn, hvis påhængs- eller sættevognens tilladte totalmasse hverken overstiger kg eller det trækkende køretøjs egenmasse AM\ doc 25/90 PE v01-01
26 Herved fjernes en uoverensstemmelse i det nuværende direktiv, idet der i øjeblikket ikke er nogen grænse for størrelsen af påhængskøretøjer, der kan medføres af indehavere af kørekort til kategori B+E. Det nuværende hul i lovgivningen fremmer kuriøse køretøjer. Med den foreslåede ændring begrænses såvel påhængskøretøjets absolutte størrelse som dets størrelse i forhold til det trækkende køretøj. De foreslåede kriterier er enkle, og det undgås at henvise til bestemmelserne om typegodkendelse. F.eks. ville det blive muligt med et kørekort til kategori B+E at lade en stor SUV trække en hestetrailer til to heste. Større enheder vil kræve kørekort til kategori C1+E. Ændringsforslag af Markus Ferber Ændringsforslag 107 Artikel 4, stk. 1, kategori B+E - enheder af sammenkoblede køretøjer, som består af et trækkende køretøj af kategori B og et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på over 750 kg - enheder af sammenkoblede køretøjer, som består af et trækkende køretøj af kategori B og et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på højst kg I betragtning af det tilstræbte mål er det rimeligt at forlange dokumentation for deltagelse i et kørekursus, og det opfylder også de sikkerhedsmæssige krav. Et krav om deltagelse i et sikkerhedskursus er rimeligt for indehavere af E- eller C1-kørekort. Campingbiler er private køretøjer til befordring af gennemsnitlig tre personer. Uden denne ændring ville kun erhvervskøretøjer over 3,5 t til person- eller godstransport være omfattet. Det er ikke rimeligt at sidestille campingbiler med køretøjer til godstransport. Begrænsningen af lasten og henvisningen til direktiv 70/156/EØF sikrer en effektiv skelnen mellem private køretøjer og erhvervskøretøjer. Ændringsforslag af Philip Bradbourn Ændringsforslag 108 Artikel 4, stk. 1, kategori C1 - biler, der anvendes til transport af gods, som har en tilladt totalmasse på over biler, der anvendes til transport af gods, som har en tilladt totalmasse på over PE v /90 AM\ doc
27 kg, men ikke over kg, og som befordrer højst otte personer foruden føreren; til biler, som et kørekort til kategori C1 giver førerret til, kan kobles et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på højst 750 kg kg, men ikke over kg, og som befordrer højst otte personer foruden føreren; til biler, som et kørekort til kategori C1 giver førerret til, kan kobles et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på højst 750 kg Med Kommissionens forslag nedsættes kategori C1-tærsklen fra 7,5 tons til 6 tons ud fra den formodning, at køretøjer op til 6 tons er bygget på et forlænget personbil/varevognschassis, og at køretøjer på over 6 tons er bygget på et chassis til et stort køretøj. Førende motorkøretøjsfabrikanter har dog bekræftet, at de fremstiller køretøjer på mellem 6,7 og 7,5 tons på et personbil/varevognschassis, hvilket betyder, at de 7,5 tons er en passende tærskel at opretholde. 7,5 tons er en vigtig juridisk og driftsteknisk tærskel. F.eks. indeholder EU's køretids- og fartskriverforordninger i øjeblikket undtagelser for køretøjer, der ikke overstiger 7,5 tons. Af miljøhensyn er det forbudt at køre gennem mange by- og landområder med køretøjer over 7,5 tons, og visse medlemsstater (f.eks. Østrig og Tyskland) har begrænsninger for, hvor køretøjer over denne vægt kan benyttes. Det kan derfor ikke overraske, at mellem 30% af alle erhvervskøretøjer (over 3,5 tons) f.eks. i Det Forenede Kongerige er på mellem 7 og 7,5 tons. Med dette forslag ville det være et krav for vognmænd, at chauffører kvalificeres til kategori C for at kunne køre 7,5 tons køretøjer, hvilket i sig selv er en yderligere omkostning. På baggrund af den stigende mangel på chauffører vil disse vognmænd tilmed også være tvunget til at hæve lønniveauet for at konkurrere med vognmænd, der har større køretøjer (med større nyttelast). Dette kunne foranledige transportvirksomheder til at sætte større køretøjer ind, hvilket igen vil øge de miljømæssige indvirkninger af transporten. Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 109 Artikel 4, stk. 1, kategori D1 - biler, der anvendes til befordring af højst 16 personer foruden føreren og er højst 7 m lange; til biler, som et kørekort til kategori D1 giver førerret til, må der kobles et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på ikke over 750 kg - biler, der er bygget og indrettet til at befordre højst 16 personer foruden føreren og er højst 8 m lange, jf. bilag II; til biler, som et kørekort til kategori D1 giver førerret til, må der kobles et påhængskøretøj med en tilladt totalmasse på ikke over 750 kg AM\ doc 27/90 PE v01-01
