Rapport. Det er bare et spørgsmål om, hvornår den er stor nok til at få tilstrækkeligt med fart på // etrans // en afrapportering af

Transkript

1 Rapport 7 Snebolden ruller. etrans // en afrapportering af Det er bare et spørgsmål om, hvornår den er stor nok til at få tilstrækkeligt med fart på // tre års erfaringer med brugerdreven design i en stor forandringsproces

2 Som jeg tager hul på den sidste af jeres rapporter, vil jeg gerne have lov at takke jer for jeres arbejde. Det har været meget, meget nyttigt for os hos ChoosEV at have jeres rapporter i hånden, imens vi forsøgte at trænge igennem et ungt marked. Vi har også mærket jeres engagement over for omverdenen og glæder os over, at I har taget vores hjertesag så alvorligt og formået at lave et stykke arbejde, som har været meget gavnligt for os og markedet generelt! Har I rapporter tilovers, vil vi meget gerne aftage dem, de bliver som nævnt læst flittigt og er desuden 1. uges pensum for nye medarbejdere. Ann Marker, kommunikationschef i ChoosEV i mail til etrans 12. oktober 2011 Det, vi alle er ude i, er, hvordan vi får os pejlet ind på innovatorerne, dem der køber de første elbiler og får det hele i gang. Derfor er etransprojektet spændende for os. Jens Andersen, miljøchef ved Peugeot/ partner i etrans fra Designhåndbogen til markedet for elbiler 2009

3 Det blev hurtigt tydeligt for os, at de mest centrale samarbejdspartnere for os var dem, som var interesserede i at bidrage til, at danskerne skifter benzin- og dieselbiler ud med bæredygtige elbiler. Mette Mikkelsen, etrans

4 NORDISK MILJØMÆRKNING e e DEN EUROPÆISKE UNION Den Europæiske Fond for Regionaludvikling Vi investerer i din fremtid etransprojektet // en afrapportering af tre års erfaringer med brugerdreven design i en stor forandringsproces 1. udgave, 1. oplag 2012 Redaktion: Kirsten Bohl Billedredaktion: Anette Flinck Omslag og grafisk tilrettelæggelse: JE;SU/Gul Stue Udgivet af etransprojektet, Designskolen Kolding ISBN: Papir: CoCoon Offset Trykt hos: Silkeborg Bogtrykkeri Copyright: etrans, Designskolen Kolding, Ågade 10, 6000 Kolding All rights reserved I samme serie er udkommet: 0: Datarapport Antropologisk feltstudie i forbindelse med projekt etrans, gennemført og bearbejdet af antropologerne.com 1: Statusjægeren//Pragmatikeren//Rationalisten//Designelskeren//Storby Bohemen//Miljøets Vogter//Teknikentusiasten - En designhåndbog til markedet for elbiler 2: Danskerne er klar til elbilen et kvantitativt studie blandt 1022 danske bilbrugere 3: Opladning af elbiler en global status med anbefalinger og designforslag 4: Syv trin: Kom godt i gang med elbiler med erfaringer fra Fredericia Kommune 5: With or without Sound A Report on etrans Projects on Sound for Electric Powered Vehicles (kun netversion) 6: Brugernes forslag/ønsker til politisk indsats og planlægning, indsamlet gennem etransprojektets tre år Alle publikationer kan læses på etrans.dk/projekter under Mere og Rapporter og kan frit downloades Fotografisk, mekanisk, digital eller anden form for gengivelse fra denne bog er kun tilladt i overensstemmelse med overenskomst mellem Copy-Dan og Undervisningsministeriet. Enhver anden udnyttelse uden forlagets skriftlige samtykke er forbudt ifølge gældende lov om ophavsret. Undtaget herfra er uddrag til brug i anmeldelser og omtaler. 541 Tryksag 469 DK

5 Rapport 7 Snebolden ruller. Det er bare et spørgsmål om, hvornår den er stor nok til at få tilstrækkelig med fart på // etransprojektet // en afrapportering af tre års erfaringer med brugerdreven design i en stor forandringsproces

6

7 // indholdsfortegnelse 1. Forord // 06 ved etrans projektleder Mette Mikkelsen, MA Design 2. etrans anbefalinger // Samarbejdet med Designskolen Kolding // Samarbejdet med Trin/Trekantområdets Innovationsforum // Samarbejdet med DONG Energy // Samarbejdet med Fredericia Kommune // Begejstringskampagnen // Forskningen // Elbilens historie // Workshops med kommunerne // Samarbejdet om Test-en-elbil // Delebiler // Ladestandere // Lydprojektet // Apps // Spil // Designprojekter // De 12 kort // Udstillinger // Rapporter // 84 Tidslinjen det gjorde vi i etrans // 88

8

9 // Den største opgave blev at navigere i kaos etrans satte sig et ambitiøst mål at få danskerne til at elske elbilen. Vi stødte ind i mange vanskeligheder på vores vej, først og fremmest kom elbilerne ikke på markedet, før projektet reelt var sluttet, men det gav det positive afkast, at vi fik mulighed for at lægge mere vægt på det andet ben, vi står på: At lære vores mange partnere at arbejde med brugerdreven design. Men trods manglen på bilerne blev vi del af stor bevægelse, der vil elbilerne, og som arbejder på at skabe den platform, bilerne kan fungere på, når de for alvor kommer: Elbilentusiasterne, stat, kommuner og regioner, der skal nedbringe deres CO2-udslip, ChoosEV (nu CLE- VER) med Europas største elbilsprojekt og Better Place med sine batteriskiftestationer. Vores største opgave i etrans blev at navigere i et kaos, der skal rumme og skubbe til en enorm forandring på mange forskellige planer. Det var nødvendigt for os at prøve at få et overordnet billede af og forstå, hvordan økonomi, teknologi, adfærd, miljøhensyn, infrastruktur, kultur, politik osv. hænger sammen for ikke blot brugere af transportsystemer, men også for alle dem, som agerer og laver forretning i det felt eller har ambitioner om at gøre det. Det blev klart for os, at hvis missionen skulle lykkes, må man øge kendskabet til området på tværs af faggrænser og traditionelle samarbejder og skabe en forandring i den måde, vi alle sammen tænker og agerer på i et meget komplekst system. Vi har lært meget af den forvirrede proces, vi startede. Vi har også lært en del om, hvad man ikke skal gøre. Det blev hurtigt tydeligt for os, at de mest centrale samarbejdspartnere for os var dem, som var interesserede i at bidrage til, at danskerne skifter benzin og dieselbiler ud med bæredygtige elbiler. Disse ildsjæle kan have kommercielle grunde til at ønske det nye, eller de kan være drevet af nysgerrighed, miljøengagement eller helt andre faktorer. Disse aktører findes i netværket rundt om elbilerne. Derfor gik vi i gang med at kortlægge, hvor mange forskellige produkter, services og systemer, der bliver berørt af en ny teknologi. Det ledte os på sporet af de forandringsagenter, som kunne hjælpe os på vej. Samtidig prøvede vi at lære ildsjæle og entreprenører i feltet at kende for at få kendskab til deres venner og fjender. Vi prøvede at danne os et billede af, hvem der kunne og ville bidrage til vores proces, og især prøvede vi at finde ud af, hvem vi kunne lære noget af. For vi vidste meget lidt eller intet om elbiler, da vi gik i gang. Tak til jer, som lærte os noget om elbilerne og rådgav os. Tak til jer, som kom og lærte at bruge vores metoder og bragte dem med hjem i virksomhederne. Tak til partnerne, tak til alle, der bidrog med råd og dåd gennem de tre år. Tak til alle jer, der tydeligvis mest opfattede os som Bambi på isen, da vi gik i gang, men som fik os hjulpet ind på den sikre grund og sammen med os fik vist, hvordan brugerdreven design kan bruges i store forandringsprocesser. Det har været hårdt. Det har været sjovt. Det har været lærerigt. Nu håber vi blot på, at fabrikanter, politikere og planlæggere sammen vil skabe vilkår, der gør, at elbilerne får en chance for at blive en succes. Danskerne er klar til at afprøve teknologien, men de har, som Bambi, brug for en stabil grund at stå på. Tak. Mette Mikkelsen, MA Design Projektleder, etrans Rapport 7 // 7

