REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2
|
|
- Anne Marie Holm
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 HØJE-TAASTRUP KOMMUNE REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 2 Byudviklingen Vækstcenter og transportknudepunkt Unik beliggenhed ved motorveje og busforbindelser Mange arbejdspladser og store pendlingsafstande Attraktiv lokalisering for virksomheder Regionalt knudepunkt for detailhandel Stort byudviklingspotentiale Opsamling 5 3 Trafikanalyser Nuværende betjening Passagertal og rejsestrømme Fremtidig betjening efter ny København- Ringstedbane (Basis 2018) S-togsscenarierne Trafikal sammenligning 10 4 Konklusioner 11 PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A VERSION 3.0 UDGIVELSESDATO UDARBEJDET PV/KRBR KONTROLLERET PV GODKENDT KRBR
2 2/12 REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? 1 Baggrund og formål Trafikstyrelsen har i en rapport fra juli 2011: "Screening af S-togsbetjening til Roskilde og Helsingør" analyseret mulighederne for at etablere S-tog til Helsingør og Roskilde, når den nye bane København-Ringsted er færdig i S- togsbetjeningen vil sandsynligvis frigøre en større kapacitet på København H ved, at der bliver lidt færre regionale togforbindelser, mens antallet af ankommende S- tog til København H ikke bliver øget ved forlængelsen af S-tog fra Høje Taastrup til Roskilde. Der har været brevudveksling mellem Trafikstyrelsen og hhv. Roskilde og Høje- Taastrup kommuner, og undervejs har der været en række uklarheder om betjeningen af Høje Taastrup st. og Hedehusene st. Formål Kilder Dette notat skal rette op på uklarhederne og vurdere fordele og ulemper for Høje- Taastrup Kommune ved efter 2018 at forlænge S-togene fra Høje Taastrup st. til Roskilde st. via Hedehusene st. og Trekroner st. eller ved alene at have regionaltogbetjeningen på strækningen. Analyserne vil basere sig på følgende foreliggende materiale: Trafikstyrelsen: S-togsbetjening af Roskilde og Helsingør, juli 2011 Transportministeriet: Notat om forbedring af togbetjeningen til Roskilde, 28. sept Diverse korrespondancer mellem Høje-Taastrup Kommune og Trafikstyrelsen/Transportministeriet 30/ / Trafikstyrelsen: Trafikplan for den statslige jernbane , 10. oktober 2012 Høje-Taastrup Kommune: Fingerplan og Høje Taastrup By som regionalt trafikknudepunkt, 2. juni 2014 Fingerplanen 2007 og 2013 Østtælling for DSB 2008 Notatet beskriver i kapitel 2 sammenhængen mellem byudviklingen og togbetjeningen. I kapitel 3 analyseres passagermønstrene i dag og regionaltog-betjeningen og S-togsbetjeningen beskrives med fordele og ulemper og sammenlignes. COWI vil i kap. 4 afslutte notatet med konklusioner. 2 Byudviklingen 2.1 Vækstcenter og transportknudepunkt Høje Taastrup blev i regionplanen fra 1973 udpeget som regionalt vækstcenter og var tænkt som et nyt, sekundært centrum i Hovedstadsområdet, hvilket bl.a. indebar en ny regional station i Høje Taastrup, der skulle aflaste Københavns Ho-
3 REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? 3/12 vedbanegård som trafikknudepunkt. Udpegningen som vækstcenter blev fulgt op med en masterplan for byens udvikling i slutningen af 1970 erne. Høje-Taastrup Kommunes planlægning har siden været baseret på, at indrette byudviklingen på at understøtte byens rolle som vækstcenter og jernbaneknudepunkt. Udviklingen af byens rolle som bosætnings- og erhvervsby er i høj grad sket i overensstemmelse med målene. Høje Taastrup spiller i dag en stærk rolle som erhvervsby i hovedstadsområdet og er et attraktivt sted for erhvervslokalisering. 2.2 Unik beliggenhed ved motorveje og busforbindelser Høje Taastrups rolle som jernbaneknudepunkt understøttes af, at stationen har særdeles god biltilgængelighed fra motorvejsnettet og det overordnede vejnet sammenlignet med de øvrige stationer langs banen. Samtidig fungerer Høje Taastrup station som knudepunkt for bustrafikken. Nærheden til Køge Bugt-motorvejen, Holbæk-motorvejen og motorring 4 skaber i kombination med de kapacitetsrige vejforbindelser fra motorvejsnettet let adgang til stationen for biltrafik i et stort lokalt og regionalt opland. Den gode tilgængelighed med både bil og bus understøtter Høje Taastrup stations betydning som et vigtigt omstigningssted for både lokal-, regional- og landsdelstrafikken. 2.3 Mange arbejdspladser og store pendlingsafstande Høje Taastrup Kommune er en stærk erhvervskommune, som i høj grad er blevet opnået på grund af Høje Taastrups gode transportmuligheder. Der er i dag ca arbejdspladser i kommunen, hvoraf ca ligger i det stationsnære område. Mange virksomheder har valgt Høje Taastrup på grund af de gode transportmuligheder. Sammenhængen mellem Høje Taastrups rolle som jernbaneknudepunkt og erhvervsstrukturen understreges af, at Høje-Taastrup Kommune rummer mange arbejdspladser (ottende flest i hovedstadsområdet), at der er stor indpendling til Høje-Taastrup Kommune (21.700, som er syvende flest i hovedstadsområdet), og at der pendles langt til arbejdspladserne i Høje Taastrup Kommune. En analyse fra Danmarks Statistik viser, at der i gennemsnit pendles 26,5 km. til arbejdspladser i Høje Taastrup Kommune, hvilket er den femte længste pendlingsafstand i hele landet. Pendlingsanalysen viser også, at Albertslund og Brøndby Kommuner også har også lange pendlingsstande til arbejdspladserne i kommunerne. Der er således i et sammenhængende bånd langs banen fra Høje Taastrup til Brøndby en erhvervsstruktur med et behov for at kunne understøtte pendling over lange afstande. Nøgletal for Høje-Taastrup Kommune Indbyggere Arbejdspladser Indpendling Udpendling Pendlingsoverskud Kilde: Statistikbanken.
