Udbudsbetingelser FV4 Udbud af Flextrafik Variabel

Transkript

1 Udbudsbetingelser FV4 Udbud af Flextrafik Variabel Kontrakter og Operatører Trafikselskabet Movia April 2014

2 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 2 Indholdsfortegnelse 1. Indledning Udbuddets omfang Kørsel i julen Kørsel øvrige helligdage Vogne Vogntype og materiel Miljøforhold Udstyr i vognene Fastgørelse af kørestole m.m Vognrengøring Øvrige krav Kommunikationsudstyr IT-udstyr til vognene Elektronisk overførsel af kørselsdokumenter Kontakt til vogn Kørsel under Planetsystemet Bestilling af ture Kørselsplanlægning under Planet Udsendelse af køreordrer til vognene Driftsovervågning gennem Planetsystemet Privatrejser Kørselsfordeling Enkeltvogne og vogngrupper Personaleforhold Arbejdsmiljø Uddannelse Øvrige krav til chaufførerne og operatøren Kørslens udførelse og driftskvalitet Kundeservice Kvalitetsstyring Oplysningspligt Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsibility) Afregning Beregning af betaling Indberetning af korrektioner Opkrævning af egenbetaling Bortfald af betaling Kontraktperiode og kontraktindgåelse Afgivelse og vurdering af tilbud Bydere Afgivelse af tilbud Spørgsmål til udbudsmaterialet... 30

3 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side Vurdering af tilbud Aktindsigt offentliggørelse Misligholdelse og øvrige juridiske bestemmelser Ejerforhold Regnskab og budget Kontrol Underleverandører Overdragelse af rettigheder Skadeforvoldelse Konkurs m.m Erstatning Misligholdelse Modregninger i betalingen Genforhandling Diskretion Tvistigheder / Lovvalg Bilag 1 Definitioner og andre nyttige informationer Definitioner m.m Relevante myndigheder Bilag 2 Ændringer i forhold til tidligere udbud Ændring af bagatelgrænsen jf. afsnit 9.2 Indberetning af korrektioner Kontrakt Kontraktgrundlag Kontraktperioden Operatørens og Movias ydelser Underskrifter... 44

4 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 4 1. Indledning Trafikselskabet Movia (i det følgende benævnt Movia) er oprettet i henhold til lovbekendtgørelse nr. 412 af 11. april 2010 (Trafikselskabsloven) som et fælleskommunalt selskab (omfattet af 60 i lov om kommunernes styrelse). Movia skal bl.a. varetage offentlig servicetrafik i form af almindelig rutekørsel samt individuel handicapkørsel for svært bevægelseshæmmede. Hertil kan Movia efter aftale med en kommune eller en region varetage opgaver vedrørende indkøb af trafik, som kommunen eller regionen skal varetage efter anden lovgivning. Movia Flextrafik (i det følgende benævnt Flextrafik) administrerer i dag følgende 5 kørselsordninger: A. Kørsel med deltagere i den lovpligtige individuelle handicapkørselsordning (handicapkørsel). B. Flextur (kørsel med betalende passagerer) C. Kørsel for kommuner, f.eks. kørsler til dagcentre, transport af folkeskoleelever, kørsler efter sundhedsloven, visiterede brugere. D. Flextrafik Rute, specialkørsel af børn, unge og øvrige brugere. E. Kørsel for regioner (patientbefordring). Movia tilstræber at koordinere turene i disse kørselsordninger i størst muligt omfang på tværs af kørselsordningerne, hvorfor de enkelte operatører skal udføre flere former for kørsel. Omfanget af ovennævnte kørsel for kommuner og regioner forventes at blive øget i kontraktperioden. Kørslen foretages på hele Sjælland, Møn og Lolland-Falster, og der kan forekomme ture til det øvrige Danmark. Kørsel for kunder, der er omfattet af lignende kørselsordninger fra det øvrige Danmark og fra Region Skåne, kan blive en del af kørselsopgaven. Kørslen tilbydes døgnet rundt, og med undtagelse af kørsel i Flextur og Flextrafik Rute bringes kunderne til og fra entrédøren. Til bestilling af ture er der oprettet flere bestillingskontorer. Turene samordnes og koordineres løbende ved hjælp af IT-systemet Planet, jf. afsnit 5. Kørsel under Planetsystemet. 2. Udbuddets omfang Der forventes i udbudsperioden kørt i alt ca. 1,3 mio. ture. Heraf forventes ca ture udført af vogne, der kører i henhold til kontrakter om garanteret kørsel. Der forventes således ca. 1,1 mio. ture om året af den form for kørsel, der udbydes i nærværende udbud. For at kunne opretholde forsyningen af disse ydelser i spidsbelastningsperioder og samtidig sikre en rentabel kollektiv trafik anses det for værende nødvendigt at søge aftaler for et stort antal vogne - dog max. 700 vogne med hjemsted i Region Sjælland og max. 500 vogne med hjemsted i Region Hovedstaden. Kørslen, der udbydes, er variabel, hvilket betyder, at Movia ikke garanterer nogen fast mængde af kørsel til den enkelte operatør, der indgås kontrakt med.

5 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side Kørsel i julen Type 1 vogne I forbindelse med kørsel den 24. december og natten herefter vil den aftalte driftstimepris blive forhøjet med 50%. Dette gælder både kørsel med de vogne, der efter dette udbud indgås kontrakt med, samt vogne operatøren frivilligt stiller til rådighed. Der vil efter nærmere aftale indlægges en spisepause på op til 3 timer i forbindelse med denne kørsel, som der ikke afregnes for. Der garanteres minimum 4 timers indtjening, hvis vognen er tilmeldt i tidsbåndet , og hvis der planlægges ture på vognen. Movia forbeholder sig ret til at tilpasse vognkapaciteten og samle turene på færrest mulige vognløb efter bestillingerne fra kunderne er modtaget. De 4 garanterede timer gælder fra det øjeblik, at køreordren, indeholdende ture, er sendt ud til operatørerne pr. mail forventelig natten til den 23. december. Movia hæfter for betaling efter udsendelse af endelig køreordre, selvom der kan forekomme ændringer efterfølgende Type 4 og 5 vogne 50% af de tilbudte liftvogne (dog minimum 1, og der rundes ned til hele tal), der har været idriftsat i kontraktperioden, skalu stå til rådighed for Movia den 24. december (og natten herefter) i tidsrummet kl. 05:00-04:59. Undtaget herfra er garantivogne, som også er tilmeldt som variable vogne, da de kører efter gældende regler for Garanti- og Rutekontrakter. Der vil efter nærmere aftale indlægges en spisepause på op til 3 timer i forbindelse med denne kørsel, som der ikke afregnes for. Movia fastlægger tidsbånd for kørsel på denne dag. Tidsbåndet vil maks. være 12 timer ekskl. pause. I forbindelse med ovennævnte kørsel den 24. december vil den aftalte timepris for liftvogne blive forhøjet med 50%. Movia garanterer betaling for mindst 4 timer i vognløbets åbningstid. Dette gælder både kørsel med de vogne, der efter dette udbud indgås kontrakt med, samt vogne, operatøren frivilligt stiller til rådighed. De 4 garanterede timer gælder fra det øjeblik, at køreordren, indeholdende ture, er sendt ud til operatørerne pr. mail forventelig natten til den 23. december. Movia hæfter for betaling efter udsendelse af endelig køreordre, selvom der kan forekomme ændringer efterfølgende 2.2 Kørsel øvrige helligdage De variable liftvogne skal stille med minimum 25% (dog minimum 1, og der rundes ned til hele tal) af de åbne liftvogne 1. og 2. juledag, skærtorsdag, langfredag samt 1. og 2. påskedag. Movia fastlægger tidsbånd for kørslen denne dag. Tidsbåndet vil max. være 8 timer ekskl. pause. 3. Vogne De vogne, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven. Endvidere skal vognene være vel vedligeholdte, rene og fremtræde præsentable gennem hele kontraktperioden.

6 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 6 Operatøren er endvidere ansvarlig for, at kørslen gennemføres efter de aftalte retningslinjer, og Movia har til enhver tid ret til at inspicere vognene for at kontrollere deres vedligeholdelsesstand. Vogne og udstyr skal opfylde de krav om indretning og færdselssikkerhed, som myndighederne til enhver tid måtte stille hertil. 3.1 Vogntype og materiel Der kan afgives tilbud med nedenstående vogntyper. Type 1 Lav vogn (Sedan/Stationcar) Vognen skal have plads til 4 personer (ekskl. fører) og være udstyret med mindst 4 døre. Indstigningen skal være uden trin. Vognen skal have plads til bagage svarende til mindst 2 rollatorer. Vognens alder må ikke overstige 6 år i kontraktperioden. Der kan, i særlige tilfælde, gives dispensation til, at vognen kan køre kontraktperioden ud selvom alderen på vognen dermed overstiger 6 år. Movia vil, i hvert enkelt, tilfælde vurdere bilens stand forud for en evt. dispensation. Type 4 Liftvogn Vognen skal have plads til mindst 2 kørestole. Mindst 1 kørestolsplads skal være placeret så langt fremme i vognen som muligt som minimum foran bagakslen. Derudover skal der være mindst 5 pladser til siddende transport. Type 5 - Liftvogn (med trappemaskine) Vognen skal have plads til mindst 2 kørestole. Mindst 1 kørestolsplads skal være placeret så langt fremme i vognen som muligt - som minimum foran bagakslen. Derudover skal der være mindst 5 pladser til siddende transport. Vognen skal være udstyret med en trappemaskine med automatisk driftsbremse (trinkantsbremse) samt opfylde kravene i Arbejdstilsynets bekendtgørelse om indretning af tekniske hjælpemidler. Trappemaskinen skal være indrettet til at kunne betjene manuelle kørestole med en maksimal længde på 120 cm og en hjulbredde fra 37 til 63 cm, samt en vægtkapacitet på minimum 120 kg inklusiv både bruger og kørestol. Vægtkapacitet angives i tilbudsblanketten. (Movia gør opmærksom på, at 120 kg trappemaskiner IKKE vil blive accepteret i fremtidige udbud). Ved tilbud med en vægtkapacitet på minimum 160 kg skal trappemaskinen kunne betjene en manuel kørestol med hjulbredde fra 37 til 73 cm. Kørestolskunder skal, hvor der er mere end et trin, transporteres i en trappemaskine. Kunden skal ved transport med trappemaskine være fastspændt til kørestolen, hvorfor der skal være en sele til rådighed i vognen.

7 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 7 Trappemaskinen skal kunne anvendes på trapper med trindybde ned til og med 11 cm og trinhøjder på op til og med 20 cm. Trappemaskinen skal med påmonteret kørestol kunne dreje 180 grader på repos med en udvendig radius på ned til 120 cm. Endvidere skal trappemaskinen kunne køre på vindeltrapper. Movia påtager sig ikke at transportere elektriske kørestole på trapper. Desuden er nogle kunder med andre ganghjælpemidler ikke i stand til at passere trapper med chaufførstøtte. Der skal i stedet tilbydes transportstol og trappemaskine. Fælles for liftvogne Vognens alder må ikke overstige 8 år i kontraktperioden. Der kan, i særlige tilfælde, gives dispensation til, at vognen kan køre kontraktperioden ud selvom alderen på vognen dermed overstiger 8 år. Movia vil, i hvert enkelt, tilfælde vurdere bilens stand forud for en evt. dispensation. Vognen skal være udstyret med motordrevet lift og være indrettet til transport af kørestolsbrugere og kørestole med en hjulbredde på 80 cm og en længde på 140 cm. Liftpladen skal minimum være 90 cm bred og 150 cm lang. Liftens flader skal være skridsikre i både våd og tør tilstand. Der skal være afkørselsstop på lifte, og med dette aktiveret skal der være plads til kørestol med maksimal længde på 140 cm. For nye liftvogne skal liften totalt kunne løfte minimum 500 kg. Døre skal være dimensionerede, så ud- og indstigning kan ske på en behagelig og komfortabel måde, med en mindst 90 cm bred og mindst 170 cm høj døråbning. Dette gælder for såvel sidedør som bagdør. Indstigningstrin og evt. efterfølgende trin skal være lavest mulige. Den maksimale højde er 30 cm. Afstanden mellem vognens gulv og loft skal være mindst 180 cm. Alle sæder skal være forsynet med nakkestøtte og seleforlænger, samt være fremadrettede. Kunder i trehjulede køretøjer skal så vidt muligt placeres i fast sæde. Alle vogne skal være udstyret med en transportstol/kørestol med fodstøtte, som skal kunne benyttes af dårligt gående personer, samt - i type 5 vogne - kunne placeres på den benyttede trappemaskine. Stolen skal være egnet til at kunne benyttes af kunden under transporten. Transportstole skal være tilpasset således, at de i mål og vægt svare til den benyttede trappemaskine. Eksempel. Kunder der bliver visiteret til trappemaskine på 160 kg. har brug for en transportstol der har en større siddebredde end en transportstol der passer til en 120 kg. For at øge liftvognenes konkurrencemuligheder vil der blive givet et fradrag i planlægningsprisen på kr. 50,- for type 5 vogne og kr. 25,- for type 4 vogne ved fordelingen af ture i Planetsystemet, jf. afsnit 5.6 Kørselsfordeling. Vognen vil blive afregnet til den tilbudte pris.

