Glostrup Kommune Computercity Kapacitetsberegning

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Glostrup Kommune Computercity Kapacitetsberegning"

Marianne Thomsen
6 år siden
Visninger:

1 Computercity Kapacitetsberegning NOTAT Rev august 2016 Rev januar 2017 RAR

2 0 Indledning Der er foretaget en vurdering af de trafikale konsekvenser ved udbygning af computercity med en discountbutik (Netto) og erhvervsfaciliteter. Der er udført følgende: 1. Tælling kamara-overvågning 2. Fastlæggelse af fremtidige trafikmængder (trafikprognose) 3. Kapacitetsberegning i krydset Hovedvejen/Tavleholmsvej/ Paul Bergsøes Vej 0.1 Forudsætninger og grundlag Computercity er i dag en eksisterende bebyggelse med stue, 1. sal + kælder. I alt m2. Følgende er anvendt som grundlag for kapacitetsberegningerne: Kameraregistrering i spidstimerne, d. 20. juni kl og kl Ny Kameraregistrering i spidstimerne, d. 22. september kl og kl Arealopgørelse af Beregninger af trafik til og fra ejendommen baseret på Miljøstyrelsens Turrater 0.2 Konklusion Beregningerne viser at der primært vil forekomme trafikafviklingsproblemer fra Tavleholmsvej og fra Hovedvejen øst i venstresvingssporet til Tavleholmsvej. Der er derfor foretaget beregninger med en 4 sekunders grønforlængelse for venstresvingende samt beregninger hvor indkørslen til/fra computercity flyttes mod syd. I forhold til trafikafvikling på Tavleholmsvej er følgende vurderet nærmere: A: der alene indføres en 4 sek. forlængelse af venstresvingende fra Hovedvejen. (Er allerede blevet indført). Hovedvejen: Trafikafviklingen på Hovedvejen øst i retning mod Tavleholmsvej forbedres, men der vil stadigvæk være trafikafviklingsproblemer og der vil være risiko for tilbagestuvning til Hovedvejens ligeudspor. Tavleholmsvej: Der vil være trafikafviklingsproblemer på Tavleholmsvej. Side 2

3 B: hvis der indføres en 4 sek. forlængelse af venstresvingende fra Hovedvejen og indkørsel foregår som beskrevet ovenfor altså kundetilkørsel i indkørsel 1 og medarbejder og varetilkørsel i indkørsel 2. Hovedvejen: samme som A) Tavleholmsvej: Medarbejder- og varekørsel udgør en meget lille andel af trafikken og derfor vil dette kun i lille grad medføre en forbedring i forhold til A) C: hvis der indføres en 4 sek. forlængelse af venstresvingende fra Hovedvejen og al trafikken flyttes til en indkørsel længere nede af Tavleholmsvej. Hovedvejen: samme som A) Tavleholmsvej: Beregningerne viser at trafikafviklingsproblemerne fra Tavleholmsvej vil forbedres, men der vil i eftermiddagsspidstimen stadigvæk forekomme trafikafviklingsproblemer (serviceniveau E). Side 3

4 1 Tællinger Spidstimerne er i morgenspidstimen registreret til at være i tidsrummet kl og i eftermiddagsspidstimen er det Tælllingerne er foretaget med videoovervågning af krydset og trafiktal for spidstimerne er vist herunder: Side 4

2 Trafikprognose Projektområdet planlægges jf

5 2 Trafikprognose Projektområdet planlægges jf nedenstående figur. Beregning af trafikprognose i forhold til miljøstyrelsens turrater samt erfaringstal for udvidelse anvendes følgende pr. døgn: Erhverv/kontor: 4,6 ture/100 m2 Udvalgsvarer: 28 ture/100 m2 Butiksareal (discountbutik): 280 ture/100 m2 Side 5

