JULI 2015 DSB VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT

Transkript

1 JULI 2015 DSB VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT

2

3 ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk JULI 2015 DSB VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT PROJEKTNR. A DOKUMENTNR VERSION 1.0 UDGIVELSESDATO 9. juli 2015 UDARBEJDET PETR/JLBO KONTROLLERET JSE GODKENDT PETR

4

5 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT 5 INDHOLD 1 Indledning Metode Indhold Påstigere og rejser 12 2 Hovedresultater Påstigere og passagerer Rejsens art Billetfordeling Rejserelationer Medfølgende børn 25 3 Rejsemønster Afrejser og ankomster Rejsetidsfordeling og døgnvariation Rejserelationer Skift mellem tog Billetbenyttelse 42 4 Databehandling og datatabeller Registrering Databehandling Datatabel 49 5 Erfaringer Manglende registreringer af hele tog Kvalitet af tællingerne 52

6

7 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT 7 Tabeloversigt: 2.1 Talte påstigere fordelt efter togtype Påstigere, rejser og omstigningsprocent Påstigere, rejser og omstigningsprocent, rejser vest for Storebælt Påstigere, rejser og omstigningsprocenter, rejser vest for Storebælt opdelt på Arriva- og DSBstrækninger Talte påstigere og rejser (passagerer) ved vesttællingerne i årene og Tabellen indeholder alene rejser vest for Storebælt Påstigere fordelt efter den benyttede togtype og rejsens art Daglige antal rejser fordelt efter de benyttede billetter og kort Daglige antal rejser fordelt efter de benyttede billetter og kort (kun DSB-tog) Daglige antal rejser fordelt efter de benyttede billetter og kort (kun Arriva-tog) Rejsernes fordeling på kontantbilletter, klippe-, periode- og Ungdomskort for de enkelte trafikselskaber Rejsernes fordeling på kontantbilletter, klippe-, periode- og Ungdomskort for de enkelte trafikselskaber. Tallene er angivet i % %-vis forskel i den procentvise fordeling på kontantbilletter, klippe-, periode- og Ungdomskort for de enkelte trafikselskaber mellem 2013 og Kombination af billetter og kort ved delt billetkøb (rejser) Rejserelationer. Antal rejser fordelt efter udgangspunkt og endeligt rejsemål Rejserelationer. Procentvis ændring i antallet af rejser fra 2013 til Andelen af medfølgende børn Andelen af medfølgende børn fordelt på takstområder for rejsen Daglige antal afrejser og ankomster (ekskl. skift) pr. station (vest for Storebælt) Daglige antal afrejser og ankomster (ekskl. skift) pr. station (øst for Storebælt - ekskl. hovedstadsområdet) Procentfordeling af påstigere på de største stationer vest for Storebælt, i forhold til afrejsetidspunktet Procentfordeling af påstigere på stationer øst for Storebælt, i forhold til afrejsetidspunktet. 33

8 8 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT 3.5 Procentfordeling af samtlige rejser på en hverdag på Re-tog og IC-tog efter afrejsetidspunkt Procentfordeling af samtlige rejser på en hverdag på Re-tog og IC-tog efter ankomsttidspunkt Procentfordeling af afstigere (inkl. skift) på de største stationer vest for Storebælt, i forhold til ankomsttidspunkt Procentfordeling af rejser (inkl. skift), der ender på stationer øst for Storebælt, i forhold til ankomsttidspunkt Rejserelationer for 26 stationsgrupper i Jylland og på Fyn. Antal passagerer pr. dag Rejserelationer for 18 stationsgrupper på Sjælland. Antal passagerer pr. dag Daglige rejser fordelt efter det foretagne antal skift De vigtigste skiftestationer vest for Storebælt og antal passagerer, der har skiftet (ekskl. skift til/fra lokalbaner) De vigtigste skiftestationer øst for Storebælt og antal passagerer, der har skiftet (ekskl. skift til/fra lokalbaner) Rejsernes fordeling på billetgrupper imellem landsdelene. Billetgruppe 1: Kontant/klippekort/DSB Rejsernes fordeling på billetgrupper imellem landsdelene. Billetgruppe 2: Månedskort/Ungdomskort Rejsernes fordeling på billetgrupper imellem landsdelene. Billetgruppe 3: Øvrige billettyper Fordelingen af rejser inden for og mellem takstområderne Tog der ikke blev registreret i 2014 tællingen Tog der blev delvis registreret i 2014 tællingen. 52 Figuroversigt: 2.1 Fordeling af påstigere efter rejsens art 2013 og Rejser over Storebælt på 'normale' hverdage (mandag-torsdag) fra 29. september til 4. december Fordeling af anvendte billetter og kort i 2013 og Rejser til/fra stationerne i 2014 og udviklingen fra 2013 til Fordeling af afrejsende og ankommende passagerer over døgnet (alle stationer). 31

9 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT 9 Bilagstabeloversigt: Bilagstabel 1 Antal afrejser og ankomster pr. station pr. dag uden omstigninger (stationer vest for Storebælt). 53 Bilagstabel 2 Antal afrejser og ankomster pr. station pr. dag uden omstigninger (stationer øst for Storebælt). 57

10 10 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT

11 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT 11 1 Indledning 1.1 Metode Landstællingen 2014 er en udløber af Vesttællingen, som er blevet gennemført igennem en længere årrække. Undersøgelsen omfatter tælling og registrering af anvendte billetter på rejser i alle DSBs Fjern- og Regionaltog i og uden for Hovedstadsområdet. Da Arriva ikke har ønsket at deltage i undersøgelsen i 2014 er der i modsætning til tidligere år ikke foretaget interview i Arriva tog. Der er udarbejdet to sæt rapporter som viser resultaterne af Landstællingen En hoved- og billagsrapport som indeholder alle rejser inkl. rejser internt i Hovedstadsområdet samt en hoved- og billagsrapport, der ikke har rejserne internt i hovedstadsområdet med. Denne rapport indeholder ikke rejserne i Hovedstadsområdet og er derfor direkte sammenlignelig med de tidligere Vesttællingsrapporter. Eneste forskel fra tidligere er at rapporten ikke indeholder oplysninger og rejser med Arriva. Ind til 1996 samt i 1998 omfattede Vesttællingen alene rejser vest for Storebælt, mens den i 1997 og siden 1999 ligeledes har omfattet alle rejser vest og syd for hovedstadsområdet. Desuden har IC-tog fra København til Ystad - Rønne indgået i tællingen siden Registreringsmetoden og spørgerammen ved tællingen i 2014 er den samme, som er blevet anvendt ved tællingerne siden Forskellen fra tællinger før 2003 er, at der er foretaget en særskilt registrering af antallet af påstigere ved hver station og derefter foretaget interview af påstigende passagerer for at registrere passagerernes rejse og anvendelse af billetter. Ved de tidligere tællinger blev der udelukkende foretaget en registrering af passagerernes rejse og billetanvendelse, idet det var forudsat, at samtlige passagerer, der steg på ved en station, efterfølgende blev registreret. Oprindeligt blev Vesttællingen udført af togpersonale evt. suppleret af eksternt interviewpersonale, men i 2014 er Landstællingen udelukkende udført af eksternt interviewpersonale. Antallet af påstigere på hver enkelt station er talt, hvorefter der er registreret rejsemønster og billetanvendelse for så mange af disse påstigere som muligt. Efterfølgende vægtes registreringerne af rejsemønster og billetanvendelse med det registrerede antal påstigere ved stationen. Ved denne metode sikres en korrekt tælling af antallet af påstigere, således at det ikke efterfølgende er nødvendigt at korrigere registreringerne for de passagerer, der ikke er blevet interviewet. For nogle tog har det dog været nødvendigt at foretage en korrektion i forhold til KIT.