4 4/12 REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? Kilde: Danskerne pendler længere og længere, Danmarks Statistik, Attraktiv lokalisering for virksomheder Høje Taastrups position som erhvervsby er blevet styrket de senere år. Senest er bl.a. DSB flyttet til Høje Taastrup med medarbejdere. Høje-Taastrup Kommune har kendskab til, at en række virksomheder har besluttet eller har planer om at flytte til Høje Taastrup, hvilket over en kortere årrække vil styrke Høje Taastrups position som erhvervsby yderligere. Det forventes, at flytteplanerne vil føre til en vækst på i størrelsesordenen arbejdspladser. En vigtig årsag til, at virksomhederne vælger Høje Taastrup er de attraktive transportmuligheder både med bil og kollektiv trafik. En stor del af virksomhederne har behov for at kunne rekruttere medarbejdere i et større opland. 2.5 Regionalt knudepunkt for detailhandel Høje Taastrup er med bl.a. City 2 of IKEA også et regionalt knudepunkt for detailhandel. Mange udefra kommunen kommer derfor og handler både i City 2 og især i IKEA. Disse to forretninger/centre har flere millioner kunder årligt. 2.6 Stort byudviklingspotentiale En analyse fra Naturstyrelsen viser, at Høje-Taastrup Kommune har et stort potentiale for byomdannelse med en samlet rummelighed på ca. 1,4 mio. m 2 (Kilde: Planlagt byomdannelse i hovedstadsområdets kommuner Naturstyrelsen 2009). Kun Københavns og Glostrup Kommuner har større rummelighed til byudvikling i omdannelsesområder i hovedstadsområdet. Høje-Taastrup Kommune arbejder aktuelt med to markante byudviklingsprojekter i Høje Taastrup og Hedehusene Høje Taastrup C I Høje Taastrup er der i 2012 udarbejdet en helhedsplan, Høje Taastrup C for sammenbinding af området mellem stationen og City 2 med en tæt bymæssig bebyggelse. Planen har en rummelighed på m 2. Byggemulighederne er fordelt på m 2 til boliger, m 2 til erhverv, m 2 til detailhandel og m 2 til offentlige funktioner. I grove tal vil der blive plads til ca. 600 boliger, ca.
5 REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? 5/ beboere og ca arbejdspladser. Det hele opføres inden for maksimalt 1 km fra stationen NærHeden i Hedehusene I Hedehusene planlægges et område på ca. 64 ha. omdannet fra ekstensivt erhvervsområde til tæt byområde. Området planlægges under titlen NærHeden og ligger umiddelbart syd for Hedehusene station. Udviklingen af området indgår i RealDanias projekt Fremtidens forstad. Den 16. juni blev der offentliggjort tre forslag til udformning af området. Det er planen at bygge boliger, og dermed kan NærHeden komme til at rumme op mod indbyggere. Det vil omtrent fordoble indbyggertallet i Hedehusene. Udbygningen af området vil blive en væsentlig styrkelse af grundlaget for togbetjeningen i Hedehusene. Det forventes, at beboerne især vil blive yngre familier, som vil have behov for at kunne pendle til arbejdspladser i et større område. 2.7 Opsamling Samlet set er Høje Taastrup i vid udstrækning blevet udviklet i tråd med intentionerne i den oprindelige udpegning som vækstcenter og jernbaneknudepunkt. Høje Taastrup station har en unik beliggenhed i Hovedstadsområdet i kraft af den lette adgang til stationen fra motorvejsnettet og de gode busforbindelser, som giver mulighed for at bruge stationen fra både et lokalt og regionalt opland. Høje Taastrup har med udgangspunkt i sin gode tilgængelighed udviklet sig til en stærk erhvervs og handelsby. Medarbejderne i virksomhederne i Høje-Taastrup Kommune pendler langt, hvilket understreger behovet for gode regionale togforbindelser. Høje- Taastrup Kommune er blandt de kommuner i Hovedstadsområdet, der har størst rummelighed til byudvikling. En del af rummeligheden er ved at blive udmøntet gennem to store byudviklingsprojekter i Høje Taastrup C og i NærHeden i Hedehusene. Realiseringen af de to byudviklingsprojekter vil styrke grundlaget for togtrafikken i Høje Taastrup og Hedehusene væsentligt. Det forventes, at de to områder især vil tiltrække unge og unge familier, som især vil efterspørge mulighed for hurtig forbindelse til et stort arbejdsmarked. 3 Trafikanalyser 3.1 Nuværende betjening Høje-Taastrup har tre stationer, Taastrup med S-tog, Hedehusene med regionaltog og Høje Taastrup med både S-tog og regionale/ic og lyntog. S-tog Re-tog i Høje T. Høje Taastrup og Taastrup har begge 10 minutters drift i dagtimerne med S-tog til og fra København. S-togslinjen er bundet sammen med kørslen til Holte (Linje B). Om morgenen er betjeningen forstærket med 3-4 afgange (linje BX) mellem Høje Taastrup og Østerport, hvor togene ikke standser på Hvidovre, Rødovre og Brøndbyøster stationer. Man sparer 3 minutter i alt, hvis man passerer disse tre stationer. Høje Taastrup station er et regionalt knudepunkt for både regionaltog og fjerntog. Stationen betjenes af ca. 10 tog pr. time på hverdage i dagtimerne. Det betyder både hurtigere tog end S-tog til Valby, København H, Nørreport og Østerport, lige-
6 6/12 REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? som der er direkte forbindelser til de fleste stationer på Sjælland og IC/lynforbindelser til Fyn og Jylland. Herved bliver Høje Taastrup st. udover lokale passagerer også anvendt af passagerer, der kommer udenfor kommunen med bus, S-tog eller i bil for at bruge de mange regionaltogforbindelser. Re-tog i Hedehusene Hedehusene st. betjenes med to afgange pr. time, der både kører mod Ringsted og mod København. Frekvensen er således relativt lav, men til gengæld er rejsetiderne korte mod Valby, København H, Nørreport og Østerport. 3.2 Passagertal og rejsestrømme Tabel 1 viser antallet af passagerer i 2008 (Østtællingen), 2010 og en prognose for Tabel 1 Antal afrejsende + ankommende passagerer på kommunens 3 stationer (kilder: Østtælling 2008" og "Trafikplan for den statslige jernbane ", 10 oktober 2012) Tåstrup S-tog Høje Taastrup i alt, heraf S-tog Hedehusene, Re-tog Som det ses er Høje Taastrup st. som det regionale trafikknudepunkt langt den største station. Mens passagererne på Taastrup st. og Hedehusene st. med meget stor sandsynlighed er lokale passagerer fra stationernes oplande, kommer en del af passagerne til Høje Taastrup st. uden for stationens lokalopland, men det vides ikke hvor mange. Mange passagerer fra f. eks. de nordlige og sydlige kommuner i det tidligere Københavns amt kommer med bus (især linje 400S) eller bil til Høje Taastrup for her at skifte til regional- og fjerntog, ligesom S-togspassagerer fra stationerne mellem Hvidovre og Taastrup også kan få fordele af at benytte Høje Taastrup med S-tog og skift til regional- og fjerntogene. Rejsemønster Fra Hedehusene st. skønnes det ud fra DSB's Østtælling i 2008 (som er den seneste rejsemønsterundersøgelse), at kun ca. 20 % af passagererne skal med banen mod vest eller syd, heraf rejser 16 % til Roskilde. De øvrige ca. 80 % af passagererne skal mød øst: 8 % til Høje Taastrup 10 % til Valby 22 % til København H 15 % til Nørreport Ca. 25 % til øvrige S-togsnet, som kræver et skifte Ser vi på alle afrejsende fra Hedehusene skal 75 % af passagererne til en station med regionaltogsbetjening (de fleste også S-togsbetjent), mens 25 % skal til en station med kun S-togsbetjening, hvilket kræver et skift.