28 Med dette ændringsforslag præciseres formuleringen med hensyn til de godkendte køretøjer af kategori D1. Ændringsforslag af Dieter-Lebrecht Koch Ændringsforslag 110 Artikel 4, stk. 1, kategori D+E - enheder af sammenkoblede køretøjer bestående af et trækkende køretøj af kategori D og et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på over 750 kg. - enheder af sammenkoblede køretøjer bestående af et trækkende køretøj af kategori D og et påhængskøretøj med tilladt totalmasse på over 750 kg. Påhængskøretøjer må ikke bruges til personbefordring undtagen i rutetrafik i byer. Netop i rutetrafikken er der meget lovende pilotprojekter i gang med påhængskøretøjer til personbefordring. Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 111 Artikel 4, stk. 2, litra b b) "knallert": ikke lette quadricykler og ikke pedalcykler, som er udstyret med en elektrisk hjælpemotor b) "knallert": ikke pedalcykler, som er udstyret med en elektrisk hjælpemotor "Lette quadricykler" defineres ikke i forslaget. Uanset definitionen bør de omfattes af kategori B1 (eller, hvis medlemsstaterne ikke benytter kategori B1, kategori B), fordi måden, de køres på, mere ligner den, hvorpå en person- eller varevogn køres, end den, hvorpå et tohjulet køretøj køres. PE v /90 AM\ doc
29 Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 112 Artikel 4, stk. 2, litra c c) "trehjulet motorcykel": et køretøj med tre symmetrisk monterede hjul og med en motor, hvis slagvolumen er over 50 cm 3, når det er en forbrændingsmotor, og/eller med en konstruktivt bestemt maksimal hastighed på over 45 kilometer i timen c) "trehjulet motorcykel": et køretøj med en egenmasse på højst 550 kg og med tre symmetrisk monterede hjul, som defineret i artikel 1, stk. 2, litra a), punkt ii) og artikel 1, stk. 2, litra c, i direktiv 2002/24/EF Med denne ændring skelnes der ikke længere mellem de trehjulede køretøjer, som Kommissionen ønsker optaget i kategori AM, og de øvrige trehjulede køretøjer. Definitionen harmoniseres med det relevante direktiv om typegodkendelse. Det ville være bedre udtrykkeligt at gentage definitionen i direktivet om typegodkendelse for at undgå automatiske ændringer i kørekortbestemmelserne som følge af ændringer i reglerne om typegodkendelse. Ændringsforslag af Gary Titley Ændringsforslag 113 Artikel 4, stk. 2, litra d d) "quadricykel": et andet køretøj end en let quadricykel med en egenmasse på ikke over 400 kg (550 kg for køretøjer til transport af gods), heri ikke medregnet batteriernes masse ved elektrisk drevne køretøjer, og med en maksimal nettomotoreffekt på højst 15 kw d) "quadricykel": et køretøj med en egenmasse på 550 kg, heri ikke medregnet batteriernes masse ved elektrisk drevne køretøjer, og med en maksimal nettomotoreffekt på højst 15 kw Med denne ændring henvises der ikke længere til "lette quadricykler", som der ikke findes nogen definition på, og vægtkriteriet begrænses til en enkelt værdi. I forbindelse med kørekort er det meningsløst at skelne mellem køretøjer til transport af gods og andre køretøjer i denne størrelsesorden. AM\ doc 29/90 PE v01-01
30 Ændringsforslag af Philip Bradbourn Ændringsforslag 114 Artikel 4 a (ny) Artikel 4a - campingbiler til privat brug som defineret i direktiv 70/156/EØF, bilag II, med en tilladt totalmasse på højst kg, som befordrer højst otte personer foruden føreren, såfremt nyttelasten ikke overstiger kg - alderskravet for at føre campingbiler med en totalmasse på over kg skal være i overensstemmelse med artikel 7, stk. 1, litra c) Der bør kun fastsættes et enkelt parameter, f. eks. tilladt totalmasse. Typegodkendelsesdirektiverne 92/21/EØF og 2001/116/EF sikrer, at der ikke markedsføres kombinationer, der ikke er sikre. Ændringsforslag af Jörg Leichtfried Ændringsforslag 115 Artikel 6, stk. 2, litra c c) Et kørekort, der er gyldigt til kategori C1 eller C1+E, giver førerret til køretøjer i henholdsvis kategori D1 og D1+E, hvis indehaveren er mindst 21 år. c) Kørekort udstedt til kategori A, B, C eller D er også gyldige til henholdsvis kategori A1 og A2, B1, C1 og D1. Kørekort udstedt til kategori A2 er også gyldige til kategori A1. Kørekort udstedt til kategori C+E og D+E er også gyldige til sammenkoblede køretøjer af henholdsvis kategori C1+E og D1+E. Et kørekort, der er gyldigt til kategori C1 eller C1+E, giver førerret til køretøjer i henholdsvis kategori D1 og D1+E, hvis indehaveren er mindst 21 år. PE v /90 AM\ doc
31 Da den tilladte totalmasse for kørekort til kategori C1 er uændret med kg, bør ækvivalensen mellem kategori D1 og kategori C1 opretholdes. Ændringsforslag af Helmuth Markov, Luca Romagnoli, Armando Dionisi, Francesco Musotto, Marta Vincenzi, Paolo Costa, Patrick Louis og Luís Queiró Ændringsforslag 116 Artikel 6, stk. 3, indledning 3. Medlemsstaterne kan fastsætte følgende ækvivalensregler for så vidt angår kørsel på deres eget område: 3. Medlemsstaterne fastsætter følgende ækvivalensregler: Ækvivalensreglerne bør være en integreret og obligatorisk del af forslaget om erhvervelse af kørekort. A1-køretøjer udgør et økonomisk tilgængeligt alternativ til bilen, og er transportmidler, der muliggør sociale og arbejdsmæssige aktiviteter. Disse køretøjer (primært scootere) optager kun en tredjedel af en den plads, en bil optager i trafikken, og en femtedel, når de er parkeret, ligesom de forbedrer mobiliteten i tæt befolkede byområder. Kørselserfaring for trafikanter med kørekort til bil bør også anerkendes for indehavere af A1- kørekort. Statistikker viser, at denne ækvivalens ikke påvirker trafiksikkerheden i negativ retning, og at den bliver vel modtaget af brugerne. I de lande, hvor den er indført, er ulykkesraten faldet på trods af en øget udbredelse af A1 køretøjer. Motorcykler med lav motorydelse udgør derfor et trafiksikkert alternativ til biler, som på samme måde kan opfylde behovet for individuel mobilitet. Desuden kan de give bilister større forståelse for bløde trafikanters, for eksempel motorcyklisters, opførsel. Ændringsforslag af Gilles Savary Ændringsforslag 117 Artikel 6, stk. 3, indledning 3. Medlemsstaterne kan fastsætte følgende ækvivalensregler for så vidt angår kørsel på deres eget område: 3. Medlemsstaterne fastsætter følgende ækvivalensregler for så vidt angår kørsel på deres eget område: AM\ doc 31/90 PE v01-01