12 12 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT Ved registreringen af passagerernes rejsemønster og billetanvendelse registreres rejsens afrejse- og ankomststation samt billettype på baggrund af passagerens oplysninger samt deres billet eller kort. Registreringerne er suppleret med registrering af nummeret på det tog, hvori interviewet er foretaget. Tællinger og interview er i 2014 alle blevet udført ved brug af interviewprogrammet Qdaba på smartphones. Der er således ikke lavet interview og tællinger på papirskemaer. Undersøgelsen indeholder dog de samme oplysninger som tidligere blev registreret på tælleskemaet. Et eksempel på tælleskemaerne fra 2013 er vist i Bilag 2. Tællingen er udført på tirsdage, onsdage og torsdage i ugerne i efteråret Tidligere blev interviewene hovedsageligt udført på én dag. (Disse dage har tidligere været: d.23. oktober 2013, d. 21. november 2012, 26. oktober 2011, 27. oktober 2010, d. 18. november 2009, 29. oktober 2008, 31. oktober 2007, 15. november 2006). Herudover er der gennemført supplerende tællinger på andre dage i november måned og enkelte tællinger i oktober og december, som følge af manglende ressourcer på tælledagen eller manglende tælling. Der er foruden denne hovedrapport udarbejdet en bilagsrapport med mere detaljeret information om passagerernes rejsemønster og billetanvendelse. Beregningerne i rapporten og bilagsrapporten er baseret på interviewdata indsamlet på smartphones samt oplysninger vedr. stationer, køreplaner mv. Registreringer og grunddata er samlet i en database. 1.2 Indhold Tællingens hovedresultater er beskrevet i kapitel 2, hvor resultaterne er sammenstillet med tidligere års tællinger. Det overordnede rejsemønster, som er kortlagt ved tællingen, er beskrevet i kapitel 3, der indeholder beskrivelser af: antal afrejser og ankomster fordeling af afrejse- og ankomsttider rejserelationer (rejsemønster) skift mellem tog anvendelse af billetter Rejsemønstret er beskrevet i detaljer i bilagsrapporten. Kapitel 4 indeholder en beskrivelse af databehandling og databaser. Endelig er erfaringerne fra tællingen i 2014, som kan anvendes ved planlægning og gennemførelse af kommende tællinger, beskrevet i kapitel Påstigere og rejser Rapporten anvender to begreber for antallet af personer, der benytter tog: Påstigere og rejser.

13 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT 13 Påstigere er antallet af personer, der stiger på toget. På tilsvarende måde er afstigere lig med antallet af de personer, der stiger af toget. På- og afstigertal kan f.eks. være opgjort på stationer, takstområder eller strækninger. En rejse svarer til en passagers tur og kan dække over flere påstigninger. Antallet af påstigere vil altid være højere end antal rejser, da en passager, der på sin rejse stiger om mellem to tog er talt som påstiger på både det første og det andet tog på turen. Betegnelserne rejser og passagerer anvendes synonymt i rapporten.

14 14 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT

15 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT 15 2 Hovedresultater 2.1 Påstigere og passagerer Der blev talt i alt påstigere. Fordelingen af påstigere på IC-tog og Re-tog er vist i Tabel 2.1, hvor de tilsvarende tal fra tællingen i 2013 er vist. Tabel 2.1 Talte påstigere fordelt efter togtype. Antal Difference % IC-tog,lyntog/internationale tog ,6 % Regionaltog Jylland-Fyn (Arriva) ,0 % Regionaltog Jylland-Fyn (DSB) ,4 % Regionaltog Sjælland ,5 % I alt ,6 % Antallet af påstigere er samlet set faldet med 18,6 %, dette skyldes dog primært at der i 2014 ikke er foretaget interview i Arriva tog. Ses bort fra dette er antallet af påstigere steget med 79, svarende til 0,1 %. Den meget lille stigning i antal påstigere dækker over nogle forskydninger i påstigertallet mellem de enkelte togtyper. Antallet af påstigere i IC-tog, lyntog/internationale tog er steget med 0,6 % og antallet af påstigere på DSB's Re-tog i Jylland-Fyn er steget med 1,4. På Sjælland er antallet af rejser i regionaltogene faldet med 2,5%. Tallene i Tabel 2.1 indeholder påstigere, der kan være talt to gange, hvis de har foretaget skift mellem to tog, som begge indgår i tællingen. Det samlede antal registrerede påstigere er derfor omregnet til rejser i Tabel 2.2, hvor også andelen af passagerer, der foretager omstigning, er vist. Tabel 2.2 Påstigere, rejser og omstigningsprocent. Antal Difference % Påstigere ,6 % Rejser ,6 % Omstigningsprocent 4,3 % 4,2 % -0,1 % Andelen af passagerer, der stiger om på rejsen, er faldet marginalt i forhold tællingen i 2013, hvor 4,3 % foretog omstigning. I omstigningsprocenten er ikke inkluderet skift i hovedstadsområdet, skift til/fra lokalbaner eller skift mellem tog og færge ved grænsen.

16 16 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT Tabel 2.3 viser antallet af påstigere og rejser vest for Storebælt. Omstigningsprocenten er her faldet fra 5,5 % ved tællingen i 2013 til 4,7 % ved tællingen i Tabel 2.3 Påstigere, rejser og omstigningsprocent, rejser vest for Storebælt. Antal påstigere Difference % Påstigere ,9 % Rejser ,3 % Omstigningsprocent 5,5 % 4,7 % -0,8 % I Tabel 2.4 er rejserne opdelt på de strækninger, der betjenes af henholdsvis Arriva og DSB. Da der ikke er foretaget interview i Arriva tog i 2014 er der ikke opgjort en omstigningsprocent for Arriva. Andelen af omstigere for DSB's strækninger alene er faldet med 0,6 procentpoint i forhold til tællingen i Tabel 2.4 Påstigere, rejser og omstigningsprocent, rejser vest for Storbælt opdelt på Arriva- og DSB-strækninger. ARRIVA DSB Påstigere Rejser Omstigningsprocent 6,2% - 5,3% 4,7% I Tabel 2.5 er udviklingen i antallet af påstigere og passagerer (rejser) vest for Storebælt vist for årene og Tabellen viser et samlet fald i antallet af påstigere, men hvis der ses bort fra rejser med Arriva viser den en lille stigning på 1,1 % fra 2013 til Antallet af påstigninger vest for Storebælt er steget 0,9 % for IC-tog og 1,4 % for DSB's Re-tog. Tabel 2.5 Talte påstigere og rejser (passagerer) ved vesttællingerne i årene og Tabellen indeholder alene rejser vest for Storebælt IC-tog/lyntog/internationale tog Re-tog Jylland-Fyn (Arriva) Regionaltog Jylland-Fyn (DSB) Påstigere i alt Passagerer (rejser) Omstigningsprocent 7,5% 7,1% 6,2% 4,1% 4,9% 4,3% 5,6% 8,8% 6,4% 5,0% 6,1% 4,7% 4,8% 5,2% 4,8% 5,1% 5,2% 6,1% 5,5% 4,7% Indeks (passagerer) 100,0 98,3 101,3 133,7 139,2 140,9 148,3 145,2 145,1 142,9 159,0 156,1 156,5 155,6 149,4 160,6 171,0 179,1 188,4 142,6 Note: Vesttælling 1997 er ikke medtaget i sammenligningen, da denne tælling var mangelfuld, blandt andet på grund af manglende registreringer af passagerer i tog over Storebælt.