7 REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? 7/12 Fra Høje Taastrup st. anvendte 42 % af passagererne S-toget og 58 % af passagererne regional- og fjerntogene i Ud af alle afrejste passagerer skulle 27 % vest eller syd for Roskilde 12 % til især Roskilde (9 %), Trekroner og Hedehusene 28 % til Valby, København H, Nørreport og Østerport, dvs. der hvor mange af Regional- og fjerntogene standser. Kun godt og vel 1 ud af 5 af passagererne til disse 4 stationer bruger S-toget. De øvrige bruger regional- og fjerntogene, fordi det er meget hurtigere. 33 % til øvrige S-togsstationer og Kystbanen Basis Fremtidig betjening efter ny København- Ringstedbane (Basis 2018) Når den kommende København-Ringsted bane via ny Ellebjerg og Køge Nord åbner i 2018 vil regional- og fjerntrafikken blive noget ændret. Den nye bane vil blive betjent med 3 afgange pr. time mod Fyn og Jylland, hvoraf de to først standser i Odense, 2 afgange pr. time til Næstved via lille syd og 1 afgang pr. time via Næstved, Vordingborg og Nykøbing F til Hamborg (Kilde: Trafikstyrelsen i "Trafikplan for den statslige jernbane ", 10. okt. 2012). Det betyder aflastning af trafikken mellem Høje Taastrup og Roskilde, men da betjeningen mod Holbæk, Næstved, Ringsted og mod Fyn og Jylland opgraderes i forbindelse med den nye København-Ringstedbane er resultatet, at antal af afgange mellem Høje Taastrup og Roskilde rent faktisk øges fra 10 afgange pr. time til 11 afgange pr. time, se figur 1. For Hedehusene st. er fastholdt nuværende betjening med 2 afgange pr. time. Forskellen på i dag er, at antallet af afgange mod Fyn og Jylland falder til 2 afgange pr. time (mod 3-4 i dag), og at de hurtige forbindelser over Storebælt er overført til den nye bane.
8 8/12 REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? Figur 1 Betjeningen i 2018 efter etablering af den ny København-Ringstedbane. S-togsbetjeningen er i Basis 2018 uændret i forhold til i dag, dvs. med 6 afgange pr. time (10 min. drift) med tog, der stopper ved alle stationer, supplereret med myldretidsbetjening morgen med 3 afgange pr. time, der er gennemkørende mellem Danshøj og Glostrup. 3.4 S-togsscenarierne Trafikstyrelsen har i "Screening af S-togsbetjening til Roskilde og Helsingør", juli 2011 beskrevet to scenarier med S-togsforlængelse til Roskilde kaldet 1:1 betjeningsscenarie og udvidet betjeningsscenarie. For enkelthedens skyld kaldes det her S-tog 2018 grundscenariet og S-tog 2018 udvidet scenarie, hvor grundscenariet og udvidet scenarie går på frekvensen af S-toget til Roskilde. De to scenarier er vist i figur 2. Det skal bemærkes, at forslaget først kan gennemføres efter den nye bane København-Ringsted er etableret, dvs. sandsynligvis tidligst i Grundscenariet Grundscenariet har med S-tog 6 afgange pr. time til Høje Taastrup med de 3 afgange stoppende på alle stationer og de øvrige 3 afgange uden stop mellem Glostrup og Danshøj og uden stop mellem Valby og København H. Det er de tre sidste afgange, der forlænges til Roskilde med stationer i Hedehusene og Trekroner. Den regionale betjening reduceres kraftigt på Høje Taastrup st. Her vil der kun standse 5 regionaltog pr. time (2 afgange til Holbæk, 1 til Ringsted, 1 til Næstved og 1 mod Jylland).
9 REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? 9/12 Hedehusene mister i dette scenarie helt sin regionaltog-betjening (mens Trekroner bevarer 2 afgange pr. time med regionaltog, selv om de ligesom Hedehusene får S- tog). Figur 2 De to S-togsscenarier, S-tog 2018 grundscenarie (20 min. drift til Roskilde) og S-tog 2018 udvidet scenarie (10 min. drift til Roskilde) vist med rød stiplet linje. Udvidet scenarie Den eneste forskel på det udvidede scenarie i forhold til grundscenariet er, at de 3 stoppende S-tog på alle stationer også bliver forlænget til Roskilde via Hedehusene og Trekroner. Herved får Hedehusene, Trekroner og Roskilde ligesom Høje Taastrup både 3 stoppende afgange pr. time og 3 hurtigafgange pr. time mod København. I begge scenarier gælder, at hvis man skal helt til København H, Vesterport, Nørreport og Østerport vinder man 7 minutter med de hurtige S-tog, der mellem Glostrup og København H kun standser på Danshøj og Valby stationer. Begge S-togsscenarier betyder en kraftig regionaltogs-reduktion på Høje Taastrup, som derfor alene bliver en lokalstation med rigtig god betjening både mod København og mod Roskilde. Høje Taastrup bliver sandsynligvis ikke længere en station med et opland fra de øvrige kommuner, da afgangene mod vest (f.eks. 1 afgang pr. time mod Fyn og Jylland, sandsynligvis med mange stationsophold) ikke længere appellerer til forretningsrejsende og fritidsrejsende. Den rolle overgår til København H og Ny Ellebjerg. I mindre udstrækning måske også Roskilde.