8 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side Miljøforhold Det er et ønske, at den udbudte kørsel i enhver henseende gennemføres på den miljømæssigt mest hensigtsmæssige måde. Movia ønsker et lavt emmisionsniveau. Uanset om der køres i henhold til taxibevilling eller i henhold til tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring efter busloven, skal de af myndighederne til enhver tid stillede energi- og miljøkrav til taxier som minimum være opfyldt. Alle dieselvogne skal fra kontraktstart være udstyret med partikelfilter. Til brug ved udarbejdelsen af Movias grønne regnskab skal bl.a. brændstofforbrug angives i tilbuddet. 3.3 Udstyr i vognene Alle vogne skal være forsynet med nedenstående udstyr, som til enhver tid skal overholde kravene i dansk lovgivning: Udstyr til modtagelse af ture, med tilsluttet GPS-antenne. Uanset hvilken løsning, der vælges og anskaffes, vedligeholdes udstyret af operatøren. De detaljerede retningslinjer fremgår af afsnit 4.1 IT-udstyr til vognene. Håndfri mobiltelefon, jf. afsnit 4.3 Kontakt til vogn. GPS system (GPS = Geographic Positioning System) og altid af seneste nye version. Vogne, der skal kunne transportere børn, skal have mindst 4 selepuder (kan være oppustelige, sammenklappelige eller stablebare). Førstehjælpskasse, ildslukker og hygiejne-kit (bestående af godkendte produkter til minimering af smittefare og sikring af god hygiejne i bilen). Alle vogne skal som minimum være tydeligt mærket med Flextrafik sugekopskilt i forrudens højre side eller sidestreamere. Movia leverer materiale efter behov. Det til enhver tid aktuelle informationsmateriale fra Movia skal altid forefindes i vognen og udleveres af chaufføren på kundens forlangende. Der skal ligeledes i vognene forefindes kvitteringsblokke fra Movia. 3.4 Fastgørelse af kørestole m.m. Kunder i kørestol UskalU være fastspændt i henhold til gældende lovgivning. Alle vogne skal således være forsynet med remme til fastgørelse af kørestole. Fastgørelse skal minimum være to hold foran kørestolen og to hold bagud. Såfremt en kørestol ikke kan fastgøres efter forskrifterne, må kunden ikke befordres i kørestolen. I stedet kan kunden placeres i

9 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 9 en fastspændt transportstol eller i et almindeligt fast sæde. Såfremt dette ikke er muligt, må kunden ikke befordres, og Trafikstyringen underrettes. Børn under 135 cm skal fastgøres i godkendt sikkerhedsudstyr, der passer til højde og vægt. Eksempelvis barnestol eller selepude. Det skal oplyses på tilbudsblanketten, hvorvidt der er barnestol i vognen samt hvilken vægtklasse stolen gælder til. Alle øvrige kunder og ledsagere skal fastgøres i 3-punktssikkerhedssele. Pakker og lignende skal fastgøres med bespændingsremme efter gældende lovgivning. 3.5 Vognrengøring Movia lægger vægt på en høj rengøringsstandard både indvendigt og udvendigt. Vognene skal fejes dagligt, eller hyppigere efter behov, og skal som hovedregel vaskes udvendigt hvert andet driftsdøgn om vinteren, og 1 gang pr. 3 driftsdøgn om sommeren. Ud over den daglige rengøring skal vognen med passende mellemrum - ca. 1 gang pr. måned - gennemgå hovedrengøring med gulvvask, aftørring eller støvsugning af sæder m.m. Rengøring efter opkast, urinering eller lignende foregår på operatørens regning og er Movia uvedkommende. 3.6 Øvrige krav Operatøren sørger selv for tilvejebringelse af opstillingsplads til det fornødne antal vogne, og afholder selv de hermed forbundne omkostninger. Vogne skal være påmonteret vinterdæk i perioden 15. november til og med 31. marts. Rygning (herunder E-cigaretter og lignende) er ikke tilladt i forbindelse med udførelse af kørsel for Movia. Der må ikke føres nogen form for private telefonsamtaler, når der er kunder i vognen. Operatørens logo/firmanavn skal som mininum være placeret på vognens førerdør. Operatøren afgør selv, om der skal være reklamer eller anden kommerciel kommunikation i og på vognene. Såfremt vognen også kører som garantivogn, er det dog kravene i garantikontrakten, der er gældende. Reklamer skal være lovlige, sømmelige, hæderlige, sandfærdige og være udformet med behørig social ansvarsfølelse. Reklamer skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gældende lovgivning, herunder markedsføringsloven, og skal i øvrigt respektere alment accepterede reklameetiske normer og kodeks, herunder jf. ICC Kodeks for Reklamepraksis (1998). Det skal fremgå af reklamen, hvem der annoncerer. Reklamerne skal endvidere respektere Movias forretningsmæssige/politiske interesser og kundehen-

10 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 10 syn i øvrigt, efter Movias nærmere skøn. De nærmere regler for reklamer og deres indhold kan rekvireres ved henvendelse til Movia. Operatøren kan i kontraktperioden frit udskifte en vogn med en anden vogn af samme type, samme eller bedre miljøstandard og med samme funktionalitet. Ved ændringer i løbet af kontraktperioden skal Movia underrettes. Ønsker en operatør at udskifte en vogn med en vogn af en anden type og med en anden funktionalitet, kan det kun ske efter aftale med Movia. Udskiftning kan kun ske én gang i kontraktperioden. Eventuel accept af en udskiftning til en anden type og/eller en anden funktionalitet medfører ikke ændret betaling, men kan ændre planlægningsprisen, jf. afsnit 3.1 Vogntype og materiel. Alle omkostninger til anskaffelse, drift, forsikring m.m. til kommunikationsudstyr og GPS i vognen afholdes af operatøren. 4. Kommunikationsudstyr 4.1 IT-udstyr til vognene Kommunikationsudstyret, der registerer GPS- positioner, skal kunne kommunikere med Planetsystemet og være monteret med en skærm, der kan modtage og sende meddelelser til/fra Planetsystemet. Udstyret skal sende GPS-positioner hvert minut til Movia. Hvis vognen er tilsluttet bestillingscentral/-kontor, kan der træffes aftale om anden løsning. F.eks. kan bestillingscentral/-kontor automatisk være opkoblet til Planetsystemet. Alle vogne skal kunne modtage ture elektronisk (radiodækning/gps/gprs) i hele Movias område ved kørsel for Movia. Operatøren skal være indforstået med, at Movia må opsamle data indhentet via GPS fra operatørens vogne, mens de er tilmeldt og kører for Movia. Dataene bruges til analyse og overvågning af driften i Movia. GPS-data fra operatørens vogne overføres til Movias IT-system via SMS-udstyret, når operatørens vogne er tilmeldt Planetsystemet. Der skal sendes GPS-positioner minimum hvert minut fra vognen. Oplysningerne opsamles kun, når der er tændt for SMS-udstyret, og vognen bruges til kørsel for Movia. Movia samarbejder gennem FlexDanmark med Aalborg Universitet og Vejdirektoratet om nogle projekter, der skal præcisere køretiderne i vores planlægningssystem. Projekterne går ud på at analysere GPS-positioner fra de vogne, der indsender GPS-signaler. Positionerne indsamles for at kunne beregne de reelle kørselshastigheder på veje på bestemte tidspunkter af dage, samt for at reducere hastigheden på de veje, der rammes i myldretiden. De GPSpositioner, der anvendes, bliver anonymiseret således, at den enkelte vogn ikke kan identificeres. GPS-positionerne bruges til at beregne de reelle kørselshastigheder. Hvert vognløb er én fysisk vogn med ét sæt modtageudstyr. Hver enkelt vogn vil få tildelt et vognnummer. Movia vil altså kun kommunikere data- og telefonmæssigt til én specifik vogn, og der vil kun

11 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 11 blive oprettet ét datanummer til modtagelse af ture, og ét telefonnummer til vognen i Movias system. Det er op til operatøren, hvordan han vil håndtere driften, så der leves op til ovenstående krav. Ved anvendelse af SMS kommunikation skal der kunne modtages beskeder uden begrænsning i antal tegn for normale SMS-beskeder, og som indeholder alle gyldige tegn. Den anvendte terminal skal kunne sende følgende beskeder til Planetsystemet tilknyttet positionering (GPS): 1# 1#XXX# 3#XXXXXXX# 4# 5# 6# 7# 8#XXXXXXX# 9#XXXXXXX# Hvor X kan være et tal mellem 1-9 Beskederne skal kunne sendes til kun via TDC mobilnet. Terminalen skal kunne sende til 5- cifret GSM/mobiltelefoncenter. Disse krav, samt alt, hvad der er i beskrivelsen til Winfleet (Movias overvågningssystem), kan ses på: ProTracking ApS er leverandør af Winfleet. Kommunikationsudstyret i vognen betales og vedligeholdes af operatøren og eventuelle omkostninger til driften af kommunikationsudstyret afholdes alene af operatøren. Det er et krav, at GPS-positioner fra kommunikationsudstyret leveres til Winfleet, som er Movias GPS-overvågning. Hvis operatørens leverandør af kommunikationsudstyr opkræver betaling for at levere GPS-positioner til Winfleet afholdes omkostningerne af operatøren. Som alternativ til en direkte opkoblet skærm/enhed, kan tilbudsgiver anvende en opkobling via en kommunikationsserver. Denne kommunikationsserver skal anvende SUTI-standarden eller tilsvarende ved opkobling til Planetsystemet. F.eks. kan et eksisterende taxasystem være opkoblet til Planetsystemet. Omkostninger til udvikling af andet bilsoftware, så det kan kommunikere med Planetsystemet/Winfleet, påhviler operatøren og/eller producenten af bilsoftware. Kendte leverandører. Ordregiver gør opmærksom på, at listen nedenfor ikke er udtømmende, og at det er tilbudsgivers eget ansvar, ret og forpligtelse at vælge en leverandør:

12 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 12 Firma Web Telefon ProTracking (Garmin) ABC Radiotelefon (Reeft) Frogne A/S Halda AB TDS Taxamat Little Beacon Partex Austrosoft OTT [email protected] Datalogistic Trapeze [email protected] Well.com (TomTom) [email protected] Elektronisk overførsel af kørselsdokumenter Til brug for overførsel af dokumenter og installation/brug af vognmandsportal skal operatøren som minimum ved kontraktstart være i besiddelse af PC med software der understøtter den webbaserede vognmandsportal adresse Adgang til vognmandsportalen er gratis. Dog skal vogngrupper have licensadgang til Planetsystemet. Omkostningen hertil er ca. kr , Kontakt til vogn Alle vogne skal være udstyret med håndfri mobiltelefon, således at det er muligt for Movia at komme i kontakt med vognen, og således at chaufføren kan komme i kontakt med omverdenen. Mobilnummeret til vognen skal oplyses til Movia inden driftsstart. 5. Kørsel under Planetsystemet Planetsystemet er Movias IT-system til samordning af individuelt bestilte ture. 5.1 Bestilling af ture Den enkelte chauffør eller operatør er ikke involveret i modtagelsen af bestillinger fra kunderne.

13 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 13 Når de bestilte ture lægges ind i Planetsystemet, sker der en automatisk planlægning af kørslen til senere udsendelse af køreordrer til de vogne/operatører, der skal udføre kørslen. 5.2 Kørselsplanlægning under Planet Planetsystemet planlægger kørslen således, at den udføres bedst og billigst af de køretøjer, der er tilkoblet Planetsystemet. Planetsystemet tager i planlægningen hensyn til en lang række faktorer, såsom hvor vognen befinder sig, hvor mange passagerer der er plads til, hvilke sæder der er ledige, hvad vognen koster, hvorfra og hvortil der skal køres, vejstandard, trafikkens hastighed osv. Alle disse oplysninger anvender Planetsystemet til at planlægge kørslen og fordele den på vognene. Resultatet af planlægningen er et antal vognløb, der i de fleste tilfælde består af flere sammenkædede ture, men som også kan bestå af en enkelt tur. Information om vognløbene udsendes via køreordrer til vognene. Planetsystemet vælger i enhver situation den billigste vogn, der kan opfylde kravene, til at udføre en konkret kørselsopgave. Det betyder, at jo lavere driftstimepris en vogn har, jo større chance vil der være for at få kørsel. De økonomiske gevinster ved anvendelse af Planetsystemet opnås ved: at tomkørslen minimeres at der kommer til at sidde flere passagerer i vognen på samme tidspunkt Med det formål at sikre den optimale gennemsigtighed omkring tildelingen af de enkelte kørselsopgaver, kan Movia på forespørgsel oplyse den enkelte operatør om, hvorfor en konkret kørselsopgave måtte være tildelt en anden operatør. Ud over den beskrevne kørsel indgår der i den koordinerede kørsel også anden kørsel, der foregår fast over en periode, og som kræver fast vogn og chauffør. 5.3 Udsendelse af køreordrer til vognene Udsendelse (udråb) af køreordrer til de enkelte vogne sker automatisk gennem Planetsystemet i takt med, at kørslen planlægges. Køreordren formidles til den enkelte skærm, der er monteret i vognene. På køreordren er hver tur beskrevet med tidspunkter, adresser, om der skal medtages hjælpemidler og navnet på den person, der skal afhentes. Hvis der skal opkræves betaling fra kunden, fremgår beløbet ligeledes af køreordren. Da kørslen planlægges i den takt, bestillingerne indløber fra kunderne, opstår der løbende ændringer/justeringer i de køreordrer, der udsendes til vognene. Der kan løbende kobles flere ture på de enkelte vogne. De ændringer, der opstår, vil blive meldt ud via SMS-systemet. Der skal være mulighed for, at Movia undtagelsesvis kan udmelde kørsel pr. fax eller til operatøren, eller pr. mobiltelefon til vognen(e).

