Udbygning af Rute 54 Næstved-Rønnede

Transkript

1 Udbygning af Rute 54 Næstved-Rønnede VVM-undersøgelse Afvandingsteknisk Beskrivelse Dato September 2016 Side 1/16 Vejdirektoratet Niels Juels Gade København K Telefon vd@vd.dk vejdirektoratet.dk SE EAN

2 Udbygning af Rute 54 Næstved-Rønnede VVM-undersøgelse Afvandingsteknisk Beskrivelse Dato September 2016 PROJEKTNR. A DOKUMENTNR Afvandingsteknisk Beskrivelse VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT September 2016 Endelig version RAHO PEPL JTL

3 INDHOLD 1. Indledning Grundlag Eksisterende Afvanding Østlig tilslutning - Sydmotorvejen Vestlig tilslutning - Omfartsvejen Øvrige veje Recipienter Oplande Afvanding skitseprojekt Vandmængder Afledning og bortledning af vejvand Broer og tunneler Skærende og forlagte veje Recipienter Regnvandsbassiner Dimensionering Forslag A Forslag B Forslag C Forslag E Variant B Variant C Variant E Anlægsoverslag

4 1. INDLEDNING Vejdirektoratet gennemfører en VVM-undersøgelse for etablering af en ca. 13 km ny motorvejsstrækning mellem Næstved og Rønnede. Der udføres i forbindelse med VVM-undersøgelsen skitseprojektering for fire hovedlinjeføringer med tre tilhørende varianter. VVM-undersøgelsen skal bidrage med viden omkring projektets virkning på miljøet og sammenligne løsningsforslag, så der kan vælges en linjeføring der skal arbejdes videre med. Den nærværende beskrivelse "afvandingsteknisk beskrivelse" beskriver indledningsvist eksisterende afvanding og herefter forslag til den fremtidige afvanding med fokus på placering af regnvandsbassiner og pladsbehov for disse. Ud over den nærværende beskrivelse er der blandt andet en broteknisk og vejteknisk beskrivelse, der er en del af VVM-redegørelsen. Figur 1. Linjeføringer som undersøgt Linjeføring A er den nordligste af linjeføringerne, hvor motorvejen føres nord om Holme Olstrup og Toksværd. Linjeføringen går gennem Hesede Skov inden den tilsluttes til Sydmotorvejen. Linjeføring B føres syd om Holme Olstrup, hvorefter motorvejen drejes op mellem Holme Olstrup og Toksværd. Nord for Toksværd følger linjeføring B samme tracé som Linjeføring A. Varianten til linjeføring B starter vest for rundkørslen på Ring Øst, hvorfra den svinger mod nordøst tæt forbi jernbanen. Varianten tilgodeser at jernbanen ikke skal krydses. Linjeføring C starte som linjeføring B, men føres syd om både Holme Olstrup og Toksværd, hvorefter motorvejen svinger mod nordøst. Herefter har linjeføring C samme tracé som linjeføring A og B frem til Sydmotorvejen. Varianten til linjeføring C starter samme sted som variant B, men føres i en mere østlig retning mod en tilslutning til linjeføring C syd for Holme Olstrup. Varianten tilgodeser at jernbanen ikke krydses. Linjeføring E føres syd om både Holme Olstrup og Toksværd, hvorefter den går syd for Denderup Vænge og Hesede Skov inden den forbindes til Sydmotorvejen. 4

5 Varianten til linjeføring E starter samme sted som variant B og C. Linjeføringen føres mod øst og tilsluttes til linjeføring E syd for Holme Olstrup. Varianten tilgodeser at jernbanen ikke krydses. For yderligere relevante informationer om de valgte linjeføringer (som vist på figur 1), udformning af vejanlæg herunder overordnede geometriske forudsætninger, undersøgte alternativer, beskrivelser om eksisterende vejanlæg og øvrige vejtekniske forhold, henvises der til den vejtekniske beskrivelse. 1.1 Grundlag Den afvandingstekniske rapport er udarbejdet med udgangspunkt i: De skitserede vejlinjeføringer, herunder længde- og tværprofiler (jf. vejteknisk beskrivelse). Den vejtekniske beskrivelse af 1. september Den brotekniske beskrivelse af 1. september Det afvandingstekniske forudsætningsnotat af 1. september Kortmateriale vedr. miljø fra Miljøvurderingsrapporten (Rapport 567, 2016) Digitale højdemodeller Grund- og matrikelkort 5