10 10/12 REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? 3.5 Trafikal sammenligning Tabel 2 viser en sammenligning af dagens situation med Basis 2018, S-tog 2018 Grundscenarie og S-tog 2018 udvidet scenarie. De med grønt fremhævede relationer i S-togsscenarierne får det væsentligt bedre end i Basis 2018, mens de med rødt fremhævede får det væsentligt ringere end i Basis Antal afgange Det ses, at med hensyn til antal afgange bliver især det udvidede S-tog scenarie betydeligt bedre set fra Hedehusene, bortset fra Hedehusene-Ringsted, der vil kræve et skift i Roskilde. Lidt mere blandet bliver det fra Høje Taastrup, hvor nogle relationer (til Ringsted, Roskilde i grundscenariet, til Rødovre og til København H) bliver dårligere end i Basis Tabel 2 Sammenligning af de 3 scenarier og nuværende betjening mht. antal afgange pr. time (Re-tog/S-tog) og rejsetid i minutter på forskellige rejserelationer. Antal afg. pr. time (Re-tog/S-tog) I dag Basis 2018 S-tog 2018 grund S-tog 2018 udvidet I dag Rejsetid i min. Basis S-tog grund S-tog 2018 udvidet Høje T. Ringsted 6 / 0 5 / 0 3 / 0 3 / Ca. 33 Ca. 33 Høje T. Roskilde 8 / 0 11 / 0 5 / 3 5 / Høje T. Holbæk 3 / 0 3 / 0 2 / 0 2 / Ca. 47 Ca. 47 Høje T. Trekroner 4 / 0 4 / 0 2 / 3 2 / Høje T. Hedehusene 2 / 0 2 / 0 0 / 3 0 / Høje T. Taastrup 0 / 6+ 0 / 6+ 0 / 6 0 / Høje T. Albertslund 0 / 6+ 0 / 6+ 0 / 6 0 / Høje T. Glostrup 0 / 6+ 0 / 6+ 0 / 6 0 / Høje T. Rødovre 0 / 6 0 / 6 0 / 3 0 / Høje T. Valby 7 / 6+ 5 / 6 4 / 6 4 / Høje T. Kbh. H 10 / 9 11 / 6+ 5 / 6 5 / Hedehusene - Ringsted 2 / 0 1 / 0 3* 3* Hedehusene - Roskilde 2 / 0 2 / 0 0 / 3 0 / Hedehusene Holbæk 2* 2* 3* 4* Hedehusene Trekroner 2 / 0 2 / 0 0 / 3 0 / Hedehusene Høje T. 2 / 0 2 / 0 0 / 3 0 / Hedehusene Taastrup 2* 2* 0 / 3 0 / Hedehusene - Albertslund 2* 2* 0 / 3 0 / Hedehusene Glostrup 2* 2* 0 / 3 0 / Hedehusene Rødovre 2* 2* 0 / 3* 0 / Hedehusene Valby 2 / 0 2 / 0 0 / 3 0 / Hedehusene Kbh. H 2 / 0 2 / 0 0 / 3 0 / Røde tal er væsentligt dårligere end basis 2018, grønne tal væsentligt bedre end i basis / 4 = Re-tog/S-tog * skift Re-tog/S-tog nødvendig eller S-tog/S-tog 6+ = 6 afg/t og 3 i myldretiden (2014 og Basis 2018 kun morgen)
11 REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? 11/12 Rejsetid Rejserelationer Ses på rejsetiden fra Høje Taastrup bliver alle relationerne uændret eller lidt bedre (det hurtige S-tog til Valby og København H). Fra Hedehusene bliver mange relationer lidt hurtigere med S-tog end regionaltog, men dog bliver rejsetiden betydeligt længere til både Valby og København H. Hedehusene st. får i begge S-togsscenarier direkte adgang til S-togsnettet. Omkring 80 % af de nuværende passagerer fra Hedehusene skal til en S-togsstation, så både grundscenariet med S-tog og især 10 minutters driften i det udvidede S-togsnet vil af de fleste passagerer i Hedehusene blive betragtet som en forbedring, selv om rejsetiderne til Valby, København H, Nørreport og Østerport med regionaltogbetjeningen i Basis 2018 er ca. 5 minutter hurtigere. Og en ulempe er også, at der skal skiftes i Roskilde for at komme til Ringsted, men rejsetiden er dog næsten uændret. Høje Taastrup st. får i S-togsscenarierne fortsat en betjening med både regionaltog og S-tog, men forskellen er, at antallet af regionaltog bliver mere end halveret i forhold til Basis Og især betjeningen mod Fyn og Jylland med kun én afgang pr. time er forringet i forhold til Basis Knudepunkt Andet Høje Taastrups regionale betydning som tilbringer-station i dag for mange pendlerog fritidsrejser mod vest, vil allerede med åbningen af den nye bane København- Ringsted blive kraftigt mindsket i betydning. Begge S-togsscenarier vil helt fjerne den regionale betydning. Med de få tilbageværende regionaltog vil Høje Taastrup. Stationen stort set alene betjene sit naturlige opland, men vil som lokalstation dog have en god betjening med direkte regionaltogforbindelser fra Holbæk, Ringsted, Slagelse, Korsør, Næstved, Vordingborg, Nykøbing F og Odense ud over S-toget med 6 afgange pr. time. I Basis 2018 bliver kapaciteten øget på regionaltog-sporene som følge af den nye København-Ringsted bane. Derfor bør antallet af afgange fra Hedehusene øges, især med den kraftige byvækst omkring stationen. Antallet af afgange bør her øges til 4 afgange pr. time (ligesom oplægget er for Trekroner st.). 4 Konklusioner I dag Ny bane til Ringsted Høje Taastrup fremstår i dag med sine mange arbejdspladser og en unik beliggenhed nær motorveje og med en fortrinlig kollektiv trafik som et regionalt knudepunkt og et vækstcenter. Det gør det attraktivt for virksomheder at lokalisere sig her. I projektet Høje Taastrup C er der nu skabt grundlag for en yderligere vækst indenfor 1 km til stationen for nye beboere og nye arbejdspladser. Med åbningen af den nye baneforbindelse København-Ringsted i 2018 vil Høje Taastrup fortsat være et regionalt knudepunkt, og der forventes fortsat mindst samme antal regionale forbindelser pr. time fra Høje Taastrup st., men de hurtige forbindelser fra København til Fyn/Jylland og forbindelserne mod syd til Næstved, Nykøbing F og Hamborg vil ske ad den nye bane. Betydningen af den nye bane vil
12 12/12 REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? være en styrkelse af København H - men fortsat med Høje Taastrup st. som et stort regionalt knudepunkt med forbindelser til hele Sjælland og Fyn/Jylland. S-togene vil køre som i dag. Planerne for betjeningen af Hedehusene er fortsat kun 2 afgange pr. time. Da kapaciteten mellem København og Roskilde øges som følge af den nye bane, bør der "kunne skabes plads" til at øge antallet af afgange på Hedehusene st. fra de 2 til 4 afgange pr. time, ligesom det er foreslået på Trekroner st. Begrundelsen er at projektet "NærHeden" næsten fordobler antallet af indbyggere stationsnært i Hedehusene. S-togsløsningerne Trafikstyrelsen har arbejdet med forslag til forlængelse af S-togene fra Høje Taastrup st. til Roskilde st. efter etableringen af den nye Ringstedbane, dvs. tidligst fra Der er udarbejdet to scenarier: Et grundscenarie med 3 afgange pr. time mellem Høje Taastrup og Roskilde via Hedehusene og Trekroner, og et udvidet scenarie med 6 afgange pr. time. I begge scenarier betjenes Høje Taastrup og Taastrup med dels 3 standsende S-togsafgange pr. time, dels 3 S-togsafgange pr. time, som mellem Glostrup og København H kun standser på Danshøj og Valby (og herved vinder de passagerer, der skal til København H eller videre samlet 7 minutter). For Høje