Vejdirektoratet. Rampekryds på Slagelse Omfartsvej ved E20 Vestmotorvejen. Signalregulering af rampekryds. 4429not002, Rev. 2, 24.1.

Transkript

1 Vejdirektoratet Rampekryds på Slagelse Omfartsvej ved E20 Vestmotorvejen Signalregulering af rampekryds 4429not002, Rev. 2, Udført: MWE Kontrolleret: PBH Godkendt: TW

2 Side 1 1. Indledning I forbindelse med etableringen af en ny omfartsvej omkring Slagelse, laves der et tilslutningsanlæg med to signalregulerede rampekryds, som forbinder Omfartsvejen med Motorvej E20. Der er ca. 160 m mellem de to rampekryds og Omfartsvejen føres under motorvejen i et firesporet profil. 2. Grundlag Som grundlag for projekteringen af signalgruppeplaner for rampekrydsene er modtaget trafiktal i form af modelberegnet Års- DøgnsTrafik, ÅDT i år 2030 samt krydsgeometri. Teknisk notat om trafikmodel- og kapacitetsberegninger, COWI, 19. august 2009 Krydsgeometri og afmærkning er tilsendt af Vejdirektoratet, modtaget primo januar Signalanlæggene ligger uden for tættere bebygget område og den tilladte hastighed på Omfartsvejen er 70 km/t. 3. Trafikmodel I trafikmodellen er der beregnet ÅDT i år På baggrund af disse tal er der beregnet forventede spidstimebelastninger som 12,2% af ÅDT. Hertil kommer en forventet andel af tung trafik på 14,7%, som i nedenstående er vægtet med 150%. Der er i prognoserne ikke taget stilling til, om spidstimen for en given bevægelse vil ligge i morgenen eller om eftermiddagen. Fra ÅDT Spidstime Rampe Øst højre 0 0 Rampe Øst venstre Omfartsvejen Syd ligeud Omfartsvejen Syd venstre Omfartsvejen Nord højre Omfartsvejen Nord ligeud Nordkrydsets spidstimebelastninger 2030 Fra ÅDT Spidstime Omfartsvejen Nord ligeud Omfartsvejen Nord venstre 0 0 Rampe Vest venstre Rampe Vest højre Omfartsvejen Syd højre Omfartsvejen Syd ligeud Sydkrydsets trafikbelastninger 2030

3 Side 2 I trafikmodellen er der beregnet en ÅDT på 0 mod nord fra frakørselsrampen i nordkrydset. Tilsvarende er der beregnet en ÅDT på 0 fra nord på Omfartsvejen til motorvejen i sydkrydset. En ÅDT på 0 for disse trafikstrømme vurderes urealistisk og retningen tildeles grøntid ud fra en skønnet ÅDT på Geometri og signalopstilling Krydsenes geometri er modtaget fra Vejdirektoratet, mens signalopstilling er en del af nærværende projekt. Begge vil i det følgende kort blive beskrevet med henvisning til tegning og tegning for henholdsvis nord- og sydkrydset. Signalopstillingen er tilstræbt ensartet i de to kryds med hensyn til omfang og placering af master og signaler. Omfartsvejen er anlagt i afgravning og er ført under motorvejen med et buet længdeprofil. Rampekrydsene ligger således lavere end de tilstødende veje. Trafik på Omfartsvejen og fra motorvejsfrakørslerne ind mod første rampekryds mødes alle af fem signallanterner, hvoraf to er højtsiddende. Et højt- og et lavtsiddende signal er placeret i vejens højre side ud for stoplinjen, men et højt- og et lavtsiddende signal i vejens venstre side er fremskudt til ca. 10 m efter stoplinjen til brug for trafik i vejens venstre vognbane og trafik, som holder for rødt ved stoplinjen. For trafik i vejens højre vognbane, som holder for rødt ved stoplinjen er der opsat et supplerende signal i højre side på krydsets bagside. Imellem krydsene føres Omfartsvejen under motorvejen og der vil således være en stigning i vejens længderetning ved fremkørsel til krydsenes indre krydstilfarter. På disse møder trafikanterne 4 lanterne for venstresving og 3 hhv. 4 for ligeudkørsel. For tydelig adskillelse af signalgivningen anvendes pilsignaler for både venstresving og ligeudkørsel. 5. Styrediagram Det store antal venstresvingende fra syd i nordkrydset nødvendiggør etablering af to venstresvingsbaner. Der kræves derfor separatregulering af dette venstresving. Tilsvarende er det nødvendigt med separatregulering af venstresvingende i fra nord i sydkrydset pga. den store trafikstrøm fra syd. Som det fremgår afvikles de to venstresving som eftergrønt. Herved er der mulighed for en god udrømning af trafik mellem de to

