Banedanmark - ATC-instruks

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Banedanmark - ATC-instruks"

Transkript

1 Banedanmark - -instruks

2 Banedanmark -instruks.9.2

3 -instruks Rettelsesblade Nummeret på det sidst udsendte rettelsesblad:

4 Nummeret på det sidst udsendte rettelsesblad: -instruks

5 -instruks 1 - -instruks udgives af: Banedanmark Kvalitet & Sikkerhed Amerika Plads 1 21 København Ø jernbanesikkerhed@bane.dk -instruks udgives udelukkende i en elektronisk udgave (pdf-fil). Gældende reglementer samt oversigt over sidst udsendte rettelsesblad kan ses på Om jernbanen / Jernbanesikkerhed / Regler og instrukser SR

6 2 - -instruks

7 -instruks - 2 Indholdsfortegnelse Side Afsnit 1 Indledning og almindelige bestemmelser Introduktion Introduktion -togstop Opslagsnøgle, lokomotivfører Opslagsnøgle, stationsbestyrer Opslagsnøgle, vedligeholdelsespersonale -overvågning Førerrumsudrustning Førerrumssignal Indkodningspanel Afsnit 2 Opstart af Start af -anlæg Indkodning af togdata Kvittering for togdata Kontrol og ændring af togdata Kørsel med ekstratog Afsnit.1 Afsnit.2 Kørsel under normale forhold på strækninger med faste -anlæg Kørsel med -overvågning Kørsel ud af station Forsignalering Kørsel ind på station Hastighedsnedsættelser Stop og ryk frem Automatisk sikrede overkørsler Kørsel under normale forhold på strækninger med faste -togstopanlæg Kørsel med -togstop Kørsel ud af station Forsignalering Kørsel ind på station Hastighedsnedsættelser Stop og ryk frem Automatisk sikrede overkørsler Afsnit. Kørsel under normale forhold på strækninger uden faste togkontrolanlæg 1 Kørsel uden faste togkontrolanlæg Afsnit. Rangering 79 1 Rangering med togkontrolanlæg

8 - 2 -instruks Afsnit Kørsel med under uregelmæssigheder Ind-, ud- og forbirangering Skriftlig ud- og forbikørselstilladelse Udkobling af -anlæg Melding Fejl Afsnit Særligt for stationsbestyrere 89 Afsnit 6 Særligt for vedligeholdelsespersonale 91 Afsnit 7.1 Særligt for tog med både dansk og svensk -anlæg Beskrivelse af både dansk og svensk -anlæg Start af Kørsel over systemgrænsen Ind- og udrangering Fejl Afsnit 7.2 Særligt for tog med dansk -anlæg og tysk Indusi 17 Afsnit 8 -komponenter 19 Afsnit 9 Oversigt over strækninger Oversigt over strækninger med, -togstop og retning Oversigt over systemgrænse mellem dansk og svensk Afsnit 1 Stikordsregister 11 Afsnit 11 Forkortelser

9 -instruks - 1 Afsnit 1 Indledning og almindelige bestemmelser 1. Introduktion 1.1. Generelt indføres for at øge jernbanesikkerheden - med øget toghastighed. Det skal være en støtte for lokomotivførere og stationsbestyrere, der stadig har ansvar for sikkerheden. Men -overvågning er ikke det samme som førerløst tog. Det er stadig lokomotivføreren, der fører toget! Materiel Lokomotivførere Stationsbestyrere Vedligeholdelsespersonale Størst mulig sikkerhed opnås kun gennem et samspil mellem: 1 2 Mennesker (lokomotivførere, stationsbestyrere, vedligeholdelsespersonale). Sikkert materiel (tog, spor, signaler, sikringsanlæg). -overvågning..9.2 Alle elementer er nødvendige forudsætninger for størst mulig sikkerhed. Men hovedansvaret for sikkerheden ligger hos de involverede personer. Dette opnås ved : Automatisk stop, hvis toget passerer et signal på stop. Overvågning af togets højst tilladte hastighed med nedbremsning ved overskridelse. Nedbremsning af toget foran automatisk sikrede overkørsler, der ikke er sikrede. Mulighed for øget hastighed. Mulighed for automatisk kanalskift i strækningsradio. Mulighed for positions-angivelse ved radioopkald.

10 6-1 Afsnit 1 -instruks 1.2. Begrænsninger ved : Forkert indkodning af togdata samt -retning nedsætter sikkerheden. Risiko for, at lokomotivføreren overlader ansvaret for sikkerheden til -anlægget. Lokomotivføreren kan sløves over for ydre signaler ved længere tids kørsel med. Forkert anbragte baliser. Forkert kodede baliser. Vær meget opmærksom på de nævnte begrænsninger. Ellers kan det få alvorlige konsekvenser. 1.. Lokomotivførerens ansvar Lokomotivføreren er den vigtigste for -sikkerheden. Lokomotivføreren har ansvaret for indkodning af korrekte data og -retning i anlægget, for den korrekte aflæsning af de signaler, der ses i førerrumssignalet og skal hele tiden sammenholde signalerne i førerrumssignalet med de ydre signaler. Det kan få særligt alvorlige konsekvenser, hvis lokomotivføreren: - anvender forkerte togdata - kvitterer for tilbudt løsehastighed ved kørsel mod stop - ikke melder fejl til stationsbestyreren. 1.. Stationsbestyrerens ansvar For at opnå den størst mulige sikkerhed med må stationsbestyreren kende -anlæggets muligheder og begrænsninger. Det er vigtigt at vide, hvordan den ydre signalgivning indvirker på det, der ses i togets førerrumssignal. Det kan få særligt alvorlige konsekvenser, hvis stationsbestyreren: - ikke sikrer sig, at hastighedsnedsættelser er korrekt afmærkede - sætter signaler på stop, hvis -anlægget i toget venter kør. 1.. Vedligeholdelsespersonalets ansvar En effektiv -overvågning forudsætter, at anlægget - også det faste/ydre - er i orden. Der kræves derfor stor omhyggelighed, når anlægget skal monteres. Ansvaret for det ligger hos vedligeholdelsespersonalet. Det samme gælder ved reparationsarbejder og midlertidige hastighedsnedsættelser. Det kan få særligt alvorlige konsekvenser, hvis vedligeholdelsespersonalet: - ikke udlægger baliser i rigtig rækkefølge - ikke fjerner baliser i rigtig rækkefølge - udlægger forkerte baliser.

11 -instruks 7-1 Afsnit 1 2. Introduktion -togstop 2.1. Generelt -togstop er et togkontrolanlæg som via samspil mellem mobilt -anlæg og faste - og ATP-baliser giver en højere jernbanesikkerhed end ved kørsel uden fast ( YY information). Det er stadig lokomotivføreren, der fører toget! Materiel - togstop Lokomotivførere Stationsbestyrere Vedligeholdelsespersonale Størst mulig sikkerhed opnås kun gennem et samspil mellem: 1 2 Mennesker (lokomotivførere, stationsbestyrere, vedligeholdelsespersonale). Sikkert materiel (tog, spor, signaler, sikringsanlæg). -togstop. Alle elementer er nødvendige forudsætninger for størst mulig sikkerhed. Men hovedansvaret for sikkerheden ligger hos de involverede personer. Dette opnås ved -togstop: Hastighedsreduktion på vej mod I-signal, der må forventes at vise stop eller kør med en hastighed på 6 km/t eller derunder. Hastighedsreduktion på vej mod PU-signal, der er togvejsendepunkt. Hastighedsreduktion på vej mod Stop for U-signal (SR mærke 17.1.) når U-signalet viser stop (U-signal er togvejsendepunkt). Den hastighed toget vil være overvåget af, er bestemt af afstanden fra det stopvisende signal til første farepunkt bag signalet, så toget søges standset før dette farepunkt, hvis signalet fejlagtigt passeres i stopstilling. Den hastighed toget er overvåget af er aldrig lavere end 2 km/t..9.2

12 8-1 Afsnit 1 -instruks Som farepunkt anvendes - tungespidsen ved et modgående sporskifte - frispormærke ved et medgående sporskifte - nærmeste vejkant af en automatisk sikret overkørsel. Automatisk stop, hvis toget passerer et I-signal, PU-signal der er togvejsendepunkt, i stop eller SR-mærke nr anbragt foran U-signal der viser stop. Overvågning af togets højst tilladte strækningshastighed med nedbremsning ved overskridelse Begrænsninger ved -togstop: Forkert indkodning af togdata nedsætter sikkerheden. Risiko for, at lokomotivføreren afventer indgriben fra mobilt -anlæg ved hastighedsreduktion frem mod I-signaler. Forkert anbragte baliser. Forkert kodede baliser. -togstop overvåger ikke: Nedbremsning af toget frem mod overkørsler på den fri bane, der er i uorden. Nedbremsning af toget frem mod hovedsignaler på den fri bane i stopstilling (AM-, AM/DS, DS, VM- og VM/DS-signaler). Nedbremsning af toget frem mod faste (FH) og midlertidige (LA) hastighedsnedsættelser. Vær meget opmærksom på de nævnte begrænsninger. Ellers kan det få alvorlige konsekvenser.

13 -instruks 9-1 Afsnit Lokomotivførerens ansvar Lokomotivføreren er den vigtigste for sikkerheden omkring -togstop. Lokomotivføreren har ansvaret for - indkodning af korrekte data i anlægget - aflæsning af de ydre signaler - afpasning af kørslen efter signaler på strækningen. Det kan få særligt alvorlige konsekvenser, hvis lokomotivføreren: - anvender forkerte togdata - ikke melder fejl til stationsbestyreren - ikke kører efter de ydre signaler. 2.. Stationsbestyrerens ansvar For at opnå den størst mulige sikkerhed med -togstop må stationsbestyreren kende anlæggets muligheder og begrænsninger. Det kan få særligt alvorlige konsekvenser, hvis stationsbestyreren: - sætter signaler på stop, hvis det mobile -anlæg i toget venter kør. 2.. Vedligeholdelsespersonalets ansvar En effektiv overvågning med -togstop forudsætter, at anlægget - også det faste/ydre - er i orden. Der kræves derfor stor omhyggelighed, når anlægget skal monteres. Ansvaret for det ligger hos vedligeholdelsespersonalet. Det samme gælder ved reparationsarbejder. Det kan få særligt alvorlige konsekvenser, hvis vedligeholdelsespersonalet: - udlægger forkerte baliser (bytter om på retningen)..9.2

14 1-1 Afsnit 1 -instruks. Opslagsnøgle for lokomotivførere Side Afsnit 1 Indledning og almindelige bestemmelser Introduktion Dette opnås ved Begrænsninger/svagheder ved 6 Lokomotivførerens ansvar i forbindelse med 6 Stationsbestyrerens ansvar i forbindelse med 6 Vedligeholdelsespersonalets ansvar i forbindelse med 6 Introduktion -togstop 7 Dette opnås ved -togstop 7 Begrænsninger/svagheder ved -togstop 8 Lokomotivførerens ansvar i forbindelse med -togstop 8 Stationsbestyrerens ansvar i forbindelse med -togstop 9 Vedligeholdelsespersonalets ansvar i forbindelse med -togstop 9 -overvågning 16 Førerrumsudrustning 17 Førerrumssignal 19 Indkodningspanel 21 Afsnit 2 Opstart af 2 Start af -anlæg 2 Indkodning af togdata 27 Kvittering for togdata 1 Kontrol og ændring af togdata Kørsel med ekstratog Afsnit.1 Kørsel under normale forhold på strækninger med faste -anlæg Kørsel med -overvågning Overskridelse af overvågningshastighed 6 Opdatering 7 Kørsel ud af station 8 Fuld 8 Reduceret 9 Forsignalering 1 Kørsel mod stop Viderekørsel efter nødbremsning Løsehastighed 6 Kørsel ind på station 9 Fuld 9 Reduceret hastighed 9 Flankesikring 1 Hastighedsnedsættelser Stop og ryk frem 7 Automatisk sikrede overkørsler 9