Taastrup st. har dette store konsekvenser, da antallet af regionaltog falder fra 11 til 5 afgange pr. time, hvoraf kun den ene afgang kører over Storebælt. Begge S-togsscenarier giver også lidt færre forbindelser fra Høje Taastrup til især København H, Ringsted og Roskilde. Men den store ulempe for Høje Taastrup st. er at stationen ikke længere vil være et regionalt knudepunkt, men overgå til en lokalstation ganske vist med en særdeles god betjening med direkte forbindelser til Holbæk, Ringsted, Slagelse, Korsør, Næstved, Nykøbing F og Odense ud over S-toget med 6 afgange pr. time. Hedehusene får 3 eller 6 afgange pr. time med S-tog men ikke længere betjening med regionaltog. Det betyder, at de regionale forbindelser udover rejser til Roskilde og Trekroner, kun kan ske via skift i Roskilde. Da 80 % af de nuværende passagerer skal mod øst (S-togsnettet eller Kystbanen) og 16 % til Roskilde vurderes det, at S-togsforslagene vil give langt de fleste passagerer fra Hedehusene en stor fordel, dog bliver rejsetiden til de i dag regionaltog betjente stationer Valby, København H, Nørreport og Østerport noget længere med S-tog. Konklusioner Konklusionen er, at S-togsforlængelsen vil reducere Høje Taastrup station til en lokalstation med en del regionaltogsbetjening, som samlet set vurderes det at blive en ulempe, der ikke er i Høje-Taastrup Kommunes interesse. Samtidig kan kommunen med fordel arbejde på at øge den regionale togbetjening af Hedehusene st. fra de nuværende 2 til 4 afgange pr. time. Isoleret set vil en S-togsforlængelse for kommunen kun give fordele for Hedehusene, som vil blive koblet direkte til S-togsnettet, hvor de fleste passagerer fra Hedehusene har mål.
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt Notat Transport- og Bygningsministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K TRU 142 Transport- og Bygningsministeriet
Læs mereHH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk
HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport
Læs mereS-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud.
S-letbane på Ring 3 Sådan kunne et bud på linjeføring af S-letbanen på Ring 3 se ud. Stort potentiale for øget kollektiv trafik i Ring 3 korridor I Hovedstadsområdet er markedsandelen for den kollektive
Læs mereDer er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland.
Trafikstyrelsen Dato: 26. oktober 2012 Udkast til høringssvar om trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Region Sjælland har modtaget trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 i høring med
Læs mereRødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje
Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013
Læs mereDen statslige Trafikplan
Den statslige Trafikplan Status på Trafikplan 2012-2027 Movia Trafikbestillerkonference, maj 2012 Baggrund for den statslige trafikplan Lov om trafikselskaber fra 2005: - 8.Transportministeren udarbejder
Læs mereMødesagsfremstilling
Mødesagsfremstilling Teknisk Forvaltning Teknik- og Miljøudvalget ÅBEN DAGSORDEN Mødedato: 04-10-2011 Dato: 26-08-2011 Sag nr.: TMU 85 Sagsbehandler: Charlotte Schleiter Kompetence: Fagudvalg [ ] Økonomiudvalget
Læs mereIndholdsfortegnelse. Oplæg til kollektiv trafikplan i Faaborg- Midtfyn Kommune. Faaborg-Midtfyn Kommune. Notat fra FynBus/COWI.
Faaborg-Midtfyn Kommune Oplæg til kollektiv trafikplan i Faaborg- Midtfyn Kommune Notat fra FynBus/COWI COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereNOTAT: S-tog til Roskilde.
Teknik og Miljø Veje og Grønne Områder Sagsnr. 216672 Brevid. 1572357 Ref. CT Dir. tlf. 46 31 37 02 claust@roskilde.dk NOTAT: S-tog til Roskilde. 15. november 2012 1. Indledning Trafikstyrelsen har i 2011
Læs mereALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK
ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK 2 FORORD I januar 2014 besluttede Folketinget at give et massivt løft til de danske jernbaner. Investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser skal
Læs mere+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION
FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mereNotat. Til: Ballerup Kommune. Kopi til: 3. december 2015. Arbejdsprogram for trafikbestilling 2017 i Ballerup Kommune
Notat Til: Ballerup Kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler KAV Direkte +45 36 13 17 76 Fax - kav@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. december 2015 Arbejdsprogram for trafikbestilling
Læs mereStatens jernbaneplan, resumé og forslag til bemærkninger fra Region Syddanmark
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Ebbe Jensen Afdeling: Mobilitet og infrastruktur E-mail: Ebbe.Jensen@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 08/8455 Telefon: 76631987 Dato: 19. august 2008 Statens jernbaneplan,
Læs mereTrafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S. info@trafikstyrelsen.dk
Regionshuset Viborg Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Regional Udvikling Skottenborg 26 Postboks 21 DK-8800 Viborg Tel. +45 7841 0000 kontakt@rm.dk www.rm.dk info@trafikstyrelsen.dk
Læs mereNotat. Til: Region Sjælland. Kopi til: 3. marts 2014. Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Notat Til: Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler LRI Direkte +45 36 13 16 51 Fax - LRI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. marts 2014 Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Læs mereSOLRØD KOMMUNE Fremtidens Forstæder
SOLRØD KOMMUNE Fremtidens Forstæder Projektforslag fra Solrød Kommune Jersie Center Fremtidens Forstæder Baggrunden for Solrød Kommunes projektforslag Ligesom i et stort antal øvrige danske forstæder,
Læs mereRegelmæssig og direkte
Regelmæssig og direkte 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY
Læs mereRing 3 Letbane eller BRT?
Transportministeriet Ring 3 Letbane eller BRT? Bilagsbind Juli 2010 Bilagsfortegnelse Bilag 1 Rapporter og notatet vedr. højklasset kollektiv trafik på Ring 3 i perioden 1999-2008 Bilag 2 Nøgletal for
Læs mereHvad betyder samspillet mellem by-, erhvervsog infrastrukturudviklingen? Direktør Niels Christensen, By- og Landskabsstyrelsen
Hvad betyder samspillet mellem by-, erhvervsog infrastrukturudviklingen? Direktør Niels Christensen, By- og Landskabsstyrelsen Fælles mål og udfordringer - Transportens CO 2 -udledning skal ned - Kollektiv
Læs mereOplæg til ændringer i Albertslund, Brøndby, Glostrup og Vallensbæk kommuner - justeret ift. kommunernes reaktioner på notatet af 21. december 2015.
