Gladsaxe Kommune Busfremkommelighed, linje 400S Screening

Transkript

1 Busfremkommelighed, linje 400S Screening NOTAT rev april 2011 ARH/psa

2 0 Indhold 1 Indledning 0 Indhold Indledning Rutealternativer Busfremkommeligheds-screening Datagrundlag Rejsetider uden tiltag Alternativ A - nødvendige investeringer Alternativ B - nødvendige investeringer Busfremkommelighedstiltag Konklusion Overslag for busfremkommelighedstiltag BILAG A BILAG B BILAG C Alternativ rute A Alternativ rute B Eksisterende rute 400S Eksisterende vejnet Eksisterende busprioritering Øvrige planforhold Gladsaxe Kommune har sammen med MOVIA planer om at foretage ændringer i busdriften. Herunder ønskes buslinje 400S omlagt fra Ring 4 til en af to alternative strækninger mellem Åvej og Bagsværd Station for at betjene Værebroparken. I den forbindelse har Gladsaxe Kommune anmodet Via Trafik om at gennemføre en busfremkommeligheds-screening for de foreslåede alternativer. Formålet er dels at sammenligne alternative linjeføringer samt at afklare behovet for og effekten af busfremkommelighedstiltag, som skal implementeres. Nærværende notat skal indgå i grundlaget for den videre dialog mellem Gladsaxe Kommune, nabokommunerne og Region Hovedstaden. Side 2

3 2 Rutealternativer Gladsaxe Kommune har i dialog med MOVIA foreslået 2 rutealternativer, som i nærværende undersøgelse benævnes Alternativ A og Alternativ B. Figur 1. Alternativ A Alternativ A forudsætter følgende investeringer før ibrugtagning: Værebrovej, etablering af nyt stoppestedspar i buslommer Figur 2. Alternativ B Alternativ B forudsætter følgende investeringer før ibrugtagning: Motorvejsrampe, tilpasning af højresving mod Værebroparken En mere fyldestgørende beskrivelse af de to rutealternativer og øvrige projektforudsætninger er indeholdt i BILAG C. Det skal bemærkes, at begge rutealternativer betjener et busstop mere end den eksisterende rute (se evt. eksisterende rute på Figur 6, side 31). Side 3

4 3 Busfremkommeligheds-screening I dette afsnit behandles busfremkommelighed på følgende måde: 1. Estimering af rejsetider for 3 ruter: den eksisterende og de to alternative ruter. 2. Vurdering af potentiale for busfremkommelighedstiltag på de to alternative ruter. Som udgangspunkt forudsætter de to rutealternativer hver sin tilpasning af geometrien. Disse ændringer, som ikke direkte kan forstås som busfremkommelighedstiltag, er beskrevet i afsnit og og er prissat i konklusionsafsnittet (afsnit 4.1). Rejsetider er vurderet særskilt for hver af følgende tre perioder på hverdage: Morgenmyldretiden kl Dagperioden kl Eftermiddagsmyldretiden: kl På baggrund af de estimerede rejsetider bestemmes et vægtet rejsetidsgennemsnit under hensyntagen til antallet af busafgang, som afholdes i hver periode. Dette gennemsnit afspejler således rejsetidsvariationerne i løbet af den mest trafikintensive halvdel af hverdagsdøgnet. Samtidig rummer gennemsnittet en information om, hvor mange busafgange påvirkes af de pågældende rejsetidsvariationer. Valget af denne sammenligningsparameter begrundes primært med ønsket om at belyse ruternes varierende følsomhed overfor de skiftende trafikbelastninger, som forekommer indenfor projektområdet i løbet af en hverdag. Side 4

5 3.1 Datagrundlag De tilgængelige datasæt er: Gladsaxe Kommunes registrering af prøvekørsler (GLX) Karakteristik: Datasættet består af i alt 54 registreringer fordelt på to retninger for hver af de tre ruter. Registreringerne er foretaget i perioden 17. marts april 2011, hvor ruterne blev gennemkørt med personbil. Køremåden har så vidt muligt efterlignet en bus, herunder nedbremsning og acceleration i forbindelse med stoppesteder. Begrænsninger/fejlkilder: o En del af registreringsperioden ligger i ugen efter påske o Ophold svarende til passagerudveksling er ikke afholdt ved prøvekørslerne, hvilket øger muligheden for at nå en evt. grøn bølge. o Kørslerne er gennemført med personbil, hvilket kan resultere i højere accelerationer og hastigheder end for busser. o Eksisterende rute, eftermiddag: 2 registrering pr. retning. o Alternativ A, eftermiddag: 2 registreringer pr. retning. o Alternativ B, morgen og eftermiddag: 1 registrering pr. retning. MOVIAs målebusdata (MOVIA) Karakteristik: Bruttorejsetider registreret af MOVIA ved gennemkørsel med målebus på hverdage i perioden 1. januar til 31. marts Det oplyses, at der i perioden er foretaget 250 registreringer (ture) i retning mod Lyngby og 268 registreringer i den modsatte retning. Begrænsninger/fejlkilder: o Data dækker kun dele af de alternative rutestrækninger. o Der er påvist væsentlige unøjagtigheder i målingerne omkring kommunegrænsen, som formentlig skyldes forskelle i, hvordan hhv. det nærværende projekt og MOVIA definerer måle-delstrækninger. Vejdirektoratets GPS-data (VD) Karakteristik: Strækningsopdelt hastighedsdata for person- og varebiler, som omfatter ca rejsetidsregistreringer pr. strækning foretaget i morgenmyldretiden, ca i eftermiddagsmyldretiden samt ca registreringer i den mellemliggende dagsperiode. Registreringerne er foretaget i juni Begrænsninger/fejlkilder: o Indstilling af rampekrydssignaler i juni 2010 i forbindelse med udskiftning af bro på Hillerødmotorvejen. o Omkørsel i forbindelse med lukning af Bagsværd Hovedgade/Skovdiget i maj - august o I signalregulerede kryds afspejler data ikke forskellen i rejsetid for gennemkørende i grøn bølge kontra rejsetid med ventetid for indsvingende fra sideretninger. o Data afspejler ikke forskellen i rejsetid gennem kryds ved uhindret gennemkørsel kontra rejsetid med ventetid for medkørende venstresvingere (og til dels højresvingende). o Hastigheder og accelerationer for vare- og personbiler er sædvanligvis højere end for busser. Side 5