6 2. EKSISTERENDE AFVANDING 2.1 Østlig tilslutning - Sydmotorvejen Informationerne omkring den eksisterende afvanding på Sydmotorvejen er sparsomme og består af en enkelt tegning fra Tegningen viser, at afvandingen er baseret på grøfter, og der udledes til bassin forud for udledning til recipient. Der er ikke detaljeret kendskab til bassinernes størrelse eller udledningsmængder. Hvor Rute 54 tilsluttes til Sydmotorvejen vil det være nødvendigt med en yderligere kortlægning af afvandingen for at sikre grænsefladen den fremtidige afvanding af motorvejen. 2.2 Vestlig tilslutning - Omfartsvejen Mod vest tilsluttes forslagene den eksisterende rundkørsel. Ramperne der føres op til rundkørslen kan afvandes til det nye afvandingssystem i motorvejen. Den del af vejen der føres under rundkørslen og tilsluttes eksisterende landevej har fald mod eksisterende vej. Såfremt der ikke er kapacitet i den eksisterende vejafvanding skal vandet føres mod terræn til det første bassin. For variant løsningerne tilsluttes der mod vest til eksisterende rundkørsel ved Stenlængegårdsvej, hvor motorvejen har fald mod rundkørslen. Det nærtliggende bassin etableres så motorvejen kan afvande til dette. 2.3 Øvrige veje Der er kun lidt information omkring den eksisterende afvanding ved kommunale vejanlæg til rådighed. Dette viser afvanding til grøfter og trug uden kantopsamling i det åbne land og kantopsamling i byområderne. Hvor eksisterende vejanlæg krydses af de nye Rute 54 motorvejsforslag holdes afvandingen fra statsveje og øvrige veje adskilt i videst muligt omfang. I forbindelse med detailprojektering forventes samtlige krydsninger og de afvandingstekniske grænseflader til disse håndteret til detail-niveau. Der er i denne fase ikke udført undersøgelser i marken vedr. den eksisterende afvanding. Det anbefales at der i det videre forløb, og når der er truffet endelig beslutning om linjeføring, udføres de nødvendige undersøgelser i marken, herunder strækningsgennemgang, indmålinger, tv-inspektion o. lign. 2.4 Recipienter Der er i denne fase ikke set på eksisterende udledninger til de nærtliggende recipienter. Det forventes at dele af det nuværende overfladevand ender i områdets vandløb, herunder i arealer som er udpeget som Natura2000. Hvor der i forbindelse med de nye Rute 54 motorvejsforslag er behov for rørlægning eller omlægning af eksisterende vandløb er dette beskrevet i den vejtekniske beskrivelse. 6

7 2.5 Oplande Dette er ikke undersøgt nærmere. Projekt udarbejdes i det videre forløb, når der er truffet beslutning om endelig linjeføring. 7

8 3. AFVANDING SKITSEPROJEKT Der er for skitseprojektet benyttet samme hovedprincipper for alle forslagene. Formålet med skitseprojektet er at vise mulige udledningspunkter samt mulige placeringer og størrelser for forsinkelsesbassiner samt angive nogle foreløbige forudsætninger for håndtering af overfladevand. Forsinkelsesbassiner er vist på de vejtekniske tegninger. Der er ikke udarbejdet særskilte afvandingstegninger. På plantegningerne , , , ses vejprojektet og de skitserede bassinplaceringer for linjeføringerne A, B, C og E samt på tegningerne , og for varianterne B, C og E. Der har, i forbindelse med udarbejdelsen af skitseprojektet, været afholdt et møder med Faxe og Næstved Kommuner vedr. de overordnede retningslinjer. Disse retningslinjer er afspejlet i indeværende rapport. De væsentlige myndighedsmæssige grænseflader til kommunale vandløb og øvrige miljømæssige spørgsmål, er behandlet i Miljøvurderingsrapporten (Rapport 567, 2016). De kommunale myndighedsforhold relateret til afvanding skal afklares i det videre projektforløb, koordineret med miljø området. 3.1 Vandmængder Der er i beregningerne ikke medregnet vandmængder fra eksterne oplande. Overfladevand/drænvand fra disse områder forventes opsamlet i separate ledninger og blandes ikke med det interne afvandingssystem. Den eksterne afvanding er ikke undersøgt nærmere i denne fase. Afvanding fra motorvejen og afvanding fra de skærende veje holdes i videst muligt omfang i adskilte systemer. De eksisterende vandskel til recipienterne er så vidt muligt opretholdt. 3.2 Afledning og bortledning af vejvand Motorvejen afvandes efter principperne vist på Vejdirektoratets typetegning 26816, og Som udgangspunkt søges vejafvandingen udført i et åbent afvandingssystem, med afledning via grøfter og trug, og kun i nødvendigt omgang via brønde og ledninger. Store dele af motorvejsstrækningen er beliggende i område med særlig drikkevandsinteresse. Miljømyndigheden forventer på nuværende tidspunkt at acceptere et åbent afvandingssystem med undtagelse af motorvejsstrækninger indenfor 300 meter af indvindingsboringer. Alle afvandingsarbejder, herunder bygværker, brønde og ledninger forudsættes udført jf. Vejdirektoratets typetegninger. 3.3 Broer og tunneler Dræn- og overfladevand fra broer og tunneler tilsluttes motorvejens afvandingssystem. Hvor det ikke er muligt at tilslutte afvanding fra tunneler ved gravitation etableres en pumpestation. 8