10

11 // Tre års konkrete råd om opbygning af elbilsflåder, services, opladning, lyd og planlægning etrans har gennem sine tre år udarbejdet en lang række anbefalinger, der skulle understøtte etrans mål: At få danskerne til at elske elbiler. Det fælles for anbefalingerne er, at de er udarbejdet i brugerdrevne innovationsprojekter, naturligvis alle understøttet af designere og antropologer fra projektet. Rapporten En designhåndbog til markedet for elbiler er så at sige én lang anbefaling, hvor vi har identificeret syv bilist-forbrugertyper og udarbejdet forslag til, hvordan man når hver enkelt af disse typer med design af produkter, kommunikation og services. Desuden rummer rapporten 85 hurtige ideer, udviklet af designere, forskere, antropologer, computerspecialister, forretningsfolk fra bilsektoren, teknikere og elbilentusiaster. Ideerne er samlet under rubrikkerne Synliggørelse af elbilens fordele, Forskellige behov i livsstadier, Opladning som kvalitetsoplevelse, Grøn maskulinitet, Udstyr/gadgets, Elbilernes X-Faktor og Uddannelse. De kan alle ses i designhåndbogen, så her bare et par som illustration: Elbiler i byerne skal kunne komme hurtigere afsted ved at tage en bane, forbeholdt dem. Skab et on-line interaktivt forbrugerspil, hvor elforbrug og kørsel registreres, og hvor man indgår i et spil om at køre mest økonomisk og dermed miljømæssigt. Spillet skal forankres på nettet, hvor alle deltagere opretter en profil og konkurrerer indbyrdes. Få nogle af de mest maskuline og kraftfulde bilikoner fx Ferrari - til at producere og markedsføre en elbil. Rapport nr. 2 Danskerne er klar til elbilen et kvantitativt studie blandt 1022 danske bilbrugere bringer ingen direkte anbefalinger, men de tal, undersøgelsen har produceret, er i sig selv en anbefaling. Det kan konkluderes, at der er interesse for elbilerne på trods af at de endnu ikke er på markedet og også, at elbilen i sin startfase overvejende er et urbant fænomen. Af de respondenter, som sandsynligvis vil vælge el som energikilde til den næste bil, er 76,7 pct. fra hovedstaden. Dette bør få konsekvenser for både produktudvikling og markedsføring. Og det bør også få betydning for en række beslutninger omkring opladningsstrukturen, skriver projektleder Mette Mikkelsen og forsknings- og analysechef Anna Flemmert Jensen i rapporten. Tallene er indsamlet i Rapport nr. 3 Opladning af elbiler. En global status med anbefalinger og designforslag (2011) rummer en række konkrete anbefalinger: Danmark må afgøre, om det skal afvente en EU-standard for hurtigeller lynopladning, eller det skal gå i gang og bruge det japanske CHAdeMO. Virksomheder, der producerer eludstyr som fx General Electric, ABB, Phoenix, Contact m.fl, har allerede tilsluttet sig CHAdeMOstandarden. De japanske el- og hybridbiler, som kommer på markedet i år, er forberedt for CHAdeMO. På hurtig- og lynopladningsområdet er der store muligheder: Olieselskaber, som har benzinstationer ca. hver 90. km., skulle hurtigt kunne udvikle opladningsfaciliteter på deres stationer. Portugal er et interessant land at hente inspiration til systemløsninger. Skab effektive opladningssystemer i centrum af de store byer, hvor den store del af befolkningen, der er mest motiveret for at købe eller lease elbiler, bor. Rapport 7 // 9

12 Opret zoner i storbyerne, hvor man udelukkende må køre i elbiler eller hybridbiler, og hvor det er let at parkere og oplade. Bilister, som kører i konventionelle biler, skal kunne parkere uden for zonerne og leje en elcykel, en elknallert eller tage en eltaxa eller en elbus ind i området. Integrer elbiler i konceptet, når der bygges nye CO2 neutrale boligkomplekser altså boliger, som producerer deres egen energi eller når man ombygger eksisterende boliger og kvarterer, så de bliver CO2 neutrale. I Finland og Norge ser man dette som en mulighed for at skabe et marked for elbiler. Byg store parkeringsanlæg med opladningsmuligheder ved de store pendlerstationer. Integrer elparkeringspladser til mange i parkeringsanlæg ved biografer, idrætsanlæg, koncertsteder, forlystelsesparker etc. Udvikl fremtidige betalingssystemer, hvor man i stedet for at betale for KWh betaler for parkeringstid. Det vil hindre, at bilister i konventionelle biler parkerer på de få elbils-parkeringspladser, og at én elbil står og lader op det meste af en dag og dermed hindrer andre elbilister i at lade op. Etabler korridorer Green Highways mellem landsdelene. Skab et batteri-managementsystem til fx genanvendelse og energilagring. Forretningsmodeller som Vehicule to grid, hvor elbilens batteri fungerer som energilager, kan blive interessant. Mange elproducenter i verden arbejder på at finde løsninger. Også på dette område er Portugal kommet længst. Udvikl produkter inden for M2M (telematik), som kommunikerer med hinanden. Elbilister vil vide, hvor der er en opladningsplads, som fungerer og er ledig, når de har behov for den. De vil også vide, hvor længe opladningen tager og have information om, hvor- 10 // Rapport 7