6 Datasættenes dækningsområder fremgår af Figur 3. Figur 3. Diagram over dækningsområder for tilgængelige datasæt. Med rødt angives delstrækninger, hvor det pågældende datasæt dækker alle 3 ruter (eksisterende og alternativer). Som udgangspunkt ønskes det at betragte rejsetider ad den eksisterende og alternative ruter på strækningen Åvej-Aldershvilevej. Strækningen afgrænses af de to stoppesteder, som ligger tættest på kommunegrænserne i hver sin enden af kommunen. For MOVIAs målebusdata er følgende bemærket: Der er en stor afvigelse mellem registreret og køreplanmæssig rejsetid på den eksisterende rute 400S (jf. afsn. 7.3 i BILAG C). MOVIA påpeger, at køreplantider til/fra stoppet Aldershvilevej er upålidelige, da der ikke er tale om et tjekpunkt 1. Samtidig er det bemærket, at målebussernes registrering af stoppestedsafstanden på disse strækninger ikke er korrekt. Som Figur 3 illustrerer, foreligger der ikke målebus-data for alle 3 ruter på strækningen Åvej-Aldershvilevej 1 Tjekpunkter er de stoppesteder, der er markeret med fed skrift i køreplanen. Køreplantider defineres kun mellem tjekpunkter. Køreplantider for delstrækninger mellem stoppesteder, som ikke er tjekpunkter, fremkommer ved interpolation. Side 6

7 MOVIAs målebus-data anvendes derfor ikke i undersøgelsen. I stedet foretages sammenligninger af estimerede rejsetider beregnet med hhv. Vejdirektoratets GPS-data og Gladsaxe Kommunes registreringer som grundlag. 3.2 Rejsetider uden tiltag I Tabel 1 - Tabel 4 ses de estimerede rejsetider og det resulterende vægtede rejsetidsgennemsnit uden implementering af busfremmende tiltag. Bemærk de nødvendige geometriske justeringer som forudsættes i afsnit og nedenfor. De illustrerede værdier i Tabel 1 er beregnede med udgangspunkt i Vejdirektoratets gennemsnitshastigheder for de pågældende strækninger. Rejsetiderne indeholder desuden et beregnet tillæg for stoppestedsophold. Tillægget er beregnet som ekstra tidsforbrug ved deceleration (1,0 m/s 2 ), stoppestedsophold (10s) og acceleration (1,2 m/s 2 ). Bemærk at høje hastigheder på fri strækning vil resultere i et større tillæg end tilfældet er for lave hastigheder, idet bussen er længere tid om at kommen ned/op i fart. I Tabel 2 er tilsvarende anvendt Gladsaxe Kommunes registreringer, hvor accelerationer og decelerationer ved stoppesteder er indeholdt i prøvekørslen. Stoppestedsophold på 10 sekunder pr. stoppested er tillagt efterfølgende. Side 7

8 Rejsetid [sek.] mod Lyngby estimeret på baggrund af VD-data Åvej-Bakkegården Bakkegården-Bagsværd st. Åvej-Værebroparken Morgen EKSISTERENDE Dag Eftermiddag Morgen Værebroparken-Granvej Granvej-Bagsværd st. Bagsværd st.-aldershvilevej SUM Åvej-Aldershvilevej Antal afgange ALTERNATIV A Dag Eftermiddag Morgen ALTERNATIV B Dag Eftermiddag Tabel 1. Sammenstilling af estimerede rejsetider i retning mod Lyngby. Datagrundlag: Vejdirektoratets GPSdata. Baggrund og beregninger er vedlagt i BILAG B. Vægtet gennemsnit Rejsetid [sek.] mod Lyngby estimeret på baggrund af GLX-data Åvej-Bakkegården Bakkegården-Bagsværd st. Åvej-Værebroparken Morgen EKSISTERENDE Dag Eftermiddag Morgen Værebroparken-Granvej Granvej-Bagsværd st. Bagsværd st.-aldershvilevej SUM Åvej-Aldershvilevej Antal afgange ALTERNATIV A Dag Eftermiddag Morgen ALTERNATIV B Dag Eftermiddag Tabel 2. Sammenstilling af estimerede rejsetider i retning mod Lyngby. Datagrundlag: Gladsaxe Kommunes prøvekørsler. Baggrund og beregninger er vedlagt i BILAG B. Vægtet gennemsnit Side 8

9 Rejsetid [sek.] mod Ballerup estimeret på baggrund af VD-data Bakkegården-Åvej Bagsværd st.-bakkegården Værebroparken-Åvej Morgen EKSISTERENDE Dag Eftermiddag Morgen Granvej-Værebroparken Bagsværd st.-granvej Aldershvilevej-Bagsværd st. SUM Aldershvilevej-Åvej Antal afgange ALTERNATIV A Dag Eftermiddag Morgen ALTERNATIV B Dag Eftermiddag Tabel 3. Sammenstilling af estimerede rejsetider i retning mod Ballerup. Datagrundlag: Vejdirektoratets GPSdata. Baggrund og beregninger er vedlagt i BILAG B. Vægtet gennemsnit Rejsetid [sek.] mod Ballerup estimeret på baggrund af GLX-data Bakkegården-Åvej Bagsværd st.-bakkegården Værebroparken-Åvej Morgen EKSISTERENDE Dag Eftermiddag Morgen Granvej-Værebroparken Bagsværd st.-granvej Aldershvilevej-Bagsværd st. SUM Aldershvilevej-Åvej Antal afgange ALTERNATIV A Dag Eftermiddag Morgen ALTERNATIV B Dag Eftermiddag Tabel 4. Sammenstilling af estimerede rejsetider i retning mod Ballerup. Datagrundlag: Gladsaxe Kommunes prøvekørsler. Baggrund og beregninger er vedlagt i BILAG B. Vægtet gennemsnit Side 9

10 Det bemærkes, at der på strækningerne Bagsværd st.-granvej og Granvej- Værebroparken er en markant forskel i rejsetiderne mellem Ballerup- og Lyngby-retningen. Tendensen er mest udtalt i morgenmyldretiden jf. VD-data, men den er også synlig i GLX-data. Det vurderes, at størsteparten af dette tidstab i retning mod Bagsværd st. er forårsaget af følgende: Fra Værebroparken og gennem det trafikstyrede signalanlæg Hillerødmotorvejen-Vadstrupvej/Værebrovej. Om morgenen tildeles Værebrovej (mod Bagsværd st.) en relativt lille andel grøntid, mens signalgruppeplanen prioriterer trafikstrømmene til og fra motorvejen. Grundet rampeanlæggets trafikale karakter vurderes det at være vanskeligt og bekosteligt at ændre på dette forhold. Det skønnes, at en evt. optimering af signalstyringen til bussernes fordel vil forudsætte en geometrisk udbygning af rampeanlægget. Kapacitet på Vadstrupvej fra Granvej gennem signalanlægget i krydset Vadstrupvej-Krogshøjvej. Etablering af busbane indenfor nuværende profil vurderes ikke at være mulig på strækningen. En udvidelse af profilet på strækningen Granvej-Grusgraven vurderes kun at være anbefalingsværdig, hvis en busbane kan føres helt frem til krydset Vadstrupvej-Krogshøjvej. Udvidelse af geometri på strækningen Grusgraven-Krogshøjvej skønnes at forudsætte en ombygning af hele vejens profil inkl. begge fortov. Side 10