14 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side Driftsovervågning gennem Planetsystemet Operatøren eller den enkelte chauffør har selv pligt til at løse problemer i afviklingen af kørslen. Kan problemer (f.eks. defekte vogne, større forsinkelser, forkerte adresser) ikke umiddelbart løses af operatøren/chaufføren, kontaktes Trafikstyringen. Trafikstyreren har til opgave at overvåge afviklingen af den samlede kørsel og løse opståede problemer, der ikke umiddelbart kan løses af operatøren/chaufføren. Trafikstyreren er således bindeleddet mellem Planetsystemet og de enkelte vogne. Det er væsentligt at bemærke, at Trafikstyringens driftsovervågning af den samlede kørsel ikke tilsidesætter operatørens ansvar for selv at overvåge egen drift. Vognmandsportalen giver operatøren mulighed for at overvåge egen kørsel. 5.5 Privatrejser Der kan fra vognen, vognmandsportalen eller i særlige tilfælde Trafikstyringen indlægges privatrejser på vognløbet, som booker vognen ud af Planetsystemet i et bestemt tidsrum. Privatrejser er ture, som vognen udfører uden om Planetsystemet, og hvor der altså ikke skal ske en afregning for kørslen fra Movia. Det angives, hvor privatrejsen går fra og til, og i hvilket tidsrum/dato privatrejsen udføres. Ture fra Planetsystemet, som bliver koblet på privatrejser, betales ikke efter hjemsted-til-hjemstedprincippet, hvis en vogn fortsætter med kørsel for Movia i forlængelse af en privatrejse. Returkørsel fra sidste kunde betales kun, hvis afstanden er større end afstanden direkte retur fra privatrejsen og kun for de overskydende minutter. Hvis vognen er booket af Planetsystemet i det tidsrum, hvor privatrejsen ønskes indlagt på vognløbet, vil privatrejsen blive afvist. I dette tilfælde kræves telefonisk aftale med og accept fra Trafikstyringen om flytning af ture fra vognløbet. Opnås accept ikke, skal turene fra Movia udføres. Fiktive ture er ikke tilladt. Er der mistanke om, at privatrejsen bliver brugt til at øge operatørens chance for at få ture, har Movia ret til at kræve dokumentation for turen og eventuelt at slette turen samt lukke vognløbet for den enkelte dag. Såfremt privatrejsen ikke går fra hjemsted til hjemsted, skal privatrejsen vare minimum 30 minutter. For vogngrupper er det kun Trafikstyringen, der kan lægge privatrejser i systemet. 5.6 Kørselsfordeling Der findes flere faktorer i Planetsystemet, som har indflydelse på, hvordan kørslen fordeles mellem vognene. Som udgangspunkt angiver operatøren i tilbuddet en pris for vognen, som er opdelt i et beløb for opstart og en driftstimepris (Driftstimepris er den samlede pris for såvel køre- som ventetid. Det vil sige den timepris der afregnes når vognen kører og holder stille). Herudover angives et hjemsted/hjemområde for vognen. Disse faktorer lægges ind i Planetsystemet, og prissætningen på vognen gives derved. Vognene betales fra og til hjemsted/hjemområde. Derfor har geografisk placering af vognen betydning ved fordelingen af kørsel. Når alle vogne er lagt ind i Planetsystemet med priser og en geografisk placering, tildeler systemet de enkelte ture til den af de tilbudte vogne, hvis tilbud er mest fordelagtigt til den konkrete tur ud fra følgende 10 kriterier:

15 (f.eks. der bruges FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side Kundens behov til vogntype U skal der anvendes en liftvogn til en kørestolsbruger). 2. Pris på vogn(typen),u der kan efterkomme kundens behov. 3. Geografisk placering af vogn(typen), U kan efterkomme kundens behov. I den daglige drift indgår følgende faktorer ved fordelingen af kørsel: 4. PrivatrejserU, dvs. ture, som operatøren selv skal køre efter andre kontrakter. Operatøren kan selv lægge privatrejser ind i Planetsystemet. 5. Øvrige ture i systemet U, som giver mulighed for, at en tur kan indgå i en kombination med andre ture. 6. Åbningstider på vognen,u dvs. er vognen reelt disponibel i det tidsrum, hvor turen/turforløbet skal udføres? I Planetsystemet er prisangivelsen delt i 2: En afregningspris, der er den nøjagtige driftstimepris, som operatøren har budt med, og en planlægningstimepris, som anvendes til optimering af planlægningen og fordelingen af ture ud fra de nedennævnte kriterier. Planlægningsprisen er den pris, som Planetsystemet planlægger turene ud fra. Den er som udgangspunkt lig med den pris, der er budt med, men ændres med nedennævnte faktorer. Vognen afregnes fortsat til den tilbudte pris. 7. Reduktion i planlægningsprisenu hvis dette er angivet i udbudsmaterialet. Planlægningsprisen giver mulighed for ved selve kørselsfordelingen at prioritere operatører, der lever op til forskellige ønsker fra Movia. Prioriteringerne er angivet i udbudsmaterialet. Dette benyttes også til at sikre garantivognen fuld udnyttelse i garantitimerne. 8. Reduktion i planlægningspris for tom returkørselu bruges til at sikre optimal udnyttelse af tomkørsel. Planlægningsmæssigt er en tom vogn, der kører retur fra en aflevering, mere interessant end en tom vogn, der kører frem mod en afhentning, da der ikke ved en returkørsel er nogen planlægningsbegrænsninger, altså systemet kan, alt andet lige, planlægge en hvilken som helst tur på vognen. På en fremkørsel derimod er der selvfølgelig altid den begrænsning af planlægningsmulighederne, at vognen skal være fremme til en afhentning på et bestemt tidspunkt. Der gives den samme procentvise reduktion til alle vogne. 9. Reduktion i planlægningspris for ventetid U planlægningsmæssigt til i større grad at få vognene til at vente på at få en rejse med retur end at sende dem videre eller hjem. Der gives den samme reduktion til alle vogne i form af en reduktion af prisen på ventetid. 10. Forøgelse af planlægningsprisu kan anvendes, hvis operatøren udtrykker ønske om dette, og hvis Movia accepterer dette. Årsagen til et sådan ønske kan være, at en operatør f.eks. har givet et meget lavt bud med en gruppe af vogne, som betyder, at vognene ikke er i deres lokalområde, fordi de bliver anvendt til at udføre meget lange rejser. Det kan betyde problemer for operatøren, da han så mangler vogne til at udføre privatrejser i lokalområdet. Planlægningsprisen vil typisk blive hævet for kørsel udenfor lokalområdet. Konkret er dette en forringelse af operatørens konkurrencesituation, men det kan altså vurderes nødvendigt af operatøren.

16 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 16 Eksempel: Nedenfor analyseres det samme eksempel ud fra forskellige faktorer: En operatør har den billigste vogn i hans geografiske nærområde. Kunde X, der bor tæt ved ham, skal køre en tur til København. Kunde X har ikke behov for en speciel vogn. Vognen har denne dag ikke anden kørsel på dette tidspunkt. Vognen vil ud fra det afgivne bud - alt andet lige - være den billigste vogn til turen. Turen tildeles dog en anden vogn fordi: Scenario I: Den vogn, der disponeres til turen med kunde X, skal i forvejen til København med en kørestolsbruger. Kunde X bliver altså kørt med en liftvogn til København, selvom kunde X ikke har behov for en liftvogn, men fordi en samkørsel mellem kunde X og kørestolsbrugeren betyder færrest udgifter for Movia. Scenario II: Kunde X bliver kørt med en anden vogn, fordi turen kobles ind på et turforløb, der overskrider åbningstiden på den billigste vogn, dvs., at Movias samlede vurdering af hele turforløbet er, at der opnås den laveste pris ved at lade en prismæssigt dyrere vogn, der er åben for kørsel i det påkrævede tidsrum, udføre hele turforløbet i stedet for at splitte turforløbet op på flere vogne. Scenario III: Kunde X bliver kørt med en anden vogn, fordi denne vogn har en privatrejse, der ender der, hvor kunde X skal afhentes. Vognen skal dermed ikke betales for hele fremkørslen til kunden, da vognen selv har bragt sig i nærheden af kunde X, og vognen bliver dermed billigste vogn. Scenario IV: Kunden X bliver kørt af en anden vogn, fordi operatøren har opfyldt alle de ønsker til f.eks. indretning af vogn og uddannelse af chauffører, som Movia har beskrevet i udbudsmaterialet. Movia har angivet, at opfyldelse af disse ønsker medfører en reduktion i planlægningsprisen på 30 kr. på køretid. Det betyder, at vognen afregnes med en driftstimepris på 330 kr., som den er budt til, men at den planlægges til en driftstimepris på 300 kr. Operatøren i nærområdet, som ikke har opfyldt Movias ønsker, har ikke opnået reduktion i planlægningsprisen. Vognen planlægges derfor til den budte pris på 310 kr./timen. 5.7 Enkeltvogne og vogngrupper Vogne kan indlægges i Planetsystemet på to måder - enten som vogngrupper eller som enkeltvogne. Enkeltvogntilslutning benyttes, hvor det er en fast vogn, der udfører kørslen. For vogne, der er tilsluttet en vogngruppe, vil det være fysisk forskellige vogne, der udfører kørslen, både i løbet af dagen og fra dag til dag. Vogngruppetilslutning bør benyttes for vogne, der er tilsluttet en taxibestillingscentral, og hvor ens vogne befinder sig i samme hjemområde. For vogne, der ikke er tilsluttet en taxibestillingscentral, er der mulighed for at blive tilsluttet som vogngruppe, hvis operatøren har minimum 3 aktive vogne af samme type, der kan indgå i en vogngruppe. Taxacentraler med under 50 bevillinger kan opnå dispensation fra kravet om 3 aktive vogne, såfremt vogntypen kun er repræsenteret i én vogngruppe (undtaget tilhørende skolevogngruppe i dagtidsrummet på hverdage). For liftvogne gælder, at alle taxacentraler kan opnå dispensation for kravet om 3 vogne.