9 Overfladevand fra motorvejen opstrøms for broerne ledes ikke gennem broerne. 3.4 Skærende og forlagte veje Afvanding skal vurderes i det videre projektforløb, når der er truffet beslutning om linjeføring. Afvandingssystemet skal i videst mulige omfang bevares eller håndteres på samme vis som det allerede eksisterende system. 3.5 Recipienter Der er i skitseprojektet regnet med udledning til alle nærtliggende recipienter. Enkelte steder vil der være behov for op mod 500 meter udløbsledning for at kunne sikre afledning ved gravitation. Vedrørende recipienternes kapacitet og miljømæssige mål henvises der til Miljøvurderingsrapporten (Rapport 567, 2016) Der er for alle recipienter regnet med en forsinkelse af overfladevandet til 1 l/s*ha. Ved en indledende drøftelse med Næstved og Faxe Kommune blev det oplyst at den naturlige afstrømning i området formentligt er lavere end 1 l/s og at flere vandløb har en lav vandføring, specielt i sommerperioden. En stor udledning vil derfor kunne have en miljømæssig konsekvens for vandløbet. De endelige udledningsmængder til recipienter skal i en senere fase fastlægges af de to kommuner, og bassinernes størrelse og udformning må derfor evt. revurderes efter de endelige udledningsmængder. 3.6 Regnvandsbassiner Der skelnes i skitseprojektet mellem interne, eksterne og nedsivningsbassiner. Hvor der er mulighed for udløb til recipient er der forudsat etableret et eksternt bassin, imens der er indlagt interne bassiner, hvor afstanden til nærmeste recipient var over 1 km. De interne bassiner har til formål at forsinke overfladevandet, hvorefter det ledes tilbage til motorvejens afvandingssystem. De interne bassiner muliggør brug af mindre rørdimensioner over lange strækninger. Hvor der regnes med interne eller eksterne bassiner, forventes bassinerne etableret som åbne våde bassiner med 1 meter fra bund til permanent vandspejl samt 1 meter fra permanent til maksimalt vandspejl og et anlæg på 1:5. De åbne våde bassiner udføres jf. VD dokument nr. 13/ Vejledning Regnvandsbassiner med et vådt volumen svarende til m³/red. ha. Afløb fra bassinerne etableres efter vejdirektoratets typetegninger med dykket ledning og afspærringsspjæld, så det er muligt at tilbageholde vandet i bassinet. Udløbsmængden fra bassinerne reguleres med en drosselledning eller regulator. Der er enkelte steder planlagt nedsivningsbassin, hvilket dog afhænger af godkendelse fra myndighederne. Nedsivningsbassinerne er planlagt da recipienterne jf. Miljøvurderingsrapporten (Rapport 567, 2016) er følsomme. Såfremt der ikke kan gives nedsivningstilladelse erstattes nedsivningsbassinerne med åbne våde bassiner som på den resterende del af strækningen. Bassinerne er forsøgt placeret på de mest hensigtsmæssige steder, så områder med eksempelvis kulturarv er undgået og risikoen for oversvømmelse af motorvej eller omkringliggende bebyggede arealer er lav. 9