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER. Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV. om kørekort. (omarbejdet udgave)
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Forslag til Bruxelles, den 21.10.2003 KOM(2003) 621 endelig 2003/0252 (COD) EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om kørekort (omarbejdet udgave) (forelagt
Læs mereDIREKTIVER. KOMMISSIONENS DIREKTIV 2012/36/EU af 19. november 2012 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF om kørekort
L 321/54 Den Europæiske Unions Tidende 20.11.2012 DIREKTIVER KOMMISSIONENS DIREKTIV 2012/36/EU af 19. november 2012 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF om kørekort (EØS-relevant
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET. Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked UDKAST TIL UDTALELSE. fra Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked
EUROPA-PARLAMENTET 1999 2004 Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked FORELØBIG 2003/0252(COD) 5. februar 2004 UDKAST TIL UDTALELSE fra Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked til
Læs mereKOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER. Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 13.6.2003 KOM(2003) 350 endelig 2003/0122 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om ændring af Rådets direktiv 92/24/EØF om
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET ***I EUROPA-PARLAMENTETS HOLDNING. Konsolideret lovgivningsdokument 23.2.2005 EP-PE_TC1-COD(2003)0252
EUROPA-PARLAMENTET 2004 2009 Konsolideret lovgivningsdokument 23.2.2005 EP-PE_TC1-COD(2003)0252 ***I EUROPA-PARLAMENTETS HOLDNING fastlagt ved førstebehandlingen den 23. februar 2005 med henblik på vedtagelse
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET. Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi
EUROPA-PARLAMENTET 1999 2004 Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi 2003/0252(COD) 9. marts 2004 UDTALELSE fra Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske
Læs mereDA Forenet i mangfoldighed DA 26.6.2013 A7-0210/115. Ændringsforslag. Saïd El Khadraoui, Silvia-Adriana łicău for S&D-Gruppen
26.6.2013 A7-0210/115 115 Betragtning 4 (4) En række tekniske standarder og krav til køretøjers sikkerhed er vedtaget i Unionen. Det er dog nødvendigt gennem en ordning med periodisk teknisk kontrol at
Læs mereKørekort: Sikkerhed og fri bevægelighed
IP/03/1435 Bruxelles, den 22. oktober 2003. Kørekort: Sikkerhed og fri bevægelighed Europa-Kommissionen foreslår i dag at EU's kørekortregler revideres for at mindske risikoen for svindel, sikre at trafikanterne
Læs mereDEN EUROPÆISKE UNION
DEN EUROPÆISKE UNION EUROPA-PARLAMENTET RÅDET Strasbourg, den 11. juli 2007 (OR. en) 2006/0183 (COD) LEX 804 PE-CONS 3620/3/07 REV 3 TRANS 169 CODEC 531 EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV OM EFTERMONTERING
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET. Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked. fra Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked
EUROPA-PARLAMENTET 1999 2004 Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked 2003/0252(COD) 16. marts 2004 UDTALELSE fra Udvalget om Retlige Anliggender og det Indre Marked til Udvalget om Regionalpolitik,
Læs mereNyt europæisk kørekort skal give større sikkerhed, tryghed og mere fri bevægelighed
EUROPA-KOMMISSIONEN MEMO Bruxelles, den 18. januar 2013 Nyt europæisk kørekort skal give større sikkerhed, tryghed og mere fri bevægelighed Den 19. januar bliver der indført et nyt europæisk kørekort som
Læs mereRÅDETS DIREKTIV 96/35/EF af 3. juni 1996 om udpegelse af og faglige kvalifikationer for sikkerhedsrådgivere for transport med jernbane eller ad vej
RÅDETS DIREKTIV 96/35/EF af 3. juni 1996 om udpegelse af og faglige kvalifikationer for sikkerhedsrådgivere for transport med jernbane eller ad vej eller indre vandveje af farligt gods RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET. Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed. 21.2.2006 PE 370.025v01-00
EUROPA-PARLAMENTET 2004 2009 Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed 21.2.2006 PE 370.025v01-00 ÆNDRINGSFORSLAG 8-24 Udkast til indstilling ved andenbehandling Karin Scheele Tilsætning af
Læs mereBekendtgørelse om køreuddannelse til kategorier omfattet af direktiv 2006/126/EF om kørekort
BEK nr 1056 af 08/11/2012 (Gældende) Udskriftsdato: 29. august 2016 Ministerium: Justitsministeriet Journalnummer: Justitsmin., j.nr. 2011-802-0004 Senere ændringer til forskriften Ingen Bekendtgørelse
Læs mere- der henviser til Kommissionens forslag til Europa-Parlamentet og Rådet (KOM(2011)0120),
P7_TA-PROV(2011)0448 Dæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer ***I Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 25. oktober 2011 om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om dæk til
Læs mere***I UDKAST TIL BETÆNKNING