17 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 17 I tidsrummet kl kan taxacentralerne ligeledes opnå dispensation fra kravet om 3 vogne gældende for alle vogntyper. Dog må der i tilfælde af dispensation alene være én vogngruppe pr. vogntype åben i dette tidsrum. Taxacentraler, der opnår dispensation til at have under 3 vogne i vogngruppen, jf. ovenstående, skal være opmærksom på, at kravene til disponering af vogne og rettidig afhentning af kunderne indenfor og udenfor hjemområdet er de samme som for vogngrupper med mere end 3 vogne. Det anbefales derfor, at taxacentraler, som ønsker dispensation, tager højde for dette ved at reducere omfanget af hjemområdet, så fremkørselstiden til turene kan overholdes. Movia forbeholder sig ret til at reducere hjemområdet ned til 4 sammenhængende Planetzoner, såfremt taxacentralen ikke er i stand til at opretholde tilfredsstillende betjening i de vogngrupper, der er tildelt dispensation. For hver vogntype kan der - efter kontraktunderskrivelse - indgåes aftale om en vogngruppe med barnestole, og/eller vogngrupper, der udfører anden kontraktkørsel (eksempelvis skolekørsel). Dette gælder kun for vogne, der kører i en vogngruppe. I tilfælde, hvor taxibestillingscentralen varetager bestillingsmodtagelse og disponering for flere selvstændige vognmænd eller økonomiske foreninger, og hvor stationeringen af vogne er spredt ud over et større geografisk område, kan der aftales en løsning, der består i en kombination af vogngruppe og enkeltvognstilslutning. Der kan efter aftale med Movia oprettes en særlig (udefineret) vogngruppe, hvor operatøren kan placere sine vogne - uanset vogntype. De gennem denne vogngruppe tildelte ture udføres til den laveste timepris, der er budt med, uanset vogntype. Movia forbeholder sig retten til at regulere antallet af vogne i de enkelte vogngrupper eller ved driftssvigt - helt at lukke vogngruppen den pågældende dag 6. Personaleforhold 6.1 Arbejdsmiljø Det er et krav, at driften sker på en arbejdsmiljømæssigt forsvarlig måde, og i fuld overensstemmelse med gældende arbejdsmiljølovgivningen. I den forbindelse henviser Movia til anvisningerne for de problemområder, som er fremhævet i Arbejdstilsynets arbejdsmiljøvejviser nr. 30 for transport af passagerer (marts 2009). Følgende problemområder er særligt fremhævet i miljøvejviseren: Arbejdspladsvurdering, APV Risiko for ulykker Psykisk arbejdsmiljø Ergonomisk arbejdsmiljø Støj Indeklima Helkropsvibrationer

18 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 18 Operatøren skal, i kontraktperioden, efter anmodning kunne redegøre nærmere for, hvordan arbejdsmiljølovgivningens krav på særlige, væsentlige områder opfyldes. I så fald, at operatøren får påbud af Arbejdstilsynet på forhold, som varetages af Movia, skal disse uden ophold indberettes til Movia. Operatøren er i besiddelse af en tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring, som enten er udstedt i henhold til busloven (LBK nr af 12/11/2012) eller i henhold til taxaloven (LBK nr. 107 af 30/01/2013), og skal i hele kontraktperioden opfylde samtlige de krav, der stilles for at opretholde denne tilladelse, herunder følge de løn- og arbejdsvilkår for chauffører, der findes i de pågældende kollektive overenskomster, jf. ovenfor. Der kan her henvises til henholdsvis buslovens 18, stk. 2 og taxalovens 5, stk. 5. Der rettes hermed særligt opmærksomhed på kravet om, at operatøren er forpligtet til at følge de bestemmelser om løn- og arbejdsvilkår for chauffører, der findes i de pågældende kollektive overenskomster. I de tilfælde, hvor Movia bliver opmærksom på, at en operatør eventuelt ikke måtte opfylde de for tilladelsen stillede krav, vil sagen straks blive overgivet til prøvelse hos den myndighed, der har udstedt tilladelsen (Trafikstyrelsen eller kommune). Dette gælder også kravet om overholdelse af de for området gældende kollektive overenskomster, jf. ovenfor. Movia er opmærksom på, at en del af de chauffører og operatører, som kører for Movia, er af anden etnisk herkomst end oprindeligt dansk. Derfor forventer Movia, at alle operatører, som kører for Movia, har formuleret en integrationspolitik, der sikrer en faglig og social integration på arbejdspladsen. Ved anmodning skal operatøren kunne redegøre for denne politik. Operatøren er forpligtet til at sikre et sundt og sikkert arbejdsmiljø for såvel chauffører som øvrige medarbejdere i virksomheden. 6.2 Uddannelse Operatøren skal sørge for, at ingen chauffører sættes til selvstændig tjeneste i den aftalte kørsel for Movia, inden de har gennemgået og bestået grunduddannelsen, som består af følgende tre moduler: Modul 1 er Introduktion til offentlig servicetrafik Modul 2 er Befordring af sygdoms- og alderssvækkede passagerer Modul 3 er Befordring af bevægelseshæmmede (Trappemaskinekursus) (gælder ikke for vogntype 1) Modul 1 afholdes løbende som AMU-kursus hos Movia og er af 1 dags varighed (7:24 timer). Modul 2 og 3 afholdes løbende som AMU-kursus på godkendte AMU-centre. Der kan dispenseres for gennemførelsen af modul 1 og 2, hvis der fremlægges dokumentation for tilmelding til første ledige kursus. Der kan IKKE dispenseres for modul 3. Kursusbevis eller dispensation skal altid medbringes i bilen.

19 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 19 Operatøren skal ligeledes sørge for, at vagtpersonale og administrativt personale, der har med kørslens afvikling at gøre, gennemgår modul 1 og 2. Modul 2 og 3 bliver afsluttet med en branchecertificeret skriftlig prøve, samt en praktisk prøve i modul 3. Det er operatørens ansvar, at chaufførerne kan anvende trappemaskinen, liften og fastspænde kunder og kørestole på forsvarlig måde, inden chaufførerne sættes til selvstændig tjeneste. Det er ligeledes operatørens ansvar, at chaufførerne kender reglerne for transport af handicappede m.m. Operatøren skal sikre, at alle chauffører er bekendt med de til enhver tid gældende regler for de forskellige kørselsformer, der findes i Flextrafik. Det er ligeledes operatørens ansvar, at chaufførerne er uddannet i at anvende det foreskrevne tekniske udstyr, at de har det nødvendige geografiske kendskab og er udstyret med de nødvendige elektroniske vejkort. Vejledningsmateriale, udarbejdet af Movia til brug for chaufføren, skal være tilgængeligt for og kendt af chaufførerne. 6.3 Øvrige krav til chaufførerne og operatøren Alle chauffører, der skal udføre kørsel for Movia, skal bære et chaufføridentitetskort med Flextrafiks logo, som udleveres af Movia, medmindre at Flextrafiks logo er på uniformen. Chauffører skal i tjenesten være velsoignerede og præsentable, bære uniform, hvor operatørens firmalogo er synligt, optræde venligt og kunne tale og forstå dansk, samt være i stand til af hjælpe passagerne i tilstrækkeligt omfang. Nye operatører skal indsende uniformsregulativ til Movia, som skal godkende dette inden driftsstart. Ændringer hertil skal ligeledes indsendes af alle operatører i kontraktperioden. Chaufførerne skal have forståelse for sproglige barrierer, og være imødekommende over for andet eller mangelfuldt sprog. Operatøren skal, efter anmodning fra Movia, indhente straffeattest for chaufførerne. Movia betinger sig at få forelagt oplysninger skriftligt i tilfælde af idømte straffe, og forbeholder sig ret til at afgøre, om disse skal medføre udelukkelse fra kørsel for Movia. Der gøres opmærksom på, at chauffører i forbindelse med udførelse af kørsel for Movia kan blive beskæftiget med kørsel, hvor der skal tages vare på børn under 15 år. Derfor har operatøren pligt til at indhente børneattester, jf. bekendtgørelse nr 485 af 24. maj 2012 om indhentelse af børneattest ved ansættelse og beskæftigelse af personer i myndigheder, institutioner, virksomheder mv. inden for Transportministeriets ressortområde. Det er et krav at alle chauffører, der er beskæftiget med flexkørsel har ren børneattest. Operatøren har pligt til straks at fjerne en person, som ikke har ren børneattest, og samtidig give besked herom til Movia. Overtrædelse af ovennævnte kan have kontraktretlige konsekvenser. Operatøren og dennes chauffører kan under udførelsen af den tildelte kørsel få kendskab til forhold, som kan være underlagt tavshedspligt, og hvor overtrædelse af denne tavshedspligt kan sanktioneres med bestemmelser i straffeloven.

20 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 20 Såfremt en af operatørens chauffører giver anledning til alvorlig eller gentagen kritik, herunder alvorlige og berettigede klager fra kunder, kan Movia kræve den pågældende chauffør fjernet fra den kørsel, som er omfattet af nærværende kontrakt. 7. Kørslens udførelse og driftskvalitet Operatøren og chaufførerne skal til enhver tid følge de retningslinjer for kørslen, som Movia fastlægger. Operatøren har ansvaret for driftsafviklingen, og de driftsmæssige dispositioner foretages af operatøren eller en repræsentant for denne. Operatøren skal selv sørge for tilrettelæggelse af vagtplaner for chaufførerne. Operatøren kan følge planlægningen af kørslen på egne vogne fem dage frem i tiden på Vognmandsportalen. Kørselsplanlægningen er kun vejledende, da der løbende lægges bestillinger af kørsel ind i planlægningssystemet (Planet) til udførsel samme dag. Dette ændrer konstant i turforløbene og chaufføren tildeles derfor kun ét stop ad gangen. Èt stop kan være flere afhentninger på samme adresse. Movia vil løbende opdatere vognmandsportalen med ny funktionalitet, således at operatørens mulighed og pligt til at selvbetjene sig øges. Alt, hvad der kan løses af operatøren i vognmandsportalen, skal løses af operatøren selv. Det er et krav, at vognen befinder sig på hjemstedet ved tidsbåndets begyndelse. Kørslen skal foretages efter det af Movia planlagte forløb, og operatøren er ansvarlig for, at kørslen gennemføres efter de udsendte køreordrer. Movia planlægger efter den i systemet hurtigste vej mellem stoppene på vognløbet. Der gives ikke ekstra betaling, hvis operatøren vælger en anden og langsommere vej, end den som systemet ville have valgt. Operatøren skal udføre turene i den rækkefølge, som Movia har planlagt. Operatøren er ansvarlig for kørslens planmæssige gennemførelse, med mindre udefrakommende begivenheder, operatøren ikke kan afværge eller afhjælpe, hindrer dette. Opståede forsinkelser skal straks søges afhjulpet. Hvis det ikke kan ske, gives besked til Trafikstyringen, der vurderer, om der skal ske ændringer i den udmeldte kørsel. Hvis en operatør ikke er i stand til at gennemføre en udmeldt kørsel, skal det straks meddeles til Trafikstyringen. Operatøren kan få lukket vognløb ned i tilfælde af driftsstop, sygdom eller lignende, efter aftale med Movia Der kan træffes aftale om, at der i forbindelse med kørselsplanlægningen indlægges flydende spisepauser, dvs. pauser, der passer ind i den øvrige planlægning, samt pause (privatrejse) til chaufførskift. Der vil højst kunne indlægges ét chaufførskift med betalt returkørsel pr. dag, og kun hvis perioden borte fra hjemstedet/hjemområdet ellers ville have oversteget 8 timer, og kørslen udelukkende er tildelt af Movia. Dog gælder for vognløb, hvor første tur starter i perioden kl til kl , at der kan indlægges ét chaufførskift, hvis perioden fra hjemstedet/hjemområdet ville have oversteget 5 timer, og kørslen udelukkede er tildelt af Movia.

21 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 21 Der afregnes ikke for kørsel i øvrigt og pauser i forbindelse med spisepauser og chaufførskift. Dette skal derfor indregnes i driftstimeprisen. Al kontakt vedrørende driften skal ske til Trafikstyringen via vognmandstelefonen eller vognmandsmailen. Afmelding af vognløb/vogngrupper kan kun ske på hverdage, og skal meddeles til Trafikstyringen via vognmandsmailen senest dagen før inden kl. 14:00, eller telefonisk til Trafikstyringen senest dagen før inden kl. 16:00. Det skal præciseres, at alene gennemført kørsel betales. Hvis vognen varsels en tur, som senere bliver aflyst, bliver der kun afregnet for forgæves, såfremt vognen har påbegyndt turen. Der afregnes som hovedregel til afhentningsadressen, eller alternativt til punktet, vognen er nået til, før der gives besked om, at turen er aflyst. Aflyses turen, før vognen påbegynder fremkørsel til afhentningsadressen, bortfalder betalingen dog helt. Såfremt planlagt kørsel ikke udføres, træder sanktionsbestemmelserne i kraft, jf. afsnit Modregner i betalingen. I gentagelsestilfælde kan Movia bringe misligholdelsesbestemmelserne i anvendelse, jf. afsnit Misligholdelse. 7.1 Kundeservice Movia lægger vægt på, at betjeningen af passagererne sker på en god og forsvarlig måde. Operatøren og chaufførerne er forpligtet til at følge retningslinjerne for kørslen. Chaufføren skal ved afhentning og aflevering af kunder hjælpe kunden ind og ud af vognen sammen med vedkommendes ejendele, efter de gældende regler, der fremgår af Flextrafiks informationsmateriale. Movia forventer, at chaufføren selv kan vurdere den enkelte situation, og udvise passende konduite. Chaufføren skal ved forsinkelser, på mere end 15 min. i forhold til det aftalte, kontakte kunder pr. telefon og oplyse om ankomsttidspunkt når Movia kræver dette. I tilfælde, hvor der for en tur kan forudses problemer af et omfang, som er større, end chaufføren kan varetage, har chaufføren ansvaret for at kontakte Trafikstyringen med henblik på enten at rekvirere ledsager eller foranledige en nødvendig omorganisering af kørslen. Operatøren skal sørge for, at vognene efterses for glemte sager, og for at evt. fundne sager indsamles og registreres (minimum dato, vogn og kundens navn). Penge, værdipapirer, særligt værdifulde smykker og lignende skal snarest afleveres til politiet, medens andre fundne sager kan opbevares på depotadressen/kontoret i op til 30 dage efter, at kørslen har fundet sted - og derefter afleveres til politiet. Forespørgsler til Movia om fundne sager vil blive henvist til operatøren, som derfor må kunne besvare forespørgsler herom fra kunderne. Movia forventer i øvrigt, at opfølgning på passagerbetjeningen sker i et tæt samarbejde mellem Movia og operatørerne.