15 -instruks 11-1 Afsnit 1 Afsnit.2 Kørsel under normale forhold på strækninger med faste -togstopanlæg 61 Kørsel med -togstop 61 Opdatering 6 Kørsel ud af station 6 Forsignalering 67 Kørsel mod stop 69 Viderekørsel efter nødbremsning 7 Kørsel ind på station 72 Hastighedsnedsættelser 7 Stop og ryk frem 7 Automatisk sikrede overkørsler 76 Afsnit. Kørsel under normale forhold på strækninger uden faste togkontrolanlæg 77 Afsnit. Rangering 79 Rangering med togkontrolanlæg 79 Afsnit Kørsel med under uregelmæssigheder 81 Ind- ud- og forbirangering 81 Skriftlig ud- og forbikørselstilladelse 8 Udkobling af -anlæg 8 Melding 8 Fejl 8 Afsnit 7.1 Særligt for tog med både dansk og svensk -anlæg 9 Beskrivelse af både dansk og svensk -anlæg 9 Start af 97 Kørsel over systemskiftet 12 Ind- og udrangering 1 Fejl 1 Afsnit 7.2 Særligt for tog med dansk -anlæg og tysk Indusi 17 Beskrivelse af kørsel til/fra Tyskland i Padborg 17 Generelt 17 Ved afgang mod Tyskland 17 Ved ankomst fra Tyskland 17 Afsnit 8 -komponenter 19 Afsnit 9 Oversigt over strækninger 11 Oversigt over strækninger med, -togstop og -retning 11 Oversigt over systemgrænse mellem dansk og svensk 11 Afsnit 1 Stikordsregister 11 Afsnit 11 Forkortelser

16 12-1 Afsnit 1 -instruks. Opslagsnøgle for stationsbestyrere Side Afsnit 1 Indledning og almindelige bestemmelser Introduktion Dette opnås ved Begrænsninger/svagheder ved 6 Lokomotivførerens ansvar i forbindelse med 6 Stationsbestyrerens ansvar i forbindelse med 6 Vedligeholdelsespersonalets ansvar i forbindelse med 6 Introduktion -togstop 7 Dette opnås ved -togstop 7 Begrænsninger/svagheder ved -togstop 8 Lokomotivførerens ansvar i forbindelse med -togstop 8 Stationsbestyrerens ansvar i forbindelse med -togstop 9 Vedligeholdelsespersonalets ansvar i forbindelse med -togstop 9 -overvågning 16 Førerrumsudrustning 17 Afsnit.1 Kørsel under normale forhold på strækninger med faste -anlæg Kørsel med -overvågning Overskridelse af overvågningshastighed 6 Opdatering 7 Kørsel ud af station 8 Fuld 8 Reduceret 9 Forsignalering 1 Kørsel mod stop Viderekørsel efter nødbremsning Løsehastighed 6 Kørsel ind på station 9 Fuld 9 Reduceret hastighed 9 Flankesikring 1 Hastighedsnedsættelser Stop og ryk frem 7 Automatisk sikrede overkørsler 9 Afsnit.2 Kørsel under normale forhold på strækninger med faste -togstopanlæg 61 Kørsel med -togstop 61 Opdatering 6 Kørsel ud af station 6 Forsignalering 67 Kørsel mod stop 69 Viderekørsel efter nødbremsning 7 Kørsel ind på station 72

17 -instruks 1-1 Afsnit 1 Hastighedsnedsættelser 7 Stop og ryk frem 7 Automatisk sikrede overkørsler 76 Afsnit. Kørsel under normale forhold på strækninger uden faste togkontrolanlæg 77 Afsnit. Rangering 79 Rangering med togkontrolanlæg 79 Afsnit Kørsel med under uregelmæssigheder 81 Ind- ud- og forbirangering 81 Skriftlig ud- og forbikørselstilladelse 8 Udkobling af -anlæg 8 Melding 8 Fejl 8 Afsnit Særligt for stationsbestyrere 89 Afsnit 7.1 Særligt for tog med både dansk og svensk -anlæg 9 Afsnit 7.2 Særligt for tog med dansk -anlæg og tysk Indusi 17 Afsnit 8 -komponenter 19 Afsnit 9 Oversigt over strækninger 11 Oversigt over strækninger med og -retning 11 Oversigt over systemgrænse mellem dansk og svensk 11 Afsnit 1 Stikordsregister 11 Afsnit 11 Forkortelser

18 1-1 Afsnit 1 -instruks. Opslagsnøgle for vedligeholdelsespersonale Side Afsnit 1 Indledning og almindelige bestemmelser Introduktion Dette opnås ved Begrænsninger/svagheder ved 6 Lokomotivførerens ansvar i forbindelse med 6 Stationsbestyrerens ansvar i forbindelse med 6 Vedligeholdelsespersonalets ansvar i forbindelse med 6 Introduktion -togstop 7 Dette opnås ved -togstop 7 Begrænsninger/svagheder ved -togstop 8 Lokomotivførerens ansvar i forbindelse med -togstop 8 Stationsbestyrerens ansvar i forbindelse med -togstop 9 Vedligeholdelsespersonalets ansvar i forbindelse med -togstop 9 Afsnit.1 Kørsel under normale forhold på strækninger med faste -anlæg Kørsel med -overvågning Hastighedsnedsættelser Afsnit.2 Kørsel under normale forhold på strækninger med faste -togstopanlæg 61 Kørsel med -togstop 61 Hastighedsnedsættelser 7 Afsnit Kørsel med under uregelmæssigheder 81 Skriftlig ud- og forbikørselstilladelse 8 Afsnit 6 Særligt for vedligeholdelsespersonale 91 Afsnit 7.1 Særligt for tog med både dansk og svensk -anlæg 9 Afsnit 7.2 Særligt for tog med dansk -anlæg og tysk Indusi 17 Afsnit 8 -komponenter 19 Afsnit 9 Oversigt over strækninger 11 Oversigt over strækninger med, -togstop og -retning 11 Oversigt over systemgrænse mellem dansk og svensk 11 Afsnit 1 Stikordsregister 11 Afsnit 11 Forkortelser 117

19 -instruks 1-1 Afsnit 1.9.2

20 16-1 Afsnit 1 -instruks 6. -overvågning ANTENNE FOR STRÆKNINGS- RADIO - DATAMAT STRÆKNINGS- RADIO IMPULSGIVER BÆRBAR TERMINAL MMM MMM MMM HAVARILOG PC ER, PRINTER DATALAGER DEN SORTE KASSE KOMMANDO- POST LINIELEDER PUNKTANTENNE BALISE VEDLIGEHOLDELSES- PERSONALE

21 -instruks 17-1 Afsnit 1 7. Førerrumsudrustning km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t 2 18 Førerrumssignal FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS NØD BR. UDE TOG LÆNG DE BREM SE% MAX. HAST. Indkodningspanel RETN. SLET UDFØR DSB STORNO TOG NR TIL MELD NØD OPK MELD C - VAGT MELD SAM- TALE KVIT MELD SEND FC (A) DRIFT O DRIFT Strækningsradio ON/TL OFF KVIT RDATA KNAP LYS SAMT TGF HØJT ANL FC (B) DRIFT 1 2 HT (H) VOL - VOL + TAVS KTONE C - OPK C DRIFT RE- PEAT ANNUL LER.9.2 Bemærk: -hovedafbryderen er placeret forskelligt i de enkelte materieltyper. Lokomotivføreren må derfor orientere sig herom. Se betjeningsvejledning. Hvis -hovedafbryderen er afbrudt, virker -overvågningen ikke, og -delen af førerrumssignalet og indkodningspanelet er slukket. NB: Lampen UDE lyser ikke.

22 18-1 Afsnit 1 -instruks 1 2 km , , ,8,,2 2 km/t FH FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE NØD- PASS. STOP KVIT- TERING TEST LØS

23 -instruks 19-1 Afsnit 1 8. Førerrumssignal 1 2 Så hurtigt kører toget nu (hastighedsviser) Den højeste hastighed -anlægget tillader (Overvågningshastighed) Afstand til næste signal i stop, kan højst vise km (Afstandssøjle) Display med tal/bogstavkoder for: Hastighed ved næste hovedsignal Hastighedsnedsættelser Automatisk sikret overkørsel, der ikke er sikret Overvågningshastighed ved stop og ryk frem Overvågningshastighed ved ind-, ud- eller forbirangering Overvågningshastighed ved rangering Overvågningshastighed efter -nødbremsning Kørsel på ydre signaler Reduceret -overvågning -melding -fejl Software versionsnummer Meldelampe, vejafhængig dødmandsfunktion (Tænder først ved 11 km/t - og kun på materiel med denne funktion) Fejllampe for havarilog (kun tændt, når havarilog er ude af drift) Meldelamper for -fejl Meldelamper for -driftsbremsning Meldelamper for kørsel på ydre signaler Knap RANGER, som benyttes ved rangering (meldelamper lyser fast, når der køres på rangering) Meldelamper for INDE (lyser ved fuld -overvågning) Meldelamper for -nødbremsning Knap PASS STOP Knap KVITTERING (til brug ved for godkendelse af togdata) Knap TEST, der anvendes ved test af førerrumssignalet (i displayet vises software versionsnummer samt sidste -fejl) Meldelamper, der blinker, når -anlægget tillader brug af LØS Tilladelse til løsehastighed (rødt lys) Fejllampe for hastighedsviseren (1) og overvågningshastigheden (2) (er kun tændt, når der er fejl i visningen i hastighedsviseren eller af overvågningshastigheden). (Fejllampen findes ikke på alle førerrumssignaler)..9.2

24 2-1 Afsnit 1 -instruks NØD BR. UDE TOG LÆNG DE A UDE 2 BREM SE % 6 INDE KVIT MAX. HAST. 1 2 RETN. SLET b UDFØR

25 -instruks 21-1 Afsnit 1 9. Indkodningspanel Indkodningspanelet - som findes i alle førerrum - benyttes til indkodning af togdata De indtastede togdata ses i displayet Der ses det samme som i de tilsvarende tableauer i førerrumssignalet Knap til indkodning af toglængde Knap til indkodning af bremseprocent Knap til indkodning af materiellets højst tilladte hastighed Knap til indkodning af -retning Knap til rettelse/sletning af indkodede togdata Tastatur til indkodning af talværdier Knapper til indkodning af -retning Knap til godkendelse af indtastede togdata -omskifter med stillinger: INDE (anlægget indkoblet) UDE (anlægget udkoblet KVIT (lokomotivførerens kvittering på, at lokomotivføreren er klar o- ver, at anlægget er udkoblet. Når omskifteren slippes, går den selv tilbage i stilling UDE Omskifteren er plomberet som tegn på, at køretøjet er kontrolleret og i orden. Køretøjet skal have intakt plombe fra en udgangsstation, hvor køretøjet kan blive repareret. Når plomben ikke er intakt, skal lokomotivføreren melde det til stationsbestyreren Meldelampe for nødbremsning Meldelampe UDE Lyser, når er udkoblet ved hjælp af -omskifter..9.2

26 22-1 Afsnit 1 -instruks

27 -instruks 2-1 Afsnit 2 Opstart af 1. Start af -anlæg 1.1. Generelt -anlægget giver kun den ønskede sikkerhed, hvis det er korrekt forberedt af lokomotivføreren. Hvis de indkodede oplysninger - for eksempel om toglængde og bremseprocent - er forkerte, vil -anlægget ikke reagere, som det skal. Sikkerheden begynder med lokomotivførerens forberedelse af -anlægget. NØD BR. UDE TOG LÆNG DE BREM SE% MAX. HAST. RETN. SLET UDFØR 1.2. Fremgangsmåde -omskifteren skal stå i stilling INDE Førerbordsnøglen drejes i klar (eller frem/bak sættes i frem ) Førerrumssignalet/indkodningspanelet tænder (viser vandrende 8-taller)..9.2

28 2-1 Afsnit 2 -instruks Selvtest af førerrumssignal/indkodningspanel km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS Alle lamper lyser kortvarigt Viseren for overvågningshastigheden springer til 2 km/t Hastighedsviseren springer til 2 km/t Display viser (to gule og tre røde) Afstandssøjle viser frit km frem Fejlmeldelampe for havarilog lyser rødt Fejlmeldelampe for hastighedsviser og overvågningshastighed lyser rødt (kun på materiel med denne funktion) Meldelampe for vejafhængig dødmandsfunktion lyser gult (kun på materiel med denne funktion) Opmærksomhedstone lyder.

