Forbedringer af rettidighed for godstog et fælles ansvar

Transkript

1 Forbedringer af rettidighed for godstog et fælles ansvar Troels Richter, Trafikal Analyse og Opfølgning, Banedanmark Bjarke West Pedersen, Corridor Coordinator, DB Schenker Rail Scandinavia Trafikdage 2012, 27 august 2012

2 Forbedringer af rettidighed for godstog Disposition Operationelt samarbejde mellem Banedanmark og DB Schenker for at forbedre trafikafviklingen for transitgodstog Generelt om godstog Beskrivelse af problemstilling Konsekvens af problemstilling Målemetoder for trafikafvikling Samarbejde om bedre trafikafvikling Resultaterne af samarbejdet (effekt)

3 Udviklingen i godstogstrafik Antallet af godstog på Banedanmarks net har været faldende 160 Øresundsbroen åbner All Alle trains godstog Transitgodstog trains 140 Import // Export exporttrains Godstog per dag Storebæltsforbindelsen åbner Domestic Indlandsktrains Indlandske godstog indeholder også godstog i forbindelse med sporarbejder. Definition på godstog: Unikt tognr for godsoperatør I denne periode løb alle transitgodstog om på GB (skiftede retning) og er derfor registeret som import/export '12

4 Udviklingen i godstogstrafik Transportarbejdet er stigende for transitgodstog Mio ton km per år I alt National kørsel Import / Export Transit

5 Transitkorridoren og dens udfordringer. Længde: ~370 km Transittid: ~ 4½ time Sammen fletning i niveau Loko-føre Skift (DBSRSc) Meget tæt trafik Enkeltsporede strækninger Meget tæt trafik Natlige spærringer og kraftig stigning Kastrup station: Sammenfletning i niveau Herudover: Natlige sporspærringer til vedligeholdelse

6 BDKs Transitkorridor del af stort netværk DB Schenkers jernbanenetværk NV N Ø V SØ S SV Internationale korridorer Regionale knudepunkter

7 Overordnet disponeringsprincip for tog Et rettidigt tog har retten til at forblive rettidigt Konsekvens: Forsinkede tog kommer bagerst i køen. Tog der er forud for deres køreplan kommer bagerst i køen. (godstog udenfor deres kanal accepteres) Derfor: Vigtigt at tog bliver i sin kanal

8 Vigtighed af at komme i kanalen 35% 30% 25% Fordeling af tog 20% 15% 10% 5% 0% Tidstab Tidstab gennem BDKs net (min) Ankomst før kanal Ankomst i kanal Ankomst efter kanal Tidsgevinst Data: 01/01/2012 til 07/08/2012

9 Hvordan kører godstogene? Planafvigelse ved ankomst til BDKs net 30% Efter kanal (22,8 %) I kanal (23,2 %) Før kanal (54,0 %) 25% 20% Fordeling af tog 15% 10% 5% 0% til til til til til til /- 5 5 til til Efter køreplanen Forud for køreplanen Planafvigelse ved ankomst til BDK net (min) Mod Tyskland Mod Sverige Data: 01/01/2012 til 07/08/2012

10 Forskel mellem godstog og passagertog giver udfordringer for trafikafviklingen. Godstog Køreplanforhold Kan køre når toget / lokofører er klar. Gods kan ikke vente til næste tog Passagertog Skal vente til afgangstid. Passagerer kan tage næste tog Typisk max hastighed 100 km/t 180 km/t Typisk vægt ton(max ton) 300 ton Typisk effekt MW MW Typisk effektvægt forhold 3,7 MW / ton 12 MW / ton Typisk længde 600 m (max 835 m) 175 m Derfor: Godstog følger ikke deres køreplan nær så præcist som passagertog