22 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side Kvalitetsstyring Movia lægger vægt på, at operatøren kan sikre et højt kvalitets- og serviceniveau i driften. Det gælder blandt andet sikring af overholdelse af den planmæssige drift, en god og effektiv kundebetjening og kundeservice samt materiellets vedligeholdelse og rengøringsmæssige standard. Operatøren skal sikre, at chaufførerne får mulighed for at opfylde Movias krav. Operatøren skal i hele driftsdøgnet have en betjent vagttelefon, hvor det er muligt for Movia at kunne afgive og søge oplysninger, der vedrører driften. Operatøren skal kunne dokumentere, at de stillede kvalitetskrav opfyldes, og at opfølgningen foregår i tæt dialog mellem operatøren og Movia. Fra Movias side vil der blive fulgt op på kvalitetskravene ved brugerundersøgelser, klagebehandling og stikprøvekontrol. Movia forbeholder sig i den forbindelse ret til at foretage inspektion i de vogne, operatøren benytter til kørslen. Movia vil samtidig have mulighed for at foretage stikprøvevise kundeundersøgelser. Ved konstatering af manglende opfyldelse i henhold til det aftalte, vil Movia kunne bringe misligholdelsesbestemmelserne i kontrakten i anvendelse. Movia arbejder løbende på at forbedre standarden for den kollektive trafik. Derfor må det forventes, at der i kontraktperioden kan blive stillet øgede krav eller ønsker med hensyn til kundebetjening, uddannelse, information, operatørens egen kvalitetsstyring m.m. I det omfang sådanne øgede krav medfører væsentlige ændringer i de økonomiske forudsætninger, der ligger til grund for tilbuddet, har begge parter ret til at kræve forhandling om justering af betalingssatserne. 7.3 Oplysningspligt Operatøren er forpligtet til af egen drift at give Movia oplysninger om samtlige forhold, der eventuelt kan hindre, forstyrre eller true operatørens opfyldelse af den indgåede kontrakt. Operatøren har i øvrigt pligt til at orientere Movia om forhold, der kan have eller få betydning for planlægningen. Tilsvarende har Movia pligt til tidligst muligt at orientere operatøren om ændringer af betydning for dennes arbejdstilrettelæggelse. Operatøren skal umiddelbart underrette Movia på vognmandstelefonen om alle driftsuheld, uregelmæssigheder i driften, forsinkelser og lignende, som har betydning for kunderne. Endvidere skal Movia underrettes skriftligt om enhver form for driftsuheld inden 24 timer efter uheldstidspunktet, af hensyn til besvarelse af forespørgsler herom fra pressen eller andre. Skriftlige kundehenvendelser m.m. til Movia vedrørende operatøren eller dennes medarbejdere besvares af Movia efter indhentning af udtalelse fra operatøren. Operatøren skal sørge for, at Movia får en udtalelse inden 3 dage. Manglende overholdelse af oplysningspligten, som beskrevet i dette afsnit, er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. afsnit Modregninger i betalingen.

23 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsibility) Movia har i juni 2013 besluttet en CSR politik, som skal overholdes, når der indkøbes trafik. Movias CSR politik tager udgangspunkt i principperne i FNs Global Compact. Global Compact bygger på principper, som er baseret på internationalt vedtagne konventioner om menneskerettigheder, arbejdstagerrettigheder, miljøbeskyttelse og korruptionsbekæmpelse. Operatørerne forpligter sig til i det daglige arbejde at efterleve, fremme og støtte hovedprincipperne i FNs Global Compact ved, at: støtte og respektere beskyttelsen af internationalt erklærede menneskerettigheder sikre, at der ikke medvirkes til krænkelser af menneskerettighederne opretholde foreningsfriheden og effektivt anerkende retten til kollektiv forhandling støtte udryddelsen af alle former for tvangsarbejde støtte effektiv afskaffelse af børnearbejde afskaffe diskrimination i relation til arbejds- og ansættelsesforhold støtte en forsigtighedstilgang til miljømæssige udfordringer tage initiativ til at fremme større miljømæssig ansvarlighed opfordre til udvikling og spredning af miljøvenlige teknologier modarbejde alle former for korruption, herunder afpresning og bestikkelse I Movias CSR politik fremgår det derudover, at der vil være tilfælde, hvor en operatør ikke kan overholde rammerne i Movias CSR-politik på grund af leverandørens manglende dokumentation i egen leverandørkæde. Det vil i disse tilfælde være acceptabelt at handle med leverandøren, så længe leverandøren garanterer, at alle gældende nationale love og aftaler til enhver tid overholdes. Arbejdsmiljø og vilkår i Movias CSR-politik: Movia arbejder målrettet og systematisk på løbende at forbedre arbejdsmiljøet. Operatøren forpligter sig til at sørge for, at arbejdsmiljøet er af en sådan standard, at arbejdstagerne ikke udsættes for påvirkninger eller risici, der kan skade deres helbred på kort eller lang sigt. Operatøren forpligter sig til, at der er opbygget et system, der fører tilsyn med arbejdsmiljøet og løbende arbejder for at forbedre arbejdsmiljøforholdene. Operatøren forpligter sig til, at overholde overenskomster jf. ILO konventionen nr. 94 om arbejdsklausuler i offentlige kontrakter indgået på området for sit virke. Det pointeres, at Movia ikke er myndighed for at påse overholdelse af overenskomster på området. Der henvises i det hele til Trafikstyrelsen, som er myndighed. Grønt indkøb i Movias CSR-politik: Movia arbejder målrettet for at nedbringe klimapåvirkninger fra egne aktiviteter, skabe miljøforbedringer og forebygge forurening. Dette sker både ved at stille krav til Movias operatører og til egen adfærd gennem Movias miljøledelsessystem (EMAS). I nærværende udbudsmateriale er yderligere relaterede forhold beskrevet: Arbejdstagerrelaterede emner: Der stilles krav til arbejdsmiljøet, idet der henvises til relevant miljøvejviser og tilbudsgiver anmodes om nøje at beskrive, hvad der gøres for et godt arbejdsmiljø på udvalgte områder I forbindelse med tilbudsgivningenhar operatørerne indsendt en tro- og loveerklæring indeholdende oplysninger om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold i øvrigt Det er et krav, at den ansatte hos tilbudsgiver aflønnes efter de for området gældende overenskomster. (Dette fremgår ikke direkte, men dette krav skal være opfyldt for at få udstedt de

24 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 24 krævede tilladelser) Operatørerne opfordres til efter anmodning - at formulere en integrationspolitik Korruptionsbekæmpelsesrelateret emne: I forbindelse med prækvalifikationen har operatørerne indsendt en tro- og loveerklæring, hvori det bla.a. oplyses, at operatørerne ikke er dømt for deltagelse i en kriminel organisation, bestikkelse, svig og hvidvaskning af penge. 9. Afregning Betalingen for den udførte kørsel beregnes automatisk af Planetsystemet. Betalingen beregnes løbende, vognløb for vognløb, og alle oplysninger lagres. Ved månedens afslutning udarbejdes en samlet opgørelse over den udførte kørsel. Senest den 15. bankdag i måneden fremsender Movia betaling for kørsel udført under Planetsystemet i den foregående måned. Opgørelsen indeholder oplysninger om alle de vognløb, som operatørens vogne har udført den pågældende måned. Det fremgår, hvilken dato kørslen er udført, hvem vognen har kørt med, hvor og på hvilket tidspunkt kunden er afhentet og afleveret samt den beregnede betaling for vognløbet fratrukket eventuel egenbetaling fra kunden. Det fremgår endvidere, hvor mange minutters kørsel samt vente- /servicetid, der er betalt for. Afregningen sker elektronisk og sendes i både PDF og Excel format. 9.1 Beregning af betaling Betalingen til en operatør for en kørsel beregnes i Planetsystemet på følgende måde: B = O + (TB kb x PB kb ) + (TB vb x PB vb ) Hvor: B = Betalingen O = Opstartsbeløb TB kb = Køretiden i timer PB kb = Driftstimeprisen TB vb = Vente-/servicetid i timer PB vb = Driftstimeprisen Opstartsbeløb Opstartsbeløbet (O) gives ved opstart fra hjemstedet/hjemområdet. I opstartsbeløbet indgår tid til fremkørsel til første kunde og returkørsel fra sidste kunde, jf. nedenfor. En operatør vil altid mindst få opstartsbeløbet for at starte en vogn op. For vogne tilknyttet som enkeltvogne dækker opstartsbeløbet fremkørsel til første kunde på indtil 5 minutter samt de sidste 10 minutters returkørsel fra sidste kunde.

25 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 25 Ved kørsel ud af hjemområdet dækker opstartsbeløbet først fra kanten af hjemområdet og afregning af køretiden påbegyndes således først 3 minutter efter vognen er kørt ud af hjemområdet og slutter 3 minutter før vognen kører ind i hjemområdet igen. For vogne tilknyttet som vogngrupper dækker opstartsbeløbet fremkørsel til første kunde på indtil 3 minutter samt 3 minutters returkørsel fra sidste kunde. Det betyder, at der aldrig betales for tom frem- og returkørsel inden for hjemområdet. Opstartsbeløbets størrelse kan have stor betydning for planlægningen og dermed afregningen af operatørens vogne. Hvor ofte opstartsbeløbet udløses afhænger af, hvor vognen har hjemsted/hjemområde, og hvordan kørselsmønsteret er i dette område. En vogn med et meget lavt opstartsbeløb kan risikere mange opstarter på en vognløbsdag, hvis ITsystemet finder det økonomisk rationelt at starte vognen op flere gange i stedet for at kæde turene i et forløb. Et højt opstartsbeløb kan modsat give færre eller ingen opstarter, da det kan være mindre økonomisk fordelagtigt for systemet at anvende vognen. Operatøren skal altså være opmærksom på, at der for hver opstart udløses et opstartsbeløb, og at der dermed også sker et fradrag i fremkørslen og returkørslen til hhv. første og sidste kunde, ligesom operatøren skal være opmærksom på, at et vognløb kan få mange opstarter på en vognløbsdag. Movia har fastsat et minimumsopstartsgebyr på 20,00 Dkr. Driftstimepris er den samlede pris for såvel køre- som ventetid. Det vil sige den timepris der afregnes, når vognen kører og holder stille. Derfor skal operatøren ved udformningen af sit tilbud vurdere kørselsmønsteret i det område, som han ønsker at byde en vogn ind i. Køretid Køretiden (TB kb ) beregnes af Planetsystemet i forbindelse med planlægning og afvikling af kørslen ud fra erfaringsmæssige køretider. Der beregnes køretid fra hjemstedet og retur til hjemstedet igen, dog fratrukket den køretid, man får dækning for i opstartsbeløbet. Vente-/servicetid Vente-/servicetid (TB vb ) er den tid, der bruges af chaufføren i forbindelse med afhentning og aflevering af kunder, samt beordrede ophold uden for vognens hjemsted. Der er fastsat vente-/servicetider i forbindelse med afhentning og aflevering. Vente-/servicetid kan være knyttet enten til en kunde eller et sted, og kan variere fra kunde til kunde og fra sted til sted. Vente-/servicetiden, der afregnes for, beregnes ligeledes af Planetsystemet i forbindelse med planlægning og afvikling af kørslen. Der beregnes vente-/servicetid for alle ophold uden for hjemstedet, med mindre det er ophold, ønsket af operatøren, f.eks. pauser til chaufføren. Servicetid ved brug af kørestol og trappemaskine Udover den vente-/servicetid, der bliver beregnet ovenfor, gives der altid en fast standardservicetid til kørestolsbrugere på 5 minutter, samt 1 minut pr. etage. Ved brug af trappemaskine gives yderligere 10 minutter til fastspænding af kørestolen til trappemaskine og afmontering af trappemaskine efter endt brug. Heri indgår der også tid til at nå til 1. etage.