29 -instruks 2-1 Afsnit Fejl ved selvtest Lyser meldelampen FEJL, er testen ikke forløbet normalt, og der er en fejl. Der ses fejlkode i displayet. km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t FF FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS Prøv at starte -anlægget igen. Sæt frem/bak håndtaget henholdsvis førerbordsomskifteren i stilling. Start -anlægget Opstår der fejl igen Underret stationsbestyreren om fejlen, at plomben brydes, og at kørslen fortsætter med udkoblet Bryd plomben og foretag udkobling af -anlægget ved hjælp af -omskifteren Fejlnummeret skrives på køretøjets fejlmeldeseddel..9.2

30 26-1 Afsnit 2 -instruks Ingen fejl km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS NØD BR. TOG UDE 18 LÆNG DE BREM SE% MAX. HAST. RETN. SLET UDFØR (gule) Viseren for overvågningshastighed står på km/t Meldelamper TOGLÆNGDE blinker på indkodningspanelet Meldelamper RANGER blinker Meldelamper KVITTERING blinker, hvis -anlægget tilbyder togdata. Nu skal -anlægget forberedes på togfremførelse: Enten ved indkodning af togdata eller kvittering for tilbudte togdata. Togdata er kendt af -anlægget, hvis det ikke har været udkoblet i over timer, eller hvis det får sine oplysninger fra en togcomputer. Vær meget omhyggelig med indkodning/godkendelse af togdata. Rigtige oplysninger er en forudsætning for sikkerheden!

31 -instruks 27-2 Afsnit 2 2. Indkodning af togdata 2.1. Toglængde Meldelamper TOGLÆNGDE blinker Tryk på TOGLÆNGDE Displayet blinker LL (gule) samt en eventuel eksisterende toglængde Indkod toglængde i meter (mellem og 96 m) Oplysninger tages fra bremseseddel henholdsvis jernbanevirksomhedens driftsinstruktion Tallet ses i rødt display Tryk på UDFØR Denne toglængde ses i displayet (-datamaten afrunder nu selv opad til en toglængde, der er delelig med 1) Meldelamper % blinker. NØD BR. LL UDE 6 TOG LÆNG DE BREM SE% MAX. HAST. RETN. SLET UDFØR NB: Hvis toglængden er under m, skal der indkodes m

32 28-2 Afsnit Bremseprocent Tryk på % Displayet viser blinkende PP (gule) samt en eventuel eksisterende bremseprocent Indkod bremseprocent (mellem og 2%). Oplysningen tages fra bremsesedlen henholdsvis jernbanevirksomhedens driftsinstruktion Tallet ses i rødt display Tryk på UDFØR Bremseprocent ses i displayet Meldelamper MAX HAST blinker. -instruks NØD BR. PP UDE 18 TOG LÆNG DE BREM SE% MAX. HAST. RETN. SLET UDFØR

33 -instruks 29-2 Afsnit Højst tilladte hastighed Tryk på MAX HAST Displayet viser blinkende HH (gule) samt en eventuel eksisterende hastighed Indkod hastighed (mellem 1 og 2 km/t - materiellets højst tilladte hastighed). Oplysningen tages fra bremsesedlen henholdsvis jernbanevirksomhedens driftsinstruktion Tallet ses i rødt display Tryk på UDFØR Hastigheden ses i displayet (-datamaten runder selv ned til en hastighed, der passer sammen med den tidligere indkodede toglængde og bremseprocent) Meldelamper -RETN blinker. NØD BR. HH UDE 1 TOG LÆNG DE BREM SE% MAX. HAST. RETN. SLET UDFØR 2.. -retning Tryk på RETN Displayet viser blinkende AA (gule) samt en eventuel eksisterende -retning Indkod -retning. -retning ses på side 11. Hvis der på strækninger med faste -anlæg køres i pilens retning indkodes retning A. Modsat pilens retning indkodes retning b. På strækninger med faste -togstopanlæg indkodes altid retning A. Retningsbogstaver ses i rødt display Tryk på UDFØR Når indkodningen er slut, høres -anlæggets opmærksomhedstone i 2 sekunder som tegn på, at indkodningen er sket. Herefter slukker lyset i alle indkodningsknapper LØS blinker og der vises (gul) i displayet

34 - 2 Afsnit 2 -instruks NØD BR. TOG UDE 18 LÆNG DE BREM SE% MAX. HAST. RETN. SLET UDFØR km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS NB: Hvis man kører ind på en ny retning, ændres indkodningen automatisk efter information fra -systemet. Vigtigt: Indkodning af -retning er af stor sikkerhedsmæssig betydning for at -anlægget kan aflæse en linieleder korrekt ved opdatering.

35 -instruks 1-2 Afsnit 2. Kvittering for togdata Hvis -anlægget selv tilbyder togdata (udkobling mindre end timer eller efter oplysning fra togcomputer) skal lokomotivføreren kontrollere, at de tilbudte togdata er korrekte. Der kan være sket ændringer siden sidste kørsel! Kvittering for indkodede togdata kan kun ske, når toget holder stille. Tryk på KVITTERING Gult display viser LL Rødt display viser tilbudt toglængde Meldelamper for TOGLÆNGDE på indkodningspanelet lyser fast Kontrollér at toglængden er rigtig! NØD BR. LL UDE 18 TOG LÆNG DE BREM SE% MAX. HAST. RETN. SLET UDFØR km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t LL FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS

36 2-2 Afsnit 2 -instruks Tryk på KVITTERING LL og toglængde slukker og meldelamper % blinker Gult display viser PP rødt tilbudt bremseprocent KVITTERING blinker stadig Tryk igen på KVITTERING og fortsæt med kontrol/accept af bremseprocent, højeste hastighed samt -retning på samme måde som netop beskrevet for toglængde. Efter kvittering for -retning høres anlæggets opmærksomhedstone i 2 sekunder som tegn på, at togdata er kvitteret. LØS blinker, og der vises (gul) i displayet. HUSK: Hvis de togdata der tilbydes ikke er korrekte, skal de korrekte togdata indkodes manuelt. NB: Ved en manuel indkodning af togdata, frakobles den automatiske overførsel af togdata fra togcomputeren til -anlægget.

37 -instruks - Afsnit 2. Kontrol og ændring af togdata Der skal altid rettes i togdata, når - der ændres i togets sammensætning - der sker fejl ved trykluftbremsen - et nedbrudt tog skal genoptage kørslen enten ved egen hjælp eller efter hjælp fra et hjælpetog, med de togdata der er gældende for togets viderekørsel. Indtastning kan kun ske, når toget holder stille. Kontrol foretages sådan: Tryk på den indkodningsknap, der svarer til det, man ønsker at kontrollere Meldelamper lyser Displayet viser de indkodede data. Efter kontrol: Tryk på knappen igen, og Meldelamper slukker. Displayet går tilbage til de oplysninger, der blev vist inden kontrollen. Ændring foretages sådan: Ved ændring af togdata foretages en ny indkodning - forfra!

38 - -instruks. Kørsel med ekstratog.1 Særtog Ved kørsel med et særtog på en strækning, hvor der ikke er fast -anlæg eller fast -togstopanlæg kan det (jf. -anlægsbestemmelserne) i en toganmeldelse (TA) være tilladt at - bryde plomben på -omskifteren på indkodningspanelet og udkoble -anlægget (se afsnit punkt ) - køre uden start af -anlægget - standse på en given station for at starte -anlægget. Hastigheden afpasses efter TIB, La eller særlig meddelelse. NB: De stationer, hvor -anlægget skal startes, er enten en station, hvorfra det vil være muligt at opnå Y-information, eller senest foran I- eller VI-signalet hvor der køres ind på en station med fast -anlæg eller fast -togstopanlæg (se under afsnit 9). Efter endt kørsel som særtog og med udkoblet -anlæg skal genindkobles. HUSK! Plombebruddet skal meldes..2 Snerydningstog Ved kørsel med snerydningstog må lokomotivføreren bryde plomben på -omskifteren på indkodningspanelet og udkoble -anlægget (se under Udkobling af -anlæg, afsnit punkt ). Hastigheden afpasses efter TIB, La eller særlig meddelelse, dog højst 7 km/t. Efter endt kørsel som snerydningstog skal genindkobles. HUSK! Plombebruddet skal meldes.

39 -instruks - 1 Afsnit.1 Kørsel under normale forhold på strækninger med faste -anlæg Kørsel med -overvågning Generelt Når meldelampen INDE lyser, er toget fuldt -overvåget. km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS Det betyder: Toget kender afstanden til næste hovedsignal Der udregnes automatisk en bremsekurve hen mod et farepunkt - for eksempel en hastighedsnedsættelse, en ikke sikret overkørsel eller endepunkt for sikkerhedsafstanden efter et hovedsignal. Bemærk: I visse situationer er toget kun delvist -overvåget. Det vil sige, at systemet ikke kan udregne bremsekurver - fordi det ikke har information om næste signals visning, eller - fordi afstanden til næste signal er ukendt. Anlægget virker da kun som togstopanlæg og griber kun ind, - hvis toget passerer en balise ved et signal på stop, forbikørsel forbudt eller - hvis den tilladte overvågningshastighed overskrides. Overvågningshastigheden vises ikke i alle disse tilfælde for lokomotivføreren!.9.2

40 6-1 Afsnit.1 -instruks 1.2. Overskridelse af overvågningshastigheden Der sker følgende: - Overskridelse på km/t: Opmærksomhedstonen høres - Overskridelse på 7 km/t: Bremsesystemet aktiveres, så der indledes en -driftsbremsning - Overskridelse på 1 km/t: -nødbremsning KURVER -nødbremse -driftsbremse (overvågningshastighed) Førerbremse Farepunkt

41 -instruks 7-2 Afsnit Opdatering For at kunne modtage -informationer efter indkodning af togdata gøres sådan: Efter indkodning/kvittering blinker meldelampen LØS Tryk på LØS Displayet viser -- (gule) km ,6 1,2 16,8,, km/t 2 18 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS NB: Toget må først afgå, når der er givet afgangstilladelse. Toget bliver først fuldt overvåget (se pkt 2.1.) ved første hovedsignals (eller TU-signals) balise. Indtil toget er nået til første hovedsignal (eller TU-signal), er den største tilladte hastighed km/t - uanset hvad førerrumssignalet viser. En eventuel hastighedsnedsættelse til under km/t kan være virksom fra begyndelsen af linielederen

42 8-2 Afsnit.1 -instruks Kørsel ud af station Fuld Når -anlægget kender udkørselstogvejen, er toget under fuld -overvågning. km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t ELLER ELLER FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS Følgende ses normalt: Overvågningshastighed Afstand til næste hovedsignal på stop Meldelampen INDE lyser Hastighed ved næste hovedsignal.

43 -instruks 9-1 Afsnit Reduceret Hvis der er flere udkørselsmuligheder, kender -systemet ikke altid afstanden til næste balise for den togvej, der er indstillet. Er det tilfældet, ses: km ,6 1,2 16,8,, km/t 2 18 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS "--" (gule). NB: I de tilfælde hvor -anlægget har en information om en hastighedsnedsættelse, som toget endnu ikke er ude af, kan displayet i stedet for -- (gule) eksempelvis vise LA (gule) (røde). Displayet vil igen vise -- (gule), når hastighedsnedsættelsen er passeret. -anlægget overvåger, at - udkørselshastigheden ikke overskrides - toget standser senest før farepunktet bag U-signalet, hvis det viser stop. Overvågningshastigheden kan ikke ses i førerrumssignalet. Når -anlægget kender udkørselstogvejen, senest ved passage af U- eller VU-signalet, opdateres anlægget og toget er herefter fuldt -overvåget. Toget bliver opdateret på en eventuel linieleder, men der vil fortsat vises -- (gule) i førerrumssignalet..9.2

44 - 1 Afsnit.1 -instruks 2.. Løs Når et PU- eller SU-signal viser kør (restriktiv forsignalering), vil i visse tilfælde tilbyde brug af LØS ved det efterfølgende U- eller VU-signal. Det sker som beskrevet på side 6-8.