13 Politikere og designere har det til fælles, at de arbejder på at forandre verden. Projektleder Mette Mikkelsen og rektor Elsebeth Gerner Nielsen når bilen er ladet op. Virksomheder med store bilflåder kan skabe et system, hvor bilen kommunikerer med et bookingsystem og et planlægningssystem. Kilder: Internet & etrans, 2009 Datarapport Antropologisk Feltstudie og etrans, 2009, En designhåndbog til markedet for elbiler. Rapport nr. 4 Syv trin. Kom godt i gang med elbiler med erfaringer fra Fredericia Kommune er grundlæggende også én lang anbefaling til kommuner, regioner eller virksomheder, der skal i gang med at opbygge en elbilsflåde. Hovedanbefalingen er at følge disse syv trin: 1. Sammensæt et udviklingsteam 2. Kortlæg den eksisterende bilpark og jeres arbejdsgange 3. Analyser den eksisterende bilpark og jeres reelle kørselsbehov med fokus på den samlede transportløsning i kommunen/virksomheden herunder den eksisterende bilparks påvirkning på miljøet 4. Skiftet til elbiler Økonomi Infrastruktur for opladning 5. Tag stilling til, hvordan I vil sikre elforsyningen 6. Skab accept og ejerskab hos medarbejderne 7. Skab et positivt forløb under implementeringen Rapport 5 With or without Sound er fyldt med anbefalinger om, hvordan man kan gennemføre brugerdrevne tests, og den rummer en grundig beskrivelse af brugernes og designernes arbejde med at udvikle lyde. Vi håber, at den fyldige beskrivelse bredt kan inspirere designere og andre, der skal i gang med forandringsprocesser. I Rapport 6 Det er så oplagt at bruge elbil. Det bør nærmest være en lov brugernes forslag/ønsker til politisk indsats og planlægning, indsamlet gennem etrans-projektets tre år samlede vi, som det fremgår, en række af de anbefalinger, brugerne har foreslået. I et følgebrev til de folketingspolitikere, der arbejder med miljø, klima, energi og transport, skrev projektleder Mette Mikkelsen og rektor Elsebeth Gerner Nielsen bl.a.: Politikere og designere har det til fælles, at de arbejder på at forandre verden. Hvor designerne forsøger at forandre gennem formgivning at produkter, services og forretningsmodeller etc., skaber I forandring gennem lovgivning, økonomiske incitamenter, handlingsplaner osv. og har dermed mulighed for at ændre de rammebetingelser, som brugere, designere og alle andre arbejder under. Og de slutter: Elbiler kan hjælpe Danmark med at løse en række miljømæssige problemer. Og nok så vigtigt: Biler med batterier kan, i modsætning til f.eks. brintbiler, fungere som lagringsenheder for vind- og solenergi, således at man ikke behøver at sælge denne til spotpris, når vinden blæser og solen skinner på tidspunkter, hvor der ikke er behov for energi. Rapport 7 // 11

14 amarbejdet med

15 // Designskolen Kolding Hvad fik vi ud af etrans? Rektor Elsebeth Gerner Nielsen, Designskolen Kolding, medlem af styregruppen: etrans har givet Designskolen Kolding mange nye venner Målet med Designskolen Kolding er, at den skal være til nytte! Vi er blevet en forskningsinstitution og lægger vægt på det, men samtidig ønsker vi at være en institution, som arbejder praktisk, og som viser almindelige mennesker og virksomheder, hvad design kan bruges til. Vi vil kort sagt være med til at vise, at design betyder bedre bundlinje, især hvis man tænker design ind i hele værdikæden. Vi vil også vise, at design er afgørende, når vi taler bæredygtighed og med hensyn til fremtidens generationer. etrans er skolens første store erhvervsorienterede designprojekt. Et projekt, som har givet os et enormt erfaringsfundament i forhold til vores mål om at lave noget, som kan bruges. Det er et projekt, jeg og skolen er meget stolte af. Hvad har vi lært? Afprøvet en række metoder inden for brugerdreven innovation og også været med til at udvikle dem. Brugerdrevne innovationsmetoder er blevet en meget central del i skolens undervisning og i vore øvrige udviklingsprojekter. Takket være etrans er vi ved at være eksperter i brug af antropologiske metoder. I etrans har vi arbejdet med design i hele sin udstrækning, både som designtænkning og som formgivning. Vi har vist, hvorledes design kan og bør indtænkes i hele værdikæden. Vi har lavet forslag til nyt interiør til elbiler og forslag til ny indretning af byrummet, men vi har også udviklet nye forretningsmodeller for transportsektoren. Og forslag til nye måder at kommunikere el på. Vi har også vist, at design ikke bare er en klassisk stol. Design er at gøre verden meningsfuld gennem formgivning. etrans har for alvor lært Designskolen at samarbejde med erhvervslivet. Der har været et hav af virksomheder med i etrans. Og vi har lært SÅ meget af dem. Vi har lært at tænke i bundlinje. Vi har lært at tænke i politiske restriktioner. Vi har lært at tale med ingeniører. etrans har gjort Designskolen Kolding endnu mere skæv og gal. etrans har givet os et rum til at eksperimentere og til at lave kunstnerisk udviklingsarbejde, som vi aldrig selv ville have haft råd til at lave. etrans har givet os nye internationale samarbejdspartnere takket være medarbejdernes deltagelse i internationale udstillinger og symposier. etrans har givet Designskolen Kolding mange nye venner og skabt afsæt for nye erhvervssamarbejder. Mange af de metoder, som er udviklet i etrans, videreføres nu i D2I. etrans har udvidet vores medarbejderstab med en masse nye dygtige medarbejdere, som har været en meget stor inspiration for os. etrans har givet vores stamme nyt blod. etrans samarbejde med Designskolen Kolding etrans har fysisk været placeret på Designskolen Kolding siden starten i marts 2009, og det har betydet, at det har været let for etrans, Designskolens ledelse og lærere samt de studerende at arbejde sammen. De studerende har ladet sig inspirere at elbilsproblematikken, af forskningsresultaterne og nærheden til den virkelige verden og har som Rapport 7 // 13