EUROPA-PARLAMENTET 1999 2004 Udvalget om Regionalpolitik, Transport og Turisme FORELØBIG 2003/0252(COD) 3. februar 2004 ***I UDKAST TIL BETÆNKNING om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET. Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender. Forslag til direktiv (KOM(2001) 386 C5-0447/2001 2001/0154(CNS))
EUROPA-PARLAMENTET 1999 2004 Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender 26. april 2002 PE 316.324/17-40 ÆNDRINGSFORSLAG 17-40 Udkast til udtalelse (PE 316.324) Jean Lambert Betingelserne for tredjelandsstatsborgeres
Læs mereUdvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse ARBEJDSDOKUMENT
EUROPA-PARLAMENTET 2009-2014 Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse 15.2.2011 ARBEJDSDOKUMENT Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr..../2010 om godkendelse og markedsovervågning
Læs mereGÆLDER FRA 19. JANUAR 2013 KØRSEL MED MOTORCYKEL, BIL OG PÅHÆNGSKØRETØJ
GÆLDER FRA 19. JANUAR 2013 KØRSEL MED MOTORCYKEL, BIL OG PÅHÆNGSKØRETØJ HAR DU STYR PÅ DE NYE REGLER? NYE REGLER OM KØREKORT TIL MOTORCYKEL, BIL OG PÅHÆNGSKØRETØJ Den 19. januar 2013 træder nye regler
Læs mere2013 Udgivet den 14. december 2013. 11. december 2013. Nr. 1431. Bekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse om kørekort 1)
Lovtidende A 2013 Udgivet den 14. december 2013 11. december 2013. Nr. 1431. Bekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse om kørekort 1) 1 I bekendtgørelse nr. 12 af 10. januar 2013 om kørekort, som ændret
Læs mereHØJESTERETS DOM afsagt tirsdag den 22. december 2015
HØJESTERETS DOM afsagt tirsdag den 22. december 2015 Sag 124/2015 (1. afdeling) Anklagemyndigheden mod T (advokat Eigil Lego Andersen, beskikket) I tidligere instanser er afsagt dom af Retten i Helsingør
Læs mereKOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER. Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV.../.../EF
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 20.12.2007 KOM(2007) 840 endelig 2007/0284 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV.../.../EF om komponenttypegodkendelse af lygter
Læs mereKOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af 28.5.2015
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 28.5.2015 C(2015) 3462 final KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af 28.5.2015 om ændring af delegeret forordning (EU) nr. 639/2014 for så vidt angår betingelserne
Læs mereEuropaudvalget EUU Alm.del Bilag 228 Offentligt
Europaudvalget 2015-16 EUU Alm.del Bilag 228 Offentligt DEPARTEMENTET Til Folketingets Europaudvalg og Folketingets Transportudvalg 21. december 2015 Dato J. nr. 2015-461 Transport- og Bygningsministeriet
Læs mereForslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 12.10.2015 COM(2015) 494 final 2015/0238 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om bemyndigelse af Det Forenede Kongerige til fortsat at anvende en særlig
Læs mereForslag til Europa-Parlaments og Rådets forordning om personlige værnemidler, KOM (2014) 186
Erhvervs-, Vækst- og Eksportudvalget 2013-14 ERU Alm.del Bilag 245 Offentligt GRUND- OG NÆRHEDSNOTAT TIL FOLKETINGETS EUROPAUDVALG 24. april 2014 Forslag til Europa-Parlaments og Rådets forordning om personlige
Læs mereADDENDUM TIL UDKAST TIL PROTOKOL 1 2281. samling i Rådet (SUNDHED) den 29. juni 2000 i Luxembourg
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION Bruxelles, den 10. juli 2000 (28.07) (OR. fr) 9895/00 ADD 1 LIMITE PV/CONS 46 SAN 76 ADDENDUM TIL UDKAST TIL PROTOKOL 1 Vedr.: 2281. samling i Rådet (SUNDHED) den 29. juni
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET. Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender
EUROPA-PARLAMENTET 1999 2004 Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender 3. april 2002 PE 305.788/28-48 ÆNDRINGSFORSLAG 28-48 Udkast til udtalelse (PE 305.788) Jan Andersson forslag til Europa-Parlamentets
Læs mere5560/14 ADD 1 lao/js/mc 1 DG E 2 A
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION Bruxelles, den 17. marts 2014 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2011/0398 (COD) 5560/14 ADD 1 AVIATION 15 ENV 52 CODEC 149 UDKAST TIL RÅDETS BEGRUNDELSE Vedr.: Rådets førstebehandlingsholdning
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 13. oktober 2015 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 13. oktober 2015 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2015/0238 (NLE) 13028/15 FISC 125 FORSLAG fra: modtaget: 12. oktober 2015 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: Jordi
Læs mereDette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
1990L0269 DA 27.06.2007 001.001 1 Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor B RÅDETS DIREKTIV af 29. maj 1990 om minimumsforskrifter for sikkerhed og
Læs mereOrientering fra DM-branche Passive Tlf.: 3927 0087 Fax: 3917 8955 E-mail: dmh@danskmaskinhandel.dk
Nr. 3 Februar 2013 DM-eksportudvalg satser på Norge gennem Mascus Danmark Under mottoet Sikker handel med danske maskinhandlere går Dansk Maskinhandlerforening 1. marts 2013 i luften med en kampagne ud
Læs mereForslag. Lov om ændring af færdselsloven og ungdomsskoleloven 1)
Retsudvalget REU alm. del - Bilag 273 Offentligt Civil- og Politiafdelingen Dato: 19. januar 2009 Kontor: Færdsels- og våbenkontoret Sagsnr.: 2008-801-0027 Dok.: EHL40599 Udkast til Forslag til Lov om
Læs mereRÅDETS DIREKTIV92/61/EØF af 30. juni 1992 om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer. (EFT L 225 af 10.8.1992, s.