45 -instruks 1-1 Afsnit Forsignalering Hovedsignaler På strækninger hvor hovedsignaler forsignalerer hinanden, ses: km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS Meldelamper INDE lyser Hastighed ved næste hovedsignal Overvågningshastighed Afstand til næste hovedsignal i stop. På strækninger hvor forsignalerer næste hovedsignal, ses: km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS Meldelamper INDE lyser Hastighed ved næste hovedsignal Overvågningshastighed Afstand til næste hovedsignal i stop..9.2

46 2-1 Afsnit.1 -instruks kan forsignalere - det næste eller de to næste hovedsignaler ved kørsel på højre spor eller vekselspor - det næste hovedsignal ved kørsel ad venstre spor Vigtigt: Stationsbestyreren skal derfor være ekstra opmærksom ved tilbagetagning af signalgivning og nødopløsning af togveje. -anlægget opdateres ved passage af hovedsignalerne eller på en linieleder..2. Fremskudte baliser På strækninger, hvor forsignaleringen sker ved hjælp af en eller flere fremskudte baliser modtager togets -anlæg først information om, hvad næste hovedsignal må forventes at vise, når en fremskudt balise passeres - indtil da påregner -anlægget at hovedsignalet viser stop. Når et hovedsignal er passeret ses normalt: km 1, Fremskudt balise 1,2 16,8,,2 2 km/t FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS --- (røde) Overvågningshastighed Afstand til næste signal i stop.

47 -instruks - 1 Afsnit.1 Displayets visning med --- (røde) betyder, at næste hovedsignals visning endnu ikke er kendt af togets -anlæg. Displayet kan skifte til at vise en hastighedsnedsættelse eller en melding om, at en overkørsel ikke er sikret. Ved passage af den fremskudte balise skifter displayet. Det kan eventuelt vise (røde) eller en hastighed (røde) alt afhængigt af, hvad hovedsignalet viser. Afstandssøjlen forøges ved den fremskudte balise, når næste hovedsignal viser en kør-tilladelse. Endvidere kan hastighed (røde) skifte til f.eks. FH (gule) hastighed (røde), mens toget nærmer sig hovedsignalet. NB: Nogle strækninger er udstyret med flere fremskudte baliser mellem hovedsignalerne... Kørsel mod stop Forsignalering mod hovedsignal i stop ses sådan: km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t 2 18 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS Overvågningshastighed går mod km/t (røde) ved passage af sidste balise (eller kørsel over signalets linieleder) inden signal i stop Afstandssøjlen går mod. Hvis der i forbindelse med forsignalering kan forventes, at næste signal viser stop, forsignalerer -anlægget normalt stop uanset næste hovedsignals visning. Når lokomotivføreren kører mod et signal i stop skal lokomotivføreren afpasse hastigheden, så toget kan standse før signal balisen. -anlæggets bremsekurve er beregnet efter et farepunkt, der ligger efter signalet. Anlægget vil derfor ikke kunne sikre, at toget standser foran balisen..9.2

48 - 1 Afsnit.1 -instruks Hvis lokomotivføreren ikke har standset toget før balisen, vil nødbremsning automatisk begynde... Viderekørsel efter nødbremsning til standsning Nødbremsning kan ophæves på førerrumssignalet, når toget holder stille, og meldelamper for nødbremsning blinker. km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t 2 18 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS Tryk på knappen NØD Efter tryk på knappen NØD skifter førerrumssignalet visning til enten km ,6 1,2 16,8,, km/t 2 18 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS hvis der har været kørt med indkodede togdata eller

49 -instruks - 1 Afsnit.1 km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t 2 18 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS hvis der har været kørt med -anlægget i RANGER. Underret stationsbestyreren om - eventuel forbikørsel af signal - hvor toget holder - eventuel -fejlmelding - om toget kan fortsætte efter løsning af NØD - om toget kan fortsætte efter nedrigning og genstart af -anlægget - om -anlægget udkobles for viderekørsel HUSK! Kørslen må først genoptages, når stationsbestyreren har givet tilladelse. Før stationsbestyreren giver lokomotivføreren tilladelse til viderekørsel, skal det sikres, at sporet foran toget er frit (jf. SR) Tilladelse til viderekørsel kan ske således: Fra signalet ved signalgivning i signalet Ved afgang fra en station ved underretning om, at der er stillet signal for toget og derefter give afgangstilladelse ved meldingen Eller - hvis signalet er passeret - ved en Tilladelse til ind- ud- eller forbirangering Tilladelse til at genoptage kørslen på sigt. På en station bliver toget fuldt overvåget ved første hovedsignals (eller TUsignals) balise..9.2

50 6-1 Afsnit.1 -instruks På den fri bane, bliver toget fuldt overvåget ved første hovedsignals balise. Hvis toget passerer en fremskudt balise foran første hovedsignal, kan førerrumssignalet skifte. NB: Indtil toget er nået til første hovedsignal (eller TU-signal), er den største tilladte hastighed km/t - uanset hvad førerrumssignalet viser. Vigtigt: Ved nedrigning og genstart af det mobile -anlæg skal lokomotivføreren være ekstra opmærksom på midlertidige hastighedsnedsættelser, idet anlægget ved genstarten mister La-balisernes information. I dette tilfælde fås oplysning om midlertidige hastighedsnedsættelser i La, særlig meddelelse samt fra standsignalerne... Løsehastighed I nogle situationer vil -anlægget tilbyde, at lokomotivføreren kan løse sig fri af en -bremsekurve. Det kan ske i forbindelse med forsignalering af stop og ses som et kortvarigt rødt lys ud for en hastighedsangivelse i førerrumssignalet. km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t 2 18 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS Det røde lys viser løsehastigheden. Tilbuddet om at løse sig fri af -bremsekurven vil kun fremkomme i en bestemt afstand før hovedsignalet og togets hastighed er under den tilladte løsehastighed.

51 -instruks 7-1 Afsnit.1 Når togets hastighed ved næste hovedsignal højst er løsehastigheden, blinker det røde lys ud for løsehastigheden, og LØS blinker. Når lokomotivføreren har sikret sig, at hovedsignalet viser kør eller kør igennem, må lokomotivføreren løse sig fri fra bremsekurven således: km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t 2 18 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS Tryk på LØS Herefter ses følgende: Både de gule og røde tableauer slukker Viseren for overvågningshastighed er på Meldelamper LØS lyser Meldelamper INDE slukker Rødt lys ud for tilladt hastighed. km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t 2 18 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS.9.2

52 8-1 Afsnit.1 -instruks Har hovedsignalet linieleder, vil løsetilbuddet ikke fremkomme. I stedet vil toget blive opdateret til den hastighed som signalgivningen i hovedsignalet tillader. km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t FH 18 2 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS Hvis der skal køres på reduceret efter hovedsignalet vil visningen i førerrumssignalet blive vist på det tidspunkt, hvor løsetilbuddet ellers ville blive givet. km ,6 1,2 16,8,, km/t 2 18 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS

53 -instruks 9-1 Afsnit Kørsel ind på station Fuld Hvis indkørselshastigheden er den samme som hastigheden på strækningen ses -informationer som på den fri bane. Det samme gælder på nogle stationer for den højeste af indkørselshastighederne - også selv om den er lavere end strækningshastigheden. Er hastigheden lavere, ses -informationer som ved fast hastighedsnedsættelse. Der ses følgende: km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t FH FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS FH (gule) Hastigheden (røde) Ved kørsel med behøver toget ikke at være nede på den lavere hastighed ved I-signalet. Lokomotivføreren må rette sig efter de informationer der fås fra førerrumssignalet - også når der vises en højere hastighed end I-signalet tillader. Signalgivning "kør igennem med begrænset hastighed" opfattes normalt af -anlægget som "kør med begrænset hastighed". Opdatering med tilladelse til udkørsel sker ved en signalbalise på stationen..2. Reduceret.9.2 Hvis der er flere indkørselstogveje med samme hastighed - men med forskellig længde - kender -anlægget ikke altid afstanden til næste balise, for den togvej der er indstillet.

54 - 1 Afsnit.1 -instruks I førerrumssignalet ses: km ,6 1,2 16,8,, km/t 2 18 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS -- (gule). NB: Displayet kan eventuelt vise LA (gule) (røde) i forbindelse med en midlertidig hastighedsnedsættelse i stedet for -- (gule). Hastigheden skal være, som angivet i TIB, La eller særlig meddelelse. Den skal være afpasset fra I-signalet. NB: Overvågningshastigheden ses ikke. Hvis toget under indkørsel får informationer fra en linieleder, vil toget blive opdateret, men der vil fortsat vises -- (gule) i førerrumssignalet. Hvis toget under indkørsel får informationer om præcis hvilken togvej, toget kører ad, vil førerrumssignalet skifte til fuld -overvågning... Kørsel mod togvejsendepunkt Ved indkørsel peger en eventuel bremsekurve på sikkerhedsafstanden efter togvejsendepunktet, ved reduceret kørsel på sikkerhedsafstanden efter det togvejsendepunkt, som er længst fra toget. Lokomotivføreren har selv ansvaret for at nedbremse toget, så det kan standse foran togvejsendepunktet...1. TU-signal På stationer med TU-signaler vil det yderste TU-signal i et togvejsspor af blive opfattet som togvejens endepunkt. Standsning skal derfor ske foran dette signal.

55 -instruks 1-1 Afsnit.1.. Flankesikring I forbindelse med kør ind på en station er sikkerhedsafstanden efter togvejens endepunkt fastlagt. For at undgå at et tog efter standsning blot kører videre ud i togvejen for et andet tog, ændres farepunktet for toget, når det holder stille. Farepunktet ændres normalt til det første sporskifte foran toget, men en overkørsel vil også være et farepunkt i denne forbindelse. Lige før standsning: INDKØRSELSTOGVEJ SIKKERHEDSAFSTAND PERRON km Når toget er standset opløses den ubrugte del af togvejen og sikkerhedsafstanden. Sporet foran toget er nu frigivet til kørsel med andre tog eller rangertræk ,6 1,2,8 2,,2 DRIFTS- FEJL NØD- PASS. STOP km/t 2 YDRE SIGNA- RANGER INDE LER KVIT- LØS TEST TERING.9.2

56 2-1 Afsnit.1 -instruks Lige efter standsning: km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t PERRON YDRE SIGNA- LER KVIT- TERING FEJL NØD- DRIFTS- PASS. STOP RANGER TEST INDE LØS -anlægget ændrer altså overvågninshastighed og afstandssøjle med udgangspunkt i det farepunkt, der er nærmest toget. De gule tal i førerrumssignalets display viser, hvilken hastighed toget kan accelerere til frem mod første balise efter standsningsstedet, da det overvåges, at toget kan standse før farepunktet. Ved almindeligt benyttede standsningssteder, hvor denne hastighed er meget lav, vil der ofte være udlagt sideforlagt linieleder. NB: Farepunktet vil ændres efter enhver standsning i en indkørselstogvej. Hvis det efter standsningen er nødvendigt at rykke længere frem i en indkørselstogvej, kan signalet kun passeres ved: - RANG (ved signaler der viser forbikørsel tilladt eller forsigtig forbikørsel tilladt ) - PASS STOP (efter tilladelse fra stationsbestyreren) med mindre der er signalgivning for udkørsel.

