Ruteoptimering af vinterruter

Transkript

1 NVF Årsmøde Færøerne 7. og 8. juni 2007 Ruteoptimering af vinterruter -et samarbejde mellem COWI og Enera Connie Graul, COWI Ruteoptimering 1

2 Hvem er COWI COWI er både en national og en international virksomhed COWI rådgiver inden for ingeniørteknik, miljø og samfundsøkonomi Samfundsøkonomi Miljø Ingeniørteknik 3500 medarbejdere omsætter 2,3 mia. kroner Ca medarbejdere er baseret i Danmark Ca. halvdelen af omsætningen skabes i Danmark I udlandet arbejdes med base i 20 datterselskaber og en række projekt- og udlandskontorer Aktiviteterne omfatter 100 lande over hele verden Ruteoptimering 2

3 Hvem er Enera Kontor i Gøteborg, Edinburgh og Chicago Førende i systemudvikling indenfor vintervedligehold. COWI distribuerer Eneras ydelser i Danmark Ruteoptimering 3

4 Ruteoptimering - udvikling Historisk set har der i Danmark været tradition for at ruteplaner til vintertjeneste er blevet lavet manuelt. grundet kommunalreformen i Danmark - fra 273 til 98 kommuner fra mindre til meget store vejnet i de danske kommuner. Med indførelsen af GIS (geografisk informationssystem, digitale kort) og diverse belægningsforvaltningssystemer f.eks. Vejman og RoSy har vejafdelingerne i dag datagrundlaget på plads til at automatisere ruteplanlægningen. Ruteoptimering 4

5 Ruteoptimering - hvorfor? Ved at benytte et ruteoptimeringssystem kontra den manuelle arbejdsmetode, spares masser af timer i planlægningsfasen. Selve ruteoptimeringen giver følgende muligheder/output: En besparelse på mellem 10% og 25% på omkostningerne til saltning/snerydning. Mulighed for at reducere i færdiggørelsestiden, medfører senere udkald, medfører større sikkerhed for nødvendighed for udkald. Simpelt at gennemregne flere mulige rutekombinationer. Ruteoptimering 5

6 Silkeborg Kommune Eksempel på udnyttelse af muligheder Silkeborg Kommune ønsker at rationalisere hele vintertjenesten Krav til serviceniveauet skal holdes Fokus på kvaliteten Ved at ændre på antallet af køretøjer, salthaller, materialpladser m.m. kan virkningen dokumenteres direkte på færdiggørelsestiderne Grundet kommunalreformen er det svært at dokumentere en "før" situation Ruteoptimering 6

7 Ruteoptimering - hvordan? De GIS baserede vejdata, incl. vejbredder, længder, vejid. og vejklasser mm. importeres til Winterplan, som er ruteoptimeringssystem et. GIS grundlaget skal have et sammenhængende vejmidtekort. Ruteoptimering 7

8 Ruteoptimering - hvordan? De data som ikke forefindes i importfilerne kan indtastes direkte i systemet, f.eks. lastkapacitet, vendepunkter og saltlagre. Der skal defineres ønsket tidsforbrug pr. rute eller alle ruter må kun tage 2 timer eksempelvis. Der kan indlægges tvangsruter om nødvendigt. Optil ruter..sorteres til det nødvendige antal er fundet. Og meget andet Ruteoptimering 8

9 Ruteoptimering - proces Processen i et ruteoptimeringsprojekt: Gennemgang af nuværende data Samtaler med driftsingeninør og formand / kvalitetsikring Sammenkøring med Vejman/RoSy data Optimering via Winterplan Præsentation af 1. udkast Indarbejdelse af kommentarer - ny optimering Præsentation af 2. udkast Output: De enkelte ruter på kort, kørelister til entreprenørerne m.m. Ruteoptimering 9

10 Aabenraa Kommune Oversigtskort snerydning klasse A Ruteoptimering 10

11 Aabenraa Kommune Snerydningsrute 3 Klasse A En enkelt rute på kort - den grønne fra før Ruteoptimering 11

12 Aabenraa Kommune Rutebeskrivelse - kørelister Ruteoptimering 12

13 Winterplan Ruteoptimering og planlægning af køreruter. Planlægning af distrikter og sløjfer. Manuel og automatisk planlægning. Kortere færdiggørelsestid. Færre ressourcer. Optimal placering af depoter og ressourcer. Ruteoptimering 13