Notat Til: Albertslund, Brøndby, Glostrup, Vallensbæk kommuner Kopi til: Ballerup og Egedal kommuner, TOR, KAV, MKL Sagsnummer Sagsbehandler TOR JBN Direkte +45 36 13 16 40 66 Fax - JBN@moviatrafik.dk
Læs mereS-tog køreplan Gælder fra 14. december 2003
S-tog køreplan Gælder fra 14. december 003 H H+ rederikssund Ølstykke Gl. Toftegård 7 94 85 74 63 53 4 31 Stense Veksø Kildedal Bx B+ B Måv C 66 54 43 3 6 5 41 31 Sjær 9 8 71 61 51 41 30 0 99 89 77 67
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereTRAFIKPLAN FOR REgION MIdTjyLLANd
TRAFIKPLAN FOR region midtjylland Den regionale trafikplan herunder X bus og privatbaner Visioner og principper for det regionale rutenet Den regionale udviklingsplan sammenfatter Regionsrådets visioner
Læs mere3 Løsningsbeskrivelse og linjeføring 3. 1 Baggrund og formål
MOVIA IDÉOPLÆG TIL +WAY I HOVEDSTADSOMRÅDET ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund og formål 1 2 +WAY konceptet
Læs mere15.1 Fremtidens buskoncepter
Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter
Læs mereAREALBEHOV INDHOLD. 1 Resultat og fremtidig planlægning. 1 Resultat og fremtidig planlægning 1. 2 Grundlag og forudsætninger 3.
HOLBÆK KOMMUNE AREALBEHOV NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Resultat og fremtidig planlægning 1 2 Grundlag og forudsætninger
Læs mereMovia afgiver høringssvar vedrørende Trafikplan for jernbanen 2008-2018 i overensstemmelse
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 11. september 2008 TDP 14. Høring om trafikplan for jernbanen 2008-2018 Indstilling: Direktionen indstiller, at Movia afgiver høringssvar vedrørende
Læs mereForudsætningerne for FynBus svar er det nuværende regionale rutenet.
Region Syddanmark Damhaven 12 7100 Vejle Direktion lho@fynbus.dk Telefon direkte: 6311 2201 Den 29. august 2008 Høringssvar vedr. forslag til principper for bustrafik FynBus har i brev af 18. juni 2008
Læs mereVision for banetrafikken i Region Sjælland. Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal
Vision for banetrafikken i Region Sjælland Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal Vision for banetrafikken i Region Sjælland En fælles vision fra kommunerne og Region Sjælland Et samlet syn
Læs mereMiljø, Teknik og Plan
Miljø, Teknik og Plan Bustrafik af regional betydning Region Syddanmark Regional udvikling Damhaven 12 7100 Vejle regional.udvikling@regionsyddanmark.dk Bemærkninger til forslag om principper for bustrafik
Læs mereKøbenhavn Ringsted Strategianalysen kort fortalt
Oktober 2005 Forord Forord Med denne korte udgave af Strategianalyse København Ringsted ønsker Trafikstyrelsen at gøre det muligt for kommunalpolitikere, borgere, organisationer med flere hurtigt at sætte
Læs mereNotat. Til: Region Hovedstaden. Kopi til: 6. august 2013. Direkte busforbindelse mellem Frederikssund og Hillerød
Notat Til: Region Hovedstaden Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler TOR Direkte +45 36 13 16 40 Fax - TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 6. august 2013 Direkte busforbindelse mellem
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Hvidovre
Læs mereVi baner vejen for bedre trafikforbindelser
Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser Trafikale konsekvenser for dig i anlægsfasen Anlæg af Den nye bane København-Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Solrød
Læs mereEn pendlerstrategi for Fyn. Fællesmøde om strategi for den kollektive trafik FynBus, den 27. oktober 2015, kl. 13.00-17.00
En pendlerstrategi for Fyn Fællesmøde om strategi for den kollektive trafik FynBus, den 27. oktober 2015, kl. 13.00-17.00 INVITATION: FynBus skal i henhold til Fælles fynske strategi for interessevaretagelse
Læs mereChristian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh
FORELØBIGT NOTAT Titel Prognoseresultater for Basis 2020 og 2030 udført med LTM 1.1 Til Kontrol Godkendt Fra 1. Indledning Christian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh Nærværende notat indeholder
Læs merePrincipper for natbusbetjening - Høringsudgave. Oktober 2010
Principper for natbusbetjening - Høringsudgave Oktober 2010 Høringsudgave oktober 2010 Resumé Natbuskørsel er en lille, men vigtig del af Sydtrafiks tilbud af kollektiv trafik. Knap 500 personer benytter
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs mere30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012
30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter 209 ansatte 6,25 mio.
Læs merePulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder, 2. ansøgningsrunde. Projektbeskrivelse. 1. Projekttitel Landsbyruter i Faxe
Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder, 2. ansøgningsrunde Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Landsbyruter i Faxe 2. Resumé I december 2010 omlagde Region Sjælland sine lokaltog- og
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs mereHøringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027, Høringsudgave af 10. oktober 2012
Høringssvar vedr. Trafikplan 2012-27 fra borgere på Vestfyn 1 Høringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027, Høringsudgave af 10. oktober 2012 Vi har med interesse læst Trafikstyrelsens
Læs mereKommuner Region Midtjylland. Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018
Kommuner Region Midtjylland Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018 Dato 23. juni 2008 Journalnummer 1-30-75-16-08 Kontaktperson Grethe Hassing Midttrafiks bestyrelse har den 20. juni 2008
Læs mere2. oktober 2012 TØF Korsør. Movias Pendlernet. Jeppe Gaard, områdechef, Movia
2. oktober 2012 TØF Korsør Movias Pendlernet Jeppe Gaard, områdechef, Movia 1. Hvorfor? 2. Hvordan? processen 3. Nettet 4. Det videre arbejde Hvorfor et Pendlernet? Staten Hovedparten af væksten i transportarbejdet
Læs mereVision for banetrafikken i Region Sjælland
Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig. Borgerne
Læs mereFREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ
Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt
Læs mereLone Nielsen - Teknisk sek.