6 Turraterne viser at der i dag er ca ktj/døgn og i fremtiden vil være ca ktj/døgn. Spidstimen vil blive påvirket særligt i eftermiddagsmyldretiden når butikken har åbent, mens kontorfaciliteterne genererer trafik om morgenen. Det forventes at trafikken øges med ca. 280 ktj/time i eftermiddagsspidstimen og ca. 50 ktj/time i morgenspidstimen. På baggrund heraf er foretaget en prognose for trafikmængder i krydset. Beregningerne er ikke fremskrevet for alene at vurdere udbygning af computercity. En fremskrivning bør blandt andet skulle omfatte en vurdering af den udbygning der vil forekomme i Priorparken. Side 6

7 3 Kapacitet Der er udført kapacitetsberegninger for trafikafviklingen i krydset Hovedvejen/Paul Bergsøes vej/tavleholmsvej i programmet Vissim. Der er udført følgende beregninger: Basis 2016: Trafiktal 2016 og signalgruppeplan 2016 Scenarie 1: Trafiktal 2016 og signalgruppeplan udvidelse af computercity Scenarie 2: Trafiktal 2016 og signalgruppeplan udvidelse af computercity + forbedring af grøntid for venstresvingende (4 sek) samt flytning af indkørsel til computercity 15 mod syd 3.1 Resultater Basis Scenarie 1 I morgenspidstimen afvikles trafikken acceptabelt både før og efter udvidelse af computercity. Hverken kølængder eller forsinkelser/serviceniveauer ændrer sig betydeligt i scenariet i forhold til basis. Dog med flere svingretninger meget tæt på kapacitetsgrænsen. Udbygges området herudover og fremskrives trafikken i en vis grad kan det forventes at krydset ikke vil kunne bære mere trafik idet flere retninger har et serviceniveau D. I eftermiddagsspidstimerne er der allerede i dag trafikafviklingsproblemer særligt med venstresvingende fra Hovedvejen. Denne tendens vil forværres ved udbygning af computercity. Der er i dag ingen venstresvingspil om eftermiddagen. Trafikafvikling fra computercity er problematisk i forhold til kødannelse fra egen grund fordi der er en del trafik til og fra Computercity, samt adgangsvejen til computercity ligger meget tæt på signalet ved Hovedvejen. Det vil ofte forekomme, at bilerne har svært ved at komme ud fra Computercity, fordi der holder biler i kø ved signalet. I praksis vil trafikken måske blive hjulpet ud, men en flytning af indkørslen mod syd vil kunne afhjælpe problemet. Trafikken i eftermiddagsspidstimen vil kunne tilbagestuve fra venstresvingsbanen på Hovedvejen og tilbage i det ene ligeudspor i de mest belastede tidsrum. Såfremt en udvikling af trafikken medfører yderligere trafik kan der blive behov for at forlænge venstresvingsbanen. Scenarie 2 - forbedringer Der er indlagt 4 sekunder i venstresvinget og venstresvingspil fra hovedvejen mod Tavleholmsvej og indkørslen er flyttet 15 m mod syd. venstresvingspil mod Tavleholmsvej om eftermiddagen. - Venstresvinget forbedres uden at give større problemer til den modsatte retning. Side 7

8 Glostrup Kommune - Serviceniveauet fra Computercity forbedres, og kølængderne bliver mindre, men den maksimale kø er stadig lang. Tabel 1. Forsinkelser - serviceniveau Tabel 2. Kølængder Side 8

3.2 Udvalgte køgrafer 3.2.1 Basis eftermiddag Køsimuleringsgraf (næstværste

9 3.2 Udvalgte køgrafer Basis eftermiddag Køsimuleringsgraf (næstværste simulering af 25) blå streg markere afstand til nærmest kritiske kryds. Side 9

10 3.3 Udvalgte køgrafer Scenarie 2 eftermiddag Køsimuleringsgraf (næstværste simulering af 25) blå streg markere afstand til nærmest kritiske kryds. Side 10

Relaterede dokumenter

Lyngby-Taarbæk Kommune Dyrehavegårds Jorder Supplerende Trafikanalyse for Tracéet

Lyngby-Taarbæk Kommune Dyrehavegårds Jorder Supplerende Trafikanalyse for Tracéet Dyrehavegårds Jorder Supplerende Trafikanalyse for Tracéet NOTAT 3. juni 2015 tfk/ms 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse... 2 1 Indledning... 3 2 Forudsætninger og metode... 4 2.1 Turrater... 4