17 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT Rejsens art Påstigerne er i Tabel 2.6 opdelt efter rejsens art (rejser, der krydser Storebælt og rejser, der foregår lokalt i Jylland-Fyn eller lokalt på Sjælland) og det togsystem, de er registreret i. Rejser til og fra Bornholm er registreret under rejser til/fra udland. Tabel 2.6 Påstigere fordelt efter den benyttede togtype og rejsens art. Lokalrejse Jylland-Fyn Rejse over Storebælt Lokalrejse Sjælland Til/fra udland I alt % i alt IC-tog/lyntog/internationale tog ,2% Regionaltog Jylland-Fyn (ARRIVA) - 0,0% Regionaltog Jylland-Fyn (DSB) ,3% Regionaltog Sjælland ,5% I alt ,0% % i alt 46,5% 20,3% 32,7% 0,6% 100,0% Fordelingen af påstigere efter rejsens art viser, at alle typer er faldet fra 2013 til Udlandsrejserne er faldet med ca. 25 %, mens rejser på Sjælland og over Storebælt kun er faldet marginalt. Rejserne internt i Jylland/Fyn er faldet meget, hvilket skyldes at der ikke er interviewet i Arriva. Ses bort fra dette er der en lille stigning internt i Jylland/Fyn. Rejser til og fra Bornholm indgår i "Til/Fra udland". Påstigere UDLAND SJÆLLAND STOREBÆLT JYLLAND/FYN Figur 2.1 Fordeling af påstigere efter rejsens art 2013 og Det samlede antal passagerer over Storebælt er i Tabel 2.6 opgjort til Det gennemsnitlige antal passagerer over Storebælt på mandage-torsdage i perioden, hvor tællingerne er gennemført er Antallet af passagerer i Vesttællingen, der krydser Storebælt er således ca. 6 % lavere end det gennemsnitlige KIT-tal for efteråret Det vil sige at der således er rimelig overensstemmelse mellem det opgjorte passagertal i Vesttællingen og de aktuelle KIT-tællinger. Afvigelsen er på niveau med den i de sidste års undersøgelser.

18 18 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT Variationen i antallet af passagerer i løbet af ugen er illustreret i Figur 2.2 på baggrund af antallet af rejser registreret ved KIT-tællinger over Storebælt på 'normale' hverdage (mandag-torsdag). Vesttællingen 2014 er foretaget i ugerne 43-49, fra tirsdag d. 21. oktober til torsdag d. 4. december Passagerer over Storebælt (Mandag - Torsdag) KIT Figur 2.2 Rejser over Storebælt på 'normale' hverdage (mandag-torsdag) fra 29. september til 4.december Det generelle billede er, at tirsdag er dagen med færrest passagerer, mens passagertallet er størst om torsdagen. 2.3 Billetfordeling De rejsendes billetter er registreret i ni grupper. I Tabel 2.7 er de rejsendes billetfordeling vist. Den tilsvarende fordeling i 2013 er til sammenligning vist i Tabel 2.7 og i Figur 2.3. Fordelingen af rejsehjemmeler viser mindre forskydninger i forhold til fordelingen ved Vesttællingen i Rejsekortets større udbredelse i 2014 viser sig dels gennem en større andel af rejser på rejsekort (15,8 % i 2014 mod 13,0 % i 2013), dels gennem en mindre andel rejser på klippekort (7,9 % mod 9,4 %) og en mindre andel af rejser på kontantbilletter (22,9% mod 24,9%). Samme tendenser var også delvist gældende for sammenligningen mellem 2012 og En del af forskellene skyldes også at billetfordelingen for Arriva, som ikke er en del af 2014 undersøgelsen, er lidt anderledes end hos DSB.

19 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT 19 Tabel 2.7 Daglige antal rejser fordelt efter de benyttede billetter og kort. Passagerer i alt Kontantbillet ,9% 22,9% DSB 1' ,6% 1,8% Klippekort/10-turskort ,4% 7,9% Periodekort ,8% 25,4% Ungdomskort ,4% 20,7% Skolekort ,7% 0,9% Frikort ,8% 1,6% Værnepligtskort 342 0,2% 0,3% Rejsekort ,0% 15,8% Anden billet eller kort ,4% 2,2% Uoplyst 552 0,8% 0,5% Passagerer i alt ,0% 100,0% % i alt 100,0% Kontantbillet Billettyper DSB 1' Klippekort/10-turskort Periodekort Ungdomskort/Hypercard Skolekort Frikort Værnepligtskort Rejsekort Anden billet eller kort Uoplyst 0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0% 30,0% Figur 2.3 Fordeling af anvendte billetter og kort i 2013 og 2014 Billetfordelingen for passagererne i DSB's og Arriva's tog er vist i henholdsvis Tabel 2.9 og Tabel 2.8.

20 20 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT Tabel 2.8 Daglige antal rejser fordelt efter de benyttede billetter og kort (kun DSB-tog). Passagerer i alt Kontantbillet ,5% 22,9% DSB 1' ,9% 1,8% Klippekort/10-turskort ,4% 7,9% Periodekort ,7% 25,4% HyperCard ,4% 20,7% Skolekort ,4% 0,9% Frikort ,9% 1,6% Værnepligtskort 342 0,2% 0,3% Rejsekort ,3% 15,8% Anden billet eller kort ,6% 2,2% Ukendt 552 0,7% 0,5% Passagerer i alt ,0% 100,0% % i alt 100,0% Tabel 2.9 Daglige antal rejser fordelt efter de benyttede billetter og kort (kun Arriva-tog). Passagerer i alt Kontantbillet - 18,0% - DSB 1' - 0,1% - Klippekort/10-turskort - 14,0% - Periodekort - 26,5% - HyperCard - 28,3% - Skolekort - 2,8% - Frikort - 1,0% - Værnepligtskort - 0,2% - Rejsekort - 7,5% - Anden billet eller kort - 0,3% - Ukendt - 1,3% - Passagerer i alt - 100,0% - % i alt - Billetfordelingen for de enkelte billetudstedende trafikselskaber er vist i Tabel Registreringerne viser, at billetfordelingen varierer mellem takstområderne. For rejser gennem flere takstområder udsteder DSB og Arriva billetterne. I tabellen er alle rejser på rejsekort henført til DSB/Arriva som udstedende trafikselskab. Tabel 2.11 viser endvidere, at andelen af passagerer, der anvender mere end en billet eller et kort på rejsen (delt billetkøb), er begrænset. Samlet set udgør disse rejser 1,7 % af rejserne, hvilket er lidt over andelen i 2013 (1,0 %).