10 Med undtagelse af nedsivningsbassinerne udføres bassinerne med tæt bund for opretholdelse af det permanente vandspejl. Der er i forbindelse med placeringen af bassinerne set på en kortlægning af det sekundære grundvandsspejl, og flere bassiner har permanent vandspejl omkring niveauet som kortlægningen viser. Det skal tilstræbes, at placere bassinerne så der ikke opstår behov for udførelse som tæt konstruktion eller med evt. opdriftssikring Dimensionering Bassinerne er projekteret på skitseniveau ud fra det på nuværende foreliggende vejprojekt. Til dimensioneringen er benyttet spildevandsteknisk forenings skrift 30 regneark til estimering af volumener. Skrift 30 fastsætter årsmiddelnedbøren for området til ca. 630 mm. Bassinerne er dimensioneret for en 5 års regnhændelse, med en sikkerhedsfaktor på 1,1 og en udløbsmængde på 1 l/s*ha. Såfremt miljømyndighederne stiller krav om en større sikkerhedsfaktor og en lavere udløbsmængde skal bassinerne dimensioneres på ny. For vejarealer er der benyttet en afløbskoefficient på 1,0 imens der for skråningsanlæggene der leder til motorvejens afvanding af benyttet en afløbskoefficient på 0,3. Hvor der indgår interne bassiner i afløbssystemet er disse regnet så de afleder 1 l/s*ha til motorvejen. Nedsivningsbassinerne er beregnet ud fra en nedsivningskoefficient på 4*10-6 m³/m²/s, svarende til sand. I en senere projektfase bør der udføres nedsivningsforsøg for at udregne jordens faktiske nedsivningsevne. For at give det bedste mulige bud på den arealmæssige udstrækning er bassinerne modelleret i 3D ud fra det eksisterende terræn. I forudsætningsnotatet er yderligere forudsætningerne for dimensionering af bassiner og beregning af udløbsmængder beskrevet. Derudover er hver enkelt bassin beskrevet med stationering, størrelse, udledningsmængde, recipient og bassintype Forslag A I forslag A skal der etableres 14 bassiner, hvilket fremgår af nedenstående skema. Bassin St. Størrelse Udledningsmængde Recipient Bassintype A1 3, m³ Internt bassin Afleder til A3 Vådt bassin A2 4, m³ Internt bassin Afleder til A3 Vådt bassin A3 4, m³ 30 l/s Jydebæk Vådt bassin A4 5, m³ Internt bassin Afleder til A3 Vådt bassin A5 6, m³ 19 l/s Tamosegrøft Vådt bassin A6 8, m³ Internt bassin Afleder til A5 Vådt bassin A7 8, m³ 5 l/s Tamosegrøft Vådt bassin A8 9, m³ 5 l/s Tamosegrøft Vådt bassin A9 11, m³ Internt bassin Afleder til A10 Vådt bassin A10 11, m³ 8 l/s Tilløb Susåen Vådt bassin A11 12, m³ Nedsivning Nedsivning A12 13, m³ Nedsivning Nedsivning A13* 15, m³ 8 l/s Slettehave Bæk Vådt bassin A14 x,x 500 m³ 5 l/s Suså Vådt bassin * Til håndtering af nyt anlæg. Eksisterende arealer er ikke indregnet. 10