11 3.2.1 Alternativ A - nødvendige investeringer Etablering af stoppestedspar i buslommer ud for Værebroparken (én i hver retning) Alternativ B - nødvendige investeringer Motorvejsrampe, tilpasning af højresving mod Værebroparken. Løsning 1: Mindre justeringer af den eksisterende geometri som omfatter afmærkning og flytning af tavlestander (se Figur 4). Disse tiltag vil resultere i et lavt serviceniveau, hvilket betyder, at en 13,7 meter bus kan gennemføre svingmanøvren ved lav hastighed og med en meget begrænset fejlmargen. En mindre rutineret chauffør kan således have problemer med at udføre manøvren uden påkørsel af kantsten. Figur 4. Løsning 1, arealbehov for 13,7 meter bus ved 10 km/h. Mindre geometriske justeringer er nødvendige for at sikre et minimalt serviceniveau for svingende busser mod Værebroparken. Side 11

12 Løsning 2: Større justeringer af den eksisterende geometri som omfatter ændring af profil i tilfart på Værebrovej, så cykelstibredden reduceres (fra 2,5 til 1,7 meter) og midterhellen forskydes mod syd (se Figur 5). Disse tiltag vil resultere i højt serviceniveau, hvilket betyder, at en 13,7 meter bus kan gennemføre svingmanøvren ved høj hastighed og med en større fejlmargen. Figur 5. Løsning 2, arealbehov for 13,7 meter bus ved 20 km/h. Større geometriske justeringer er nødvendige for at sikre et højt serviceniveau for svingende busser mod Værebroparken. Side 12

13 3.3 Busfremkommelighedstiltag De busfremkommelighedstiltag som er vurderet i nedenstående tabeller beskrives nærmere i BILAG A. Tabel 5. Alternativ A. Tiltagenes potentiale effekt kan forventes at være størst i myldretiden. Udenfor myldretiden skønnes tiltag nr. 9 og 10 ikke at have nogen effekt. Strækning Tiltag nr. (se BILAG A) Effekt i retn. mod Lyngby [sek.] Effekt i retn. mod Ballerup [sek.] Groft overslag for tiltag 1 [6-8] [6-8] 0,1 mio. kr. Åvej - Værebroparken 2 [3-4] [3-4] 4,9 mio. kr. 3 [9-12] [9-12] 0,02 mio. kr. 4 [4-6] [4-6] 0,2 mio. kr. Værebroparken-Granvej ingen Granvej-Bagsværd st. 6 [5-10] [4-6] 0,2 mio. kr. 7 [4-6] [5-10] 0,5 mio. kr. Bagsværd st.-aldershvilevej 8 [0-4] [8-12] 0,2 mio. kr. 9 [30-40] 0 0,6 mio. kr [5-15] 0,2 mio. kr. SUM Åvej-Aldershvilevej [61-90] sek. [44-73] sek. 6,9 mio. kr. Tabel 6. Alternativ B. Tiltagenes potentiale effekt kan forventes at være størst i myldretiden. Udenfor myldretiden skønnes tiltag nr. 9 og 10 ikke at have nogen effekt. Strækning Tiltag nr. (se BILAG A) Effekt i retn. mod Lyngby [sek.] Effekt i retn. mod Ballerup [sek.] Groft overslag for tiltag Åvej - Værebroparken Værebroparken-Granvej ,24 mio. kr. Granvej-Bagsværd st. 6 [5-10] [4-6] 0,2 mio. kr. 7 [4-6] [5-10] 0,5 mio. kr. Bagsværd st.-aldershvilevej 8 [0-4] [8-12] 0,2 mio. kr. 9 [30-40] 0 0,6 mio. kr [5-15] 0,2 mio. kr. SUM Åvej-Aldershvilevej [52-73] sek. [35-56] sek. 1,9 mio. kr. Tiltagenes potentiale effekt kan forventes at være størst i myldretiden. Effekten af signaltekniske tiltag vurderes også at være tilstede i mindre trafikintensive perioder. For de 3 foreslåede busbanetiltag forventes effekten udenfor myldretiden at være meget begrænset. Dette beror på en antagelse om, at der i de trafiksvage perioder ikke forekommer kødannelser. Rejsehastigheden i busbanen og i de regulære vognbaner vil dermed være den samme. Derfor medtages effekten af tiltag nr. 9 og 10 (busbaner) ikke i beregningen af rejsetidsbesparelser udenfor myldretiden (se Tabel 7 - Tabel 10). Side 13

14 Udover de ovenfor vurderede busfremkommelighedstiltag er yderligere 3 tiltag blevet overvejet, men ikke medtaget i beregningerne. Det drejer sig om følgende: 1. Ændret prioritet i det trafikstyrede signalanlæg Hillerødmotorvejen- Vadstrupvej/Værebrovej (jf. afsnit 3.2, side 8) skønnes at kunne nedbringe en væsentlig del af rejsetidsforøgelsen i alternativ B. Dette tiltag vil ligeledes gavne alternativ A, dog i mindre grad. En sådan ændring vil forudsætte mindre grøntid til/fra motorvejsramperne eller en udbygning af rampekrydsets geometri. Forslaget er ikke indeholdt i nærværende undersøgelse. 2. Et tiltag med busbane på Bagsværdvej ml. Bindeleddet og Aldershvilevej er overvejet. Dette tiltag er ikke medtaget i hovedforslaget da potentialet for rejsetidsgevinster er vurderet som værende meget begrænset. Vurderingen beror på at de nuværende gennemsnitshastigheder i myldretiderne generelt ligger tæt på strækningens skiltede hastighed. 3. Et tiltag med busbane på Vadstrupvej ml. Granvej og Krogshøjvej er også overvejet. Dette tiltag er ikke medtaget i hovedforslaget da det er vurderet, at forholdet mellem den potentiale rejsetidsgevinst og anlægsomkostningerne ikke er tilstrækkeligt gunstigt. Overslag er skønnet til 2,8 mio. kr. ekskl. arealerhvervelse nord for Vadstrupvej. Den potentiale rejsetidsbesparelse i myldretiden er skønnet til sekunder. Side 14