21 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT 21 Tabel 2.10 Rejsernes fordeling på kontantbilletter, klippe-, periode- og Ungdomskort for de enkelte trafikselskaber. Kategorien "Ukendt" dækker over registreringer hvor der ikke er angivet billettype. Delt Kontant Klippekort Periodekort Ungdomskort Andet Ukendt Rejsekort Total billetkøb DSB/Arriva Movia V Movia S Fynbus Sydtrafik Syd Sydtrafik Vest Sydtrafik Øst Midttrafik Syd Midttrafik Vest Midttrafik Øst Midttrafik Midt NT I alt Note: FynBus-billetter og klippekort er ikke gyldige til rejse med tog. Skolekort er registreret under Periodekort. Tabel 2.11 Rejsernes fordeling på kontantbilletter, klippe-, periode- og Ungdomskort for de enkelte trafikselskaber. Tallene er angivet i %. Kategorien "Ukendt" dækker over registreringer hvor der ikke er angivet billettype. Kontant Klippekort Periodekort Ungdomskort Andet Ukendt Delt billetkøb Rejsekort DSB/ARRIVA 25,3 7,3 22,0 14,9 7,0 0,5 2,0 21, Movia V 16,7 1,9 43,0 35,9 0,9 0,9 0,7 0, Movia S 21,4 1,6 13,7 59,5 2,1 1,2 0,5 0, Fynbus 0,0 0,0 48,8 50,3 0,0 0,0 0,9 0, Sydtrafik Syd 27,1 10,5 33,7 24,0 2,4 2,4 0,0 0,0 211 Sydtrafik Vest 15,3 2,3 38,4 40,2 2,8 0,9 0,1 0, Sydtrafik Øst 22,1 4,1 37,5 33,5 1,7 0,3 0,8 0, Midttrafik Syd 7,7 11,6 29,9 50,8 0,0 0,0 0,0 0,0 66 Midttrafik Vest 19,3 19,5 28,6 30,3 1,2 0,0 1,1 0, Midttrafik Øst 13,6 25,4 34,9 20,5 4,7 0,3 0,7 0, Midttrafik Midt 49,0 23,9 15,6 11,5 0,0 0,0 0,0 0,0 87 NT 19,2 3,8 35,6 36,2 4,4 0,1 0,6 0, I alt 22,4 7,7 25,9 20,3 5,8 0,5 10,9 15, Total Tabel 2.12 viser store forskelle mellem fordelingen af billettyperne de enkelte trafikselskabsområder i mellem. En af de vigtigste årsager til forskellen er om rejsekort er indført i det pågældende takstområde eller ej. Andre faktorer spiller dog også ind f.eks. på Fyn, hvor trafikselskabets kontantbillet og klippekort ikke er gyldigt til rejser i tog.

22 22 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT Tabel 2.12 %-vis forskel i den procentvise fordeling på kontantbilletter, klippe-, periode- og Ungdomskort for de enkelte trafikselskaber mellem 2013 og 2014 (I alt er beregnet som forskellen i den procentvise fordeling på billettyper uden opdeling på trafikselskaber). Kontant Klippekort Periodekort Ungdomskort Rejsekort Andet Total DSB/ARRIVA -12,4-0,8-0,9 11,7 8,6 2,7-9,6 Movia V 31,6 19,8-7,4-2, ,8 19,4 Movia S -18,9 5,7-10,5 15,7-230,7 8,2 Fynbus ,4 4, ,5 Sydtrafik Syd 35,1 106,1-13,0-31, ,2 Sydtrafik Vest -1,8-76,5 18,5-1,4-633,9-80,0 Sydtrafik Øst 6,9-66,3-6,1 33,0-152,3-3,0 Midttrafik Syd -57,1-48,9-24,9 161, ,9 Midttrafik Vest -5,4-8,8 0,4 6,4-365,0-61,4 Midttrafik Øst -8,7 17,2-12,0-6,5-665,8-56,9 Midttrafik Midt 290,2-9,5-57,3-51, ,8 NT -0,1-42,9-1,7 4,9-220,5-18,3 I alt -8,3-18,1-5,0 5,6 20,6 21,7-18,6 I mange af takstområderne i Jylland er der meget store ændringer i billetfordelingen, hvilket skyldes at Arriva ikke er med i dette års undersøgelse, og der derfor kun er ganske få rejser med DSB tog i store dele af Midttrafik og Sydtrafik. Kombinationen af billetter og kort for de rejser i tællingen, hvor der er benyttet mere end én billet eller ét kort, er vist i Tabel Tabel 2.13 Kombination af billetter og kort ved delt billetkøb (rejser). Billet/kort 1 Billet/kort 2 Antal 2014 Antal 2013 Kontantbillet Anden billet eller kort DSB 1' 44 6 Ungdomskort Klippekort/10-turskort Kontantbillet Periodekort Rejsekort - 16 DSB 1' Anden billet eller kort 4 - DSB 1' 2 4 Frikort 8 - Klippekort/10-turskort 71 1 Kontantbillet 7 2 Periodekort 25 4 Klippekort/10-turskort Anden billet eller kort 6 7 DSB 1' 81 7 Ungdomskort 3 6 Klippekort/10-turskort Kontantbillet Periodekort 7 17 Periodekort Anden billet eller kort DSB 1' Ungdomskort 4 10 Klippekort/10-turskort Kontantbillet

23 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT 23 Billet/kort 1 Billet/kort 2 Antal 2014 Antal 2013 Periodekort Rejsekort Skolekort 2 - Ungdomskort Anden billet eller kort 19 9 DSB 1' - 2 Ungdomskort Klippekort/10-turskort Kontantbillet Periodekort 2 10 Rejsekort Skolekort 1 1 Skolekort Anden billet eller kort 2 - Klippekort/10-turskort - 1 Kontantbillet - 2 Periodekort - 1 Skolekort - 2 Frikort Frikort 4 - Kontantbillet 1 - Rejsekort 1 - Rejsekort Anden billet eller kort 27 5 DSB 1' 4 4 Klippekort/10-turskort 8 4 Kontantbillet Periodekort Rejsekort Skolekort - 10 Ungdomskort 24 5 Anden billet eller kort Anden billet eller kort DSB 1' 6 - Klippekort/10-turskort - 4 Kontantbillet 12 7 Ungdomskort 1 - Værnepligtskort Anden billet eller kort