16 9 gode grunde til at elske elbilen

17 del af studiet løst en række opgaver. Blandt andet var det studerende, som meget tidligt påviste, at ældre er ængstelige for de lydløse elbiler. For de ældre er lyd = fare og den advarsel turde de ikke undvære. En række studerende har været i praktik i etrans, og hjulpet på vej af at skolens internationale koordinator Anette Flinck både var knyttet til skolen og etrans har etrans og skolen haft meget store samarbejdsprojekter omkring dels de årlige DesignCamps med studerende fra hele verden og med etrans undervisning på Tongji University i Shanghai hvert år. De studerendes projekter kan ses på etrans.dk/projekter, men på modsatte side er et par eksempler. 9 gode grunde til at elske elbiler Illustrationerne til Ni grunde til at elske elbilen er udført af daværende praktikant og studerende på illustration på Designskolen Kolding, Karina Bækkelund Andersen. Grundene begynder ved den mindre forurening, går over den meget større udnyttelse af energien og slutter med, at elbilen er en realistisk løsning for de fleste af os, idet rækkevidden på 120 km. dækker de flestes daglige kørselsbehov. Illustrationerne er samlet i en lille bog i A5 format, der er udgivet på dansk og engelsk i flere oplag. Første oplag kom i Designcamps med studerende fra hele verden etrans fik stort udbytte af at samle studerende fra hele verden til tre DesignCamps med titlerne The End of Oil, New Ways of Transportation og From Intangible to Tangible From Tangible to Wonderful. I alle camps deltog ca. 25 studerende fra stort set hele verden og 25 af Designskolen Koldings egne studerende, hvoraf en del også kommer fra andre lande og andre kulturer. Og det var netop denne forskellighed, underviserne og de studerende selv udnyttede i deres forslag til, hvordan verden kan indrettes anderledes og trafikalt langt mere bæredygtigt. De studerende, der i 2010 arbejdede med transport, sagde klart ja til, at man kan få danskerne ud af deres private biler og ind i den kollektive trafik. Men, sagde de, det kræver, at den kollektive trafik bliver smukkere, sjovere og mere bekvem. Den udfordring, de studerende på DesignCamp2011 fik stillet var: Gør noget så uhåndgribeligt og fjernt som elektricitet til noget ikke bare håndgribeligt og konkret, men også smukt. Det lykkedes: De ca. 50 studerende fra hele verden udviklede ideer til, hvordan brugere kan få en mere klar forståelse for elektricitet en forståelse, som er båret af omtanke, omhu og glæde i stedet for ligegyldighed. Alle camps er udførligt omtalt på Designskolen Koldings hjemmeside dskd.dk Sound n Safe II, 2011 Rapport 7 // 15

18 Camp ene New Ways of Transportation og From Intangible to Tangible From Tangible to Wonderful blev dokumenteret dels i trykte rapporter, der kan findes under rapporter på etrans.dk/projekter, dels i to videoer, hvor studerende fortæller om deres projekter, og hvor underviserne, eksperter udefra og censorer fortæller om de metoder, der er brugt, og vurderer resultaterne. Film om etrans etrans animationsfilm Filmen blev produceret i projektets allerførste dage og er en slags reklamefilm for noget, som ikke findes endnu. Den bliver dermed et eksempel på, hvordan man, ved at illustrere en proces, kan gøre den logisk og nærværende for folk, som aldrig før har hørt om emnet. Filmen har ofte været brugt, når etrans er blevet præsenteret for potentielle samarbejdspartnere,og den har været en genvej i forhold til hurtigt at komme i gang med at tale om det væsentlige. Animationsdelen er udført af fire studerende på Designskolen Kolding: Steffen Bygebjerg, Thomas Dambo Winther, Andreas Fischer og Sivert Bakkeng. etrans a movie about the user Denne video forklarer ideen bag en brugerdreven designproces i etrans, og også den er skabt af studerende på Designskolen Kolding. Det er Agnete Hentze, Benjamin Buus, Bo Pedersen og Sara Hardy. Du kan finde filmene på etrans.dk/projekter etrans visualiseret Halei Liu, grafisk design studerende fra Designskolen Kolding, har visualiseret arbejdet i etrans på fire kort. Kortene kan anvendes som et designredskab til at gemme og kortlægge alle designdata og visualisere data fra etrans research. Projektet skal sikre, at informationerne bliver nemmere at forstå både inden og uden for etrans. Kortene kan deles i fire dele: 1. Forbrugerstudier, baseret på etrans forbruger-undersøgelse. 2. Et workflow, som beskriver, hvordan etrans fungerer som en mindre, men professionel organisation. 3. Data på elbiler, fra internet og statistikker. Data blev valgt efter forbrugerstudier, så de hænger tæt sammen med frihed, kontrol, økonomi, sikkerhed, rækkevidde og ydeevne samt bekvemmelighed. 4. Tidslinjen, som markerer dele af de store begivenheder i år 2009 i etrans-projektet. Lionceau - konceptbil anno 2025 Christian Troels Hansen og Jonas Birkebæk Poulsen, studerende på Designskolen Koldings linje for Industrielt Design, giver med udgangspunkt i etrans forbrugertyper deres bud på fremtidens elbil: Konceptbilen Peugeot Lionceau. Forud for det endelige koncept ligger omfattende research af bl.a. fremtidens teknologier og Peugeots formsprog samt etrans brugerundersøgelser. Bilen er skabt til et par, hvor den ene er designelsker, den anden statusjæger, to mennesker med vidt forskellige krav til design og de signaler, ens valg af køretøj udsender. I deres designarbejde har de to studerende hele tiden taget udgangspunkt i de fiktive personaer. Derudover har det været vigtigt med andre impulser i dette tilfælde fra den teknologiske udvikling og Peugeots designprofil for at skabe et helstøbt design. Ideen med konceptbilen er at inspirere og pitche en masse ideer og skubbe nogle grænser i en nogenlunde realistisk kontekst. At skabe stof til eftertanke og vise noget, der måske er muligt inden for den nærmeste fremtid. 16 // Rapport 7

19

20 amarbejdet med TRIN

21 // TRIN/Trekantområdets Innovationsforum Hvad fik vi ud af etrans? Direktør i TRIN, Trekantområdets Innovationsforum, Susanne Krawack, medlem af styregruppen: Virksomheder i Trekantområdet skal tjene penge på elbiler Trekantområdets Innovationsforum har haft ét klart mål med at deltage i etrans projektet: At virksomhederne i vores område kan tjene penge på elbiler! Vi vil være med, og vi vil være First Movers, for selv om interessen for elbiler er mere udtalt i de store byer end i vores område, tror vi på elbilerne som en del af fremtiden. Her har vi modsat fx Københavnsområdet en så dårligt udbygget kollektiv trafik, så man er nødt til at have elbiler som et alternativ, når vi en dag ikke længere kan køre i benzin- og dieseldrevne biler. Men vi står i en vanskelig situation. Elbilerne er dyre og private tør ikke købe den umodne teknologi, bl.a. fordi ingen endnu ved, om de holder brugtvognsprisen. Det er også besværligt, hvis man skal køre langt, selv om Trekantområdets kommuner er gået forrest og har installeret ladestandere i hele vores område. Men jeg tror på, at elbilen har en fremtid i Danmark, ikke mindst fordi jeg i regeringskontorerne mærker, at her tror man på den. Elbilen er en vigtig brik i satsningen på at få mest muligt af den fossile energi i transportsektoren udskiftet med vedvarende energi. I etrans har vi skabt solid viden om brugernes bevidste og ubevidste behov. Det er en helt anden tilgang end den, vi ellers bruger: Normalt har vi kunnet estimere et givet behov ud fra, at Så mange flere mennesker medfører Så mange flere pendlere og Så mange flere biler og Så meget større behov for transport og så har vi kunnet beregne, hvordan vi skulle udbygge vejene og togsystemet til at klare denne belastning. Så vi kommer med en ny og vigtig viden til politikerne og planlæggerne og jeg tror, det er et vigtigt tidspunkt, vi kan spille vores resultater ind i regeringskontorerne. TRIN og alle andre i projektet har via processen fået et godt overblik over brugernes ønsker. Bl.a. ved vi nu, at brugerne er begejstrede for at køre elbil. De er skuffede over, at der endnu ikke er udviklet et fælles stik, og langt de fleste lader bilens batteri op hjemme. Vi ved også, at det er mest hensigtsmæssigt, at det er forsyningsselskaberne, der står for lade infrastrukturen, og at der er størst behov for elbiler i et område som vores, hvor kollektiv trafik og cykel ikke kan klare mobiliteten. Og endelig ved vi en meget vigtig ting: Hvis elkørsel prismæssigt bliver sammenlignelig med diesel og benzin, vil elbiler komme af sig selv. Se videre om samarbejdet med Trin: side 67: Apps skal gøre elbilerne sjovere, smartere og tryggere side 79: 12 gode råd om at designe forandringer i komplekse systemer side 81: On the Road-udstillingen hos TRIN Rapport 7 // 19