1992L0061 DA 03.05.2000 002.001 1 Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor B RÅDETS DIREKTIV92/61/EØF af 30. juni 1992 om standardtypegodkendelse af
Læs mereForslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
EUROPA-KOMMISSIONEN Bruxelles, den 11.11.2011 KOM(2011) 710 endelig 2011/0327 (COD) C7-0400/11 Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF,
Læs mereDette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
1987L0402 DA 01.01.2007 006.001 1 Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor B RÅDETS DIREKTIV af 25. juni 1987 om styrtsikre frontmonterede førerværn
Læs mereKOMMISSIONENS DELEGEREDE DIREKTIV /../EU. af 30.1.2015
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 30.1.2015 C(2015) 383 final KOMMISSIONENS DELEGEREDE DIREKTIV /../EU af 30.1.2015 om tilpasning til den tekniske udvikling af bilag III til Europa-Parlamentets og Rådets
Læs mereDette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
2012O0018 DA 09.11.2012 001.001 1 Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor B DEN EUROPÆISKE CENTRALBANKS RETNINGSLINJE af 2. august 2012 om yderligere
Læs mereGrund- og nærhedsnotat
Europaudvalget 2015 KOM (2015) 0627 Bilag 1 Offentligt Grund- og nærhedsnotat Kulturministeriet, 8. januar 2016 GRUND- OG NÆRHEDSNOTAT TIL FOLKETINGETS EUROPAUDVALG Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets
Læs mereUDKAST. Forslag. til. (Ændring af bødesatser) I lov om godskørsel, jf. lovbekendtgørelse nr. 1051 af 12. november 2012, foretages følgende ændring:
UDKAST Forslag til Lov om ændring af lov om godskørsel og lov om buskørsel (Ændring af bødesatser) 1 I lov om godskørsel, jf. lovbekendtgørelse nr. 1051 af 12. november 2012, foretages følgende ændring:
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET. Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse ***II UDKAST TIL INDSTILLING VED ANDENBEHANDLING
EUROPA-PARLAMENTET 2004 ««««««««««««2009 Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse FORELØBIG 2001/0004(COD) 28.9.2005 ***II UDKAST TIL INDSTILLING VED ANDENBEHANDLING om Rådets fælles holdning
Læs mereMEDDELELSE TIL MEDLEMMERNE
EUROPA-PARLAMENTET 2009-2014 Udvalget for Andragender 18.7.2011 MEDDELELSE TIL MEDLEMMERNE Om: Andragende 1919/2009 af M.B, italiensk statsborger, om ukorrekt italiensk gennemførelse (Dlgs 106/09) af direktiver
Læs mereKOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER KOMMISSIONENS ARBEJDSDOKUMENT. Ledsagedokument til. Forslaget til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 5.10.2006 SEK(2006) 1239 KOMMISSIONENS ARBEJDSDOKUMENT Ledsagedokument til Forslaget til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om eftermontering
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET. Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik. Rådets fælles holdning (9714/1/2003 C5-0299/2003 2002/0152(COD))
EUROPA-PARLAMENTET 1999 2004 Udvalget om Miljø- og Sundhedsanliggender og Forbrugerpolitik 23. september 2003 PE 331.667/4-9 ÆNDRINGSFORSLAG 4-9 Udkast til indstilling ved andenbehandling (PE 331.667)
Læs mereKOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) Nr. /.. af 17.12.2014
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 17.12.2014 C(2014) 9656 final KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) Nr. /.. af 17.12.2014 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/109/EF
Læs mereBekendtgørelse om udstederes oplysningsforpligtelser 1)
Bekendtgørelse om udstederes oplysningsforpligtelser 1) I medfør af 27, stk. 12, 30 og 93, stk. 4, i lov om værdipapirhandel m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 831 af 12. juni 2014, som ændret ved 1 i lov
Læs mereNotat til Folketingets Europaudvalg
Europaudvalget (2. samling) EUU alm. del - Bilag 68 Offentligt Ministeriet for Fødevarer, Landbrug og Fiskeri Fødevarestyrelsen/Fødevarepolitisk kontor/2.1 Den 9. januar 2008 FVM 480 Notat til Folketingets
Læs mereKOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) Nr. /.. af XXX
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den XXX SANCO/10123/2014 (POOL/E4/2014/10123/10123-EN.doc) [ ](2014) XXX draft KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) Nr. /.. af XXX om kravene vedrørende information
Læs mereunder henvisning til udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 29 i direktiv 2010/13/EU, og
3.2.2015 L 27/37 KOMMISSIONENS AFGØRELSE (EU) 2015/163 af 21. november 2014 om foreneligheden med EU-retten af foranstaltninger truffet af Polen i henhold til artikel 14 i direktiv 2010/13/EU om samordning
Læs mere19.7.2008 Den Europæiske Unions Tidende L 192/51 DIREKTIVER
19.7.2008 Den Europæiske Unions Tidende L 192/51 DIREKTIVER KOMMISSIONENS DIREKTIV 2008/74/EF af 18. juli 2008 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/55/EF og af direktiv 2005/78/EF
Læs mereKOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER. Forslag til RÅDETS BESLUTNING
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 08.03.2002 KOM(2002) 121 endelig Forslag til RÅDETS BESLUTNING om bemyndigelse af Tyskland til at anvende en foranstaltning, der fraviger artikel
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET. Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi. 29. august 2002 PE 316.