15 Rejsetid [sek.] mod Lyngby estimeret på baggrund af VD-data SUM Åvej-Aldershvilevej Min. effekt af tiltag Maks. effekt af tiltag Antal afgange Morgen EKSISTERENDE Dag Eftermiddag Morgen ALTERNATIV A Dag Eftermiddag Morgen ALTERNATIV B Dag Eftermiddag Tabel 7. Vægtet gennemsnit af de periodespecifikke rejsetider fra Tabel 1 i retning mod Lyngby. Bemærk at effekten af busfremkommelighedstiltag modregnes som et gennemsnit af minimum og maksimum. Potentialet for rejsetidsbesparelser ved tiltag nr. 9 og 10 vurderes at være meget begrænset i trafiksvage perioder, hvorfor disse effekter ikke medtages i vægtningen af perioden Dag. Vægtet gennemsnit Rejsetid [sek.] mod Lyngby estimeret på baggrund af GLX-data SUM Åvej-Aldershvilevej Min. effekt af tiltag Maks. effekt af tiltag Antal afgange Morgen EKSISTERENDE Dag Eftermiddag Morgen ALTERNATIV A Dag Eftermiddag Morgen ALTERNATIV B Dag Eftermiddag Tabel 8. Vægtet gennemsnit af de periodespecifikke rejsetider fra Tabel 2 i retning mod Lyngby. Bemærk at effekten af busfremkommelighedstiltag modregnes som et gennemsnit af minimum og maksimum. Potentialet for rejsetidsbesparelser ved tiltag nr. 9 og 10 vurderes at være meget begrænset i trafiksvage perioder, hvorfor disse effekter ikke medtages i vægtningen af perioden Dag. Vægtet gennemsnit Side 15

16 Rejsetid [sek.] mod Ballerup estimeret på baggrund af VD-data SUM Aldershvilevej-Åvej Min. effekt af tiltag Maks. effekt af tiltag Antal afgange Morgen EKSISTERENDE Dag Eftermiddag Morgen ALTERNATIV A Dag Eftermiddag Morgen ALTERNATIV B Dag Eftermiddag Tabel 9. Vægtet gennemsnit af de periodespecifikke rejsetider fra Tabel 3 i retning mod Ballerup. Bemærk at effekten af busfremkommelighedstiltag modregnes som et gennemsnit af minimum og maksimum. Potentialet for rejsetidsbesparelser ved tiltag nr. 9 og 10 vurderes at være meget begrænset i trafiksvage perioder, hvorfor disse effekter ikke medtages i vægtningen af perioden Dag. Vægtet gennemsnit Rejsetid [sek.] mod Ballerup estimeret på baggrund af GLX-data SUM Aldershvilevej-Åvej Min. effekt af tiltag Maks. effekt af tiltag Antal afgange Morgen EKSISTERENDE Dag Eftermiddag Morgen ALTERNATIV A Dag Eftermiddag Morgen ALTERNATIV B Dag Eftermiddag Tabel 10. Vægtet gennemsnit af de periodespecifikke rejsetider fra Tabel 4 i retning mod Ballerup. Bemærk at effekten af busfremkommelighedstiltag modregnes som et gennemsnit af minimum og maksimum. Potentialet for rejsetidsbesparelser ved tiltag nr. 9 og 10 vurderes at være meget begrænset i trafiksvage perioder, hvorfor disse effekter ikke medtages i vægtningen af perioden Dag. Vægtet gennemsnit Side 16

17 4 Konklusion De vægtede gennemsnitsrejsetider angivet nedenfor i Tabel 11 er estimeret på baggrund af et datasæt, som omfatter ca rejsetidsregistreringer pr. strækning foretaget i hhv. morgen- og eftermiddagsmyldretiden samt ca registreringer pr. strækning i den mellemliggende dagsperiode. Registreringerne er foretaget i juni 2010 og efterfølgende bearbejdet til strækningsgennemsnit af Vejdirektoratet. Tilsvarende er de vægtede gennemsnitsrejsetider angivet i Tabel 12 baseret på i alt 54 rejsetidsregistreringer. Registreringerne er foretaget af Gladsaxe Kommune i perioden 17. marts april 2011, hvor ruterne blev gennemkørt med personbil. For begge tabellerne gælder, at der er tale om gennemsnitsbetragtninger, som er behæftede med nogen usikkerhed. Vægtningen afspejler antallet af busafgange i hver af de tre anvendte tidsperioder: morgenmyldretid, dag og eftermiddagsmyldretid. Vægtet rejsetid [sek.] estimeret på baggrund af VD-data Gns. uden busfremmende tiltag Gns. med busfremmende tiltag Gns. tilvækst i forhold til eksisterende EKSISTERNDE RUTE ALTERNATIV A ALTERNATIV B Tabel 11. Periodevægtet og retningskombineret gennemsnit af rejsetid [sek.] på strækningen Åvej-Aldershvilevej estimeret på baggrund af Vejdirektoratets GPS-data. Vægtet rejsetid [sek.] estimeret på baggrund af GLX-data Gns. uden busfremmende tiltag Gns. med busfremmende tiltag Gns. tilvækst i forhold til eksisterende EKSISTERNDE RUTE ALTERNATIV A ALTERNATIV B Tabel 12. Periodevægtet og retningskombineret gennemsnit af rejsetid [sek.] på strækningen Åvej-Aldershvilevej estimeret på baggrund af Gladsaxe Kommunes prøvekørsler. Ved sammenligning af alternative og eksisterende køretider skal særligt bemærkes, at de alternative linjeføringer kommer til at betjene ét stop mere end den nuværende rute. Det drejer sig om stoppet Granvej på Vadstrupvej, som medfører en rejsetidsforøgelse på ca. 20 sekunder pr. retning som følge af deceleration, stoppestedsophold og acceleration. Denne rejsetidsforøgelse, på grund af ekstra stoppested, er indeholdt i ovenstående tal (Tabel 11 og Tabel 12). Side 17