22 amarbejdet med

23 // DONG Energy Det fik vi ud af etransprojektet Senior Innovation Manager Klaus Baggesen Hilger, DONG Energy, medlem af styregruppen: Vi skabte samarbejdsprojekt om, hvordan morgendagen ser ud I DONG Energy erkendte vi for nogle år siden, at vi må satse på fornybar energi, bl.a. vindmølleenergi, og at vi vil ud af den fossile produktion og drosle ned på kraftvarmeværkerne. Skal vi lykkes med det, kræver det, at der bygges et system op til et fleksibelt elforbrug og et oplagt sted at lægge det er der, hvor vi i dag er meget fossile, nemlig i transportsektoren. DONG Energy skal ikke selv ind på elbilmarkedet, men vi gik med i etrans og var med til at starte det - for at få nye aktører på elbilmarkedet, som arbejder med at udvikle forretninger i relation til elbiler. Det er lykkedes, og det var lige det, vi håbede på. Gennem etransprojektet fik vi sat mere gang i hele værdikæden omkring transportsektoren. Vi lærte nye metoder og skabte et samarbejdsprojekt om, hvordan morgendagen ser ud, og hvordan vi kan skabe attraktive brugerløsninger om grøn transport. Vi har været meget glade for turen i etrans. Det har været meget anderledes end i de samarbejdsprojekter, vi normalt går ind i, og vi har brugt helt anderledes metoder. I de tre år, vi har været med i etrans, har vi ændret vores måde at forstå energi på fra at tænke målerspecifikt på kilowatt-timer og strøm til at gå i retning af mobilitet. Vi har lært metoderne bag den brugerdrevne innovation, vi har lært at validere resultaterne gennem bl.a prototyping og vi har lært at gøre det selv. Det har været vigtigt for os ikke at skulle satse på konsulenter udefra, vi ville have metoden hjem i virksomheden. Vi har fået mere indsigt, og vi har fået positive resultater, vi kan vise frem. Men det har også været et godt tidspunkt for os. Det er tydeligt, at kunderne får mere magt i disse år, på den måde er der mere ild i platformen, end der har været før, så vi har været modtagelige for al viden om, hvordan vi udnytter brugernes bevidste og ubevidste ønsker i vores forretningstænkning. Vi er glade for at have lært, hvordan man kan bruge design som arbejdsmetode og nu, hvor etrans lukker ned, er vi glade for at kunne fortsætte med at bruge og lære mere om designtænkningen i et andet af skolens projekter, Design to Innovate. En snak om magi og kærlighed gjorde en snak om energi helt anderledes end ellers DONG Energys medarbejdere har været spændende samarbejdspartnere i etrans-projektet. Rigtigt mange af dem er kommet med en ingeniørbaggrund og en betydelig viden om energi, som de har tilført projektet, mens vi har bidraget med det, vi kan, brugerdreven innovation og designtænkning. En medarbejder fra DONG fortalte engang forbløffet om, hvordan han var blevet revet helt ud af sin normale måde at tænke på, fordi han og alle andre blev sat til at starte en workshop med at arbejde med koncepterne Magi og Kærlighed. Vi skulle skrive associationerne ned og tale med hinanden om det, og det blev jo ret personligt. Men det betød også, at da vi bagefter skulle tale om Elektricitet blev min tilgang en helt anden, end den normalt er. Det lyder måske lidt mærkeligt, men fokus var helt tydelig. Det var meget givende, sagde han. Rapport 7 // 21

24 Vi har lært metoderne bag den brugerdrevne innovation, vi har lært at validere resultaterne gennem bl.a prototyping og vi har lært at gøre det selv. Klaus Baggesen Hilger Medarbejdere fra DONG herunder også DONGs medlem af styregruppen, senior innovation manager Klaus Baggesen Hilger - har deltaget i en række workshops og kurser, hvor vi bl.a. har arbejdet med konkrete forslag til, hvordan elbiler kan implementeres i Danmark, og hvordan man ved at udvikle systemer, der har brugeren i centrum af udviklingen, kan gøre elbiler mere relevante. Vi har bl.a. arbejdet med, hvordan man ved at designe fx ladestandere kan bidrage til at udbrede kendskabet til elbilen, og hvordan man kan vise, hvor elbiler er praktiske og relevante i hverdagslivet. Vi har lavet apps og oplysningskampagner, som sætter elbiler på dagsordenen, også for dem, som ikke umiddelbart har interesse i området. Vi har undervist i, hvordan man ved at bruge designmetoder kan arbejde med udvikling i en ramme, hvor målet flytter sig undervejs. Efterfølgende har vi overleveret tanker og teknikker til centrale medarbejdere i DONG Energy. De har derefter eksperimenteret med formen internt i DONG Energy. Dette har resulteret i ønsket om en proces, hvor en gruppe medarbejdere, som sidder tættest på DONG Energy s kunder, har været inddraget i en to dags workshop, en innovationsrejse, som havde fokus på, hvordan prototyping kan give projekter mere liv og kan minimere implementeringstiden. INNOVATIONSREJSE MED DONG ENERGY Innovationsrejsen blev etableret i samarbejde med DONG Energy s Innovationscenter i Skærbæk. Hensigten var at udvikle koncepter, der kunne sikre succes med udrulning og skabe forretning i området rundt om elbiler i Danmark. Samtidig ville vi udvikle en forståelse for, hvordan man kan etablere forretningskoncepter ved at tage udgangspunkt i brugerens oplevelse af produkter, services og systemer. Vi tog udgangspunkt i indsigter fra det store antropologiske brugerstudie og skabte en række kort, hvor indsigter og udsagn fra studiet var ordnet i overordnede emner. Emnerne beskriver hovedtendenserne i brugernes holdninger til bæredygtighed, transport, biler etc. og beskriver situationer fra hverdagslivet, som viser de barrierer og fordomme, der kan hindre implementering af elbiler. Ved at sætte DONG Energy s 22 // Rapport 7