24 24 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT 2.4 Rejserelationer Rejsernes udgangspunkt og endelige rejsemål er fordelt på landsdele i Tabel En mere detaljeret tabellering på rejserelationer på områder findes i afsnit 3 (Tabel 3.9 og Tabel 3.10). Tabel 2.14 Rejserelationer. Antal rejser fordelt efter udgangspunkt og endeligt rejsemål. *) Fra/til Nordjylland Midt-/ Vestjylland Østjylland Sønderjylland Fyn Sjælland Passagerer i alt Nordjylland ,7% Midt/Vestjylland ,0% Østjylland ,9% Sydjylland ,5% Fyn ,0% Sjælland ,9% Passagerer i alt ,0% % i alt 8,9% 4,5% 18,2% 7,1% 17,6% 43,7% 100,0% *) Nordjylland = Hinnerup-Frederikshavn. Østjylland = Fredericia-Århus. Sydjylland = Syd for Taulov-Guldager. Midt-/Vestjylland = Øvrige Jylland. % i alt I Tabel 2.15 er vist den procentvise udvikling i antallet af rejser mellem landsdelene fra tællingen i 2013 til Tabellen viser store variationer i udviklingen af antal rejser internt i landsdelene samt mellem landsdelene varierer meget. Variationen skyldes primært at der ikke er interviewet i Arriva tog i Tabel 2.15 Rejserelationer. Procentvis ændring i antallet af rejser fra 2013 til 2014 Fra/til Nordjylland Midt-/ Sønderjylland Østjylland Vestjylland Fyn Sjælland i alt Nordjylland -7,0-72,3-34,4-15,4 84,9 4,7-12,7 Midt-/Vestjylland -88,5-75,1-80,7-91,6-31,8-18,2-74,6 Østjylland -19,1-75,0-18,7-4,5-8,9-13,5-24,9 Sønderjylland 3,5-91,9-7,7-47,2-21,4-35,4-41,2 Fyn -24,1 100,1 13,2-19,6 19,7 29,8 19,3 Sjælland 24,5-13,0-11,8-18,5 3,8-4,0-3,9 % i alt -10,2-72,2-25,1-38,0 8,9-2,5-18,6 I afsnit 3.5 og i bilagsrapportens kapitel 5 findes detaljerede tabeller for rejsemønsteret for de enkelte billettyper.

25 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT Medfølgende børn Andelen af medfølgende børn - dvs. børn, der rejser uden kort eller billet i følge med voksne - er opgjort i Tabel Til sammenligning er vist andelen af børn i tællingen i Andelen af medfølgende børn er forholdsvis lille og varierer desuden ikke meget fra andelen i I IC-tog er der dog et fald i andelen af medfølgende børn fra 2013 til Tabel 2.16 Andelen af medfølgende børn. Medfølgende børn Påstigere Børneandel 2013 IC-tog,lyntog/internationale tog ,54% 0,72% Regionaltog Jylland-Fyn (ARRIVA) ,69% Regionaltog Jylland-Fyn (DSB) ,81% 0,88% Regionaltog Sjælland ,44% 0,49% I alt ,58% 0,70% Andelen af medfølgende børn fordelt på takstområder er vist i Tabel Andelen varierer noget imellem takstområderne, men der er generelt meget få medfølgende børn. Til sammenligning er andelen af børn i 2013-undersøgelsen vist. Tabel 2.17 Andelen af medfølgende børn fordelt på takstområder for rejsen. Medfølgende børn Rejser Børneandel 2014 Børneandel 2013 DSB/ARRIVA ,62% 0,71% Movia V ,58% 0,94% Movia S ,17% 0,18% Fynbus ,15% 0,14% Sydtrafik Syd ,00% 0,62% Sydtrafik Vest ,40% 0,52% Sydtrafik Øst ,34% 0,48% Midttrafik Syd ,51% 0,00% Midttrafik Vest ,68% 1,06% Midttrafik Øst ,78% 0,71% Midttrafik Midt ,29% 1,93% NT ,42% 0,65% I alt ,58% 0,70%

26 26 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT

27 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT 27 3 Rejsemønster 3.1 Afrejser og ankomster I Figur 3.1 er illustreret summen af antallet af rejser til og fra stationerne ved tællingen i 2014 samt med farver udviklingen i antallet af passagerer fra tællingen i 2013 til Cirklernes størrelse angiver antallet af rejser, mens cirklens farver angiver udviklingen i passagertallet. Figur 3.1 Rejser til/fra stationerne i 2014 og udviklingen fra 2013 til 2014

28 28 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT Figuren viser et markant fald på mange af stationerne i Midt- og Sønderjylland. Flere stationer i Vestjylland bliver faktisk ikke engang vist på kortet, da der er få eller ingen passagerer til og fra stationen i Dette skyldes hovedsageligt at Arriva ikke er med i dette års undersøgelse. Faldet på Århus H er faktisk så stort at den er blevet overhalet af Odense som den station uden for Hovedstadsområdet med flest passagerer. Vejle, Fredericia, Hjørring og enkelte andre stationer har dog stigende passagertal i forhold til På Sjælland er der generelt et fald i antal rejsende, med undtagelse af stationerne på hovedstrækningen, der viser en lille stigning. Antallet af rejsende til og fra stationerne på hele Fyn er generelt stigende, med undtagelse af et lille fald på nogle af de mindre stationer, hvilket kan skyldes statistiske usikkerheder. På stationerne på Grenåbanen ses generelt et fald i antallet af rejser, hvilket formentligt hænger sammen med at der har været markante omlægninger på grund af sporarbejde på Grenåbanen i perioden op til starten af undersøgelsen. Selvom driften på banen i undersøgelsesperioden var normal viser undersøgelsen at passagererne ikke er vendt tilbage til strækningen i fuldt omfang. I Tabel 3.1 og Tabel 3.2 er vist de største stationer, opgjort efter summen af afrejsende og ankommende passager. Opgørelsen er foretaget på grundlag af de afrejse- og ankomststationer, som er angivet på billet/kort, og omfatter altså ikke de passagerer, som foretager skift mellem to tog på den pågældende station. Stationerne er opstillet i størrelsesorden efter det samlede antal afrejser og ankomster. Rejser, der er startet på eller fortsætter til en lokalbane, er opgjort særskilt, idet lokalbanen er opgjort som en selvstændig station. Det samlede antal påstigere (eller afstigere) på en station, hvor der også findes en lokalbane, er således summen af antallet af påstigere (eller afstigere) på stationen og påstigerne (eller afstigere) fra lokalbanen. De 10 største stationer dækker 59 % af samtlige afrejser og ankomster vest for Storebælt. Dette er en markant stigning i forhold til 2013, hvilket skyldes at mange af de mellemstore stationer i Jylland betjenes af Arriva og derfor ikke er med i 2014 undersøgelsen. Rækkefølgen af de første 10 stationer er markant ændret, hvilket også skyldes at Arriva ikke er med. Århus H er f.eks. faldet tilbage fra nr. 1 til 2, Esbjerg er faldet fra nr. 5 til 11, og Silkeborg, der var nr. 12 på listen i 2013 er faldet helt ud af listen. Flere stationer, der primært betjenes af DSB har dog oplevet en markant stigning på %. Det drejer sig bl.a. om Nyborg, Middelfart og Hjørring.

