Forlængelse af Farumbanen til Nordbanen. Oktober Side 1 af 23

Transkript

1 Forlængelse af Farumbanen til Nordbanen Oktober 2012 Side 1 af 23

2 Indholdsfortegnelse 1 Indledning Forslag til betjening Tidsbesparelser og forbedret betjening Det tekniske anlæg Regional udvikling Perspektiver Afslutning Bilag: Forudsætning for beregning af rejsetid Side 2 af 23

3 1 Indledning De tre nordsjællandske kommuner Furesø, Allerød og Hillerød er gået sammen om et initiativ for udvikling af S-banen i Nordsjælland. Initiativet omfatter forslag til, hvordan den kollektive trafik kan forbedres og være med til at skabe bedre sammenhængskraft i regionen. Banedanmark har med afsæt i "En grøn transportpolitik" af 29. januar 2009 tidligere undersøgt muligheder for flere afgange og kortere rejsetid til Hillerød via Nordbanen. Forudsætningerne for en bedre og hurtigere S-togsbetjening er, at der er mere kapacitet på skinnerne til flere afgange og kortere rejsetider. Denne kapacitet kan sikres ved at bygge flere spor. I det aktuelle projekt analyserede Banedanmark mulighederne for at skabe mere kapacitet på Nordbanen ved at bygge flere spor på strækningen mellem Hellerup og Holte. Arbejdet i Banedanmark er imidlertid sat i bero, og dette åbner mulighed for at analysere en anden tilgang til at øge udbuddet af tog i Nordsjælland. På de centrale dele af S-togsnettet er det vanskeligt at ændre betjeningen. Antallet af S-tog mellem København H og Østerport er begrænset til 30 tog per time. Disse 30 tog per time betjener de tre S-banefingre i S- banens såkaldte nordsystem med 12 tog per time til Nordbanen (linje E til Hillerød og linje B til Holte), 12 tog per time til Farum (linje A, H og Bx) og 6 tog per time til Klampenborg. En forøgelse af betjeningen på én S- banefinger, for eksempel Nordbanen, vil således skulle ske på bekostning af betjening af en anden S-banefinger, fordi antallet af linjer på det centrale afsnit er begrænset til 30 tog per time. Figur 1 Forslag til forlængelse af Farumbanen til Hillerød. Derfor er det oplagt at se på en mulighed for betjening af Hillerød via Farum med de nuværende S- togslinjer H/Bx. En løsning som tager udgangspunkt i en forlængelse af Farum-banen til Allerød. Denne løsning kan realiseres uden, at man behøver at reducere betjeningen på de øvrige dele af S- banenettet eller for den sags skyld ændre standsningsmønstret noget sted på nettet. Figur 1 viser, hvordan man kan forestille sig, at Farumbanen kan betjene Allerød, Regionshospitalet og Hillerød. En standsning ved Høvelte, hvor Farumbanens forlængelse tilsluttes Nordbanen, vil ligeledes kunne overvejes. Idéen udnytter det forhold, at der er ledig kapacitet til flere tog på den del af Nordbanen, som ligger nord for Holte. Det er vanskeligt, at opnå kortere rejsetid på linje E mellem Hillerød og City. Eventuelt kan man forlænge linje B til Birkerød og lade linje E være gennemkørende i Holte, derved kan vindes ca. 1 minut til gengæld får Holte lidt ringere betjening. Betjeningen af den nye banestrækning mellem Farum og Hillerød kan bygge videre på de eksisterende linjer H og Bx eller man kan vælge at indføre et hurtigt S-togssystem Hillerød-Farum- København, hvor der fra Farum og Værløse kun standses i Buddinge og Bagsværd på vej ind til City. Den nye banestrækning vil samtidig gøre det nemmere at komme med S-tog til det nye regionssygehus syd for Hillerød, hvor der er planlagt et nyt standsningssted. Side 3 af 23