EUROPA-PARLAMENTET 1999 2004 Udvalget om Industripolitik, Eksterne Økonomiske Forbindelser, Forskning og Energi 29. august 2002 PE 316.259/1-15 ÆNDRINGSFORSLAG 1-15 Udkast til udtalelse (PE 316.259) Neena
Læs mereEuropaudvalget 2006 KOM (2006) 0410 Offentligt
Europaudvalget 2006 KOM (2006) 0410 Offentligt KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 24.7.2006 KOM(2006) 410 endelig Forslag til RÅDETS BESLUTNING om bemyndigelse af visse medlemsstater
Læs mereBekendtgørelse om godkendelse af kørelærere 1)
BEK nr 99 af 29/01/2015 (Gældende) Udskriftsdato: 5. juli 2016 Ministerium: Justitsministeriet Journalnummer: Justitsmin., j.nr. 2014-802-0067 Senere ændringer til forskriften Ingen Bekendtgørelse om godkendelse
Læs mereDe Europæiske Fællesskabers Tidende. (Retsakter hvis offentliggørelse er obligatorisk) EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2002/24/EF
9.5.2002 L 124/1 I (Retsakter hvis offentliggørelse er obligatorisk) EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2002/24/EF af 18. marts 2002 om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer
Læs mereFORSLAG TIL AFGØRELSE FRA GENERALADVOKAT MARCO DARMON fremsat den 19. november 1991 *
EGLE FORSLAG TIL AFGØRELSE FRA GENERALADVOKAT MARCO DARMON fremsat den 19. november 1991 * Hr. afdelingsformand, De herrer dommere, 1. Egle er tysk statsborger og bosat i Belgien. Som indehaver af et eksamensbevis
Læs mereÆNDRINGSFORSLAG 18-182
EUROPA-PARLAMENTET 2009-2014 Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender 2011/0435(COD) 10.7.2012 ÆNDRINGSFORSLAG 18-182 Udkast til udtalelse Licia Ronzulli (PE489.564v01-00) om anerkendelse af erhvervsmæssige
Læs mereGRUNDNOTAT TIL FOLKETINGETS EUROPAUDVALG
Ministeriet for Fødevarer, Landbrug og Fiskeri Enhed/Kontor: Fødevarestyrelsen/3.1/2.1 Sagsnr.: 2011-20-221-0104/Dep. sagsnr. 11757 Den 28. september 2011 FVM 929 GRUNDNOTAT TIL FOLKETINGETS EUROPAUDVALG
Læs mereI medfør af 169 i sundhedsloven, jf. lovbekendtgørelse nr. 1202 af 14. november 2014, som ændret ved lov nr. 129 af 16. februar 2016, fastsættes:
BEK nr 882 af 28/06/2016 (Gældende) Udskriftsdato: 5. juli 2016 Ministerium: Sundheds- og Ældreministeriet Journalnummer: Sundheds- og Ældremin., j.nr. 1600757 Senere ændringer til forskriften Ingen Bekendtgørelse
Læs mereUDKAST TIL UDTALELSE
EUROPA-PARLAMENTET 2009-2014 Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse 2.12.2011 2011/0156(COD) UDKAST TIL UDTALELSE fra Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse til Udvalget om
Læs mereRÅDETS DIREKTIV 96/59/EF af 16. september 1996 om bortskaffelse af polychlorbiphenyler og polychlorterphenyler (PCB/PCT) RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE
RÅDETS DIREKTIV 96/59/EF af 16. september 1996 om bortskaffelse af polychlorbiphenyler og polychlorterphenyler (PCB/PCT) RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR - under henvisning til traktaten om oprettelse
Læs mereSag T-241/01. Scandinavian Airlines System AB mod Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber
Sag T-241/01 Scandinavian Airlines System AB mod Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber»Konkurrence aftale luftfart forordning (EØF) nr. 3975/87 anmeldte aftaler aftale, der overskrider rammerne for
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 28. september 2015 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 28. september 2015 (OR. en) 12428/15 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 25. september 2015 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: DENLEG 122 AGRI 493 SAN 302 DELACT 124 Jordi
Læs mereDEN EUROPÆISKE UNION
DEN EUROPÆISKE UNION EUROPA-PARLAMENTET RÅDET Bruxelles, den 14. marts 2014 (OR. en) 2012/0184 (COD) 2012/0185 (COD) 2012/0186 (COD) PE-CONS 11/14 TRANS 18 CODEC 113 LOVGIVNINGSMÆSSIGE RETSAKTER OG ANDRE
Læs mereRÅDETS DIREKTIV 93/33/EØF af 14. juni 1993 om tyverisikring på to- og trehjulede motordrevne køretøjer. (EFT L 188 af 29.7.1993, s.
1993L0033 DA 11.05.1999 001.001 1 Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor B RÅDETS DIREKTIV 93/33/EØF af 14. juni 1993 om tyverisikring på to- og
Læs mere21.12.2004 Den Europæiske Unions Tidende L 373/1. (Retsakter, hvis offentliggørelse er obligatorisk)
21.12.2004 Den Europæiske Unions Tidende L 373/1 I (Retsakter, hvis offentliggørelse er obligatorisk) RÅDETS FORORDNING (EF) Nr. 2182/2004 af 6. december 2004 om medaljer og møntefterligninger, der ligner
Læs mereKørekortkategorier, alderskrav samt køretøjer der må anvendes til øvelseskørsel.