57 -instruks - 1 Afsnit Hastighedsnedsættelser Generelt Information om hastighedsnedsættelser vil gå forud for andre informationer, bortset fra melding og fejl (se afsnit pkt ) og melding om ikke-sikret overkørsel. Nogle materieltyper (særlige togsæt) har tilladelse til at køre med overhastighed. Kun disse vil bearbejde informationerne om overhastighed. Der findes ikke overhastighed i forbindelse med midlertidige hastighedsnedsættelser. Ud fra de modtagne informationer udregner togets -anlæg selv en bremsekurve, så toget er nede på den korrekte hastighed ved hastighedsnedsættelsens begyndelse. Det er tilladt at køre efter visningen i førerrumssignalet, også selv om der tillades en højere hastighed end i hovedsignalerne. NB! Ved faste hastighedsnedsættelser der er over størst tilladte hastighed for tog uden eller med udkoblet, opstilles der ikke standsignaler. Ved midlertidige hastighedsnedsættelser opstilles der standsignaler, når det er krævet i SR..2. Faste hastighedsnedsættelser Sidste signalbalise før en fast hastighedsnedsættelse kan indeholde information om hastighedsnedsættelsens længde og hastighed. Informationerne kan også fås fra udlagte FH-baliser. Togets -anlæg udregner selv, hvornår hele toget har passeret hastighedsnedsættelsen, så hastigheden igen kan hæves. km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t FH FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS FH (gule) + hastigheden (røde).9.2

58 - 1 Afsnit.1 -instruks Midlertidige hastighedsnedsættelser Fri bane Midlertidige hastighedsnedsættelser markeres med standsignaler og der udlægges La-baliser, når det er krævet i SR. La-baliser udlægges i sæt med den tilladte hastighed således: - To i bremseafstand foran hastighedsnedsættelsens begyndelse der oplyser La-hastigheden og - Én, hvor hastighedsnedsættelsen ophører. Denne balise ophæver den midlertidige hastighedsnedsættelse. NB: Når Hastighedsnedsættelsen skal træde i kraft, skal den balise, der ophæver hastighedsnedsættelsen udlægges først, og fjernes sidst, når hastighedsnedsættelsen ophører. Eller La-baliser udlægges i sæt således: - To i bremseafstand foran hastighedsnedsættelsens begyndelse der oplyser La-hastigheden og La-længden...2. Stationer Hastighedsnedsættelser i gennemgående spor og gennemkørselsspor markeres med standsignaler og der udlægges La-baliser, når det er krævet i SR. La-baliserne udlægges som på fri bane. Hastighedsnedsættelser i vigespor sikres med La-baliser, når det er krævet i SR. Ved midlertidige hastighedsnedsættelser på stationer, skal der ske omkobling af hastighedsviser eller ændring/opsætning af hastighedstavle i overensstemmelse med hastighedsnedsættelsen. km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t LA 18 2 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS LA (gule) + hastigheden (røde).

59 -instruks a-1 Afsnit.1.. Kontrol af korrekt overvågning af hastigheden ved midlertidige hastighedsnedsættelser Stationsbestyreren kan anmode lokomotivføreren om at kontrollere, at en hastighedsnedsættelse vises rigtigt i førerrumssignalet, og at det mobile togkontrolanlæg sikrer, at toget er overvåget på denne hastighed. For at toget kan anvendes til kontrol, skal togets højst tilladte hastighed være højere end den hastighed, der gælder ved hastighedsnedsættelsen. NB: Ved midlertidige hastighedsnedsættelser vises ikke altid LA i førerrumssignalet. Der forekommer ikke overhastighed ved midlertidige hastighedsnedsættelser. Lokomotivføreren kontrollerer visning i førerrumssignalet således: km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t LA 18 2 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE NØD- PASS. STOP KVIT- TERING TEST LØS LA hastigheden og randviseren skal være identisk med hastigheden angivet på standsignal nr

60 b-1 Afsnit.1 -instruks km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t FH 18 2 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE NØD- PASS. STOP KVIT- TERING TEST LØS FH hastigheden og randviseren skal være identisk med hastigheden angivet på standsignal nr km ,6 1,2 16,8,, km/t 2 18 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE NØD- PASS. STOP KVIT- TERING TEST LØS Reduceret betyder, at hastigheden ikke kan overstige den hastighed, som standsignal nr viser.

61 -instruks c-1 Afsnit.1 km ,6 1,2 16,8,,2 2 km/t LA 18 2 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE NØD- PASS. STOP KVIT- TERING TEST LØS LA hastigheden skal være identisk med hastigheden angivet på standsignal nr Lokomotivføreren skal sikre, at toget er overvåget, så togets hastighed ikke kan overstige den viste hastighed. Ved hastighedsnedsættelser f.eks. i vigespor, hvor der ikke anvendes standsignaler, kontrolleres, at hastigheden er korrekt i det pågældende spor i forhold til angivelserne i La eller særlig meddelelse. NB: Ved kørsel mod stop eller mod en overkørsel, der ikke er sikret, skal det kontrolleres, at hastigheden ikke kan overstige den, som standsignal nr viser. Når toget har passeret hastighedsnedsættelsen, skal stationsbestyreren underrettes om, hvorvidt visningen var korrekt, og hvorvidt toget blev overvåget på denne hastighed

62 6-2 Afsnit.1 -instruks

63 -instruks 7-1 Afsnit.1 6. Stop og ryk frem NB: Stop og ryk frem er en signalgivning. Der skal ikke trykkes på nogen knapper i førerrumssignalet, men køres efter de gældende regler i SR Fri bane Når et hovedsignal viser stop og ryk frem, skal toget standse foran signalet. Efter at toget har passeret balisen ved et U- eller AM-signal, ses følgende i km ,6 1,2 16,8,,2 2 6 km/t 2 18 FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS 6 (gule) - højst tilladte hastighed --- (røde) blinker Overvågningshastigheden (6 km/t) Afstand til næste hovedsignal Ved stop og ryk frem forsignaleres næste hovedsignal normalt i stop, u- anset hvad det viser, så der skal bremses ned foran det. Hvis årsagen til, at der gives stop og ryk frem er en usikret overkørsel, vil dette blive meldt i -anlægget, når toget nærmer sig overkørslen. Hvis stop og ryk frem gives af andre årsager, vil der ikke blive givet særlig information i førerrumssignalet. Når toget kører hen over en linieleder eller forsignaleringsbalise til et hovedsignal, som viser en kørtilladelse, skifter førerrumssignalet til at vise en hastighed (rød), i stedet for de blinkende røde..9.2

64 8-1 Afsnit.1 -instruks NB: Stop og ryk frem gælder helt til næste hovedsignal, uanset hvad førerrumssignalet viser. Vær derfor opmærksom på, at traktorvejssignaler, varslingsanlæg og anlæg for automatisk sikrede overkørsler i hele blokafsnittet ikke kan påregnes at virke Station Når et hovedsignal viser stop og ryk frem skal toget standse foran signalet. Standsning foran PU-signal kan dog undlades, hvis det foranstående PUsig-nal også viste stop og ryk frem. Efter at toget har passeret balisen ved signalet, ses følgende i førerrumssignalet: km ,6 1,2 16,8 ELLER ELLER,,2 2 km/t km FEJL DRIFTS- YDRE SIGNA- LER RANGER INDE PASS. STOP NØD- KVIT- TERING TEST LØS (gule) - højst tilladte hastighed --- (røde) blinker -anlægget vil kun gribe ind ved passage af signal i stop Hvis det signal, der køres frem imod viser kør eller kør igennem og har linieleder, kan førerrumssignalet eventuelt skifte til en hastighed (rød), i stedet for de blinkende røde. NB: Stop og ryk frem gælder helt til næste hovedsignal (eller TU-signal), u- anset hvad førerrumssignalet viser. Husk derfor at afpasse kørslen - som om sporet ikke er frit - som om traktorvejssignaler, varslingsanlæg og anlæg for automatisk sikrede overkørsler ikke virker helt frem til det signal, der viser kør eller kør igennem.

ATC. Drift. ATC-instruks

ATC. Drift. ATC-instruks Drift -instruks Banedanmark -instruks.9.2 banedanmark Trafiksikkerhed 26.9.27 E-mail: mkh@bane.dk Oversigt over rettelsesblade til -instruks gyldige fra 8.1.27. Afsnit Side 87c - Præcisering punkt.6.1.

Læs mere

Banedanmark - ATC-instruks

Banedanmark - ATC-instruks Banedanmark - 1.2.219 Sidst udsendte rettelsesblad Rettelsesblade Nummeret på sidst udsendte rettelsesblad: 1 4 5 1 11 14 15 16 18 19 21 22 25 26 27 29 29 3 32 33 53 54 55 159 161 1.2.219 Nummeret på sidst

Læs mere

Banedanmark - ATC-instruks

Banedanmark - ATC-instruks Banedanmark - 1.1.21 banedanmark Trafikale regler 2.4.217 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om SR, SIN og pr. 1..217 Der udsendes hermed rettelser til SR, SIN og. De fleste - men ikke alle - rettelser

Læs mere

Alle trafikale regler, som er gældende for køretøjer med mobilt ATC-anlæg, gælder også for køretøjer med mobilt ETCS-anlæg og DK-STM.

Alle trafikale regler, som er gældende for køretøjer med mobilt ATC-anlæg, gælder også for køretøjer med mobilt ETCS-anlæg og DK-STM. banedanmark Trafikale regler 22.1.218 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om ATC-instruks, SR og SIN-L pr. 5.2.218 ATC-instruks De første køretøjer med indbygget mobilt ETCS-anlæg og DK-STM er nu klar

Læs mere

Supplerende Sikkerhedsbestemmelser

Supplerende Sikkerhedsbestemmelser 27/2018 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 01.11.2018 Gyldig fra: 02.12.2018 Gyldig til: 17.01.2019 TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog 1. Generelt 1.1. Formål og afgrænsninger 1.2.

Læs mere

Supplerende Sikkerhedsbestemmelser

Supplerende Sikkerhedsbestemmelser 20/2017 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 31.08.2017 Gyldig fra: 05.09.2017 Gyldig til: 15.01.2018 TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog 1. Baggrund 1.1. Formål og afgrænsninger 1.2.

Læs mere

Supplerende Sikkerhedsbestemmelser

Supplerende Sikkerhedsbestemmelser 24/2018 27.09.2018 Gyldig fra: 06.10.2018 Gyldig til: 05.10.2019 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted SSB 20-2018 ophæves. TIB strækning 25. Stationer med transitionsområder. Bestemmelser for

Læs mere

Supplerende Sikkerhedsbestemmelser

Supplerende Sikkerhedsbestemmelser 29/2017 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 08.11.2017 Gyldig fra: 08.11.2017 Gyldig til: 30.09.2018 SSB 28/2017 ophæves TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog 1. Baggrund 1.1. Formål og

Læs mere

SR - Supplerende Sikkerhedsbestemmelser

SR - Supplerende Sikkerhedsbestemmelser SR SSB 123-2019 Offentliggjort: 09.07.2019 Gyldig fra: 16.08.2019 Gyldig til: 31.12.2019 TIB 4, Roskilde-Køge. Kørsel med prøvetog (ORF test) 1. Generelt 1.1. Formål For afprøvning af fjernbanens operationelle

Læs mere

Supplerende Sikkerhedsbestemmelser

Supplerende Sikkerhedsbestemmelser 15/2016 Fordeling: Som SR 24.11.2016 Gyldig fra: 28.11.2016 Gyldig til: 31.03.2018 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted Gentofte - Lyngby. Teknisk og reglementarisk grænse mellem HKT og CBTC

Læs mere

Supplerende Sikkerhedsbestemmelser

Supplerende Sikkerhedsbestemmelser 26/2017 Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted 13.10.2017 Gyldig fra: 23.10.2017 Gyldig til: 05.11.2017 SSB 18/2017 ophæves TIB 25, Hjørring-Frederikshavn. Kørsel med prøvetog 1. Baggrund 1.1.