4 Side 3 kryds, således at trafik, der kører lige igennem første kryds i almindelighed også når igennem det næste kryds. Betingelsen for dette er, at der etableres en samstyring mellem krydsene, hvor begge kryds har grønt nogenlunde samtidig. Styrediagrammet for signalreguleringen fremgår af tegning Signalgruppeplaner Krydsenes mellemtidsmatrix og signalgruppeplaner fremgår af henholdsvis tegning og tegning Signalgruppeplanerne indeholder følgende programmer: Program 1 Program 2 Program 3 Program 4 Program 5 80 sek. myldretidsprogram formiddag 80 sek. myldretidsprogram eftermiddag 60 sek. dag-/natprogram 80 sek. tidsstyret reserveprogram 60 sek. tidsstyret reserveprogram. Programmer for myldretid samt reserveprogrammet er baseret på en beregnet spidstimebelastning i år 2030, beregnet som 12,2 % af ÅDT fra trafikmodellen. Det er således ikke muligt at forudsige forskelle i trafikken i morgen- og eftermiddagsmyldretiden. Der ønskes dog programmeret særskilte programmer for morgen- og eftermiddagsmyldretid, så disse kan tilpasses efter ibrugtagning på baggrund af inspektion af anlægget. 6.1 Trafikstyring Der etableres en sammenbinding af de to kryds, hvor grønt i Omfartsvejens tilfarter (benævnes A-retningen) ligger nogenlunde samtidig og der så vidt muligt sikres udtømning imellem de to kryds. Da Omfartsvejen samtidig er den fremherskende trafikale retning, er styringsformen præference for A-retningen det oplagte valg. I myldretiderne (program 1 og 2) er alle signalgrupper anmeldt og indgår derfor i alle omløb. Signalgrupperne gives mulighed for forlængelser. Udnyttes disse ikke, overføres grøntiden til senere grupper. Eventuelt overføres tiden til A-retningen, hvor anlæggene hviler indtil synkroniseringspunktet i næste omløb. Program 3, som er dag- og natprogram, udføres efter samme princip, men der er desuden mulighed for, visse grupper ikke indkobles, hvis der ikke er trafik til dem. Dette kan medføre rene præferencesituationer, hvor krydsene i perioder uden trafik på AV- og B-

5 Side 4 retningerne hviler med grønt for A-retningen. Sammenbinding af anlæggene styres som i program 1 og 2 i et synkroniseringspunkt i A-retningen placeres 10 sek. inde i omløbet. Til trafikstyring etableres der detektorer for forlængelse af A- retningen og for både anmeldelse og forlængelse af AV- og B- retningerne. Detektorer udføres som induktionsspoler, som nedfræses i vejbanen. Detektorerne placeres i henhold til Spoleplaceringsplanen, tegning og detektorernes funktion er beskrevet i Detektorfunktionsskemaerne for Nord- og Sydkrydset, tegning hhv. tegning Samordningen af de to kryds fremgår til dels af signalgruppeplanerne. Der er ca. 160 m. mellem de to rampekryds. Med en hastighed på de tilladte 70 km/t giver dette en køretid på ca. 8,5 sek. imellem de to kryds. 6.2 Program 1-2: Myldretidsprogrammer 80 sek. I myldretidsprogrammerne er alle signalgrupper anmeldt og indgår derfor i alle omløb. I planerne er vist situationerne: Fuld forlængelse af alle grupper A1 og A4 forlænges ikke, B1 og B2 får ekstra forlængelsesmulighed (blå). A1 og A4 samt A2V og A3V forlænges ikke, B1 og B2 får ekstra forlængelsesmulighed (blå), og A-retningen starter tidligere. Ingen forlængelser A-retningen starter tidligere. Det er planlagt udtømning i alle omløb, således at trafik fra syd og trafik fra nord, som ankommer til henholdsvis det sydlige og det nordlige kryds, og skal videre ligeud ad Omfartsvejen, vil kunne fortsætte for over for grønt i det næste kryds. Ved udeblivende forlængelse på A1 hhv. A4 overføres forlængelsesmulighed til B-retningen, jf. blå markering på blad 2 og 3 (morgen) samt blad 6 og 7 (eftm.). Uudnyttet forlængelse ved omløbes afslutning medfører en tidligere start for A-retningen. Venstresvingende trafik fra B-retningerne, som skal videre mod syd ad Omfartsvejen vil have en ventetid på op til 14 sek. i det sydlige rampekryds. Tilsvarende vil trafik fra B1, som skal videre mod nord ad Omfartsvejen have en ventetid på op til 12 sek. i det nordlige rampekryds.