25

26

27 medarbejdere til at arbejde med disse brugerstemmer og få dem til at diskutere, hvordan dette kan give mening for en energi-leverandør, kunne vi se, hvordan brugernes stemmer kan danne en ramme for fremtidigt arbejde hvilke betydningsfaktorer man kan hente ud af en analyse, og hvad der kan give mening for den virksomhed, som skal anvende viden og bruge den som grundlag for forretningsudvikling. Vi kunne lave en prioritering af indsigterne, og se på, hvilke muligheder det skabte for at lave forretning. Næste fase handlede om at bygge en prototype af denne service, Bekvemmelighedspakken, der er brugt i mange sammenhænge internt i DONG Energy og etrans. Den er også brugt hos andre samarbejdspartnere i mange forskellige udformninger. Læs om både bekvemmelighedspakken og processen på etrans.dk/ projekter BUILD TO THINK. PROTOTYPE WORKSHOP MED DONG ENERGY I mange større organisationer, hvor ledere skal kunne argumentere, bevise rationaler og præsentere business cases omkring nye ideer for at få dem til at blive til noget, kan prototyping være til stor nytte. Evnen til at bygge prototyper kan ofte være den afgørende forskel på en potentiel innovativ idé, som fryser fast i mangel på forståelse og opbakning i en organisation, og en innovativ idé på vej mod markedet: Prototyper kan nemlig opgradere ideer til konkrete brugeroplevelser og være med til at give svar på, hvordan en ny ide skaber værdi ud fra brugerperspektivet, forretningsperspektivet og et teknologisk perspektiv. Som led i etrans-projektets mål om at udbrede brugen af brugerdreven innovation og design som en driver af innovationsprocesser, kom forretningsudviklere, ingeniører og markedsføringsfolk fra DONG Energy til Kolding for at arbejde sammen med etrans om, hvordan de kunne blive bedre til at prototype for at give deres idéer liv og gøre dem mere levedygtige. Du kan læse mere om prototyping på de 12 kort, etrans har udviklet sammen med TRIN, Trekantområdets Innovationsforum. Sammen med DONG Energy har vi udviklet Wind Power Race, der sætter fokus på vindenergi og Selv El, et værktøj, der både er en app og en hjemmeside. Den kan vejlede om el og hjælpe folk med at spare. Læs mere om det under omtalen af de apps, der er udviklet i etrans. Rapport 7 // 25

28 amarbejdet med

29 // Fredericia Kommune Hvad fik vi ud af etrans? Natur- og miljøchef Peter Krongaard-Kruse, Fredericia Kommune: Elbilflåder i samspil med brugere, borgere og medarbejdere Det er et nationalt mål, at vi, af hensyn til miljøet og for at fremme den vedvarende energi, skal udfase brugen af fossile brændstoffer, så vi på sigt bliver CO2-neutrale. Det vil Fredericia Byråd gerne bidrage til, og det sker med en ambitiøs natur- og miljøpolitik som grundlag og ved, at kommunen gennemfører en lang række konkrete indsatser. En af dem var vores deltagelse i etrans. Igennem dette projekt kunne vi bidrage til, at elbilen kan blive en både miljømæssig og kommerciel succes i Danmark. Kommunerne skal gå forrest og bidrage til at løbe et marked i gang. Derfor arbejder vi for at gøre elbiler synlige i bybilledet, så borgerne kan se, at elbiler fungerer. Det budskab vil vi som kommune gerne bære videre. Men elbiler er stadig markant dyrere i indkøb end almindelige benzin- og dieselbiler. Og samtidig er der reelt ingen erfaringer med omkostningerne på elbilerne over en længere tidsperiode, når driftsomkostninger m.m. regnes med. Så i tider, hvor der i kommunerne dagligt fokuseres på at finde effektiviseringsløsninger, er det ikke altid let at skabe det økonomiske grundlag for at indkøbe elbiler. Brugerundersøgelse og manual for andre kommuner Med henblik på at få et første begrænset kendskab til elbiler blev det besluttet at teste to lejede elbiler i 14 dage i kommunal brug i vinteren Her skulle de testes for egnetheden til daglig transport i to forskellige testområder, hjemmeplejen og rådhuset. Yderligere blev en af elbilerne præsenteret for og afprøvet af byrådets medlemmer. Vores etrans team gennemførte samtaler med alle testbrugere og fik herved et kendskab til elbilen og til brugernes reaktioner. I hjemmeplejen blev der gennemført brugerundersøgelser, og man filmede og observerede brugernes reaktioner, mens de kørte. En antropolog fra etrans undersøgte, hvordan bilen rent faktisk fungerede for brugerne: De frøs! Og de var nervøse for, om batteriet holdt, og om de kunne nå frem - og ikke mindst tilbage. Kortlægning af mulighederne for omkostningsneutral introduktion af elbiler Som en væsentlig aktivitet i Fredericia Kommunes andel af etrans projektet blev der i næste fase lavet en kortlægning af mulighederne for omkostningsneutral introduktion af elbiler i kommunens vognpark. Ejerskab, styring og vedligehold af vognparken var spredt ud på mange afdelinger. Derfor forventede vi, at en systematisk og grundig kortlægning af alle køretøjer og kørselsmønstre ville afdække muligheder for økonomiske besparelser på vognparken, så vi kunne købe nogle elbiler. Kortlægningen afslørede et væsentligt potentiale i optimering og centralisering af kommunens samlede interne transporter, og at det derfor alt andet lige ville være muligt at skabe grundlag for at købe et betydeligt antal elbiler uden ekstraudgifter for kommunen. Rapport 7 // 27