29 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT 29 Tabel 3.1 Daglige antal afrejser og ankomster (ekskl. skift) pr. station (vest for Storebælt). Nr Station Passagerer Afgang Ankomst I alt %-ændring ift Nr. i Odense , Århus H , Vejle , Aalborg , Kolding , Fredericia , Nyborg , Horsens , Middelfart , Svendborg , Esbjerg , Randers , Herning , Hjørring , Skanderborg , Ringe , Holstebro , Brønderslev , Vejen , Hobro , Struer , Frederikshavn , Bramming , Grenaa , Brande , Aalborg Vestby , Skolebakken , Svendborg Vest , Lindholm , Hornslet , Skørping , Nørre Åby , Årslev , Jelling , Give , Hjortshøj , Odense Sygehus , Lystrup , Ejby , Vrå , Hedensted , Vildbjerg , Hadsten , Brørup , Støvring , Tommerup , Stenstrup , Vojens , Vamdrup , Aarup ,2 74

30 30 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT De 10 største stationer på Sjælland er de samme som i 2013, med rækkefølgen er dog ændret noget. De 10 største stationer dækker ca. 84 % af samtlige afrejser øst for Storebælt uden for hovedstadsområdet, hvilket er stort set uændret i forhold til Rejser til og fra lokalbanerne på Sjælland er alle steget markant mellem 2013 og Alle lokalbaner har en stigningsprocent på over 50, en del endda et godt stykke over 100 %. Dette kan skyldes at tællerne i 2014 har været særlig opmærksom på at få registreret rejsende som kommende fra lokalbanerne i stedet for at rejsen blot startede på skiftestationen. Tabel 3.2 Daglige antal afrejser og ankomster (ekskl. skift) pr. station (øst for Storebælt - ekskl. hovedstadsområdet). Nr. Station Passagerer Afrejser Ankomster I alt %-ændring ift Nr. i Ringsted ,9 2 2 Næstved ,2 1 3 Slagelse ,2 3 4 Holbæk ,9 4 5 Vordingborg ,9 6 6 Sorø ,9 7 7 Nykøbing F ,7 5 8 Korsør ,1 9 9 Tølløse , Haslev , Kalundborg , Jyderup , Glumsø , Vipperød , Mørkøv , Nørre Alslev , Næstved Nord , Lundby , Puttgarden , Svebølle , Knabstrup , Lollandsbanen , Eskilstrup , Regstrup , Odsherreds Jernbane , Rønne , Holme-Olstrup , Rødby Færge , Østbanen , Malmø , Høng-Tølløse Banen (Slagelse) , Høng-Tølløse Banen (Tølløse) , Gedser Hovedstadsområdet ,8 34

31 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT Rejsetidsfordeling og døgnvariation Timefordelingen af samtlige rejsers afrejse- og ankomsttidspunkt er vist i Figur 3.2. Fordelingen er tydelig præget af de to myldretider. Om morgenen er afrejser og ankomster koncentreret i tidsrummet fra kl med en klar overvægt i timen fra Om eftermiddagen er myldretiden spredt over timerne fra kl Ankomsterne følger her samme billede med en tendens til en forskydning på en time. Ankommende og afrejsende passagerer timefordelt Ankomster Afrejser 3-4 Figur 3.2 Fordeling af afrejsende og ankommende passagerer over døgnet (alle stationer).

32 32 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT I Tabel 3.3 og Tabel 3.4 er vist, hvorledes afrejserne fordeler sig over døgnet på de største stationer vest for Storebælt og på alle stationer øst for Storebælt. Tabellerne inkluderer skift. Tabel 3.3 Procentfordeling af påstigere (inkl. skift) på de største stationer vest for Storebælt, i forhold til afrejsetidspunktet. (Rejsende fra en lokalbane er tillagt stationen, hvor der er omstigning fra lokalbanen). Påstigningsstation Afrejsetidspunk kl % i alt Antal påstigere 512 Odense 11,5 14,0 15,9 25,2 17,7 10,2 5,4 100, Århus H 11,3 12,9 13,9 22,5 22,0 11,3 6,2 100, Vejle 7,3 17,1 14,7 28,0 15,6 11,1 6,2 100, Fredericia 10,3 17,0 21,5 21,5 14,5 10,5 4,7 100, Kolding 6,8 13,4 17,0 26,3 17,6 12,3 6,6 100, Aalborg 6,8 13,0 15,0 30,6 19,5 10,0 5,2 100, Nyborg 16,2 30,5 14,3 17,1 8,7 7,8 5,5 100, Horsens 11,1 25,9 14,7 16,5 19,9 7,0 5,0 100, Middelfart 8,6 19,0 15,0 28,9 12,6 10,0 5,9 100, Skanderborg 16,4 16,1 16,1 21,1 18,2 8,3 3,9 100, Esbjerg 7,5 13,1 17,2 31,1 20,4 6,4 4,3 100, Svendborg 9,0 23,2 19,6 24,5 12,4 6,7 4,6 100, Randers 18,3 24,6 16,9 19,2 11,8 6,1 3,0 100, Herning 8,9 10,4 16,1 26,6 18,6 14,3 5,0 100, Hjørring 8,9 16,6 19,0 31,7 13,7 5,5 4,7 100, Ringe 7,0 22,8 17,1 28,9 13,7 7,0 3,6 100, Holstebro 16,4 13,5 17,5 28,3 13,9 9,1 1,3 100, Brønderslev 15,3 29,5 15,7 18,1 10,9 7,7 2,8 100, Vejen 10,7 29,5 15,0 22,7 14,4 5,0 2,8 100, Hobro 18,9 30,7 17,5 16,4 8,1 6,4 2,0 100, Bramming 8,8 32,3 16,7 20,4 11,4 6,8 3,7 100, Frederikshavn 7,1 26,3 14,0 25,4 12,9 11,2 3,0 100, Svendborg Vest 8,8 16,9 20,8 34,6 12,4 3,1 3,5 100, Skolebakken 1,1 3,8 6,6 55,9 18,9 8,2 5,6 100, Brande 22,4 30,1 11,2 18,1 11,3 4,6 2,3 100, Aalborg Vestby 12,2 11,4 18,0 37,8 13,5 4,2 3,0 100, Grenaa 7,2 14,9 12,6 40,4 15,4 5,4 4,0 100, Odense Sygehus 5,0 9,0 16,7 35,2 21,9 9,1 3,1 100, Lindholm 7,1 19,4 16,8 29,2 14,2 7,1 6,2 100, Struer 16,5 18,8 27,6 8,2 18,8 9,0 1,0 100, Skørping 7,7 26,9 24,0 18,3 13,5 5,8 3,9 100, Lystrup 12,0 30,5 17,4 20,9 8,7 8,8 1,7 100, Vrå 12,4 35,4 17,6 18,9 8,1 5,3 2,4 100, Hornslet 21,8 31,2 16,5 16,7 3,4 5,9 4,5 100, Nørre Åby 6,4 50,9 18,8 16,7 1,9 3,5 1,9 100, Jelling 4,8 18,7 34,2 26,5 7,9 5,5 2,3 100, Hjortshøj 6,5 26,1 23,8 17,0 17,4 6,3 2,8 100, Tommerup 22,2 30,9 18,4 16,5 4,7 3,2 4,1 100, Årslev 9,4 42,7 15,9 14,1 10,1 6,0 1,8 100, Stenstrup 14,4 31,6 16,1 26,2 4,3 5,2 2,3 100, Støvring 5,3 24,1 36,5 18,8 9,1 4,2 2,0 100, Brørup 17,4 43,9 9,7 8,1 12,4 6,5 2,1 100, Ejby 5,9 38,9 20,0 21,3 5,4 7,2 1,3 100, Hedensted 11,2 38,3 22,5 10,5 5,1 8,1 4,2 100, Vestre Strandalle 0,4 21,2 26,4 30,1 11,7 9,0 1,2 100, Give 2,2 52,4 14,6 14,9 5,9 6,9 3,1 100,0 269