26 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 26 Der vil derfor som minimum altid være 15 minutters servicetid til en kørestolsbruger, hvor der skal benyttes trappemaskine. Skal kunden flere etager op, laves der et tillæg på 3 min. pr. etage: Kørestol Kørestol og trappemaskine Etager Servicetid Etager Servicetid Stuen Stuen min min min min min. Køretid, vente-/servicetid såvel som servicetid ved brug af kørestol og trappemaskine afregnes efter den tilbudte driftstimepris. 9.2 Indberetning af korrektioner Planetsystemet beregner operatørens betaling i forhold til de planlagte køre- samt vente/servicetider. Opstår der forsinkelser, som ikke indhentes undervejs, vil operatøren ikke automatisk få betaling for det større tidsforbrug. Derfor er det nødvendigt med manuelle korrektioner til kørselsopgørelsen. Der reguleres kun for forhold, som operatøren ikke kan påvirke. det kan f.eks. være forsinkelser hos kunden, særlige trafikforhold, vejrlig og lignende. Bagatelgrænsen indeholder to grænser: en grænse for korte vognløb og en grænse for længere vognløb. Et vognløb defineres som en opstart (opstartsbeløb) og afsluttes med Kør til hjemzone. Et vognløb kan godt have flere opstarter i samme driftsdøgn. Korte vognløb: defineres som vognløb med op til 2 afhentningsstop (privatrejser ikke medtaget). Bagatelgrænsen for korte vognløb er 7 minutter. Længere vognløb: defineres som vognløb med 3 afhentningsstop eller mere (privatrejser ikke medtaget). Bagatelgrænsen for længere vognløb er 15 minutter. Alle korrektioner skal indberettes via en særlig blanket, som findes på Flextrafiks driftshjemmeside (link oplyses på anmodning). Indberetninger, som ikke modtages via den elektroniske indberetningsblanket, afvises. Det skal tydeligt fremgå, hvad årsagen til indberetningen er, hvor på vognløbet problemet er opstået, og hvor stor overskridelsen tidsmæssigt har været. Det er operatørens ansvar, at dokumentationen og beskrivelsen er fyldestgørende, og operatøren skal sikre, at indberetninger, som falder under bagatelgrænsen, ikke bliver indberettet. Mindre forskydninger/bagatalgrænsen skal således være indeholdt i den tilbudte driftstimepris. Alle indberetninger skal kunne verificeres af GPS-positioner. Det er operatørens ansvar at fremskaffe GPS-positioner, såfremt Movia i egne systemer ikke allerede har disse positioner. Indberetninger, som ikke kan verificeres via GPS-positioner afvises. Hvis operatøren dokumenterer sin indberetning med GPS-positioner fra andre systemer end Movias system, så skal fremstillingen af GPS-positioner være tydelig (på kort) og have en frekvens (min. 1. GPS-position pr. minut), så indberetningen kan håndte-

27 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 27 res på samme måde, som Movias personale i øvrigt håndterer indberetninger. Det er altså operatørens ansvar at levere tydelig GPS-dokumentation (log-filer m.v. accepteres ikke). Indberetning af korrektioner skal ske hurtigst muligt, dog senest 2 hverdage efter forsinkelsen. Ved henvendelser fra Movia til operatøren, skal svar foreligge inden 2 hverdage. Korrektioner, der modtages efter de forannævnte frister, eller som ikke dokumenteres via GPSpositioner, vil ikke blive honoreret. Korrektioner, som accepteres af Movia, vil blive foretaget i forbindelse med afregningen. Vejrlig m.m. ("nøddrift") I de tilfælde, hvor vejrlig eller lignende medfører forsinkelser på ture i mere end 50% af Movias område, vil driftschefen i Flextrafik kunne erklære dagens drift for "nøddrift". Erklæres dagen for "nøddrift", vil der ikke blive foretaget individuelle korrektioner på vognløbene, men alle vognløb vil blive kompenseret med 20 % ekstra i betaling, uanset om vejrlig m.m. har medført store eller små forsinkelser. Der kan altså på dage med nøddrift ikke forventes anden betaling end normal betaling + 20 % uanset tidsforbruget på vognløbet. 9.3 Opkrævning af egenbetaling I Flexturs kørselsordning opkræves der i nogle tilfælde egenbetaling fra kunden i vognen. Chaufføren skal derfor kunne håndtere at opkræve betaling og kontrollere eventuelle billetter og kort m.m. hos kunderne, i overensstemmelse med retningslinjer fastlagt af Movia. Egenbetaling oplyses på køreordren, der udsendes til vognen. Chaufføren skal være i stand til at give penge tilbage til kunden. Den opkrævede egenbetaling modregnes i kontraktbetalingen. Chaufføren skal på forlangende udlevere kvitttering til kunden for modtagelse af betaling. 9.4 Bortfald af betaling Betalingen bortfalder, hvis kørslen er indstillet på grund af arbejdskonflikt, blokade eller lignende. Dette gælder, uanset om ovennævnte forhold rammer operatøren direkte eller rammer leverandører, underleverandører eller andre, der medvirker til opfyldelse af kontrakten. 10. Kontraktperiode og kontraktindgåelse Movia vil efter tildelingen indgå kontrakt med operatøren. Udbudsvilkårene vil indgå i kontrakten, og således indgå som en integreret del af kontraktgrundlaget. Kørslen efter de indgåede aftaler påbegyndes den 1. oktober Såfremt operatøren først stiller en vogn til rådighed for Movia efter den 1. oktober 2014, skal operatøren forvente, at Movia har en administrationstid for åbning af vognløb på op til 1 måned. Dvs. at der i denne periode ikke kan forventes kørsel.

28 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 28 Den udbudte kørsel vil omfatte 1-årige kontrakter, og kontraktperioden forventes således at strække sig til og med 30. september Kontrakten kan opsiges af operatøren med 30 dages varsel. Ved udløb af kontraktperioden har Movia ikke pligt til at overtage nogen del af operatørens faste ejendom, vogne, opstillingsplads/garage, radio, telefonudstyr eller andet. 11. Afgivelse og vurdering af tilbud 11.1 Bydere Aftale om kørsel kan indgås med såvel enkeltpersoner som et selskab eller en anden juridisk person. Byderen, for selskabet den ansvarlige leder, skal opfylde de kvalifikationskrav, der stilles i henhold til gældende lovgivning på området, og skal have tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring. Der vil alene være tale om tilladelse til EP eller Offentlig Service Trafik samt bus- og taxikørsel. Den udbudte kørsel er almindelig rutekørsel og kan derfor udføres med såvel busser som taxi. Tilbudsgivere skal indsende kopi af typetilladelser og registreringsattester til Flextrafik/Drift inden driftsstart. Dog ikke hvis vognen allerede udfører kørsel for Flextrafik. Vogne, som kører i vogngrupper på taxitilladelse tilknyttet et bestillingskontor, er undtaget. Her indsendes i stedet dokumentation for tilladelse til bestillingskontor inden driftsstart. På forlangende skal byderens økonomiske og faglige baggrund dokumenteres. Disse oplysninger vil blive behandlet fortroligt. Hvis byderen er bosat i udlandet, skal der opgives navn på en person med bopæl eller hjemsted i Danmark, som kan foretage økonomisk bindende dispositioner på byderens vegne, mod hvem søgsmål kan rettes på byderens vegne, og med hvem alle forhandlinger kan føres, og alle meddelelser gives med bindende virkning for byderen Afgivelse af tilbud Udbuddet foretages som offentligt udbud i henhold til EUs Forsyningsvirksomhedsdirektiv 2004/17/EF af 31. marts 2004, og udbudsmaterialet består af: Udbudsbetingelserne inkl. bilag og Kontrakt Stamoplysninger Tilbudsblanketter Tro- og loveerklæring om overholdelse af overenskomst Evt. kort over hjemområde (vogngrupper) Følgebrev indeholdende tro- og loveerklæringer om hhv. om ubetalt, forfalden gæld til det offentlige, om udelukkelsesgrundene og om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold

29 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 29 Det samlede udbudsmateriale er tilgængeligt på Movias udbudshjemmeside med internetadressen: Tilbud skal afgives i overensstemmelse med udbudsmaterialets bestemmelser og krav. Tilbud baseret på anden kontraktperiode eller andre kontraktvilkår accepteres ikke. Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk. Alle de i udbudsmaterialet omhandlede ydelser skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lovgivning. Alle prisangivelser i nærværende udbudsmateriale er inkl. dansk moms, med mindre andet fremgår. Ved afgivelse af tilbud skal de særlige tilbudsblanketter, der kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale, anvendes. Der skal udfyldes én blanket pr. tilbudt enkeltvogn/vogngruppe. Der er en tilbudsblanket for henholdsvis enkeltvogne og vogngrupper. Når én tilbudsblanket er udfyldt og gemt, kan der ved udformningen af yderligere tilbud med fordel tages en kopi af denne blanket, som tilrettes og gemmes med nyt filnavn, da en del af de udfyldte oplysninger vil være ens. Prisen skal omfatte samtlige ydelser, som operatøren skal levere - f.eks administration, telefonvagt, omkostninger til trappemaskiner, transportstol og andre tekniske hjælpemidler samt kommunikationsudstyr m.m. Tillæg accepteres ikke. Samtlige priser skal angives i danske kroner samt være inkl. eventuel moms og alle afgifter. Ved afgivelse af tilbud skal prisen opdeles i en pris for opstart på minimum 20,00 Dkr. og én driftstimepris, der gælder for såvel køretid som vente- servicetid. Priserne skal angives opdelt på følgende tidsperioder: mandag-fredag kl. 05:00 18:00. øvrig tid (Herunder helligdage) Foruden prisen skal der på tilbudsblanketten oplyses specifikke forhold vedrørende den vogn, der indgår i tilbuddet, samt hjemsted/hjemområde. Bemærk, at ved tilbud på enkeltvogne, der allerede har kontrakt med Movia på garantikørsel, vil hjemstedet automatisk være identisk med det, der er angivet som hjemsted for garantivognen. Husk at angive vognløbsnummer for garantivognen på tilbudsblanketten. Ligeledes skal vognens typeopsætning samt udstyr være identisk med garantivognens typeopsætning. Operatører, der tilbyder vogngrupper, og som ønsker andet hjemområde end de benytter på nuværende tidspunkt, skal optegne kort med det ønskede hjemområde. Hvis vogngruppen i dag ikke kører i kontrakt med Movia, skal der ligeledes optegnes et kort med hjemområde. Hjemområdet optegnes elektronisk via følgende link:

30 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 30 På ovennævnte side (nederst) kan der downloades en vejledning, der beskriver, hvorledes hjemområdet optegnes. Kortet skal indsendes til Movia sammen med tilbudsblanketten via udbudshjemmesiden. Bemærk, at filnavnet på kortet skal være identisk med det vogngruppenavn (for nye vogngrupper den alternative betegnelse) som tilbudsgiver har anført i tilbudsblanketten. Tilbudsblanketten/-erne skal endvidere ledsages af følgende dokumenter: Blanket med stamoplysninger (downloades under menupunktet Udbudsmateriale). Evt. kort over hjemområde, hvis relevant. Tro- og loveerklæring om overholdelse af overenskomst (downloades under menupunktet Udbudsmateriale,). Følgebrev indeholdende tro- og loveerklæringer om hhv. om ubetalt, forfalden gæld til det offentlige, om udelukkelsesgrundene og om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold (udfyldes og signeres under menupunktet Afslut tilbud). Tilbud, der skal være bindende til 1. oktober 2014, skal være Movia i hænde senest: Onsdag den 28. maj 2014 kl. 12:00 Tilbud kan udelukkende indsendes elektronisk via Movias udbudshjemmeside Spørgsmål til udbudsmaterialet Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet/forståelsen af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduremæssige spørgsmål, skal stilles skriftligt til Movia via udbudshjemmesiden under menupunktet Send Spørgsmål. Henvendelser med henblik på verifikation af data eller oplysninger i materialet kan rettes telefonisk. Alle skriftlige spørgsmål - samt de telefoniske forespørgsler, som Movia vurderer kan have generel interesse for de øvrige tilbudsgivere - besvares på udbudshjemmesiden, og offentliggøres under menupunktet Spørgsmål og Svar. Når der er uploadet nye svar eller ændringer på udbudshjemmesiden, bliver de operatører, der er tilmeldt udbuddet, orienteret herom via . Det angives ikke, hvem der har stillet spørgsmålet. Tilbudsgiverne opfordres til at stille deres spørgsmål løbende og senest den 19. maj, kl Spørgsmålene vil så vidt muligt blive besvaret løbende og senest 6 dage inden udløb af frist for afgivelse af tilbud Vurdering af tilbud Efter åbning af de indkomne tilbud vil Movia foretage en foreløbig gennemgang af tilbuddene for at afgøre, om disse er afgivet i overensstemmelse med de i udbudsmaterialet stillede betingelser, herun-

31 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 31 der formkrav og mindstekrav. Under denne gennemgang kan Movia, uden på nogen måde at forpligte sig, anmode enhver tilbudsgiver om at afgive uddybende eller supplerende oplysninger om tilbuddet. Der vil blive set bort fra urealistisk lave tilbud og tilbud fra operatører, som ikke skønnes at kunne udføre opgaven, samt ikke konditionsmæssige tilbud. Hvis operatøren har budt ind med flere vogne, og disse ikke er igangsat senest 2 måneder efter kontraktstart, vil disse vogne kun kunne blive aktiveret efter anmodning fra Movia. Tildelingskriterier Tildeleringskriteriet er laveste pris. Tildelingen vil ske særskilt for henholdsvis vogne med hjemsted i Region Sjælland og for vogne med hjemsted i Region Hovedstaden. Angiv derfor regionen på tilbudsblanketten. I forbindelse med tildelingen vil kun 10 % af de vogne, der bliver tilbudt i en vogngruppe, indgå i beregningen af, hvor mange vogne, Movia har modtaget tilbud på. Såfremt operatøren tildeles en kontrakt, vil kontrakten lyde på hele vogngruppen. Hvor der tilbydes mere end 20 enkeltvogne, vil enkeltvognene ligeledes i forbindelse med tildelingen blive behandlet som vogngruppe, hvilket vil betyde, at der alene vil blive medregnet 10% af det antal vogne, der tilbydes, i beregningen af, hvor mange vogne Movia har modtaget tilbud på. Såfremt operatøren tildeles kontrakt, vil kontrakten lyde på samtlige tilbudte vogne. For at tage højde for forsyningssikkerheden, vil minimum 25% af de tildelte vogne være enten vogntype 4 og/eller 5. For alle enkeltvogne gælder dog, at der i forbindelse med indgåelsen af den endelige kontrakt alene kan indskrives det antal vogne i kontrakten, som svarer til det antal tilladelser, som operatøren kan dokumentere at have eller dokumentere at kunne opnå. Tildeling af kørsel vil ske på grundlag af de tilbudte priser for henholdsvis opstart og driftstimer. De to tidsperioder - mandag-fredag 05:00-18:00 og øvrig tid vægtes lige højt. Tildelingen beregnes således ud fra den samlede sum af: satsen for opstart (mandag-fredag 05:00-18:00 ) satsen for opstart (øvrig tid) satsen for én driftstime (mandag-fredag 05:00-18:00 ) samt satsen for én driftstime (øvrig tid). Vægtningen af tidsperioder samt sammensætningen af turene anvendes alene ved tildeling af kontrakten, og afspejler ikke nødvendigvis den konkrete drift og dermed afregning af vognene. Operatøren kan altså ikke bruge vægtningen til at vurdere sin fremtidige indtjening. Movia forbeholder sig ret til, i overensstemmelse med reglerne i EUs Forsyningsvirksomhedsdirektiv, at annullere udbuddet helt eller delvist, og eventuelt foretage nyt udbud af kørslen.