14 Kunder til ruteoptimering Danmark Langå Kommune Silkeborg Kommune Aabenraa Kommune Hedensted Kommune Assens Kommune Svendborg Kommune Odsherred Kommune Randers Kommune Rudersdal Kommune Furesø Kommune Sverige Gävle kommune Lidköping Malmö Kommune Umeå Västerås Örebro Vägverket Skanska PEAB Og ca. 30 andre US og UK Minnesota DOT (US) Pennsylvania DOT (US) Ohio DOT (US) Lanarkshire county (UK) Dumfries Galloway (UK) Wiltshire county (UK) Dorset county (UK) Cornwall county (UK) Newport city (UK) Ruteoptimering 14

15 Casestudy: Sne rydningsplan for Borlänge Før optimering Efter optimering 24 lastbiler 20 lastbiler 1 traktor Ingen traktor Effektivitet 85% Effektivitet 88% 924 km Ruteoptimering 15

16 Før optimering Borlänge: Oprindelig plan 25 køretøjer 180,00 160,00 140,00 120,00 100,00 80,00 Transport Aktiv km 60,00 40,00 20,00 0,00 Rutt 01-1 Rutt 02-1 Rutt 03 Rutt 04-2 Rutt 05-2 Rutt 06 Rutt 08 Rutt 10 Rutt 12 Rutt 14 Rutt 16 Rutt 18 Traktor (Tpl + rastplatser) Ruteoptimering 16

17 Efter optimering Borlänge: Ny plan 20 køretøjer 180,00 160,00 140,00 120,00 100,00 80,00 Transport Aktiv km 60,00 40,00 20,00 0,00 2h Borlänge 1 (50, 70) 2h Borlänge 3 (70) 2h Borlänge 5 (50, 70 Tpl + 666) 3,5h Borlänge 7 (50, 293 mm) 3,5h Smedjebacken 2 (50, 66) 5h Gustafs (790 mm) 5h Ornäs (830 mm) 5h Saxdalen (604 mm) 5h Vibberbo 2 (650 mm) 6h Grangärde (646 mm) Ruteoptimering 17

18 Borlänge Ruteoptimering 18

19 Borlänge - sammenligning Borlänge: Ursprunglig plan 25 fordon Borlänge: Ny plan 20 fordon Transport Aktiv km Transport Aktiv km Rutt 01-1 Rutt 02-1 Rutt 03 Rutt 04-2 Rutt 05-2 Rutt 06 Rutt 08 Rutt 10 Rutt 12 Rutt 14 Rutt 16 Rutt 18 Traktor (Tpl + rastplatser) 2h Borlänge 1 (50, 70) 2h Borlänge 3 (70) 2h Borlänge 5 (50, 70 Tpl + 666) 3,5h Borlänge 7 (50, 293 mm) 3,5h Smedjebacken 2 (50, 66) 5h Gustafs (790 mm) 5h Ornäs (830 mm) 5h Saxdalen (604 mm) 5h Vibberbo 2 (650 mm) 6h Grangärde (646 mm) Borlänge: Ursprunglig plan 25 fordon Borlänge: Ny plan 20 fordon Minutes Minutes Rutt 01-1 Rutt 02-1 Rutt 03 Rutt 04-2 Rutt 05-2 Rutt 06 Rutt 08 Rutt 10 Rutt 12 Rutt 14 Rutt 16 Rutt 18 Traktor (Tpl + rastplatser) 2h Borlänge 1 (50, 70) 2h Borlänge 2 (50, 70) 2h Borlänge 3 (70) 2h Borlänge 4 (70) 2h Borlänge 5 (50, 70 Tpl + 666) 3,5h Borlänge 6 (50, 293) 3,5h Borlänge 7 (50, 293 mm) 3,5h Smedjebacken 1 (50, 66) 3,5h Smedjebacken 2 (50, 66) 5h Färnviken (800 mm) 5h Gustafs (790 mm) 5h Ludvika (247 mm) 5h Ornäs (830 mm) 5h Romme (635 mm) 5h Saxdalen (604 mm) 5h Vibberbo 1 (673 mm) 5h Vibberbo 2 (650 mm) 5h Vikmanshyttan (671 mm) 6h Grangärde (646 mm) 6h Snöån (618 mm) Ruteoptimering 19