11 Ved etablering af linjeføring A føres motorvejen over flere konstruktioner, hvilket kan give afvandingstekniske udfordringer ved krydsninger. Dykkede ledninger skal så vidt muligt undgås. Der skal være fokus i det videre projektforløb på dette forhold. Station OF/UF Beskrivelse Bemærkning 2,36 UF Fællessti Motorvejsafvandingen føres under stien. Mulig rørlægning langs motorvejen undersøges. 3,18 UF Faunapassage A2 Motorvejsafvandingen føres under faunapassagen. 4,63 UF Jydebæk Faunapassage B1 Afvandingen fra øst skal krydse Jydebæk. Afvandingsledningen kan krydse over faunapassagen, - mulig en hævet grøft eller afvanding i ledning øst for Jydebæk. 5,80 UF Næstved-Køge banen Motorvejsafvandingen føres under jernbanen. 6,14 UF Ravnstrupvej Motorvejsafvandingen føres under vejen. 6,34 UF Tamosegrøften Ingen krydsende afvanding da det er vandskel. Faunapassage A2 7,90 UF Faunapassage A2 Afvanding øst for faunapassage kan føres i bassin A6. Udløbsledning fra bassin A6 kan føres i et trace parallelt med motorvejen under faunapassagen. 10,40 UF Faunapassage B1 Motorvejsafvandingen føres under faunapassagen. 11,42 UF Faunapassage B1 Motorvejsafvandingen føres under faunapassagen. 13,30 UF TSA Vester Egede Underføringen er en del af motorvejsafvandingen. Vandet ledes til bassin A12 13,60 UF Brødebæk Faunapassage A1 Motorvejsafvandingen føres under faunapassagen. 14,37 UF Slettehavevej, nordlig Ingen krydsende afvanding da det er vandskel. motorvejsforbindelse til Sydmotorvejen 14,38 UF Slettehavevej, sydlig motorvejsforbindelse til Sydmotorvejen Ingen krydsende afvanding. Vandet ledes til nordlige tilslutningsforbindelse og videre til bassin A Forslag B I forslag B skal der etableres 14 bassiner, hvilket fremgår af nedenstående skema. Bassin St. Størrelse Udledningsmængde Recipient Bassintype B1 2, m³ Internt bassin Afleder til B2 Vådt bassin B2 3, m³ 23 l/s Jydebæk Vådt bassin B3 5, m³ 8 l/s Skidenrenden Vådt bassin B4 6, m³ 8 l/s Unavngivet rørlagt Vådt bassin vandløb B5 7, m³ 10 l/s Tamosegrøft Vådt bassin B6 7, m³ Internt bassin Afleder til B5 Vådt bassin B7 8, m³ 5 l/s Tamosegrøft Vådt bassin 11

12 B8 9, m³ 5 l/s Tamosegrøft Vådt bassin B9 11, m³ Internt bassin Afleder til B10 Vådt bassin B10 11, m³ 8 l/s Tilløb Susåen Vådt bassin B11 12, m³ Nedsivning Nedsivning B12 13, m³ Nedsivning Nedsivning B13* 15, m³ 8 l/s Slettehave Bæk Vådt bassin B14 x,x 500 m³ 5 l/s Suså Vådt bassin * Til håndtering af nyt anlæg. Eksisterende arealer er ikke indregnet. Bassin ved st. 6,0 er dimensioneret efter en skybruds hændelse (50 års regn), da der er risiko for oversvømmelse af motorvejen, da denne har lavpunkt i en afgravning. Bassinet har umiddelbart ikke mulighed for overløb, da recipienten der udledes til, ved gravitation ligger ca. 500 meter væk. Ved etablering af linjeføring B føres motorvejen over flere konstruktioner, hvilket kan give afvandingstekniske udfordringer. Station OF/UF Beskrivelse Bemærkning 2,00 UF Fællessti Motorvejsafvandingen føres under stien. Behov for enten rørlægning langs motorvejen. 2,80 UF Faunapassage C Motorvejsafvandingen føres over eller under faunapassagen. 2,91 UF Næstved Køge banen Motorvejsafvandingen føres under jernbanen.. 3,40 UF Jydebæk Faunapassage A2 Motorvejsafvandingen føres under faunapassagen og Jydebæk. 5,40 UF Skidenrenden Faunapassage B1 Motorvejsafvandingen føres under faunapassagen og Skidenrenden. 6,90 UF Tamosegrøften Ingen krydsende afvanding da det er vandskel. Faunapassage C 8,00 UF Faunapassage A2 Motorvejsafvandingen føres under faunapassagen. Efterfølgende krydsninger er de samme som beskrevet under linjeføring A Forslag C I forslag C skal der etableres 14 bassiner, hvilket fremgår af nedenstående skema. Bassin St. Størrelse Udledningsmængde Recipient Bassintype C1 2, m³ Internt bassin Afleder til C2 Vådt bassin C2 3, m³ 14 l/s Jydebæk Vådt bassin C3 4, m³ 12 l/s Tollemosegrøften Vådt bassin C4 5, m³ 11 l/s Tollemosegrøften Vådt bassin C5 6, m³ Internt bassin Afleder til C4 Vådt bassin C6 7, m³ 9 l/s Snogesøbæk Vådt bassin C7 8, m³ 9 l/s Tamosegrøft Vådt bassin C8 9, m³ 7 l/s Tamosegrøft Vådt bassin C9 11, m³ Internt bassin Afleder til C10 Vådt bassin C10 11, m³ 8 l/s Tilløb Susåen Vådt bassin C11 12, m³ Nedsivning Nedsivning C12 13, m³ Nedsivning Nedsivning C13* 15, m³ 8 l/s Slettehave Bæk Vådt bassin C14 x,x 500 m³ 5 l/s Suså Vådt bassin 12