Læs mere

Teknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende

Teknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende Teknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende Nr. 22 / 01.09.2010 SB Forenklet HKT (F-HKT) på strækningen Lyngby-Hillerød Denne tekniske meddelelse beskriver retningslinjerne for etablering samt funktionaliteten

Læs mere

SIN. Odder - Aarhus. Vemb - Thyborøn Havn. Sikkerhedsinstrukser. Generelle forhold. Midtjyske Jernbaner SIN. Sikkerhedsinstrukser Generelle forhold

SIN. Odder - Aarhus. Vemb - Thyborøn Havn. Sikkerhedsinstrukser. Generelle forhold. Midtjyske Jernbaner SIN. Sikkerhedsinstrukser Generelle forhold SIN. Odder - Aarhus. Vemb - Thyborøn Havn. Sikkerhedsinstrukser. Generelle forhold Midtjyske Jernbaner SIN Sikkerhedsinstrukser Odder - Aarhus Vemb - Thyborøn Havn SIN - Mjba Nummeret på sidst indsatte

Læs mere

banedanmark Drift Sikkerhedsreglement

banedanmark Drift Sikkerhedsreglement banedanmark Drift Sikkerhedsreglement Banedanmark Sikkerhedsreglement af 1975 24.04.2005 1355 banedanmark Trafiksikkerhed 11.09.2007 E-mail: mkh@bane.dk Oversigt over rettelsesblade til gyldige fra 24.09.2007

Læs mere

SIN-L Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad

SIN-L Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad SIN-L Nummeret på sidste på indsatte sidste rettelsesblad indsatte rettelsesblad 1 19 20 31 32 45 46 50 51 53 54 61 62 63 64 65 67 68 69 71 72 75 76 77 78 81 82 83 86 87 89 90 98 99 100 101 102 105 106

Læs mere

banedanmark Nyt om SR og SIN pr Trafikale Regler

banedanmark Nyt om SR og SIN pr Trafikale Regler banedanmark Trafikale Regler 18.09.2017 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om SR og SIN pr. 01.10.2017 SR 64 Pr. 01.10.2017 tages et nyt system til håndtering af oplysninger om farligt gods (RID) i

Læs mere

Fører af arbejdskøretøj grundmodul

Fører af arbejdskøretøj grundmodul INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe...2 2 Målbeskrivelse...2 2.1 Formål...2 2.2 Mål...2 Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset...2.1 Uddannelse...2.2 Personprofil...2. Helbredskrav...2 Vurdering

Læs mere

SR-information. Banedanmark. Indførelse af daglig La. Gyldighed. Indmelding af La-forhold m.v. Udsendelse. Udgivet af Trafiksikkerhed

SR-information. Banedanmark. Indførelse af daglig La. Gyldighed. Indmelding af La-forhold m.v. Udsendelse. Udgivet af Trafiksikkerhed Banedanmark SR-information I Udgivet af Trafiksikkerhed Indførelse af daglig La Gyldighed Fra den 15.01.2007 vil La kun have gyldighed i ét døgn ad gangen fra kl. 00.00 til kl. 24.00. Redaktionen afsluttes

Læs mere

Banedanmark Sikkerhedsreglement af 1975

Banedanmark Sikkerhedsreglement af 1975 Banedanmark Sikkerhedsreglement af 1975 24.04.2005 1355 Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad 1343 1344 1345/ 1346 1347/ 1348 1349 1350 1351/ 1352 1353 1354 1355/ 1359 1360/ 1518 Nummeret på sidste

Læs mere

Kørsel mellem Grønnehave og Helsingør st.

Kørsel mellem Grønnehave og Helsingør st. 72-2 SIN LB Kørsel mellem Grønnehave og Helsingør st. 1.0 Almindelige bestemmelser Forbindelsessporet mellem Grønnehave og Helsingør station er et Lukket blokafsnit, som via gentagelsspærren registrerer

Læs mere

Hi01. SSB ORS 03/2017 Supplerende Sikkerhedsbestemmelser til Operationelle regler S-banen. banedanmark. Side 1 af

Hi01. SSB ORS 03/2017 Supplerende Sikkerhedsbestemmelser til Operationelle regler S-banen. banedanmark. Side 1 af SB ORS 03/2017 Hi01 SSB ORS 03/2017 Supplerende til Operationelle regler S-banen Side 1 af Gyldighed SSB ORS 03/2017 19.01.2017 Fordeling: Som ORS Gyldiggøres gennem offentliggørelse på s websted Gyldig

Læs mere

SR-information. Arbejde mellem stations og rangergrænse. Sikkerhedsafstand forsvinder. Udgivet af Trafiksikkerhed Nr.

SR-information. Arbejde mellem stations og rangergrænse. Sikkerhedsafstand forsvinder. Udgivet af Trafiksikkerhed Nr. SR-information Udgivet af Trafiksikkerhed Nr. 2, september 2007 Arbejde mellem stations og rangergrænse I dag står der i SR 86 pkt. 1 blandt andet: Hvis sporet mellem stationsgrænsen og rangergrænsen på

Læs mere

SIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold Vemb - Thyborøn Havn

SIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold Vemb - Thyborøn Havn SIN. Sikkerhedsinstrukser. Lokale forhold. Midtjyske Jernbaner SIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold SIN - Mjba Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad 1-3 4-7 8-10 11 12 13-17 18 10.06.2013 Nummeret

Læs mere

Banedanmark Sikkerhedsreglement af 1975

Banedanmark Sikkerhedsreglement af 1975 Banedanmark Sikkerhedsreglement af 1975 24.04.2005 1355 Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad 233 234/ 235 394/ 425/ 424 426 548/ 554/ 553 629 1050/ 1052/ 1051 1103 1233/ 1236/ 1235 1249 1350 1351/

Læs mere

Husk stationsbestyrerens sikkerhedsmæssige rolle

Husk stationsbestyrerens sikkerhedsmæssige rolle Udgivet af Jernbanesikkerhed nr. 1, januar 2017 Husk stationsbestyrerens sikkerhedsmæssige rolle Personale, der deltager i sikkerhedstjenesten på stationen, er underordnet en enkelt person, der benævnes

Læs mere

SIN-L Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad

SIN-L Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad SIN-L Nummeret på sidste på indsatte sidste rettelsesblad indsatte rettelsesblad 1 19 20 31 32 45 46 50 51 53 54 61 62 63 64 65 67 68 69 71 72 75 76 77 78 81 82 83 86 87 89 90 98 99 100 101 102 105 106

Læs mere

Rapport. Tog afsporet under udkørsel fra Lundby station

Rapport. Tog afsporet under udkørsel fra Lundby station 25.10.2017 Rapport Tog afsporet under udkørsel fra Lundby station 26.10.2016 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation, der har

Læs mere

Øresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen Trafiksikkerhedsforskrift Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad 1 28

Øresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen Trafiksikkerhedsforskrift Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad 1 28 TF Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad 1 28 29 49 50 51 58 59 72 73 74 75 106 107 117 118 122 123 153 154 163 164 190 191 196 197 199 200 227 228 229 230 231 247 248 251 01.10.2016 Nummeret på sidste

Læs mere

banedanmark Nyt om SR og SIN pr Trafikale Regler

banedanmark Nyt om SR og SIN pr Trafikale Regler banedanmark Trafikale Regler 18.09.2017 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om SR og SIN pr. 01.10.2017 SR 64 Pr. 01.10.2017 tages et nyt system til håndtering af oplysninger om farligt gods (RID) i

Læs mere

Teknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende

Teknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende Teknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende Nr. 19 / 02.08.2010 SB Supplerende regler til ATC anlægsbestemmelser i forbindelse med sporstoppere. Denne teknisk meddelelse indeholder supplerende regler til nugældende

Læs mere

Forskrift for vurdering af ATC Havarilogdata

Forskrift for vurdering af ATC Havarilogdata Forskrift for vurdering af ATC Havarilogdata Banedanmark Godkendt af Banedanmark Afløser - Adresse Banedanmark Amerika Plads 15 2100 København Ø Tegning: 1. udgave Seneste udgave Mål Tegningsnavn Dato

Læs mere

banedanmark Nyt om ATC-instruks, SR og SIN-L pr Trafikale regler

banedanmark Nyt om ATC-instruks, SR og SIN-L pr Trafikale regler banedanmark Trafikale regler 22.01.2018 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om ATC-instruks, SR og SIN-L pr. 05.02.2018 ATC-instruks De første køretøjer med indbygget mobilt ETCS-anlæg og DK-STM er nu

Læs mere

Lokal instruktion Hillerød

Lokal instruktion Hillerød Hi03 Lokal instruktion Hillerød banedanmark Side 5 af 393 Indholdsfortegnelse Hillerød lokal instruktion version 5.05.07. Hillerød lokal instruktion..... Almindelige bestemmelser... Gyldighedsområde...

Læs mere

Forskrift for vurdering af ATC Havarilogdata

Forskrift for vurdering af ATC Havarilogdata Forskrift for vurdering af ATC Havarilogdata Godkendt af Afløser - Adresse Amerika Plads 15 2100 København Ø Tegning: 1. udgave Seneste udgave Mål Tegningsnavn Dato og initialer Signatur - Konstrueret

Læs mere

Pas på, på banen for maskinførere

Pas på, på banen for maskinførere INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe / kompetence... Målbeskrivelse... Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset....1 Uddannelse.... Helbredskrav... Beskrivelse af uddannelsen....1 Generelt....

Læs mere

86 - Spærring af spor. AIS I 86 og 73 Spærring af spor I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I

86 - Spærring af spor. AIS I 86 og 73 Spærring af spor I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I 86 - Spærring af spor AIS I 86 og 73 Spærring af spor I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I HUSK! Et spor er ikke spærret før, der er udvekslet en klar og tydelig melding om dette mellem SR arbejdsleder

Læs mere

Lokal rangerinstruks for infrastruktur depotområdet i Taastrup DSB S-tog a/s

Lokal rangerinstruks for infrastruktur depotområdet i Taastrup DSB S-tog a/s Lokal Rangerinstruks Taastrup 1-2 Lokal rangerinstruks for infrastruktur depotområdet i Taastrup DSB S-tog a/s 13.07.2007 1 Lokal Rangerinstruks Taastrup 2-1 Fordeling: DSB S-tog a/s Trafiksikkerhed DSB

Læs mere

SIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold Odder - Aarhus

SIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold Odder - Aarhus SIN. Sikkerhedsinstrukser. Lokale forhold. Midtjyske Jernbaner SIN Sikkerhedsinstrukser Lokale forhold SIN - Mjba Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad 1-2 3-4 5-13 14-18 09.12.2012 Nummeret på sidst

Læs mere

Redegørelse Traktor kørt ud foran tog i overkørsel ved Kliplev

Redegørelse Traktor kørt ud foran tog i overkørsel ved Kliplev 29.09.2017 Side 1 af 5 Redegørelse Traktor kørt ud foran tog i overkørsel ved Kliplev HCLJ611-2017-265 Ulykke Kollision Togkørsel Dato: 18.08.2017 Tidspunkt: 14:53 Sted: Tinglev - Kliplev Infrastrukturforvalter:

Læs mere

Danske jernbanesignaler i skala H0.

Danske jernbanesignaler i skala H0. Danske jernbanesignaler i skala H0. Signalserien består af følgende signaler: 2H: Hovedsignal med to lamper. Fra oven: Rød, grøn. 2F: Fremskudt signal med to lamper. Fra oven: Gul, grøn. 2R: Rangérsignal

Læs mere

Hi03. Hillerød lokal instruktion. banedanmark

Hi03. Hillerød lokal instruktion. banedanmark Hi03 Hillerød lokal instruktion banedanmark Indholdsfortegnelse. Hillerød lokal instruktion.. Almindelige bestemmelser... Gyldighedsområde... 5... Systemgrænse... 5.. Bestemmelser med tilknytning til ORS...

Læs mere

SR-information. Banedanmark. Overkørsler. Udgivet af Trafiksikkerhed. Nr. 1, april 2007

SR-information. Banedanmark. Overkørsler. Udgivet af Trafiksikkerhed. Nr. 1, april 2007 Fredericia Banedanmark SR-information I Udgivet af Trafiksikkerhed Overkørsler Langt de fleste af de automatisk sikrede overkørsler hos Banedanmark er ældre anlæg opbygget med relæer. De fungerer generelt

Læs mere

LGB - BOSF. Betjenings- og sikkerhedsforskrifter BOSF. Udgivet den: 18.september Erstatter alle tidligere LGB-BOSF. Side: 1

LGB - BOSF. Betjenings- og sikkerhedsforskrifter BOSF. Udgivet den: 18.september Erstatter alle tidligere LGB-BOSF. Side: 1 Betjenings- og sikkerhedsforskrifter BOSF Udgivet den: 18.september 2016. Erstatter alle tidligere LGB-BOSF Side: 1 01 Ansvar. Ukendskab til regler og bestemmelser i disse forskrifter, fritager ikke for

Læs mere

Sikkerhedsuddannelse for tyske lokomotivførere, der skal køre ind og ud af Padborg station

Sikkerhedsuddannelse for tyske lokomotivførere, der skal køre ind og ud af Padborg station INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe... 2 2 Mål... 2 3 Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset... 2 4 Beskrivelse af uddannelsen... 2 4.1 Generelt... 2 4.2 Varighed... 2 4.3 Undervisningsmateriale...