20 Omkostningsparametre (i SEK) Sæson omkostninger pr lastbil (inkl. udstyr) 200,000 kr Sæson omkostninger pr traktor (inkl. udstyr) 100,000 kr Startomkostninger pr lastbil pr indsats 600 kr Startomkostninger pr traktor pr indsats 550 kr Omkostninger pr time pr lastbil 600 kr Omkostninger pr time pr traktor 550 kr Indsatser 35 Ruteoptimering 20

21 Omkostningskalkule Før Efter Sæsonomkostninger 4,900,000 kr 4,000,000 kr Startomkostninger 523,250 kr 420,000 kr Timeomkostninger 1,627,098 kr 1,616,572 kr Totale omkostninger 7,050,348 kr 6,036,572 kr Ruteoptimering 21

22 Casestudy: Saltplan Stark County Udgangssituation Øget kvalitet Færre ressourcer 18 lastbiler 18 lastbiler 15 lastbiler Effektivitet 67.2% Effektivitet 82.4% Effektivitet 67.2% Middeltid: 143 min Middeltid: 127 min Middeltid: 151 min Maxtid: 204 min Maxtid: 151 min Maxtid: 194 min 706 km Ruteoptimering 22

23 Stark county - sammenligning Stark county: Existing routes Stark county: Keeping 18 routes Miles Transport Active 60 Miles 40 Transport Active Route 01(Canton) Route 03 (Canton) Route 05 (Canton) Route 07 (Massillon) Route 09 (Canton) Route 11 (Canton) Route 13 (Canton) Route 15 (Canton) Route 17 (Canton) Route 01 Route 03 Route 05 Route 07 Route 09 Route 11 Route 13 Route 15 Route 17 Stark county: Existing routes Stark county: Keeping 18 routes Completion time (Minutes) Completion time (Minutes) Route 01(Canton) Route 03 (Canton) Route 05 (Ca nton) Route 07 (Massillon) Route 09 (Canton) Route 11 (Canton) Route 13 (Canton) Route 15 (Canton) Route 17 (Ca nton) Route 01 Route 03 Route 05 Route 07 Route 09 Route 11 Route 13 Route 15 Route 17 Ruteoptimering 23

24 Stark county - sammenligning Stark county: Existing routes Stark county: Reducing routes Miles Transport 60 Active Miles 40 Trp Active Route 01(Canton) Route 03 (Canton) Route 05 (Canton) Route 07 (Massillon) Route 09 (Canton) Route 11 (Canton) Route 13 (Canton) Route 15 (Canton) Route 17 (Canton) Route 01 Route 03 Route 05 Route 07 Route 09 Route 11 Route 13 Route 15 Stark county: Existing routes Stark county: Reducing routes Completion time (Minutes) Completion time (Minutes) Route 01(Canton) Route 03 (Canton) Route 05 (Ca nton) Route 07 (Massillon) Route 09 (Canton) Route 11 (Canton) Route 13 (Canton) Route 15 (Canton) Route 17 (Ca nton) Route 01 Route 03 Route 05 Route 07 Route 09 Route 11 Route 13 Route 15 Ruteoptimering 24

25 Omkostningskalkule Nuværende 18 lastbiler Fremtidig 18 lastbiler Fremtidig 15 lastbiler Sæsonomkostning 3,600,000 kr 3,600,000 kr 3,000,000 kr Start omkostninger 486,000 kr 486,000 kr 405,000 kr Time omkostninger 1,159,920 kr 1,027,080 kr 1,023,300 kr Total omkostninger 5,245,920 kr 5,113,080 kr 4,428,300 kr Ruteoptimering 25

26 NVF Årsmøde Færøerne 7. og 8. juni 2007 Tak for opmærksomheden Connie Graul, COWI Ruteoptimering 26