13 * Til håndtering af nyt anlæg. Eksisterende arealer er ikke indregnet. Ved etablering af linjeføring C føres motorvejen over flere konstruktioner, hvilket kan give afvandingstekniske udfordringer. Station OF/UF Beskrivelse Bemærkning 1,57 UF Fællessti Beskrevet under linjeføring B 2,40 UF Faunapassage C Motorvejsafvandingen føres over eller under faunapassagen. 2,48 UF Næstved Køge banen Motorvejsafvandingen føres under jernbanen. 3,10 UF Jydebæk Faunapassage A2 Motorvejsafvandingen føres under faunapassagen og Jydebæk. 4,40 UF Tollemosegrøften Faunapassage C Motorvejsafvandingen føres over eller under faunapassagen. 7,10 UF Hullebæk Ingen krydsende afvanding da det er vandskel. Faunapassage B1 8,70 UF TSA Boserup Vejen der føres under motorvejen afvandes til de skærende veje. 9,10 UF Tamosegrøften Faunapassage A2 Motorvejsafvandingen føres under faunapassagen. Efterfølgende krydsninger er de samme som beskrevet under linjeføring A Forslag E I forslag E skal der etableres 14 bassiner, hvilket fremgår af nedenstående skema. Bassin St. Størrelse Udledningsmængde Recipient Bassintype E1 2, m³ Internt bassin Afleder til E2 Vådt bassin E2 3, m³ 15 l/s Jydebæk Vådt bassin E3 4, m³ 11 l/s Tollemosegrøften Vådt bassin E4 5, m³ 24 l/s Tollemosegrøften Vådt bassin E5 6, m³ Internt bassin Afleder til E4 Vådt bassin E6 7, m³ Internt bassin Afleder til E4 Vådt bassin E7 7, m³ 12 l/s Snogesøbæk Vådt bassin E8 8, m³ Internt bassin Afleder til E7 Vådt bassin E9 10, m³ 6 l/s T. T. Brødebæk Vådt bassin E10 11, m³ 6 l/s T. T. Brødebæk Vådt bassin E11 12, m³ 6 l/s Lammebæk Vådt bassin E12 13,0* 400 m³ Internt bassin Afledning til Syd Vådt bassin Motorvejen** E13 13,7* 800 m³ Internt bassin Afledning til Syd Vådt bassin Motorvejen** E14 12,8* 500 m³ 5 l/s Lammebæk Vådt bassin * Station på rampe ** Forsinkelse inden udledning til Syd Motorvejen ikke nødvendig hvis eksisterende system kan håndtere vandmængden. To af de interne bassiner udleder til afvandingen på den eksisterende Sydmotorvej. Såfremt der er tilstrækkelig kapacitet i Sydmotorvejens afvanding, kan disse bassiner undværes. Fra den nordøstlige rampe kan der kun delvist forsinkes, hvorved afvandingssystemet på Sydmotorve- 13