4 2 Forslag til betjening Der er udarbejdet to eksempler til S-togsbetjening af den nye banestrækning mellem Farum og Hillerød. I det ene forslag tages udgangspunkt i standsningsmønstret i den eksisterende køreplan, hvor linje H er forlænget til Hillerød. I den anden køreplan er taget udgangspunkt i et ønske om at opnå kortere rejsetider på Farumbanen. Der foreslås en ny linje, som kører i linje H og Bx minuttal. Linjen skal køre i et omfang, som svarer til de øvrige linjer med hvide og grå tider. Den nye linje skal køre til Hillerød via den nye forbindelsesbane mellem Farum og Allerød, og togene skal standse ved det nye regionssygehus. I Tabel 1 er vist et eksempel, hvor linje H har samme standsningsmønster, som i dag. I Tabel 2 er vist et eksempel, hvor en række af linje H's standsninger ved de mindre standsningssteder er sløjfet med henblik på at opnå så kort rejsetid som muligt mellem de større stationer på Farumbanen. Linje B foreslås forlænget til Birkerød for at styrke pendlertrafikken mellem Birkerød og City, som nu får 12 S-tog i timen pr. retning. Linje E skal ligesom linje H standse ved det nye regionssygehus mellem Allerød og Hillerød. Tilsammen vil de to S-togslinjer kunne styrke betjeningen af det nye regionssygehus, som i dagtimerne vil blive betjent af 12 S-tog i timen i hver retning fra to S-banelinjer. Til gengæld opgives linje E's standsning i Holte. Herved opnår man, at køretiden mellem Hillerød, Allerød og City bliver 1 minut hurtigere på trods af et nyt standsningssted ved regionshospitalet. Linje B H A E B H A E København H Svanemøllen Hellerup/Ringbanen 39 I I I I 57 Bernstorffsvej 41 I I I 51 I I I Gentofte 43 I I I 53 I I I Jægersborg 45 I I I 55 I I I Lyngby/Letbane på Ring 3 47 I I I I 03 Sorgenfri 50 I I I 60 I I I Virum 52 I I I 02 I I I Holte 54 I I I 04 I I I Birkerød 58 I I I I 11 Ryparken/Ringbanen I I Emdrup I 47 I I 57 I Dyssegård I 49 I I 59 I Vangede I I Kildebakke I 52 I I 02 I Buddinge/Letbane på Ring I I Stengården I I Bagsværd I I Skovbrynet I 59 I I 09 I Hareskov I I Værløse I I Farum I I Allerød Nyt regionssygehus/lokalbanen Hillerød/Lokalbanen Tabel 1 Forslag til S-togsbetjening med udgangspunkt i 2012 køreplanen (vist i en 20-minutters interval). Linje B H A E B H A E København H Svanemøllen Hellerup/Ringbanen 39 I I I I 57 Bernstorffsvej 41 I I I 51 I I I Gentofte 43 I I I 53 I I I Jægersborg 45 I I I 55 I I I Lyngby/Letbane på Ring 3 47 I I I I 03 Sorgenfri 50 I I I 60 I I I Virum 52 I I I 02 I I I Holte 54 I I I 04 I I I Birkerød 58 I I I I 11 Ryparken/Ringbanen I I Emdrup I 47 I I 57 I Dyssegård I 49 I I 59 I Vangede I 51 I I 01 I Kildebakke I 52 I I 02 I Buddinge/Letbane på Ring I I Stengården I 56 I I 06 I Bagsværd I I Skovbrynet I 59 I I 09 I Hareskov I 02 I I 12 I Værløse I I Farum I I Allerød Nyt regionssygehus/lokalbanen Hillerød/Lokalbanen Tabel 2 Forslag til S-togsbetjening med udgangspunkt i kort rejsetid mellem Farum, Værløse og City. Side 4 af 23

5 3 Tidsbesparelser og forbedret betjening Nedenfor er sammenlignet en række pendlerrejser fra forskellige adresser i nogle byer langs Farumbanen til nogle hyppige rejsemål ved den nordlige del af Nordbanen. Rejsetiden er vurderet for rejserne hvad enten trafikanterne i dag vil benytte bil, kollektiv transport eller cykel sammen med kollektiv transport og disse tider er sammenlignet med rejsetiderne for det nye fremtidige scenarie, hvor Farumbanen er forlænget og koblet sammen med Nordbanen. Formålet er at give et skøn på nogle af rejsetidsbesparelserne, som udbygningen vil skabe. De fire adresser der rejses fra er valgt så de ligger relativt centralt i Farum, Buddinge, Bagsværd og Ryparken, men stadig i et boligområde. Destinationerne, der bliver benyttet, er valgt ud fra deres egenskab som værende store rejsemål i regionen; Novo Nordisk i Hillerød. Dagligt pendler mange arbejdere til og fra. Region Hovedstaden i Hillerød. Rejsemål for borgere, administrations- og økonomiansatte mm. Det fremtidige Regionshospital. Fremtidigt rejsemål for patienter, ansatte og besøgende. Engholm i Allerød. Forsknings- uddannelses- og lettere produktionsområde. Alle resultaterne er vedlagt i bilaget til denne rapport, men på Figur 2 nedenfor er et eksempel på rejsetidsbesparelserne for rejserne til det kommende Regionshospital syd for Hillerød. Som det fremgår af tabellen fra Figur 2, så er der betydelige tidsbesparelser for kollektivt rejsende fra alle de undersøgte adresser i det fremtidige scenarie Dette er en gennemgående tendens, og de kollektivt rejsende opnår tidsbesparelser på op imod 20 minutter på nogle af rejserne (Se evt. bilaget). Derudover øges serviceniveauet for de kollektivt rejsende på disse strækninger også, da de i stort set alle situationerne slipper for et ekstra skift imellem kollektive transportformer, som de ellers er nødsaget til at foretage i dag. Side 5 af 23