30 Brugerne er positive I dag har vi fire elbiler i vognparken, og rigtig mange af vore medarbejdere ser gerne, at vi får flere. Med blandt andet baggrund i en digital spørgeskemaundersøgelse blandt medarbejderne og interviews med udvalgte elbilbrugere har vi nemlig nu viden om, hvordan brugerne ser på elbiler. Vi ved, hvor elbiler vil fungere godt og vi ved, hvilken infrastruktur der er nødvendig for, at bilerne vil kunne komme til at fungere på den lange bane. Disse undersøgelser har vi gennemført i vores begejstringskampagne, som også har haft som formål at fokusere på de positive historier og på at skabe ejerskab blandt de ansatte, der er i kontakt med de nye elbiler. Vi har gennemført mange forskellige aktiviteter som konkurrencer, kurser, nyhedsopdateringer og events. For skal elbilerne blive en succes, kræver det, at medarbejderne bliver glade for ja, ligefrem begejstrede for - at køre i dem og bliver positive ambassadører for dem. Borgerne er interesserede Det har også været vigtigt at skabe basis for en god dialog om elbilernes fremtid med borgerne. Med flere borgerrettede arrangementer har vi stræbt efter at møde eventuelle fordomme om elbiler blandt indbyggerne i Fredericia og at skabe forståelse for elbilernes potentiale på længere sigt. Dette har vi gjort sideløbende med andre større arrangementer, hvor fredericianerne i forvejen samledes under festlige omstændigheder. Til Tall Ship, Open by Night og ikke mindst New Energy i juni 2012 har vores formål været at demonstrere elbiler som sjove og spændende samt at skabe synlighed om dem. New Energy bød på et væld af aktiviteter. Man kunne prøve en elbil, se udstillede elbiler gennem flere generationer, møde aktører og få svar på spørgsmål om energi og elbiler. Der blev fortalt om jorden rundt i elbil, og man kunne opleve et indendørs tordenvejr med én af verdens største Tesla spoler. Og på en professionel opbygget accelerationsbane kunne man opleve gaderæs, hvor den eldrevne Tesla gav den benzinslugende konkurrent baghjul! Et pionerarbejde og et spændende samspil Fredericia Kommunes deltagelse i etrans har været med til at styrke interessen for elbiler i Danmark. Det har været spændende og udfordrende at arbejde tæt sammen om det fælles mål, at vi skal have elbiler ud at køre og introduceret i den danske bilflåde. Alt i alt mener jeg, at der på mange områder er tale om pionerarbejde. Dette erfarede vi blandt andet, da Fredericia Kommune på elbilområdet var vært for en stor elbilkonference i maj 2012, hvor de danske kommuner var den primære målgruppe. I forbindelse med vores etrans-aktiviteter har vi kunnet trække på konsulenter fra etrans til specialopgaver, og det har givet rigtig god synergi. Og her vil jeg tilføje, at for os, der er vant til at arbejde i en kommunal organisation, har det været en fornøjelse at arbejde sammen med Designskolen Kolding. De har en helt anderledes og meget fantasifuld tilgang til tingene, og det har smittet af på hele projektet. 28 // Rapport 7

31 Med en intelligent styring af opladningen af elbiler kan elbilerne medvirke til at sikre afsætning af vindmøllestrømmen i perioder, hvor produktionen er så stor, at overskuddet ellers må eksporteres til spotpris. Men det kræver, at elbilerne bliver udbredt i meget stor stil. For at det kan ske, skal nogen jo være first movers. Det offentlige, og ikke mindst kommunerne, kan og bør spille en stor rolle ved at gå forrest. Det har vi valgt at gøre i det omfang, det er muligt i Fredericia, og det er der heldigvis en række andre kommuner, der også har valgt eller er på vej til at gøre. Staten er noget mere tilbageholdende, og det er ærgerligt! Peter Krongaard-Kruse, natur- og miljøchef, Fredericia Kommune

32

33 Den offentlige sektor kan være drivende kraft i udviklingen af bæredygtige løsninger Vi kan hurtigt blive enige om, at vækst er godt for samfundet og vores økonomi. Men en del af den vækst, vi går ind for, kan på længere sigt medføre uoprettelig skade på vores miljø og klima. Derfor er det vigtigt, at der hele tiden arbejdes for at udvikle miljømæssigt bæredygtige løsninger. Og her kan den offentlige sektor i mange sammenhæng være en drivende kraft. Sådan starter forordet i Fredericia Kommunes 86 siders afrapportering af samarbejdet med etrans gennem projektets tre år. Rapporten er én lang beskrivelse af, hvordan Fredericia Kommune med sin deltagelse i etrans har fået opfyldt en gammel drøm om at genoplive pioner-ånden og atter være innovativ på elbilområdet. Det er en sammentænkning af miljø og energi, hvor bæredygtighed og ansvar står øverst på dagsordenen, som det hedder. Transportoptimeringsanalyse basis for arbejdet Basis for arbejdet i Fredericia Kommune var en analyse, udført af Fredericia Kommune, Dansk Transport-optimering A/S og etrans. Den skulle tilbundsgående kortlægge, hvordan kommunens vognpark er sammensat og bliver udnyttet, og derigennem finde mulige besparelser. Kortlægningsrapporten pegede på, at Fredericia Kommune i hvert fald ville kunne nå besparelser i omegnen af 2 mio. kr. pr. år ved at centralisere sin vognpark mv. Efterfølgende har grundige økonomiske beregninger og vurderinger vist, at det af forskellige grunde ikke uden videre er muligt at udnytte besparelsespotentialet så enkelt som vurderet i kortlægningsrapporten. Forskellige forudsætninger for anbefalingerne i rapporten har ikke helt kunne holde, og derfor har de reelle besparelser ikke været så store som først antaget. Dette ændrer imidlertid ikke ved, at projektet afføder betydelige besparelser i driften af den kommunale vognpark og samtidig betydelige miljøgevinster. Baggrunden for samarbejdet Fredericia Byråd vedtog i foråret 2008 Natur- og Miljøpolitik Som et flerårigt indsatsområde indgik, at Fredericia Kommune skulle gennemføre konkrete initiativer, så der inden 2015 skulle være sket en reduktion af CO2-udslippet i kommunen med 25 % i forhold til Som flerårige indsatsområder indgik også, at kommunen som virksomhed skulle levere tjenester og ydelser, der afspejler miljøbevidsthed og motiverer andre til miljøbevidst handling, samt at kommunens egne biler skulle være mindst muligt miljøbelastende. I Natur- og Miljøpolitik indgik endvidere et 4-årigt mål om at indgå forpligtigende samarbejder med energisektoren omkring udviklingsprojekter med henblik på et reducere bygningers og transportsektorens energiforbrug. I kølvandet på det iværksatte Fredericia Kommune en række indsatser med relation til klima og energi, herunder deltagelsen i etransprojektet. Den væsentligste aktivitet skulle være at afprøve elbilen i kommunen som virksomhed og at samle og formidle erfaringer hermed. Sigtet var endvidere at bidrage til at sprede kendskabet til elbiler blandt Fredericias borgere. Fredericia blev etrans laboratorium og omvendt Fredericia og etrans har gjort brug af en meget bred vifte af muligheder vi blev så at sige hinandens laboratorier, hvor mange af ideerne kunne afprøves, fra store analyser over oplæring af medarbejdere til begejstringskampagner og en konference, hvor godt 100 deltagere bl.a. udarbejdede forslag til Transportministeren om, hvad det kræver politisk, hvis elbilen skal blive en succes. Rapport 7 // 31

34 Det har været spændende og udfordrende at kigge med friske øjne på kommunens vognpark. Tjekke om der er noget, vi kan gøre bedre, om der er noget, vi kan ændre, som kan optimere både vores kørselsrutiner og effektivisere vores vognpark. Og så er det altid spændende at være med til at udvikle og skabe nye værdier i en stor organisation som Fredericia Kommune. Kaj Petersen, Beredskabschef, Fredericia Brandvæsen Vi har klart fået en endnu stærkere grøn profil i takt med, at vi populært sagt har fået prædikat som en af Danmarks førende elbilskommuner. Vi får mange forespørgsler fra andre kommuner om vores erfaringer med elbiler, og hvordan vi kom i gang med at bruge dem. Det er også mit indtryk, at vores fokus på at signalere grøn kommune og innovation er med til både at holde på dygtige medarbejdere og samtidig trække spændende, innovative virksomheder og nye borgere til kommunen. Thomas Banke, Borgmester (V), Fredericia Kommune