11 Forbedringer af rettidighed for godstog et fælles ansvar Konsekvens af forsinkede godstog

12 Rettidighed for godstog kan det ikke være ligegyldigt? Forsinkelser eskalerer 20 min for sent fra terminalen i eks. Gøteborg, er 2 timer i Malmø, som bliver til 6 timer i Maschen, som bliver til.. Eksempler på konsekvenser ved forsinkelser Tog 46XXX fra Älmhult til Gent Ved mere end 2 timers forsinkelse, lukkes et af skifteholdene Ved mere end 6 timers forsinkelse, lukker fabrikken Tog 42XXX fra Wanne til Gøteborg Ved mere end 4 timers forsinkelse ved ankomst, når toget ikke at køre rettidigt retur Alt parallelforskydes (lkf-byt, lok-byt, af/på-læsning)

13

14 Forbedringer af rettidighed for godstog et fælles ansvar Målemetoder for trafikafvikling af godstog og hvad ved vi om forsinkelserne

15 Måling af kvalitet af trafikafvikling Performance som funktion af kanalstatus ved ankomst Fælles KPI Ankomst til BDK net Forlader BDKs net Før kanal I kanal Efter kanal Før kanal I kanal Forventet Dårlig Efter kanal God Forventet KPI: Andel tog med dårlig performance Fokus: Tog med dårlig performance Hvorfor og hvordan kan disse undgås hvad kan vi lære?

16 KPI: Andel tog med god eller forventet performance 180% 160% 140% 120% 100% 80% 39% 33% 35% 23% 22% 33% 15% 21% 21% 27% 30% 21% 23% 27% 22% 26% 25% 21% 15% 14% 60% 40% 20% 0% Forventet: I eller før kanal God: Indhentet kanal Dårlig: Tabt kanal Forventet: Ank. efter kanal

17 100% 90% Dårlig performance: Første ansvar for tog der taber deres kanal 80% 70% 60% 25% 26% 29% 25% 23% 21% 25% Første ansvar Ukendt Fors. DE 50% 40% 30% 20% 28% 22% 23% 17% 37% 40% 43% 39% Fors. SE Ekstern Schenker Anden opr BDK BDK proj 10% 17% 21% 15% 15% 25% 20% 0% Kvt Kvt

18 Forbedringer af rettidighed for godstog et fælles ansvar Samarbejdet / initiativer To udfordringer Tog der ankommer efter deres kanal Tog der taber deres kanal

19 Samarbejde for at få bedre performance - Tog der kommer efter deres kanal Omlægning af godstog (håndtering af godstog der ankommer efter deres kanal) -Del 1 - Godstog der forventes at ankomme mere end - 60 min forsinket til Padborg eller 120 min forsinket til Peberholm omlægges i ny kanal (nyt tognummer) -Del 2 - Forsinkede godstog omlægges i ny kanal på dele af strækningen.

20 Samarbejde for at få bedre performance Tog der taber deres kanal og generelle forhold Mødestruktur (operationelle møder): -Aftenmøder (telefon) - Deltagere: Banedanmark Togleder og DB Schenker togleder - Formål: Planlægger trafikafviklingen ifm. aftenens sporspærringer og andre operationelle udfordringer indenfor næste 24 timer -Ugentligt (telefon) - Deltagere: Rep. fra alle RFC samt opfølgere fra DB Schenker og BDK - Fokus på læring fra episoder med dårlig performance fra forløbne uge -Månedlige - Deltagere: Rep.fra alle RFC samt opfølgere fra DB Schenker og BDK - Overordnet opfølgning på performance og planlægning af fokusområder

21 Samarbejde for at få bedre performance Initiativer Rettidighedsfremmende disponeringer -Procesændring: Tilladt at forsinke tog for at fremme andre (BDK påtager sig ansvaret). Jobindsigt -Loko førere på besøg i fjerstyringer -Trafikledere ud at køre med lokofører Præcisionsgrupper - Lokale grupper med deltagelse fra RFC er og operatører incl. DB Schenker