6 Rejsetid til det fremtidige Regionshospital i myldretiden Rejsetid i minutter Kollektiv transport Cykel + Kollektiv transport Fremtidig scenarie Bil Farum Buddinge Bagsværd Ryparken Bil Fremtidig scenarie Cykel + Kollektiv transport Kollektiv transport Figur 2 Rejsetider til Region Hovedstaden afhængig af transportform før og efter S-baneudbygningen. Side 6 af 23

7 4 Det tekniske anlæg En forbindelsesbane mellem Farum og Nordbanen vil omfatte 5-6 kilometer ny S- bane, et nyt stationsanlæg i Farum, krydsning af Hillerødmotorvejen og et udfletningsanlæg syd for Allerød ved Høvelte, hvor den nye forbindelsesbane bliver tilsluttet til Nordbanen. Afstanden fra Hillerød til København er ca. 36 kilometer via Nordbanen og afstanden fra Hillerød til København via Farum vil blive omkring 42 kilometer. Afstanden mellem en ny Farum station og Allerød station via den nye bane vil blive ca. 8 kilometer lang, og distancen vil kunne tilbagelægges på omkring 7 minutter. Figur 3 Skitse til linjeføring for den 5-6 km lange forbindelsesbane (rød) mellem Farumbanen (blå) og Nordbanen (lilla). Illustration fra Google og Banedanmark. Fiskebæk ny Farum station Det vil være vanskeligt at forlænge Farumbanen gennem den nuværende station, og derfor foreslås det, at forbindelsesbanen grener fra Farumbanen omkring Fiskebæk, og at banen kommer til at følge en ny linjeføring langs Hillerødmotorvejen til et nyt standsningssted ved Paltholmvej. I den forbindelse bør det belyses nærmere i hvilket omfang dette anlæg vil berøre bebyggelserne, som ligger langs med Hillerødmotorvejen. Over Fiskebæk er der i dag en kapacitetsbegrænsende enkeltsporet bro, derfor forudsætter en forlængelse af Farumbanen til Nordbanen, at der skal etableres en ny dobbeltsporet bro på strækningen over Fiskebæk. Figur 4 viser den nuværende situation, og Figur 5 viser en skitse til hvordan det fremtidige anlæg kan udformes. Figur 4 Nuværende enkeltsporede jernbanebro over Fiskebæk. Illustration fra Krak. Figur 5 Skematik af forslag til dobbeltspor over Fiskebæk. Side 7 af 23

8 Ny Farum station Figur 6 Området ved Hillerødmotorvejen og Paltholmvej hvor en ny station foreslås placeret. En ny Farum station med et vendeanlæg for linje A foreslås placeret i området, hvor Hillrødmotorvejen og Palthomvej krydser hinanden. Denne placering af stationen er den løsning, som efter Atkins vurdering giver færrest anlægsgener, og som er billigst at etablere. Derved bliver den nye Farum station placeret midt i Farum i gangafstand fra uddannelsesinstitutioner, boliger, erhverv, butikker, sportsanlæg og parkering som f.eks. Farum Midtpunkt, Farum Bytorv, Stavnsholt, Farum Arena mv. Dog vil afstanden til Farum Park blive lidt større. Stationens nye placering tæt ved Hillerødmotorvejen vil indbyde til, at der i forbindelse med parkeringspladserne etableres "parker og rejs" pladser. Stationen forslås udformet med en Ø-perron og et vendeanlæg, hvor linje A kan vende. Side 8 af 23

9 Figur 7 Skitse af den nye Farum station med vendeanlæg. Figur 8 Karlslunde station. Den blå linje fra enden af sporstopper til perronkant er ca. 600 meter. Side 9 af 23

10 På Figur 8 ses Karlslunde station på S- banen, som kunne være et forbillede for et nyt stationsanlæg i Farum. Længden af stationen fra enden af vendesporet til perronkant modsat vendesporet er ca. 600 meter. Bredden af stationen er ca. 20 meter. På Figur 9 er vist hvor meget stationsanlægget i givet fald vil fylde i forhold til Farum Midtpunkt og Hillerødmotorvejen. På forslaget er stationen placeret vest for motorvejen. Senere undersøgelser skal afklare om den bedste placering er på den østlige eller vestlige side af Hillerødmotorvejen eller mellem Hillerødmotorvejen og Farum Bytorv. Stationen vil teknisk blive længere, idet der også skal afsættes plads til sporskifter mellem højre og venstre spor. Disse sporskifter kan placeres syd for Paltholmvej. Figur 9 Forlag til placering af nyt stationsanlæg. Den blå ramme er ca. 600 m x 20 m. I forbindelse med udbygningen af Farumbanen og flytningen af Farum station, bliver der et lille stykke jernbanestrækning tilovers i forhold til den nuværende linjeføring. Det drejer sig om ca. 900 meter, som fører op til Farum stations nuværende placering. På nuværende tidspunkt er der udover stationsbygningen, busholdeplads, perron osv., også et depot som bruges i forbindelse med vedligeholdelse og driften af S-togslinjen. Dette depot er vigtigt med hensyn til den fortsatte drift af S- togsnettet, og derfor bør det være muligt fremover at kunne køre tog ind i området. Derimod er der en del plads som optages af parkeringspladser til biler og busser, bygninger i forbindelse med stationen og flere spor inde i det nuværende stationsområde, som ikke behøver at blive bevaret, og området kan dermed udlægges til for eksempel rekreative formål. Dette vil kunne skabe et grønt parkrum centralt i Farum. Desuden vil busserne ikke være nødsaget til at holde ved stationens nuværende placering, hvilket kan være med til at aflaste nogle af de nærtliggende veje. Side 10 af 23