18 Herudover skal det bemærkes, at de skiltede hastigheder alene resulterer i et minuts forskel mellem rejsetiderne for hhv. den eksisterende og de alternative linjeføringer. En væsentlig del af rejsetidsforøgelsen i alternativ B kan nedbringes ved en ændret prioritet i det trafikstyrede signalanlæg Hillerødmotorvejen- Vadstrupvej/Værebrovej (jf. afsnit 3.2, side 9). Dette tiltag vil ligeledes gavne alternativ A, dog i mindre grad. En sådan ændring vil forudsætte mindre grøntid til/fra motorvejsramperne eller en udbygning af rampekrydsets geometri. Forslaget er ikke indeholdt i nærværende undersøgelse. Til sidst skal det nævnes, at det overvejes at etablere af et nyt stop på Bagsværdvej ved Bagsværd Sø. Dette tiltag er ikke medtaget i nærværende undersøgelse, men det skønnes at resultere i en rejsetidsforøgelse på ca. 24 sekunder pr. retning som følge af deceleration, stoppestedsophold og acceleration. 4.1 Overslag for busfremkommelighedstiltag Alternativ A - 7,7 mio. kr., herunder: o Buslommer ved Værebroparken, 2 stk.: 2 x 0,4 mio. kr. o Busfremk. jf. Tabel 5 ekskl. busbaner: 6,1 mio. kr. o Busbane på Bagsværdvej mod Lyngby: 0,6 mio. kr. o Busbane på Bagsværdvej mod Bagsværd: 0,2 mio. kr. Alternativ B, løsning 1-2,0 mio. kr., herunder: o Motorvejsrampe, løsning 1. Tilpasning af højresving mod Værebroparken jf. Figur 4: 0,03 mio. kr. o Busfremk. jf. Tabel 6 ekskl. busbaner: 1,1 mio. kr. o Busbane på Bagsværdvej mod Lyngby: 0,6 mio. kr. o Busbane på Bagsværdvej mod Bagsværd: 0,2 mio. kr. Alternativ B, løsning 2: 2,2 mio. kr., herunder o Motorvejsrampe, løsning 2. Tilpasning af højresving mod Værebroparken jf. Figur 5: 0,3 mio. kr. o Busfremk. jf. Tabel 6 ekskl. busbaner: 1,1 mio. kr. o Busbane på Bagsværdvej mod Lyngby: 0,6 mio. kr. o Busbane på Bagsværdvej mod Bagsværd: 0,2 mio. kr. Der er ikke indregnet udgifter til projektering, ligesom udgifter til evt. miljøoprydningsarbejde, evt. arealerhvervelse og større ledningsarbejder ikke indgår. Side 18

19 5 BILAG A Foreslåede busfremkommelighedstiltag: 1. De 4 bump på Værebrovej mellem skolestien og Ring 4 modificeres så busserne oplever mindre gener ved passage. Den fartdæmpende effekt for biltrafikken mindskes ligeledes. Modificering af bump, 4 stk. Overslag: 0,1 mio. kr. 2. Der etableres en cykelsti på Værebrovej mellem Værebroparken og skolestien. Dermed kan de 2 bump placeret på selve strækningen fjernes. 430 meter cykelsti i begge sider: 4,8 mio. kr. 2 stk. eksisterende bump, at fjerne: 0,1 mio. kr. Overslag: 4,9 mio. kr. 3. Den skiltede hastighed på Værebrovej øges fra 40 km/h til 50 km/h mellem Værebroparken og skolestien. Udskifte/fjerne tavler. Overslag: kr. 4. Der implementeres busstyring i signalanlægget ved skolestien (fodgængersignal) som afkorter fodgængergrøntiden, når en bus anmeldes. Udbygning og programmering af styreapparat, detektorer til busprioritering (2 spoler ca. 100 m fra stoplinje og 2 spoler i frafarten inkl. kabel og gravearbejde), projektering og fremstilling af ny anlægsdokumentation. Overslag: 0,16 mio. kr. 5. Et igangværende projekt forudsætter implementering af busprioritering i signalanlægget ved Værebroparken terminalen. MOVIA oplyser, at der i forbindelse med det igangværende projekt er blevet vurderet en potentiel rejsetidsbesparelse på 13 sekunder for udkørende busser fra terminalen. Oplyst overslag: 0,24 mio. kr. 6. Der implementeres busprioritering i signalanlægget ved krydset Bagsværd Hovedgade/Bindeleddet i form af grøntidsforlængelse. Det skønnes, at potentialet for en tidsbesparelse er mindre i retning mod Ballerup end i den modsatte retning grundet stoppestedernes placering i forhold til signalet. Grundet den korte krydsafstand antages det, at signalet Vadstrupvej/Krogshøjvej er samordnet med Bagsværd Hovedgade/Bindeleddet. Der påregnes derfor ingen ekstra tiltag og tilhørende tidsgevinster i krydset Vadstrupvej/Krogshøjvej. Udbygning og programmering af styreapparat, detektorer til busprioritering (2 spoler hhv. ca. 50 og 100 m fra stoplinje og 2 spoler i frafarten inkl. kabel og gravearbejde), projektering og fremstilling af ny anlægsdokumentation. Overslag: 0,18 mio. kr. Side 19

20 7. Signalerne ved Bagsværd st. og krydset Bindeleddet/Aldershvilevej samordnes og der implementeres busprioritering i form af forlængelse af grønt. I retning mod Lyngby kan der opnås en mindre tidsbesparelse fordi der allerede i dag er busprioriteringstiltag. 250 meter synkroniseringskabel inkl. gravearbejde, udbygning og programmering af 2 styreapparater, detektorer til busprioritering (1 spole ca. 50 m fra stoplinje, 3 spoler ca. 100 m fra stoplinje og 4 spoler i frafarten inkl. kabel og gravearbejde, projektering og fremstilling af ny anlægsdokumentation). Overslag: 0,47 mio. kr. 8. Busprioritering i signalanlægget Bagsværdvej/Aldershvilevej målrettes til kun at understøtte 400S i form af både forlængelse af grønt og afkortning af grønt for den tværgående retning. Denne busprioritering baseres på det, at linje 165 nedlægges mellem Bagsværd st. og Lyngby st. og dermed er busprioritering til den ikke længere nødvendig. Udbygning af anlæggets trafikstyring, udbygning og programmering af styreapparat, detektorer til busprioritering (1 spole ca. 100 m fra stoplinje og 1 spole i frafarten inkl. kabel og gravearbejde), projektering og fremstilling af ny anlægsdokumentation. Overslag: 0,23 mio. kr. 9. Der etableres busbane i retning mod Lyngby på Bagsværdvej mellem Aldershvilevej og Amundsensvej (ca. 380 meter). Afmærkning af nyt profil med busbane inkl. stedvis opbrydning af eksisterende belægning. Overslag: 0,6 mio. kr. 10. Der etableres busbane i retning mod Bagsværd på Bagsværdvej mellem sti til P.O.P. Kollegiet og Aldershvilevej (ca. 120 meter). Afmærkning af nyt profil med busbane inkl. stedvis opbrydning af eksisterende belægning. Overslag: 0,18 mio. kr. Overslagene er udarbejdet på baggrund af arealbetragtninger, samt erfaringspriser fra lignende projekter. Der er ikke indregnet udgifter til evt. miljøoprydningsarbejde, ligesom udgifter til evt. arealerhvervelse og større ledningsarbejder ikke indgår. Udgifter til projektering er kun medregnet i de signaltekniske tiltag, og alle priser er angivet ekskl. moms. Side 20