32 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side Aktindsigt offentliggørelse Movia kan videregive oplysninger angående dette udbud, såfremt dette er påkrævet i henhold til lovgivning, eller en afgørelse er truffet herom af en domstol eller offentlig myndighed, herunder f.eks. den danske stat, konkurrencemyndighederne eller Europakommissionen. Efter kontraktindgåelse vil der i henhold til EUs udbudsprocedure bl.a. blive afgivet følgende oplysninger til EU: Ordregivers navn og adresse Kontraktens art Beskrivelse af tjenesteydelsens art Udbudsprocedure Dato for tildeling af ordren Navn og adresse på operatørerne Angivelse af om kontrakten er eller forventes udlagt til underleverandører samt værdien af denne del Kriterier for tildeling af kontrakter Samme oplysninger vil Movia kunne offentliggøre til pressen. Derudover vil Movia efter kontraktindgåelsen kunne offentliggøre følgende oplysninger: Navne på tilbudsgiverne Den gennemsnitlige driftstimepris for de indgåede kontrakter Der kan ikke ved forbehold kræves indskrænkning i det nævnte oplysningsomfang. Der gøres opmærksom på, at tilbudsgiver i forbindelse med tilbudsafgivelsen kan markere, hvilke forhold i tilbuddet, der af tilbudsgiver betragtes som tekniske hemmeligheder, forretningshemmeligheder og/eller fortrolige aspekter, jf. Forsyningsvirksomhedsdirektivet, Art. 13. Movia er ikke bundet af tilbudsgivers angivelser i forbindelse med en eventuel begæring om aktindsigt, men angivelserne kan indgå som et element i Movias vurdering af, om og i hvilket omfang der skal gives aktindsigt. Operatøren og Movia skal ved meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedierne, optræde loyalt over for hinanden. Meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedierne, vedrørende spørgsmål af generel trafikpolitisk karakter med relation til Movias område bør så vidt muligt alene gives af Movia. 13. Misligholdelse og øvrige juridiske bestemmelser Der kan UikkeU tages forbehold over for indholdet af nærværende afsnit Ejerforhold Stk. 1 Såfremt operatøren er organiseret som et aktieselskab eller et anpartsselskab, kan Movia kræve oplyst, hvem der ejer aktierne/anparterne. Aktie-/anpartsbesiddelse på under 10 % af aktie-/anpartskapitalen skal ikke oplyses, med mindre særlige forhold gør, at en aktionær/anpartshaver med en sådan aktie/anpartsbesiddelse har en bestemmende indflydelse i selskabet.

33 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 33 Stk. 2 Såfremt der i kontraktperioden sker ændringer i den oplyste aktie-/anpartsbesiddelse, skal dette uopholdeligt meddeles skriftligt til Movia. Stk. 3 Såfremt der i kontraktperioden sker væsentlige ændringer i ejerforholdene til aktierne/anparterne, herunder såfremt den bestemmende indflydelse i selskabet ændres, er Movia berettiget til at opsige kørselsaftalen med 3 måneders skriftligt varsel, forudsat at opsigelsen sker senest 1 måned efter, at Movia er blevet gjort bekendt med de omstændigheder, der begrunder opsigelsen. Stk. 4 Movia er dog alene berettiget til at opsige kørselsaftalen i henhold til stk. 3, såfremt vægtige grunde taler herfor Regnskab og budget Stk. 1 Uanset hvordan operatørens virksomhed er organiseret, er operatøren i kontraktperioden forpligtet til på opfordring at fremsende regnskaber til Movia. Regnskaberne skal have en detaljeringsgrad og en informationsværdi svarende til, hvad der i henhold til aktieselskabsloven kræves af regnskaberne til Erhvervsstyrelsen. Regnskaberne skal være udarbejdet af en registreret eller statsautoriseret revisor. Stk. 2 De i stk. 1 nævnte økonomiske oplysninger vil blive behandlet fortroligt Kontrol Stk. 1 Movia er berettiget til at føre kontrol med operatørens opfyldelse af kørselsaftalen ved inspektion i de anvendte vogne, mens disse er i drift. En sådan kontrol fritager ikke operatøren for ansvaret for, at vognene opfylder de aftalte betingelser. Stk. 2 Chaufføren skal, på Movias forlangende, kunne identificere sig ved at fremvise førerbevis/førerkort/uddannelsesbevis for taxichaufførkursus godkendt af Trafikstyrelsen. Chaufføren skal, på Movias forlangende, fremvise en af Trafikstyrelsen eller kommunen udstedt tilladelse. Stk. 3 Movia er endvidere berettiget til at føre kontrol ved besøg på operatørens forretningssted, herunder foretage en nærmere gennemgang af operatørens driftsmateriel. Operatøren er forpligtet til, uden vederlag, at bistå i forbindelse med sådanne inspektioner. Stk. 4 Såfremt operatøren lader kørselsaftalen udføre helt eller delvist ved underleverandører, er han forpligtet til i kørselsaftalerne med underleverandørerne at indføje en bestemmelse, der giver Movia ret til inspektion hos underleverandørerne i samme omfang som beskrevet i stk. 1 og 2.

34 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side Underleverandører Stk. 1 Movia skal forhåndsgodkende enhver brug af underleverandører. Brug af underleverandører frigør ikke operatøren fra nogen forpligtelse over for Movia. Stk. 2 Såfremt operatøren ønsker at lade kørselsaftalen udføre helt eller delvist ved underleverandører, skal det oplyses, hvor stor en del af kørselsaftalen, der påregnes udført ved hver enkelt underleverandør. Operatøren må påregne at oplyse navnene på underleverandørerne. Eventuelle underleverandører skal have tilladelse fra Trafikstyrelsen/kommunen til erhvervsmæssig personbefordring/taxitilladelser/ep/offentlig Service Trafik. Stk. 3 Væsentlige ændringer i den indbyrdes fordeling af arbejdsmængde skal uopholdeligt meddeles skriftligt til Movia. Stk. 4 Overladelse af kørsel eller antagelse af andre underleverandører efter kontraktstart skal uopholdeligt meddeles Movia, der skal godkende forholdet inden iværksættelse heraf. Stk. 5 Movia er berettiget til at nægte at godkende en ny underleverandør eller at godkende en væsentlig ændring i den indbyrdes fordeling af arbejdsmængden, såfremt vægtige grunde taler herfor Overdragelse af rettigheder Stk. 1 Operatørens rettigheder og forpligtelser i henhold til kontrakten kan ikke hverken helt eller delvist overdrages til tredjemand uden Movias forudgående skriftlige godkendelse. Operatøren er kun berettiget til at overdrage sit krav på den samlede aftalte kontraktsum til sit pengeinstitut. Stk. 2 Movia er berettiget til på uændrede vilkår at overdrage sine rettigheder og forpligtelser i henhold til kontrakten til anden offentlig institution eller en institution, der ejes af det offentlige eller i det væsentlige drives for offentlige midler Skadeforvoldelse Stk. 1 Såfremt operatøren eller dennes underleverandører under udførelse af sine pligter i henhold til kørselsaftalen ved handlinger eller undladelser forårsager skader på personer eller gods, det være sig personer eller gods operatøren har til befordring, eller tredjemands person eller gods, er alene operatøren eller dennes underleverandører ansvarlig for sådanne skader. Stk. 2 Såfremt skadelidte rejser krav mod Movia i anledning af skader beskrevet i stk. 1, skal operatøren friholde Movia for ethvert krav og enhver udgift, herunder tillige sagsomkostninger, renter m.m., som et sådant krav måtte påføre Movia. Stk. 3

35 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 35 Operatøren er pligtig til og ansvarlig for selv at tegne de nødvendige forsikringer, herunder erhvervsansvarsforsikring m.m. Operatøren skal, på anmodning fra Movia, kunne dokumentere erhvervsansvarsforsikringen Konkurs m.m. Stk. 1 Såfremt operatøren anmelder konkurs eller betalingsstandsning, eller træder i betalingsstandsning, går konkurs eller træder i likvidation, er Movia berettiget til at ophæve kørselsaftalen med omgående virkning. Movia skal uden ophold skriftligt orienteres om anmeldelse af betalingsstandsning eller konkurs m.m., afsigelse af konkursdekret, udpegning af tilsyn eller indtrædelse af likvidation. Stk. 2 Såfremt operatøren er organiseret som en personligt drevet virksomhed, er Movia derudover berettiget til at hæve kørselsaftalen, såfremt operatøren dør, og hans bo behandles som et gældsfragåelsesbo. Stk. 3 Hvis boet efter konkurslovens regler har ret til at indtræde i kontrakten, skal boet efter forespørgsel inden for en frist på 2 kalenderdage give meddelelse om, hvorvidt der vil ske indtræden Erstatning Stk. 1 Operatøren er over for Movia ansvarlig for dokumenterede økonomiske tab forårsaget af misligholdelse af kørselsaftalen, medmindre denne misligholdelse skyldes vejrlig, man ikke med rimelighed kan kræve, at operatøren overvinder, eller force majeure. Ophæves kontrakten delvist, kan Movia kræve erstatning i henhold til dansk rets almindelige erstatningsregler. Betaling af bod medfører ikke reduktion af et eventuelt erstatningskrav. Stk. 2 Ved force majeure forstås ekstraordinære begivenheder, som hindrer opfyldelse af kørselsaftalen, og som opstår uden operatørens skyld ved forhold, over hvilke denne ikke er herre, og som denne ikke burde have forudset Misligholdelse Stk. 1 Såfremt operatøren væsentligt misligholder sine forpligtelser i henhold til kontrakten, kan Movia stille krav om, at operatøren afhjælper misligholdelsen inden en af Movia fastsat rimelig tidsfrist. Såfremt operatøren ikke har afhjulpet misligholdelsen inden udløbet af den nævnte frist, er Movia berettiget til at give meddelelse om, at Movia vil hæve kontrakten helt eller delvist, såfremt afhjælpning ikke er sket inden udløbet af en yderligere frist på 5 arbejdsdage. Sker sådan afhjælpning ikke efter udløbet af denne yderligere frist på 5 arbejdsdage, er Movia herefter berettiget til at ophæve kontrakten helt eller delvist. Såfremt Movia ophæver kontrakten efter denne bestemmelse, har operatøren ret til betaling for de indtil ophævelsen leverede ydelser.