11 En anden løsningsmulighed er at bevare Farums nuværende station til brug som endestation for A-linjen, der i forvejen er tiltænkt til kun at køre til Farum. Med denne løsning, vil der skabes bedre plads til etableringen af den nye station ved Stavnsholt i Farum, da der her ikke behøves plads til at etablere et vendeanlæg for A-linjen. Pladsen er i forvejen begrænset ved en ny station i Farum ved Hillerødmotorvejen og Stavnsholt, så denne løsning, kan være med til at mindske størrelsen af arealet, der skal eksproprieres. Figur 10 viser den påtænkte trafikering i Farum, hvor linje A er vist med blåt og linje H er vist med rødt. Figur 10 To stationer i Farum området. Der er dog risiko for at bevarelsen af Farums nuværende station som endestation for linje A, kan skabe forvirring for passagererne, da der i så fald vil være to S-togsstationer i Farum en for linje A ved Farums stations nuværende placering samt en for linje H ved Hillerødmotorvejen og Stavnsholt i Farum. Disses navne bør i så fald adskille sig en del fra hinanden for at mindske misforståelse for brugerne. Et andet problem for en sådan løsning er, at S-togslinjerne A og H vil blive nødsaget til at krydse hinanden i samme niveau. Dette sker i situationen, hvor et linje A tog kører imod nord og skal ind på Farums nuværende station, og et linje H tog kører imod syd fra den nye station mod Værløse. Sådanne krydsninger skaber afhængighed i S-togsnettet og kan forårsage ringere regularitet. Løsningen med at bevare Farums nuværende station, som endestation for linje A, kan dog også tænkes som en midlertidig og udviklingsmæssig løsning, da vendeanlægget på Farums nuværende station vil kunne nedlægges, hvis det senere hen bliver besluttet at føre linje A helt til Slangerup. En tredje og temmelig dyr løsning vil være at overdække Hillerødmotorvejen på et stykke inde i Farum, og bygge den nye station ovenpå motorvejen, hvilket vil skabe ekstra plads til udbygningen af stationen, og denne vil derved lettere have plads til et vendeanlæg for A-linjen. Dette vil også medføre færre støjgener fra motorvejen på det overdækket stykke og skabe mere plads til andre tiltag, som for eksempel lidt grønt område i forbindelse med stationen. Side 11 af 23

12 Passage af Hillerødmotorvejen Forbindelsesbanen mellem Farum og Nordbanen skal krydse Hillerødmotorvejen. For at opnå en så kort passage af motorvejen som muligt bør krydsningen af motorvejen placeres, hvor motorvejen i forvejen har en stor kurve mod vest samtidig med, at jernbanen skal følge en linjeføring mod øst mod Nordbanen. Figur 11 viser et forslag, hvor forbindelsesbanen krydser Hillerødmotorvejen mellem Paltholmvej og Bistrupvej. Figur 11 Forslag til krydsning af Hillerødmotorvejen. Illustration fra Krak. Det er vigtigt, at den nye S-togsstation tilpasses og opbygges, så adgangsvejene til stationen bliver gode, og så stationsoplandet bliver optimeret. For at stationen ikke skal opleve for mange gener ved den barriereeffekt, som Hillerødmotorvejen naturligt skaber, er det nødvendigt at lave nogle flere overgange så beboerne på den østlige side af motorvejen, vil have lettere adgang til stationen. Dette kunne for eksempel ske ved at etablere to gangbroer i forlængelse af det nuværende stisystem i området. Hermed vil boligområderne på den østlige og vestlige side af motorvejen også blive forbundet bedre. Det er ligeså vigtigt, at forbindelsen fra og overgangen ved Paltholmvej bliver udført således, at Farum bytorv syd for Paltholmvej bliver optimalt forbundet med stationen. Hermed vil hele dette indkøbsområde også ligge stationsnært. Optimeringen af overgangene ved den nye station, vil i øvrigt kunne skabe bedre forbindelse imellem boligområderne på den vest- og østlige side af Hillerødmotorvejen, men også imellem disse boligområder og Farum bytorv syd for Paltholmvej. Side 12 af 23