21 6 BILAG B Målinger og beregninger af rejsetider. Eksisterende rute 400S Inklusiv stoppestedstid Bakkegården og Bagsværd Station 10 sek hvert sted Åvej Bakkegården 1. Mod Lyngby Prøvekørsel GLX Prøvekørsel GLX Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX 27.48: Prøvekørsel GLX 27.48: Prøvekørsel GLX : Tabel 13. Gladsaxe Kommunes registrering af prøvekørsler på den eksisterende rute mod Lyngby [sek.]. Bagsværd St. Aldershvilevej Åvej Bakkegården Bagsværd St. Aldershvilevej Eksisterende rute 400S Inkl. stoppestedstid Aldershvilevej Bagsværd St. 1. Mod Ballerup Prøvekørsel GLX Prøvekørsel GLX Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX 27.48: Prøvekørsel GLX 27.48: Prøvekørsel GLX : Tabel 14. Gladsaxe Kommunes registrering af prøvekørsler på den eksisterende rute mod Ballerup [sek.]. Bakkegården Åvej Aldershvilevej Bagsværd St. Bakkegården Åvej Side 21

22 Alternativ A Inkl. stoppestedstid Åvej Værebropark Bagsværd Erhverv. 2. Mod Lyngby Prøvekørsel GLX Prøvekørsel GLX Prøvekørsel GLX 26.49: Prøvekørsel GLX 26.49: Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX 27.47: Prøvekørsel GLX 27.49: Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel MOVIA 17.3 kl Tabel 15. Gladsaxe Kommunes registrering af prøvekørsler på den rutealternativ A mod Lyngby [sek.]. Bagsværd St. Aldershvilevej Åvej Værebropark Bagsværd Erhverv. Bagsværd St. Aldershvilevej Alternativ A Inkl. stoppestedstid Aldershvilevej Bagsværd St. Bagsværd Erhverv. 2. Mod Ballerup Prøvekørsel GLX Prøvekørsel GLX Prøvekørsel GLX 26.49: Prøvekørsel GLX 26.49: Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX 27.47: Prøvekørsel GLX 27.48: Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel MOVIA 17.3 kl Tabel 16. Gladsaxe Kommunes registrering af prøvekørsler på den rutealternativ A mod Ballerup [sek.]. Værebropark Åvej Aldershvilevej Bagsværd St. Bagsværd Erhverv. Værebropark Åvej Side 22

23 Alternativ B Åvej Værebropark Bagsværd Erhverv. 3. Mod Lyngby Prøvekørsel GLX Prøvekørsel GLX Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel MOVIA 17.3 kl Tabel 17. Gladsaxe Kommunes registrering af prøvekørsler på den rutealternativ B mod Lyngby [sek.]. Alternativ B Aldershvilevej Bagsværd St. Bagsværd Erhverv. 3. Mod Ballerup Prøvekørsel GLX Prøvekørsel GLX Prøvekørsel GLX : Prøvekørsel MOVIA 17.3 kl Tabel 18. Gladsaxe Kommunes registrering af prøvekørsler på den rutealternativ B mod Ballerup [sek.]. Bagsværd St. Værebropark Aldershvilevej Åvej I Tabel 19 - Tabel 24 ses et beregningseksempel for rejsetider mellem Skinderskovvej og Aldershvilevej ad den eksisterende rute, baseret på Vejdirektoratets data om historiske hastigheder på strækningen for personog varebiler på hverdage i tidsrummet kl. 06:30-18:00. Åvej Aldershvilevej Værebropark Bagsværd St. Bagsværd Erhverv. Bagsværd Erhverv. Bagsværd St. Værebropark Aldershvilevej Åvej Side 23

24 Tabel 19. Rejsetider for den eksisterende rute i retning mod Lyngby baseret på Vejdirektoratets hastighedsdata for person- og varebiler i perioden kl på hverdage. afstand [m] hastighed [km/h] Rejsetid [s] Mertidsforbrug i forbindelse med stoppestedsophold [s] Skinderskovvej , , ,1 Åvej ,3 52, ,5 16, , , , ,0 Hillerødmotorvej, rampe mod Kbh ,1 120, , ,2 Bagsværd Hovedgade ,5 34,6 Stoppested, Bakkegården , ,5 16, , , , , , ,0 Bindeleddet ,8 98, ,1 Bagsværd St , , ,0 Bagsværdvej ,3 80, , , , , ,6 Bagsværd Møllevej (Aldershvilevej busstop) ,8 106, , ,0 Skeltoftevej ,5 48,9 Åvej-Aldershvilevej Strækning VD rejsetider [sek.] Skinderskovvej-Åvej 76 Åvej-Bakkegården 189 Bakkegården-Bagsværd st. 113 Bagsværd st.-aldershvilevej 192 Bagsværd st.-aldershvilevej 192 Åvej- Bagsværd st. 302 Åvej - Aldershvilevej 494 Side 24

25 Tabel 20. Rejsetider for den eksisterende rute i retning mod Ballerup baseret på Vejdirektoratets hastighedsdata for person- og varebiler i perioden kl på hverdage. afstand [m] hastighed [km/h] Rejsetid [s] Mertidsforbrug i forbindelse med stoppestedsophold [s] Skeltoftevej , , , , ,0 Bagsværd Møllevej ,6 51,7 Stoppested, Aldershvilevej , , ,5 25, , ,6 Bindeleddet ,5 114, ,5 36, ,4 Bagsværd St ,9 14 Bagsværd Hovedgade ,8 79, ,5 15, ,5 10, , ,3 Stoppested, Bakkegården , , ,6 Ring ,4 98, , ,9 Hillerødmotorvej, rampe mod Kbh ,0 50, , , , , , , , ,0 Åvej ,3 114, , , ,5 34, ,3 Skinderskovvej ,8 72,1 20,9 Strækning VD rejsetider [sek.] Aldershvilevej - Bagsværd st. 186 Bagsværd st. - Bakkegården 101 Bakkegården - Åvej 225 Åvej - Skinderskovvej 93 Aldershvilevej - Bagsværd st. 186 Bagsværd st. - Åvej 325 Åvej - Aldershvilevej 511 Side 25