Læs mere

Vejledning til infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder

Vejledning til infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder Vejledning til BJ 5-2-2014 Vejledning til infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder 1. januar 2014 2 Vejledning til BJ 5-2-2014 3 Vejledning til BJ 5-2-2014 Indhold 1 Indledning 4 1.1 Formål 4 1.2

Læs mere

Banenorm BN Omkobling til La i sikringsanlæg type DSB 1969

Banenorm BN Omkobling til La i sikringsanlæg type DSB 1969 Udgivet 29.6.2017 Overordnet ansvar: Karsten Steen Larsen Ansvar for indhold: Dorrit Nielsen Ansvar for fremstilling: Mette Weiglin Johansson Omkobling til La i sikringsanlæg type DSB 1969 Banenorm BN1-172-1

Læs mere

TIB Generelt Odder - Aarhus Vemb - Thyborøn Havn

TIB Generelt Odder - Aarhus Vemb - Thyborøn Havn TIB. Odder - Aarhus og Vemb - Thyborøn Havn Midtjyske Jernbaner TIB Odder - Aarhus Vemb - Thyborøn Havn TIB - Mjba Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad 1-3 4-9 10-12 13-18 19-22 09.12.2012 Nummeret

Læs mere

ATC-togstop Anlægsbestemmelser

ATC-togstop Anlægsbestemmelser Udgivet 20.12.2013 Overordnet ansvar: Gert Eldor Ansvar for indhold: Dorrit Nielsen Ansvar for fremstilling: Erik Cletus Petersen ATC-togstop Anlægsbestemmelser Banenorm BN1-72-3 20.12.2013 Udgivet 20.12.2013

Læs mere

SIN Vestbanen. Udgivet juli 2007. Udgivet af: Drewsensvej 1 8600 Silkeborg

SIN Vestbanen. Udgivet juli 2007. Udgivet af: Drewsensvej 1 8600 Silkeborg SIN Vestbanen Udgivet juli 2007 Udgivet af: Drewsensvej 1 8600 Silkeborg Side 2 Fordeling Efter behov: Administrationen FC-Vestbanen Baneafdelingen Værkstedet Banedanmark, FC Esbjerg Trafikstyrelsen Vejdirektoratet

Læs mere

Banenorm BN Bremsevejlængder for HKT-overvågede tog

Banenorm BN Bremsevejlængder for HKT-overvågede tog Udgivet 29.6.2017 Overordnet ansvar: Karsten Steen Larsen Ansvar for indhold: Erik Cletus Petersen Ansvar for fremstilling: Mette Weiglin Johansson Bremsevejlængder for HKT-overvågede tog Banenorm BN1-170-1

Læs mere

TIB-S. Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad

TIB-S. Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad TIB-S Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad 7 7 77 78 79 80 8 8 8 8 89 90 9 9 9 96 0 0 09 0 7 8 9 0 7 8 9 0 6 7 8 9 0 7 8 9 68 69 70 7 7 7 60 6 6 6 6 77 78

Læs mere

Strækningsoversigt CBTC

Strækningsoversigt CBTC Ly07 Strækningsoversigt CBTC banedanmark Nummeret på sidste på indsatte sidste rettelsesblad indsatte rettelsesblad 5.05.07 Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad - Udgivelse Strækningsoversigt CBTC

Læs mere

Hi01. SSB ORS 02/2017 Supplerende Sikkerhedsbestemmelser til Operationelle regler S-banen. banedanmark. Side 1 af 8

Hi01. SSB ORS 02/2017 Supplerende Sikkerhedsbestemmelser til Operationelle regler S-banen. banedanmark. Side 1 af 8 SB ORS 02/2017 Hi01 SSB ORS 02/2017 Supplerende til Operationelle regler S-banen Side 1 af Gyldighed SSB ORS 02/2017 24.01.2017 Fordeling: Som ORS Gyldig fra 2.01.2017 Gyldig til: 30.01.2017 Gyldiggøres

Læs mere

Skagen den 21. januar 2006: Tog og bil kollideret i overkørsel 120.

Skagen den 21. januar 2006: Tog og bil kollideret i overkørsel 120. Havarikommissionen Redegørelse Sagsbehandler: DDS Journal nr.: 06-610/28 9. august 2006 Skagen den 21. januar 2006: Tog og bil kollideret i overkørsel 120. 1 Undersøgelser 1.1 Hændelsen 1.2 Fakta 1.2.1

Læs mere

erg sta mellem Redegørelse Side 1 af 9 Ulykke Esbjerg station Banedanmark Omkomne Togkørsel 10:25 ation DSB Lettere kvæstede

erg sta mellem Redegørelse Side 1 af 9 Ulykke Esbjerg station Banedanmark Omkomne Togkørsel 10:25 ation DSB Lettere kvæstede 11.06.2014 Side 1 af 9 Kollision m HCLJ611-2013-204 Dato: Sted: Infrastrukturforvalter: Personskade: Passagerer: Personale: Personer i overkørsel: Andre: mellem Ulykke 09.12.2013 Esbjerg station Banedanmark

Læs mere

Bestemmelser for Jernbane BJ

Bestemmelser for Jernbane BJ Bestemmelser for Jernbane BJ 5-3-2015 Bestemmelser for drifts- og trafikstyringsregler (DTR) på jernbaneområdet 1 I medfør af 56 i jernbaneloven, lov nr. 686 af 27. maj 2015, fastsættes efter bemyndigelse

Læs mere

TIB - tjenestekøreplanens indledende bemærkninger Kolonne- og signaturoversigt

TIB - tjenestekøreplanens indledende bemærkninger Kolonne- og signaturoversigt 5 TIB - tjenestekøreplanens indledende bemærkninger Kolonne- og signaturoversigt AIS I TIB kolonne- og signatur oversigt I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I Strækningsoversigter, skematiske tegninger.

Læs mere

SIN. Sikkerhedsinstrukser Lokaltog, Region H

SIN. Sikkerhedsinstrukser Lokaltog, Region H SIN Sikkerhedsinstrukser Lokaltog, Region H Gyldig fra 12.07.2019 Rettelser til SIN LT gyldige fra 12.07.2019 Instruks 31 Bestemmelser for prøvetog Der optages generel bestemmelse for prøvetog. SIN LT

Læs mere

Banedanmark - TIB Trafikal information om banestrækningen. Sikkerhed & Undersøgelser

Banedanmark - TIB Trafikal information om banestrækningen. Sikkerhed & Undersøgelser Banedanmark - TIB 06.12.2010 Trafikal information om banestrækningen Sikkerhed & Undersøgelser banedanmark Jernbanesikkerhed 18.12.2012 E-mail: mkh@bane.dk Oversigt over rettelsesblade til gyldige fra

Læs mere

SIMATIC-baseret sikringsanlæg SICAS S5. Kort generel funktionsbeskrivelse. Mobility

SIMATIC-baseret sikringsanlæg SICAS S5. Kort generel funktionsbeskrivelse. Mobility SIMATIC-baseret sikringsanlæg SICAS S5 Kort generel funktionsbeskrivelse Mobility 1 Sikringsanlægget SICAS S5 er et elektronisk sikringsanlæg baseret på Siemens PLC-systemet SIMATIC. I Danmark er der installeret

Læs mere

Trafikcirkulærer ORS CBTC-strækninger

Trafikcirkulærer ORS CBTC-strækninger rafikcirkulærer ORS CBTC strækninger 13.11.2017 Hi03 Ly01 Trafikcirkulærer ORS CBTC-strækninger banedanmark Gyldige trafikcirkulærer ORS CBTC-strækninger Listen er opdateret pr. 13.11.2017 Gyldighedsområde

Læs mere

Lokal rangerinstruks for depotområdet på Servicecenter Køge Bugt - SKB Hundige DSB S-tog a/s

Lokal rangerinstruks for depotområdet på Servicecenter Køge Bugt - SKB Hundige DSB S-tog a/s Lokal Rangerinstruks Servicecenter Køge bugt - SKB - Hundige 1-1 Lokal rangerinstruks for depotområdet på Servicecenter Køge Bugt - SKB Hundige DSB S-tog a/s 1 Lokal Rangerinstruks Servicecenter Køge bugt

Læs mere

Havarikommissionen. Redegørelse Sagsbehandler: DDS. Barnevogn i klemme i dør ved togafgang fra Bording

Havarikommissionen. Redegørelse Sagsbehandler: DDS. Barnevogn i klemme i dør ved togafgang fra Bording Havarikommissionen Redegørelse Sagsbehandler: DDS 14. december 2007 Journal nr.: 611-000094 Barnevogn i klemme i dør ved togafgang fra Bording 25.07.2006 Undersøgelserne er udført af Havarikommissionen

Læs mere

Nyt om Trafiksikkerhedsforskrift (TF) pr

Nyt om Trafiksikkerhedsforskrift (TF) pr København, den 25.04.2013 Tlf. +45 3341 6499 tla@oresundsbron.com Nyt om (TF) pr 06.05.2013 Tekst om dansk strækningsradio Beskrivelsen for kørsel med strækningsradio STR er optaget i TF igen, da det har

Læs mere

Redegørelse om signalforbikørsler

Redegørelse om signalforbikørsler Transportudvalget 2011-12 TRU alm. del Bilag 11 Offentligt 16.08.11 Redegørelse om signalforbikørsler 1. Indledning og sammenfatning På baggrund af en række artikler i Berlingske Tidende d. 29. juli 2011

Læs mere

Banedanmark - TIB-G TIB-G. Generel information

Banedanmark - TIB-G TIB-G. Generel information Banedanmark - TIB-G 07.04.2014 TIB-G Generel information Nyt om TIB pr. 07.04.2014 banedanmark Jernbanesikkerhed 18.03.2014 e-mail: mkh@bane.dk Nyt om TIB pr. 07.04.2014 Nye betegnelser Som tidligere oplyst

Læs mere

Bestemmelser for drifts- og trafikstyringsregler (DTR) på jernbaneområdet 1)

Bestemmelser for drifts- og trafikstyringsregler (DTR) på jernbaneområdet 1) BEK nr 11034 af 16/07/2015 (Gældende) Udskriftsdato: 1. marts 2017 Ministerium: Transport- og Bygningsministeriet Journalnummer: Trafik- og Byggestyrelsen, j.nr. TS10000-00088 Senere ændringer til forskriften

Læs mere

Gadstrup station, to personer blev påkørt af tog

Gadstrup station, to personer blev påkørt af tog 02.11.2012 Side 1 af 9 Redegørelse Gadstrup station, to personer blev påkørt af tog HCLJ611-2012-93 Ulykke Personpåkørsel Togkørsel Dato: 27.08.2012 Tidspunkt: 09:02 Sted: Gadstrup station Infrastrukturforvalter:

Læs mere

Banedanmark - SIN-G SIN-G. Generelle instrukser

Banedanmark - SIN-G SIN-G. Generelle instrukser Banedanmark - 29.08.2016 Generelle instrukser Nummeret på sidste på indsatte sidste rettelsesblad indsatte rettelsesblad 1 2 3 5 6 8 9 10 11 13 14 15 16 17 22 23 24 25 30 31 39 29.08.2016 Nummeret på sidste

Læs mere

banedanmark Nyt om SR pr Trafikale regler

banedanmark Nyt om SR pr Trafikale regler banedanmark Trafikale regler 12.06.2017 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om SR pr. 19.06.2017 2 - Sporets trafikale status Det har været et stort ønske fra flere at få optaget regler om spor under

Læs mere

Bestemmelser for drifts- og trafikstyringsregler (DTR) på jernbaneområdet

Bestemmelser for drifts- og trafikstyringsregler (DTR) på jernbaneområdet BEK nr 9908 af 12/12/2013 (Historisk) Udskriftsdato: 15. marts 2017 Ministerium: Transport- og Bygningsministeriet Journalnummer: Trafikstyrelsen, j.nr. 10201-00005 Senere ændringer til forskriften BEK

Læs mere

Banedanmark - SIN-G SIN-G. Generelle instrukser

Banedanmark - SIN-G SIN-G. Generelle instrukser Banedanmark - SIN-G 30.07.2018 SIN-G Generelle instrukser Nyt om SIN pr. 30.07.2018 banedanmark Trafikale Regler 09.07.2018 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om SIN pr. 30.07.2018 SIN-G instruks 10,

Læs mere

Branchenormer for licens og certifikatuddannelser (lokomotivfører)

Branchenormer for licens og certifikatuddannelser (lokomotivfører) Branchenormer for licens og (lokomotivfører) INDHOLDSFORTEGNELSE INTRODUKTION TIL UDDANNELSER MED SIKKERHEDSMÆSSIGT INDHOLD... 4 Målgruppe... 4 Mål... 4 Delmål... 4 INFRASTRUKTUR OG SIKKERHEDSKONCEPTER...