Lone Nielsen - Teknisk sek. Fra: Johanne Høgsholm Sendt: 25. februar 2009 14:24 Til: Johanne Høgsholm Emne: VS: Movias trafikkort og forslag til busdrift i Furesø, Gladsaxe, Herlev, Ballerup og Lyngby-Taarbæk
Læs mereLokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost
Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber
Læs mereOdense Byråd. Åben. Referat. Onsdag den 29-10-2014 kl. 17:00. Byrådssalen. Afbud fra: Niclas Turan Kandemir
Odense Byråd Åben Referat Onsdag den 29-10-2014 kl. 17:00 Byrådssalen Afbud fra: Niclas Turan Kandemir I stedet for Niclas Turan Kandemir mødte Abdisalan Yussuf Hassan A: Sager til afgørelse i Økonomiudvalget/Byråd
Læs mereNotat. Til: Region Sjælland. Kopi til: 29. januar 2015. Tilpasningsbehov i Region Sjælland D
Notat Til: Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler TFR Direkte +45 36 13 16 00 Fax - TFR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 29. januar 2015 Tilpasningsbehov i Region Sjælland
Læs mere2 Definition og afgrænsning
Notat Emne: Parker og Rejs potentialer Til: Trafikdage 2002 Peter Bjørn Andersen, TetraPlan A/S Fra: og Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 19. juli 2002 1 Indledning I Juni 2001 vedtog HUR en Parker &
Læs mereIndholdsfortegnelse. Videreførelse af et højklasset kollektivt tracé fra Aalborg Universitetssygehus. Nordjyllands Trafikselskab.
Nordjyllands Trafikselskab Videreførelse af et højklasset kollektivt tracé fra Aalborg Universitetssygehus Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax
Læs mereSTORT ER POTENTIALET?
ARBEJDSPLADSLOKALISERING - HVOR Baggrund STORT ER POTENTIALET? - En analyse af pendlertrafik i Frederiksborg Amt Af Civilingeniør Morten Agerlin, Anders Nyvig A/S Blandt de langsigtede midler til påvirkning
Læs mereTrafikplan. Trafikplan 2009-2012 For kollektiv trafik i Sydtrafiks område Et resumé
Trafikplan 2009-2012 For kollektiv trafik i Sydtrafiks område Et resumé Trafikplan Bedre korrespondancer Flere afgange med faste minuttal Direkte ruteforløb Bedre betjening af Billund Lufthavn Kortere
Læs merePulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde
Tilsagnsnotat Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde 13. februar 2014 3 Tilsagnsnotat Der er i 1. runde udmøntet for 55,2 mio. kr. til 14 projekter. I pulje til forbedring
Læs mereVejle Amts Trafikselskab (VAT) har udarbejdet servicemål for betjening af bysamfundene.
Servicemål for kollektiv trafik 1. Nuværende servicemål regional kørsel Vejle Amts Trafikselskab (VAT) har udarbejdet servicemål for betjening af bysamfundene. Ved optælling af antal ture lægges følgende
Læs mereMed åbningen af Øresundsforbindelsen den 1. juli 2000 forværres problemerne betydeligt.
i:\november 99\kbh-hovedbane-fh.doc Af Frithiof Hagen - Direkte telefon: 33 55 77 19 25. november 1999 RESUMÈ KØBENHAVNS HOVEDBANEGÅRD HELHEDSLØSNING Allerede i dag er kapaciteten på Københavns Hovedbanegård
Læs mereINFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND
INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND Behov, muligheder og potentialer: Baggrundsrapport Udarbejdet af COWI (december 2014) for: Frederiksund Kommune Halsnæs Kommune Gribskov Kommune Hillerød Kommune Fredensborg
Læs mereNotat om lokalisering af Jerne station
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 41780293 Fax 7262 6790 sia@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk om lokalisering af Jerne station Esbjerg Kommune og Trafikstyrelsen holdt den 6. maj
Læs mereFaktaark om trængselsudfordringen
trængselsudfordringen Trængselsudfordringer koster milliarder Figuren viser hvor mange timer, der samlet tabes på den enkelte kilometer pr. døgn i hovedstadsområdet. Trængslen omkring hovedstaden koster
Læs mereVidere med toget. Ny bane København Ringsted er nøglen til hurtigere og hyppigere togforbindelser
Videre med toget Ny bane København Ringsted er nøglen til hurtigere og hyppigere togforbindelser Københavns Kommune Økonomiforvaltningen Center for byudvikling December 2007 1 1. Resume Biltrafikken er
Læs mereNotat. Til: Lyngby-Taarbæk, Rudersdal, Hørsholm, Fredensborg og Helsingør Kommuner. Kopi til: Januar 2013. Udbud af buslinje 353
Notat Til: Lyngby-Taarbæk, Rudersdal, Hørsholm, Fredensborg og Helsingør Kommuner Kopi til: RNS, RSK, KOP Sagsnummer Sagsbehandler BEN+JHI Direkte 36 13 16 14 Fax - JHI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65
Læs mereSAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED INDHOLD. 1 Indledning. 2 Datagrundlag og metode. 1 Indledning 1. 2 Datagrundlag og metode 1
FORBRUGERRÅDET TÆNK SAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning
Læs mereRegionplantillæg. TV-byens fremtidige anvendelse. Retningslinier og redegørelse
Regionplantillæg TV-byens fremtidige anvendelse Retningslinier og redegørelse Januar 2004 TV-byens fremtidige anvendelse Retningslinier og redegørelse Regionplantillæg til Regionplan 2001 for Hovedstadsregionen
Læs mereUndersøgelser på Aalborg Nærbane
Undersøgelser på Aalborg Nærbane Af Jesper Mølgaard DSB jesperm@dsb.dk Bo Mikkelsen Aalborg Kommune 1. Indledning og formål Aalborg Nærbane mellem Skørping og Lindholm blev officielt taget i brug 14. december
Læs mereAnalyse af udviklingen i A- og S-bus passagertal 2007-2009
Bestyrelsesmødet den 10. december 2009. Bilag 06.1 Notat Sagsnummer Sagsbehandler JR Direkte 36 13 18 71 Fax JR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. november 2009 Analyse af udviklingen
Læs mereBillundbanen skal afgøres til april
Letbaner.DK Helge Bay Østergade 16 8660 Skanderborg mobil: 30 34 20 36 mail: hb@letbaner.dk 21.02.14 opdat. 27.02.2014 Uddybende artikel Billundbanen skal afgøres til april Rhonexpress fungerer som lufthavnsbane
Læs mereS-tog til Roskilde Fordele og ulemper
S-tog til Roskilde Fordele og ulemper Marts 2015 S-tog til Roskilde Fordele og ulemper Marts 2015 Dato: 20-03-2015 Udarbejdet af: LM/MBA Kontrol: JaH Filnavn: S:\2265181.Stog Roskilde\Notat\NOTAT S-tog
Læs mereDato: 15. juni 2016. qweqwe. Trafikstruktur i Halsnæs Kommune. Kollektiv trafik
Dato: 15. juni 2016 qweqwe Trafikstruktur i Halsnæs Kommune Kollektiv trafik Den nuværende kollektive trafik i Halsnæs Kommune består dels af Lokalbanen Hundested Frederiksværk Hillerød (Frederiksværkbanen),
Læs mereHVERDAGSCYKLING I OPLANDSBYER BILAG 1
RANDERS KOMMUNE HVERDAGSCYKLING I OPLANDSBYER BILAG 1 ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 1 Baggrund Randers Kommune har gennem flere år haft
Læs mereBESKÆFTIGELSESREGION HOVEDSTADEN OG SJÆLLAND ARBEJDSMARKEDSOVERBLIK
BESKÆFTIGELSESREGION HOVEDSTADEN OG SJÆLLAND ARBEJDSMARKEDSOVERBLIK Arbejdsmarkedet i tal 2. halvår 2011 December 2011 INDHOLDSFORTEGNELSE BESKÆFTIGELSE, LEDIGHED OG ARBEJDSSTYRKE 1 BEFOLKNING OG UDDANNELSE
Læs mereTrafikplan for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten
Trafikplan 2012-2027 for den jernbanetrafik der udføres som offentlig servicetrafik på kontrakt med staten Trafikdage 2012 Vi har en PLAN Den statslige jernbane de kommende år Overblik over udviklingen:
Læs merePotentialet for aflastning af E45 for national og international trafik, mhp. at begrænse trængselsproblemerne på E45, herunder ved Vejlefjordbroen.