26 Tabel 21. Rejsetider for den eksisterende rute i retning mod Lyngby baseret på Vejdirektoratets hastighedsdata for person- og varebiler i perioden kl på hverdage. afstand [m] hastighed [km/h] Rejsetid [s] Mertidsforbrug i forbindelse med stoppestedsophold [s] Skinderskovvej , , , ,0 10, ,6 Åvej ,6 47,5 24, , ,5 75, ,6 Hillerødmotorvej, rampe mod Kbh ,8 119, , ,0 Bagsværd Hovedgade ,0 32,6 Stoppested, Bakkegården ,8 18, , , , , , , , ,6 Bindeleddet ,1 95, ,1 Bagsværd St ,6 15, , ,0 Bagsværdvej ,5 81, , , , ,6 Bagsværd Møllevej (Aldershvilevej busstop) ,3 90,0 18, , , ,5 9,5 Skeltoftevej ,8 32,8 Åvej-Aldershvilevej Strækning VD rejsetider [sek.] Skinderskovvej-Åvej 72 Åvej-Bakkegården 185 Bakkegården-Bagsværd st. 109 Bagsværd st.-aldershvilevej 177 Bagsværd st.-aldershvilevej 177 Åvej- Bagsværd st. 295 Åvej - Aldershvilevej 472 Side 26

27 Tabel 22. Rejsetider for den eksisterende rute i retning mod Ballerup baseret på Vejdirektoratets hastighedsdata for person- og varebiler i perioden kl på hverdage. afstand [m] hastighed [km/h] Rejsetid [s] Mertidsforbrug i forbindelse med stoppestedsophold [s] Skeltoftevej ,0 9, ,0 5, , ,0 Bagsværd Møllevej ,0 43,0 Stoppested, Aldershvilevej ,8 20, , , , ,4 Bindeleddet ,4 93, , ,7 Bagsværd St ,2 14,8 Bagsværd Hovedgade ,0 75, , , , , , ,8 Stoppested, Bakkegården ,6 23, , ,0 Ring ,4 92, , , ,6 Hillerødmotorvej, rampe mod Kbh ,7 63, , , , , ,8 Åvej ,1 113,0 22, , ,5 22, , ,1 Skinderskovvej ,5 49,9 22,0 Strækning VD rejsetider [sek.] Aldershvilevej - Bagsværd st. 164 Bagsværd st. - Bakkegården 99 Bakkegården - Åvej 231 Åvej - Skinderskovvej 72 Aldershvilevej - Bagsværd st. 164 Bagsværd st. - Åvej 330 Åvej - Aldershvilevej 494 Side 27

28 Tabel 23. Rejsetider for den eksisterende rute i retning mod Lyngby baseret på Vejdirektoratets hastighedsdata for person- og varebiler i perioden kl på hverdage. afstand [m] hastighed [km/h] Rejsetid [s] Mertidsforbrug i forbindelse med stoppestedsophold [s] Skinderskovvej , ,7 29, ,1 Åvej ,9 52,6 24, , , , , ,6 Hillerødmotorvej, rampe mod Kbh ,2 124, , ,0 Bagsværd Hovedgade ,5 37,6 Stoppested, Bakkegården ,8 18, , , , ,5 11, , ,6 Bindeleddet ,6 105, ,4 Bagsværd St ,6 15, , ,0 Bagsværdvej ,5 86, , ,5 52, , ,6 Bagsværd Møllevej (Aldershvilevej busstop) ,9 101, ,4 23, ,5 17,0 Skeltoftevej ,3 37,4 Strækning VD rejsetider [sek.] Skinderskovvej-Åvej 77 Åvej-Bakkegården 196 Bakkegården-Bagsværd st. 120 Bagsværd st.-aldershvilevej 197 Bagsværd st.-aldershvilevej 197 Åvej- Bagsværd st. 315 Åvej - Aldershvilevej 513 Side 28

29 Tabel 24. Rejsetider for den eksisterende rute i retning mod Ballerup baseret på Vejdirektoratets hastighedsdata for person- og varebiler i perioden kl på hverdage. afstand [m] hastighed [km/h] Rejsetid [s] Skeltoftevej ,7 10, ,7 6, , ,0 Bagsværd Møllevej ,6 51,7 Stoppested, Aldershvilevej ,1 22, , , ,9 Bindeleddet ,8 97, , , ,0 Bagsværd St ,0 14,6 Bagsværd Hovedgade ,5 79, ,5 6, ,5 5, , , ,5 Stoppested, Bakkegården ,7 23, , ,6 Ring ,6 93, , ,5 44,7 Hillerødmotorvej, rampe mod Kbh 200 9,3 62, , , , , , , , ,4 Åvej ,1 110,1 22, , , , ,5 32, ,1 Skinderskovvej ,9 65,9 21,7 Strækning VD rejsetider [sek.] Aldershvilevej - Bagsværd st. 171 Bagsværd st. - Bakkegården 94 Bakkegården - Åvej 233 Åvej - Skinderskovvej 88 Aldershvilevej - Bagsværd st. 171 Bagsværd st. - Åvej 328 Åvej - Aldershvilevej 499 Side 29

30 7 BILAG C Projektgrundlag 7.1 Alternativ rute A Buslinje 400S omlægges i begge retninger fra Ring 4 til Hjortespringsvej- Brunsøvej-Værebrovej-Vadstrupvej på strækningen mellem Åvej og Bagsværd Hovedgade (Figur 1 på side 3). Strækningen mellem Ring 4/Åvej og Bagsværdvej/Aldershvilevej ad alternativ A er ca. 4,6 km lang. På strækningen er der en skiltet hastighed på 40 km/h over ca. 1,9 km, 50 km/h over ca. 1,5 km 60 km/h over 1,2 km. På strækningen stopper 400S ved 5 stoppesteder: Åvej, Ring 4 Værebroparken (udenfor terminalen) Erhvervsområdet/Granvej Bagsværd st. Aldershvilevej Stoppestedet ved Åvej i retning mod Lyngby skal flyttes til Værebrovej. Ibrugtagning forudsætter ligeledes at der etableres et nyt stoppested i buslommer ud for Værebroparken. 7.2 Alternativ rute B Buslinje 400S omlægges i begge retninger fra Ring 4 til rampen mellem Ring 4 og Værebrovej-Værebroparken-Værebrovej-Vadstrupvej (Figur 2 på side 3). Strækningen mellem Ring 4/Åvej og Bagsværdvej/Aldershvilevej ad alternativ rute B er ca. 5,6 km lang. På strækningen er der en skiltet hastighed på 50 km/h i ca. 1,9 km, 60 km/h i ca. 1,9 km og 70 km/h i ca. 1,8 km. På strækningen stopper 400S ved 5 stoppesteder: Åvej, Ring 4 Værebroparken terminalen Erhvervsområdet/Granvej Bagsværd st. Aldershvilevej Ibrugtagning forudsætter, at højresvinget fra motorvejsrampen mod Værebroparken tilpasses arealbehovet for en 13,7 meter bus. 7.3 Eksisterende rute 400S Strækningen mellem Ring 4/Åvej og Bagsværdvej/Aldershvilevej ad den eksisterende rute er ca. 4,6 km lang. På strækningen er der en skiltet hastighed på 50 km/h på ca. 1,4 km, 60 km/h på ca. 1,4 km og 70 km/h på ca. 1,8 km. Side 30