33 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT 33 Trafik fra bolig til arbejde, uddannelse og skole vil normalt gå fra de mindre byer mod de større om morgenen og omvendt om eftermiddagen. Derfor har byer med arbejdspladser og uddannelsessteder en relativ stor spidstrafik ud af byen mellem kl. 13 og 16. Dette gælder f.eks. Aalborg, Vejle og Esbjerg. Mindre byer som Nyborg, Brønderslev, Vejen og Hobro har hovedparten af alle afrejser i morgenmyldretiden. Byer, hvor trafikken til og fra gymnasier og handelsskoler vejer tungt, har et relativt stort antal afrejser mellem kl. 13 og 16. Eksempler herpå er Holstebro, Grenå og Svendborg. Som det ses i Tabel 3.4, er fordelingen på afrejsetidspunkterne øst for Storebælt meget præget af det store antal arbejdspladser og uddannelsesinstitutioner i hovedstadsområdet. De rejsende tager primært fra de Sjællandske byer til Hovedstadsområdet om morgenen og hjem om eftermiddagen. Tabel 3.4 Procentfordeling af påstigere (inkl. skift) på stationer øst for Storebælt, i forhold til afrejsetidspunktet. (Rejsende fra en lokalbane er tillagt stationen, hvor der er omstigning fra lokalbanen). Påstigningsstation Afrejsetidspunk kl % i alt Antal påstigere 611 Ringsted 17,2 32,4 13,6 14,2 11,9 6,7 4,0 100, Næstved 21,1 26,4 11,5 19,8 11,4 4,2 5,6 100, Slagelse 22,0 19,0 18,5 20,8 10,3 6,6 2,8 100, Holbæk 15,7 17,8 19,1 23,4 15,8 6,7 1,4 100, Nykøbing F 20,4 12,3 21,1 21,6 15,6 7,7 1,3 100, Vordingborg 15,2 21,8 14,5 27,7 12,3 4,0 4,6 100, Sorø 25,7 23,9 15,0 16,7 10,4 4,3 4,0 100, Korsør 20,8 26,5 19,3 13,8 10,2 3,8 5,5 100, Tølløse 17,3 35,7 17,0 17,0 7,7 4,0 1,4 100, Haslev 17,2 33,8 19,2 15,4 7,5 5,6 1,3 100, Kalundborg 0,6 25,9 19,4 28,5 11,8 10,7 3,1 100, Jyderup 27,4 30,9 13,9 12,4 8,5 5,5 1,5 100, Glumsø 16,2 53,1 12,1 5,5 7,8 4,5 0,9 100, Vipperød 20,0 31,0 16,1 23,0 4,9 5,0 0,0 100, Næstved Nord 4,0 7,4 9,2 62,0 12,0 3,4 1,9 100, Mørkøv 24,3 33,7 15,4 17,4 0,9 7,2 1,0 100, Lundby 19,0 41,0 12,3 11,6 8,3 6,0 1,8 100, Nørre Alslev 18,7 24,2 11,2 24,5 14,5 1,9 5,0 100, Svebølle 7,5 45,8 16,4 17,8 1,9 2,7 7,9 100, Puttgarden 0,0 0,0 64,7 0,0 0,0 35,3 0,0 100, Rødby Færge 3,9 33,3 7,1 7,1 31,5 14,2 3,0 100, Knabstrup 17,1 35,0 33,9 9,6 2,8 0,0 1,7 100, Regstrup 15,9 39,2 24,5 18,8 0,0 1,7 0,0 100, Eskilstrup 29,0 28,9 7,8 16,1 16,2 2,0 0,0 100, Rønne 0,0 56,1 0,0 0,0 0,0 38,8 5,1 100, Holme-Olstrup 25,8 43,7 13,9 5,5 7,5 1,2 2,3 100, Hovedstadsområdet 5,8 12,3 13,8 28,9 22,4 12,3 4,4 100,

34 34 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT Re-togene, som er typiske pendlertog, har ca. 35 % af sine afrejser både øst og vest for Storebælt om morgenen før kl. 09. Hjemrejserne er tilsvarende koncentreret mellem kl. 13 og 18, jf. Tabel 3.5. Ankomsterne for rejser med Re-tog er tilsvarende koncentreret. Omkring 30 % og 32 %, henholdsvis øst og vest for Storebælt, ligger i tidsrummet før kl. 09. Omkring 40 % af passagererne både vest og øst for Storebælt ankommer mellem kl. 13 og 18, jf. Tabel 3.6. Afrejse- og ankomsttidspunkter for rejser med IC-tog og internationale tog er mere jævnt spredt over døgnet. Toppene i myldretiderne er her mindre end for Retogene. Tabel 3.5 Procentfordeling af samtlige rejser på en hverdag på Re-tog og IC-tog efter afrejsetidspunkt. Togtype Tidsrum kl % i alt Ic-tog/Internationale tog 10,8 16,5 17,5 22,4 16,4 10,8 5,5 100,0 Regionaltog Jylland-Fyn (Arriva) ,0 Regionaltog Jylland-Fyn (DSB) 10,0 24,7 15,2 25,6 13,8 7,1 3,7 100,0 Regionaltog Sjælland 14,3 20,5 13,1 25,1 17,6 7,2 2,3 100,0 % i alt 11,4 19,3 16,0 23,8 16,0 9,1 4,4 100,0 Tabel 3.6 Procentfordeling af samtlige rejser på en hverdag på Re-tog og IC-tog efter ankomsttidspunkt. Togtype Tidsrum kl % i alt Ic-tog/Internationale tog 2,9 16,4 19,7 17,5 17,6 16,7 9,3 100,0 Regionaltog Jylland-Fyn (ARRIVA) Regionaltog Jylland-Fyn (DSB) 4,3 28,1 15,6 21,3 16,8 9,5 4,4 100,0 Regionaltog Sjælland 4,4 25,5 14,6 19,1 21,4 11,0 4,0 100,0 % i alt 3,5 21,2 17,6 18,7 18,3 13,7 6,9 100,0 I Tabel 3.7 og Tabel 3.8 er afstigere på de største stationer vest for Storebælt og samtlige stationer øst for Storebælt fordelt efter ankomsttidspunktet til stationen. Ankomsttidspunktet er beregnet på grundlag af registreringen af tognummer og køreplanen. I byer med mange arbejds- og uddannelsespladser er der en koncentration af ankomster mellem kl. 07 og 09. Dette gælder f.eks. Aalborg, Vejle, Kolding, Esbjerg og Herning. I byer uden store koncentrationer af arbejdspladser og uddannelsesinstitutioner i forhold til antallet af boliger er andelen af ankommende passagerer større om eftermiddagen. Eksempler herpå er Nyborg, Randers og Brønderslev.