13 Fra Hillerødmotorvejen til Høvelte Når Hillerødmotorvejen er krydset, er det forholdsvis ubeboede arealer, som jernbanestrækningen skal passere igennem. Der er enkelte gårde på den ca. 5-6 kilometer lange strækning, men hovedsageligt vil linjeføringen løbe igennem åbne ubebyggede områder og en anlæggelse vil således ikke være til gene for mange personer. Forbindelsesbanen mellem Farum og Nordbanen syd for Allerød forestilles anlagt parallelt med Høveltevej. Ved den endelige placering bør der tages højde for eksisterende bygværker, fortidsminder (markeret med en rød prik med en cirkel omkring), samt beskyttede jord- og stendiger (orange markering). Der findes i dag et forslag for en fredning af et større område mellem Høveltevej og det bebyggede område (blå skravering), som udgør den vestlige del af Birkerød. Derfor tænkes den nye bane placeret umiddelbart på nordvest for jord- og stendigerne, så jernbanen i mindst muligt berører det areal, som ønskes fredet. Passage af veje og stier Den nye forbindelsesbane vil skulle passere en række veje og stier. Ved den endelige placering af jernbanen bør der tages højde for, at jernbanen ikke bliver en barriere igennem landskabet, men at eksisterende vej- og stiforbindelser i videst muligt omfang opretholdes. Hertil kommer, at banen skal passere en række veje og stier i området, hvor der under alle omstændigheder skal etableres niveaufri skæringer. Af større veje som banen skal passere kan nævnes Frederiksborgvej, Stavnsholtvej, Bistrupvej og Paltholmvej. Side 13 af 23

14 Udfletningsanlæg mellem Nordbanen og Forbindelsesbanen til Farum På Nordbanen skal der etableres et udfletningsanlæg mellem Nordbanen og forbindelsesbanen fra Farum. Udfletningsanlægget foreslås placeret på Nordbanen omkring Høvelte mellem Birkerød og Allerød. Udfletningsanlægget bør udformes enten med en underføring eller en flyover således, at de nord-syd kørende tog kan køre uafhængig af de syd-nord kørende tog. Figur 12 viser skematik, hvordan anlægget kan udformes. Eventuelt kan man overveje at forlænge Farumbanens spor mod nord således, at sporet går helt ind på Allerød station, dette vil betyde, at der skal anlægges yderligere 2-3 kilometer spor til gengæld vil man få et anlæg, som vil være meget robust overfor forsinkelser. Figur 13 viser et eksempel fra Valby, hvor Frederikssundsbanens indadgående spor føres over S-banesporet mod Høje Taastrup. Figur 12 Skematisk skitse af udfletningsanlægget på Nordbanen Figur 13 Eksempel på Flyover ved Valby. Illustration fra Krak. Side 14 af 23

15 Hillerød En central forudsætning er, at Hillerød station kan tilpasses til den forøgede S-togstrafik. På Hillerød station skal der med dette forslag vende tog to tog hvert 10. minut. Umiddelbart kan dette ikke lade sig gøre på den nuværende Hillerød station blandt andet, fordi det gamle manuelt betjente sikringsanlæg ikke tillader så hyppig togtrafik. Et effektivt vendeanlæg nord for spor 3 og 4 i Hillerød kunne være en løsning, men Banedanmarks Signalprogram er et skridt på vejen, og det kan vise sig, at udrulning af Signalprogrammet på Hillerød station er tilstrækkeligt for, at den planlagte trafik kan gennemføres. Birkerød Med henblik på, at reducere køretiden for linje E mellem Hillerød og København foreslås linje B forlænget til Birkerød, som en ny endestation for linje B. For på effektiv vis at kunne vende tog i Birkerød bør sporanlægget i spor 3 ombygges således, at linje B kan vende i spor 2 uden at genere den modkørende trafik. Samtidig bør spor 3 ombygges, således, at linje E fra Hillerød kan opnå den størst mulige hastighed ind og ud af stationen. Figur 14 viser de spor, som kan blive berørt af den forslåede ombygning. Figur 14 Skematisk skitse af ombygningen af Birkerød station. Side 15 af 23