36 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 36 En ophævelse af kontrakten er ikke til hinder for, at Movia samtidig kan kræve erstatning efter afsnit 13.8 Erstatning. Stk. 2 Grove eller gentagne overtrædelser af kontraktens bestemmelser - uden at der isoleret set foreligger væsentlig misligholdelse - vil være at betragte som væsentlig misligholdelse. Stk. 3 Operatøren har ret til at hæve kontrakten, hvis Movia væsentligt misligholder sine forpligtelser i henhold til kontrakten, og trods skriftlig påmindelse herom ikke afhjælper misligholdelsen. Såfremt operatøren ophæver kontrakten efter denne bestemmelse, er operatøren berettiget til betaling for de indtil ophævelsen leverede ydelser. Stk. 4 Hvis operatøren er organiseret som en forening, og denne opløses, er Movia berettiget til at ophæve kontrakten. Stk. 5 Såfremt operatørens tilladelse efter taxiloven eller busloven tilbagekaldes af kommunalbestyrelse eller Trafikstyrelsen, ophæves kontrakten i sin helhed uden varsel. Stk. 6 Hvis der opstår uoverensstemmelse mellem operatøren/chaufføren og Movia omkring driftsmæssige forhold, og Movia vurderer, at uoverensstemmelsen forstyrrer driften, vil det medføre øjeblikkelig lukning af operatørens vognløb, indtil forholdene er bragt i orden Modregninger i betalingen Stk. 1 Såfremt misligholdelsen ikke er af en sådan karakter, at ophævelse af kontrakten kan komme på tale, men den manglende overholdelse af kørselsaftalens enkelte punkter alligevel er til gene for kunderne eller medvirkende til, at den forudsatte standard for kørslen ikke opretholdes, har Movia ret til at bringe nedennævnte sanktioner i anvendelse. Stk. 2 Movia vil foretage økonomiske sanktioner i forbindelse med kvalitetsbrist konstateret af Movia, dels ved kontrol med og på vognene, og dels registreret og dokumenteret på anden vis, herunder dataudtræk fra installeret IT-udstyr. Ved følgende konstaterede kvalitetsbrister kan Movia foretage modregning i operatørbetalingen med kr. pr. konstateret tilfælde: At der ikke udføres korrekt tryk (ny ordre) ved ankomst på adressen At den planlagte tid ikke overholdes At chaufføren ikke er uniformeret At vognen ikke er forsynet med skilt med Flextrafiks logo At vognen ikke er forsynet med det foreskrevne udstyr At der ryges i forbindelse med udførelse af kørsel for MoviaManglende indsendelse af udtalelser i forbindelse med kundehenvendelser inden 3 dage Manglende indsendelse af uheldsrapporter inden 24 timer

37 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side 37 Manglende kontakt til vognen eller operatøren i vognløbets åbningstid Manglende tilmelding til vognløbets åbningstid Manglende udråb af privatrejser Manglende indberetning af forgæves kørsel Opstart uden for hjemsted/hjemområde Undladt udførelse af aftalt kørsel Manglende dokumentation i form af førerkort og Moviakrævede kurser i vognen jf Ved følgende konstaterede kvalitetsbrister kan Movia foretage modregning i operatørbetalingen med kr. pr. konstateret tilfælde: Trappemaskine og/eller transportstol forefindes ikke i vognen, når dette er aftalt Trappemaskinen bliver ikke anvendt ved transport af kørestole over mere end ét trin Kørestole og/eller kunder er ikke fastspændt forskriftsmæssigt under transporten Chaufføren har ikke gennemført de af Movia krævede kurser Hvis en eller flere af ovennævnte brister konstateres, kan Movia lukke vognløbet indtil forholdene er bragt i orden. Hvis Movia vurderer, at operatøren misbruger selvbetjeningen i vognmandsportalen, med driftsmæssige konsekvenser, kan Movia lukke operatørens adgang til vognmandsportalen. I gentagne tilfælde af kvalitetsbrist kan Movia bringe misligholdelsesbestemmelserne, jf. afnit 13.9 Misligholdelse i anvendelse Genforhandling Stk. 1 Såfremt der i kontraktperioden indtræffer lovindgreb, der medfører væsentlige økonomiske ændringer i de forudsætninger, der ligger til grund for tilbuddet, har hver af parterne ret til at kræve genforhandling for at justere priserne. Stk. 2 Såfremt operatøren og Movia ikke kan blive enige om, hvorvidt betingelserne for en justering af priserne er til stede, eller såfremt operatøren og Movia ikke kan blive enige om resultatet af en prisjustering, kan hver af parterne indbringe dette spørgsmål for domstolene, jf. afsnit Tvistigheder / Lovvalg Diskretion Stk. 1 Operatøren og Movia er gensidigt forpligtet til at behandle oplysninger om hinandens forretningsforhold samt om andre forhold, hvorom der med rimelighed kan kræves diskretion, fortroligt, jf. dog bestemmelserne i afsnit 12 Aktindsigt offentliggørelse. Stk. 2 Denne pligt består også efter kørselsaftalen er bragt til ophør, uanset årsagen hertil.

38 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel side Tvistigheder / Lovvalg Stk. 1 Kontrakten er underlagt og skal forstås på baggrund af dansk ret og dansk lovgivning. Stk. 2 Tvistigheder mellem operatøren og Movia berettiger ikke nogen af parterne til at standse eller udsætte leverancen af aftalte ydelser. Stk. 3 Såfremt der opstår uoverensstemmelser eller tvister mellem parterne, skal disse først søges løst i mindelighed. Stk. 4 Enhver uoverensstemmelse eller tvist vedrørende det bestående kontraktforhold eller forståelsen af kontrakten, der ikke kan løses i mindelighed, kan af parterne indbringes for domstolene med Movias værneting som 1. instans.

39 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel Bilag 1 side 39 Bilag 1 Definitioner og andre nyttige informationer 1.1 Definitioner m.m. Driftstimepris Driftstimepris er den samlede pris for såvel køre- som ventetid. Det vil sige den timepris der afregnes når vognen kører og holder stille FlexDanmark FlexDanmark er et IT-driftssamarbejde indgået af Midttrafik, Movia, Nordjyllands Trafikselskab, Sydtrafik og Region Midt. FlexDanmark har ansvaret for drift, vedligeholdelse og udvikling af de IT-systemer, der planlægger og koordinerer specialkørsel, som f.eks. handicapkørsel, patientbefordring, lægekørsel, Flextur m.m. Helligdage De i udbudsmaterialet nævnte helligdage eller dage, der af Movia betragtes som helligdage, er følgende: nytårsdag, skærtorsdag, langfredag, påskedag, 2. påskedag, st. bededag, Kr. himmelfartsdag, grundlovsdag, pinsedag, 2. pinsedag, juleaftensdag, 1. juledag, 2. juledag og nytårsaftensdag. Hjemmesider Hjemområde for variabel kørsel Benyttes til taxicentraler og større operatører, fordi vognene ikke er placeret på én fysisk adresse. Hjemområdet fastsættes af operatøren og skal mindst omkredse to Planetzoner. For nærmere definition af hjemområde og Planetzoner kontaktes Movia. Hjemsted for variabel kørsel Benyttes af mindre operatører og taxivognmænd. Det sted som vognen starter og slutter. En fysisk adresse, der fastsættes af operatøren. Operatør Tilbudsgiver, vognmand eller taxivognmand. Planetsystemet IT-system, der planlægger og koordinerer kørsel. Samordning og koordinering af kørsel

40 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel Bilag 1 side 40 Ved samordning af kørslen forstås, at turene forsøges samlet til kørsel i samme vogn på samme tid, således at antallet af udførte kørsler bliver færre. Med koordinering af kørslen forstås, at turene forsøges samlet på et antal vogne, således at den enkelte vogn skal udføre flere ture i forlængelse af hinanden. Herved undgås tomkørsel, og antallet af vogne, der skal benyttes til udførelse af turene, mindskes. Trafikstyringen Hos Flextrafik overvåges driften af Trafikstyringen. For at komme i kontakt med Trafikstyringen skal vognmandstelefonenen ( ) eller vognmandsmailen ([email protected]) benyttes. Vogngruppe En fællesgruppe for flere vogne, der på skift kan tage de ture, der udbydes i gruppen. Benyttes i variabel kørsel for taxicentraler og større operatører. Vognmandsportalen Vognmandsportalen er en webside, hvor operatøren har adgang til at se kørselsplanlægningen på egne vogne. 1.2 Relevante myndigheder Tilbudsgiver kan indhente de for opgaven relevante oplysninger om nationale eller regionale forpligtelser vedrørende: Skatter og afgifter Miljøbeskyttelse Beskyttelse på arbejdspladsen og arbejdsforhold i øvrigt (jf. Forsyningsvirksomhedsdirektivet, Art. 39.) på følgende adresser: Skatter og afgifter Navn Adresse Tlf. nr. Internetadresse Skat Østbanegade 123, DK-2100 København Ø (landsdækkende kundecenter) [email protected] 205Hwww.skat.dk

41 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel Bilag 1 side 41 Miljøbeskyttelse Navn Miljøstyrelsen Adresse Strandgade 29, DK-1401 København K Tlf. nr [email protected] Internetadresse 207www.mst.dk Beskyttelse på arbejdspladsen og arbejdsforhold i øvrigt Navn Arbejdstilsynet Adresse Landskronagade 33, DK-2100 København K Tlf. nr Fax nr [email protected] Internetadresse 209Hwww.at.dk Hertil kan tilbudsgiver søge oplysning om regler for vogne og regler om erhvervsmæssig personbefordring hos: Navn Trafikstyrelsen Adresse Edvard Thomsens Vej 14, 2300 København S Tlf. nr Fax nr [email protected] Internetadresse 211Hwww.trafikstyrelsen.dk

42 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel Bilag 2 side 42 Bilag 2 Ændringer i forhold til tidligere udbud Nedennævnte oversigt opremser i punktform væsentlige ændringer og opmærksomhedspunkter i forhold til FV3, som var seneste udbud af variabel kørsel. Oversigten skal alene ses som et hjælpemiddel til tilbudsgiver, og det understreges, at listen ikke er udtømmende, og at ændringerne ikke er nævnt i en speciel orden. Begrebet driftstimepris bruges i flere afsnit. Se bilag 1 afsnit 1.1 Definitioner m.m. Der er præciseringer i afsnit 4.1 IT-udstyr i vognene Der er flere præciseringer og skærpelser i afsnit 6. Personaleforhold. Movia henleder særligt opmærksomheden på følgende: o o o o Arbejdsmiljø og overenskomster jf. 6.1 Arbejdsmiljø Chaufførerne skal altid have kursus- uddannelsesbeviser samt førerbevis/førerkort med i vognen jf. 6.2 Uddannelse Børneattester jf. 6.3 Øvrige krav til chauførerne og operatøren Dokumentation for erhvervsansvarsforsikring skal indsendes ved indgåelse af kontrakt jf. 6.3 Øvrige krav til chauførerne og operatøren Ændringer i Movias CSR-politik jf. 8. Samfundsansvar Vognen skal være udstyret med 4 selepuder, jf. afsnit 3.3 Udstyr i vognene Ændring vedr. lukning af vognløb/vognmandsportalen jf. afsnit Modregning i betalingen Ændring af bagatelgrænsen jf. afsnit 9.2 Indberetning af korrektioner Ændring vedrørende vogngrupper jf. afsnit 5.7 Enkeltvogne og vogngrupper Movia gør opmærksom på, at 120 kg trappemaskiner IKKE vil blive accepteret i fremtidige udbud.

43 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel Kontrakt side 43 Kontrakt Vedrørende Internt nr.: UDFØRELSE AF FLEXTRAFIK VARIABEL KØRSEL indgået mellem TRAFIKSELSKABET MOVIA GL. KØGE LANDEVEJ VALBY CVR-NR.: (herefter benævnt Movia) og SELSKABSNAVN ADRESSE CVR-NR.:. (herefter benævnt operatøren) Kontrakten er et resultat af et offentligt udbud, som Movia har iværksat og gennemført i henhold til EUs udbudsdirektiv 2004/17/EF af 31. marts 2004 (Forsyningsvirksomhedsdirektivet). 1 Kontraktgrundlag Kontraktgrundlaget for aftalen mellem parterne er denne kontrakt med følgende bilag: UBilag A: UBilag B Movias udbudsbetingelser samt bilag og Kontrakt for FV4 Udbud af Flextrafik Variabel, dateret april 2014, samt Movias rettelser til udbudsmaterialet, som disse fremgår af Movias udbudshjemmeside. Operatørens tilbud inkl. bilag af. Bilag A og B udgør en integreret del af denne kontrakt. Vilkår eller forhold i bilagene, der ikke reguleres i Kontrakten, er således gældende mellem parterne. For vilkår eller forhold i bilagene, der tillige er reguleret i denne kontrakt, vil gælde, at Kontraktens ordlyd har forrang i de tilfælde, hvor der måtte være uoverensstemmelse mellem Kontraktens ordlyd og det i bilagene anførte. Ved uoverensstemmelse mellem bilag, der omhandler identiske emner, er senest daterede bilag gældende, for så vidt angår den afvigende del, medmindre det fremgår af sammenhængen, at dette ikke skal være tilfældet. 2 Kontraktperioden Kontrakten er gældende fra tidspunktet, hvor begge parter har underskrevet, og udløber 30. september Driftsstart vil være den 1. oktober 2014.

44 FV4 Udbud af Flextrafik Variabel Kontrakt side 44 3 Operatørens og Movias ydelser Operatøren skal for Movia udføre den i bilag A beskrevne kørsel. Kørslen skal udføres i overensstemmelse med de i bilaget givne anvisninger. Kørslen udføres alene med de i bilag B angivne vogne og skal i hele kontraktperioden opfylde de i bilag A beskrevne krav. Den af operatøren udførte kørsel afregnes i henhold til de i Ubilag B angivne priser. 4 Underskrifter Nærværende kontrakt underskrives i to ligelydende eksemplarer, hvoraf hver af parterne beholder ét eksemplar.., den København, den (for operatøren)... (for Movia)