14 jen skal håndtere en del af overfladevandet. Såfremt dette system er underdimensioneret ift. den øgede vandmængde skal det påregnes opdimensioneret. Ved etablering af linjeføring E føres motorvejen over flere konstruktioner, hvilket kan give afvandingstekniske udfordringer. Station OF/UF Beskrivelse Bemærkning 1,57 UF Fællessti Beskrevet under linjeføring B 2,40 UF Faunapassage C Beskrevet under linjeføring C 2,48 UF Næstved Køge banen Beskrevet under linjeføring C 3,10 UF Jydebæk, Faunapassage Beskrevet under linjeføring C A2 4,40 UF Tollemosegrøften, Faunapassage C Motorvejsafvandingen føres over eller under faunapassagen. 7,70 UF Faunapassage A2 Ingen krydsende afvanding da det er vandskel. 9,50 UF Faunapassage B1 Motorvejsafvandingen føres under faunapassagen. Muligvis i dykket ledning. 10,20 UF Faunapassage B1 Motorvejsafvandingen føres under faunapassagen. Muligvis i dykket ledning. 11,60 UF Faunapassage A2 Motorvejsafvandingen føres under faunapassagen. Muligvis i dykket ledning. 12,40 UF Lammebækken, Faunapassage A1 Ingen krydsende afvanding da det er vandskel Variant B På variant B skal der etableres 15 bassiner, hvilket fremgår af nedenstående skema. Bassin St. Størrelse Udledningsmængde Recipient Bassintype B1-Alt 1, m³ 10 l/s T. T. Ellebæk Vådt bassin B2-Alt 1, m³ Internt bassin Afleder til B1-Alt Vådt bassin B3-Alt 3, m³ 13 l/s Jydebæk Vådt bassin Efterfølgende bassiner er de samme som beskrevet under linjeføring B Ved etablering af variant B føres motorvejen over flere konstruktioner, hvilket kan give afvandingstekniske udfordringer. Station OF/UF Beskrivelse Bemærkning 1,76 UF Faunapassage B1 Motorvejsafvandingen føres under faunapassagen. Muligvis i dykket ledning. 3,40 UF Jydebæk Faunapassage A2 Motorvejsafvandingen føres under faunapassagen og Jydebæk. Formentlig med en dykket ledning. Efterfølgende krydsninger er de samme som beskrevet under linjeføring B Variant C På variant C skal der etableres 15 bassiner, hvilket fremgår af nedenstående skema. Bassin St. Størrelse Udledningsmængde Recipient Bassintype C1-Alt 1, m³ 9 l/s T. T. Ellebæk Vådt bassin 14

15 C2-Alt 1, m³ Internt bassin Afleder til B1-Alt Vådt bassin C3-Alt 3, m³ 5 l/s Jydebæk Vådt bassin C4-Alt 4, m³ 10 l/s Tollemosegrøften Vådt bassin Efterfølgende bassiner er de samme som beskrevet under linjeføring C Ved etablering af variant C føres motorvejen over flere konstruktioner, hvilket kan give afvandingstekniske udfordringer. Station OF/UF Beskrivelse Bemærkning 1,80 UF Faunapassage B1 Motorvejsafvandingen føres under faunapassagen. 3,33 UF Jydebæk Ingen krydsende afvanding da det er vandskel. Faunapassage A2 4,40 UF Tollemosegrøften Faunapassage C Motorvejsafvandingen føres over eller under faunapassagen. Efterfølgende krydsninger er de samme som beskrevet under linjeføring C Variant E På variant E skal der etableres 15 bassiner, hvilket fremgår af nedenstående skema. Bassin St. Størrelse Udledningsmængde Recipient Bassintype E1-Alt 1, m³ 9 l/s T. T. Ellebæk Vådt bassin E2-Alt 1, m³ Internt bassin Afleder til E1-Alt Vådt bassin E3-Alt 3, m³ 5 l/s Jydebæk Vådt bassin E4-Alt 4, m³ 10 l/s Tollemosegrøften Vådt bassin Efterfølgende bassiner er de samme som beskrevet under linjeføring E Ved etablering af variant E føres motorvejen over flere konstruktioner, hvilket kan give afvandingstekniske udfordringer. Station OF/UF Beskrivelse Bemærkning 1,80 UF Faunapassage B1 Beskrevet under alternativ linjeføring C 3,33 UF Jydebæk, Faunapassage Ingen krydsende afvanding da det er vandskel. A2 4,40 UF Tollemosegrøften, Faunapassage C Motorvejsafvandingen føres over eller under faunapassagen. Efterfølgende krydsninger er de samme som beskrevet under linjeføring E 15

16 4. ANLÆGSOVERSLAG I VVM-undersøgelsen bliver anlægsoverslaget for motorvejen beregnet med Vejdirektoratets overslagssystem. Der er for afvandingssystemet opgjort følgende hovedmængder: Beregnet jordflytning for etablering af bassiner Ledninger Rendestensbrønde Hovedbrønde Bygværker for bassiner og krydsninger Det er i anlægsoverslaget forudsat, at der afvandes via grøfter uden kantopsamling på lave dæmninger. Anlægsomkostninger til etablering af grøfter og trug er indeholdt i overslaget for jordarbejder. Det anbefales, at de tekniske forudsætninger i de kommende projektfaser afstemmes med anlægsoverslaget, herunder transportledninger for grøfter hvor vejen ligger i afgravning. Der bør ske en generel granskning af behovet for eksempelvis etablering af bygværker ved bassin, udløb m.m. Der er i overslaget for afvanding ikke indeholdt omkostninger for håndtering af ekstern afvanding. 16