22 Nedbrydning af lister over tog med dårlig performance Tog med dårlig performance ugentlig gennemgang med DB Schenker BDK som helhed F_KOREDATO TOGNR RETNING PA OD HTÅ PHM PA_AFVIG OD_AFVIG HTÅ_AFVIG PHM_AFVIG PERFORM_BDK PERFORM_KH PERFORM_RO PERFORM_FA GD 44XXX Mod SE 04:28 06:19 07:56 08: forventet forventet god dårlig GD 39XXX Mod SE 21:25 23:23 01:00 01: dårlig forventet dårlig forventet GD 39XXX Mod DE 19:23 17:17 15:11 14: dårlig dårlig forventet forventet GD 44XXX Mod DE 12:34 10:41 08:42 08: dårlig forventet forventet dårlig GD 44XXX Mod DE 04:03 02:10 00:05 23: dårlig forventet dårlig forventet GD 38XXX Mod SE 04:32 06:19 07:56 08: dårlig forventet forventet dårlig GD 42XXX Mod SE 03:02 04:59 06:57 07: dårlig forventet forventet dårlig GD 44XXX Mod DE 06:50 04:33 02:40 02: dårlig forventet dårlig forventet GD 44XXX Mod SE 17:24 19:36 21:29 22: dårlig forventet forventet dårlig GD 44XXX Mod DE 12:34 10:41 08:42 08: dårlig forventet forventet dårlig GD 39XXX Mod SE 05:51 07:50 09:32 09: dårlig dårlig forventet forventet GD 44XXX Mod DE 18:35 16:42 14:11 13: forventet forventet god dårlig GD 44XXX Mod DE 04:03 02:10 00:05 23: dårlig forventet dårlig forventet GD 44XXX Mod SE 06:51 08:51 10:57 11: dårlig dårlig forventet forventet 12 dårlig performance 2 forventet performance 3 dårlig performance RFC KH F_KOREDATO TOGNR RETNING PA OD HTÅ PHM PA_AFVIG OD_AFVIG HTÅ_AFVIG PHM_AFVIG PERFORM_BDK PERFORM_KH PERFORM_RO PERFORM_FA GD 39XXX Mod DE 19:23 17:17 15:11 14: dårlig dårlig forventet forventet GD 39XXX Mod SE 05:51 07:50 09:32 09: dårlig dårlig forventet forventet GD 44XXX Mod SE 06:51 08:51 10:57 11: dårlig dårlig forventet forventet 4 dårlig performance RFC RO F_KOREDATO TOGNR RETNING PA OD HTÅ PHM PA_AFVIG OD_AFVIG HTÅ_AFVIG PHM_AFVIG PERFORM_BDK PERFORM_KH PERFORM_RO PERFORM_FA GD 39XXX Mod SE 21:25 23:23 01:00 01: dårlig forventet dårlig forventet GD 44XXX Mod DE 04:03 02:10 00:05 23: dårlig forventet dårlig forventet GD 44XXX Mod DE 06:50 04:33 02:40 02: dårlig forventet dårlig forventet GD 44XXX Mod DE 04:03 02:10 00:05 23: dårlig forventet dårlig forventet RFC FA 9 dårlig performance heraf 2 som Ro havde reddet F_KOREDATO TOGNR RETNING PA OD HTÅ PHM PA_AFVIG OD_AFVIG HTÅ_AFVIG PHM_AFVIG PERFORM_BDK PERFORM_KH PERFORM_RO PERFORM_FA GD 44XXX Mod SE 04:28 06:19 07:56 08: forventet forventet god dårlig GD 44XXX Mod DE 12:34 10:41 08:42 08: dårlig forventet forventet dårlig GD 38XXX Mod SE 04:32 06:19 07:56 08: dårlig forventet forventet dårlig GD 42XXX Mod SE 03:02 04:59 06:57 07: dårlig forventet forventet dårlig GD 44XXX Mod SE 17:24 19:36 21:29 22: dårlig forventet forventet dårlig GD 44XXX Mod DE 12:34 10:41 08:42 08: dårlig forventet forventet dårlig GD 44XXX Mod DE 18:35 16:42 14:11 13: forventet forventet god dårlig