Udkast DEPARTEMENTET Dato 15. marts 2010 Linjeføringsscreening for en ny midtjysk motorvejskorridor Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk
Læs mereDer har i flere år været overvejelser om at opgradere busbetjeningen på den tværforbindelse linje 18 dækker fra Friheden Station til Nordhavn Station.
Notat Til: Hvidovre Kommune Kopi til: Københavns Kommune, Frederiksberg Kommune Sagsnummer Sagsbehandler TOR Direkte +45 36 13 16 40 Fax - TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9.
Læs mereSpørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område
Spørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område Baggrund Sydtrafik udarbejdede i 2009 sin første trafikplan (8-siders resumé vedlagt som bilag). Trafikplanen bygger i væsentlig grad
Læs merePendling fra omegnskommunerne
Midttrafik - Letbanesekretariatet Pendling fra omegnskommunerne - fordeling på arbejdspladsområder i Århus Kommune Arbejdsnotat Januar 2008 Udgivelsesdato 11.01 2008 Pendlingsstatistikker for omegnskommunerne
Læs mereKystbanens opgradering - næste skridt i udviklingen af Øresundsregionen
Kystbanens opgradering - næste skridt i udviklingen af Øresundsregionen Jacob Nielsen, udviklingskonsulent Helsingør Kommune Henrik Sylvan, chefplanlægger Atkins Danmark Den danske og svenske regering
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereMiljøredegørelse Høringsudgave, oktober 2001. S-tog til Roskilde
Miljøredegørelse Høringsudgave, oktober 2001 S-tog til Roskilde INDHOLD 1. BAGGRUND FOR PROJEKTET Pendlertrafik skal forbedres 4 4 2. BESKRIVELSE AF PROJEKTET Jernbanenettet i dag og fremover Konsekvenser
Læs mereBilag 3: Letbanen i Østjylland
Bilag 3: Letbanen i Østjylland Letbane i Århusområdet Der pendles mere og længere end nogensinde før, og udviklingen ser ud til at fortsætte. I dag er store dele af vejsystemet i Østjylland overbelastet
Læs mereFremtidens Region Sjælland: Infrastruktur
Dato: 3. november 2014 Brevid: 2424525 Fremtidens Region Sjælland: Infrastruktur Formål Formålet med dette debatoplæg er, at region, kommuner og uddannelsesinstitutioner på baggrund af et fælles billede
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk TEN-T. Et nætværk som formidler
Læs mereTogfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt. Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 122 Offentligt Kystbanen i år 2030? 30. maj 2016 Panelet Anders H. Kaas Afdelingschef Infrastrukturrådgiveren Atkins Morten Slotved Borgmester
Læs mereRapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark. 1. Introduktion
DEPARTEMENTET Rapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark 1. Introduktion Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse af den
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereIndholdsfortegnelse. Bustracéer i Roskilde Kommune. Roskilde Kommune. Notat. 1 Baggrund
Roskilde Kommune Bustracéer i Roskilde Kommune Notat COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Baggrund 1 2 Kundegrundlag og vigtige
Læs mereOplæg til Syddansk banestrategi
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup
Læs mereOPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL INDHOLD. 1 Baggrund. 1 Baggrund 1. 2 Resultater 2. 3 Generelle forudsætninger 5. 4 Bilag 6
TRANSPORTMINISTERIET OPGØRELSE AF BUSTRÆNGSEL NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Resultater 2 3 Generelle
Læs mereLetbane gennem Valby. Et screeningsstudie. ved Anders Kaas. Helge Bay. E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10.
Letbane gennem Valby Et screeningsstudie ved Anders Kaas E. Letbaner Kollektiv Trafik konferencen 2011 d. 10. oktober 2011 Helge Bay Screeningsopgaven Omfang og rammer Bestilt af Valby Lokaludvalg Screening
Læs mereScreeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor
Memo Titel Screeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor Dato 5 august 2011 Til Trafikstyrelsen COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax
Læs mereNY DAGLIGVAREBUTIK I FREDERIKSSUND
NOVEMBER 2015 FREDERIKSSUND KOMMUNE NY DAGLIGVAREBUTIK I FREDERIKSSUND RAPPORT ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOVEMBER 2015 FREDERIKSSUND
Læs mereDanskernes holdning til kollektiv transport. Undersøgelse af danskernes holdning til, brug af og tilfredshed med den kollektive transport.
Danskernes holdning til kollektiv transport Undersøgelse af danskernes holdning til, brug af og tilfredshed med den kollektive transport. December 2014 Side 2 Indhold 1. Kære læser 3 2. Baggrund og målsætning
Læs mereVision for banetrafikken i
UDKAST Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig.
Læs mereHØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE
JOURNALNUMMER 05.01.25-P17-1-18 SKREVET AF JACOB ASBJØRN JACOBSEN HØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE 2017-2032 Stevns Kommune har med stor interesse læst den nye trafikplan igennem som
Læs mereOMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY INDHOLD. 1 Konklusion. 1 Konklusion 1. 2 Baggrund 2
MOVIA OMBYTNING AF LINJERNE 9A OG 66 I CITY ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Konklusion 1 2 Baggrund 2 3 Interviewundersøgelse
Læs mereAllerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel
Tekst til ansøgningsskema: Projektet: Projektets titel: Projektets hovedformål: Allerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel Hovedstadsregionen skal være verdens bedste cykelregion med et højklasset
Læs mereTrafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk
Trafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk Regionens trafikopgaver: Movia: Bestilling af 3 typer af opgaver: Regional Bustrafik Lokalbanekørsel
Læs mere