6 Side 5 Det størst mulige forskydning i start for A-retningen i de to kryds er på 18 sek. og fremgår af blad 5. Der indgår følgende forlængelser i program 1 og 2: A2 og A2V forlænger gensidigt A3 og A3V forlænger gensidigt A2L medforlænger ved forlængelse af A1 A3L medforlænger ved forlængelse af A4 6.3 Program 3: Dag- og Natprogram 60 sek. Af blad 9-13 i signalgruppeplanerne fremgår principperne for trafikstyringen i dag-/natprogrammet. Programmet forventes indkoblet i alle døgnets timer med undtagelse af man-fre kl. 6-9 og kl I planerne er vist situationerne: Fuld forlængelse af alle grupper A2V og A3V forlænges ikke, B1 og B2 får ekstra forlængelsesmulighed (blå). Uden anmeldelse af A2V og A3V, A2L og A3L gives selvstændig forlængelsesmulighed (lilla), evt. gives B1 og B2 ekstra forlængelsesmulighed (blå). Uden anmeldelse af B1 og B2 A-retningen starter tidligere. Ingen forlængelser A-retningen starter tidligere. De to rampekryds er individuelt trafikstyrede med hensyn til både anmeldelser og forlængelser, så ovennævnte situationer kan kombineres mellem de to anlæg. Anlæggene synkroniseres dog, så der sikres samtidig grønt i A-retningen i hvert omløb. Synkroniseringspunket er placeret 10 sek. inde i hvert omløb. Der er på hvert blad angivet, hvornår seneste anmeldelse af hhv. A2V, A3V, B1 og B2 skal ske. Der indgår følgende forlængelser i program 3: A2L og A2V forlænger gensidigt A3L og A3V forlænger gensidigt A2L medforlænger ved forlængelse af A1 A3L medforlænger ved forlængelse af A4 6.4 Program 4 og 5: Reserveprogrammer 80 hhv. 60 sek. Til situationer, hvor trafikstyringen er ude af drift, oprettes der rent tidsstyrede reserveprogrammer. I myldretiderne (man-fre kl. 6-9 og kl ) kører anlæggene et 80 sek. reserveprogram vist på blad 14. I øvrig tid køres et 60 sek. reserveprogram vist på blad 15.

7 Side 6 7. Kapacitet Af nedenstående skema fremgår kapacitetsberegninger udført med de forudsatte spidstimebelastninger og grøntider for myldretidsprogrammerne, dvs. for et 80 sek. signalomløb. Beregningerne er lavet separat for hvert af de to kryds i programmet DanKap. Af nedenstående tabel fremgår beregnede belastningsgrader i en forventet normalsituation i myldretiden med trafik og grøntider som angivet. Signalgruppe Trafik/omløb Grøntid Belastningsgrad A ,69 A ,52 B ,75 A2V 3 7 0,80 Signalgruppe Trafik/omløb Grøntid Belastningsgrad A ,49 A ,79 B ,71 A3V ,90