16 5 Regional udvikling En udbygning af S-togsnettet, så Farumbanen kobles sammen med Nordbanen, vil være gavnlig for regionerne i området. Således vil tilgængeligheden imellem byerne i Nordsjælland forbedres og byerne vil indbyrdes opnå et større samspil. Det er især rejsetiden for kollektive rejsende imellem byerne på den nordlige del af Nordbanen (Hillerød, Allerød mm.) og byerne langs på Farumbanen (Farum, Bagsværd, Buddinge, Ryparken mm.), som vil blive forbedret. Men generelt vil fremkommeligheden på tværs af Nordsjælland også forøges. Således vil for eksempel rejsende fra Helsingør og Fredensborg også opleve en forbedret rejsetid og færre skift for at komme til byerne på Farumbanen og omvendt. Det er altså ikke kun byerne, der allerede er placeret på S-togsnettet, der vil opleve en forbedret tilgængelighed, men hele regionen i sig selv. Udover at der af naturlige årsager er et rejsepotentiale i byerne, så er der også andre destinationer i området, som vil kunne opleve en fordel ved en sammenbygning af Farum- og Nordbanen. For eksempel kan det tænkes, at det store erhvervsområde Lautrupparken i Ballerup og Danmarks Tekniske Universitet i Lyngby, til en hvis grad vil kunne lukrere på, at fremkommeligheden på tværs af S- togslinjerne forbedres. Det må dog formodes, at gevinsten for disse destinationer er begrænset, da der i dag går S-busser på tværs af S-togslinjerne til stederne, og da mindst et skifte stadig vil være påkrævet for kollektivt rejsende efter udbygningen af S-togsnettet. Af stor fremtidig betydning for området er det kommende regionshospital syd for Hillerød, som kommer til at skulle betjene ansatte, patienter og besøgende fra store dele af Nordsjælland. Med udbygningen af S-togsnettet vil tilgængeligheden til hospitalet blive forbedret ind imod København. På trods af, at borgerne langs Farumbanen vil tilhøre hospitalerne i Herlev og Gentofte, så forbedres transportmulighederne for ansatte eller besøgende til regionshospitalet i Hillerød, betydeligt. Den øgede tilgængelighed vil medføre større interaktion byerne imellem og i sidste ende skabe et større potentiale for udvikling i regionen. Således vil forbedret tilgængelighed og mobilitet i området medføre et større potentiale for skabelsen af byudviklingsområder. Ligeså vil flere virksomheder og beboere have interesse i at bosætte sig i de berørte områder, når tilgængeligheden og fremkommeligheden øges. Dette kan være med til at øge udviklingsmulighederne i regionen. Farumbanen snor sig i øjeblikket om Hillerødmotorvejen, uden dog at nå til Hillerød. Således ligger der et potentiale gemt i at lave udbygningen, så passagerer vil kunne tage hele turen til Hillerød med kollektiv transportmidler uden skift. Her tænkes ikke på passagerer, der kommer indefra de helt centrale dele af København og som i forvejen kan tage linje E-togene direkte til Hillerød, men på beboere langs Hillerødmotorvejen og Farumbanen. Disse vil i nuværende situation være nødsaget til at lave mindst et skift ved Nordbanen eller tage bilen for at komme til Allerød eller Hillerød. Dette gælder selvfølgelig også for rejser i den modsatte retning. Herved er der en god mulighed for at en udbygning af Farumbanen direkte vil kunne aflaste Hillerødmotorvejen, således at nogle folk vil lade bilen stå og tage toget i stedet for. Ligeså vil udbygningen også kunne aflaste lidt af trafikken på vejene på tværs af fingrene. Ved større infrastrukturprojekter er der desuden ofte et potentiale for at personer, der på nuværende tidspunkt ikke foretager en rejse, vil gøre det senere hen netop fordi at muligheden så vil være til stede. Dette gælder også dette projekt, hvor mobiliteten på tværs af fingrene øges. Der er i dag relativt mange afrejsende fra Holte station, og nogle af disse vil med forslaget om udbygning af Birkerød station, opnå en lille forringelse af deres rejse, hvis det besluttes, at linje E ikke skal stoppe ved stationen. Dette sker dog som en konsekvens af, at de resterende rejsende, der skal passere Holte, vil opnå en tidsbesparelse på et minut på alle deres rejser. En mere dybdegående Side 16 af 23

17 socioøkonomisk analyse med rejsetider, antal på- og afstigere på de forskellige stationer osv., vil være med til at klarligge hvilket alternativ, der er mest fordelagtigt. Farumbanen kan, når Farum station er flyttet til en placering ved Hillerødmotorvejen, forholdsvis let forlænges til Lynge med ca indbyggere og Slangerup med ca indbyggere, ved at man lader banen følge en linjeføring vest for Hillerødmotorvejen og dele af den gamle Slangerupbanes tracé. Herved opnår man, at borgere i de to byer får et stort løft af de kollektive trafikmuligheder samtidig med, at vejene i området bliver aflastet, fordi pendling fra de to byer i dag primært foregår med bil. Umiddelbart kan betjening af disse byer ske ved at forlænge linje A, som i dag vender i Farum. Side 17 af 23