Kørekortkategorier, alderskrav samt køretøjer der må anvendes til øvelseskørsel. 1. Kørekortkategorier, alderskrav mv. i BEK nr. 886, kørekortbekendtgørelsen. Kørekort kategori AM (Stor knallert) A1 (lille
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET. Udvalget om Kvinders Rettigheder og Lige Muligheder
EUROPA-PARLAMENTET 1999 2004 Udvalget om Kvinders Rettigheder og Lige Muligheder 13. november 2003 PE 331.585/1-19 ÆNDRINGSFORSLAG 1-19 Udkast til udtalelse (PE 331.585) Marialiese Flemming Understøttelse
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET. Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål UDKAST TIL UDTALELSE. fra Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål
EUROPA-PARLAMENTET 1999 2004 Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål FORELØBIG 2002/2243(INI) 4. februar 2003 UDKAST TIL UDTALELSE fra Udvalget om Økonomi og Valutaspørgsmål til Udvalget om Beskæftigelse
Læs mereDette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
2002L0006 DA 11.12.2008 001.001 1 Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor B EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2002/6/EF af 18. februar 2002 om
Læs mereUDKAST TIL BETÆNKNING
EUROPA-PARLAMENTET 2014-2019 Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender 15.4.2015 2014/2236(INI) UDKAST TIL BETÆNKNING om socialt iværksætteri og social innovation til bekæmpelse af arbejdsløshed
Læs mereResumé Formandskabet har den 15. oktober 2012 udsendt KOM(2007)603 af 9. oktober 2007 med henblik på genoptagelse af forhandlingerne om direktivet.
Europaudvalget 2007 KOM (2007) 0603 Bilag 1 Offentligt N O T A T Grund- og nærhedsnotat om genoptagelse af ændret forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om mindstekrav til fremme af arbejdskraftens
Læs mereMEDDELELSE TIL MEDLEMMERNE
EUROPA-PARLAMENTET 2009-2014 Retsudvalget 9.12.2010 MEDDELELSE TIL MEDLEMMERNE (33/2010) Om: Begrundet udtalelse fra Sejmen i Republikken Polen om forslaget til Europa- Parlamentets og Rådets forordning
Læs mere(Ikke-lovgivningsmæssige retsakter) FORORDNINGER
10.1.2019 L 8 I/1 II (Ikke-lovgivningsmæssige retsakter) FORORDNINGER EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EU) 2019/26 af 8. januar 2019 om supplering af EU-typegodkendelseslovgivningen for så vidt
Læs mereEuropaudvalget 2005 KOM (2005) 0291 Offentligt
Europaudvalget 2005 KOM (2005) 0291 Offentligt KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 1.7.2005 KOM(2005) 291 endelig Forslag til RÅDETS BESLUTNING om ændring af bilag II til Europa-Parlamentets
Læs mereNotat om forslaget har ikke tidligere været forelagt for Folketingets Europaudvalg
MILJØstyrelsen Jord & Affald MST/dokca 9. juli 2008 GRUNDNOTAT til FOLKETINGET Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af Europa- Parlamentets og Rådets direktiv 2006/66/EF
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET ***I EUROPA-PARLAMENTETS HOLDNING. Konsolideret lovgivningsdokument. 31. maj /0315(COD) PE1
EUROPA-PARLAMENTET 1999 2004 Konsolideret lovgivningsdokument 31. maj 2001 2000/0315(COD) PE1 ***I EUROPA-PARLAMENTETS HOLDNING fastlagt ved førstebehandlingen den 31. maj 2001 med henblik på vedtagelse
Læs mereL 162/20 Den Europæiske Unions Tidende
L 162/20 Den Europæiske Unions Tidende 21.6.2008 KOMMISSIONENS DIREKTIV 2008/63/EF af 20. juni 2008 om konkurrence på markederne for teleterminaludstyr (EØS-relevant tekst) (kodificeret udgave) KOMMISSIONEN
Læs mereKOMMISSIONENS DIREKTIV 2003/94/EF
L 262/22 KOMMISSIONENS DIREKTIV 2003/94/EF af 8. oktober 2003 om principper og retningslinjer for god fremstillingspraksis for humanmedicinske lægemidler og testpræparater til human brug (EØS-relevant
Læs mereAMENDMENTS 35-50. DA Forenet i mangfoldighed DA 2011/0350(COD) 7.6.2012. Udkast til betænkning Zuzana Roithová (PE488.061v01-00)
EUROPA-PARLAMENTET 2009-2014 Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse 2011/0350(COD) 7.6.2012 AMENDMENTS 35-50 Udkast til betænkning Zuzana Roithová (PE488.061v01-00) Harmonisering af medlemsstaternes
Læs mereBruxelles, 01-0452 NOTAT
Bruxelles, 01-0452 NOTAT Om: Anmodning om at se bort fra påtegningsafslag nr. 01/05 på forslag til udgiftsforpligtelse nr. 7101 vedrørende rammekontrakten "Papirkurve med affaldssortering" I overensstemmelse
Læs mereUDKAST. 1 Bekendtgørelsen indeholder bestemmelser, der gennemfører dele af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv
UDKAST Bekendtgørelse om anerkendelse af erhvervsmæssige kvalifikationer erhvervet i udlandet vedrørende udøvelse af erhverv efter offshoresikkerhedsloven 1 I medfør af 50, stk. 4, 50 a, 50 b, 50 c, 50
Læs mereDe vigtigste ændringer er: at regler, der beskytter kontraktvilkår i aftaler mellem leverandører og forhandlere, afskaffes.