35 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT 35 Tabel 3.7 Procentfordeling af afstigere (inkl. skift) på de største stationer vest for Storebælt, i forhold til ankomsttidspunkt. (Rejsende til en lokalbane er tillagt stationen, hvor der er omstigning til lokalbanen). Station Ankomsttidspunkt kl % i alt Afstigere i alt 512 Odense 2,3 23,9 21,5 14,3 15,7 13,6 8,7 100, Århus H 2,8 20,0 22,6 14,7 16,0 16,5 7,3 100, Vejle 3,1 29,9 17,6 17,9 15,2 11,3 4,9 100, Fredericia 5,3 18,6 15,9 19,7 19,9 12,5 8,1 100, Kolding 4,1 25,9 20,3 16,7 15,0 14,1 3,8 100, Aalborg 3,9 25,0 21,9 15,8 14,1 12,2 7,1 100, Nyborg 3,9 13,0 11,8 20,9 25,9 15,3 9,2 100, Horsens 2,2 20,6 14,7 22,1 14,2 16,4 9,7 100, Middelfart 1,5 23,7 17,4 19,9 14,7 16,1 6,6 100, Esbjerg 3,1 25,1 16,7 14,1 12,2 14,1 14,6 100, Svendborg 2,4 20,2 19,1 26,0 18,8 8,9 4,6 100, Herning 3,4 33,3 15,5 12,7 16,4 16,2 2,5 100, Hjørring 2,5 33,4 10,5 20,5 16,5 12,7 3,8 100, Randers 2,7 13,5 9,4 21,7 27,1 16,1 9,7 100, Skanderborg 4,1 10,7 14,7 17,4 20,6 21,9 10,7 100, Ringe 3,7 22,4 23,9 22,7 13,7 8,2 5,4 100, Holstebro 1,9 23,4 20,7 15,4 10,3 26,2 2,1 100, Struer 1,6 11,3 20,0 29,4 9,7 24,1 3,8 100, Vejen 2,4 18,5 16,7 20,1 19,2 12,5 10,7 100, Brønderslev 3,0 19,8 11,7 13,5 32,2 14,2 5,6 100, Bramming 1,5 19,1 9,8 18,7 13,9 23,3 13,7 100, Hobro 4,4 10,2 11,1 28,4 22,4 13,4 10,1 100, Grenaa 1,7 30,6 16,7 8,7 23,9 10,6 7,7 100, Frederikshavn 1,8 16,9 17,0 29,3 16,8 10,5 7,6 100, Hornslet 3,0 7,1 10,8 33,6 27,8 13,7 3,8 100, Lindholm 3,7 13,6 14,4 27,8 15,0 15,2 10,2 100, Brande 5,9 24,8 15,0 21,2 15,8 11,8 5,6 100, Nørre Åby 1,2 26,2 15,2 37,9 5,4 11,1 2,9 100, Give 0,6 5,4 27,4 26,9 21,2 14,0 4,5 100, Aalborg Vestby 3,4 36,6 11,5 23,9 18,7 3,2 2,6 100, Jelling 0,3 19,1 36,7 14,8 11,4 13,8 3,7 100, Skørping 1,3 17,4 13,3 24,4 26,1 7,8 9,8 100, Årslev 2,2 15,5 13,5 29,9 20,7 10,3 7,9 100, Hjortshøj 1,8 6,7 10,7 32,2 29,6 14,2 4,9 100, Skolebakken 3,0 37,5 29,4 12,6 2,6 13,7 1,3 100, Svendborg Vest 3,0 41,3 16,0 8,5 12,8 10,8 7,6 100, Ejby 1,2 5,3 12,3 42,0 21,7 13,0 4,6 100, Hadsten 1,3 17,1 10,5 7,8 11,3 31,0 21,0 100, Vildbjerg 7,2 5,6 9,8 24,8 20,3 29,2 3,2 100, Hedensted 3,9 9,0 10,1 27,9 26,0 19,6 3,5 100,0 282 I alt 3,0 22,0 18,4 18,1 16,9 14,4 7,3 100,

36 36 VESTTÆLLING 2014 HOVEDRAPPORT Tabel 3.8 Procentfordeling af afstigere (inkl. skift), på stationer øst for Storebælt, i forhold til ankomsttidspunkt. (Rejsende til en lokalbane er tillagt stationen, hvor der er omstigning til lokalbanen. Rejser med omstigning er ikke medtaget på omstigningsstationen). Station Ankomsttidspunkt kl % i alt Afstigere i alt 611 Ringsted 3,3 14,3 10,5 23,0 31,3 11,8 5,8 100, Næstved 2,5 16,1 9,3 19,7 32,6 14,0 5,7 100, Slagelse 4,2 18,9 15,8 19,0 20,5 12,8 9,0 100, Holbæk 3,0 24,9 16,2 16,8 21,3 15,1 2,7 100, Vordingborg 1,8 26,8 10,7 20,2 21,7 12,9 5,9 100, Sorø 2,3 12,0 10,0 20,7 21,7 19,5 13,7 100, Nykøbing F 1,8 15,2 20,0 12,9 22,3 23,6 4,3 100, Korsør 6,7 5,4 8,2 27,6 27,5 12,1 12,5 100, Tølløse 1,6 14,5 9,7 32,3 26,6 11,1 4,2 100, Haslev 1,2 9,1 10,5 36,8 24,2 12,6 5,6 100, Kalundborg 0,0 16,8 13,9 15,3 20,6 19,0 14,3 100, Jyderup 0,5 14,6 13,3 27,3 27,8 6,8 9,5 100, Glumsø 0,5 6,8 5,2 24,2 34,4 19,9 9,0 100, Vipperød 0,3 10,8 5,1 30,9 24,1 27,5 1,4 100, Nørre Alslev 2,6 5,7 15,0 31,7 22,5 15,2 7,1 100, Mørkøv 1,1 7,4 6,2 32,8 40,3 9,0 3,1 100, Puttgarden 0,0 0,0 57,6 32,7 9,7 0,0 0,0 100, Svebølle 2,1 6,7 6,4 23,0 19,5 23,1 19,2 100, Knabstrup 3,6 11,0 9,9 30,5 29,4 12,0 3,7 100, Lundby 0,0 6,3 4,5 27,1 37,9 14,3 9,9 100, Næstved Nord 0,7 29,1 51,7 7,1 9,1 0,6 1,7 100, Eskilstrup 0,6 3,0 5,9 52,4 29,8 4,1 4,2 100, Regstrup 1,0 2,7 24,0 24,2 21,0 18,7 8,5 100, Holme-Olstrup 1,2 5,0 18,3 11,2 50,6 10,6 3,1 100, Rønne 0,0 7,6 0,0 0,0 74,7 0,0 17,7 100, Rødby Færge 1,2 12,1 13,8 21,4 21,2 30,3 0,0 100, Hovedstadsområdet 5,8 27,9 21,6 14,3 12,7 11,2 6,4 100, I alt 4,2 21,8 17,0 18,1 19,6 12,7 6,6 100, I bilagsrapporten afsnit 3.2 findes døgnvariationen tabelleret for de enkelte Retogs- og IC-strækninger i begge retninger.