35 STOP Disse rubrikker over nogle af rapportens afsnit fortæller om bredden i kommunens indsats: Brugerundersøgelse og manual for andre kommuner Kortlægning af mulighederne for omkostningsneutral introduktion af elbiler i kommunens vognpark Evaluering og implementering af transportoptimeringsmulighederne Den interne begejstringskampagne Ambassadør-håndbog og vindere af dagbogshistorier Borgerrettede elbil-aktiviteter Kursus for kommunens mekanikere i sikkerhed, reparation og vedligeholdelse af elbiler Kør Grønt i Elbil kursus for kommunale elbil-brugere Analyse af mulighederne for indførelse af el-delebiler mellem kommunen og private Afsluttende elbilkonference med efterfølgende publikation af anbefalinger til Transportministeren Åben By i Fredericia, den 2. juni 2012 New Energy event. Organiseringen i kommunen Internt i Fredericia Kommune var deltagelsen i etrans et meget omfattende projekt, der samtidig forgrenede sig vidt ud i den kommunale organisation. I det samlede projektforløb har de gennemgående enheder været: Natur & Miljø, Fredericia Brandvæsen, Fredericia Erhvervsudvikling, Vej & Park, Økonomiafdelingen og Kommunikationsafdelingen. Men også andre enheder har været inddraget i konkrete delprojekter undervejs. Fredericia Kommunes aktiviteter i etrans-regi har internt været organiseret som et projekt i den første halvdel af projektforløbet med den daværende direktør for Teknik & Miljø om projektejer, siden med natur- og miljøchefen som projektejer. Projektlederen har organisatorisk været placeret i Fredericia Erhvervsudvikling. Rapporter fra både Fredericia Kommune og etrans Alle resultater og erfaringen er givet videre i etrans-rapport 4 Syv trin. Kom godt i gang med elbiler med erfaringer fra Fredericia Kommune. Denne rapport indeholder en række meget konkrete råd til de, der skal i gang med at opbygge elbilsflåder, bl.a.: Inddrag slutbrugerne allerede fra den spæde begyndelse. Brug den nødvendige tid på kortlægningen, analysen og de økonomiske og miljømæssige beregninger. Vurder jeres reelle kørselsbehov, gennemtænk logistikken og gør jer det klart, hvordan I vil sikre, at I har el nok. Og hvilken el I vil satse på. Desuden har Fredericia Kommune lavet sin egen rapport om deltagelsen i etrans projektet: Afrapportering af Fredericia Kommunes deltagelse i etransprojektet. Se både Fredericia Kommunes rapport og etrans-rapport nr. 4, der primært baserer sig på arbejdet i Fredericia Kommune: Syv trin. Kom godt i gang med elbiler med erfaringer fra Fredericia Kommune på etrans.dk/projekter Rapport 7 // 33

36

37 // 6.1 Begejstringskampagne Elbilen må have sin egen 1001 nats fortælling Elbiler er dyre. Teknologien er umoden. Ingen ved, om de kan holde prisen som brugtbiler. Det ses i salgstallene under 100 private har købt elbiler ved udgangen af og derfor har etrans allerede tidligt set på, hvordan man kan skabe begejstring og opmærksomhed om elbilernes store fordele: De udleder ingen CO 2. De udnytter energien langt bedre end fossile brændsler. De forurener ikke, de støjer ikke og er dermed et meget sundere alternativ i storbyer med tæt trafik. Tidligt i projektet drøftede vi mulighederne for at skabe en begejstringskampagne, og vi bad en af partnerne i projektet, direktør Christian Have fra Have Kommunikation A/S, om gode råd. Det førte til et samarbejde med Dansk Elbil Alliance om en konference med oplæg af dels Christian Have, dels livsstilseksperten, kommunikatøren Henrik Byager. Christian Have og Henrik Byager talte begge for, at de elementer, man skal bruge, er kultur, musik, humor, ironi og stand up-komik. Elbilen er ikke en god historie lige nu. Og da det stort set er det eneste, der betyder noget, må I tilsætte noget kultur, så der kan tilsættes en historie, sagde Christian Have bl.a. Christian Have var ikke specielt begejstret for elbiler, opfatter dem som besværlige, upraktiske, kedelige og usexede og sagde, at det er nødvendigt med en rebranding. I skal skabe en ny historie om elbilerne, en storytelling, der inddrager brugerne og er på deres præmisser, sagde han. Henrik Byager sagde om elbilen, at den passer til trend, mening og fokus. Det, der skal til, er, at priserne bliver konkurrencedygtige, at der er synlighed og en afmystificering og at man etablerer en historie-fortælling 1001 nat. Og som i 1001 nat dør I, hvis I ikke fortæller nye historier, sagde han. 71 pct. af Fredericia Kommunes ansatte: Elbilerne kan gøre en positiv miljømæssig forskel Fredericia Kommune afprøvede en række af ideerne og mange andre i sin store begejstringskampagne i forbindelse med introduktionen af elbiler i kommunen. Kampagnen blev rettet mod tre grupper: Dem, der skal bruge elbilerne, dem, der kun perifert berøres af de ny elbiler på arbejdspladsen, og endeligt Fredericias borgere, som kommunen ønsker skal støtte op om elbilen. Især søger man at ramme dem, der måtte være negativt stemt. Resultaterne var store og målelige, bl.a. viste en spørgeskemaundersøgelse, at de, der først afprøvede elbilerne, syntes, at Fredericia Kommune gerne måtte gå forrest i implementeringen for at fremme udbredelsen. Man skulle altså ikke nødvendigvis vente, indtil det kunne betale sig rent økonomisk. Hele 71 pct. af deltagerne i spørgeundersøgelsen mente, at elbiler kan gøre en positiv miljømæssig forskel, og 35 pct. siger, de ser meget positivt på elbiler. Hele 61 pct. er positive, 18 pct. neutrale og kun én negativ. Ingen valgte at betegne sig som sidste mulighed, undersøgelsen gav, Meget negativ. Den interne Begejstringskampagne I forbindelse med Fredericia Kommunes indkøb af sine fire første elbiler i efteråret 2011 gennemførtes en række aktiviteter for at gøre elbiler og deres potentiale synlige for brugerne. Formålet var at skabe accept af elbilerne hos brugerne og gøre dem positive over for disse. Hvis elbilerne skulle blive en succes, krævede det, at medarbejderne blev glade for at køre i dem og blev positive ambassadører for dem. Rapport 7 // 35