18 6 Perspektiver Hareskovbanen som strækker sig fra København til Farum hed oprindeligt Slangerupbanen og udgik fra Nørrebro til Slangerup. Den var Danmarks første 100 pct. privatfinansierede jernbane og er fra Oprindeligt var tanken at skabe en privatejet forbindelse med tog fra København via Slangerup til en privatejet udskibnings og færgehavn i Hundested. I 1948 overgik banen til DSB, og allerede i 1954 nedlagdes strækningen Farum - Lynge - Slangerup, da DSB ikke ønskede at bekoste nye spor. Delstrækningen skulle dog have været genåbnet ved ombygningen til S-bane, men dette blev ikke realiseret og endestationen på Hareskovbanen blev Farum. I dag er stort set alle større bysamfund i hovedstadsområdet banebetjent, dog bortset fra Jyllinge (ca indbyggere), Sengeløse (ca indbyggere), Skibby (ca indbyggere) samt byerne Lynge (ca indbyggere) og Slangerup (ca indbyggere). Disse byer har i dag ingen togforbindelse, og dette bevirker, at pendling fra byerne primært foregår med bil. Linje A, som har endestation i Farum kunne derfor med fordel videreføres så Hareskovbanen (igen) kunne betjene byerne Lynge og Slangerup. Herved ville man opnå, at borgere vil få et stort løft af de kollektive trafikmuligheder samtidig med at vejene i området vil aflastes, og byerne generelt vil fremstå mere attraktive, fordi de bliver bedre bundet sammen med hovedstadsområdet. Overordnet kan betjening af disse byer ske ved at følge den tidligere Slangerupbanes linjeføring. Der findes ingen større fredninger eller Natur 2000 som vil påvirke udbygningen, men der er dog sket udbygninger omkring byerne og andre fysiske forhold kan have ændret sig, hvilket der selvfølgelig skal tages højde for. På sigt kan linjeføringen evt. videreføres så togforbindelsen strækker sig helt til Frederikssund. Figur 15 Den tidligere Slangerupbanes linjeføring. Side 18 af 23

19 7 Afslutning En S-baneforbindelse mellem Farumbanen og Nordbanen er en helt oplagt måde at binde pendlertrafikken i regionen sammen på. I en række pendlerrelationer mellem Hillerød området og byerne langs Farumbanen findes der i dag ikke et ordentligt kollektivt trafiktilbud, hverken med hensyn til rejsetid eller frekvens, og det på trods, af at afstandene er små. S-baneforbindelselsen mellem Farumbanen og Nordbanen vil give den kollektive trafik et markant løft og blandt andet tilgodese pendling med kollektiv trafik mellem de tæt bebyggede områder langs Farumbanen og Allerød og Hillerød. Eksemplet viser, at de 17 kilometer fra Bagsværd til Allerød tager knap en time med kollektiv trafik. I bil tager den tilsvarende tur ca. 14 minutter. Det er derfor forventeligt, at hovedparten af pendlingen mellem de to områder i dag foregår i bil. Den nye S-baneforbindelse vil reducere den kollektive rejsetid med ca. 20 minutter og gøre det kollektive trafikvalg langt mere konkurrencedygtig i forhold til bilen. Ved at føre linje H helt til Hillerød, vil planen også sikre, at Allerød og Hillerød får 12 tog pr. time mod København mod de i dag 6 afgange. Hertil kommer, at disse 12 togafgange pr. time tilmed dækker relativt mange forskellige rejsemål i Nordsjælland i korridoren mellem Hillerød og København. S-baneforbindelsen mellem Farumbanen og Nordbanen vil tillige komme til at betjene regionssygehuset syd for Hillerød. Det betyder, at ansatte, årlige ambulante patienter og de besøgende til de indlagte patienter får et tilbud om en højklasse kollektivtransport mellem det nye regionssygehus og de tæt bebyggede områder langs Farumbanen 1. I den forbindelse bør det dog nævnes, at beboelserne langs den nuværende del af Farumbanen, ikke ligger indenfor det hospitalsdistrikt, som regionshospitalet ved Hillerød skal dække. Manglen på effektiv kollektiv trafik på tværs af S-banefingrene og udsigt regionssygehuset syd for Hillerød åbner betyder, at presset på vejnettet øges. En S-baneforbindelse mellem Farumbanen og Nordbanen vil kunne løse en del af transportarbejdet, og være med til generelt at lette presset på vejene. Det foreslås, at man endvidere ser på om man gennem en mindre ombygning af Birkerød station kan forlænge linje B fra Holte til Birkerød, og dermed forbedre forholdene for pendlerne ud af Birkerød. Hvis man samtidig opgiver linje E standsning i Holte kan man tilmed reducere rejsetiden mellem Hillerød og City med 1 minut. 1 Tal fra Trafikstyrelsens rapport: Placering af nyt regionshospital ved Hillerød stationsnærhed og passagergrundlag Side 19 af 23