Læs mere

SIN Sikkerhedsinstrukser Vemb - Thyborøn Havn

SIN Sikkerhedsinstrukser Vemb - Thyborøn Havn SIN. Sikkerhedsinstrukser Midtjyske Jernbaner SIN Sikkerhedsinstrukser Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad 1 6 01.03.2019 Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad Vemb - Thyborøn havn 1-1 udgives

Læs mere

Tog og lastbil kollideret i Pederstrup den 27. februar 2006

Tog og lastbil kollideret i Pederstrup den 27. februar 2006 Havarikommissionen Redegørelse Sagsbehandler: DDS Journal nr.: 610-000032 22. januar 2007 Tog og lastbil kollideret i Pederstrup den 27. februar 2006 1 Undersøgelser 1.1 Hændelsen 1.2 Fakta Undersøgelserne

Læs mere

Dekoder type 628. Diagram. Print. Litra.DK

Dekoder type 628. Diagram. Print. Litra.DK Dekoder type 628 Denne dekoder anvendes hovedsagelig til signaler. Den kan også anvendes til andre opgaver, men her vil andre typer af dekodere være mere velegnet. Dekoderen forsynes med spænding og digital

Læs mere

Banedanmark - TIB-G TIB-G. Generel information

Banedanmark - TIB-G TIB-G. Generel information Banedanmark - TIB-G 29.08.2016 TIB-G Generel information TIB-G Nummeret på sidste på indsatte sidste rettelsesblad indsatte rettelsesblad 1 5 6 20 21 25 26 27 28 29 31 32 40 29.08.2016 Nummeret på sidste

Læs mere

banedanmark SIN SIN (Ø/V) Generelle instrukser Drift

banedanmark SIN SIN (Ø/V) Generelle instrukser Drift banedanmark SIN Drift SIN (Ø/V) Generelle instrukser banedanmark Trafiksikkerhed 19.11.2007 E-mail: mkh@bane.dk Oversigt over rettelsesblade til SIN (Ø/V) gyldige fra 01.12.2007 Indholdsfortegnelse Side

Læs mere

SR-information Udgivet af Kvalitet & Sikkerhed, Trafikale Regler

SR-information Udgivet af Kvalitet & Sikkerhed, Trafikale Regler Udgivet af Kvalitet & Sikkerhed, Trafikale Regler Sporspærring og kørestrømsafbrydelse Vi bliver oftere og oftere præsenteret for den opfattelse, at man ikke kan have en kørestrømsafbrydelse uden en sporspærring.

Læs mere

. r. Automatisk Unieblokanlæg i forbindelse med stationerne: Københavns Godshanegaard, Vigerslev, Flintholm, Vanløse, Frederiksberg og Lersøen

. r. Automatisk Unieblokanlæg i forbindelse med stationerne: Københavns Godshanegaard, Vigerslev, Flintholm, Vanløse, Frederiksberg og Lersøen -8- " følgende telegram fra afgangsstationen til ankomststationen: "Kørsel med blokafstand på højre spor fra.... til...... genoptages". 1. Distrikt, i februar 1951.. '. r. r t Automatisk Unieblokanlæg

Læs mere

SIN LB SIKKERHEDSINSTRUKSER

SIN LB SIKKERHEDSINSTRUKSER SIN LB SIKKERHEDSINSTRUKSER for Frederiksværkbanen Gribskovbanen Hornbækbanen Nærumbanen Lille Nord SIN LB Nummeret på det sidst indsatte rettelsesblad 21 24 30 SIN LB 1-1 Sikkerhedsinstrukser for strækninger

Læs mere

Banenorm BN Projektering af HKT-information

Banenorm BN Projektering af HKT-information Udgivet 29.6.2017 Overordnet ansvar: Karsten Steen Larsen, Sammy Kalvslund Khatib Ansvar for indhold: Dorrit Nielsen, Jacob Obel Rosenkvist Ansvar for fremstilling: Mette Weiglin Johansson Projektering

Læs mere

SODB. Sikringsanlæggene og deres betjening. Anlægsbestemmelser

SODB. Sikringsanlæggene og deres betjening. Anlægsbestemmelser SODB Supplerende anlægsbestemmelser for S-banen 1-4 SODB Sikringsanlæggene og deres betjening Anlægsbestemmelser Supplerende anlægsbestemmelser for S-banen Oktober 2018 SODB Supplerende anlægsbestemmelser

Læs mere

Banedanmark - SIN-G SIN-G. Generelle instrukser

Banedanmark - SIN-G SIN-G. Generelle instrukser Banedanmark - SIN-G 04.09.2017 SIN-G Generelle instrukser Nyt om SR og SIN pr. 04.09.2017 banedanmark Trafikale Regler 21.08.2017 e-mail: jernbanesikkerhed@bane.dk Nyt om SR og SIN pr. 04.09.2017 Der udsendes

Læs mere

02.09.2015. Redegørelse. Personbil ramt af tog i overkørsel 265 Thybanen (ved Thisted)

02.09.2015. Redegørelse. Personbil ramt af tog i overkørsel 265 Thybanen (ved Thisted) 02.09.2015 Redegørelse Personbil ramt af tog i overkørsel 265 Thybanen (ved Thisted) 03.09.2014 Forord Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation,

Læs mere

Brugermanual for styreskab Master Chain 4.0

Brugermanual for styreskab Master Chain 4.0 Fodermaskine 1: Manuel Brugermanual for styreskab 88.340 - DK INDHOLDSFORTEGNELSE INTRODUKTION Se side Styringens funktioner. 3 Styreskab, display og tastatur. 4-5 Hovedmenu oversigt. 6-7 Servicemenu oversigt.

Læs mere

SR-information Udgivet af Jernbanesikkerhed nr. 2, juni 2015

SR-information Udgivet af Jernbanesikkerhed nr. 2, juni 2015 SR-information Udgivet af Jernbanesikkerhed nr. 2, juni 2015 Gennemrevideret paragraf om automatisk sikrede overkørsler SR 11,»Automatisk sikrede overkørsler«, er kun blevet sporadisk rettet, siden SR

Læs mere

SR - Supplerende Sikkerhedsbestemmelser

SR - Supplerende Sikkerhedsbestemmelser SR - Supplerende Sikkerhedsbestemmelser SR SSB 121-2019 Offentliggjort: 27.05.2019 Gyldig fra: 29.05.2019 Gyldig til: 31.07.2019 TIB 6, -Ringsted. Trafikafvikling uden tillyst linjeblok 1. Baggrund Ved

Læs mere

Nyt om Trafiksikkerhedsforskrift (TF)pr

Nyt om Trafiksikkerhedsforskrift (TF)pr København, den 08.02.2013 Tlf. +45 3341 6499 tla@oresundsbron.com Nyt om (TF)pr 11.02.2013 Indførelse af GSM-R på dansk systemdel Da Banedanmark indfører GSM-R den 11.02.2013, har Øresundsbro Konsortiet

Læs mere

Signalprogrammets to jernbaner

Signalprogrammets to jernbaner Signalprogrammets to jernbaner S-bane og Fjernbane 17.05.2016 Præsenteret for Banebranchen af Jens Holst Møller 1 Agenda Erfaringer fra forberedelse til udrulning af projekterne Etablering af nye trafiktårne

Læs mere

Kørsel på vej. Øvelseshæfte

Kørsel på vej. Øvelseshæfte EasyDrive.dk Administration: Tranegilde Bygade 13, 2635 Ishøj Tlf. 24 25 42 00 e-mail info@easydrive.dk Kørsel på vej Øvelseshæfte Mål med øvelserne på vej Formålet med undervisningen er at give dig færdighed

Læs mere

Bestemmelser for Jernbane BJ

Bestemmelser for Jernbane BJ Bestemmelser for Jernbane BJ 5-1-2009 Bestemmelser for drifts- og trafikstyringsregler (DTR) på jernbaneområdet I medfør af 21 h, stk. 1, 1. pkt., og 24, stk. 5, i lov om jernbane jf. lovbekendtgørelse

Læs mere

SR-arbejdsleder 2 Grunduddannelse

SR-arbejdsleder 2 Grunduddannelse INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe...2 2 Målbeskrivelse...2 2.1 Formål...2 2.2 Mål...2 Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset....1 Uddannelse....2 Personprofil.... Helbredskrav... Vurdering

Læs mere

Transport- og Bygningsudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt

Transport- og Bygningsudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt Notat Transport- og Bygningsministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Bidrag til besvarelse af TRU

Læs mere

Målbeskrivelse AIS arbejdsleder.

Målbeskrivelse AIS arbejdsleder. Målbeskrivelse AIS arbejdsleder. 5 5 5 5 5 AIS I Målbeskrivelse AIS Arbejdsleder I 5. januar 2010 I version1.00 I 1 I Dag 1 Lektion 1 Kl. 08.00 08.45 Byd kursisterne velkommen. At kursisterne lærer hinanden

Læs mere

Aflåsning af sporskifter med låsebolte

Aflåsning af sporskifter med låsebolte Aflåsning af sporskifter med låsebolte (Manual) Aflåsning af sporskifter med låsebolte (Manual) Version 2.0 Preben Lyngholt Jensen Kvalitet & Sikkerhed Telefon prj@bane.dk Trafikal regelsagsbehandler Trafikale

Læs mere

Side 2 Brugermanual Premier 48, 88,168 & 640

Side 2 Brugermanual Premier 48, 88,168 & 640 Brugermanual Tyverialarmcentral Udgave 1 Side 2 Brugermanual Premier 48, 88,168 & 640 Indhold 1. Oversigt... 3 Introduktion... 3 Betjeningspaneler... 4 2. Brug af alarmsystemet... 6 Menuer... 6 Adgang

Læs mere

SIN-L Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad

SIN-L Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad SIN-L Nummeret på sidste på indsatte sidste rettelsesblad indsatte rettelsesblad 1 19 20 31 32 45 46 50 51 53 54 61 62 63 64 65 67 68 69 71 72 75 76 77 78 81 82 83 86 87 89 90 98 99 100 101 102 105 106

Læs mere

AM signalet er et automatisk mellemblok signal. Det består af 3 lamper og er opbygget som et U signal med 3 lamper.

AM signalet er et automatisk mellemblok signal. Det består af 3 lamper og er opbygget som et U signal med 3 lamper. Signaler Der skal signaler på modelbanen. En modelbane med signaler er som prikken over i et. Der er forskellige signaler. I signal, U signal og AM signaler. Desuden er der PU signaler. Alle disse signaler

Læs mere

Opdatering til Märklin Central Station 3 og 3 plus

Opdatering til Märklin Central Station 3 og 3 plus Opdatering til Märklin Central Station 3 og 3 plus Version 1.3 Changelog Beskrivelse af ændringer Følgende ændringer og rettelser til problemstillinger er inkluderet i opdateringen. Pilene der angiver

Læs mere