Erhvervsudvalget 2009-10 ERU alm. del Bilag 131 Offentligt GRUNDNOTAT TIL FOLKETINGETS EUROPAUDVALG 2.februar 2010 Kommissionens forordning (EU) om anvendelse af Traktatens artikel 101, stk. 3, på kategorier
Læs mereDette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
2008R1234 DA 02.11.2012 001.001 1 Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor B KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 1234/2008 af 24. november 2008 om behandling
Læs mereFørerplads samt døre og vinduer i førerhuse på landbrugs- og skovbrugshjultraktorer ***I
P7_TA-PROV(2011)0214 Førerplads samt døre og vinduer i førerhuse på landbrugs- og skovbrugshjultraktorer ***I Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 11. maj 2011 om forslag til Europa-Parlamentets
Læs mereL 171 Forslag til lov om ændring af lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v. (registreringsafgiftsloven).
Page 1 of 10 Folketinget, Christiansborg 1240 København K. Tlf.: +45 3337 5500 Mail: folketinget@ft.dk L 171 Forslag til lov om ændring af lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v. (registreringsafgiftsloven).
Læs mere(EØS-relevant tekst) (6) Denne forordning bør omfatte anvendelsen af en flyvedataoverførselsprotokol
8.6.2007 Den Europæiske Unions Tidende L 146/7 KOMMISSIONENS FORORDNING (EF) Nr. 633/2007 af 7. juni 2007 om krav til anvendelse af en flyvedataoverførselsprotokol med henblik på anmeldelse, samordning
Læs mereEUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2003/88/EF af 4. november 2003 om visse aspekter i forbindelse med tilrettelæggelse af arbejdstiden
18.11.2003 L 299/9 EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2003/88/EF af 4. november 2003 om visse aspekter i forbindelse med tilrettelæggelse af arbejdstiden EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE
Læs mereEUROPA-PARLAMENTET ARBEJDSDOKUMENT. Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender. 30. marts 2004
EUROPA-PARLAMENTET 1999 2004 Udvalget om Beskæftigelse og Sociale Anliggender 30. marts 2004 ARBEJDSDOKUMENT om registrering, vurdering, godkendelse og begrænsning af kemiske stoffer (REACH), om oprettelse
Læs merelønnet og ulønnet træning (praktik), volontører og au pair. Forslaget
Europaudvalget 2013 KOM (2013) 0151 Bilag 1 Offentligt N O T A T Grund-og nærhedsnotat om direktivforslag om betingelserne for tredjelandsstatsborgeres indrejse og ophold med henblik på forskning, studier,
Læs mereForslag til RÅDETS AFGØRELSE
EUROPA-KOMMISSIONEN Bruxelles, den 15.6.2010 KOM(2010)280 endelig 2010/0168 (NLE) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om obligatorisk anvendelse af FN/ECE-regulativ nr. 100 i forbindelse med godkendelse af motorkøretøjer
Læs mereMEDDELELSE TIL MEDLEMMERNE
EUROPA-PARLAMENTET 2014-2019 Udvalget for Andragender 16.12.2014 MEDDELELSE TIL MEDLEMMERNE Vedr.: Andragende 0895/2011 af Anthony Webb, britisk statsborger, om afslag på ydelse til arbejdssøgende i henhold
Læs mereDette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor
1986L0278 DA 05.06.2003 003.001 1 Dette dokument er et dokumentationsredskab, og institutionerne påtager sig intet ansvar herfor B RÅDETS DIREKTIV af 12. juni 1986 om beskyttelse af miljøet, navnlig jorden,
Læs mereFINANSMINISTERIET. Cirkulære om. Implementering af deltidsdirektivet
FINANSMINISTERIET Cirkulære om Implementering af deltidsdirektivet 1999 Cirkulære om implementering af deltidsdirektivet 1. Finansministeriet og centralorganisationerne har den 2. september 1999 indgået
Læs mereBekendtgørelse om gruppefritagelse for kategorier af vertikale aftaler og samordnet praksis inden for motorkøretøjsbranchen
BEK nr 760 af 23/06/2010 (Gældende) Udskriftsdato: 16. juni 2016 Ministerium: Erhvervs- og Vækstministeriet Journalnummer: Økonomi- og Erhvervsmin., Konkurrencestyrelsen, j.nr. 4/0104-0200-0009 Senere
Læs mereUDKAST til forslag til Lov om ændring af færdselsloven
1 TS2060103-201 8. juli 2014 UDKAST til forslag til Lov om ændring af færdselsloven (Tunge køretøjer på kommunevej, let gods på blokvogne og gebyr for udstedelse af legitimationskort) I færdselsloven,
Læs mereForslag. Lov om ændring af færdselsloven og lov om ungdomsskoler 1)
2010/1 LSF 137 (Gældende) Udskriftsdato: 22. juni 2016 Ministerium: Justitsministeriet Journalnummer: Justitsmin., j.nr. 2008-801-0027 Fremsat den 9. februar 2011 af justitsministeren (Lars Barfoed) Forslag
Læs mereAnvendelse af forordningen om gensidig anerkendelse på varer af ædle metaller
EUROPA-KOMMISSIONEN GENERALDIREKTORATET FOR ERHVERV OG INDUSTRI Vejledning 1 Bruxelles, den 1. februar 2010 - Anvendelse af forordningen om gensidig anerkendelse på varer af ædle metaller 1. INDLEDNING
Læs mereKapitel 9: Grænseoverskridende udbud og optagelse til notering eller handel
Vejledning til bekendtgørelse nr. 306 af 28. april 2005 om prospekter for værdipapirer, der optages til notering eller handel på et reguleret marked, og ved første offentlige udbud af værdipapirer over
Læs mereForslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING
EUROPA-KOMMISSIONEN Bruxelles, den 22.12.2010 KOM(2010) 772 endelig 2010/0372 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 378/2007 for så vidt angår
Læs mere