23 Nedbrydning af Performance KPI i Banedanmark Nedbrydning af KPI er Overordnet KPI 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 4% 7% 6% 4% 5% 8% 6% 3% 5% 5% 1% 23% 20% 21% 20% 19% 14% 13% 16% 10% 15% 13% 11% 3% BDK som helhed Performance forventet god dårlig fejl 2012 Lokal opdeling af KPI 30% 25% RFC KH RFC RO RFC FA RFC KH 30% 25% RFC RO 30% 25% RFC FA 20% 15% 10% 5% 0% uge 2% 0% 3% 4% 4% 13% 1% 1% 2% 8% 7% 7% 6% 6% 0% 0% 6% 3% 1% 4% 0% 1% 3% 5% Performance forventet god dårlig fejl uge 20% 15% 10% 5% 0% uge 6% 11% 8% 8% 7% 8% 10% 5% 4% 15% 9% 3% 6% 8% 9% 7% 8% 8% 8% 9% 0% 4% 3% 6% Performance forventet god dårlig fejl uge 20% 15% 10% 5% 0% uge 5% 5% 4% 1% 3% 3% 15% 15% 16% 17% 1% 3% 1% 13% 1% 0% 9% 7% 5% 8% 6% 3% 8% 1% Performance forventet god dårlig fejl uge

24 Forbedringer af rettidighed for godstog et fælles ansvar Resultater / effekt samt videre arbejde

25 Omlægningerne har stor effekt Mål: tidstab gennem BDKs net så stabilt som muligt Hvor præcist kører de 50% gennemsnitlige tog: Forskel mellem 25% og 75 % for tidstab gennem BDKs net Forskellen på ændringe i forsinkelse gennem BDKs net for de 50% "midterste" tog er 44 min 40 min 44 min 30 % forbedring 58 min 61 min Data: 01/01/2012 til 07/08/ min 0 Ikke omlagt Omlagt del 1 Afg. i/før kanal Burde være omlagt Omlagt del 1 Afg. efter kanal Omlagt del 2

26 Omlægningsprocent Størst i retning mod Sverige og det ser efterhånden godt ud 100% 45 90% 83% 86% 40 Omlægningsprocent (del 1 og del 2) 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 20% 74% 72% 58% 60% 52% 50% 43% 25% 25% 25% Antal omlægninger Omlægningsprocent (del 1 og del 2) Mod DE Mod SE Mod DE Mod SE Antal omlægninger 10% 0% Måned 6% 10% 8% 0% 0% 0% 0% 0% 0% Måned

27 Kører de omlagte tog til tiden? Det kunne blive bedre Mulige årsaget til at disse er afgået for sent - dårlig prognose - tidstab efter Hamburg Eidelstedt - tidstab på Padborg 4 18 Antal tog Måned Mod DE. Mod SE Afgang for omlagte tog Efter kanal I kanal Før kanal Måned

28 Konklusion De fælles fokusområder i dag Succeser: Øget forståelse for den anden part Disponeringsplaner for godstog (omlægninger) virker Lokal fokus / ejerskab i Fjernstyringerne og Præcisionsgrupper

29 Konklusion De fælles fokusområder i dag Udfordringer: Færre tog taber deres kanal / bedre performance (fælles ansvar) Øge omlægningsprocenten (fælles ansvar) Korrekt nyt afgangstidspunkt (mest DB Schenker ansvar) Train Information System forventer, at kunne hjælpe her Overføre viden fra operationen til planlægning - feedback loop (fælles ansvar) Mål: At godstog kan køre gennem Banedanmarks net uden tidstab uden at påvirke eller bliver påvirket af andre tog.

30 Oplægsholderne Bjarke West Pedersen Coordinator Coordinator DB Schenker Rail Denmark Troels Richter Trafikal Analyse og Opfølgning Banedanmark Hvor kan man høre mere? Special Session linje 2: Hans Ege, Banedanmark; Godstransport på jernbane i Danmark 28. August: Paper: Banegodstrafikkens konflikter - Sverige-Tyskland, Alex Landex, Trafikdage 2009