31 Figur 6. Nuværende linjeføring for 400S. På den nuværende strækningen stopper 400S ved 4 stoppesteder: Åvej, Ring 4 (4443 / 4423 på Figur 6) Bakkegården (25175 / på Figur 6) Bagsværd st. (3750 / 3786 på Figur 6) Aldershvilevej (4435 / 4432 på Figur 6) Rejsetiderne for 400S ad den eksisterende rute vises i Tabel 25 og Tabel 26. Tabellerne indeholder de gennemsnitlige bruttorejsetider i tidsintervallet kl. 8-9 registreret af MOVIA på hverdage i perioden til Det oplyses, at der i perioden er foretaget 250 registreringer (ture) i retning mod Lyngby og 268 registreringer i den modsatte retning. Til sammenligning viser tabellen også køreplantiderne for 400S ifølge den nuværende køreplan gældende pr. d. 5. april Tabel 25. MOVIAs bruttorejsetider for eksisterende 400S, i retning mod Lyngby kl ( * = Fejlbehæftet måling) Strækning Registrerede rejsetider [sek.] Rejsetider fra køreplanen [sek.] Skinderskovvej-Åvej 79 Åvej-Bakkegården Bakkegården-Bagsværd st Bagsværd st.-aldershvilevej (100)* - Bagsværd st.-aldershvilevej (100)* 3 min. ~ 180 sek. Åvej- Bagsværd st min ~ 360 sek. Side 31

32 Tabel 26. Bruttorejsetider for eksisterende 400S, i retning mod Ballerup kl ( * = Fejlbehæftet måling) Strækning Registrerede rejsetider [sek.] Rejsetider fra køreplanen [sek.] Aldershvilevej-Bagsværd st. (109)* - Bagsværd st.-bakkegården Bakkegården-Åvej Aldershvilevej-Bagsværd st. (109)* 4 min. ~ 240 sek. Bagsværd st.-åvej min ~ 300 sek. MOVIA oplyser, at køreplantider til/fra stoppet Aldershvilevej er upålidelige, da der ikke er tale om et tjekpunkt. I Tabel 25 og Tabel 26 er værdierne for disse strækninger markeret med *. Åvej og Bagsværd st. er derimod tjekpunkter, og køreplanrejsetiden mellem dem kan derfor antages at være mere pålidelig. Samlet set vurderes, at en reference-tid, til sammenligning med alternativer, skal findes i intervallet mellem det registrerede og køreplanen. Da det derved fremkomne interval vurderes at have et for stort spænd til nærværende undersøgelse anvendes det ikke som reference. Side 32

33 7.4 Eksisterende vejnet På Figur 7 ses de eksisterende hastighedsbegrænsninger, signalanlæg mv. på den eksisterende og alternative ruter for 400S. Figur 7. Eksisterende forhold på Ring 4 og Værebrovej 7.5 Eksisterende busprioritering På den eksisterende 400S-rute er der allerede implementeret nogle signaltekniske tiltag, som den nye 400S også kan drage fordele af. Der er følgende eksisterende tiltag: Signal ved Bagsværd st., i retning mod Lyngby: der gives nogle sekunder førgrønt (bussignal) til busserne i forhold til den øvrige trafik. Signal ved krydset Bagsværdvej/Bindeleddet, begge retninger: fuld prioritering - busserne detekteres og kan både få forlængelse af grønt, afkortning af grønt for tværgående retning og indkobling af venstresvingspil for busserne i retning mod Bagsværd st. Signal ved krydset Bagsværdvej/Aldershvilevej: busser detekteres på Aldershvilevej (linje 165) og gives prioritering i form af afkortning af grønt på Bagsværdvej. Dette kan afværges af busser på Bagsværdvej (linje 400S). Venstresvingende busser mod Aldershvilevej (linje 165) detekteres i venstresvingsbanen og kan få prioritering ved indkobling af venstresvingspil. Side 33

34 7.6 Øvrige planforhold I forbindelse med omlægningen ønskes et eksisterende stoppested ved Aldershvilevej flyttet for at opnå en bedre dækning, når et eksisterende lokalbusstop nedlægges. Nye stoppesteders geometri og behovet for arealerhvervelse behandles ikke i nærværende screening. Kommuneplanen for Gladsaxe Kommune klassificerer Værebrovej som en fordelingsvej. Syd for Vadstrupvej mellem Hillerødmotorvejen og Krogshøjvej ligger et erhvervsområde, som bl.a. huser hovedkvarteret for Novo Nordisk. Området formodes at generere en stor del erhvervsrelateret trafik. I et længere tidsperspektiv ønsker Gladsaxe Kommune at udvikle erhvervsområdet, hvilket afføder følgende planer og overvejelser: Busstoppestedet ud for erhvervsområdet skal betjenes af den omlagte buslinje 400S. Der forelægger planer om at etablere signalregulering i krydset Vadstrupvej/Brudelysvej. Projektområdet omfatter den strækning af 400S-ruten, der ligger indenfor Gladsaxe kommune. Eventuelle tiltag i signalanlægget ved Værebroparken beskrives ikke i nærværende screening. MOVIA har oplyst, at der er udarbejdet et signalteknisk projekt, som vil resultere i en gennemsnitlig tidsbesparelse på 13 sek. pr. bus. Gladsaxe Kommune oplyser, at projektets anlægsoverslag udgør 0,24 mio. kr. I nærværende undersøgelse antages at dette projekt gennemføres på linje med øvrige foreslåede busfremkommelighedstiltag. Side 34