20 8 Bilag: Forudsætning for beregning af rejsetid Tidsbesparelserne er udregnet på baggrund af rejseplanen.dk's ruteplanlægger og rejserne er foretaget en hverdagsmorgen i myldretiden. De benyttede adresser til indtastningen i rejseplanens ruteplanlægger er vist i Tabel 3. Afrejseadresser Destinationer Farum Farum Midtpunkt 1, 3520 Farum Novo Nordisk i Hillerød Brennum Park 25A, 3400 Hillerød Buddinge Klausdalsbrovej 55, 2860 Søborg Region Hovedstaden Kongens Vænge 2, 3400 Hillerød Bagsværd Poppelkrogen 1, 2880 Bagsværd Regionshospital Godthåbsvej 222, 3400 Hillerød Ryparken Ryparken 1, 2100 København Ø Rådhuset i Allerød Bjarkesvej 2, 3450 Allerød Tabel 3 Anvendte adresser til de beregnede rejsetider. Det antages at der i fremtidsscenariet er 7 minutters gang til den nærmeste S-togsstation fra afrejseadresserne. Denne antagelse er rimelig, da alle de valgte afrejseadresserne er placeret indenfor en radius af m af stationen. Dette gælder også ved omflytningen af Farum station. Placeringen af det kommende regionshospital er selvfølgelig lavet på baggrund af et skøn samt Trafikstyrelsens arbejdspapir for placeringen af et nyt regionshospital ved Hillerød i forbindelse med stationsnærhedsprincippet og passagergrundlag. Rejsetiderne i både det nuværende, men også det fremtidige scenarie er tilrettede således at der regnes med et stop på S-banen på halvvejen imellem Allerød og Hillerød. Således kan rejserne til regionshospitalet stadig sammenlignes idet, at tiden, hvormed man i dag, som kollektivt rejsende vil kører helt til Hillerød station i S-tog og så skifte til en bus for at nå frem til adressen, ikke medtages. Generelt vil køreplanerne og infrastrukturen også opgraderes i forbindelse med anlæggelsen af et regionshospital, og derfor må det antages at rejsetiden, hvormed bilister anvender til at komme til destinationen også forbedres i forhold til den beregnede tid i rejseplanens ruteplanlægger. I rejsetidsberegningerne for bilisterne er eventuelle fremkommelighedsproblemer i forbindelse med morgenmyldretiden medtaget, men derimod er der ikke medtaget tidsforbrug i forbindelse med parkering, hvad enten det gælder tiden, der bruges på at finde en ledig parkeringsplads eller tiden, som det tager bilisten at gå fra sin bils parkeringsplads over til destinationen. Derudover kan serviceniveauet for bilisterne i nogle tilfælde forringes yderligere, hvis disse skal betale parkeringsafgift. Rejsetidsbesparelserne vil selvfølgelig også optræde for trafikanter, der rejser den modsatte retning, og i nogle tilfælde kan det tænkes, at rejsetiden for bilisterne endda vil være endnu større, da der formodentlig er større kødannelse på vejene ind imod København end væk fra København i morgenmyldretiden. Udover tidsbesparelser, så vil de kollektive rejsende også opleve et forbedret service niveau på grund af de færre skift de er nødsaget til at foretage, for at udføre rejserne. Dette er skitseret i Tabel 4. Side 20 af 23

21 Ændring i antal skift med kollektiv transport Fra \ Til Novo Nordisk Region Hovedstad Nyt Regionshospital Engholm Farum Buddinge Bagsværd Ryparken Tabel 4 Antal påkrævet skift for de kollektivt rejsende før og efter udbygningen af Farumbanen. Det må formodes, at køreplanerne vil blive ændret for regionen i forbindelse med udbygningen, da flere tog vil komme til den nordlige del af Nordbanen og derved give et andet passagermønster på stationerne. Således kan det tænkes, at både rejsetiderne på linje H og ventetiderne i forbindelse med skift bliver endnu mindre. Resultaterne for rejsetiderne fra de forskellige afrejseadresser og til de fire forskellige destinationer er vist på de næste sider. Rejsetid til Novo Nordisk i myldretiden Rejsetid i minutter Bil Kollektiv transport Cykel + Kollektiv transport Fremtidig scenarie Farum Buddinge Bagsværd Ryparken Figur 16 Rejsetider til Novo Nordisk afhængig af transportform før og efter udbygningen. Side 21 af 23

22 Rejsetid til Region Center i myldretiden Rejsetid i minutter Bil Kollektiv transport Cykel + Kollektiv transport Fremtidig scenarie Farum Buddinge Bagsværd Ryparken Figur 17 Rejsetider til Region Hovedstaden afhængig af transportform før og efter udbygningen. Rejsetid til det fremtidige Regionshospital i myldretiden Rejsetid i minutter Bil Kollektiv transport Cykel + Kollektiv transport Fremtidig scenarie Farum Buddinge Bagsværd Ryparken Figur 18 Rejsetider til Regionshospitalet afhængig af transportform før og efter udbygningen. Side 22 af 23

23 Rejsetid til Engholm i myldretiden Rejsetid i minutter Bil Kollektiv transport Cykel + Kollektiv transport Fremtidig scenarie Farum Buddinge Bagsværd Ryparken Figur 19 Rejsetider til Rådhuset i Allerød afhængig af transportform før og efter udbygningen. Side 23 af 23